Il risultato, come sottolineato dall’assessore ai Lavori pubblici Massimo Ferrante, è legato a un lavoro portato avanti negli ultimi mesi attraverso una stretta collaborazione tra amministrazione comunale e strutture tecniche regionali. Un percorso che ha permesso di recuperare risorse ferme da circa quattro anni e di rimettere al centro il tema del dissesto idrogeologico.

Per quanto riguarda il rio Rovare, l’obiettivo è quello di accelerare tutte le procedure necessarie per arrivare all’avvio concreto dell’intervento. Gli uffici della direzione Opere Idrauliche sono già impegnati nell’aggiornamento progettuale e nella gestione dell’iter amministrativo, con l’intenzione di arrivare alla pubblicazione della gara entro il 31 dicembre 2026. Tra i passaggi previsti figurano l’adeguamento del progetto al nuovo Codice degli Appalti, l’ottenimento della Valutazione di Impatto Ambientale, la convocazione della Conferenza dei Servizi, l’avvio delle procedure espropriative e la successiva validazione tecnica.

Diversa la tempistica per il rio Noce, il cui intervento si presenta ancora più complesso. In questo caso, infatti, il percorso autorizzativo richiederà tempi più lunghi, sia per la necessità di acquisire numerose aree, sia per la gestione delle interferenze con le reti presenti nel sottosuolo. Di conseguenza, la gara d’appalto relativa a questo secondo intervento sarà con ogni probabilità successiva rispetto a quella del rio Rovare.

Si tratta di opere ritenute strategiche per prevenire episodi di allagamento che negli anni hanno causato disagi e danni significativi a residenti e attività economiche. Eventi recenti hanno evidenziato quanto sia urgente intervenire su infrastrutture ormai datate, che necessitano di interventi strutturali per garantire maggiore sicurezza.

Con l’attivazione dei fondi e l’avvio delle procedure, l’amministrazione punta ora a trasformare la programmazione in cantieri concreti, rafforzando la capacità della città di affrontare le criticità legate al rischio idrogeologico e migliorando la resilienza complessiva del territorio.

LA POSIZIONE DEL TERRITORIO
Nella nota inviata il 22 gennaio 2026, le istituzioni locali avevano sottolineato le criticità della struttura, evidenziando come l’attuale collocazione – nata come soluzione provvisoria – si sia rivelata insufficiente sotto il profilo degli spazi e dell’organizzazione. Tra i problemi principali, l’assenza di un’area interna per l’attesa degli utenti, costretti spesso a sostare all’esterno in condizioni difficili, con ripercussioni su sicurezza e vivibilità della zona.

LE PREOCCUPAZIONI SOLLEVATE IN AULA
Durante l’interrogazione presentata dal Partito Democratico e illustrata da Simone D'Angelo, è stato ribadito come la situazione attuale generi un contesto complesso e potenzialmente rischioso. La richiesta era quella di ottenere certezze sui tempi di trasferimento verso una sede più idonea, oltre a conoscere eventuali misure temporanee per alleviare i disagi.

LA DECISIONE DELLA REGIONE
L’assessore regionale alla Sanità, Massimo Nicolò, ha invece spiegato che, dopo aver valutato diverse opzioni, si è optato per mantenere il servizio in via Canevari, intervenendo con un ampliamento. Il progetto prevede l’acquisizione del piano terra dell’edificio, la creazione di nuovi spazi funzionali, una sala d’attesa adeguata e la modifica dell’ingresso principale, con l’obiettivo di migliorare la gestione dei flussi e le condizioni generali.

Secondo la Regione, un eventuale trasferimento avrebbe semplicemente spostato il problema in un’altra zona, generando nuove criticità e proteste da parte dei residenti.

LE REAZIONI POLITICHE
La decisione ha suscitato perplessità. D’Angelo ha sottolineato come quella che era stata inizialmente presentata come una soluzione temporanea venga ora di fatto trasformata in definitiva, segnando un cambio di impostazione rispetto alle aspettative espresse dal territorio.

La vicenda resta quindi aperta sul piano politico, con un evidente scarto tra le richieste locali – favorevoli allo spostamento – e la strategia regionale, orientata invece alla permanenza e al potenziamento dell’esistente.

L’esposto – trasmesso agli organi competenti nell’ambito delle rispettive funzioni di vigilanza e controllo – riguarda alcune evidenze emerse in sede di analisi del Bilancio consuntivo 2024 della Fondazione, con particolare riferimento alla patrimonializzazione di quattro allestimenti scenici che il teatro genovese ha acquistato nel 2022 dalla Fondazione Teatro alla Scala.

Come indicato nel documento, tali allestimenti – relativi alle opere Idomeneo (Mozart), Madama Butterfly (Puccini), I due Foscari e Falstaff (Verdi) – risultano iscritti in bilancio con una valorizzazione significativamente superiore al costo di acquisto, determinando una componente positiva nel conto economico: sono state infatti acquistate al costo di 30 mila euro e poi patrimonializzate per un valore di 1,5 milioni di euro nel Bilancio 2024 che, grazie a queste valutazioni, è stato chiuso in attivo di circa 19 mila euro.

L’analisi condotta dal nuovo Consiglio di Indirizzo, insediatosi nell’aprile 2025, ha evidenziato la necessità di ulteriori approfondimenti sul tema, anche alla luce delle osservazioni formulate dal nuovo Collegio dei Revisori. Nel corso di queste attività sono stati acquisiti elementi tecnici e amministrativi, tra cui relazioni interne e valutazioni economiche, nonché disposta una ulteriore perizia indipendente affidata a un esperto di chiara fama nel settore degli allestimenti teatrali.

«Abbiamo denunciato una situazione che ci preoccupa molto e che riguarda il Bilancio 2024 approvato dalla precedente gestione: è necessario che si facciano tutti gli accertamenti – dichiara Silvia Salis, sindaca di Genova e presidente del Consiglio di indirizzo della Fondazione Teatro Carlo Felice – se qualcuno avesse messo in pratica comportamenti illeciti ne risponderà nelle sedi opportune, ma le conseguenze di queste azioni ricadrebbero sul presente e sul futuro del Teatro e della città. Il bilancio 2025 prevede al momento una perdita di 2,8 milioni di euro, ma se la supervalutazione delle scenografie verrà accertata, le perdite potrebbero salire ancora di almeno un altro milione. Ne pagherebbero le conseguenze gli oltre 300 lavoratori, la portata di alcuni contributi pubblici e il prestigio stesso del Carlo Felice».

<<La situazione del Teatro Carlo Felice impone scelte responsabili – aggiunge l’assessore alla Cultura del Comune di Genova, Giacomo Montanari – oggi abbiamo un teatro che attira molto pubblico, grazie alla riprogrammazione attuata da maggio, ma che è in difficoltà perché nei bilanci sono state fatte operazioni poco spiegabili, a detta anche dei nuovi revisori dei conti. In questo quadro, il Comune ha sostenuto l’attività svolta anche oltre il previsto, mentre sono mancati i contributi della Regione Liguria nei tempi necessari. La qualità culturale si difende con scelte serie e rispettose delle risorse pubbliche e del lavoro di chi opera nel settore».

In considerazione della rilevanza della materia e della necessità di garantire la massima trasparenza e correttezza amministrativa, la Presidente, il Consiglio di Indirizzo e il Sovrintendente hanno ritenuto opportuno sottoporre i fatti all’attenzione delle competenti autorità giudiziarie, affinché possano essere svolti tutti gli accertamenti ritenuti necessari in ordine alla corretta rappresentazione contabile e ad eventuali profili di responsabilità amministrativa e contabile.

«Abbiamo assunto – dichiara il Sovrintendente Michele Galli – un atteggiamento di responsabilità nei confronti delle istituzioni, degli organi di controllo e della collettività. Il Teatro Carlo Felice sta portando avanti un percorso rigoroso di analisi e riordino della propria situazione economico-finanziaria, con l’obiettivo di garantire una gestione solida, corretta e sostenibile nel tempo, nel pieno rispetto dei principi di veridicità, trasparenza e sostenibilità del bilancio».

Simona Ferro, vicepresidente di Regione Liguria, ha risposto così all'interrogazione presentata dal consigliere regionale di Vince Liguria e presidente del Municipio Levante Federico Bogliolo in merito alle azioni che la Regione può intraprendere per garantire "la piena continuità annuale della manifestazione, alla luce delle difficoltà organizzative ed economiche emerse nelle ultime settimane".

"I Balletti di Nervi rappresentano un'eccellenza culturale ligure di rilevanza internazionale, con una storia che parte dal 1957 e oltre 50 edizioni - ha dichiarato Bogliolo -. Da 2019, anno in cui l'amministrazione Bucci ha riportato il Festival a Nervi, si sono alternati artisti di grande spessore: da Polunin a Bolle, da Battiato a De Gregori, dall'Opera de Paris al Tokyo Ballet. Il Festival è inoltre un grande simbolo per tutte le realta della danza genovese e ligure, che in questi giorni ci hanno chiesto a gran voce di non rinunciare all'edizione 2026. Non possiamo pensare che la fatica di riportare il Festival a Nervi e la grande visibilità di questi anni si esaurisca in poche semplici parole: non ci sono soldi. A questo riguardo, prendo atto con soddisfazione della conferma del sostegno regionale".
Per Bogliolo "adesso però è fondamentale che il Comune di Genova arrivi rapidamente a una proposta strutturata considerando che tutti gli altri enti coinvolti stanno facendo la loro parte. Perdere la continuità annuale per la scarsa capacità delle Giunta Comunale sarebbe un passo indietro che non possiamo permetterci".

Da un anno all'altro, il ragazzo di Avegno ha compiuto un ulteriore salto di qualità, laureandosi a Kigali campione del mondo nella categoria U23 dopo aver vinto l'anno prima il titolo juniores a Zurigo e consolidando il proprio status tra le promesse più brillanti del panorama internazionale. Un percorso di crescita che trova piena conferma nella vittoria sulle strade della Valpolicella, dove ha dimostrato ancora una volta forza, intelligenza tattica e capacità di fare la differenza nei momenti decisivi.

Il Palio del Recioto, storica corsa in linea maschile che si disputa ogni anno a Negrar e tra le colline della Valpolicella, rappresenta uno degli appuntamenti più importanti del calendario Under 23. Si corre tradizionalmente il martedì dopo Pasqua ed è una competizione che, fin dalla sua nascita nel 1961, ha visto emergere numerosi futuri campioni del ciclismo mondiale.

Dal 2005 la gara fa parte dell’UCI Europe Tour come prova di classe 1.2U, riservata ai soli atleti Under 23, e continua a essere un banco di prova fondamentale per i giovani corridori in cerca di affermazione.

Con questo successo, Finn arricchisce ulteriormente un palmarès già importante e si candida con sempre maggiore autorevolezza a un futuro da protagonista anche nei pro.

Lo ha detto Beppe Dossena, campione del mondo, opinionista di Telenord, al Derby del Lunedì, commentando il terremoto in Federazione gioco calcio dopo l'eliminazione dal Mondiale e le prossime elezioni il 22 giugno.

Vi proponiamo in estratto della trasmissione, il programma integrale è disponibile on demand sul sito telenord.it nella sezione dedicata a Il Derby del Lunedì.

Il progetto riguarda il tratto compreso tra la linea ferroviaria e la foce, uno dei punti più critici dal punto di vista idraulico. Sono previsti l’allargamento del corso d’acqua, il rifacimento del ponte di Lungomare Diaz, della passeggiata pedonale e dell’intera area alla foce, con una riqualificazione che avrà effetti anche sul piano urbano oltre che sulla sicurezza.

L’intervento rappresenta il primo lotto di un piano più ampio che in futuro prevede l’estensione dei lavori fino all’intersezione con via Romana. Un percorso lungo, costruito negli anni grazie a finanziamenti e a un lavoro amministrativo continuo che ha permesso oggi l’apertura del cantiere.

“È il coronamento di un impegno lungo oltre un decennio”, spiega l’assessore ai lavori pubblici Eugenio Maineri, ricordando come il progetto abbia attraversato diverse amministrazioni fino a concretizzarsi.

Sulla stessa linea il sindaco Marinella Fasano, che sottolinea come la riduzione del rischio alluvioni sia una priorità: “I lavori dureranno circa un anno e richiederanno collaborazione da parte di cittadini e operatori, ma restituiranno un territorio più sicuro e moderno, capace di affrontare eventi climatici sempre più estremi”. Un ringraziamento è stato infine rivolto all’Ufficio tecnico comunale, in particolare all’architetto Diego Rubagotti, per il lavoro svolto nel portare a compimento un iter complesso.

Bucci ha ribadito che sono pronti 40 milioni di euro come investimento una tantum per rafforzare il capitale dell’azienda, a cui si aggiungono 110 milioni annui di contributi e circa 3 milioni destinati alla ferrovia Genova-Casella. Due le possibili strade allo studio: l’ingresso diretto della Regione nel capitale sociale oppure il trasferimento delle risorse al Comune di Genova, che procederebbe poi con un aumento di capitale sotto il controllo regionale. La scelta definitiva, ha spiegato il governatore, dipenderà anche dalle valutazioni della Corte dei Conti.

I tempi dell’operazione sono però vincolati all’iter di approvazione del piano di ristrutturazione di Amt: prima il via libera dell’assemblea dell’azienda, previsto ad aprile, poi l’ok del curatore e infine quello del tribunale. Solo a quel punto la Regione potrà formalizzare l’intervento. Bucci ha inoltre respinto le indiscrezioni circolate nei giorni scorsi su presunte operazioni alternative, definendole “false e messe in giro per creare caos”.

Il dibattito in aula si è acceso anche sul piano politico. Durante la seduta del Consiglio regionale, l’opposizione ha abbandonato temporaneamente l’aula in segno di protesta per la decisione di rinviare a fine seduta l’audizione dei lavoratori Amt presenti. I consiglieri di minoranza hanno comunque incontrato i dipendenti all’esterno, denunciando la mancanza di risposte concrete e giudicando insufficiente l’intervento illustrato dalla giunta.

A farsi portavoce delle critiche è stato l’ex ministro Andrea Orlando, che ha parlato di un “segnale politico molto brutto” e di una situazione ancora priva di sviluppi sostanziali rispetto ai mesi precedenti. Secondo l’opposizione, le ipotesi sul tavolo restano indefinite e i lavoratori continuano a non avere certezze.

Di segno opposto la posizione della maggioranza, che ha difeso l’operato della Regione sottolineando la concretezza delle risorse messe a disposizione e l’impegno a garantire continuità aziendale, servizio pubblico e tutela occupazionale. I capigruppo hanno accusato la minoranza di alimentare polemiche e allarmismi, sostenendo che l’intervento regionale rappresenta l’unica alternativa per evitare l’ingresso di capitali privati.

Duro anche il commento dello stesso Bucci sull’uscita dall’aula: il presidente ha parlato di una “sceneggiata” che si sarebbe rivelata un boomerang per l’opposizione, invitando a un confronto più costruttivo su una vicenda che resta cruciale per il futuro del trasporto pubblico locale.

I cittadini potranno usufruire di consulenze mediche, controlli e prestazioni gratuite, oltre a ricevere informazioni sui servizi disponibili. Le Case hub saranno aperte sabato e domenica dalle 8 alle 20, mentre le spoke osserveranno orari diversi: sabato 18 aprile dalle 8 alle 20 e domenica 19 aprile dalle 8 alle 13.

“Le Case della Comunità rappresentano il cuore del cambiamento della sanità territoriale – sottolineano il presidente della Regione Liguria, Marco Bucci, e l’assessore alla Sanità, Massimo Nicolò –. Offrire un fine settimana di visite gratuite serve a far conoscere queste strutture distribuite su tutto il territorio, promuovendo informazione, prevenzione e accesso ai servizi pubblici”.

Secondo Marco Damonte Prioli, direttore generale di ATS Liguria, durante i tre giorni di Pasqua le Case della Comunità hanno registrato circa 1.200 accessi in tutta la regione, confermando il loro ruolo di presidio sanitario fondamentale. “Iniziative come il week-end straordinario – spiega Damonte Prioli – non solo offrono opportunità immediate di prevenzione e cura, ma aiutano anche a consolidare l’uso quotidiano di queste strutture da parte dei cittadini”.

A precedere l’apertura straordinaria, giovedì 16 aprile, le principali piazze delle province liguri ospiteranno momenti informativi e un camper itinerante che coinvolgerà i cittadini, sensibilizzandoli sull’importanza di conoscere e utilizzare i servizi offerti dalle Case della Comunità.

“È stata un’edizione fantastica: il meteo ci ha dato una mano, ma la partecipazione così numerosa dei nostri volontari è stata determinante – commenta il direttore generale del club Roberto Meligrana –. Il Trofeo Caravella rappresenta da sempre un simbolo del calcio giovanile genovese e quest’anno ha ulteriormente rafforzato il legame con la città e le sue squadre. Lo organizza il Molassana da quasi quarant’anni, ma è un patrimonio di tutta la comunità”.

L’albo d’oro della 38ª edizione si arricchisce di nuovi protagonisti. Nella categoria “maestra”, riservata agli Allievi del secondo anno, si impone la leva 2009 del Baiardo, che supera in finale la PSM Rapallo. Tra i 2010 è il Ligorna a conquistare il titolo grazie alla vittoria sul Sori. Nei Giovanissimi 2011 festeggiano i padroni di casa del Molassana, capaci di avere la meglio sul Baiardo. I “draghetti” si riscattano nella leva 2012, battendo in finale il Campomorone. Nel calcio a 9 sorridono il Villaggio, vincitore nella leva 2013 davanti al Molassana, e la Genova Calcio, che nella leva 2014 supera il Baiardo, medaglia d’argento.
Nel femminile Under 15, è ancora il Molassana a scrivere il proprio nome nell’albo d’oro, imponendosi sulla Fulgor. Anche nelle categorie più giovani, tra calcio a 7 e calcio a 5, il quadro è variegato: nei 2015 trionfa il Bogliasco contro il Campomorone, che però si rifò nei 2016 superando la PSM Rapallo. Tra i 2017 lo scettro va all’Olimpic, che supera il San Bernardino. Nella leva 2018 è il Molassana a salire sul gradino più alto del podio davanti alla Sampierdarenese. La leva d’ingresso vede infine il successo del Siri, che precede San Bernardino e Olimpic.

“Siamo felici di aver coinvolto, ancora una volta, così tanti ragazzi e famiglie – prosegue Meligrana – e siamo certi che i giovani partecipanti si ricorderanno, da grandi, di questa esperienza. In futuro lavoriamo per fare ancora di più, migliorando ulteriormente l’impianto e regalando al Trofeo e ai calciatori una casa sempre più bella. A tal proposito ringrazio anche l’Istituto Majorana che, fornendo gratuitamente il parcheggio della scuola, ha reso il campo molto più accessibile”.

Alla cerimonia di premiazione del Trofeo Caravella, patrocinato dalla Regione Liguria, hanno partecipato il presidente del Comitato ligure della FIGC Giulio Ivaldi, la consigliera del Comune di Genova Erika Venturini e l’assessore allo Sport del Municipio IV Media Val Bisagno Roberto D’Avolio. Il vicepresidente della Regione Liguria, Simona Ferro, ha fatto pervenire un messaggio di saluto scritto. Momenti di particolare emozione per la presenza di Piero Ceresoli, decano del calcio ligure e storico organizzatore del torneo, e del giovane Matteo, tesserato del Molassana, tornato a tifare i suoi compagni di squadra dopo un grave incidente avvenuto nei mesi scorsi.

“Abbiamo avuto un’affluenza eccezionale già dalla vigilia di Pasqua — spiega Ricci —. Tutti gli alberghi erano pieni e le case vacanza hanno registrato un grande ritorno di visitatori. La funivia ha visto la partecipazione di circa 800 persone e anche il Castello sul Mare, riaperto il 2 aprile, ha riscosso un grande successo”.

Il sindaco ha sottolineato l’impegno del Comune nella preparazione della città per l’occasione: “Abbiamo addobbato le strade con archi di fiori, predisposto le tradizionali campane pasquali e organizzato eventi che hanno attirato moltissime persone, sia turisti che cittadini”.

Grande attenzione è stata riservata alla riapertura della funivia, un simbolo importante per Rapallo. “Ora sarà aperta tutto l’anno — afferma Ricci —. Permette di raggiungere il Santuario di Montallegro in soli sette minuti, passando dal mare alle colline e ai sentieri immersi nella natura. È stata una grande soddisfazione per tutti, cittadini e turisti”.

Sulla tipologia dei visitatori, la sindaca evidenzia un buon equilibrio tra italiani e stranieri: “Abbiamo accolto numerose famiglie italiane e tanti turisti stranieri, a conferma che Rapallo è una meta apprezzata da tutti”.

Guardando avanti, Ricci annuncia l’imminente calendario degli eventi estivi. “Stiamo definendo il programma insieme alle categorie e contiamo di comunicare a breve le date ufficiali — spiega —. Ci saranno novità importanti, tra cui eventi sulla nuova piazza del Polpo e a Villa Tigullio, in collaborazione con il Teatro delle Clarisse”.

Il sindaco conclude sottolineando l’obiettivo di conciliare turismo e qualità della vita dei cittadini: “Rapallo è una città vivibile, con molti siti da visitare. La Pasqua ci ha mostrato quanto la nostra offerta culturale e naturalistica sia apprezzata, e stiamo lavorando per garantire esperienze sempre più piacevoli e sicure per chi ci visita”.

“Vogliamo rendere Firenze una città a misura di bici — afferma l’assessore alla Mobilità Andrea Giorgio —. Questa proroga permette a più cittadini di approfittare di un’opportunità concreta per modificare le proprie abitudini di mobilità. Le e-bike rendono lo spostamento quotidiano più semplice grazie alla pedalata assistita, mentre le cargo bike, sempre più diffuse nelle città europee, permettono di trasportare bambini o merci in sicurezza, sostituendo l’auto in molti spostamenti”.

Il contributo può coprire fino all’80% del costo del mezzo, con un massimo di 500 euro per le e-bike e 1.000 euro per le cargo bike, erogati in due tranche: la prima dopo l’approvazione della domanda, la seconda al raggiungimento di 400 km pedalati in 6 mesi, rilevati tramite l’App IF.

Possono partecipare i maggiorenni residenti o domiciliati a Firenze, lavoratori o studenti con sede di lavoro o studio a Firenze o nei Comuni dell’agglomerato (Bagno a Ripoli, Calenzano, Campi Bisenzio, Lastra a Signa, Scandicci, Sesto Fiorentino, Signa), così come i residenti in questi Comuni che si spostino quotidianamente verso Firenze.

La procedura prevede tre fasi: adesione al bando dopo l’acquisto del mezzo, verifica dei requisiti e erogazione della prima tranche, seconda tranche al raggiungimento del target di 400 km e partecipazione al progetto “MaaS4Italy”. È obbligatorio mantenere il mezzo per almeno due anni e utilizzarlo per gli spostamenti nel territorio di Firenze e dell’agglomerato. È consentita una sola domanda per persona.

Tra le misure richieste:

“Non possiamo permettere che i rincari energetici ricadano interamente sui lavoratori e sugli utenti — affermano Margiotta e Serbassi —. Senza interventi strutturali, rischiamo un drastico calo della qualità del servizio e tensioni occupazionali senza precedenti. Il Governo deve agire subito per garantire la sostenibilità di un settore strategico per la mobilità del Paese.”

Il confronto si è poi concentrato su sostenibilità e transizione energetica, con approfondimenti sui progetti volti a ridurre la carbon footprint del sistema portuale. I rappresentanti californiani hanno condiviso le esperienze dei porti di Los Angeles e Long Beach, tra i primi al mondo ad adottare sistemi di elettrificazione delle banchine (cold ironing), tecnologia oggi in fase di implementazione anche nei porti di Genova e Savona. Interesse è stato inoltre mostrato per i progetti dell’AdSP relativi alla produzione di energia fotovoltaica e allo sviluppo di smart grid per la gestione intelligente dell’energia.

L’incontro si è concluso con una visita a Palazzo San Giorgio, molto apprezzata dai partecipanti, in particolare per l’epigrafe con la lettera di Cristoforo Colombo alla sua città, scritta al ritorno dal viaggio verso le Americhe ed esposta nella Sala delle Compere.

Sul fronte ferroviario, il programma comprende alcune delle opere più complesse del Paese: dalla nuova linea del Terzo Valico dei Giovi all’asse Palermo–Catania–Messina, fino alla Napoli–Bari e alla tratta AV/AC Brescia–Verona–Vicenza–Padova. Gli interventi aumenteranno capacità, velocità e affidabilità della rete.

I numeri della business unit infrastrutture Ferrovie confermano l’importanza del settore: nel 2025 gli investimenti tecnici ammontano a 12 miliardi di euro (11,3 miliardi nel 2024), pari a circa il 66% del totale del Gruppo. RFI, che cura manutenzione e sviluppo della rete, investe 11,7 miliardi (10,7 miliardi nel 2024). Sul fronte tecnologico, l’implementazione dell’ERTMS sull’intera rete Alta Velocità è quasi completata, mentre prosegue la riqualificazione delle stazioni, sempre più concepite come nodi di mobilità integrata.

Segnale del progresso dei cantieri è la riduzione degli anticipi ai fornitori: nel 2025 scendono a 69 milioni di euro, rispetto ai 772 milioni del 2024 e ai 2,6 miliardi del 2023, a indicare la maggiore maturità dei lavori avviati negli anni precedenti.

Sul piano economico, la business unit infrastrutture Ferrovie chiude l’anno con ricavi operativi pari a 3,488 miliardi di euro, in aumento del 9% (+287 milioni) rispetto al 2024. L’EBITDA sale a 364 milioni (da 86 milioni nel 2024), sostenuto dai ricavi ma in parte assorbito dai maggiori costi per manutenzione, investimenti e personale.

In sintesi, il 2025 si chiude con una forte spinta su manutenzione, nuove opere e aggiornamento tecnologico, con investimenti sviluppati quasi interamente in Italia. Rimangono al centro i grandi corridoi e le linee strategiche, mentre ERTMS e riqualificazione delle stazioni rafforzano la rete ferroviaria.

Sul fronte stradale, l’unità di business registra ricavi operativi pari a 4,702 miliardi di euro, +11% (+482 milioni) sul 2024, mentre l’EBITDA cresce del 39% arrivando a 166 milioni grazie ai lavori sulle strade in concessione, nonostante l’aumento dei costi per gestione e personale. Gli investimenti tecnici per manutenzione e nuove arterie raggiungono 3,726 miliardi di euro (3,625 miliardi nel 2024), circa il 20% del totale degli investimenti del Gruppo FS.

I nuovi autobus MAN Lion’s City 12E, presentati ufficialmente oggi al Municipio di Piacenza alla presenza della Sindaca Katia Tarasconi, del Vicesindaco Matteo Bongiorni e della Presidente del Consiglio Comunale Paola Gazzolo, sono progettati per il trasporto urbano a impatto ambientale zero. SETA era rappresentata dalla Presidente Elisa Valeriani, dall’Amministratore Delegato Riccardo Roat e dal Consigliere Dario Meli, mentre per Tempi Agenzia era presente l’Amministratore Unico Paolo Garetti.

Gli autobus elettrici, prodotti da MAN Truck & Bus (Gruppo Volkswagen), hanno una lunghezza di 12 metri e tre porte, e possono trasportare fino a 79 passeggeri (29 seduti), con uno spazio dedicato a passeggini e carrozzine per utenti con disabilità motorie. Il pianale ribassato su tutte le porte facilita l’accesso a bordo. La trazione totalmente elettrica azzera le emissioni in marcia, riduce rumore e vibrazioni e garantisce un comfort superiore rispetto ai mezzi tradizionali. L’autonomia è di circa 300 km, assicurata da batterie “NMC” da 480 kW, ricaricabili tramite prese Plug-In senza necessità di ricariche intermedie durante la giornata.

I mezzi sono dotati dei più avanzati sistemi di sicurezza, tra cui videocamere di controllo, riconoscimento dei segnali stradali, avviso ostacoli negli angoli ciechi, mantenimento della carreggiata e visione dall’alto per agevolare le manovre. Completano l’equipaggiamento geolocalizzazione, climatizzazione automatica ad alta efficienza, videosorveglianza interna ed esterna, conteggio passeggeri, wi-fi di bordo, sistemi di bigliettazione contactless e prese USB per la ricarica dei dispositivi dei viaggiatori.

La ricarica della flotta elettrica avviene principalmente di notte presso il deposito di via Arda, grazie a un impianto con 25 postazioni ultra-rapide da 180 kW ciascuna, alimentato da una power unit da oltre 1200 kW. Il sistema permette una ricarica completa durante la notte, senza influire sugli orari di servizio giornalieri, grazie alla distribuzione dinamica della potenza che ottimizza tempi ed efficienza in base alle esigenze di ciascun autobus. L’impianto è stato realizzato da Kempower, azienda finlandese specializzata in soluzioni di ricarica rapida in corrente continua, in collaborazione con TSG Italia.

Questa scelta, tipicamente brahmsiana, bilancia architettura e intimità: la viola diventa il luogo in cui queste tensioni trovano sintesi, trasformando il quintetto in un organismo sonoro unico. Nel concerto del Gringolts Quartet al Teatro Carlo Felice di Genova, lunedì 13 marzo alle 20:30, questa dimensione prende vita grazie alla presenza di Lilli Maijala alla viola, che trasforma il quartetto in quintetto. Non si tratta di aggiungere una semplice voce in più: è un suono che si apre, capace di ampliare l’esperienza dell’ascolto e di svelare nuovi dettagli della musica di Brahms. Il programma prevede l’esecuzione del Quintetto in fa maggiore op. 88 e del Quintetto in sol maggiore op. 111.

A sottolinearlo è Davide Falteri, presidente di Federlogistica, che definisce le misure adottate dal Consiglio dei Ministri come un semplice “intervento tampone”. Per le aziende del settore, infatti, il nodo centrale non è solo il livello dei costi, ma la loro instabilità: senza un quadro prevedibile diventa difficile pianificare investimenti, stipulare contratti sostenibili e garantire continuità nelle attività.

Falteri evidenzia come si tratti di un provvedimento emergenziale e non strutturale, sottolineando la necessità di agire in tempi rapidi sul funzionamento del mercato dei carburanti. In particolare, propone l’introduzione di un sistema automatico di adeguamento dei prezzi (fuel surcharge), capace di regolare i rapporti contrattuali tra clienti e operatori e di rendere più stabile la formazione dei costi energetici.

Il rischio, conclude, è quello di continuare con interventi temporanei che, invece di risolvere il problema, finiscono per indebolire in modo permanente il sistema logistico, scoraggiando gli investimenti e ostacolando una vera ripresa una volta superata l’emergenza.

Il ministro Matteo Salvini conferma il suo impegno sul tema e punta a fornire risposte concrete quanto prima, con l’obiettivo di aumentare le risorse disponibili. La destinazione dei fondi sarà definita nel decreto legge relativo al Piano Casa, attualmente in preparazione.

L’azione del Governo procede su due fronti: il sostegno ai salari e l’attuazione del Piano Casa. Restano inoltre determinanti le decisioni dell’Unione Europea e della Banca Centrale Europea sulle condizioni finanziarie. Il Mit invita a riportare il dibattito su basi oggettive, evitando allarmismi non supportati dai dati normativi e amministrativi.

Il calendario propone un ciclo di incontri aperti al pubblico, tutti alle 18.30 presso l’Auditorium del Galata, dedicati a uomini e donne accomunati da un legame profondo con il mare: sportivi, esploratori, innovatori e protagonisti dell’impegno ambientale.

Ad aprire la rassegna sarà Davide Carrera, apneista e campione mondiale, che racconterà le sue esperienze tra performance estreme, disciplina mentale e rispetto per l’ambiente marino. L’incontro, accreditato dall’Ordine dei Giornalisti, riconosce due crediti formativi anche agli studenti dell’Istituto Nautico San Giorgio.

Seguiranno altri protagonisti di rilievo: giovedì 7 maggio Merijn Tinga, windsurfista e attivista olandese fondatore del progetto Plastic Soup Surfer; giovedì 4 giugno Vittorio Malingri, navigatore e primo italiano a partecipare al Vendée Globe; sabato 3 ottobre Riccardo Bonadeo e Giulio Bertelli, protagonisti della vela italiana e della sostenibilità; infine venerdì 30 ottobre Caterina Banti, velista e doppia medaglia d’oro olimpica impegnata nella promozione dell’inclusione femminile nello sport.

Un ringraziamento speciale va ai sostenitori della settima edizione: Gruppo Grendi, Marmoinox – Ombralus, PSA Italy, Giuseppe Pierucci (Gruppo Finsea), Tarros Group e all’Hotel Astoria, sponsor tecnico.

La manifestazione vanta il patrocinio di numerose istituzioni e associazioni tra cui Accademia della Marina Mercantile, Assarmatori, Collegio Nazionale Capitani, Confindustria Nautica, Confitarma, FIV, Guardia Costiera, Mare Vivo, Regione Liguria e Yacht Club Italiano.

Nelle precedenti sei edizioni, sul palco del Galata Museo del Mare sono saliti 36 protagonisti tra sport, shipping e nautica, tra cui Chris Bertish, Daniele Cassioli, Laura Dekker, Leonardo Ferragamo, Giancarlo Pedote, Ambrogio Beccaria, Alessia Zecchini, Michael Bates, Norberto Ferretti, Luca Bassani Antivari, Jean Le Cam, Sir Robin Knox-Johnston, Francesca e Rachele Fogar, Giovanni Soldini, Umberto Pelizzari e molti altri, intervistati da Fabio Pozzo.

Lo ha detto Gigi Cagni, allenatore e opinionista, al Derby del Lunedì, in onda su Telenord.

L'ex tecnico di Piacenza, Brescia, Empoli, Genoa, Sampdoria e altre squadre ha aggiunto: "Noi lo paghiamo questo qua. Questo lavora in Rai, ma stiamo scherzando, io lo pago.  Non posso sopportare uno che dice cose questo tipo di cose non veree parla di calcio in quel modo. Io sto continuando a rompere le scatole su un termine che è merito. Nei luoghi dove serve, ci vuole gente con merito. Non c'è niente da fare. Se noi metteremo davanti il merito, ricominceranno a funzionare le cose in ogni ambito".

Vi proponiamo un estratto dell'intervento di Cagni, l'intera trasmissione è disponibile on demand sul sito telenord.it nella sezione dedicata al Derby del Lunedì.