Connecting Europe Days: von der Leyen, è tempo di costruire una vera Unione dei Trasporti

 La presidente della Commissione europea Ursula von der Leyen, in occasione della cerimonia di apertura dell’evento Connecting Europe Days, a Bruxelles ha pronunciato un importante discorso sul ruolo dei trasporti sostenendo che “È tempo di costruire una vera Unione dei Trasporti” e indicando la strada da percorrere.

Di seguito il suo discorso:

“È un piacere essere ai Connecting Europe Days 2026. Perché i trasporti sono sempre stati al centro della storia della nostra Unione. Settant’anni fa, mentre i padri fondatori dell’Europa negoziavano i Trattati che avrebbero plasmato la nostra Unione, gli ingegneri stavano ultimando un ponte ferroviario sul Reno tra Francia e Germania. Il ponte precedente era stato distrutto durante la Seconda Guerra Mondiale. Undici anni dopo, i treni poterono nuovamente attraversare il fiume tra Strasburgo e Kehl. Mentre i leader europei costruivano l’integrazione politica, gli ingegneri europei costruivano l’integrazione fisica. E per milioni di europei, è così che la nostra Unione è diventata realtà nella loro vita quotidiana. E rimane vero ancora oggi. Lo studente Erasmus che può prendere un autobus per attraversare l’Europa e trascorrere un fine settimana con gli amici. Il pendolare transfrontaliero che può vivere in un paese e lavorare in un altro. O la piccola impresa, in grado di raggiungere nuovi mercati grazie a un porto ampliato. I trasporti trasformano la promessa di un’Europa connessa in un’esperienza quotidiana.

Ma questa integrazione fisica non è mai completa. Negli anni ’90, l’Europa si è trovata ad affrontare un altro momento di riconnessione. Per decenni, la Cortina di Ferro ha separato Vienna da Bratislava, un confine rigidamente controllato tra Est e Ovest. Poi i confini si sono aperti e l’Europa ha ricominciato a riconnettersi. Oggi, grazie agli investimenti europei, la linea ferroviaria tra Vienna e Bratislava è stata modernizzata ed elettrificata. Due capitali un tempo separate dalla Cortina di Ferro sono ora collegate da un treno in meno di un’ora. È una storia che ci offre insegnamenti preziosi. Ogni generazione eredita i collegamenti costruiti da quella precedente e deve costruire per quelle a venire.

Questo è il nostro compito: il nostro Mercato Unico ha bisogno di collegamenti più veloci e migliori. I trasporti si stanno trasformando grazie alle nuove tecnologie, che offrono immense opportunità. Le nostre infrastrutture devono adattarsi a un clima che cambia e a un mondo più instabile. E il nostro continente stesso sta cambiando, con nuovi Paesi che si avvicinano alla nostra Unione. Pertanto, mantenere ciò che abbiamo non è sufficiente. Dobbiamo costruire il sistema dei trasporti per i decenni a venire. È tempo di costruire una vera Unione dei Trasporti.

Oggi vorrei concentrarmi su come raggiungere questo obiettivo. Innanzitutto, il lavoro inizia con il completamento dei collegamenti all’interno della nostra Unione. A tal proposito, abbiamo un piano ben definito: la nostra Rete transeuropea dei trasporti. Molti di voi stanno contribuendo alla sua realizzazione. Una rete di ferrovie, vie navigabili e strade che collega le nostre città, i porti e i terminal. Dobbiamo eliminare i colli di bottiglia tra gli Stati membri. Dobbiamo trasformare 27 sistemi nazionali in un’unica rete veramente europea. E stiamo lavorando affinché questa visione diventi realtà, in tutta Europa.

Guardate Lisbona e Madrid. Ogni giorno, quasi 40 voli collegano queste due capitali, distanti poco più di 600 chilometri. Questo è dovuto in parte all’assenza di un collegamento ferroviario diretto tra le due città. Ma ora la situazione sta cambiando. Stiamo costruendo una nuova linea ad alta velocità che attraverserà la penisola iberica. Entro il 2030, i passeggeri potranno viaggiare direttamente tra Lisbona e Madrid in cinque ore. Entro il 2034, in circa tre ore, offrendo a milioni di persone un’alternativa più rapida e sostenibile all’aereo, collegando Portogallo e Spagna e integrandoli nella più ampia rete ferroviaria ad alta velocità europea. Questo è esattamente l’obiettivo di TEN-T: colmare le lacune del nostro sistema, eliminare le barriere tra le reti nazionali e trasformarle in un’unica rete europea. Il potenziale economico è enorme. Le nostre stime indicano che il completamento della rete potrebbe incrementare il PIL europeo del 2,4% entro il 2050, pari a 467 miliardi di euro. Perciò vi invito tutti a proseguire con il lavoro e a completare la rete come previsto.

Ma per mantenere questa promessa sono necessari investimenti all’altezza della nostra ambizione. Per questo motivo, nel nostro prossimo bilancio a lungo termine, abbiamo proposto oltre 50 miliardi di euro per i trasporti nell’ambito del programma “Connettere l’Europa”. Più del doppio dei fondi attualmente disponibili. Dobbiamo mantenere questo livello di ambizione. Perché se vogliamo un vero mercato unico, abbiamo bisogno delle infrastrutture che ne consentano il funzionamento.

In secondo luogo, è fondamentale che l’Europa rimanga all’avanguardia nell’innovazione dei trasporti. Partiamo da una posizione di reale forza. Dai treni ad alta velocità agli aerei e ai camion elettrici, l’Europa vanta aziende leader a livello mondiale. Le imprese europee rappresentano quasi la metà del mercato globale delle attrezzature e dei servizi ferroviari. Inoltre, il 70% dello spazio aereo mondiale è gestito da tecnologie prodotte in Europa.

Ma i trasporti stanno cambiando rapidamente con l’elettrificazione e l’automazione. Queste tecnologie stanno già trasformando il modo in cui persone e merci si muovono oggi. E dobbiamo assicurarci che queste tecnologie del futuro non solo vengano utilizzate in Europa, ma che vengano anche sviluppate e costruite in Europa. Prendiamo ad esempio i camion elettrici. Si tratta di un settore in rapida crescita, in cui l’Europa vanta aziende leader a livello mondiale. Attualmente ci sono 26.000 camion a zero emissioni sulle strade europee. Entro il 2030, potrebbero essere 400.000. Questa è un’opportunità immensa. Ma le aziende investiranno su questa scala solo se le condizioni saranno favorevoli e se questi camion potranno ricaricarsi in modo affidabile ovunque si trovino in Europa. Per questo motivo stiamo collaborando con gli Stati membri per sviluppare corridoi di ricarica transfrontalieri. E i progetti finanziati dall’Unione europea stanno realizzando infrastrutture di ricarica ad alta potenza lungo le nostre principali vie di trasporto europee. Non 27 reti di ricarica nazionali, ma un’unica rete europea. E lo stesso principio si applica alle nostre normative per i veicoli a guida autonoma. Devono essere testati nel mondo reale. Ma oggi, testarli in diversi Stati membri significa dover gestire permessi e procedure nazionali differenti. Quest’estate, quindi, 18 Stati membri hanno concordato di collaborare alla creazione di piattaforme di prova transfrontaliere su larga scala per veicoli autonomi. Con principi comuni per le approvazioni e autorizzazioni coordinate, gli innovatori potranno testare nuove tecnologie oltre confine e su scala europea. In questo modo, sfrutteranno il vantaggio dell’Europa: garantire che la prossima generazione di tecnologie per i trasporti venga sviluppata e realizzata qui.

Il mio terzo punto. Abbiamo bisogno che la nostra rete di trasporti sia pronta per un mondo più instabile. Stiamo già assistendo agli effetti del cambiamento climatico sulle nostre infrastrutture. Il caldo che interrompe il servizio ferroviario. Le inondazioni che bloccano strade e gallerie. La siccità che abbassa pericolosamente il livello dei principali corsi d’acqua. Pertanto, la resilienza deve essere integrata fin dall’inizio. All’aeroporto di Milano Malpensa, gli investimenti europei stanno contribuendo a proteggere le infrastrutture critiche dalle inondazioni. E in tutta Europa, i porti si stanno preparando all’innalzamento del livello del mare e al cambiamento delle condizioni idriche. Ma con il cambiamento climatico, i rischi per le nostre infrastrutture non faranno che aumentare. Ecco perché, il mese prossimo, presenteremo un nuovo quadro europeo per la resilienza climatica. Perché le infrastrutture che costruiamo oggi devono essere pronte per il clima di domani”.

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