​L’elenco dettagliato e costantemente aggiornato di tutte le tabaccherie convenzionate è già consultabile online sul portale di Astral Infomobilità.

​«L’estensione della rete di vendita alle tabaccherie Lottomatica rappresenta un ulteriore e fondamentale passo in avanti nel nostro percorso di efficientamento e semplificazione dei servizi al cittadino» – dichiara l’Amministratore Unico di Astral Spa, Giuseppe Simeone – «Vogliamo garantire agli utenti massima comodità, capillarità sul territorio e facilità d’accesso ai titoli di viaggio, riducendo i tempi d’attesa e migliorando la qualità complessiva dell’esperienza di mobilità».

​Tutte le informazioni dettagliate, gli aggiornamenti in tempo reale e il supporto agli utenti sono disponibili sulla pagina Facebook ufficiale Astral Trasporti e Mobilità e sul portale Astral Infomobilità (infomobilita.astralspa.it).

Le aziende ceche espongono sia autonomamente sia nell’ambito della Mostra Nazionale dell’Industria Ferroviaria Ceca, organizzata congiuntamente dal Ministero dell’Industria e del Commercio e dall’ACRI (Associazione dell’Industria Ferroviaria Ceca). Lo spazio espositivo congiunto, situato nel Padiglione 9 (Stand 310), riunisce 16 aziende associate all’ACRI, mentre altri importanti produttori cechi dispongono di stand propri e – nel caso dei costruttori di materiale rotabile – espongono i propri mezzi nell’area esterna e sui binari della fiera.

“InnoTrans rappresenta, innanzitutto, un forum commerciale globale per l’industria ferroviaria ceca. Le aziende ceche arrivano a Berlino forti della loro posizione di partner tecnologici, con attività proprie di ricerca e sviluppo, prodotti proprietari e referenze provenienti dai mercati più esigenti al mondo. L’offerta spazia dai veicoli completi e dalle tecnologie per l’alta velocità a sistemi di trazione, freni, rotaie e componenti, fino a digitalizzazione, sicurezza informatica e materiali avanzati. Vogliamo dimostrare che l’industria ferroviaria ceca è in grado di offrire soluzioni per l’intero ciclo di vita di una moderna infrastruttura ferroviaria. E, soprattutto, vogliamo tornare da Berlino con nuove opportunità di business e contratti”, afferma Marie Vopálenská, Direttore Generale dell’ACRI (Associazione dell’Industria Ferroviaria Ceca).

L’importanza e la posizione di rilievo dell’industria ferroviaria ceca sulla scena internazionale sono confermate anche dalla partecipazione di Petr Novotný, CEO di Škoda Group, all’odierna cerimonia di apertura di InnoTrans 2026. Nel corso della tavola rotonda principale, egli interviene al fianco di rappresentanti di altri produttori globali, del Ministro federale tedesco dei Trasporti Steffen Bilger, del Commissario europeo per i Trasporti sostenibili e il Turismo Apostolos Tzitzikostas e di Ian Choudri, CEO della California High-Speed ​​Rail Authority. Il dibattito è incentrato sulla mobilità globale, sui grandi progetti e sulle opportunità di ulteriore crescita nel settore dei trasporti.

Ad aprire i lavori, moderati da Nicola Porro, Vicedirettore de il Giornale, è stato, in collegamento, il Presidente di Confindustria Emanuele Orsini, seguito dalla relazione del Presidente di Federazione ANIE Vincenzo de Martino. Benedetta Brioschi, Partner di TEHA Group, ha quindi presentato lo Studio “L’eredità del PNRR: impatti e prospettive per i settori ANIE”, realizzato da TEHA Group e ANIE.

Il confronto su crescita e nuovi equilibri globali ha visto la partecipazione di Domenico Siniscalco, Presidente della Fondazione Luigi Einaudi, e Marco Simoni, Direttore dell’Istituto Affari Internazionali. Agli interventi conclusivi hanno partecipato Alessandro Morelli, Sottosegretario alla Presidenza del Consiglio dei Ministri, Attilio Fontana, Presidente della Regione Lombardia, Adolfo Urso, Ministro delle Imprese e del Made in Italy, in collegamento, e Ignazio La Russa, Presidente del Senato della Repubblica.

«Il PNRR ha rappresentato una stagione straordinaria di investimenti e ha accelerato processi che non possono fermarsi con la conclusione del Piano. L’esperienza degli ultimi anni ha mostrato che, quando la domanda viene accompagnata da una prospettiva chiara e da condizioni favorevoli, il sistema industriale è in grado di reagire e crescere. Ora dobbiamo proseguire su questa strada, evitando che venga meno la domanda generata dagli interventi del Piano» – ha dichiarato Vincenzo de Martino, Presidente di Federazione ANIE.

Il PNRR ha rappresentato il principale sostegno agli investimenti pubblici in Italia dal secondo dopoguerra. Con circa 194 miliardi di euro assegnati, l’Italia è il primo beneficiario del Next Generation EU. Senza il contributo del Piano l’economia italiana sarebbe entrata in recessione già nel 2024.

Energia, Building, Industria e Infrastrutture rappresentano le quattro filiere strategiche abilitate dalle tecnologie elettrotecniche ed elettroniche, generando complessivamente 930 miliardi di euro di fatturato aggregato. Il loro peso emerge anche dalla distribuzione delle risorse del Piano: i quattro settori abilitati dal Sistema ANIE hanno beneficiato del 22% dei progetti e del 63% del valore dei finanziamenti. Di queste risorse, il 49% è destinato a infrastrutture e trasporti, il 33% all’edilizia, il 10% all’energia e l’8% all’industria.

La capacità di crescita dei settori ANIE trova riscontro anche dai dati più recenti. Nel 2025 il fatturato settoriale ha superato i 118 miliardi di euro; nel primo semestre 2026 è cresciuto su base tendenziale del 9%, contro il +3% della manifattura. Sui mercati esteri, le esportazioni hanno registrato incrementi superiori al 10% in Nord America, Medio Oriente e Nord Africa, confermando una progressiva diversificazione rispetto alla tradizionale concentrazione sul mercato europeo.

«L’Italia non deve soltanto utilizzare tecnologia. Deve continuare a progettarla e a produrla, rafforzando le filiere strategiche e la collaborazione tra imprese, ricerca e università», ha sottolineato de Martino.

La survey realizzata da ANIE Confindustria e TEHA ha coinvolto circa 200 aziende associate, rappresentative del 35% del fatturato attribuibile ai settori industriali di ANIE. Otto imprese su dieci hanno partecipato a progetti o gare collegati al PNRR; tra queste, il 60% ha preso parte a più di cinque iniziative e il 61% ha partecipato come fornitore o subfornitore.

L’impatto sul business è stato significativo: per il 54% delle imprese i progetti e le gare legati al PNRR hanno generato oltre il 10% del fatturato 2024-2025; per il 32% la quota ha superato il 20%. Più limitato è stato l’accesso diretto alle risorse: circa il 20% degli associati ha ricevuto fondi PNRR destinati agli investimenti e, per circa otto beneficiari su dieci, le risorse hanno consentito di incrementare investimenti già previsti o di avviarne di nuovi.

Tra le imprese beneficiarie, il 69% ha investito in sostenibilità ed efficienza energetica, il 53% ha aumentato il personale, il 52% ha sviluppato nuove competenze. Ma è il post-PNRR a generare incertezza: il 79% degli associati si dichiara molto o abbastanza preoccupato per gli effetti della conclusione del Piano sugli investimenti e sulla crescita economica del Paese in assenza di ulteriori politiche e programmi di sostegno.

Dall’esperienza del PNRR emergono anche le criticità che le imprese chiedono che non si ripetano. Per il 52% degli associati ANIE l’eccesso di burocrazia è stato il principale elemento di complessità nella partecipazione a progetti e gare, seguito dalla carenza di personale qualificato (32%) e dai tempi di autorizzazione (31%). Dati che riportano al centro il tema della capacità di attuazione, oltre a quello delle risorse.

Guardando alla prossima politica industriale, le indicazioni delle imprese sono nette: transizione energetica (50%) e potenziamento delle infrastrutture tecnologiche (48%) sono le priorità più indicate, seguite dalla semplificazione normativa (38%). Ricerca e innovazione e digitalizzazione delle infrastrutture rappresentano entrambe il 29% delle risposte, mentre il 28% indica l’attrazione di investimenti industriali.

I dati dello Studio delineano così il punto di partenza del dopo PNRR e indicano le condizioni su cui costruire la fase successiva. La sfida è trasformare l’eredità del Piano in una capacità duratura di sostenere investimenti e crescita nel medio e lungo periodo. Lo Studio individua tre domande per il dopo PNRR: su cosa investire, con quali risorse e attraverso quale modello di governance. Su queste evidenze si innesta la posizione industriale di ANIE Confindustria.

Sul primo punto, la direzione indicata è quella di continuare a investire nella transizione energetica e nelle infrastrutture tecnologiche e digitali, senza perdere di vista produttività e competenze. Tra i risultati richiamati dallo Studio, la diffusione della fibra è cresciuta del 32%, il risparmio di energia primaria del 66% e i chilometri di rete ferroviaria ad alta velocità del 25%. Restano però divari da colmare: sul fronte della produttività, dal 1995 l’Italia ha registrato una crescita del 6%, contro il +39% della media UE27.

La transizione energetica, per ANIE Confindustria, è insieme una sfida ambientale e un fattore di competitività. Reti più moderne, elettrificazione, efficienza, accumuli e flessibilità devono accompagnarsi a un rafforzamento delle infrastrutture tecnologiche e digitali. Allo stesso tempo, automazione, digitalizzazione, dati, intelligenza artificiale ed elettronica sono leve decisive per aumentare la produttività e la capacità competitiva delle imprese.

Anche il mercato deve sostenere questa trasformazione. Qualità, sicurezza, affidabilità, efficienza e interoperabilità devono pesare nelle scelte di acquisto, rafforzando le filiere europee e consentendo alle imprese di competere in condizioni eque. Centrale resta il capitale umano: formazione tecnica, ITS, università, ricerca e formazione continua sono indispensabili per accompagnare l’adozione delle nuove tecnologie.

Sul fronte delle risorse, il post-PNRR richiederà un maggiore coinvolgimento dei capitali privati: secondo le stime richiamate da TEHA, il 78% del fabbisogno europeo per la transizione verde e digitale nei prossimi anni dovrà provenire dal settore privato. Perché questi investimenti si attivino, servono però condizioni stabili e una prospettiva di lungo periodo.

È qui che programmazione, semplificazione e coerenza diventano le condizioni abilitanti della crescita. Il 60% degli associati indica nella programmazione pluriennale delle risorse l’elemento dell’esperienza PNRR da mantenere nelle future politiche di investimento pubblico; il 49% chiede maggiore velocità di attuazione e la stessa quota indica la definizione di obiettivi e traguardi misurabili. Per ANIE Confindustria, programmazione significa dare continuità agli strumenti e visibilità alle imprese; semplificazione significa ridurre la complessità amministrativa e rendere i tempi compatibili con i cicli industriali; coerenza significa fare in modo che gli indirizzi nazionali trovino applicazione nelle norme attuative e nelle decisioni sul territorio.

«Il dopo non può essere un ritorno al prima», ha concluso de Martino. Tre sono le priorità essenziali per la Federazione: dare prospettiva agli investimenti, creare le condizioni perché le aziende possano crescere sostenute dalle competenze necessarie e fare della tecnologia una leva fondamentale della competitività.

Ai 2 viaggi giornalieri lungo questa direttrice, la società di trasporto su gomma a lunga percorrenza, lancia anche la linea che dal Sud e Centro Italia raggiunge la Germania. Sono così collegate Napoli, Caserta, Roma, Firenze, Bologna, Mantova, Verona, Trento, Bolzano, Bressanone, Vipiteno e Innsbruck, per arrivare poi a Monaco. Entrano così nel network Itabus nuove nazioni, come l’Austria con Innsbruck, e nuova località che fino ad oggi non erano servite, come appunto Trento, Bolzano, Bressanone e Vipiteno.

2 nuovi servizi quotidiani introdotti dalla forte domanda già espressa nelle prime settimane di attività verso la Germania. Da Napoli e Roma bus notturni (partenza 19:40 da Napoli e 22:50 da Roma) che arrivano a prima mattina a Trento e Bolzano (ideali perciò anche per coloro che scelgono queste mete) per poi terminare la corsa a Monaco alle 12:25. Per chi, invece, parte da Monaco è disponibile un Itabus alle 17:40 che già in serata è a Trento e Bolzano, terminando poi il viaggio a Napoli. Un’occasione per connettere tutta Italia alla città bavarese, dopo il primo successo dei servizi che passano da Milano e Torino.

“A poche settimane dall’avvio dei primi servizi, stiamo riscontrando grande favore dai viaggiatori. Il successo dei viaggi tra Milano, Torino e Monaco conferma l’interesse per un’offerta che rende sempre più accessibili le principali destinazioni europee. Con la nuova direttrice internazionale, Itabus amplia ulteriormente la propria offerta collegando Monaco e Innsbruck a tutte le principali città del network italiano, da nord a sud” commenta Francesco Fiore, Amministratore Delegato Itabus.

Škoda Group ha firmato il contratto con Arriva nel luglio 2025. L’accordo, del valore di oltre 7 miliardi di corone ceche, prevede la produzione di almeno 22 elettrotreni a pianale ribassato basati sulla nuova piattaforma Škoda 26Ev: 16 convogli a tre casse e 6 a quattro casse. Con una velocità massima di 200 km/h, l’entrata in servizio dei treni è prevista a partire dal dicembre 2028 sulle tratte Ex6 (Praga–Plzeň–Cheb) e R16 (Praga–Beroun–Plzeň–Klatovy / Železná Ruda).

“Dalla firma del contratto, abbiamo completato la progettazione e la preparazione tecnica del progetto, passando alla produzione dei primi veicoli. La prima cassa verniciata rappresenta un traguardo importante e, soprattutto, ben visibile. Parallelamente, proseguiamo con i test sui componenti chiave e con la messa a punto del sistema di trazione e controllo. Il progetto sta quindi passando gradualmente dalla fase di sviluppo a quella di produzione vera e propria”, afferma Tomáš Ignačák, Vicepresidente del Consiglio di Amministrazione di Škoda Group, aggiungendo: “Vorrei inoltre sottolineare il ruolo significativo che l’industria ceca svolgerà nella produzione di questi nuovi treni. Prevediamo che i fornitori nazionali copriranno circa l’80% delle forniture”.

Lo stabilimento di Ostrava sta attualmente producendo i prototipi di entrambe le varianti dei convogli, denominate nel progetto EMU200 ed EMU300. Le strutture saldate di base delle prime due casse sono state completate; è previsto che ulteriori casse escano dalla linea di produzione a intervalli di circa due settimane. L’assemblaggio dei prototipi inizierà a settembre e vedrà l’installazione progressiva di carrelli, apparecchiature di trazione, sistemi di controllo, interni e altre dotazioni.

“È fantastico vedere il treno – che finora conoscevamo principalmente attraverso disegni tecnici e visualizzazioni – trasformarsi in un veicolo reale. I nuovi convogli offriranno ai passeggeri velocità più elevate, interni confortevoli e moderni servizi di bordo. La presentazione odierna delle nuove casse ci avvicina alla loro messa in servizio sulle tratte che collegano Praga a Cheb e Klatovy, passando per Plzeň”, aggiunge Daniel Adamka, CEO di ARRIVA CZ.

Parallelamente alla produzione dei prototipi, sono in corso i test di omologazione dei singoli componenti per verificarne la conformità ai parametri tecnici e di sicurezza richiesti. In collaborazione con il centro di ricerca RICE della Facoltà di Ingegneria Elettrica dell’Università della Boemia Occidentale a Plzeň, Škoda Group sta avviando i test del sistema di trazione. Lo sviluppo e la verifica del software del veicolo saranno curati da Škoda Digital.

L’inizio dei test sui convogli prototipo completi è previsto per la primavera del 2027. Seguiranno le prove necessarie per l’omologazione del nuovo tipo di veicolo e le attività preparatorie per la produzione in serie.

I convogli destinati ad Arriva si basano sulla piattaforma Škoda 26Ev, progettata per il trasporto interregionale e a lunga percorrenza. Si tratterà di unità bitensione/bifrequenza, in grado di operare su linee elettrificate a 3 kV CC e 25 kV CA, con la possibilità di essere modificate per l’esercizio su sistemi a 15 kV CA (ad esempio in Germania). La velocità massima di esercizio sarà di 200 km/h. I treni soddisferanno rigorosi requisiti in termini di comfort dei passeggeri, tenuta alla pressione e sicurezza antincendio, consentendone l’impiego su linee ad alta velocità e in tratte in galleria superiori a 5 km.

Le unità a tre casse offriranno 224 posti a sedere, mentre quelle a quattro casse ne metteranno a disposizione 315; entrambe le versioni prevederanno anche la prima classe. La dotazione comprenderà impianto di climatizzazione, connettività Wi-Fi, prese di alimentazione, sistemi di informazione ai passeggeri e di videosorveglianza (CCTV), nonché una toilette accessibile. I treni saranno inoltre equipaggiati con il sistema europeo di controllo del treno (ETCS), tecnologie di diagnostica remota del veicolo e un sistema di guida automatica (ATO), che consente ai convogli di operare secondo la modalità a maggiore efficienza energetica disponibile in ogni momento. Tale sistema regola la velocità in base all’orario e al profilo altimetrico della linea, ottimizzando la frenata. Sulla base di dati operativi reali provenienti da unità Škoda analoghe in servizio nei Paesi baltici, il sistema è in grado di ridurre il consumo energetico fino al 15%.

Entrambe le gare sono andate a Grimaldi Euromed Spa, che ha gestito il servizio sino ad oggi e continuerà a farlo per altri cinque anni, con tre corse alla settimana.

Risulta ancora aperta la procedura per l'aggiudicazione della tratta tra Genova e Porto Torres e viceversa per un valore complessivo dell'appalto di 54.887.902 euro. Attualmente questo collegamento in continuità marittima è effettuato da Tirrenia

L’opera si inserisce nel progetto della nuova Ragusa-Catania, anche nota come Ragusana, destinata a rafforzare la mobilità nella Sicilia sud-orientale. Una volta completata, contribuirà a ridurre fino al 40% i tempi di percorrenza tra le due province, migliorando al contempo sicurezza stradale, affidabilità dei collegamenti e favorendo le connessioni tra aree produttive, poli logistici e centri urbani.

Il tracciato del Lotto 1 della Ragusa-Catania si sviluppa tra lo svincolo della SS514 di Chiaramonte con la SS115 e lo svincolo della SS194 Ragusana e include un articolato sistema di infrastrutture, comprendendo circa 18 chilometri di infrastruttura a quattro corsie con carreggiate separate, banchine laterali e spartitraffico centrale, secondo standard assimilabili a quelli autostradali. Il progetto include la predisposizione della tecnologia Smart Road, che consentirà l’implementazione di sistemi avanzati di monitoraggio, comunicazione e gestione digitale della rete.

Tra le principali opere previste sul Lotto 1 si distinguono il viadotto Vallone delle Coste, costituito da due impalcati di circa 300 metri per carreggiata, cinque cavalcavia, due svincoli, tre sottopassi e un attraversamento idraulico, oltre a numerose opere di sostegno, stabilizzazione dei versanti e adeguamento di circa 15 chilometri di viabilità secondaria.

L’investimento genera un significativo impatto economico e occupazionale sul territorio, con circa 600 posti di lavoro tra personale diretto e di terzi durante la fase di costruzione e circa 400 imprese della filiera coinvolte dall’inizio dei lavori.

In Sicilia, il Gruppo Webuild è impegnato in 8 grandi progetti infrastrutturali, che includono, oltre al Lotto 1 della Ragusa-Catania, 7 tratte della direttrice ferroviaria Palermo-Catania-Messina, per un totale di 7.000 posti di lavoro e 2.600 imprese della filiera coinvolte dall’inizio dei lavori sull’intera isola.

Saranno almeno dodici gli eventi, diffusi in città, tra incontri pubblici, workshop e laboratori, attraverso cui cittadinanza, associazioni, comitati, stakeholder, esperti e realtà dei territori saranno coinvolti in un percorso di informazione, ascolto e confronto. Il primo appuntamento sarà sabato 24 ottobre, presso la Palazzina Appiani, all’interno di Parco Sempione.

L’Amministrazione ha scelto di affiancare al lavoro tecnico un percorso di confronto pubblico, con l’obiettivo di condividere con la città gli elementi alla base di una scelta infrastrutturale di grande rilevanza e di rendere il processo decisionale più comprensibile e partecipato.

La nuova infrastruttura nasce dall’esigenza di rafforzare le connessioni tra i quartieri oggi meno serviti dalla rete metropolitana e di migliorare l’integrazione con il sistema del trasporto pubblico locale esistente. Il percorso partecipativo consentirà di approfondire con la cittadinanza opportunità e criticità dei diversi scenari allo studio, mettendo in relazione gli elementi tecnici con le conoscenze, le esperienze e i bisogni dei territori.

Nel corso degli incontri saranno illustrati gli scenari progettuali analizzati, i criteri tecnici adottati e i principali risultati degli studi svolti, evidenziando le opportunità e le criticità emerse. Allo stesso tempo, il percorso offrirà spazi di ascolto e confronto nei territori interessati, valorizzando il patrimonio di conoscenze ed esperienze di chi li vive quotidianamente.

Tra gli elementi oggetto di approfondimento ci saranno le diverse ipotesi di tracciato prese in considerazione dall’Amministrazione, i criteri di scelta, le ragioni che indicano quali sono le opzioni più interessanti e le loro possibili ricadute sul sistema della mobilità e sui territori.

“Sappiamo che in molte città europee – afferma l’assessora alla Partecipazione e al Decentramento Gaia Romani – il coinvolgimento della cittadinanza è ormai quasi uno standard nella realizzazione delle grandi opere di trasporto. Per questo, l’avvio di un percorso partecipativo sulla M6 assume un’importanza particolare. È infatti la prima volta che l’Amministrazione investe concretamente nell’ascolto e nel confronto con i cittadini per la realizzazione di una grande opera infrastrutturale nel campo della mobilità, come una metropolitana. Siamo certi che sarà un’occasione preziosa di incontro e, soprattutto, un passo importante nel percorso di amministrazione condivisa verso il quale ci siamo impegnati”.

“Le metropolitane sono infrastrutture strategiche per il futuro sostenibile delle grandi città e delle aree metropolitane – dichiara l’assessora alla Mobilità Arianna Censi -. Estendere la rete significa rafforzare il trasporto pubblico, renderlo sempre più capillare e portare collegamenti efficienti più vicino ai quartieri. Allo stesso tempo, una trasformazione così importante deve essere accompagnata dal confronto con la città: il coinvolgimento dei cittadini e delle cittadine è fondamentale per ascoltare esigenze e proposte, orientare le scelte e costruire politiche della mobilità sempre più condivise e vicine alle persone”.

Il percorso di partecipazione è stato illustrato oggi in occasione del Forum Mobilità e avrà una durata di sei mesi e l’evento conclusivo con la presentazione dei risultati è prevista per marzo 2027.

L’esito atteso è la definizione di un quadro di indicazioni territoriali e cittadine da mettere a disposizione del Comune e dei progettisti, con l’obiettivo di contribuire allo sviluppo e all’affinamento dello scenario della M6, accompagnando le successive fasi del processo decisionale e facendo emergere anche gli eventuali interventi complementari necessari.

Collegando Londra Marylebone con le comunità del Buckinghamshire, dell’Oxfordshire, del Warwickshire e delle West Midlands, Chiltern Railways diventa il sesto operatore i cui servizi passeranno sotto il controllo pubblico, il che garantisce treni più affidabili per le migliaia di persone che ogni giorno ne dipendono per andare al lavoro, a scuola e a trovare familiari e amici.

Il trasferimento apre la strada a una serie di miglioramenti per i passeggeri di Chiltern, tra cui un aumento dei servizi e dei posti a sedere, nuovi treni, stazioni ammodernate e migliori servizi a bordo. La proprietà pubblica offre inoltre una nuova opportunità per realizzare la East West Rail e i suoi vantaggi per i passeggeri.

Per molti utenti dei servizi ferroviari di Chiltern, il sovraffollamento è diventato una fonte di frustrazione quotidiana, soprattutto nelle ore di punta. Per ovviare a questo problema, a partire da dicembre verranno introdotte 25 corse giornaliere aggiuntive, che offriranno 10.000 posti in più ogni giorno feriale. L’introduzione di nuovi treni all’avanguardia aumenterà la capacità, migliorando al contempo l’accessibilità e garantendo una migliore connessione Wi-Fi a bordo.

Il trasferimento rappresenta un’altra pietra miliare nel percorso verso la Great British Railways ( GBR ) e verso la restituzione dei servizi essenziali a prezzi accessibili. Il passaggio dei servizi degli operatori al controllo pubblico prima della sua creazione sta già portando benefici ai cittadini, con tariffe congelate per la prima volta in 30 anni, 76.000 posti a sedere aggiuntivi a settimana introdotti su tutta la rete e una flotta di nuovi treni GBR che saranno costruiti in Gran Bretagna per servire le principali città del nord, sostenendo al contempo migliaia di posti di lavoro.

Il ministro delle Ferrovie, Lord Hendy, ha dichiarato: “A partire da questa domenica, i passeggeri della Chiltern Railways viaggeranno su linee ferroviarie nuovamente gestite dal governo pubblico. Ogni passaggio di proprietà pubblica ci offre l’opportunità di affrontare le questioni fondamentali che stanno a cuore alle persone: treni più frequenti, comodi e puntuali.

Nel creare Great British Railways, mettiamo i passeggeri al primo posto. Non succederà dall’oggi al domani, ma costruiremo una rete ferroviaria di cui il Paese potrà fidarsi e su cui potrà contare, una rete che genererà crescita, posti di lavoro e abitazioni”

A seguito del passaggio sotto la gestione pubblica, i passeggeri di Chiltern Railways beneficeranno di:

Più corse e più posti a sedere: un nuovo orario in vigore da dicembre offrirà 25 corse aggiuntive ogni giorno feriale, comprese corse ogni mezz’ora durante tutta la giornata sulla Chiltern Mainline tra Londra e Birmingham. Ciò garantirà quasi 10.000 posti a sedere in più ogni giorno feriale, quasi 5.000 il sabato e oltre 3.000 la domenica, contribuendo a contrastare il sovraffollamento.

Nuovi treni moderni: altri 6 treni Chiltern Explorer all’avanguardia entreranno in servizio con l’orario di dicembre 2026, completando una flotta di 13 convogli. I nuovi treni aumenteranno la capacità e offriranno maggiore accessibilità, aria condizionata e Wi-Fi potenziato ai passeggeri tra Londra e le West Midlands.

Treni migliori: proseguirà il progetto di ammodernamento da 12 milioni di sterline della flotta esistente di treni Classe 168 di Chiltern, che entro il 2028 prevederà l’aggiornamento del Wi-Fi, delle prese di corrente e delle porte USB per la ricarica a ogni sedile, oltre a interni rinnovati.

Stazioni più pulite e migliori: gli investimenti miglioreranno le stazioni di tutta la rete, includendo la ristrutturazione dei bagni, la tinteggiatura, la pulizia a fondo e la rimozione dei graffiti. A Haddenham e Thame Parkway, verranno riaperti 200 posti auto precedentemente chiusi, facilitando l’accesso dei passeggeri alla stazione.

Informazioni migliori e viaggi più agevoli: la nuova segnaletica in 5 delle stazioni più trafficate di Chiltern aiuterà i quasi 20 milioni di passeggeri che ogni anno utilizzano la rete a raggiungere le loro destinazioni, insieme a schermi informativi per i clienti aggiornati, punti di assistenza e rampe di accesso. Questi miglioramenti renderanno la ferrovia più facile da usare e aiuteranno i passeggeri a rimanere informati durante il viaggio.

Tony Baxter, direttore generale ad interim di Chiltern Railways, ha dichiarato: “Domenica rappresenta una tappa fondamentale per Chiltern Railways e non vediamo l’ora di collaborare con l’intero settore ferroviario per offrire una rete ferroviaria migliore a tutti in Gran Bretagna.
Nei prossimi 12 mesi, i nostri clienti di Londra, Buckinghamshire, Oxfordshire, Warwickshire e West Midlands beneficeranno di nuovi treni, più corse, migliaia di posti a sedere aggiuntivi, miglioramenti alle stazioni e ai servizi a bordo e la possibilità di utilizzare il proprio biglietto con altri operatori in caso di disservizi: miglioramenti resi possibili grazie ad anni di pianificazione, dedizione e duro lavoro da parte dei colleghi di Chiltern”.

La proprietà pubblica rafforzerà ulteriormente questi progressi attraverso una più stretta collaborazione in tutto il settore, aiutandoci a condividere le migliori pratiche, a promuovere l’innovazione e a concentrarci su ciò che conta di più per i clienti, le imprese e le comunità in tutta la nostra rete.

“Superando i colli di bottiglia logistici, possiamo – insieme ai nostri clienti – favorire una crescita più solida per l’economia del Camerun. Catene di approvvigionamento efficienti e affidabili rappresentano una leva per la crescita del mercato, consentendo di ridurre i costi e rafforzare la competitività”, ha dichiarato Franck Dedenis,  Amministratore Delegato di Maersk per l’area dell’Africa occidentale.

I depositi di container rappresentano un anello fondamentale delle catene di approvvigionamento globali, collegando in modo più fluido ed efficiente le tratte marittime e quelle terrestri della catena di trasporto per le operazioni di importazione ed esportazione. “I nostri clienti trarranno grandi vantaggi dalla nuova struttura”, aggiunge.

Grazie all’offerta di servizi specializzati di movimentazione merci, opzioni di stoccaggio e servizi di ispezione e sdoganamento, l’utilizzo di un deposito consente di accelerare le catene di approvvigionamento o, se necessario, di rallentarle, ad esempio in caso di variazioni della domanda o di eccesso di scorte. Un altro vantaggio chiave di un deposito è la maggiore disponibilità di diverse tipologie di container in prossimità delle sedi dei clienti.

Oltre ai servizi di movimentazione manuale delle merci, i clienti che utilizzeranno il nuovo deposito Maersk a Kribi beneficeranno anche di una maggiore visibilità sullo stato dei propri container, grazie alle nostre soluzioni digitali per la prenotazione, il tracciamento e il monitoraggio.

“In un’epoca caratterizzata da forti perturbazioni come quella attuale, la visibilità si traduce direttamente in resilienza della catena di approvvigionamento. Attualmente, la resilienza della supply chain è una priorità assoluta per molti clienti”, ha aggiunto Dedenis.

I proprietari delle merci possono inoltre ampliare temporaneamente la propria infrastruttura di stoccaggio integrando nella catena di approvvigionamento un deposito Maersk situato nelle vicinanze dei propri stabilimenti. Ciò offre una flessibilità economicamente vantaggiosa rispetto al noleggio di ulteriore capacità di magazzino con breve preavviso.

Il deposito di Kribi è attrezzato per la gestione di container refrigerati (reefer), contribuendo a mantenere in condizioni ottimali le merci sensibili alla temperatura durante l’intero trasporto. La nuova struttura metterà a disposizione container idonei al trasporto di prodotti alimentari (food-grade). Infine, ma non meno importante, i depositi facilitano la restituzione dei container vuoti, aiutando i clienti Maersk a evitare costi di *detention* e *demurrage*.

Grazie alla nuova struttura, Maersk offre ora ai clienti servizi dedicati in otto depositi di proprietà in Africa occidentale, che si aggiungono agli oltre 20 depositi gestiti da partner terzi. Il nuovo deposito Maersk di Kribi aggiunge ulteriori 16.000 metri quadrati a una rete che comprende già 150.000 metri quadrati di depositi di proprietà Maersk e oltre 280.000 metri quadrati di depositi gestiti da terzi. I servizi di deposito dedicati di Maersk sono ora disponibili in dieci paesi dell’Africa occidentale: Camerun, Repubblica Democratica del Congo, Gabon, Gambia, Ghana, Costa d’Avorio, Mali, Nigeria, Senegal e Sierra Leone.

Sono necessari investimenti continui nelle infrastrutture terrestri, poiché molte regioni del mondo si trovano ad affrontare crescenti colli di bottiglia nei terminal e nella logistica dell’entroterra. Tali criticità sono causate dalla forte crescita dei volumi di trasporto marittimo, unita a investimenti insufficienti nelle infrastrutture portuali e terrestri negli ultimi anni.

“Ecco perché Maersk sta investendo in modo significativo nelle infrastrutture terrestri, costruendo o ammodernando terminal, ampliando la propria rete di depositi e offrendo strutture di stoccaggio laddove necessario. Il deposito di Kribi è un ulteriore esempio dell’impegno prioritario di Maersk nel semplificare e rafforzare le catene di approvvigionamento globali: dalla fabbrica al consumatore finale e, per i prodotti agricoli freschi, dal campo alla tavola”, ha concluso l’Amministratore Delegato di Maersk per l’area dell’Africa occidentale.

Con l’approvazione dell’atto si dà, inoltre, indirizzo al Dipartimento regionale Governo del Territorio di avviare la manifestazione di interesse rivolta ai Comuni calabresi finalizzata a raccogliere le proposte e le esigenze provenienti dai territori per procedere, sulla base di queste e delle indicazioni strategiche già contenute negli atti regionali, all’aggiornamento del Master Plan.

“Con l’avvio di questo procedimento – prosegue Mancuso – finalmente si consente ai territori di rispondere alle proprie vocazioni e di creare le condizioni per un reale sviluppo. La manifestazione di interesse consentirà, infatti, di effettuare una ricognizione degli interventi necessari al completamento della rete di primo livello e, contestualmente, di acquisire proposte per la definizione della rete di secondo livello, attraverso l’individuazione di porticcioli, moli e approdi turistici”.

“La nuova programmazione – evidenzia il vicepresidente – nasce dalla consapevolezza che la portualità turistica rappresenta un’infrastruttura strategica per lo sviluppo della Calabria. Il potenziamento della rete degli approdi consentirà innanzitutto di rafforzare il turismo nautico, intercettando i flussi nazionali e internazionali e valorizzando maggiormente la posizione geografica della Calabria nel Mediterraneo.

Al tempo stesso, una rete portuale più articolata potrà contribuire alla destagionalizzazione dei flussi turistici, favorendo la presenza di visitatori durante tutto l’anno e non soltanto nei mesi estivi. Particolare rilievo assume, inoltre, la possibilità di creare una maggiore integrazione tra la costa e l’entroterra”.

“La realizzazione e il completamento delle infrastrutture potranno generare significative ricadute sul tessuto economico locale, attraverso lo sviluppo dei servizi portuali, della cantieristica, della manutenzione, della ristorazione, del commercio e delle attività turistiche, contribuendo alla creazione di nuove opportunità occupazionali e imprenditoriali.

La deliberazione pone, inoltre, particolare attenzione alla sostenibilità ambientale e alla tutela del paesaggio costiero, prevedendo criteri guida chiari per l’attuazione degli interventi. In tale quadro – rimarca infine il vicepresidente Mancuso -, dovranno essere affrontate in maniera organica anche le problematiche connesse alla gestione dei sedimenti e alla prevenzione dei fenomeni erosivi costieri, spesso correlati alla realizzazione delle opere marittime”.

Riproducendo in modo realistico danni, disposizioni e altre condizioni tipiche degli ambienti di magazzino reali, il dataset STRIPES (Sim-to-Real Industrial Perception for Warehouse Scenes) consente ai modelli di computer vision di raggiungere una maggiore precisione rispetto all’addestramento basato esclusivamente su immagini reali o su dataset sintetici tradizionali.

«Rendendo disponibile il dataset STRIPES, mettiamo a disposizione delle comunità accademiche e industriali, dei partner e dei clienti di Zebra un nuovo e potente strumento per accelerare lo sviluppo della prossima generazione di automazione intelligente», ha dichiarato Andrea Mirabile, Senior Director of AI Research di Zebra Technologies.

Il framework alla base di STRIPES genera scene che riflettono la complessità di un magazzino reale. I ricercatori hanno sviluppato una pipeline sofisticata fondata su tre innovazioni chiave:

Generazione di immagini con IA: anziché utilizzare modelli 3D statici, i ricercatori hanno sfruttato l’IA generativa per creare una libreria diversificata di 30.000 immagini, con 3.000 texture e geometrie uniche di scatole e un milione di oggetti etichettati.
Simulazione dell’usura: i ricercatori hanno riprodotto condizioni realistiche come schiacciamenti, ammaccature, polvere superficiale e pellicole di plastica, per simulare il deterioramento delle scatole durante la movimentazione e il trasporto.
Disordine simulato secondo le leggi della fisica: il team ha utilizzato tecniche di simulazione della gravità per riprodurre una disposizione delle scatole verosimile a scenari reali. In questo modo ha ricreato le disposizioni fitte, inclinate e incastrate tipiche di tre diverse fasi operative: stoccaggio a scaffale, preparazione degli ordini a terra e carico dei camion.
Il dataset è stato confrontato con modelli compatti di computer vision basati sull’IA di ultima generazione, ottimizzati per l’implementazione in tempo reale su dispositivi edge nelle applicazioni di magazzino.

L’addestramento con STRIPES, seguito dal fine-tuning su dati reali, ha prodotto miglioramenti costanti nell’accuratezza del rilevamento degli oggetti rispetto all’utilizzo di soli dati reali o di soli dati sintetici, con un miglioramento dell’average precision fino al 4,9%. In futuro, le applicazioni di STRIPES potrebbero estendersi alla robotica, alla presa degli oggetti e alla modellazione 3D degli ambienti.

«La nostra ricerca e le nostre soluzioni stanno contribuendo a creare una connessione sempre più stretta tra mondo fisico, dati, intelligence ed esecuzione», ha affermato Andrea Mirabile. «Stiamo dimostrando come l’AI possa offrire una maggiore visibilità degli asset e portare l’intelligence direttamente nelle attività in prima linea.»

La ricerca è stata presentata alla 19ª European Conference on Computer Vision (ECCV), una delle più importanti conferenze mondiali dedicate alla computer vision, tenutasi dall’8 al 12 settembre a Malmö, in Svezia. Andrea Mirabile e il suo team si erano già classificati al secondo posto, su 650 squadre, al prestigioso RetailVision Workshop della Computer Vision Pattern Recognition (CVPR).

Il sistema contactless è già attivo sulle linee regionali da Milano Cadorna per Como Lago, Laveno Mombello Lago e Novara Nord, sulla suburbana S3 Milano Cadorna-Saronno e sui collegamenti aeroportuali Milano Cadorna-Malpensa Aeroporto e Milano Centrale-Malpensa Aeroporto-Gallarate. Pay&Go sarà progressivamente esteso a tutte le linee, per rendere l’acquisto del biglietto rapido e intuitivo.

La soluzione è realizzata in collaborazione con FNMPAY, l’istituto di pagamento del Gruppo FNM che offre soluzioni dedicate al settore della mobilità.

Con Pay&Go il biglietto si acquista con due “tap”. Prima di partire, il viaggiatore deve appoggiare la carta contactless – di credito, debito o prepagata dei circuiti Visa, Mastercard, Maestro e American Express – o lo smartphone con tecnologia NFC sui tornelli o sui totem con POS Pay&Go presenti in stazione, riconoscibili dalla grafica dedicata.

All’arrivo deve effettuare un secondo “tap” sui tornelli o sui totem con POS Pay&Go: il sistema riconosce il tragitto percorso in treno e applica la tariffa corrispondente. Il secondo “tap” è indispensabile per completare l’acquisto.

Con Pay&Go è possibile acquistare biglietti ferroviari di seconda classe. Se uno dei due “tap” viene effettuato presso nelle stazioni di Malpensa Aeroporto T1 o Malpensa Aeroporto T2, il sistema emette un biglietto a tariffa aeroportuale, di corsa semplice o andata e ritorno.

Durante i controlli a bordo, in stazione o sui bus sostitutivi, il cliente deve mostrare la carta usata per l’acquisto oppure, se ha pagato con smartphone, comunicare il numero della carta digitale. Gli acquisti Pay&Go saranno consultabili su un portale dedicato.

Il percorso nasce per rafforzare le competenze manageriali e operative dei professionisti della portualità, in risposta alle esigenze delle imprese terminaliste.

La prima edizione coinvolge 30 discenti provenienti da 13 realtà aziendali del settore terminalistico portuale, operanti nella movimentazione delle merci e nella gestione dei flussi di passeggeri. La classe riunisce figure di vertice, responsabili delle aree operative, portuali e terminalistiche, delle risorse umane, delle funzioni commerciali, marketing e customer service, della comunicazione, nonché della qualità, della sicurezza, dell’ambiente e della digitalizzazione. Con un’età compresa tra 24 e 58 anni, i partecipanti portano esperienze e prospettive differenti, favorendo una lettura trasversale della gestione aziendale.

Alla sessione inaugurale, dedicata ai saluti istituzionali e alla presentazione del percorso formativo, sono intervenuti Tomaso Cognolato, Presidente di Assiterminal; Eliseo Cuccaro, Presidente dell’Autorità di Sistema Portuale del Mar Tirreno Centrale; l’Ammiraglio Ispettore (CP) Giuseppe Aulicino, Direttore Marittimo della Campania e Comandante del porto di Napoli; Alessandro Ferrari, Direttore di Assiterminal; Davide Maresca, Direttore scientifico del Master e Managing Partner dello Studio Legale Maresca&Partners; e Fabrizio Monticelli, CEO di ForMare.

“Siamo estremamente soddisfatti della risposta ottenuta con questa prima edizione del Master, che ha superato ogni aspettativa, tanto da costringerci a chiudere anticipatamente le iscrizioni. È la conferma che esiste una domanda concreta di alta formazione su temi strategici per il futuro del sistema marittimo-portuale. Abbiamo costruito un percorso innovativo, unico nel suo genere, con un corpo docente di altissimo profilo e la condivisione di esperienze pratiche e operative. Altrettanto significativa è la qualità dei partecipanti, professionisti e manager che contribuiranno ad arricchire il confronto e lo scambio di esperienze. Investire sull’alta formazione e sulla crescita delle competenze significa contribuire alla costruzione di un sistema portuale sempre più competitivo, innovativo e in grado di affrontare le grandi trasformazioni in atto.I terminal rappresentano il vero motore dei porti italiani e l’anello di congiunzione tra mare e terra: dalla loro capacità di evolvere, innovare e competere passa una parte importante della competitività dell’intero sistema logistico nazionale” – sottolinea il Presidente di Assiterminal Tomaso Cognolato.

“L’avvio di questo Master rappresenta per ForMare un ulteriore passo nel percorso intrapreso per rafforzare le competenze manageriali nel settore marittimo-portuale. Con questa nuova collaborazione, ampliamo il nostro impegno nell’alta formazione executive, concentrandoci sugli asset logistici e terminalistici, che rivestono un ruolo strategico per la competitività dell’intero comparto. Il percorso nasce dall’ascolto delle esigenze espresse dalle aziende e dalla consapevolezza che, in un settore articolato e in continua evoluzione, sia fondamentale offrire ai professionisti una visione trasversale delle diverse attività: dagli aspetti gestionali e organizzativi a quelli economici, giuridici e operativi. Il nostro obiettivo è mettere a disposizione strumenti concreti e occasioni di confronto qualificato, accompagnando manager e imprese nell’affrontare con maggiore consapevolezza le trasformazioni del settore” – dichiara Fabrizio Monticelli, CEO di ForMare.

«Il progetto nasce dalla necessità di rispondere tempestivamente alle trasformazioni strutturali che stanno ridefinendo il mercato terminalistico e, al tempo stesso, alla crescente complessità del quadro normativo che disciplina le concessioni demaniali portuali e le procedure competitive. L’impianto scientifico del Master mira a fornire alla classe dirigente competenze specialistiche e interdisciplinari, unendo la conoscenza degli aspetti giuridici e contrattuali a una visione strategica e alle competenze operative necessarie per affrontare le nuove sfide e rafforzare la competitività dei terminal». – evidenzia il Direttore scientifico Davide Maresca.

Il programma si articola in 12 modulie 84 ore di lezione, dal 18 settembre al 12 dicembre 2026, alternando quattro weekend in presenza a Napoli, Roma, Venezia e Genova e tre da remoto.

È il caso di “Safe Tram, Safe Bus”, il progetto che GTT ha avviato sulla linea 4 e progressivamente esteso ad altre linee strategiche come la 2 e la 11. Finora il servizio ha visto operatori di sicurezza specializzati affiancare gli Assistenti alla Clientela dal lunedì al venerdì, dalle 17.45 alle 23.45: una fascia oraria scelta non a caso, pensata per presidiare il momento in cui cambia l’utilizzo del trasporto pubblico e cresce l’esigenza di un punto di riferimento visibile.

Un impegno i cui risultati sono confermati dai numeri: tra gennaio e agosto sono state oltre 76.000 le persone controllate a bordo di circa 3.600 mezzi GTT con il supporto del personale di sicurezza.

Visto il riscontro positivo, GTT ha deciso di compiere un ulteriore passo avanti: l’organizzazione finora concentrata sul presidio serale viene estesa anche alle ore diurne già dai prossimi giorni, con una progressiva intensificazione a partire dal mese di ottobre. Operatori della sicurezza e Assistenti alla Clientela lavoreranno così insieme a bordo di bus e tram e nelle fermate per un arco orario sempre più ampio, muovendosi sulla rete in stretto coordinamento.

L’iniziativa si affianca all’attività di controllo che GTT svolge ogni giorno, incluso il sabato e la domenica, anche attraverso i servizi congiunti con le Forze dell’Ordine e la Polizia Locale, come nel caso del progetto “Linea sicura”. Un’azione congiunta che unisce competenze diverse per intervenire non soltanto sulle regole di viaggio, ma più in generale sulla prevenzione di situazioni di insicurezza a bordo o nelle aree di interscambio.

Ne è un esempio recente l’attività condotta nei giorni scorsi dalla Polizia di Stato nel quartiere San Donato, con la partecipazione del personale GTT: le verifiche hanno interessato la fermata della metropolitana Bernini (120 passeggeri controllati e 3 sanzioni) e la fermata Treviso in via Livorno (119 passeggeri controllati e 37 sanzioni), portando inoltre all’arresto di una persona per detenzione ai fini di spaccio di sostanze stupefacenti a bordo di un mezzo.

Controlli ordinari, attività mirate, progetti di presidio come “Safe Tram” e “Safe Bus” e la collaborazione costante con il territorio e le Forze dell’Ordine fanno parte di un unico sistema. Per GTT la sicurezza è una componente centrale del servizio: riguarda chi viaggia, chi guida e chi lavora ogni giorno a contatto con i passeggeri, con l’obiettivo di rendere la presenza aziendale sempre più organizzata e vicina alle esigenze della città.

La valutazione, condotta dalla piattaforma internazionale EcoVadis su quattro aree — ambiente, pratiche lavorative e diritti umani, etica e acquisti sostenibili — non si limita a fotografare gli obiettivi dichiarati dall’azienda, ma analizza nel dettaglio le politiche adottate, le azioni concretamente realizzate e gli strumenti utilizzati per monitorarne i risultati.

Il punteggio più alto arriva dall’area ambientale, dove BRT ha totalizzato 94 punti su 100, entrando nel miglior 1% del settore. Nel primo semestre 2026 l’azienda contava 1.493 mezzi elettrici in flotta e 1.731 prese di ricarica installate, con più di 150 filiali dotate di almeno un punto di ricarica. Negli ultimi 12 mesi sono state consegnate oltre 25 milioni di spedizioni con mezzi elettrici, mentre l’energia elettrica acquistata proviene interamente da fonti rinnovabili. Le emissioni per collo risultano inferiori del 29% rispetto al 2020 e la carbon footprint complessiva si è ridotta dell’11% tra il 2024 e il 2025.

Nell’area degli acquisti sostenibili, BRT ha raggiunto 79 punti su 100, entrando nel miglior 4% del settore. Grazie alla Sustainable Procurement Charter e a clausole ESG nei contratti con i fornitori, e nelle pratiche lavorative e diritti umani (76/100, miglior 5%), sostenute da iniziative come la BRT Academy per la formazione continua e progetti sociali sul territorio, tra cui il supporto a Medici Senza Frontiere.

Il riconoscimento si inserisce nel Piano Galileo, il programma di modernizzazione della rete e digitalizzazione dei processi di BRT, e nella strategia DrivingChange del Gruppo Geopost, che punta a una riduzione delle emissioni del 43% entro il 2030 e del 90% entro il 2040, in linea con l’obiettivo Net Zero al 2040 validato dalla Science Based Targets Initiative.

Alla firma dell’accordo hanno partecipato, per Aeroporti di Roma, Veronica Pamio, Senior Vice President External Affairs, Sustainability & Destination Management,Andrea Giordano, Chief Infrastructures Officer, e, per Italia Nostra, Edoardo Croci, Presidente Nazionale, Oreste Rutigliano, Presidente della Sezione di Roma.

L’iniziativa mira a valorizzare e mettere in relazione le preesistenze archeologiche e promuoverne una fruizione integrata con il futuro sviluppo dell’aeroporto di Roma Fiumicino.

Tra gli interventi previsti dal Piano di sviluppo sostenibile dello scalo vi è infatti la realizzazione di un grande parco pubblico di interesse archeologico, un’area di circa 85 ettari, ampia quanto Villa Borghese a Roma, che verrà restituito alla collettività, che ne potrà fruire liberamente. In questo contesto, la collaborazione tra ADR eItalia Nostra consentirà di sviluppare uno studio per una visione organica e di lungo periodo per uno dei più importanti complessi archeologici della Roma imperiale, individuando indirizzi e opportunità di valorizzazione da integrare nel percorso di sviluppo dello scalo.

Il lavoro interesserà l’area dei Porti di Claudio e Traiano, l’antico insediamento di Portus, con l’obiettivo di ricomporre la lettura di un sistema storico, archeologico e paesaggistico di eccezionale valore, oggi frammentato da trasformazioni intervenute nel tempo. L’intento è quello di sottoporre gli esiti dello studio al Ministero della Cultura per le necessarie valutazioni, avvalendosi anche delle competenze di eccellenza maturate dagli enti che si occupano della gestione dell’area archeologica adiacente all’aeroporto, in particolare del Parco Archeologico di Ostia Antica, che costituisce un partner di eccellenza per la conoscenza, la tutela e la valorizzazione dello straordinario patrimonio archeologico.

“Lo sviluppo dell’aeroporto di Roma Fiumicino deve guardare al futuro con una visione che integra infrastrutture, sostenibilità e valorizzazione del territorio – ha dichiarato Veronica Pamio, Senior Vice President External Affairs, Sustainability & Destination Management –. La collaborazione con Italia Nostra rappresenta un passaggio importante di questo percorso perché ci consentirà di approfondire e definire le migliori soluzioni per restituire alla collettività la fruizione di un patrimonio unico, inserendolo all’interno di un grande parco pubblico di interesse archeologico. A questo progetto contribuirà inoltre il prezioso apporto del Parco Archeologico di Ostia Antica, con il quale collaboriamo da anni. Si tratta di un’iniziativa che genererà valore per il territorio, per le comunità locali e per i milioni di viaggiatori che ogni anno transitano dal Leonardo da Vinci, contribuendo a rafforzare il legame tra aeroporto, Parco Archeologico e contesto storico-culturale che lo circonda”.

“Con questo accordo, Italia Nostra mette a disposizione le sue competenze e i suoi studi sull’antica Portus a disposizione della collettività per sviluppare un masterplan per l’identificazione, la tutela e la valorizzazione delle importanti preesistenze archeologiche che caratterizzano il sito – ha dichiarato Edoardo Croci, Presidente di Italia Nostra –. Il contributo scientifico-culturale di Italia Nostra intende anche ricomporre i sistemi e le connessioni ecologiche e paesaggistiche che caratterizzano l’intero contesto, in modo che gli utilizzatori dell’aeroporto acquisiscano consapevolezza dell’identità storica del luogo, che potrà diventare attrattivo anche per chi non è legato ad esigenze di viaggio. Questa iniziativa si inserisce nel quadro delle azioni di recupero di siti archeologici che Italia Nostra persegue sul territorio nazionale”.

L’attività prevista dall’accordo sarà articolata in più fasi e porterà alla predisposizione di un documento strategico dedicato all’area dei Porti Imperiali. Il lavoro comprenderà la raccolta e la sistematizzazione delle informazioni archeologiche, storiche e territoriali disponibili, l’analisi delle connessioni tra le diverse emergenze culturali presenti nell’area e l’elaborazione di indirizzi progettuali finalizzati alla loro valorizzazione e fruizione nel rispetto dei vincoli archeologici, paesaggistici e ambientali esistenti.

“È stato importante che Tata Motors abbia ribadito la volontà di valorizzare le peculiarità di Iveco Group e di mantenere l’intero perimetro industriale – dichiarano il Coordinatore nazionale FIM CISL Automotive Stefano Boschini e il Segretario generale FIM CISL Ferdinando Uliano – garantendo l’occupazione e le prospettive industriali a tutti gli stabilimenti. Abbiamo inoltre registrato la conferma del ruolo centrale dell’Italia, che continuerà a rappresentare il cuore di Iveco grazie alle competenze presenti nella ricerca, nello sviluppo e nell’innovazione”.

Nel corso del confronto sono stati confermati gli investimenti previsti dal piano industriale di Iveco Group ed è stata ribadita la disponibilità a sviluppare ulteriori investimenti una volta conclusa l’OPA lanciata lo scorso 7 settembre. “Il 13 ottobre al MIMIT chiederemo che i segnali positivi emersi oggi vengano ribaditi e ufficializzati – sottolineano Boschini e Uliano –. Per noi è fondamentale che alle dichiarazioni seguano impegni concreti, verificabili e di lungo periodo”.

La FIM CISL ha inoltre sottolineato l’importanza delle relazioni sindacali, che nella storia di Iveco hanno consentito, attraverso la contrattazione, significativi avanzamenti sul piano delle condizioni economiche e normative. “Gli impegni esplicitati oggi dovranno essere sottoposti a verifiche puntuali e a ulteriori approfondimenti. Non devono rappresentare una prospettiva limitata nel tempo, ma delineare il futuro industriale di Iveco Group – proseguono Boschini e Uliano –. Dovranno essere salvaguardate e ulteriormente sviluppate le capacità di ricerca, innovazione e sviluppo presenti in Italia, insieme alla crescita industriale e occupazionale”. “Siamo pronti a confrontarci nei prossimi mesi con Tata Motors, con l’obiettivo fermo di tutelare tutti gli stabilimenti italiani, la continuità degli investimenti e l’occupazione”. Il settore automotive sta attraversando una fase di profonda transizione, caratterizzata da cambiamenti tecnologici, industriali e di mercato che comportano nuove opportunità ma anche elementi di incertezza.

“Per questo abbiamo ribadito la necessità di rendere il confronto più serrato e continuativo, in una logica di partecipazione e di dialogo costruttivo. Allo stesso tempo – concludono Boschini e Uliano – manterremo la determinazione che ha sempre caratterizzato la nostra azione sindacale, affinché agli impegni annunciati corrispondano scelte industriali concrete e coerenti”.

Tra queste, Smartset, la sala montata intelligente dotata di sistemi di telemetria e monitoraggio sviluppati da Lucchini RS. La soluzione è oggi composta da due moduli tecnologici evoluti: uno dedicato alla manutenzione predittiva di ruote e assili, l’altro al monitoraggio in tempo reale delle condizioni di esercizio per l’individuazione precoce di eventuali anomalie. Insieme a Trenitalia, partner fin dalle prime applicazioni industriali della tecnologia, Lucchini RS illustrerà i risultati conseguiti da Smartset e le evidenze raccolte durante la validazione in esercizio.

Accanto a questa tecnologia, Lucchini RS Group porterà a Berlino l’orgoglio di una storia che ha segnato la crescita industriale ed economica dell’Italia intera: nello stand, grazie alla collaborazione di Fondazione Ferrovie dello Stato, sarà presente una sala montata di inizio ‘900, uno dei primi esemplari dei manufatti realizzati nello stabilimento di Lovere per le ferrovie italiane.

L’esperienza maturata in oltre un secolo e mezzo di attività continua oggi a tradursi in nuovi investimenti e progetti di sviluppo internazionale. In questa prospettiva si inserisce l’accordo siglato recentemente con il gruppo indiano Jupiter Wagons, che prevede l’avvio di una piattaforma industriale dedicata alla produzione integrata di ruote, assili e sale montate ferroviarie in India. Un progetto che consente a Lucchini RS di rafforzare la propria presenza in uno dei mercati ferroviari più dinamici e in più rapida crescita a livello mondiale.

Guardando al futuro, le prospettive del settore ferroviario continuano a essere sostenute da importanti programmi di investimento e sviluppo delle infrastrutture di trasporto. La crescente attenzione verso il trasporto ferroviario e i programmi di sviluppo delle reti ad alta velocità confermano il ruolo strategico che il settore sarà chiamato a svolgere nei prossimi anni. In questo contesto, l’Unione Europea sta lavorando al nuovo piano d’azione per le ferrovie ad alta velocità volto a favorire una rete sempre più integrata, interoperabile e meglio collegata entro il 2040, rafforzando ulteriormente il ruolo della ferrovia come pilastro della mobilità sostenibile.

«La lunga storia di Lucchini RS – commenta Augusto Mensi, CEO di Lucchini RS Group – è strettamente legata a quella della ferrovia. Per questo il nostro Gruppo guarda con grande interesse alle opportunità che stanno emergendo a livello globale, sostenute da nuovi investimenti nelle infrastrutture e da una crescente attenzione verso la mobilità sostenibile. È uno scenario che conferma la centralità del trasporto ferroviario e che ci incoraggia a proseguire nel percorso di innovazione del Gruppo, rafforzando le nostre competenze industriali, accelerando la trasformazione digitale e consolidando la nostra presenza internazionale».

Con una presenza che coniuga esperienza industriale, capacità innovativa e visione internazionale, Lucchini RS conferma il proprio ruolo di partner tecnologico per l’evoluzione del settore ferroviario globale.

Il Protocollo, il cui schema è stato approvato con delibera di Giunta lo scorso 8 settembre, ha durata triennale (eventualmente rinnovabile) e individua un percorso di collaborazione articolato in otto fasi successive: dalla richiesta del nulla osta per la sperimentazione su strada aperta al traffico (ai sensi del D.M. 70/2018 “Smart Road”), a una sperimentazione dedicata in via prioritaria alle categorie di cittadini più fragili – anziani, persone con disabilità, minori – senza operatore di sicurezza a bordo, fino all’individuazione di servizi a valore aggiunto per la città (trasporto a chiamata, collegamenti di primo e ultimo miglio con il trasporto pubblico, navette verso poli sanitari, scolastici e culturali) e al possibile ingresso a regime delle flotte a guida autonoma una volta ottenuta l’omologazione dei veicoli. La collaborazione prevede inoltre la ricerca congiunta di fonti di finanziamento nazionali ed europee e il supporto al posizionamento di Milano come testbed di rilievo europeo, anche nell’ambito della candidatura all’iniziativa ADACities.

Il Protocollo non comporta oneri finanziari per i firmatari; la sua attuazione è affidata a un Comitato di Coordinamento congiunto, con referenti unici per ciascuna parte e riunioni con cadenza almeno trimestrale, incaricato di monitorare l’avanzamento delle diverse fasi e di definire gli indicatori di sicurezza, di servizio e di impatto sociale.

“Con questo Protocollo – ha dichiarato l’assessora Censi – il Comune di Milano conferma il proprio impegno a sperimentare, in modo responsabile e condiviso, le tecnologie che possono rendere la mobilità urbana più sicura, accessibile e inclusiva. La guida autonoma non è solo innovazione tecnologica: è un’opportunità concreta per garantire autonomia di movimento anche alle categorie più fragili della città”.

“Siamo orgogliosi di avviare questa collaborazione con il Comune di Milano, una delle città più avanzate d’Europa sui temi della mobilità sostenibile e inclusiva. Il nostro modello Robo-Sharing è pensato proprio per essere integrato nei contesti urbani reali, in piena sicurezza: questo accordo ci permette di lavorare insieme all’Amministrazione per costruire, passo dopo passo, il percorso che porterà la guida autonoma nelle città italiane – ha dichiarato Gian Marco Felice, Presidente del Consiglio di amministrazione di Niulinx S.p.A.

La mobilità urbana sostenibile, sicura e inclusiva è un obiettivo strategico delle politiche del Comune di Milano, in coerenza con il Piano Urbano della Mobilità Sostenibile (PUMS) e con gli obiettivi europei di decarbonizzazione e accessibilità. Il Comune ha già maturato esperienza in materia di guida autonoma anche attraverso il progetto Living Lab finanziato dal PNRR, nell’ambito del quale sono state condotte sperimentazioni e valutazioni di tecnologie di guida autonoma in ambiente urbano reale.

Niulinx è una scale-up nata come spin-off del Politecnico di Milano, attiva nello sviluppo di software per la guida autonoma di livello 4 (SAE L4) e nel modello Robo-Sharing, una soluzione a guida autonoma ristretta pensata per il car sharing urbano: il veicolo raggiunge l’utente in autonomia a bassa velocità e senza persone a bordo, per poi essere guidato normalmente fino a destinazione. La società, che ha sede a Cernusco sul Naviglio (MI) e una sede in Germania (Niulinx GmbH, Monaco di Baviera), conta oggi circa 50 tra ingegneri e ricercatori e ha chiuso un round di finanziamento da 38 milioni di euro con A2A e CDP Venture Capital. Niulinx conduce oggi sperimentazioni autorizzate dal Ministero delle Infrastrutture e dei Trasporti a Brescia e Cernusco sul Naviglio, con l’obiettivo di raggiungere l’omologazione L4 nei prossimi anni e avviare il lancio commerciale a partire da Brescia, in un percorso che guarda a un’ampia rete di città europee.

Nel porto di Ancona il nuovo calendario delle crociere prevede 49 toccate. Il debutto sarà affidato di nuovo alla compagnia Viking Cruise Lines. Attraccherà il 13 gennaio Viking Neptune, alla sua prima presenza nello scalo, mentre l’8 febbraio sarà in banchina la Viking Star.

Anche nel 2027 Msc Crociere conferma la sua presenza consolidata nello scalo dorico. Msc Lirica, con una lunghezza di 274,9 metri e la capacità di ospitare fino a 2.679 passeggeri, attraccherà il 16 aprile per la prima delle 28 toccate previste nella prossima stagione. La nave Msc, di nuovo protagonista dell’estate crocieristica nel porto di Ancona, arriverà ogni venerdì alle 14 dall’isola greca di Mykonos. Ripartirà alle 20.30 per Venezia. L’ultimo attracco sarà il 22 ottobre.

Il calendario crocieristico, oltre a Msc e Viking, comprende altre sette compagnie di navigazione. Marella Cruises tornerà con due navi, per un totale di 10 toccate: l’11 maggio la prima di Marella Explorer mentre il 19 giugno attraccherà, per la prima volta ad Ancona, Marella Discovery 2. La compagnia Ponant sarà presente anche quest’anno con due toccate della crociera luxury Le Boreal, mentre torneranno anche Oceania e Azamara per scoprire il territorio marchigiano. Il 27 maggio attraccherà per la prima volta la nave Renaissance della Ambassador cruise line. Debutto nello scalo dorico anche per la nave Star Explorer della Windstar Cruises a novembre, seguita dalla compagnia Fred Olsed e dalle nuovissime Viking Saturn e Viking Mira, che dopo essere state costruite ad Ancona tornano a casa come tappa dei loro itinerari mediterranei.

L’inizio della stagione crocieristica 2027 nel porto di Pesaro sarà il 26 marzo con l’arrivo della Artemis. Saranno 10 le toccate della nave della compagnia Grand Circle Cruise Line, ospite fisso e confermato dello scalo, che propone ai suoi ospiti anglosassoni un itinerario lungo tutta la costa adriatica italiana, partendo da Malta ed arrivando fino a Fiume in Croazia.

Confermato anche il ritorno, per il secondo anno consecutivo, dell’amato veliero Royal Clipper. Ispirato ai vecchi velieri mercantili, ha cinque alberi, è lungo 134 metri e può ospitare 227 passeggeri. La prima delle quattro toccate nel porto di Pesaro sarà il 20 giugno, l’ultima del 2027 il 15 agosto. Il Royal Clipper arriverà alle 12 da Venezia e ripartirà alle 18 per il porto croato di Sibenik.

Nel porto di Ortona, saranno 10 le toccate della prossima stagione che confermerà la presenza della compagnia Grand Circle Cruise Line. La nave Artemis attraccherà il 27 marzo in arrivo dallo scalo di Pesaro. L’ultima toccata prevista nel 2027 sarà il 6 novembre.

“Tutti gli incontri svolti dall’Autorità di sistema portuale a Las Palmas hanno confermato l’interesse delle compagnie già presenti nei porti dell’Adriatico centrale a puntare sulle destinazioni servite dai nostri scali – ha dichiarato il Presidente Mirco Carloni – Ancona raggiunge quest’anno 49 toccate, con Msc Crociere che conferma la scelta di inserire Ancona nei suoi viaggi stagionali e Marella che nell’incontro di questi giorni ha espresso l’interesse per proporre ulteriori itinerari nelle Marche. Ancona si sta confermando come una meta apprezzata dalle compagnie, anche del segmento premium e lusso del mercato. Abbiamo potuto cogliere il riconoscimento e la conoscenza ormai consolidata del potenziale della città da parte dei professionisti che organizzano e seguono le escursioni a terra per le compagnie, e stiamo continuando il lavoro con loro per aumentare la fidelizzazione. Proseguiamo anche con le proposte di itinerari ulteriori, come Loreto e la città di Pesaro, lavorando fianco a fianco con i referenti del territorio. Ancona, le Marche e l’Abruzzo rappresentano un territorio che continua a crescere turisticamente. Con le crociere facilitiamo la conoscenza internazionale di questi luoghi, perché da crocieristi i viaggiatori tornino da turisti. Nei prossimi mesi avvieremo altre iniziative per attrarre i referenti delle compagnie, per continuare con il nostro percorso di sviluppo sostenibile di questo segmento di traffico”.

Il professor Michael Morin del Lab-Usine dell’Université Laval ricoprirà il ruolo di ricercatore principale. Il team comprende ricercatori provenienti da tre università del Quebec aderenti alla SDG Innovation Network. Nell’ambito di questa collaborazione, le università riceveranno inoltre sostegno finanziario dal Natural Sciences and Engineering Research Council of Canada (NSERC) e dall’organizzazione di ricerca MITACS.

La produttività è al centro di questa partnership, che esplorerà tecnologie digitali concepite per migliorare la qualità, l’efficienza e le prestazioni delle attività manifatturiere. Le attività di ricerca si concentreranno sui processi di saldatura, sul supporto tramite realtà aumentata per saldatori e addetti all’assemblaggio, sulla pianificazione delle celle di saldatura robotizzate e sull’impiego dell’intelligenza artificiale nella progettazione delle casse dei vagoni ferroviari.

L’obiettivo è valorizzare i dati generati in stabilimento, supportare i team di esperti nelle loro attività quotidiane e sviluppare soluzioni intelligenti implementabili in contesti industriali reali. Le tecnologie sviluppate attraverso il programma saranno sperimentate presso lo stabilimento Alstom di La Pocatière e potrebbero contribuire alla realizzazione di importanti progetti manifatturieri recentemente affidati all’azienda, tra cui le commesse con VIA Rail, la Toronto Transit Commission (TTC) e il progetto del tram di Quebec City.

“Nell’era della quarta rivoluzione industriale, le partnership tra mondo accademico e industria rappresentano potenti acceleratori di innovazione, produttività e competitività”, ha dichiarato Éric Rondeau, Direttore Innovazione di Alstom Canada. “Combinando ricerca all’avanguardia, talenti emergenti ed esigenze operative, questa collaborazione rafforzata con la SDG Innovation Network ci aiuterà a padroneggiare processi produttivi più intelligenti, a ottimizzare le nostre linee di produzione e a trasformare i dati in vantaggi concreti per il nostro settore e per i clienti. Tali metodi e soluzioni potranno inoltre essere adattati e implementati presso altri siti Alstom nel mondo”.

“La nostra collaborazione con Alstom e lo stabilimento di La Pocatière risale al 2019. Questo nuovo traguardo conferma il valore e la portata di una partnership che continua a generare benefici tangibili per l’azienda, per il Lab-Usine e per la SDG Innovation Network”, ha affermato Jonathan Gaudreault, Direttore del Lab-Usine dell’Université Laval.

Unendo le competenze complementari del Lab-Usine dell’Université Laval, del Laboratorio sull’Internet delle cose (IoT) dell’UQAM e del Laboratorio di ottimizzazione dei processi di produzione avanzata dell’ÉTS, il progetto favorirà lo sviluppo di nuove conoscenze applicabili al settore manifatturiero canadese.

Il programma contribuirà alla formazione di 11 figure altamente qualificate – tra cui studenti di corsi post-laurea, stagisti universitari e ricercatori post-dottorato – che opereranno in un contesto di ricerca applicata strettamente legato alle attività industriali.

Si prevede che i risultati del progetto miglioreranno i processi produttivi e rafforzeranno le capacità manifatturiere di Alstom in Canada. Le conoscenze generate grazie a questa collaborazione potrebbero inoltre portare benefici ad altre industrie canadesi che fanno affidamento su strutture metalliche complesse.

È quanto dichiarano, in una nota, la Filt-Cgil Roma e Lazio e la Fit-Cisl Lazio, aggiungendo che “grazie all’applicazione dell’intesa è stato raggiunto un risultato tutt’altro che scontato, soprattutto alla luce del caldo straordinario che ha caratterizzato la stagione ormai al termine. Sul territorio, non sono stati registrati tra i rider episodi di malore o infortuni riconducibili a colpi di calore dall’azienda, che al momento è l’unica in Italia ad applicare ai ciclofattorini il Ccnl Merci, Logistica e Spedizione e, con esso, tutte le tutele proprie del lavoro subordinato: dalle ferie alla malattia, fino alla continuità salariale. È la dimostrazione che le tutele assicurate dal contratto collettivo e da corrette relazioni sindacali rappresentano la strada da seguire anche nella prevenzione e nella tutela della salute e della sicurezza nei luoghi di lavoro”.

Per contenere gli effetti del rincaro dei prodotti energetici, il provvedimento riduce in via temporanea l’accisa sul gasolio usato come carburante. La riduzione, comprensiva del corrispondente effetto sull’IVA, è pari a 12,2 centesimi al litro dal 18 al 25 settembre 2026 e a 6,1 centesimi al litro dal 26 settembre al 5 ottobre 2026. Nella prima fase il beneficio è esteso anche ai gasoli paraffinici e al biodiesel immessi in consumo come carburanti. È inoltre prorogato il sostegno già previsto in favore dell’autotrasporto.

Il decreto introduce, per il 2027, l’esenzione dal pagamento del bollo per un veicolo. Ne beneficiano le persone fisiche proprietarie di un’autovettura, e i soggetti passivi quali coloro che utilizzano il veicolo in leasing o a noleggio, a benzina o gasolio, anche ad alimentazione ibrida, di potenza non superiore a 80 kW; quando la persona possiede più veicoli agevolabili, l’esenzione si applica a quello di potenza minore. Chi non possiede autovetture rientranti nei limiti indicati può fruire dell’esenzione per un motociclo o un ciclomotore. La misura si applica anche nei territori delle regioni a statuto speciale e delle province autonome, previo accordo con ciascuna autonomia titolare del tributo, ed è accompagnata da un trasferimento a favore delle regioni e delle province autonome a compensazione della riduzione di gettito. L’esenzione è disposta per l’anno 2027, nella prospettiva di una successiva abolizione a regime del tributo, cui il Governo intende dare seguito nell’ambito della prossima legge di bilancio.

La pubblicazione si inserisce nel percorso iniziato con il lancio di Moves That Matter, la prima strategia di sostenibilità di Contship, sviluppata a partire da un’analisi di doppia materialità e dal coinvolgimento degli stakeholder. La strategia si articola in tre pilastri interconnessi – Climate Action, Empowered People e Responsible Leadership – che definiscono le principali aree di intervento e orientano azioni e obiettivi con una prospettiva di lungo periodo, contribuendo a creare valore per il business, i clienti e gli stakeholder.

Climate Action Contship punta ad accelerare la decarbonizzazione delle proprie attività, aumentare l’efficienza operativa e rafforzare la resilienza ai cambiamenti climatici, contribuendo al contempo a supportare i clienti nel raggiungimento degli obiettivi di sostenibilità.
Nel 2025, il Gruppo ha compiuto passi concreti in questa direzione: dopo aver calcolato per la prima volta la propria impronta di carbonio, ha registrato una riduzione dell’11% delle emissioni complessive di gas a effetto serra rispetto alla baseline 2024 e ha raggiunto una copertura del 100% del proprio fabbisogno energetico presso i terminal operativi di La Spezia e Melzo grazie a garanzie di origine da fonti rinnovabili. È
stato inoltre formalizzato l’impegno nei confronti della Science Based Targets initiative a definire target di riduzione delle emissioni in linea con la scienza climatica e ponendo le basi per la roadmap di decarbonizzazione di Gruppo. Contship prevede di presentare formalmente i propri obiettivi per la validazione entro la fine del 2026.

Empowered People
Il Gruppo promuove un ambiente di lavoro equo, inclusivo e attento alle diversità, valorizzando le persone attraverso percorsi di crescita e coinvolgimento continuo, e opera per garantire elevati standard di salute e sicurezza, contribuendo al contempo allo sviluppo delle comunità in cui è presente.
Nel 2025, sono state erogate oltre 13.800 ore di formazione, attraverso corsi che hanno integrato lezioni in aula, piattaforme digitali e attività sul campo. Un elemento qualificante del programma è stato il workshop “Affresco del Clima”, rivolto alle figure manageriali, che ha permesso di tradurre le scoperte scientifiche dell’Intergovernmental Panel on Climate Change in una comprensione chiara e strutturata delle cause
sistemiche, delle conseguenze operative e delle soluzioni globali alla crisi climatica. Sul fronte della diversità e dell’inclusione, è stato rafforzato il modello di governance attraverso l’istituzione del Comitato DE&I e sono state avviate iniziative dedicate all’empowerment femminile, insieme alla creazione del Comitato per la Comunità, con il compito di coordinare e valorizzare l’impegno del Gruppo nei territori in cui opera.

Responsible Leadership
Contship promuove una condotta aziendale etica, una governance solida, una gestione responsabile della catena di fornitura e processi decisionali trasparenti.
Nel 2025, è stato introdotto un Codice Etico standardizzato a livello di Gruppo, insieme ai Modelli 231 specifici per ciascuna società controllata, rafforzando il sistema di supervisione esistente. A supporto di una gestione sempre più strutturata della sostenibilità, è stato inoltre istituito l’ESG Board, con il compito di rafforzare il presidio e l’integrazione delle tematiche ESG nei processi di governance del Gruppo.

Contship ha inoltre aderito al United Nations Global Compact, confermando l’impegno a operare nel rispetto di principi internazionalmente riconosciuti in materia di responsabilità d’impresa e a promuovere tali linee guida nell’ambito delle proprie attività e relazioni con gli stakeholder.
“Come Contship operiamo all’interno delle catene di approvvigionamento globali e questo ruolo porta con sé una responsabilità che va oltre i confini delle nostre attività. Ci chiama a contribuire, insieme ai clienti e agli altri attori della catena del valore, a supply chain più efficienti e sostenibili. È da questa consapevolezza che nasce la scelta di integrare sempre più la sostenibilità nel nostro modo di fare impresa, definendo priorità e obiettivi e misurando i risultati raggiunti. Ringrazio le nostre persone, clienti, partner e tutti coloro che contribuiscono ogni giorno ai progressi che stiamo compiendo. Insieme, continueremo a rafforzare il business, creando nuove opportunità lungo la filiera, sviluppando ulteriormente i risultati raggiunti in questo ambito” ha dichiarato Matthieu Gasselin, CEO di Contship.

“Nel 2025 abbiamo costruito le basi della strategia ESG di Gruppo, definendo le priorità attraverso la doppia materialità e traducendole in obiettivi e azioni attraverso Moves That Matter. Questo bilancio ci permette di consolidare il percorso che abbiamo intrapreso. Il nostro impegno ora è continuare a misurare le performance, coinvolgere le nostre persone e tutti gli stakeholder e tradurre priorità in azioni concrete.” ha aggiunto Denise Sofia, ESG Manager di Contship.

Contship consolida così un approccio alla sostenibilità sempre più integrato nella gestione del Gruppo, a supporto delle proprie ambizioni di crescita, competitività e della creazione di valore lungo tutta la filiera.

Un risultato che assume un valore ancora più significativo considerando che si tratta di una tratta ferroviaria completamente nuova per Tua, introdotta per ampliare l’offerta di mobilità tra Abruzzo e Marche.

In appena dodici mesi, il collegamento ha superato la soglia dei 50.000 viaggiatori, registrando un primo riscontro positivo per un servizio di nuova istituzione.

Il dato si affianca ai risultati della filovia La Verde, che ha recentemente festeggiato il suo primo anniversario, registrando una crescita della media feriale dei passeggeri di oltre il 40 per cento rispetto all’avvio del servizio.

Due esperienze differenti che testimoniano l’interesse dei cittadini per un’offerta di trasporto pubblico capace di rispondere a esigenze di mobilità diverse, dagli spostamenti urbani e metropolitani ai collegamenti ferroviari di media percorrenza.

Il primo anniversario della Lanciano–Pescara–Ancona rappresenta anche l’occasione per fare il punto sulle attività di sviluppo del comparto ferroviario.

Tua sta lavorando per valutare la possibilità di attivare nuovi collegamenti ferroviari anche verso altre regioni, tenendo conto delle esigenze di mobilità dei territori e delle opportunità di sviluppo dei servizi.

L’obiettivo è ampliare le possibilità di viaggio per i cittadini, affiancando ai collegamenti già esistenti ulteriori soluzioni di trasporto pubblico.

L’operazione, infatti, rappresenta un ulteriore passo nel percorso di crescita del Gruppo e si inserisce perfettamente nel piano industriale “Smeup Unbound 2030” che punta a rafforzare la presenza dell’azienda nei mercati verticali attraverso investimenti in proprietà intellettuale e competenze specialistiche. Un investimento strategico in proprietà intellettuale L’ingresso di HTG conferma una delle direttrici strategiche del piano industriale: investire in prodotti proprietari che permettano di offrire ai clienti soluzioni sempre più specializzate, innovative e in grado di rispondere alle esigenze dei singoli settori di mercato. Da sempre smeup affianca all’attività di system integration lo sviluppo di software proprietario, nella convinzione che la conoscenza dei processi di business e il controllo della proprietà intellettuale rappresentino un elemento distintivo per creare valore nel lungo periodo. HTG condivide questa visione e porta nel Gruppo un patrimonio di competenze, esperienza e soluzioni applicative dedicate al mondo della logistica e dei trasporti, rafforzando ulteriormente il portafoglio software di smeup.

Rafforzata la leadership nel mercato della logistica e dei trasporti L’acquisizione consolida la presenza di smeup in un settore nel quale il Gruppo opera da anni, affiancando aziende della logistica, dei trasporti e della supply chain nei loro percorsi di trasformazione digitale. Grazie all’ingresso di HTG, smeup amplia ulteriormente il proprio patrimonio di competenze verticali e rafforza la capacità di accompagnare i clienti con soluzioni sempre più integrate, specialistiche e orientate all’innovazione. L’operazione rappresenta inoltre un importante investimento sul futuro dell’offerta applicativa del Gruppo, in un mercato caratterizzato da una crescente domanda di digitalizzazione, automazione dei processi e integrazione delle piattaforme software. “L’acquisizione di HTG rappresenta un ulteriore tassello della strategia di crescita di smeup. Investire in aziende che sviluppano software proprietario significa rafforzare il nostro patrimonio di proprietà intellettuale e consolidare la nostra presenza nei mercati verticali dove possiamo esprimere il massimo valore.

Il settore della logistica e dei trasporti rappresenta da tempo un ambito strategico per il Gruppo e l’ingresso di HTG ci permette di accelerare ulteriormente questo percorso, mettendo a fattor comune competenze, esperienza e capacità di innovazione” commenta Silvano Lancini, Presidente di smeup. “Nel settore dei trasporti e della logistica, dove competenza specialistica e innovazione devono procedere insieme, abbiamo scelto di entrare nel Gruppo Smeup per dare continuità e nuovo impulso alla crescita di HTG. In oltre trent’anni di esperienza, HTG è diventata un punto di riferimento del mercato grazie alla profonda conoscenza del settore e alla completezza delle proprie soluzioni. L’unione con Smeup rappresenta l’opportunità di trasferire questo patrimonio di competenze su una piattaforma moderna e proiettata al futuro, sostenuta dalla visione, dagli investimenti e dalla solidità di un gruppo strutturato. Siamo convinti che questa sinergia permetterà di coniugare l’eccellenza specialistica di HTG con la forza industriale di Smeup, accelerando l’innovazione e creando nuovo valore per clienti, collaboratori e mercato” spiega Benedetto Perrotta, Direttore Operativo di HTG. L’ingresso di HTG conferma la volontà di smeup di continuare a crescere attraverso acquisizioni mirate, capaci di creare valore per clienti, collaboratori e mercato. Una strategia che punta a rafforzare gli asset distintivi del Gruppo, ampliando il patrimonio di software proprietario e consolidando la leadership nei principali mercati verticali di riferimento.

Lungo un tratto di circa 90 metri, tra le progressive chilometriche 67+030 e 67+120 è stato costruito un rilevato in terra rinforzata. Allo stesso tempo, le acque provenienti dal versante vengono inoltre raccolte e convogliate in modo controllato verso l’Adige. La sicurezza del servizio ferroviario è già oggi comprovata. Il rilevato prosegue il lavoro di messa in sicurezza che STA porta avanti fin dalla riattivazione della ferrovia della Val Venosta nel 2005. Studi idrogeologici e idraulici consentono di individuare tempestivamente i rischi, definire le priorità e realizzare progressivamente gli interventi necessari.

Il movimento franoso che la scorsa settimana ha interessato la linea del Brennero ha mostrato l’importanza di queste misure di prevenzione: una ferrovia richiede non soltanto treni e binari sicuri, ma anche un territorio circostante adeguatamente protetto.

“La sicurezza ferroviaria non comincia soltanto sui binari. È fondamentale riconoscere per tempo i rischi e intervenire in modo mirato. Con progetti come SafeTrain 3 investiamo, anche grazie ai fondi europei, in un’infrastruttura ferroviaria più resiliente e affidabile, rafforzando nel tempo la sicurezza delle persone”, sottolinea l’assessore provinciale alla Mobilità Daniel Alfreider.

“È stato completato il rilevato in terra rinforzata a protezione della linea ferroviaria. Un’opera pensata non solo per la sicurezza, mitigando il rischio di caduta massi e frane, ma anche per l’ambiente: la superficie è stata inerbita per integrarsi al meglio nel paesaggio alpino. Interventi come questo rendono le nostre infrastrutture più resilienti, garantendo la sicurezza del servizio anche di fronte agli eventi climatici ed idrogeologici più severi”, afferma Marco Stabile, responsabile del settore Rails & Ropes di STA.

“SafeTrain 3” prevede un investimento complessivo di circa 868.000 euro ed è realizzato nell’ambito del Programma FESR 2021–2027.

Leonardo, tra i principali player globali nell’aerospazio, difesa e sicurezza, MAFA Co. Ltd. e BELTCON, annunciano l’aggiudicazione di un contratto per l’automazione del sistema di movimentazione bagagli per l’ampliamento del Terminal 2 dell’aeroporto internazionale “Prince Mohammed bin Abdulaziz” di Medina, in Arabia Saudita, gestito da Tibah Airports Operation Company.

Il progetto rappresenta una tappa significativa per tutti i partner coinvolti e segna l’introduzione per la prima volta nel Paese della tecnologia MBHS® Cross-belt Sorter di Leonardo. Il sistema costituirà il cuore di una delle soluzioni di gestione bagagli più avanzate della regione, sostenendo la continua espansione di un aeroporto che attualmente serve circa otto milioni di passeggeri all’anno, con prospettive di crescita ulteriori.

Questa collaborazione strategica unisce le tecnologie di automazione aeroportuale di Leonardo, affermatesi a livello internazionale, alla leadership regionale di MAFA nei progetti di infrastrutture aeroportuali e alle competenze ingegneristiche della tedesca BELTCON nei sistemi di movimentazione bagagli, nelle tecnologie di trasporto, nella produzione e nell’integrazione di sistemi. Insieme, le aziende forniranno una soluzione completa, affidabile e intelligente per la movimentazione dei bagagli, progettata per soddisfare i più elevati standard operativi internazionali.

Leonardo fornirà la sua smistatrice MBHS®, leader del settore, insieme al suo avanzato Sort Allocation Computer (SAC), garantendo un instradamento intelligente dei bagagli per le partenze, i trasferimenti e gli arrivi e assicurando al contempo una perfetta integrazione con i sistemi operativi dell’aeroporto.

MAFA, in collaborazione con BELTCON, sarà responsabile della progettazione, dell’integrazione dei sistemi, della produzione, dell’installazione, dei collaudi, della messa in servizio e della consegna del sistema completo di gestione bagagli. Il progetto dimostra ulteriormente il ruolo sempre più importante che le due aziende rivestono nella fornitura di soluzioni di automazione aeroportuale di livello mondiale in Arabia Saudita e in tutto il Medio Oriente.

Il sistema MBHS® Cross-belt Sorter di Leonardo è già stato implementato con successo in oltre cinquanta progetti aeroportuali in tutto il mondo ed è riconosciuto per la sua capacità di gestire bagagli sia convenzionali che di forma irregolare con eccezionale precisione e affidabilità. Grazie all’utilizzo di una tecnologia avanzata basata su motori lineari, trasmissione induttiva di potenza e comunicazione wireless, il sistema offre prestazioni di smistamento eccezionali, riducendo al contempo in modo significativo i costi operativi e di manutenzione.

Il progetto sostiene direttamente il settore dell’aviazione in Arabia Saudita e gli obiettivi della “Vision 2030”, rispondendo alla crescente domanda di trasporto passeggeri generata dal turismo, dai viaggi d’affari e dai milioni di pellegrini che ogni anno si recano a Medina per l’Hajj e l’Umrah. La soluzione è stata progettata specificatamente per garantire l’elevata disponibilità, la flessibilità operativa e la scalabilità futura richieste da uno degli scali internazionali più trafficati del Regno.

L’inizio dei lavori di installazione è in programma per gennaio 2027, mentre la messa in servizio dell’impianto è prevista per aprile 2027.

Questo progetto rappresenta un importante traguardo strategico per tutti i partner coinvolti. Per Leonardo, segna il primo avvio della tecnologia MBHS® Cross-belt Sorter in Arabia Saudita, ampliando così la propria presenza in Medio Oriente. Per MAFA e BELTCON, rafforza ulteriormente la loro posizione di fornitori leader di sistemi di smistamento bagagli aeroportuali, automazione aeroportuale e soluzioni integrate per la movimentazione dei materiali, realizzate grazie alla combinazione tra l’eccellenza ingegneristica tedesca, le capacità industriali saudite e un supporto locale a lungo termine.

Giunto alla sesta edizione, il simposio è ormai diventato il forum di riferimento per affrontare la questione che sta alla base di ogni altro dibattito sull’alta velocità ferroviaria. Le strutture di finanziamento, i modelli di governance, la progettazione della rete e le scelte operative dipendono tutti dalla risposta a un interrogativo fondamentale: quale valore reale generino gli investimenti nell’alta velocità ferroviaria per l’economia e la società. Valutare a fondo tale impatto è ciò che rende possibile tutto il resto; ed è proprio su queste basi che l’Alleanza sta lavorando, anno dopo anno, insieme a una comunità di ricerca in costante espansione.

Il simposio è stato inaugurato dagli interventi di figure di spicco del mondo accademico, istituzionale e ferroviario:

Moderatrice: Prof.ssa Francesca Pagliara – Dipartimento di Ingegneria Civile, Edile e Ambientale, Università degli Studi di Napoli Federico II, Italia
Prof. Francesco Pirozzi – Direttore del Dipartimento di Ingegneria Civile, Edile e Ambientale, Università degli Studi di Napoli Federico II, Italia
Prof.ssa Valeria Costantino – Delegata del Rettore per Erasmus+, Università degli Studi di Napoli Federico II, Italia
Bertrand Minary – Direttore dei Dipartimenti Merci e Passeggeri dell’UIC, Coordinatore per le regioni Medio Oriente e America Latina
Michele Gesualdi – Senior Advisor UIC per l’Alta Velocità ferroviaria
Alberto Mazzola – Direttore Esecutivo, CER (Community of European Railway and Infrastructure Companies)
Graham Nelmes – Executive General Manager (Customer, Operations and Place), High Speed ​​Rail Authority, Australia.

Un elemento distintivo di questa edizione è stato lo svolgimento di tre relazioni principali, ciascuna caratterizzata da una diversa prospettiva socio-economica sull’alta velocità ferroviaria. Il Prof. Erik Verhoef (VU University Amsterdam, Paesi Bassi) ha esaminato l’impatto degli investimenti nell’alta velocità attraverso un’ottica di equilibrio economico generale spaziale. Il Prof. Anthony Perl (Simon Fraser University, Canada) ha analizzato come l’effetto urbano osservato in Cina potesse trovare applicazione nel contesto californiano. Il Prof. Roger Vickerman (Imperial College London e University of Kent, Regno Unito) ha trattato il tema dell’alta velocità e del traffico internazionale in Europa, rilanciando aspirazioni di lunga data.

Il programma si è articolato in sette sessioni distribuite su due giorni, includendo trenta presentazioni di studi provenienti da istituzioni di 19 paesi di Europa, Asia, Nord America, Africa, Oceania e Medio Oriente.

La prima giornata è stata dedicata all’alta velocità ferroviaria e agli investimenti, articolandosi in tre sessioni consecutive incentrate su: modelli di finanziamento e governance per le linee principali in Asia e relative implicazioni per le economie emergenti; gestione dei ricavi e politiche tariffarie; sei decenni di esperienza operativa a livello globale; costo del tempo per i passeggeri; effetti di mitigazione ambientale; valutazione dell’affidabilità; soglie di domanda e redditività sociale; e progettazione dei servizi come fattore determinante per la sostenibilità dell’investimento stesso.

La seconda giornata si è concentrata sugli impatti legati all’uso del territorio attraverso altre tre sessioni, esaminando: lo sviluppo delle aree circostanti le stazioni in Cina e a livello internazionale; l’integrazione dell’alta velocità con altri sistemi di trasporto; le dinamiche dei mercati immobiliare e abitativo analizzate tramite tecniche di *machine learning*; la definizione delle aree di bacino d’utenza basata sui *big data* della telefonia mobile; l’accessibilità nei territori intermedi europei; e la rilocalizzazione spaziale delle imprese. Un’ultima sessione è stata dedicata alla concorrenza, con contributi su liberalizzazione e scelte modali, gestione dei ricavi in ​​mercati competitivi e interazione tra alta velocità ferroviaria e trasporto aereo in diversi contesti nazionali.

Nel corso del simposio sono stati assegnati due premi “Best Paper”: il primo sponsorizzato dall’Asian Development Bank Institute e il secondo dalla Società Italiana di Economia dei Trasporti e della Logistica.
Il simposio è stato organizzato dalla Prof.ssa Pagliara – recentemente nominata Vicepresidente del gruppo UIC AUHSR – che ha guidato e sviluppato l’iniziativa sin dalla sua prima edizione. La Prof.ssa Pagliara ha inoltre concluso l’evento ringraziando autori, moderatori e partecipanti, confermando la prosecuzione dell’iniziativa con il sostegno dell’UIC e l’organizzazione annuale a cura del Dipartimento di Ingegneria Civile, Edile e Ambientale (DICEA) dell’Università degli Studi di Napoli Federico II.
A ogni edizione, la gamma degli argomenti trattati si amplia e la portata geografica dei contributi si estende ulteriormente. Ciò dimostra chiaramente che l’alta velocità ferroviaria rimane una priorità per le autorità del settore, i leader industriali e le istituzioni accademiche, e che l’impegno nel misurarne i benefici concreti per l’economia e la società è più forte che mai.

A Monfalcone, forte di un 2025 da incorniciare con oltre 4 milioni di tonnellate movimentate e una crescita record del +19,4%, l’organico dell’Impresa Alto Adriatico sale da 85 a 107 unità, dando finalmente risposta a migliaia di richieste rimaste in sospeso negli ultimi anni.

Novità importanti anche a Milazzo, dove viene fissata a 9 unità la squadra di lavoro temporaneo per agganciare i nuovi investimenti e sostenere la crescita delle merci.

L’intervento della Direzione Generale per Porti, Logistica e Intermodalità del MIT permette così di fornire risposte concrete e immediate ai territori, adeguando la forza lavoro all’effettivo boom dei traffici, garantendo elevati standard operativi e confermando la volontà del Ministero di trasformare l’aumento dei volumi commerciali in nuova occupazione per il Paese.

L’incontro ha evidenziato come la vera sfida per il futuro dei trasporti e della logistica non sia soltanto tecnologica o infrastrutturale, ma soprattutto umana. Digitalizzazione, automazione, intelligenza artificiale e transizione energetica stanno trasformando il settore, ma saranno le persone e le loro competenze a determinarne il successo.

Secondo i dati richiamati durante il workshop, gli inattivi tra 15 e 64 anni sono oggi oltre 12 milioni, una platea che comprende giovani che non studiano e non lavorano, donne che incontrano ostacoli all’ingresso o al rientro nel mondo del lavoro, persone scoraggiate e lavoratori maturi usciti dai processi produttivi. Una risorsa potenziale che può contribuire a ridurre il crescente divario tra domanda e offerta di lavoro.

«Dobbiamo valorizzare il capitale umano e modernizzare il sistema di accesso al lavoro», ha dichiarato Paolo Colombo, presidente di Federtrasporto. «Occorre rafforzare il dialogo tra imprese, associazioni, sistema formativo e istituzioni. Fondamentale è coinvolgere una quota crescente delle persone oggi lontane dal mercato del lavoro attraverso orientamento, formazione e accompagnamento qualificato. Incrementare la partecipazione di giovani, donne e lavoratori maturi rappresenta una leva strategica per sostenere la crescita del settore e affrontare gli effetti del declino demografico».

«Il problema non è soltanto trovare più persone, ma creare le condizioni perché più persone possano entrare e restare nel settore», ha dichiarato Massimo Marciani, presidente del Freight Leaders Council. «Gli oltre 12 milioni di inattivi non sono 12 milioni di lavoratori pronti a entrare domani nelle imprese, ma indicano un capitale umano che in parte possiamo ancora attivare. Per farlo occorre intervenire sulla formazione, sui percorsi di ingresso e, dove possibile, anche sull’organizzazione del lavoro. È questa una delle vere sfide dell’attrattività».

Il messaggio conclusivo del workshop è chiaro: senza persone, competenze e maggiore partecipazione al lavoro non sarà possibile accompagnare la crescita della logistica, della mobilità e dell’intero sistema produttivo italiano. Le tecnologie sono uno strumento; il vero fattore competitivo resta il capitale umano.

L’84,4% delle corse è arrivato a destinazione puntuale, considerando tutte le cause di ritardo che hanno condizionato il servizio.

L’89,8% dei treni è arrivato a destinazione entro 7 minuti dall’orario programmato; il 96,7% entro 15 minuti.

Nel periodo indicato, sulla puntualità hanno inciso anche fattori esterni al sistema: maltempo, scioperi, comportamenti scorretti, interventi delle Autorità. Se si escludono queste cause “esterne”, la puntualità dei treni in Lombardia è stata dell’87,6%.

Questi risultati sono stati raggiunti in mesi caratterizzati da numerosi cantieri che, anche in relazione a Milano Cortina 2026 e soprattutto nel periodo estivo, hanno interessato diversi punti della rete ferroviaria, comportando sospensioni e modifiche del servizio in alcuni snodi strategici. A ciò si sono aggiunte, nei mesi estivi, condizioni meteorologiche eccezionali, che hanno inciso sulla regolarità della circolazione ferroviaria.

Analizzando nel dettaglio il mercato di luglio 2026, nel mese sono stati rilasciati 2.840 libretti di circolazione di nuovi autocarri (-1,1% rispetto a luglio 2025) e 1.573 libretti di circolazione di nuovi rimorchi e semirimorchi pesanti, ovvero con ptt superiore a 3.500 kg (-4,1%), suddivisi in 107 rimorchi (-24,1%) e 1.466 semirimorchi (-2,2%).
Ad agosto, i libretti di circolazione di nuovi autocarri rilasciati sono 1.260 (-3,9%), mentre per i rimorchi e semirimorchi pesanti ammontano a 906 (+5,3%), suddivisi in 51 rimorchi (-32,9%) e 855 semirimorchi (+9,1%).

Nei primi otto mesi del 2026 si contano 19.082 libretti di circolazione di nuovi autocarri, il 2,5% in più rispetto a gennaio-agosto 2025, e 10.264 libretti di circolazione di nuovi rimorchi e semirimorchi pesanti (+0,8% rispetto a gennaio-agosto 2025), così ripartiti: 837 rimorchi (-11,8%) e 9.427 semirimorchi (+2,1%).
Per gli autocarri, a gennaio-agosto 2026 due aree geografiche su quattro registrano una crescita: +7,1% il Nord-Est e +2,5% l’area Sud e Isole. Il Nord-Ovest resta stabile (+0,2%), mentre la variazione è lievemente negativa nelle regioni del Centro (-0,8%).

Per classi di peso, nei primi oito mesi dell’anno mantengono una variazione positiva i veicoli sopra le 5 e fino a 8 tonnellate (+7,8%), seguiti dai veicoli pesanti sopra le 16 tonnellate (+4,5%) e dai veicoli sopra le 8 e fino a 12,5 tonnellate (+1,1%). In flessione, invece, i veicoli sopra le 3,5 e fino a 5 tonnellate, che decrementano a doppia cifra (-46,7%), e i veicoli sopra le 12,5 e fino a 16 tonnellate (-9,2%).

Nei primi otto mesi del 2026, gli autocarri rigidi registrano un calo del 7,5%, mentre i trattori stradali chiudono a +13,4%. Nello stesso periodo, incrementano i veicoli da cantiere (+10,7%) e i veicoli stradali (+1,5%).

Analizzando il mercato per alimentazione, nei primi otto mesi del 2026 la quota di mercato dei veicoli alimentati a gas risulta dell’1,3% (era dell’1,4% a gennaio-agosto 2025), per un totale di 254 unità, mentre gli autocarri elettrici, ibridi benzina/elettrico e ibridi gasolio/elettrico rappresentano l’1,3% del totale (il 2,6% a gennaio-agosto 2025).

“La contrazione delle immatricolazioni di autocarri registrata tra luglio e agosto conferma gli effetti di una prolungata assenza di politiche pubbliche efficaci a sostegno del rinnovo del parco circolante – commenta Luca Sra, Delegato ANFIA per il trasporto merci. Un settore chiamato ad affrontare investimenti senza precedenti per la transizione energetica non può continuare a operare in un quadro caratterizzato da incertezza normativa e mancanza di strumenti concreti di supporto. L’annuncio del fondo pluriennale aveva rappresentato un segnale positivo e aveva raccolto il consenso dell’intera filiera. A distanza di mesi, tuttavia, non sono ancora stati definiti modalità operative e tempi di attuazione.

Questo stallo sta inevitabilmente frenando le decisioni di investimento delle imprese e rallentando il processo di rinnovo del parco veicolare. È quindi indispensabile che il Governo dia immediata attuazione alla misura, garantendo continuità e certezza agli operatori del trasporto pesante, così como già fatto per i veicoli commerciali leggeri con il ripristino dell’Ecobonus fino al 2030. Il sostegno dovrà basarsi sul principio della neutralità tecnologica e favorire l’adozione di veicoli a zero emissioni attraverso tutti gli strumenti disponibili, incluso il noleggio a lungo termine. In aggiunta, si ritiene importante richiamare l’attenzione su quelle tecnologie che già da anni contribuiscono alla decarbonizzazione del settore, come il gas naturale di origine rinnovabile. Per questo, si rinnova l’invito a adottare misure che ne garantiscano la competitività anche a fronte delle attuali tensioni sul prezzo dei carburanti, come l’estensione al GNL delle clausole obbligatorie di adeguamento dei corrispettivi, nonché ulteriori misure fiscali di vantaggio per gli investimenti in alimentazioni alternative”.

In riferimento ai veicoli trainati, nei primi otto mesi dell’anno si confermano in crescita tre aree geografiche su quattro: +12,3% il Centro, +9,5% le regioni del Nord-Ovest e +2,8% il Nord-Est. In flessione l’area del Sud e Isole (-11,5%). Le marche estere totalizzano 5.963 libretti di circolazione (+2,9%); variazione negativa, invece, per le marche nazionali (-2%), con 4.301 libretti.
“Il mercato dei rimorchi e semirimorchi si mantiene sostanzialmente stabile nei primi otto mesi dell’anno, con una crescita complessiva dello 0,8%, ma il dato nasconde dinamiche differenti: a fronte di una lieve crescita dei semirimorchi, che registrano un +2,1%, i rimorchi continuano a evidenziare una contrazione, pari all’11,8% nel cumulato – commenta Massimo Menci, Presidente della Sezione Rimorchi di ANFIA. Si tratta di un andamento che conferma la necessità di sostenere il rinnovo del parco circolante con investimenti significativi. Ad ormai un anno dall’istituzione del fondo straordinario dell’autotrasporto è indispensabile che il decreto di riparto dei 590 milioni venga approvato in tempi rapidi per consentire una programmazione degli investimenti e uno svecchiamento del parco circolante”.

Il mercato degli autobus con ptt superiore a 3.500 kg totalizza a luglio 2026 495 nuove unità, con un decremento del 5,7% rispetto a luglio 2025. Nel settimo mese dell’anno si mantengono positivi gli scuolabus, che crescono a doppia cifra (+80,5%), e gli autobus e midibus turistici (+8%). In calo, invece, gli autobus adibiti al TPL (-22,7%) e i minibus (-9,8%).

Ad agosto, l’immatricolato autobus ammonta a 367 unità, il 15% in più rispetto allo stesso mese del 2025. Nel mese, tre comparti su quattro restano positivi: +143,2% i minibus, +40% gli scuolabus e in lieve rialzo gli autobus adibiti al TPL (+0,5%). In flessione a doppia cifra, invece, gli autobus e midibus turistici (-35,6%).
Nei primi otto mesi del 2026, i libretti di autobus rilasciati sono 4.829 (+39,6% rispetto a gennaio-agosto 2025). Nel cumulato la variazione è positiva per tutti i comparti: +60,6% gli autobus adibiti al TPL, seguiti dai minibus (+22%), dagli autobus e midibus turistici (+13,7%) e, infine, dagli scuolabus (+12,5%).

“Il mercato degli autobus continua a crescere, con un +39,6% nei primi ioit mesi dell’anno, ma si tratta ancora una volta di una crescita fortemente sostenuta dalla coda delle immatricolazioni legate al PNRR – afferma Paolo Marini, Presidente della Sezione Autobus di ANFIA. I dati di agosto, con un incremento del 148% degli autobus elettrici rispetto al cumulato dello scorso anno, ne sono una chiara conferma.

Da anni chiediamo risorse strutturali per il TPL, indispensabili per dare continuità al rinnovo del parco e garantire una programmazione stabile alla filiera. Accogliamo quindi con favore la misura per il TPL pubblicata ad agosto nell’ambito del Piano sulla qualità dell’aria: pur trattandosi di risorse ancora esigue, la disponibilità degli stanziamenti già dal 2027 rappresenta una boccata d’ossigeno importante per il settore. Positivo anche il recepimento, da parte del MASE, delle nostre osservazioni nell’ambito del Piano Sociale per il Clima, che prevede circa 800 milioni di euro per il TPL, sufficienti a sostenere il rinnovo di circa 1.000 veicoli.

Ora è fondamentale dare continuità a queste misure con un quadro di risorse strutturali e pluriennali in grado di premiare le produzioni Made in EU, perché la transizione e il rinnovo delle flotte non possono dipendere esclusivamente da interventi straordinari”.

Secondo l’alimentazione, la quota di mercato degli autobus alimentati a gas è dell’11,7% a gennaio-agosto 2026 (era del 18,9% nello stesso periodo del 2025), mentre gli elettrici, ibridi metano/elettrico e ibridi gasolio/elettrico rappresentano il 41,7% (29,4% nei primi otto mesi del 2025).
A livello territoriale, infine, nei primi otto mesi dell’anno le immatricolazioni registrano una crescita a doppia cifra in tutte le aree geografiche: +58,4% nelle regioni del Nord-Ovest, +58,1% nelle regioni del Centro, +33,3% nel Nord-Est e +18,7% nell’area Sud e Isole.

Realizzata interamente in galleria dal Consorzio Nacav guidato da Webuild per conto di Rete Ferroviaria Italiana (Gruppo FS), la nuova stazione sostituisce la precedente fermata di Casalnuovo come snodo strategico per tutto il territorio ed è inserita nel lotto Napoli – Cancello del valore complessivo di 1,1 miliardi di euro.

In totale saranno 63 i treni del Regionale di Trenitalia delle relazioni Napoli – Caserta via Cancello, Napoli – Vairano – Cassino e Napoli Campi Flegrei – Caserta – Capua che fermeranno a Casalnuovo nei giorni feriali, con un’offerta complessiva di oltre 49mila posti. Nei giorni festivi, invece, sono previsti 26 collegamenti, per un totale di circa 19mila posti offerti.

Dopo Napoli Afragola ed Acerra, Casalnuovo diventa così la terza stazione ad essere aperta sulla variante Cancello, la nuova tratta dell’itinerario Napoli – Bari attivata al traffico ferroviario lo scorso 1° luglio. La fermata di Napoli Afragola ha permesso, inoltre, di realizzare una connessione diretta tra la linea regionale, la rete nazionale dell’Alta Velocità e il nuovo itinerario AV/AC Napoli–Bari, con benefici immediati per i passeggeri diretti verso Caserta e lungo le principali direttrici campane.

Grazie al completamento del lotto Napoli – Cancello sono saliti a 55 i chilometri di nuova linea AV/AC operativi sulla Napoli – Bari, con molteplici benefici in termini di incremento della capacità, riduzione dei tempi di percorrenza e miglioramento della regolarità della linea, grazie anche alla dismissione della linea storica Napoli – Cancello e alla contestuale soppressione dei 12 passaggi a livello presenti lunga la tratta.

Le prove finali si sono svolte nell’Oceano Atlantico, al largo della costa occidentale della Francia, con l’obiettivo di testare i motori della nave, la manovrabilità, l’efficienza dei consumi, i sistemi di sicurezza, la velocità e gli spazi di arresto, confermandone la prontezza mentre procede verso il completamento finale. Le prime prove in mare erano state completate a luglio.

Con il suo ingresso nella flotta, MSC World Asia diventerà la 24ª nave di MSC Crociere, nonché la quarta alimentata a GNL. La nuova ammiraglia affiancherà le due “sorelle” già operative della World Class, MSC World Europa e MSC World America. Ogni nave di questa classe è stata progettata per offrire un’esperienza di vacanza completa, combinando innovazione, intrattenimento e una vasta gamma di servizi dedicati agli ospiti.

MSC World Asia offrirà un’ampia proposta di esperienze a bordo, con oltre 40 bar, lounge e ristoranti, spettacoli internazionali e numerosi spazi dedicati alle famiglie. La nave proporrà un itinerario ciclico di sette notti con scali in alcune delle destinazioni più amate del Mediterraneo, tra cui Genova, Civitavecchia, Messina, La Valletta (Malta), Barcellona e Marsiglia. Sarà possibile scegliere di iniziare e terminare la crociera comodamente dal porto italiano più vicino alla propria città.

La nuova unità riceverà ora gli ultimi ritocchi presso il cantiere navale Chantiers de l’Atlantique di Saint-Nazaire, in Francia, prima della consegna a MSC Crociere, prevista il 25 novembre. MSC World Asia sarà battezzata il 28 novembre a Le Havre, in Francia, nel corso di una cerimonia che vedrà la partecipazione di star internazionali, importanti operatori dell’industria turistica globale, giornalisti e stakeholders da ogni parte del mondo. La nuova ammiraglia salperà il 4 dicembre per il suo viaggio inaugurale con gli ospiti a bordo. Il primo scalo in Italia è previsto il 6 dicembre a Genova.

Tra le attrazioni di punta spicca The Spiral @ Tree of Life, lo scivolo a secco più lungo sul mare: con i suoi 81,3 metri di lunghezza, questa attrazione accompagna gli ospiti lungo una discesa che attraversa 12 ponti, regalando al tempo stesso spettacolari viste sul mare.

La nave presenta inoltre elementi di design ispirati alla cultura, all’arte e ai paesaggi dell’Asia, tra cui una straordinaria scultura di drago lunga 12 metri e larga nove metri, sospesa sulla Outdoor World Promenade a 10 metri di altezza. L’incredibile opera di acciaio inossidabile è stata realizzata da Balich Wonder Studio, agenzia italiana di Marco Balich che firma gli indimenticabili spettacoli di apertura e chiusura delle Olimpiadi e degli altri numerosi eventi sportivi internazionali.

MSC World Asia si distingue per l’integrazione di tecnologie e sistemi di ultima generazione. Alimentata a GNL, è inoltre in grado di utilizzare carburanti GNL rinnovabili di origine biologica e sintetica. La nave è dotata di collegamento all’alimentazione elettrica da terra, che consente di spegnere i motori durante la permanenza in porto, eliminando le emissioni locali e contribuendo a migliorare la qualità dell’aria nelle aree portuali.

Dal nodo ferroviario della stazione di Padova fino a Busa di Vigonza, passando per tribunale, università, polo fieristico, quartieri direzionali e futuro polo ospedaliero. Il Lotto 2 della nuova linea tranviaria SIR2 è molto più di una nuova linea tranviaria: è un sistema integrato nel quale opere civili, armamento e impianti tecnologici operano come un unico organismo.

A realizzare le opere specialistiche la GCF – Generale Costruzioni Ferroviarie che, in Raggruppamento Temporaneo di Imprese con Vittadello SpA (mandataria) e Sielte Trasporti Srl, ha contribuito alla realizzazione dell’ossatura tecnologica della nuova infrastruttura

La SIR2 (Sistema Intermedio a Rete) rappresenta il secondo asse della futura rete tranviaria SMART, destinata a collegare Rubano, il centro di Padova e Vigonza attraverso circa 16 chilometri di linea. Il progetto, inserito nel Piano Urbano della Mobilità Sostenibile, completerà insieme alle linee SIR1 e SIR3 una rete integrata che convergerà sul nodo della stazione ferroviaria, favorendo l’intermodalità tra ferrovia, tram, autobus e mobilità dolce.

Il Lotto 2 interessa la tratta orientale dell’infrastruttura, sviluppandosi per circa sette chilometri dalla Stazione FS fino al capolinea di Busa di Vigonza, con una diramazione verso il futuro Nuovo Ospedale di Padova Est, e l’implementazione dell’attuale Deposito di Guizza, con la realizzazione di una nuova Rimessa, completamente dotata di tutti gli impianti per mantenere in carica in sicurezza i Tram, e la gestione con un sistema Smart centralizzo delle tre Linee SIR.

Il tracciato SIR2 si sviluppa interamente in ambiente urbano e attraversa alcuni dei principali poli urbani della città inserendosi prevalentemente in sede riservata per garantire continuità di esercizio, affidabilità e regolarità del servizio. La sua realizzazione mantiene la continuità della viabilità, dei sottoservizi e delle attività cittadine: un contesto che ha richiesto una pianificazione accurata delle fasi costruttive e un costante coordinamento tra opere civili, armamento ferroviario e impianti tecnologici.

Nel sistema Translohr adottato dalla SIR2 il veicolo non poggia su due rotaie come avviene in una ferrovia tradizionale, ma viaggia su pneumatici mantenendo la traiettoria grazie a un’unica rotaia centrale di guida sulla quale agiscono quattro rulli inclinati installati su ciascun asse del veicolo. Una soluzione che consente raggi minimi di curvatura pari a soli 10,5 metri, caratteristica che permette l’inserimento della linea anche nei contesti urbani più complessi mantenendo elevati livelli di comfort e sicurezza.

Per questo motivo nel sistema Translohr la piattaforma rappresenta il vero elemento strutturale centrale dell’infrastruttura. GCF ha realizzato una platea continua in calcestruzzo armato C35/45 che costituisce il supporto dell’intero sistema: larga 2,20 m e di spessore di 25 cm. è in grado di garantire elevata rigidezza, stabilità nel tempo e tolleranze geometriche estremamente contenute.
Al suo interno trova posto la nicchia destinata alla rotaia di guida, larga 20 cm e profonda 8 cm, integrata nella pavimentazione e allineata al piano di rotolamento con tolleranze millimetriche.

“L’armamento costituisce uno degli elementi tecnologicamente più innovativi dell’opera” sottolinea Fabrizio Carnevali, Direttore tecnico GCF che spiega: “La posa della monorotaia centrale ed il suo fissaggio tramite resina elastomerica hanno richiesto lavorazioni di altissima precisione. Le tolleranze ammesse tra il piano di rotolamento degli pneumatici e la testa della rotaia sono, infatti, dell’ordine di pochi millimetri. Lo stesso profilo di riempimento delle gole della rotaia è stato progettato per garantire, insieme al massimo fissaggio, uno spazio funzionale ottimale ai rulli di guida, oltre che il miglior isolamento elettrico e vibratorio della rotaia”.

Anche la finitura superficiale contribuisce alla funzionalità dell’infrastruttura: la piattaforma nelle aree urbane è stata realizzata con caratteristica colorazione rossa per identificare visivamente la sede tranviaria riservata e, per la sua intera estensione, è stata sottoposta ad un trattamento superficiale per garantirne l’alta aderenza.

Ad alimentare il sistema provvede una linea di contatto progettata specificamente per il sistema Translohr. La linea di contatto, composta da un solo filo sagomato in rame, trafilato duro, sagomato, della sezione di 120 mm² che corre in asse al binario è sostenuta da 640 pali di tipo Mannesmann o da pali H di volta in volta attrezzati con mensole, ritenute volanti, per sezioni trasversali e portici flessibili. A completare gli impianti di Trazione Elettrica della linea, inoltre, i sostegni, i sistemi di sezionamento e di messa a terra, oltre alle opere di protezione contro le correnti vaganti.

L’alimentazione dei convogli – con tensione nominale pari a 750V in corrente continua – è garantita da una rete di sottostazioni elettriche che trasformano e distribuiscono l’energia lungo l’intero tracciato, assicurando continuità di esercizio e affidabilità dell’infrastruttura.

Con il Lotto 2 della SIR2, Padova compie un ulteriore passo verso una mobilità urbana sempre più sostenibile, integrata e intermodale, in grado di soddisfare una domanda di trasporto che è stata quantificata per il 2030 il 20 milioni di persone all’anno.

“E’ un progetto – sottolinea Giuseppe Brecciaroli, Amministratore Delegato di GCF – che evidenzia la capacità di GCF di operare come system contractor nelle infrastrutture tranviarie, integrando opere civili, armamento ferroviario e impianti di trazione elettrica in un unico processo costruttivo. Una sintesi di competenze che rappresenta uno dei principali punti di forza del Gruppo nella realizzazione di sistemi di trasporto pubblico ad alta tecnologia”.

Durante questo periodo, sono stati indetti bandi di gara per progetti per un valore di 104 milioni di euro, sono stati aggiudicati contratti per un valore di 95,3 milioni di euro e sono stati effettuati investimenti per 339,8 milioni di euro, raggiungendo un totale cumulativo di 3,160 miliardi di euro in appalti, 4,294 miliardi di euro in contratti aggiudicati e 2,962 miliardi di euro in investimenti dall’inizio del piano.

A seguito del completamento del primo periodo (2020-2025), il Governo ha approvato il Piano Rodalies aggiornato nel gennaio 2026, aumentando l’investimento previsto da 6,346 miliardi di euro a 8,037 miliardi di euro, il 27% in più rispetto alle previsioni iniziali.

Il piano rivisto include un nuovo programma per parcheggi e officine, rafforza le azioni relative al rinnovo delle infrastrutture, all’aumento della capacità della rete e alla modernizzazione delle stazioni, e aggiunge nuove azioni necessarie per soddisfare le future esigenze operative del sistema ferroviario.

Maggiore affidabilità grazie al rinnovamento delle infrastrutture
Il programma di sostituzione delle infrastrutture è uno dei pilastri principali del piano e comprende azioni volte al rinnovo e alla modernizzazione delle infrastrutture e dei sistemi ferroviari, come binari, elettrificazione, ponti, gallerie, impianti di sicurezza e passaggi a livello.

Durante la prima metà del 2026, sono stati effettuati importanti lavori nelle gallerie di Garraf, Rubí, Picamoixons e Planoles, nonché in numerosi trincee e rilevati. Parte di questi lavori è stata realizzata come misura di emergenza per riparare i danni causati dalla tempesta Harry e per rafforzare la sicurezza e la resilienza dell’infrastruttura.

Allo stesso modo, la completa ristrutturazione della linea aerea di contatto tra Figueres e Portbou è praticamente terminata, con il solo intervento rimanente presso la stazione di Figueres. Sono stati inoltre installati oltre 8 chilometri di nuove recinzioni. Nel loro insieme, questi progetti contribuiscono a migliorare l’affidabilità, la sicurezza e la qualità del servizio ferroviario.

Tra i principali progetti appaltati nel primo semestre dell’anno nell’ambito del programma stazioni figurano il miglioramento dell’accessibilità presso le stazioni di Gelida ed El Papiol, la modernizzazione della stazione di Viladecans e la ristrutturazione degli ascensori in otto stazioni della rete.

Contemporaneamente, proseguono i lavori per progetti strategici come le nuove stazioni di Reus-Bellissens, Sant Feliu de Llobregat e Montcada Bifurcació, nonché la trasformazione della stazione di Barcelona Sants e la costruzione della nuova stazione di La Sagrera.

Inoltre, nel primo semestre sono stati completati i lavori di ristrutturazione e miglioramento dell’accessibilità presso le stazioni di Celrà, Colera, Sant Jordi Desvalls e Vilajuïga, dotandole di strutture più accessibili e moderne, adatte alle esigenze dei viaggiatori.

Nel corso del primo semestre sono proseguiti i lavori per l’implementazione di nuovi sistemi di informazione per i passeggeri e l’ammodernamento degli impianti di diffusione sonora e dei display informativi in ​​oltre 60 stazioni.

Le principali azioni strategiche del piano stanno procedendo rapidamente, sia nella fase di esecuzione che in quella di pianificazione. Lo studio di fattibilità per la diga di Salto de Carnero a Cerdanyola del Vallès è stato definitivamente approvato nel primo semestre dell’anno.

Inoltre, è stato aggiudicato l’appalto per la redazione dello studio di fattibilità per il quadruplicamento della tratta Castelldefels-El Prat. Questo progetto strategico aumenterà la capacità del corridoio meridionale di accesso a Barcellona e migliorerà la solidità del servizio ferroviario.

Per quanto riguarda i progetti infrastrutturali, sono stati completati e sono in attesa di collaudo la costruzione del nuovo accesso ferroviario all’aeroporto e l’estensione del binario 2 all’estremità sud della stazione di Vic.

Tra i principali progetti in corso si segnalano:

Raddoppiamento del binario tra Parets del Vallès e La Garriga.
Integrazione ferroviaria di Sant Feliu de Llobregat.
Integrazione urbana di Montcada i Reixac e nuova tangenziale di Vallbona.
Rimodellamento di Castelldefels e Montcada Bifurcació.
Implementazione dei sistemi GSM-R ed ERTMS su diversi corridoi ferroviari.

Preparazione all’arrivo dei nuovi treni.
Il piano aggiornato include un nuovo programma specifico volto ad adattare la rete all’arrivo della nuova flotta di treni pendolari Rodalies.

Durante questo semestre sono stati indetti bandi di gara per progetti di rimodellamento dei binari a Manresa, Sant Vicenç de Calders, Sant Celoni e Maçanet-Massanes. Nel frattempo, proseguono i lavori per la realizzazione delle nuove officine a Ripoll e l’ampliamento di quelle di Vilanova i la Geltrú, interventi essenziali per la manutenzione dei nuovi convogli.

A tal proposito, continuano i test di omologazione dei primi treni e l’obiettivo rimane quello di avviare la graduale introduzione dei nuovi convogli a partire dalla fine del 2026. Il programma prevede l’acquisizione di 110 nuovi convogli elettrici per i servizi Rodalies (ferrovia pendolare) e Media Distancia (ferrovia regionale). Inoltre, in questo semestre sono iniziati i test dei nuovi treni Media Distancia.

Contemporaneamente, proseguono gli studi volti a definire la futura evoluzione della rete, compresi quelli relativi al miglioramento dell’accesso a nord verso Barcellona, ​​alla nuova diramazione di Picamoixons e all’aumento di capacità del corridoio Saragozza-Lleida-Reus/Sant Vicenç de Calders.

Diverse azioni del Piano Rodalies sono finanziate a livello europeo attraverso il Piano di Ripresa, Trasformazione e Resilienza, finanziato dall’Unione Europea-NextGenerationEU.

La Germania è rimasta di gran lunga il principale contributore al trasporto merci su rotaia nell’UE, con un terzo del totale UE (33,5%; 123,5 miliardi di tkm). La Polonia si è classificata al secondo posto (14,7% del totale UE; 54,3 miliardi di tkm), seguita dalla Francia (9,3%; 34,4 miliardi di tkm).

Queste informazioni provengono dai dati sul trasporto merci su rotaia pubblicati oggi da Eurostat. L’articolo presenta alcuni risultati tratti dall’articolo più dettagliato di Statistics Explained sul trasporto merci su rotaia .

Rispetto al 2024, le prestazioni del trasporto merci su rotaia, misurate in tonnellate-chilometro, sono diminuite in 16 paesi dell’UE, mentre 8 paesi hanno registrato un aumento. Le diminuzioni maggiori si sono registrate in Irlanda (-35,2%), Lettonia (-18,8%) ed Estonia (-17,3%). Al contrario, gli aumenti più consistenti si sono registrati in Grecia (+9,3%), Portogallo (+8,4%) e Francia (+6,6%).

In rapporto alla popolazione, il volume di merci trasportate su rotaia pro capite è risultato più elevato in Lussemburgo (10,7 tonnellate), Austria (10,5) e Lituania (8,5). I valori più bassi sono stati registrati in Irlanda (0,03 tonnellate pro capite), Grecia (0,06) e Spagna (0,5).

In particolare, i viaggi d’epoca con Trenord sono ripartiti domenica 13 settembre; il calendario prevede sei corse del convoglio composto da tre carrozze di prima classe AZ (130-136-137), costruite nel biennio 1924-25, il locomotore elettrico FNM E610-04 del 1949 e il locomotore elettrico FNM E600-3, costruito nel 1928. I mezzi, finemente restaurati con il supporto di FERROVIENORD, da Milano Cadorna porteranno i viaggiatori a Laveno Mombello, Como, Novara, Asso immersi in un’atmosfera degli anni Venti, sui sedili di velluto rosso cardinale delle carrozze di prima classe, con gli interni in legno. I viaggi saranno animati da personaggi in costume d’epoca, musicisti e voci che eseguiranno performance artistiche e teatrali.

A questa agenda si aggiungeranno due corse dell’Automotrice storica ALn 668-125, realizzata nel 1979 e oggi elegantemente restaurata, sulle sponde del Lago d’Iseo: i viaggi partiranno da Rovato verso Iseo o verso Pisogne.

Il DAK è considerato uno dei progetti di innovazione più importanti per il trasporto merci su rotaia in Europa. Combina automazione, digitalizzazione e miglioramenti della produttività in un progetto europeo congiunto e mira a rendere il trasporto merci su rotaia più efficiente, competitivo e attraente. Peter Hanke, Ministro federale per l’Innovazione, la Mobilità e le Infrastrutture, ha dichiarato: “Un settore del trasporto merci su rotaia ad alte prestazioni è fondamentale per la competitività economica dell’Austria. Il sistema di aggancio automatico digitale dimostra come l’innovazione possa far progredire il settore ferroviario. Migliora la sicurezza e le condizioni di lavoro dei dipendenti, accelera i processi e pone le basi per un’ulteriore digitalizzazione lungo l’intera catena di trasporto.”

Da anni, le Ferrovie Federali Austriache (ÖBB) sono attivamente coinvolte in progetti europei di sviluppo e dimostrazione del sistema DAK (Dual Automatic Coupling). La tecnologia DAK consente non solo l’aggancio e lo sgancio automatico dei vagoni merci, ma anche la trasmissione continua di energia e dati lungo l’intero treno. Ciò apre la strada a numerose applicazioni digitali, tra cui test automatici dei freni, registrazione digitale automatica dell’ordine dei vagoni e – per applicazioni future – il monitoraggio dell’integrità del treno. Allo stesso tempo, si riducono le attività manuali, aumenta la sicurezza dei dipendenti e si accelerano i processi. A lungo termine, la tecnologia apre anche nuove possibilità per treni merci più lunghi e pesanti, nonché per un utilizzo più efficiente della capacità infrastrutturale esistente. L’amministratore delegato di ÖBB, Andreas Matthä, sottolinea: “Il DAK è molto più di un semplice nuovo sistema di aggancio. È il fondamento del treno merci digitale del futuro e quindi di un trasporto merci ferroviario più sicuro e competitivo in Europa. Con il nostro treno dimostrativo, mostriamo oggi che la tecnologia funziona in condizioni reali.”

Nell’ambito del progetto TRANS4M-R del programma quadro FP5 di Europe’s Rail, è attualmente in servizio un treno dimostrativo austriaco appositamente attrezzato. Il suo scopo è testare la tecnologia in condizioni operative reali e acquisire informazioni sulla sua affidabilità tecnica, sicurezza, manutenzione e integrazione nei processi operativi esistenti. Per la prima volta, vengono utilizzati non solo vagoni merci, ma anche locomotive dotate di tecnologia DAK. I test condotti finora, comprese le prove invernali in Austria, stanno fornendo preziose informazioni per l’ulteriore sviluppo della tecnologia e la sua eventuale implementazione a livello europeo.

Alla fase dimostrativa segue ora la prossima pietra miliare: i cosiddetti Pioneer DAC Trains (PioDAC). In un progetto finanziato dal Connecting Europe Facility (CEF) con partner europei, ÖBB utilizzerà per la prima volta la tecnologia nel trasporto merci commerciale. L’obiettivo è dimostrare che il DAK è pronto per l’approvazione e dimostrare il suo vantaggio economico in condizioni di mercato reali. I risultati delle dimostrazioni in corso e dei treni DAC Pioneer intendono fornire la base per ulteriori decisioni sull’introduzione del DAK in Europa. I prerequisiti a tal fine includono maturità tecnica, vantaggi operativi, standard europei armonizzati, procedure di approvazione adeguate, modelli di finanziamento sostenibili e un piano di migrazione europeo coordinato.

La scelta dell’Assemblea assume un significato particolarmente rilevante, anche per la coincidenza con la giornata dedicata al ricordo di Maurizio Longo. La nomina di Stoppa rappresenta infatti una scelta di continuità e al tempo stesso l’avvio di una nuova fase, nel segno dei valori e degli obiettivi che ne hanno accompagnato il percorso, ma anche della conferma dei presidi che hanno consentito in questi anni all’Associazione di crescere e di affermarsi, con Longo, come una realtà caratterizzata da forte autonomia e indipendenza.

«Assumere oggi la responsabilità di Segretario Generale di Trasportounito – ha dichiarato l’avvocato Giulio Stoppa – rappresenta per me un grande onore e, al tempo stesso, una responsabilità ancora maggiore. Maurizio ha rappresentato una parte fondamentale della storia di questa associazione e del nostro impegno a tutela dell’autotrasporto. Ringrazio l’Assemblea per la fiducia e sono consapevole che il lavoro che ci attende dovrà essere all’altezza della storia di Trasportounito e delle sfide che il settore ci pone davanti».

Alla cerimonia hanno partecipato Gilberto Tobaldi, Direttore dello Stabilimento Fincantieri di Ancona, e Ghislain Lemarie, Vice President Ship Development and Construction di Viking. Madrina della cerimonia è stata Francesca Baldinelli, che opera nell’area Controllo Produzione dello stabilimento di Ancona.

Con una stazza lorda di circa 54.300 tonnellate, una lunghezza di 239 metri e una capacità di ospitare fino a 998 passeggeri in 499 cabine, “Viking Astrea” sarà dotata di un sistema di propulsione basato in parte sull’utilizzo di idrogeno liquido e celle a combustibile. Il progetto è stato sviluppato con una particolare attenzione agli aspetti ambientali e consentirà alla nave di operare a zero emissioni, rendendo possibile l’accesso anche ad aree marine particolarmente sensibili dal punto di vista ambientale.

La collaborazione tra Fincantieri e Viking, avviata nel 2012, si è sviluppata nel corso degli anni in una solida partnership industriale nel settore crocieristico, attraverso la realizzazione di numerosi progetti e navi. Il varo di “Viking Astrea” rappresenta un’ulteriore tappa di questo percorso e conferma il valore di una collaborazione che combina l’expertise di Fincantieri nella cantieristica navale con l’impegno di Viking nello sviluppo di soluzioni innovative per una crocieristica sempre più sostenibile.

Lo stabilimento di Ancona riveste un ruolo strategico all’interno del Gruppo Fincantieri, coniugando importanti capacità produttive con una crescente attenzione all’innovazione e all’efficienza operativa. Il sito si estende su una superficie di circa 360.000 metri quadrati, dispone di una capacità produttiva di 60.000 GT, di sistemi di sollevamento fino a 500 tonnellate e di una capacità di costruzione di scafi di circa 1.200 tonnellate.

Dal 2009 ad Ancona sono state consegnate più di 20 navi e oggi circa 3.700 persone sono coinvolte nelle attività dello stabilimento. Sono inoltre previsti ulteriori investimenti per rafforzarne la capacità produttiva, mentre la partecipazione al programma Operations Excellence di Fincantieri sostiene l’adozione di tecnologie avanzate, robotica e intelligenza artificiale, con l’obiettivo di incrementare l’efficienza e la qualità dei processi produttivi.

Il tema scelto per il 2026 è “Mobilità per tutti e tutte”: un invito a costruire sistemi di trasporto accessibili a chiunque, indipendentemente da reddito, genere, età o abilità. Quest’anno la campagna europea punta in particolare sull’equità intergenerazionale, riconoscendo che bambini, giovani, adulti e anziani vivono la mobilità con esigenze diverse lungo tutto l’arco della vita. È un tema che a Roma tocca corde molto concrete: dalle strade scolastiche ai percorsi accessibili, dalle piste ciclabili alla sicurezza degli attraversamenti.

“La Settimana Europea della Mobilità non è una parentesi simbolica – dichiara l’Assessore alla Mobilità Sostenibile e Trasporti di Roma Capitale, Eugenio Patanè – ma la fotografia di un lavoro che portiamo avanti tutto l’anno. Non partiamo da un foglio bianco e non pretendiamo di aver risolto tutto: partiamo dai cantieri aperti, dalle strade su cui stiamo ancora lavorando, dai municipi che si sono attivati con la loro autonomia. È un modo di misurarci con le altre città europee che affrontano le nostre stesse sfide, e con i cittadini romani a cui dobbiamo delle risposte concrete”.

“Quello che rende questa edizione diversa non è il numero degli eventi, ma il fatto che nascono in gran parte dai territori. I Municipi, le scuole, i comitati e le associazioni si sono mossi con le loro forze, e noi mettiamo a disposizione un contenitore comune e visibilità europea. È lo stesso approccio – conclude l’Assessore – che portiamo avanti nel confronto con le altre città del continente, da Vienna a Londra, perché la mobilità sostenibile o si costruisce insieme o non si costruisce”.

Tre vetture diventano delle vere e proprie gallerie d’arte sui binari: fino a dicembre cittadini e turisti possono ammirare una selezione di un centinaio di fotografie d’epoca e campagne di comunicazione iconiche di “Atm Manifesto – Storie, Viaggi e Design”, la mostra realizzata grazie al prezioso patrimonio dell’Archivio Storico Atm.

Ed è con questo progetto che l’Azienda ha ricevuto lo scorso maggio il XXIX Premio Compasso d’Oro ADI 2026, il più autorevole riconoscimento internazionale nel campo del design.

Allestita a bordo di uno storico tram Carrelli della linea 1 e di due tram Sirietto delle linee 14 e 27 in normale servizio, la mostra itinerante racconta l’evoluzione del trasporto pubblico, il legame indissolubile dell’Azienda con la città e con chi la vive ogni giorno.

I passeggeri possono così riconoscere i luoghi della propria quotidianità attraverso una carrellata di preziosi documenti fotografici in bianco e nero che spaziano dagli anni ‘20 del Novecento ai giorni nostri.

Un percorso visivo composto da vedute della città, ritratti di passeggeri e scatti che ritraggono conducenti, controllori, operai e tecnici che, nel tempo, hanno contribuito alla crescita di Atm.

“La storia vale oro” è un’iniziativa che vuole essere un tributo a tutte le persone dell’Azienda che da 95 anni svolgono un ruolo fondamentale per Milano e a tutti i clienti che scelgono di viaggiare su metro, tram e bus.

L’operazione rappresenta un ulteriore passo nella strategia di crescita internazionale di Arsenale, segnando l’ingresso diretto del Gruppo in Vietnam, rafforzandone ulteriormente la presenza in Asia e accompagnando al contempo la continua evoluzione del prodotto. L’investimento fa seguito all’acquisizione di Golden Eagle Luxury Trains nel 2025 e si inserisce nel progetto di Arsenale di costruire una piattaforma internazionale integrata dedicata al turismo ferroviario di lusso, attraverso alcune delle destinazioni più iconiche e suggestive del mondo.

Con questo investimento, Arsenale metterà a sistema la propria esperienza nello sviluppo, nell’industrializzazione e nel posizionamento internazionale di progetti ferroviari di lusso con la presenza consolidata di SJourney, le sue competenze operative e la profonda conoscenza del Vietnam.

In qualità di azionista di minoranza strategico, Arsenale sosterrà la prossima fase di sviluppo di SJourney attraverso la propria rete commerciale internazionale e i canali distributivi, contribuendo ad accrescerne la visibilità e la diffusione a livello globale. Il Gruppo metterà inoltre a disposizione competenze strategiche e di settore per lo sviluppo di nuovi itinerari e la futura apertura verso ulteriori mercati, accompagnando al contempo l’evoluzione degli standard di servizio a bordo e del prodotto.

La partnership prevede inoltre la possibilità di concedere in licenza il brand Golden Eagle, con il posizionamento SJourney by Golden Eagle che sarà valutato nel quadro del progressivo allineamento strategico e operativo futuro. SJourney manterrà la propria identità distintiva e continuerà a rappresentare l’espressione locale dell’esperienza, profondamente radicata nella cultura e nei territori vietnamiti.

SJourney propone viaggi ferroviari di lusso pensati per scoprire il Vietnam attraverso un’esperienza lenta e immersiva, mettendo in connessione paesaggi, patrimonio culturale e comunità locali. Il concept si fonda su una convinzione semplice: il viaggio stesso deve essere parte integrante della destinazione, permettendo ai viaggiatori di conoscere il Paese con ritmi più lenti e attraverso un’esperienza più consapevole e approfondita.

Tra gli itinerari simbolo di SJourney figura la tratta Hanoi–Ho Chi Minh City, un iconico percorso da nord a sud attraverso alcuni dei paesaggi più suggestivi e dei luoghi di maggiore rilevanza culturale del Vietnam.

“Il nostro investimento in SJourney rappresenta un ulteriore passo nella costruzione della piattaforma internazionale di Arsenale dedicata ai viaggi ferroviari di lusso e rafforza la nostra presenza in Asia, una regione destinata ad assumere un ruolo sempre più importante nel futuro del turismo esperienziale. Il Vietnam unisce un patrimonio culturale e naturale straordinario a un mercato turistico in rapida evoluzione e SJourney ha saputo creare un modo autentico di vivere il Paese attraverso il viaggio in treno. Arsenale e SJourney condividono una storia che nasce da una profonda passione per il viaggio ferroviario e dall’ambizione di continuare a innovare il modo in cui le persone viaggiano ed esplorano il mondo. Vediamo una significativa opportunità per sostenere la prossima fase di crescita di SJourney, preservando al contempo quell’identità che la rende unica. La nostra ambizione non è semplicemente quella di espanderci geograficamente, ma di costruire una rete globale di viaggi ferroviari straordinari, profondamente radicati nei territori che attraversano”, ha dichiarato Paolo Barletta, CEO di Arsenale.

Thang Phan, Co-founder e Business Development Manager di SJourney, ha commentato: “Questa partnership rappresenta una tappa importante nell’ambizione di lungo periodo di SJourney di crescere come brand internazionale distintivo nel segmento dei viaggi di lusso, mantenendo al contempo un forte legame con il Vietnam. Arsenale porta con sé competenze internazionali, una solida rete commerciale e una visione condivisa delle potenzialità del viaggio ferroviario di lusso, offrendoci basi ancora più solide per la nostra prossima fase di sviluppo. Insieme, abbiamo l’opportunità di ampliare la portata di SJourney preservando al contempo l’identità, il legame con il territorio e l’approccio al viaggio che rendono distintivo il brand.”

La decisione di esentare i servizi ferroviari operanti nei mercati liberalizzati (trasporto merci su rotaia, servizi passeggeri ad alta velocità e altri servizi commerciali, nonché contratti di servizio pubblico) dalle norme sugli appalti pubblici avrà un impatto diretto e positivo sull’erogazione di tali servizi ai clienti.

Attualmente, gli appalti pubblici rappresentano un aspetto fondamentale degli investimenti ferroviari per molte compagnie ferroviarie in tutta Europa. L’acquisto di nuovo materiale rotabile può richiedere fino a otto anni, mentre i grandi progetti infrastrutturali possono arrivare a richiederne fino a 15. Queste lunghe procedure aumentano i costi, creano incertezza giuridica e ritardano la modernizzazione, posticipando i benefici che gli investimenti ferroviari possono apportare a passeggeri e imprese.

La nuova legge proposta oggi rappresenta un passo importante per semplificare e promuovere una maggiore flessibilità negli appalti pubblici. La riduzione delle differenze legislative tra gli Stati membri, la semplificazione delle procedure per evitare controlli ripetitivi e requisiti documentali ridondanti, e l’incremento della digitalizzazione, contribuiranno a ridurre l’onere amministrativo per tutte le parti contraenti, favorendo procedure di appalto più rapide ed efficienti per le aziende pubbliche.

Un cambiamento importante per il settore ferroviario sarà l’esenzione dei servizi ferroviari dall’ambito di applicazione della regolamentazione quando operano in un segmento di mercato liberalizzato. Mentre i mercati ferroviari europei si sono progressivamente aperti negli ultimi decenni, i quadri normativi in ​​materia di appalti pubblici non si sono evoluti per riflettere il nuovo scenario competitivo. A seconda della loro struttura proprietaria, gli operatori ferroviari che competono negli stessi mercati liberalizzati sono soggetti a regole diverse nelle loro decisioni di acquisto e investimento. Le esenzioni proposte dalla Commissione pongono gli operatori ferroviari sullo stesso piano e sono in linea con esenzioni analoghe in altri settori.

Investimento più rapido, benefici più immediati.

I vantaggi pratici per gli investimenti nel settore ferroviario sono significativi. Processi di acquisto più semplici possono ridurre i tempi necessari per l’approvvigionamento di nuovo materiale rotabile e attrezzature, diminuire i costi amministrativi e di transazione e limitare l’esposizione agli aumenti di prezzo durante procedure complesse. Un quadro normativo più chiaro dovrebbe inoltre ridurre le controversie sull’applicazione delle regole di appalto, evitando costosi procedimenti legali che possono ritardare i progetti per anni.

Ancora più importante, tempi di approvvigionamento più brevi significano tempi di commercializzazione più rapidi. Ciò rafforza la fiducia degli investitori e aumenta la competitività del settore ferroviario, con investimenti che si traducono molto più velocemente in servizi più affidabili e confortevoli per i passeggeri, nonché in soluzioni migliori per i clienti del trasporto merci.

CER auspica una rapida adozione e attuazione di questa riforma positiva e invita il Parlamento europeo e il Consiglio a preservare le esenzioni proposte durante tutto l’iter legislativo. La loro inclusione nel regolamento definitivo sarà essenziale per garantire che il quadro degli appalti pubblici dell’UE rifletta la realtà dell’attuale mercato ferroviario liberalizzato e consenta di realizzare gli investimenti in modo più rapido ed efficiente.

Il direttore esecutivo del CER, Alberto Mazzola, ha dichiarato: “ La proposta odierna rappresenta un’evoluzione molto positiva per la competitività del settore ferroviario e, soprattutto, per i clienti. Esentare gli operatori ferroviari dalle procedure di appalto che i concorrenti dello stesso mercato non devono affrontare è un approccio logico. Ciò faciliterà la trasformazione degli investimenti in nuovi treni e servizi migliori, riducendo costi e ritardi superflui e consentendo a passeggeri e clienti del trasporto merci di percepirne i benefici molto prima ”.

«In una situazione straordinaria – spiega il presidente di Federtrasporti, Claudio Villa – è comprensibile ricorrere a misure straordinarie. Il problema è che, nel tentativo di accontentare tutti, abbiamo costruito una procedura nuova, complessa e burocratica, che aggiunge difficoltà a imprese già affaticate».

Quando la soluzione nuova complica quella vecchia

Il credito d’imposta si è sovrapposto al contemporaneo taglio delle accise, introducendo procedimenti, piattaforme e parametri con cui le imprese devono destreggiarsi per recuperare parte della maggiore spesa sostenuta. «Forse sarebbe stato meglio non toccare il vecchio meccanismo, lineare e conosciuto da tutti – sottolinea Villa –. Il recupero delle accise funziona da tempo e si basa su un criterio semplice: 26,5 centesimi per ogni litro di gasolio. Perché, in un momento già difficile, sostituire una procedura chiara con una più contorta?».

E poi c’è il tema dei tempi. «Se la procedura è rigida – incalza Villa – almeno rendiamo flessibile l’ultimo passaggio per consentire di utilizzare il credito anche oltre il 31 dicembre 2026. Non ha senso perdere un beneficio per una scadenza amministrativa».
Questa è la questione contingente. Il problema strutturale è un altro.

Il fisco non può inseguire il prezzo del gasolio

Il carburante è un costo obbligato del trasporto, ma il suo prezzo dipende da dinamiche internazionali e geopolitiche che il vettore non controlla e non può prevedere. Per questo, secondo Federtrasporti, la soluzione non può essere un nuovo intervento pubblico ogni volta che il prezzo si muove. «Dobbiamo uscire dalla logica dell’emergenza permanente – prosegue Villa –. Se il prezzo del carburante sale o scende rapidamente, serve una regola che automaticamente tengo conto di tali variazioni».

La soluzione è la fuel surcharge

Federtrasporti indica una strada precisa: la fuel surcharge, il meccanismo che adegua in automatico il corrispettivo del trasporto alla variazione del costo del carburante. Il principio esiste già nella normativa. Manca soltanto un elemento decisivo: quantificare l’incidenza del gasolio sul totale dei costi di esercizio.

In pratica, l’adeguamento dovrebbe avvenire moltiplicando il corrispettivo contrattuale concesso al vettore per l’incidenza del gasolio sui costi operativi e per la variazione percentuale dell’indice del prezzo del gasolio (rilevato e pubblicato mensilmente dal Ministero dell’Ambiente).

La quota carburante non può essere uguale per tutti: cambia con il settore, il servizio, le percorrenze, i veicoli. Per questo va definita nei contratti oppure attraverso accordi di settore tra gli attori della filiera, con parametri condivisi per ogni tipologia di trasporto.

Per Federtrasporti la prospettiva deve quindi cambiare e deve cambiare ora: dal sostegno pubblico occasionale a una norma contrattuale permanente, rafforzata tramite un criterio chiaro con cui trasferire le variazioni del prezzo del carburante direttamente sulla tariffa. E «il gasolio deve smettere di essere un’emergenza da tamponare con un decreto e diventare finalmente una variabile da gestire con una regola».

In occasione di InnoTrans 2026, INIT dimostrerà come gli operatori possono creare ambienti IT sicuri, scalabili e a prova di futuro, in linea con le loro specifiche strategie.

Con MOBILE-ITCS nextGen e la piattaforma di ticketing cloud-native MOBILEvario, INIT offre agli operatori del trasporto pubblico la flessibilità di implementare i propri sistemi dove sono più adatti alla loro attività: in un cloud pubblico o privato, come soluzione hosted o on-premise nel proprio data center.

“Gli operatori del trasporto pubblico hanno bisogno della libertà di plasmare i propri sistemi IT in linea con le proprie strategie IT e di investimento”, afferma Klaus Janke, Amministratore Delegato di INIT. “Le nostre soluzioni offrono proprio questa flessibilità, garantendo al contempo elevata disponibilità e una soluzione a prova di futuro a lungo termine.”

Le moderne architetture software consentono agli operatori di aggiornare i propri sistemi con minore sforzo e un rischio operativo ridotto. Con MOBILE-ITCS nextGen, è possibile introdurre patch di sicurezza e nuove funzionalità senza interrompere le operazioni in corso. La tecnologia dei container permette inoltre di aggiornare o migliorare le singole applicazioni di bordo in modo indipendente, semplificando la manutenzione e supportando la migrazione sicura verso nuovi computer di bordo.
Le soluzioni INIT sono progettate per garantire un’elevata disponibilità e possono essere adattate a diverse esigenze operative grazie a concetti di ridondanza e sicurezza. Questo aiuta gli operatori a mantenere i sistemi critici in funzione in modo affidabile, garantendo al contempo un elevato livello di sicurezza informatica.

La capacità di garantire la sostenibilità futura dipende anche dalla possibilità di integrare nuove tecnologie senza sostituire i sistemi esistenti. Gli standard aperti e le interfacce standardizzate consentono alle soluzioni INIT di funzionare con sistemi e componenti IT di diversi produttori. Ciò offre agli operatori maggiore libertà nella modernizzazione delle proprie infrastrutture e contribuisce a ridurre la dipendenza a lungo termine da tecnologie proprietarie.

Le reti di trasporto pubblico stanno diventando sempre più diversificate, con l’aggiunta nel tempo di nuovi servizi, modalità e applicazioni digitali. MOBILE-ITCS nextGen supporta la gestione integrata di autobus, tram, treni pendolari e traghetti all’interno di un unico ambiente di sistema. La sua capacità multi-client consente l’integrazione di ulteriori operatori o modalità di trasporto in base all’evoluzione delle esigenze.

Le risorse di calcolo possono essere scalate in base alla domanda, aiutando gli operatori ad adattare la propria infrastruttura senza dover riprogettare l’intero panorama di sistema.

MOBILE-ITCS nextGen supporta il controllo integrato di diverse modalità di trasporto, da autobus e tram a treni pendolari e traghetti. © INIT | Generato dall’IA

INIT applica lo stesso approccio lungimirante anche alla gestione dei biglietti. MOBILEvario si è evoluto in una piattaforma cloud-native che combina flessibilità di implementazione con infrastruttura scalabile e semplificazione dei futuri aggiornamenti. Progetti in città come Atlanta e Sydney dimostrano come i moderni sistemi di ticketing possano essere implementati in modo sicuro in diversi ambienti IT.

In occasione di InnoTrans, INIT mostrerà come apertura, sicurezza e flessibilità di implementazione possano aiutare gli operatori del trasporto pubblico a modernizzare la propria infrastruttura IT senza compromettere gli investimenti esistenti. I visitatori sono invitati a scoprire MOBILE-ITCS nextGen, MOBILEvario e altre soluzioni INIT presso lo stand 425 nel padiglione 2.1 e a discutere le proprie esigenze specifiche e le strategie future con gli esperti INIT.

Come dettagliato nel Rapporto di sostenibilità e informazioni non finanziarie 2025 di Renfe, scaricabile a questo link, lo scorso anno l’azienda ha raggiunto un’impronta di carbonio di 3,58 grammi di CO₂ equivalente per unità trasportata (passeggero o tonnellata di merci trasportate per chilometro), la più bassa della sua storia, e ha ridotto le sue emissioni dell’89,3% rispetto al 2005, diventando così l’azienda di trasporto passeggeri e merci con il minore impatto climatico in Spagna e uno degli operatori ferroviari con la minore impronta unitaria al mondo.

Grazie all’utilizzo di treni elettrici alimentati al 100% da energia rinnovabile, le emissioni di Renfe rappresentano solo lo 0,06% delle emissioni totali di gas serra in Spagna, rispetto al 31,6% del trasporto su strada o all’1,3% del trasporto aereo nazionale.

Nuove certificazioni nel 2025 per l’energia di trazione

La pubblicazione di questo dato record sulla riduzione delle emissioni è stata convalidata esternamente da AENOR, a seguito del completamento della verifica dell’impronta di carbonio del Gruppo Renfe. Il 2025 diventa quindi il primo anno in cui sono state verificate le emissioni di tutte le attività aziendali, completando il processo già avviato per le divisioni Merci e Passeggeri per gli anni 2022, 2023 e 2024.

Nell’ambito del miglioramento dell’efficienza energetica delle attività del gruppo, spicca la certificazione del Sistema di Gestione dell’Energia secondo lo standard ISO 50001, norma di riferimento per la valutazione delle prestazioni energetiche e il miglioramento continuo del consumo di energia di trazione, sia elettrica che diesel.

Misure per la decarbonizzazione anche negli impianti

Questo impegno per la decarbonizzazione della trazione ferroviaria si estende a tutte le attività dell’azienda. Tra le azioni intraprese per ridurre la propria impronta di carbonio vi è l’installazione di impianti fotovoltaici per l’autoconsumo presso i principali depositi di manutenzione, come quelli di Villaverde, Barcellona, ​​Saragozza e Malaga, tra gli altri. Nel corso del 2025, l’energia prodotta da questi impianti ha coperto in media il 25% del consumo totale di elettricità di questi depositi, generando oltre 4 GWh di energia rinnovabile.

Quest’azione per la decarbonizzazione del consumo di elettricità è affiancata, per la prima volta, dalla stipula di contratti per la fornitura di energia elettrica con garanzia di provenienza rinnovabile per usi diversi dalla trazione. Pertanto, a partire da ottobre 2025, tutti i punti di fornitura di proprietà di Renfe presso uffici, stabilimenti e officine saranno alimentati da energia elettrica a zero emissioni, con un risparmio di quasi diecimila tonnellate di CO2 equivalente all’anno.

Innovazione tecnologica ed efficienza operativa

Nell’ottica dell’innovazione tecnologica e dell’efficienza operativa, nonché della riduzione delle emissioni di gas serra, Renfe ha implementato iniziative quali la progressiva elettrificazione della propria flotta e l’utilizzo di energia elettrica da fonti rinnovabili. Inoltre, ha promosso misure di efficienza energetica, sia sui treni che nelle proprie strutture, tra cui la guida efficiente, la frenata rigenerativa e l’installazione di sistemi di monitoraggio del consumo di energia elettrica.

Infatti, entro il 2025, il 90,45% dei servizi era già gestito con trazione elettrica a zero emissioni, alimentata al 100% da fonti rinnovabili. Per Renfe Viajeros (passeggeri), il 92,4% dei chilometri percorsi era a emissioni zero, mentre per Renfe Mercancías (merci) la percentuale di traffico elettrico superava l’80%.

Renfe consolida così la sua posizione di migliore alternativa di trasporto, offrendo un mezzo di trasporto pulito ed efficiente. Inoltre, nell’ambito della sua strategia ambientale, ha sviluppato altre politiche, come la gestione delle risorse idriche, per ridurre i consumi nelle operazioni ferroviarie, nelle stazioni e nelle officine, e l’uso razionale delle risorse naturali e la promozione dell’economia circolare, favorendo in tal modo pratiche sostenibili in tutti i processi aziendali.

Le grandi portacontainer saranno costruite da Shanghai Waigaoqiao Shipbuilding e China Shipbuilding Trading, con consegne previste tra il 2028 e il 2030 e un investimento di circa 2,688 miliardi di dollari. Le sei unità più piccole, dal valore complessivo di circa 300,5 milioni di dollari, saranno invece consegnate tra il 2028 e il 2029.

Le navi da 21.700 Teu saranno destinate soprattutto ai servizi est-ovest, in particolare sui collegamenti tra l'Estremo Oriente e l'Europa nord-occidentale. Le unità da 3.200 Teu rafforzeranno invece i servizi regionali e di feederaggio attorno ai principali porti hub della compagnia.

Con quest'ultimo contratto, gli ordini effettuati da COSCO SHIPPING dall'inizio del 2026 salgono a 48 navi, per un investimento complessivo di circa 54,269 miliardi di RMB, pari a circa 8 miliardi di dollari, e una capacità nominale di circa 676.800 Teu.

Il portafoglio di nuove costruzioni di proprietà passa così da 82 a circa 100 navi, mentre la capacità cresce da 1,18 milioni a quasi 1,46 milioni di Teu. Considerando anche le navi noleggiate in costruzione, la capacità complessivamente in sviluppo raggiunge circa 1,96 milioni di Teu, pari a circa il 54% della flotta attualmente operativa.

Particolarmente significativo è il rafforzamento della componente GNL: con le ultime 12 unità, le portacontainer dual fuel GNL in portafoglio passano da 24 a 36. Nel complesso, gli ordini del 2026 comprendono quindi 36 navi a doppio combustibile GNL e 12 unità regionali.

A fine luglio COSCO SHIPPING disponeva di 606 portacontainer, per una capacità complessiva di circa 3,66 milioni di Teu. Il gruppo precisa tuttavia che il nuovo programma non equivale a un incremento netto della flotta: le nuove consegne potranno infatti accompagnare la sostituzione delle unità più anziane e modifiche alla flotta noleggiata.

L'investimento arriva in un mercato nel quale COSCO SHIPPING prevede per il 2026 una crescita della domanda globale di trasporto containerizzato del 2,5%-3%, a fronte di un aumento stimato dell'offerta di flotta del 4,2%. Gli ordini permetteranno comunque al gruppo di assicurarsi capacità nei cantieri tra il 2028 e il 2030, rafforzando la propria presenza sulle principali rotte globali e la rete regionale di feederaggio.

Due treni giornalieri di andata e ritorno collegano la stazione centrale di Colonia con Anversa. Questo nuovo servizio offre all’aeroporto di Bruxelles il suo primo collegamento diretto con la rete ICE . Inoltre, la città scientifica di Lovanio è ora collegata direttamente alla Germania ogni giorno.  Su questa tratta transfrontaliera opera il fiore all’occhiello della flotta ICE, l’ICE 3neo. Questi treni all’avanguardia e innovativi di Deutsche Bahn si distinguono per comfort e affidabilità eccezionali.

Michael Peterson, membro del consiglio di amministrazione di DB per il trasporto passeggeri a lunga percorrenza: “Diretto per Anversa, diretto per l’aeroporto di Bruxelles – e tutto con i nostri treni più moderni: è così che rendiamo i viaggi ferroviari internazionali ancora più facili e attraenti per i passeggeri. Colleghiamo due importanti snodi di trasporto con i servizi ICE: Colonia, come hub per i trasporti transfrontalieri a lunga percorrenza, e l’aeroporto di Bruxelles, come hub internazionale per i viaggi aerei successivi.”

DB risponde con la nuova offerta al forte aumento della domanda di viaggi ferroviari tra Germania e Belgio: tra il 2019 e il 2025, il numero di passeggeri sui treni ICE transfrontalieri tra i due Paesi è aumentato di circa il 18% .

I treni partono dalla stazione centrale di Colonia alle 6:11 e alle 14:38, arrivando alla stazione centrale di Anversa alle 8:58 e alle 16:57. Nella direzione opposta, i treni partono alle 11:01 e alle 19:01, arrivando a Colonia alle 13:24 e alle 21:24. Il tempo di percorrenza tra la stazione centrale di Colonia e l’aeroporto di Bruxelles è di circa due ore. Per usufruire dei comodi collegamenti con gli interessanti voli a lungo raggio dell’aeroporto di Bruxelles, il treno del mattino arriva all’aeroporto di Bruxelles alle 8:29.

Il nuovo collegamento tra Colonia e Anversa può essere prenotato su bahn.de, nel DB Navigator, nonché presso i centri viaggi e le agenzie DB.

I passeggeri in transito all’aeroporto di Bruxelles per un volo Brussels Airlines beneficiano di un’offerta di codeshare congiunta: possono acquistare un biglietto combinato treno e aereo in un’unica prenotazione . L’offerta di codeshare già nota con Lufthansa (“Lufthansa Express Rail”) è stata estesa, in collaborazione con Brussels Airlines, ai nuovi collegamenti da Colonia via Aquisgrana e Liegi da e per l’aeroporto di Bruxelles

L’intervento, realizzato con TUA in qualità di soggetto attuatore e in collaborazione con Regione Abruzzo e Comune di Teramo, ha interessato il terminal e gli spazi destinati ai viaggiatori, migliorando in particolare sicurezza, funzionalità e organizzazione dei flussi.

La riqualificazione ha riguardato il piazzale e gli stalli destinati agli autobus, la sala d’attesa, i servizi igienici, gli spazi esterni e le altre strutture a servizio dell’utenza. Particolare attenzione è stata riservata alla sicurezza e alla migliore organizzazione dei movimenti dei mezzi e dei passeggeri, in un nodo particolarmente importante per la mobilità studentesca e per i collegamenti provinciali e interregionali.

L’intervento è stato finanziato per 562 mila euro, ai quali si sono aggiunte ulteriori risorse del Comune di Teramo per circa 200 mila euro, destinate al completamento della riqualificazione.

«Siamo soddisfatti del lavoro svolto e voglio ringraziare TUA, soggetto attuatore dell’intervento, e la sua struttura tecnica per essere riusciti a portarlo a compimento – dichiara Umberto D’Annuntiis, assessore regionale ai Trasporti –. Spesso ottenere un finanziamento rappresenta soltanto il primo passo: la parte più complessa è trasformare quelle risorse in un’opera concretamente fruibile dai cittadini. A Teramo ci siamo riusciti e oggi restituiamo alla città un’infrastruttura importante per la mobilità».

Per il presidente di TUA, Gabriele De Angelis, il valore dell’intervento riguarda soprattutto la sicurezza e la funzionalità del terminal.

«Le varianti che si sono rese necessarie e i relativi passaggi tecnici e amministrativi hanno richiesto un lavoro intenso da parte delle nostre strutture, portato avanti in stretta collaborazione con il Comune – sottolinea De Angelis –. Il risultato è oggi un terminal molto più sicuro rispetto al passato, con stalli ordinati e spazi maggiormente adeguati all’elevato numero di utenti e mezzi che quotidianamente interessano questa autostazione. Considerata l’intensità dei flussi, soprattutto quelli legati alla mobilità studentesca, era fondamentale realizzare l’intervento con particolare attenzione alla sicurezza».

L’autostazione rappresenta infatti uno dei principali punti di salita, discesa e interscambio per gli studenti della provincia e un nodo strategico per i collegamenti che interessano il capoluogo teramano.

La riapertura si inserisce inoltre nel più ampio percorso di digitalizzazione dei servizi di TUA. L’azienda sta lavorando all’integrazione di ulteriori servizi all’interno delle proprie piattaforme digitali, secondo il modello MaaS – Mobility as a Service, con l’obiettivo di mettere progressivamente a disposizione dell’utente diverse soluzioni di mobilità attraverso un unico ecosistema digitale.

«La piattaforma rappresenta una base sulla quale stiamo continuando a lavorare – aggiunge De Angelis –. L’obiettivo è ampliare progressivamente i servizi disponibili e sviluppare sempre più il concetto di Mobility as a Service, integrando differenti modalità e servizi di trasporto e rendendo più semplice l’esperienza di viaggio».

Con la riapertura dell’autostazione di Piazzale San Francesco, TUA, Regione Abruzzo e Comune di Teramo restituiscono così alla città un nodo della mobilità rinnovato, più sicuro e funzionale, destinato a svolgere un ruolo centrale anche nello sviluppo futuro dell’intermodalità del territorio.

L’accordo segna l’inizio di una collaborazione strategica volta ad accelerare l’adozione di soluzioni solari distribuite, tra cui la più recente tecnologia fotovoltaica integrata negli edifici (BIPV, Building‑Integrated Photovoltaics) di LONGi, presso le strutture di DHL in Europa. Le soluzioni si basano su una tecnologia a contatto posteriore ad alta efficienza, progettata per massimizzare la resa energetica sui tetti di grandi edifici commerciali, garantendo al contempo un’affidabilità operativa a lungo termine. Inoltre, la partnership permetterà di individuare ulteriori opportunità a sostegno della strategia aziendale di DHL Group che punta a diventare la “logistica verde di riferimento” e della missione di LONGi di “sfruttare al meglio l’energia solare per costruire un mondo verde”.

Il protocollo d’intesa si basa sulla partnership logistica già esistente tra DHL e LONGi. Attualmente, DHL supporta LONGi attraverso i servizi Express, DHL Global Forwarding (DGF) Ocean Freight e DGF Industrial Projects, comprese le soluzioni per il trasloco e la movimentazione industriale. Nell’ambito di questa partnership, DHL estenderà il supporto per stare al passo con le operazioni globali in rapida crescita di LONGi e con le sue nuove aree di business. Tra queste figurano soluzioni logistiche B2C potenziate, servizi di fulfillment legati al marketing e soluzioni logistiche su misura per il nuovo portafoglio di sistemi di accumulo di energia a batteria (BESS, battery energy storage system) di LONGi.

“La nostra collaborazione con LONGi dimostra come l’innovazione nel campo delle energie rinnovabili e l’eccellenza logistica a livello mondiale possano rafforzarsi a vicenda”, ha affermato Michael Wiedemann, Presidente del Settore Energia di DHL Customer Solutions & Innovation. “Oltre a implementare le tecnologie solari di LONGi in tutte le nostre strutture, stiamo sostenendo la loro espansione globale con servizi integrati che contribuiscono a portare più rapidamente le loro soluzioni sul mercato”.

“LONGi è orgogliosa di collaborare con DHL Group per sostenere l’integrazione dell’energia solare nelle infrastrutture logistiche su larga scala”, dichiara Alex Li, Direttore Generale per l’Europa occidentale di LONGi. “In qualità di azienda leader a livello mondiale nel settore integrato del solare e dello stoccaggio, promuoviamo tecnologie ad alta efficienza e soluzioni di sistema progettate per ambienti commerciali e industriali complessi. La partnership con DHL offre una solida piattaforma per espandere queste soluzioni a livello globale, sostenendo il percorso di sostenibilità di DHL”.

In base al protocollo d’intesa, DHL Group e LONGi intendono collaborare attraverso:
 Implementazione delle tecnologie BIPV di LONGi e di altre tecnologie solari distribuite avanzate presso gli edifici e le infrastrutture logistiche di DHL;
 Sviluppo congiunto di soluzioni innovative che combinano energia solare e accumulo, su misura per le applicazioni logistiche;
 Ricerca congiunta sull’idrogeno rinnovabile e sui modelli di energia rinnovabile di nuova generazione;
 Iniziative di accesso anticipato e co-creazione per sperimentare e testare le innovazioni di LONGi all’interno della rete globale di DHL;
 Ampliamento del supporto logistico fornito da DHL a LONGi per la creazione di percorsi logistici scalabili ed end-to-end che consentano l’adozione delle energie rinnovabili a livello globale;
 Stretta collaborazione tra i dirigenti per valutare i progressi compiuti e le future opportunità.

Queste iniziative integrano il più ampio piano di sostenibilità di DHL, che comprende la modernizzazione delle strutture, il miglioramento dell’efficienza energetica degli edifici e l’aumento dell’uso delle energie rinnovabili in tutta la rete. Il protocollo d’intesa fornisce una piattaforma strutturata per esplorare soluzioni integrate di energia solare e accumulo e promuove le misure di decarbonizzazione a lungo termine di DHL. L’uso dell’energia solare è inoltre una componente fondamentale dell’attenzione che DHL Group dedica alle “Nuove Energie” in quanto settore chiave di crescita. Nell’ambito della “Strategia 2030: accelerare la crescita sostenibile”, DHL sta sviluppando soluzioni logistiche end-to-end per otto segmenti: eolico, solare, veicoli elettrici (EV) e a batteria (BEV), sistemi di accumulo di energia e batterie, ricarica dei veicoli elettrici, rete elettrica, combustibili alternativi e idrogeno

Questo obiettivo rappresenta la prima tappa fondamentale verso l’ambizioso obiettivo del governo di incrementare il trasporto merci su rotaia di almeno il 75% entro il 2050, infondendo fiducia al settore e incoraggiando gli investimenti, garantendo al contempo che Great British Railways svolga un ruolo centrale nel promuovere la crescita in tutto il Paese.

Il trasporto merci su rotaia già oggi movimenta beni per un valore di quasi 34 miliardi di sterline all’anno, a beneficio dell’economia britannica. Il raggiungimento del nuovo obiettivo aumenterebbe questa cifra di circa 15 miliardi di sterline, aiutando le imprese a movimentare un maggior numero di prodotti in tutta la Gran Bretagna, rafforzando le catene di approvvigionamento e sostenendo la crescita.

Un singolo treno merci può trasportare materiale sufficiente per costruire circa 30 case. Network Rail stima che i nuovi obiettivi potrebbero aumentare del 45% il trasporto ferroviario di materiali edili e incrementare di circa due terzi il movimento di merci come automobili, vino, elettrodomestici e medicinali.

Il ministro dei trasporti, Heidi Alexander, ha dichiarato: “La Great British Railways avrà una missione chiara: contribuire alla crescita della nostra economia trasportando un maggior numero di merci essenziali per le imprese britanniche.

Il nostro nuovo obiettivo offre al settore del trasporto merci su rotaia la certezza necessaria per investire, aiutando le imprese a movimentare più prodotti, a consegnare i materiali necessari per costruire nuove case e infrastrutture e a sostenere l’occupazione in tutto il paese”.

Il trasporto merci su rotaia aiuta le aziende a movimentare le merci in modo efficiente in tutta la Gran Bretagna, alleggerisce la pressione sulla rete stradale e produce una quantità di carbonio significativamente inferiore rispetto al trasporto delle stesse merci su strada. Il raggiungimento del nuovo obiettivo potrebbe consentire un risparmio fino a un milione di tonnellate di anidride carbonica all’anno rispetto al trasporto delle stesse merci su strada.

Il disegno di legge sulle ferrovie, che istituisce la Great British Railways, inizia oggi la sua fase di commissione alla Camera dei Lord. Il disegno di legge conferirà alla Great British Railways i poteri necessari per raggiungere il nuovo obiettivo per il trasporto merci, tra cui la supervisione strategica dell’accesso alla rete e due chiari obblighi a sostegno della crescita del trasporto merci.

Un membro dedicato del consiglio di amministrazione di Great British Railways avrà anche la responsabilità del trasporto merci, garantendo che le esigenze degli operatori del settore e delle aziende che servono siano integrate nel processo decisionale fin dall’inizio.

Questi cambiamenti aiuteranno Great British Railways a collaborare più strettamente con gli operatori del trasporto merci per sbloccare ulteriore capacità sulla rete, sostenere gli investimenti, rafforzare le catene di approvvigionamento e contribuire a promuovere la crescita economica in tutta la Gran Bretagna.

Jeremy Westlake, amministratore delegato di Network Rail, ha dichiarato: “Il trasporto merci su rotaia è una parte vitale della nostra rete di trasporti e dell’economia del Regno Unito, movimentando milioni di tonnellate di merci ogni giorno: rifornisce gli scaffali dei nostri supermercati di cibo, consegna i materiali che costruiscono le nostre case e le infrastrutture critiche e molto altro ancora.

Incrementare il ruolo del trasporto merci su rotaia non solo favorisce la crescita economica, ma riduce anche la congestione stradale, le emissioni di carbonio e sostiene il nostro obiettivo di costruire un sistema di trasporti più pulito e resiliente. Appoggiamo pienamente l’obiettivo del governo, che definisce una chiara direzione da seguire e dimostra giustamente quanto sia fondamentale il trasporto merci su rotaia, e continueremo a collaborare con i nostri partner per trasformare questo obiettivo in realtà”.

Grazie a un’ampia gamma di ricambi per veicoli elettrici, che copre circa il 92 percento del parco dei Top 20 EV in Europa, ZF aiuta le officine a ridurre la complessità, evitare sostituzioni complete non necessarie e assistere i veicoli elettrificati lungo tutto il loro ciclo di vita.

Forte della propria esperienza OE nella produzione di oltre sei milioni di motori elettrici, ZF porta i concetti di riparazione di qualità OE anche nelle applicazioni powertrain ibride ed elettriche con la nuova famiglia di kit EMobility Repair. Nelle prossime settimane saranno disponibili oltre 100 varianti di kit per la riparazione degli assali con motore elettrico, ampliando ulteriormente le opzioni a disposizione delle officine per riparazioni professionali a livello di componente.

Riparare e Sostituire: Soluzioni Mirate per il Ciclo di Vita
Ogni kit è concepito per un’applicazione tecnica specifica e riunisce tutti i componenti necessari per una riparazione professionale. Questo approccio aiuta a ridurre la complessità, favorisce decisioni di riparazione affidabili e colma un divario di assistenza sempre più evidente man mano che i veicoli elettrificati invecchiano. Quando la riparazione non è la soluzione più adatta dal punto di vista tecnico o economico, il portafoglio di prodotti rigenerati di ZF mette a disposizione delle officine circa 2.400 codici di trasmissioni rigenerate, ibride comprese.

In Automechanika, ZF Aftermarket presenta ulteriori E-Mobility Repair Kit: Repair Kit EM (Motori Elettrici)
Pensato per i moduli ibridi ZF Gen 2 delle trasmissioni 8HP, questo kit riunisce in un unico pacchetto motore elettrico e i gruppi rotore e statore.
I componenti, testati a fine linea, aiutano a ripristinare la funzionalità della trasmissione ibrida, semplificando il lavoro delle officine.
Repair Kit ME (Meccatronica)
Per le trasmissioni 8HP di quarta generazione, ZF Aftermarket offre ora una meccatronica rigenerata di qualità OE, ampliando così la propria gamma di trasmissioni REMAN a circa 600 codici. Rigenerata seguendo processi, componenti, test e procedure di flashing originali, ogni unità viene collaudata funzionalmente prima della consegna, aiutando le officine a ripristinare la funzionalità della trasmissione in modo efficiente e con tempi di fermo ridotti rispetto a una sostituzione completa.

Repair Kit IN (Inverter)
Il kit di riparazione per inverter, destinato alle trasmissioni ibride 8HP di quarta generazione, offre una soluzione pratica e completa. Consente il ripristino mirato dell’elettronica di potenza che converte la corrente continua (DC) in corrente alternata (AC) per il controllo del motore elettrico.

Repair Kit RD (Riduttori)
Il Repair Kit RD per i riduttori risponde a scenari di riparazione specifici, in cui i componenti dei cuscinetti potrebbero risultare danneggiati. Rendendo disponibili i relativi componenti, ZF aiuta le officine a ripristinare la funzionalità senza dover sostituire l’intera unità di trazione, ogniqualvolta una riparazione a livello di componente sia tecnicamente adeguata.
“Queste nuove soluzioni rappresentano un passo importante nella nostra strategia Maintain-Repair-Replace per le trasmissioni elettrificate”, ha dichiarato Markus Wittig, Head of Business Line Passenger Cars di ZF Aftermarket.

“Rendono la riparazione più accessibile alle officine e dimostrano come ZF stia trasferendo il proprio know-how OE in soluzioni aftermarket concrete per motori elettrici, moduli ibridi, inverter e meccatronica. Insieme al nostro portafoglio rigenerato, questo consente
alle officine di ridurre i tempi di fermo, impiegare le risorse in modo responsabile e assistere i veicoli elettrificati per tutto il loro ciclo di vita.”

Un’ampia copertura EV oltre il powertrain Oltre alla riparazione del powertrain, ZF Aftermarket supporta i veicoli elettrici con una gamma di componenti che copre circa il 92 percento del parco dei Top 20 EV in Europa. L’offerta spazia dai sistemi frenanti, sterzo e sospensioni, alle tecnologie di ammortizzazione, ai lubrificanti per e-drive, fino alle soluzioni di riparazione per applicazioni powertrain elettrificate, garantendo alle officine indipendenti l’accesso ai ricambi, alla formazione e al know-how tecnico necessari per assistere i veicoli elettrici in modo professionale. A completare l’offerta ci sono iniziative come il concetto di officina ZF [pro]Tech plus, che fornisce anche formazione sull’alta tensione, informazioni tecniche e supporto pratico all’assistenza.

Supportare le officine nella gestione di un parco veicoli sempre più diversificato
ZF Aftermarket si sta preparando ad affrontare un parco EV europeo sempre più diversificato, mentre sia costruttori affermati sia marchi
emergenti ampliano la propria presenza sul mercato. Entro il primo trimestre del 2027, la sua offerta a catalogo europea per i marchi di veicoli cinesi arriverà a comprendere fino a 200 referenze. Entro la fine del 2027, ZF Aftermarket punta a coprire dieci tra i modelli più diffusi di questi costruttori in Europa, raggiungendo una copertura della domanda delle officine di circa il 30 percento. Unita alla competenza OE, alle capacità di rigenerazione e alle soluzioni di riparazione mirate, questa espansione rafforza il ruolo di ZF come partner delle officine, man mano che la mobilità elettrica diventa una componente sempre più rilevante dell’attività quotidiana di assistenza.

Secondo i dati riportati da Lloyd’s List, l’orderbook mondiale si aggira intorno ai 13 milioni di teu, pari a poco meno del 40% della flotta oggi operativa. Il divario aumenta nelle fasce dimensionali più grandi: per le portacontainer oltre i 10mila teu, la capacità ordinata supera il 55% di quella attualmente in servizio. Una quota rilevante delle nuove navi sarà consegnata nel 2027 e, soprattutto, nel 2028.

Il fenomeno non riguarda più soltanto i grandi hub delle rotte Asia-Europa. Le portacontainer di maggiore capacità stanno entrando anche sui collegamenti con Sud America, Medio Oriente, subcontinente indiano e Africa occidentale, aumentando la necessità di adeguare infrastrutture e attrezzature portuali: pescaggi, banchine, gru, piazzali e sistemi di movimentazione.

Tra i principali protagonisti di questa espansione c’è Msc. A inizio luglio, secondo Lloyd’s List, la compagnia aveva in ordine 166 navi per quasi 3 milioni di teu, comprese 99 unità con capacità superiore ai 20mila teu. Anche Cma Cgm, Cosco, Evergreen e Hmm stanno tuttavia continuando a rafforzare la propria flotta nelle classi dimensionali maggiori.

La pressione, però, non si esaurisce all’interno dei terminal. Una nave megamax può concentrare migliaia di movimentazioni in una singola toccata, trasferendo in tempi molto rapidi grandi volumi verso piazzali, gate, ferrovia e rete stradale. È proprio l’hinterland a rischiare di diventare il punto più vulnerabile della catena.

Il sistema parte inoltre da una situazione già sotto pressione. A metà agosto, secondo Linerlytica, circa 5,4 milioni di teu di capacità navale risultavano all’ancora nei porti di tutto il mondo, un indicatore della congestione che già interessa diversi scali.

La sfida per i prossimi anni potrebbe quindi cambiare natura: non sarà soltanto necessario trovare spazio per le nuove navi, ma soprattutto garantire che i porti e i collegamenti terrestri siano in grado di assorbire i volumi generati da una flotta sempre più grande.

Se le infrastrutture non cresceranno allo stesso ritmo della capacità marittima, il rischio è che la maggiore disponibilità di stiva non produca una catena logistica più fluida, ma semplicemente sposti la congestione dal mare alla terra.

L'arrivo segna un nuovo passo nel percorso di realizzazione della futura rete tranviaria bolognese. Il mezzo sarà ora sottoposto alle attività previste prima dell'avvio delle successive fasi di collaudo e messa in servizio. La produzione dei tram rientra nel progetto di potenziamento del trasporto pubblico cittadino, che punta a offrire collegamenti più efficienti e sostenibili e a ridurre il traffico privato.

L’operazione riguarda principalmente la gestione e la gestione di immobili industriali.

La Commissione ha concluso che l’operazione notificata non desta preoccupazioni sotto il profilo della concorrenza, date le limitate posizioni di mercato delle società derivanti dall’operazione proposta. L’operazione notificata è stata esaminata nell’ambito della procedura semplificata di riesame delle concentrazioni.

Co-organizzato da Fira de Barcelona e EIT Urban Mobility, un’iniziativa dell’Istituto Europeo di Innovazione e Tecnologia, un organismo dell’Unione Europea, TMWC si concentrerà su come le città possono cogliere tutti gli strumenti e le strategie che sono stati sviluppati negli ultimi anni per fornire iniziative di grande impatto in grado di fornire oggi la mobilità urbana di domani. Tra gli argomenti chiave generali che guideranno le discussioni ci sono la Mobility as a Service (MaaS) come motore chiave di schemi multimodali senza soluzione di continuità, la gestione dei marciapiedi e dei parcheggi come infrastrutture di mobilità strategica e l’arrivo della mobilità dei veicoli autonomi (AV).

Il congresso sarà caratterizzato da tre fasi dedicate – Main Stage, Move better Stage e Shaping mobilità Stage – e il programma della conferenza coprirà un’ampia gamma di contenuti tra cui Progettare sistemi di mobilità resilienti e integrati; Rendere la multimodalità senza soluzione di continuità per cittadini e operatori; Fornire trasporti pubblici di prossima generazione; Gestire lo spazio urbano nella transizione alla mobilità elettrica; Logistica urbana e resilienza; Pianificazione della mobilità inclusiva; Dati sulla qualità dell’aria e il loro ruolo nelle decisioni di mobilità più intelligenti; e Gestione dei rifiuti delle batterie ed economia circolare della mobilità elettrica.

Il CEO di EIT Urban Mobility, Marc Rozendal, ha dichiarato: “L’innovazione sta trasformando i sistemi di mobilità in tutto il mondo. La sfida ora è trasformare soluzioni promettenti in un impatto tangibile per le città e i cittadini. Mobility as a Service, gestione intelligente dello spazio urbano o mobilità autonoma non sono più concetti futuristici. Stanno diventando strumenti concreti per affrontare la congestione, migliorare l’accessibilità e costruire sistemi di trasporto resilienti. Per liberarne appieno il potenziale, la collaborazione all’interno dell’ecosistema della mobilità è essenziale. Il Tomorrow.Mobility World Congress riunisce questo ecosistema per esplorare come i progetti pilota possano essere scalati e trasformare l’innovazione in un impatto reale.”

In quest’ottica, la direttrice del Tomorrow.Mobility World Congress, Delphine Romeu, ha affermato che “Il Tomorrow.Mobility World Congress 2026 si basa su un’idea semplice ma potente: le soluzioni per migliorare la mobilità nelle nostre città esistono già. Ciò di cui abbiamo bisogno è costruire ponti tra leader, innovatori e aziende affinché possano metterle in pratica. Questo evento rappresenta proprio questa connessione: uno spazio in cui futuro e impatto coincidono e dove inizia la trasformazione.”

TMWC 2026 includerà un’area espositiva e un Innovation Playground che presenteranno soluzioni all’avanguardia provenienti da tutto l’ecosistema della mobilità. Tra gli espositori confermati figurano Arrive Group, BIP, Drive Sweden, il Governo della Catalogna – Departament de Territori, Kentkart, Moventis e PNO Innovation.

La Startup Zone dell’evento metterà in evidenza tecnologie e piattaforme di mobilità innovative, offrendo opportunità di collaborazione e investimento.

Come nelle edizioni precedenti, TMWC si terrà in concomitanza con lo Smart City Expo World Congress, il principale summit internazionale sulle città intelligenti e le soluzioni urbane; Tomorrow.Blue Economy, volto a sfruttare appieno il potenziale delle risorse oceaniche per una crescita economica sostenibile; il Barcelona Deep Tech Summit, un evento organizzato da Barcelona Activa incentrato sull’imprenditorialità tecnologica scientifica e sugli spin-off universitari; e il Barcelona Cybersecurity Congress. Insieme, questi eventi riuniranno oltre 1.000 espositori e più di 25.000 partecipanti, trasformando Fira de Barcelona nel più grande hub mondiale per l’innovazione urbana.

Per dare un forte impulso alla crescita locale, il governo fornirà 86,3 milioni di sterline di finanziamenti fino al 2029 per migliorare i servizi ai passeggeri, oltre a una quota di un nuovo fondo una tantum di 3 milioni di sterline per aiutare i sindaci a gestire al meglio i servizi.

Questo finanziamento darà all’ente congiunto il potere di pianificare le reti di autobus in modo da garantire il servizio dove è più necessario. Come a Londra e nella Greater Manchester, dove i servizi di autobus sono gestiti in concessione, ciò significa anche che i responsabili locali di Liverpool avranno maggiore voce in capitolo su percorsi, immagine e tariffe, il che potrebbe tradursi in viaggi più economici in tutta la città.

Ciò significherà anche che gli abitanti di Liverpool potranno usufruire di viaggi più frequenti, migliori collegamenti e una flotta metropolitana all’avanguardia e completamente nuova.

L’accordo è l’ultimo esempio del lavoro svolto da No. 10 North per restituire potere alle comunità, a seguito della recente collaborazione con i leader delle West Midlands per assumere il controllo dei servizi di autobus locali.

Il Primo Ministro, Andy Burnham, ha dichiarato: “Dopo quattro decenni di deregolamentazione, il sindaco Steve Rotheram sta riprendendo il controllo degli autobus della regione metropolitana di Liverpool e noi lo sosteniamo con i finanziamenti e i poteri necessari per realizzarlo. Ecco cosa significa dare potere alle comunità ed è per questo che ho creato No.10 North. Stiamo fornendo ai leader locali gli strumenti necessari per riprendere il controllo dei servizi locali, plasmare il proprio futuro e ridare speranza”.

Oggi, il Ministro dei Trasporti Locali Simon Lightwood e il Sindaco della Regione di Liverpool Steve Rotheram hanno partecipato al lancio di nuovi servizi gestiti a livello locale, che miglioreranno l’accesso al lavoro, all’istruzione e all’assistenza sanitaria.

Inizialmente, il servizio di autobus sarà gestito in franchising a St Helens, per poi essere esteso al Wirral entro la fine dell’anno e al resto dell’area metropolitana nel 2027.

Il muro si svilupperà lungo l'intero tracciato della diga, sopra la sovrastruttura realizzata lungo il percorso dei cassoni posati sul fondale. Una volta completata, la struttura emergerà per circa 7 metri sopra il livello del mare.

La funzione del muro paraonde sarà ridurre l'impatto del moto ondoso sul canale di accesso e sugli specchi acquei portuali, contribuendo a garantire maggiore sicurezza e continuità operativa anche in condizioni meteomarine avverse.

La Nuova Diga Foranea, realizzata su fondali che raggiungono i 50 metri di profondità, rappresenta uno dei principali investimenti infrastrutturali marittimi attualmente in corso in Europa. Una volta ultimata, consentirà al Porto di Genova di accogliere navi portacontainer di nuova generazione e di rafforzare il proprio ruolo nel Mediterraneo.

Questo è il primo di 54 treni che saranno gradualmente introdotti nella rete, con prestazioni attentamente monitorate. Questi treni all’avanguardia includeranno ampie carrozze comunicanti, informazioni di viaggio in tempo reale, aria condizionata, caratteristiche di accessibilità migliorate, tra cui tre aree multiuso e tre posti dedicati alle sedie a rotelle, e punti di ricarica per dispositivi mobili.

Il design con passaggio centrale aumenta la capacità dei treni del 10%, contribuendo così a sostenere l’ulteriore crescita di Londra, in particolare in aree come Stratford, Woolwich Arsenal e Isle of Dogs. La nuova flotta sostituirà gradualmente i treni più vecchi della DLR, alcuni dei quali hanno più di 30 anni.

I nuovi treni sono stati ritirati dal servizio nel novembre 2025 a seguito di un problema riscontrato su un convoglio che influiva sulle prestazioni in condizioni di scarsa aderenza. La sicurezza è sempre la massima priorità di TfL e tutti i treni sono stati ritirati dal servizio a titolo precauzionale mentre TfL e il produttore CAF indagavano sul problema e sviluppavano una soluzione.

A seguito di approfonditi test e verifiche, sono stati apportati numerosi miglioramenti per ottimizzare le prestazioni dei treni in condizioni di scarsa aderenza. Questi includono modifiche ai sistemi frenanti, l’installazione di dispositivi per migliorare la trazione tra le ruote e il binario e ulteriori misure per ridurre l’impatto della scarsa aderenza in punti critici della rete.

Dopo queste modifiche e un programma completo di test in diverse condizioni operative, il primo treno è tornato in servizio. La reintroduzione graduale della flotta inizierà sulla tratta Stratford International – Woolwich Arsenal. Il numero di treni in servizio aumenterà progressivamente attraverso l’introduzione controllata di ulteriori convogli.

TfL sta attualmente collaborando con CAF e i suoi fornitori per definire il piano di implementazione completo dei nuovi treni; ulteriori dettagli saranno comunicati a tempo debito.

Stuart Harvey, Chief Capital Officer di TfL, ha dichiarato: “Siamo lieti che il primo dei nostri nuovi treni DLR sia tornato in servizio dopo aver completato un programma completo di modifiche, test e verifiche.

La sicurezza è sempre la nostra massima priorità e abbiamo deciso di sospendere il servizio dei treni a titolo precauzionale, mentre collaboravamo con CAF per indagare sul problema e implementare una soluzione.

Mi scuso per il ritardo nella reintroduzione dei treni, ma sono lieto che questo rappresenti un’importante pietra miliare nella realizzazione di una flotta moderna per la DLR. Con l’inizio della reintroduzione graduale dei treni, i passeggeri inizieranno a beneficiare di viaggi più spaziosi e accessibili, mentre continueremo a monitorare le prestazioni e a mettere in servizio altri treni.”

Il sindaco di Londra, Sadiq Khan, ha dichiarato: “Questo è un giorno emozionante per la zona est e sud di Londra, poiché il primo treno DLR all’avanguardia entra in servizio.”

“Questi nuovi treni moderni sono fantastici e trasformeranno gli spostamenti di milioni di londinesi, migliorando significativamente comfort, accessibilità e affidabilità. La maggiore capacità sosterrà inoltre un’ulteriore crescita, in particolare in alcune zone dei Royal Docks e dell’Isle of Dogs, dove la DLR è il mezzo di trasporto più utilizzato, favorendo la creazione di nuovi posti di lavoro e abitazioni.

“Mi impegno a modernizzare le infrastrutture di trasporto di Londra, un elemento vitale per offrire viaggi più rapidi, ecologici e sicuri, accessibili a tutti.”

Il programma di sostituzione della flotta DLR prevede l’introduzione di 54 nuovi treni in tutta la rete, a supporto della crescita nell’est e nel sud-est di Londra e contribuendo a soddisfare la crescente domanda dei passeggeri.

I nuovi treni DLR fanno parte di un programma di lavori più ampio, finanziato con 257 milioni di sterline dal Ministero dell’Edilizia Abitativa, delle Comunità e del Governo Locale (Ministry of Housing, Communities and Local Government Housing Infrastructure Fund), a riconoscimento del ruolo fondamentale che la DLR svolge nel rendere possibili migliaia di nuove abitazioni nell’est di Londra.

A chiederlo unitariamente Filt Cgil, Fit Cisl e Uiltrasporti nazionali, esprimendo “una netta contrarietà all’emendamento presentato nell’ambito della riforma della governance portuale che consentirebbe alle imprese terminaliste e alle imprese autorizzate ai sensi degli articoli 16 e 18 della legge 84/94 di ricorrere direttamente al lavoro somministrato attraverso le agenzie per il lavoro, superando di fatto quanto previsto oggi dall’articolo 17”.

“Se questa è la direzione che si intende imprimere alla riforma dei porti – spiegano le organizzazioni sindacali – siamo di fronte a una scelta sbagliata e potenzialmente molto pericolosa. Non si rende più competitivo il sistema portuale italiano sostituendo un modello di lavoro qualificato, regolato e costruito nel tempo per garantire continuità operativa e sicurezza con manodopera reperita sul mercato generalista del lavoro interinale. L’articolo 17 non rappresenta un ostacolo allo sviluppo dei porti, ma costituisce uno degli strumenti che hanno consentito agli scali italiani di affrontare negli anni le oscillazioni dei traffici e le esigenze operative delle imprese. Grazie a questo articolo i porti garantiscono la disponibilità di personale qualificato nei momenti di maggiore intensità produttiva, assicurando la continuità delle operazioni ventiquattro ore su ventiquattro, sette giorni su sette, per tutto l’anno”.

“L’emendamento – affermano infine Filt, Fit e Uiltrasporti – rischia invece di aprire la strada a una progressiva sostituzione di una funzione strutturale del porto con forme di lavoro precario, adattando un modello fondato sulla professionalità e sulla specializzazione a sole logiche di mercato con potenziali ripercussioni a partire da un tema per noi non negoziabile come la sicurezza”.

La modifica dispone l’incremento, per ulteriori 11,4 milioni di euro per il 2026, dell’autorizzazione di spesa relativa al contributo, riconosciuto sotto forma di credito d’imposta contro il caro gasolio, in favore delle imprese di autotrasporto e di trasporto passeggeri con autobus Euro V ed Euro VI.

Il bonus sarà accessibile tramite apposita piattaforma dopo la conversione del decreto-legge, prevista entro la fine di settembre.

Lo ha stabilito l’amministrazione di Roma Capitale con un provvedimento che favorisce la sosta dei pendolari che utilizzano il parcheggio nella fascia diurna per poter fruire del servizio pubblico.

Lasciare l’auto in sosta nel corso della notte costerà 80 centesimi l’ora. La tariffa dovrà essere pagata anche dai possessori di abbonamento Metrebus. Sono esentate le persone con disabilità.

Si ricorda che l’orario notturno è compreso dalle 00:15 alle 05:15, da domenica a giovedì, e dalla 02:15 alle 05:15 il venerdì e il sabato.
Durante l’orario notturno non sarà possibile in alcun caso poter riprendere l’automobile parcheggiata.

Con la direttiva sui finanziamenti per l’installazione e la sperimentazione del sistema di accoppiamento automatico digitale (DAK) sui treni merci pionieristici (PioDAK), pubblicata nella Gazzetta Federale, e il primo bando di gara, il BMV avvia la prossima fase di finanziamento del DAK.

L’Ufficio federale per la logistica e la mobilità (BALM) sarà responsabile dell’attuazione del finanziamento. Dal 14 al 25 settembre, gli interessati possono inviare le proprie proposte progettuali al BALM all’indirizzo PioDAK@balm.bund.de. I documenti programmatici e i dettagli del primo bando di gara saranno pubblicati online il 10 settembre.

Il governo federale sta fornendo quasi 36 milioni di euro per il progetto. Il primo ciclo di finanziamenti sosterrà l’equipaggiamento o l’ammodernamento di treni pionieristici con il sistema DAK (Digital Automatic Cabling), nonché progetti e studi di ricerca e sviluppo. Con PioDAK, il Ministero federale dei trasporti (BMV) non solo si basa sul progetto di ricerca DAK Demonstrator già completato , ma crea anche le condizioni per la prossima fase di test del DAK . Per la prima volta, gli operatori interessati al trasporto merci su rotaia avranno l’opportunità di utilizzare il DAK in operazioni reali e di sperimentare la tecnologia in prima persona.

Il ministro federale dei trasporti Steffen Bilger: “L’accoppiamento automatico digitale (DAC) rappresenta una significativa modernizzazione per il trasporto merci su rotaia, aumentando l’efficienza e la sicurezza e riducendo al contempo i costi. Con il DAC , i processi lavorativi diventano più semplici, digitali e veloci. Si riduce il lavoro fisico pesante. Tuttavia, ciò dipende dalla capacità del prodotto di convincere gli utenti in termini di caratteristiche, durata e prezzo, rendendo così economicamente sostenibile una conversione a livello europeo”.

Dopo molti anni di ricerca, sviluppo e collaudo, il DAK (Digital Active Tube) ha raggiunto una fase di sviluppo che consente sperimentazioni su larga scala in condizioni reali. Il BMV (Ministero federale dei trasporti) invita tutti gli interessati a testare il DAK nelle proprie attività (FL1), a condurre ulteriori ricerche (FL2) o a sviluppare studi su esigenze strategiche, esperienze, benefici, rischi, problematiche relative alle risorse e strumenti di implementazione (FL3). Le informazioni acquisite contribuiranno a una valutazione affidabile dell’impatto economico e tecnico del DAK e consentiranno di prendere una decisione consapevole in merito alla sua implementazione a livello europeo.

Christian Hoffmann, Presidente dell’Ufficio federale per la logistica e la mobilità ( BALM ): “in qualità di promotore del programma di finanziamento PioDAK, implementeremo rapidamente la procedura di richiesta in due fasi per l’ammodernamento e la conversione dei treni pionieristici con DAK . Come fornitore generale di finanziamenti per soluzioni di mobilità sostenibile, puntiamo a raggiungere i migliori risultati possibili per un settore del trasporto merci ferroviario solido, insieme ai nostri partner di progetto, supportando così gli obiettivi di politica climatica ed economica del governo federale”.

Due mattinate di incontri, approfondimenti e interviste che metteranno a confronto istituzioni, imprese, esperti e rappresentanti del mondo della ricerca sui principali cambiamenti che stanno interessando il modo di muoversi e di vivere le città, toccando diversi temi: educazione ambientale, forestazione urbana, iniziative efficaci nel contrasto al cambiamento climatico, desertificazione commerciale dei centri urbani, mobilità elettrica e automazione alla guida, Mobility-as-a-service, economia circolare, sicurezza e qualità della vita.

15 settembre – I dati sulla mobilità degli italiani aprono ECO 2026
L’edizione 2026 si aprirà con i saluti istituzionali dell’on. Matteo Ricci, Eurodeputato e Vicepresidente Commissione Trasporti e Turismo del Parlamento Europeo, e di Veronica Nicotra, Segretario Gen. ANCI.
Spazio poi ai nuovi scenari della mobilità italiana, con Carlo Carminucci, Direttore ricerca ISFORT e responsabile dell’Osservatorio AUDIMOB, che presenterà in anteprima alcune anticipazioni del “Rapporto sulla mobilità: tendenze e prospettive della mobilità degli italiani”. Il programma proseguirà con un’intervista a Maria Annunziata Giaconia, Direttore Operations di Regionale, brand di Trenitalia (Gruppo FS), dedicata al ruolo del trasporto ferroviario nello sviluppo di una mobilità sempre più sostenibile e integrata. L’attenzione si sposterà poi sull’avanzata della circular economy nel nostro Paese, con l’appuntamento “Arte Circolare”, che vedrà protagoniste Simona Fontana, Direttore Generale CONAI e Beatrice Bertini di Casa Italia – Gallerist at Ex Elettrofonica.

MaaS, intelligenza artificiale e nuove forme di mobilità
Tra i temi centrali dell’edizione 2026 di ECO ci sarà il Mobility-as-a-Service. Giorgio Pizzi, Dirigente del MIT, affronterà la nuova fase dall’esperienza “MaaS for Italy” aprendo una riflessione sull’evoluzione digitale dei servizi di mobilità e sul ruolo che le nuove tecnologie potranno assumere nella loro gestione. La sostenibilità sarà affrontata anche dal punto di vista degli investimenti e del rapporto tra mobilità e territorio da Paolo Ruffino, Senior Advisor di Haskoning, che interverrà sul tema dei finanziamenti (spesso scarsi) diretti alla mobilità sostenibile e sulla opportunità di collegarli a grandi operazioni immobiliari e urbanistiche e a interventi infrastrutturali. Chiuderanno la prima giornata i focus sui temi della transizione ecologica e sulla necessità di una corretta informazione, con l’intervista a Chicco Testa, Presidente di Assoambiente, l’intervento di Fabrizio Penna, Direttore Generale ISPRA.

16 settembre – La città del futuro tra sicurezza, innovazione e resilienza climatica
La seconda giornata, 16 settembre, si aprirà con l’Assessore alla Mobilità del Comune di Roma Eugenio Patanè e proseguirà con un’intervista a Valentino Valentini, Viceministro del Ministero delle Imprese e del Made in Italy che illustrerà le iniziative promosse sui temi della mobilità sostenibile.
Agli interventi istituzionali seguirà l’intervista a Daniela Biscarini, Head of Charging Point Operator di Enel.
Particolare attenzione sarà poi dedicata alla sicurezza stradale con Giuseppina Fusco, Presidente della Fondazione Caracciolo-ACI, che interverrà sul tema “L’auto di domani e la sicurezza delle nostre città”. L’innovazione sarà protagonista anche con Stefano La Rovere Global Director per Robotica, Meccatronica & Imballaggi Sostenibili di Amazon che approfondirà il valore dell’innovazione sostenibile per imprese e città sempre più smart. Spazio poi a due approfondimenti sulle nuove generazioni, costrette a “rimediare ai danni” delle scelte altrui ma, nel contempo, desiderose di una formazione adeguata, grazie all’intervento di Daniele Grassucci di Skuola.net e sulla desertificazione commerciale dei centri urbani con lo speech di Alessandro Cavo, Consigliere ConfCommercio per i centri storici.

Alberi, clima e spazio pubblico: come cambiano le città
Il rapporto tra cambiamento climatico e città sarà affrontato anche attraverso il ruolo del verde urbano. Andrea Pellegatta, membro della Consulta Nazionale Florovivaismo Coldiretti, interverrà per Intesa Sanpaolo sul tema “Gli alberi che sfidano il clima: adattamento, resilienza e il valore della cura” mentre uno degli appuntamenti internazionali vedrà il collegamento con Chiara Molinar, responsabile del cosiddetto “Ufficio Camminabilità” del Comune di Parigi, che presenterà l’esperienza della capitale francese con un intervento centrato sui cambiamenti in atto per ripensare lo spazio pubblico e la mobilità oggi e domani.
A chiudere il programma sarà il panel “Gli amministratori delle città del clima a confronto”, introdotto da Stefania Crotta DG Programmi e incentivi finanziari del MASE che lascerà poi spazio al confronto tra i rappresentanti dei Comuni di Bologna, Firenze, Bergamo e Roma; un dibattito che  consentirà di mettere a sistema esperienze e strategie diverse, evidenziando come le città siano chiamate a trasformare infrastrutture, mobilità e spazio pubblico per rispondere contemporaneamente alle sfide della sostenibilità, della qualità della vita e dell’adattamento climatico.

ECO 2026 è aperto a tutti e si conferma uno spazio di confronto tra istituzioni, imprese, esperti e cittadini sui grandi cambiamenti che stanno ridisegnando la mobilità e le città, con uno sguardo rivolto alle tecnologie, ma anche alle persone, ai territori e alla qualità dello spazio urbano. Il Festival riunirà protagonisti di primo piano del mondo industriale e istituzionale, con partner come Enel, Regionale di Trenitalia (Gruppo FS), Intesa Sanpaolo, CONAI, Confcommercio, ACI Fondazione Caracciolo, Amazon creando un dialogo tra competenze e visioni differenti.

Confetra, per voce del suo Presidente Carlo De Ruvo, esprime in una nota forte preoccupazione per il disallineamento tra il completamento delle opere principali e quello delle tratte di accesso.

I rappresentanti della città di Stettino e di Solaris Bus & Coach hanno firmato un contratto per la fornitura di 20 autobus elettrici articolati Urbino 18 a zero emissioni. I veicoli saranno gestiti da SPAK e saranno dislocati presso il deposito dell’azienda in via Klonowica a Stettino.

La linea torna così ad essere servita dal 100% dei collegamenti regionali programmati, con 37 corse giornaliere del Regionale di Trenitalia, Gruppo FS, nei giorni feriali. Un ritorno alla piena operatività che ripristina quindi l'offerta prevista lungo la tratta.

La nuova concessione demaniale ad Amico & Co S.p.A., con scadenza al 31 dicembre 2060, riunisce in un unico compendio le aree sulle quali l’azienda svolge la propria attività nel porto industriale di Genova, fino ad oggi disciplinate da due distinti atti concessori con scadenza, rispettivamente, al 31 dicembre 2029 e al 19 dicembre 2039.

Il nuovo titolo conclude l’iter istruttorio avviato a seguito delle istanze presentate dall’azienda a partire dal 2020 e tiene conto del programma previsto sul compendio: circa 63 milioni di euro di investimenti già realizzati e ulteriori 34 milioni previsti.

L’ammontare complessivo dell’impegno finanziario è quindi di circa 97 milioni di euro, prevalentemente riferiti a opere di carattere infrastrutturale destinate a rimanere acquisite al Demanio dello Stato.

Il rilascio della concessione era già stato deliberato dal Comitato di Gestione dell’Autorità di Sistema Portuale, a seguito delle valutazioni sul percorso di investimento e di sviluppo dell’azienda nel quadro più generale delle attività industriali e navalmeccaniche del porto di Genova.

Con il secondo provvedimento, l’Autorità di Sistema Portuale ha rilasciato al Comune di Genova la nuova concessione demaniale marittima del compendio di Punta Vagno, alla Foce, con validità fino al 31 dicembre 2055. La concessione segue al precedente titolo, in scadenza a fine 2026, e riunisce in un unico quadro le diverse funzioni e gli interventi previsti sull’area.

Il compendio continuerà innanzitutto a ospitare l’impianto di depurazione biologica delle acque della città, con le relative opere accessorie, le condotte e le superfici di copertura destinate a giardini pubblici. Il nuovo atto consente inoltre la realizzazione degli interventi di rifacimento dell’impermeabilizzazione della copertura del depuratore e la riqualificazione dei giardini sovrastanti, insieme al previsto revamping dell’impianto di depurazione, per il quale è previsto un investimento di circa 50 milioni di euro. Tra gli interventi ricompresi nello scopo concessorio figura anche la realizzazione del nuovo skate park, progettato dall’artista coreana Koo Jeong A e destinato a essere donato alla città dalla Fondazione Friends of Genoa, per un investimento indicato nell’atto in circa 800 mila euro.

La concessione amplia inoltre le possibilità di utilizzo delle aree, prevedendo attività di somministrazione di alimenti e bevande, intrattenimento musicale, spettacoli teatrali e cinematografici all’aperto, mostre ed eventi culturali, oltre alla gestione di impianti sportivi. Il nuovo titolo accompagna così un programma che tiene insieme la funzione infrastrutturale e ambientale dell’impianto di depurazione, la riqualificazione delle aree e la fruizione pubblica delle superfici sovrastanti, consentendo al Comune di programmare gli interventi in un orizzonte temporale di lungo periodo.

«Con questi due atti l’Autorità di Sistema Portuale prosegue il lavoro volto a dare certezza alla programmazione degli investimenti e ad accompagnare, per quanto di propria competenza, ogni fase di sviluppo del porto e delle aree demaniali – dichiara il Presidente dell’Autorità di Sistema Portuale del Mar Ligure Occidentale, Matteo Paroli. – La nuova concessione ad Amico & Co consolida nel lungo periodo un’attività industriale altamente specializzata, che ha realizzato investimenti significativi nel porto di Genova e opera in un settore ad alto valore aggiunto e fortemente competitivo sui mercati internazionali. È un percorso che potrà proseguire attraverso nuovi investimenti, da valutare in coerenza con gli indirizzi della pianificazione portuale. Allo stesso modo, la concessione di Punta Vagno consente al Comune di programmare interventi che uniscono funzioni ambientali, riqualificazione e fruizione pubblica. In entrambi i casi il compito dell’Autorità è creare le condizioni perché investimenti privati e pubblici possano essere programmati e realizzati in un quadro definito e coerente con lo sviluppo del porto e del territorio».

Oltre 20 incontri nell’arco di circa 40 giorni coinvolgeranno il cluster portuale, le istituzioni interessate, le associazioni di categoria e gli altri stakeholder pubblici e privati interessati dalle scelte di pianificazione. L’obiettivo è illustrare le ipotesi in corso di definizione, fornire un quadro chiaro degli indirizzi e delle proposte allo studio e acquisire eventuali elementi utili prima dei successivi passaggi istituzionali.

A questo programma l’Autorità di Sistema Portuale ha scelto di affiancare, in un’ottica di trasparenza e ascolto, specifici incontri anche con i comitati e le associazioni dei cittadini che hanno manifestato interesse per le tematiche portuali e, in particolare, per gli aspetti che riguardano il rapporto tra porto e territorio.

Al termine del percorso di incontri, attraverso uno spazio web dedicato saranno resi disponibili i documenti e i materiali presentati dall’Autorità di Sistema Portuale, consentendone la consultazione a tutti gli interessati.

Un percorso di informazione e ascolto che non modifica ruoli e competenze stabiliti dall’ordinamento. La responsabilità della pianificazione delle aree portuali resta attribuita all’Autorità di Sistema Portuale, secondo quanto previsto dalla normativa. La scelta dell’Ente è quella di accompagnare l’esercizio di questa funzione con una informazione chiara verso i soggetti interessati garantendo accessibilità alle ipotesi elaborate.

Il programma delle prossime settimane accompagnerà il lavoro di definizione delle proposte di Piano verso la loro presentazione e discussione in Comitato di Gestione prevista tra la fine dell’anno e il mese di gennaio 2027 ai fini dell’avvio della Valutazione Ambientale Strategica - VAS. Successivamente, prenderà avvio l’ordinario iter amministrativo previsto per il Piano all’art.5 della L.84/94 , compresa la citata VAS. Come supporto ai fini della trasparenza del percorso è stata coinvolta Avventura Urbana, società specializzata nei processi di interlocuzione con stakeholder e territori.

Il presidente Matteo Paroli: «La pianificazione portuale è una delle responsabilità più rilevanti affidate dalla legge alle Autorità di Sistema Portuale perché determina le condizioni di crescita e competitività dei porti e incide sul loro rapporto con le città e con il territorio. Vogliamo esercitare questa responsabilità con trasparenza, illustrando le ipotesi su cui stiamo lavorando prima dei passaggi istituzionali e ascoltando i soggetti interessati. Lo faremo con il cluster portuale, con le istituzioni e le associazioni di categoria, ma abbiamo scelto di aprire l’interlocuzione anche ai comitati e alle associazioni dei cittadini. È il modo con cui intendiamo costruire un rapporto più evoluto tra porto e città, intesa nella sua dimensione più ampia: non soltanto le istituzioni, ma le comunità, i territori e le realtà economiche e sociali che con il porto convivono e si confrontano. Un grande porto deve poter programmare il proprio sviluppo e, allo stesso tempo, essere capace di spiegare le proprie scelte. Questa apertura non mette in discussione ruoli e competenze, ma qualifica il modo in cui intendiamo esercitarli: con capacità di ascolto e piena assunzione della responsabilità delle scelte. I porti di Genova e Savona-Vado hanno l’obbligo di crescere e di generare valore, ma devono farlo in armonia con le città che li ospitano».

È stato pubblicato oggi il bando di gara per l’affidamento dei lavori di demolizione dell’ex Civam, un passaggio decisivo che apre la fase operativa di un progetto destinato a trasformare un’area oggi in stato di degrado in un nuovo spazio funzionale alle attività commerciali e logistiche del porto.

L’iter amministrativo è stato condotto con tempi particolarmente celeri. Dopo l’approvazione del Progetto di Fattibilità Tecnico-Economica nel mese di luglio e il decreto di approvazione del Progetto Esecutivo firmato dal presidente Paolo Piacenza lo scorso 10 agosto, l’Ente ha ora dato seguito a quanto annunciato con la pubblicazione della gara, con l’obiettivo di aggiudicare l’appalto e avviare il cantiere entro la prima metà di ottobre.

«La rapidità con cui stiamo portando avanti questo intervento dimostra la volontà dell’Autorità di trasformare la programmazione in risultati concreti. – dichiara il presidente dell’Autorità di Sistema portuale dei Mari Tirreno meridionale e Ionio, Paolo Piacenza – Rispettiamo gli impegni assunti e restituiamo al porto di Vibo Valentia Marina uno spazio strategico che contribuirà a rafforzarne la competitività, a migliorare l’efficienza operativa dello scalo e a creare nuove opportunità di sviluppo per il territorio».

L’appalto, del valore complessivo di 1.500.000 euro, prevede una durata di 180 giorni dalla consegna dei lavori. Potranno partecipare operatori economici in forma singola o associata, mentre il termine per la presentazione delle offerte è fissato alle ore 12:00 del 5 ottobre 2026.

Il progetto prevede la completa demolizione del vecchio capannone industriale dell’ex Civam e la successiva sistemazione dell’area mediante la realizzazione di nuovi piazzali destinati alla logistica portuale. La nuova infrastruttura sorgerà in posizione strategica, in prossimità della banchina Bengasi, contribuendo a potenziarne l’operatività e a consolidare il ruolo del porto di Vibo Valentia Marina quale nodo a servizio delle attività commerciali e logistiche del territorio.

L’intervento rientra tra le opere previste dal Piano Operativo Triennale 2026-2028, adottato dal Comitato di Gestione il 18 giugno scorso, che delinea una strategia organica di sviluppo dello scalo vibonese attraverso investimenti destinati a migliorare l’efficienza delle infrastrutture portuali, innalzare i livelli di sicurezza della navigazione e rafforzare il rapporto tra il porto e il territorio.

A soli due mesi dall’inserimento dell’opera nella programmazione triennale dell’Ente, il progetto entra così nella fase conclusiva che precede l’apertura del cantiere, confermando la capacità dell’Autorità di Sistema portuale di rispettare tempi e obiettivi nella realizzazione degli interventi strategici previsti per il porto di Vibo Valentia Marina.

Nella comunicazione Iricav 2 informa di essersi attivata dopo aver ricevuto dall’autorità giudiziaria l’autorizzazione ad accedere all’area sottoposta a sequestro proprio per svolgere con somma urgenza le attività ordinate dal Comune.

Secondo il piano di lavoro autorizzato dagli enti preposti, le operazioni proseguiranno  con l’intervento di messa in sicurezza del materiale a cura di una ditta specializzata.

In cantiere sono presenti gli organi di vigilanza, ovvero Arpav e Ulss 8, assieme ai funzionari del Comune di Vicenza, per verificare il corretto svolgimento delle operazioni a tutela della salute e della sicurezza dei cittadini.

Una decisione che, pur riconoscendo il potere sostitutivo della Commissione, interviene su un sistema di regole già definito dall’Accordo del 2 3 novembre 1999, tuttora valido e mai disdettato.Le organizzazioni ricorrenti – ORSA Ferrovie, FAST Confsal e UGL Ferrovieri – hanno evidenziato come non vi fosse alcuno stallo negoziale: il tavolo di confronto era aperto e le parti sindacali avevano da tempo richiesto una revisione complessiva dell’accordo, alla luce dei profondi cambiamenti del settore.

La regolamentazione provvisoria è stata invece utilizzata per chiudere anticipatamente quel confronto, sostituendo due soli punti dell’articolo 4, esattamente quelli richiesti dall’associazione datoriale nel 2024, alterando l’equilibrio costruito in venticinque anni.

Ancora più grave è l’applicazione anticipata delle nuove regole: con nota del 20 gennaio 2025, la Commissione ne ha dichiarato l’efficacia prima dell’adozione formale, consentendo a Trenitalia di applicarle allo sciopero del 9 febbraio 2025. Una prassi che configura un vantaggio unilaterale e mina la credibilità dell’intero impianto regolatorio.

La sentenza del TAR non ha creato questo sistema: lo ha semplicemente confermato. Ma impone una riflessione più ampia sul progressivo processo di “domesticazione” del conflitto sindacale nei servizi essenziali, dove preavvisi, rarefazioni, fasce garantite e prestazioni minime hanno ridotto la capacità dello sciopero di produrre un reale riequilibrio del rapporto di forza.

Il diritto di sciopero appartiene ai lavoratori e le organizzazioni sindacali ne sono custodi, non proprietarie. Per questo FAST Confsal ritiene necessario interrogarsi anche sul ruolo del sindacato in questi trent’anni di trasformazioni, affinché la ricerca delle compatibilità non si traduca in una progressiva rinuncia alla propria autonomia conflittuale.

“Nel Sud e Isole, che coprono quasi il 55% della nostra rete, si concentrano investimenti su base pluriennale per 47,9 miliardi di euro, di cui 40,5 miliardi per nuove opere e 7,4 miliardi per la manutenzione programmata. Si tratta di un impegno senza precedenti che punta a migliorare l’accessibilità dei territori, rafforzare i collegamenti con porti, aree produttive e piattaforme logistiche e sostenere la competitività del sistema economico meridionale. La nostra visione è chiara. Fare del Meridione una piattaforma logistica centrale nel Mediterraneo e nelle reti europee dei trasporti”.

Negli ultimi tre anni Anas ha investito nel Mezzogiorno circa 2,9 miliardi di euro attraverso 988 interventi, mentre per il solo 2026 sono programmati ulteriori 1,152 miliardi di euro per 359 interventi. Il piano comprende inoltre quasi 21 miliardi di 

euro di opere commissariate, uno strumento fondamentale per accelerare la realizzazione delle infrastrutture strategiche per il Paese.

Un ruolo centrale nella strategia di crescita del Sud è affidato alle Zone Economiche Speciali e ai collegamenti tra porti, aree produttive, interporti e grandi direttrici di traffico. La logistica rappresenta infatti uno dei principali fattori di attrazione degli investimenti e di sviluppo industriale dei territori.

“Le imprese scelgono territori accessibili e competitivi. Per questo il nostro impegno non riguarda soltanto la realizzazione di grandi opere, ma anche il miglioramento delle connessioni che consentono a merci e persone di muoversi in modo più rapido, sicuro ed efficiente. Le infrastrutture sono la condizione indispensabile per trasformare le opportunità offerte dalle ZES in crescita, occupazione e sviluppo duraturo”, ha aggiunto Gemme.

Nel corso dell’incontro, Gemme ha approfondito l’impegno in Puglia, una delle regioni strategiche nel quadro degli investimenti Anas nel Mezzogiorno.

“Anas dedica grande attenzione alla Puglia, dove gestiamo 1.493 chilometri di strade statali, oltre 752 chilometri di complanari, 952 opere d’arte e 32 gallerie. In questa regione abbiamo programmato investimenti per oltre 3,8 miliardi di euro, di cui 3,472 miliardi destinati alle nuove opere e 366 milioni alla manutenzione programmata della rete viaria esistente. Si tratta di risorse fondamentali per migliorare la sicurezza, aumentare l’accessibilità dei territori e sostenere la crescita economica e sociale della regione”, ha sottolineato Gemme.

Tra gli interventi più significativi figurano il potenziamento e la messa in sicurezza della SS89 Garganica, della Tangenziale di Foggia, della SS16 Adriatica, della SS275 Maglie-Santa Maria di Leuca e della SS7ter Salentina, opere strategiche per migliorare i collegamenti regionali, sostenere la mobilità e favorire lo sviluppo delle principali aree produttive e turistiche pugliesi.

“La Puglia rappresenta uno dei territori più dinamici del Mezzogiorno e può contare su grandi potenzialità nei settori del turismo, della logistica e delle attività produttive. Il nostro obiettivo è accompagnare questa crescita con infrastrutture moderne, sicure ed efficienti, capaci di generare sviluppo e nuove opportunità per le comunità locali”, ha aggiunto l’Amministratore Delegato di Anas.

Come ogni anno, l’azienda ferroviaria potenzia il servizio per consentire a tifosi e appassionati di Formula 1 di raggiungere il Tempio della Velocità in treno, in modo comodo e sostenibile. Una proposta apprezzata dai tifosi, come confermano i numeri delle passate edizioni: solo nel 2025 sono stati venduti 36mila biglietti speciali Trenord dedicati al GP. 

Sabato 5 e domenica 6 settembre saranno effettuate otto corse straordinarie fra Milano Centrale e Monza; nelle due giornate, per favorire il rientro dei tifosi sarà prolungato in orario serale fino alle ore 22.30 il servizio della linea S7, che collega Milano e Biassono Lesmo Parco, la stazione più vicina all’Autodromo. 

Inoltre, domenica 6 saranno effettuate 21 corse dirette Milano Porta Garibaldi-Biassono, su cui sarà possibile viaggiare acquistando un biglietto speciale dedicato al costo di 5 euro. 

Per tutti i giorni della manifestazione, i treni viaggeranno con composizioni potenziate. 

I dettagli sulla proposta di Trenord per il GP di Monza sono disponibili su trenord.it e App. 

Biglietti speciali da Milano e da tutta la Lombardia 

Per raggiungere l’Autodromo fra venerdì 4 e domenica 6, verso prove e gara, Trenord propone due biglietti speciali, acquistabili sia online, sia presso le biglietterie e i punti vendita autorizzati. 

Per chi parte da Milano, è disponibile il ticket speciale “GP Monza Treno+Navetta Nera Autodromo”, che comprende al costo di 10 euro il viaggio andata e ritorno in treno da qualsiasi stazione di Milano a Monza e, da lì, il percorso sul bus navetta della Linea Nera fino al Gate G dell’Autodromo. 

Per chi parte dal resto della Lombardia è disponibile “GP Monza Trenord Day Pass”, che a 13 euro comprende il viaggio andata e ritorno in treno da qualsiasi stazione a Monza o Biassono-Lesmo. In più, “Trenord Day Pass” prevede la gratuità per i ragazzi under 14 che viaggiano con il titolare del biglietto. 

I treni verso il GP d’Italia 

Trenord potenzierà l’offerta di treni per raggiungere il GP. Sabato 5 e domenica 6 saranno effettuate otto corse straordinarie – quattro per direzione – fra Milano Centrale e Monza. Sarà possibile viaggiare a bordo dei treni aggiuntivi con i biglietti speciali “Treno+Navetta Nera” e “Trenord Day Pass”, ma anche con biglietti e abbonamenti ferroviari o integrati validi da e per Monza.

Inoltre, sabato 5 e domenica 6 per favorire il rientro dei tifosi dal Gran Premio e dagli eventi correlati, il servizio della linea S7 che collega direttamente Milano Porta Garibaldi e Biassono Lesmo Parco sarà prolungato in orario serale, fino alle ore 22.30. In particolare, l’offerta sarà potenziata con tre nuove corse: due in direzione Milano, una in direzione Triuggio.

Per la gara, domenica 6 saranno effettuate 21 corse straordinarie dirette fra Milano Porta Garibaldi e Biassono-Lesmo Parco: 12 la mattina, 9 al pomeriggio per il rientro. Sulle corse, che non effettueranno fermate intermedie, sarà possibile viaggiare con il biglietto speciale dedicato, valido per andata e ritorno, acquistabile al costo di 5 euro fino a esaurimento posti, o con “Trenord Day Pass”. Per consentire l’effettuazione delle corse dirette Milano-Biassono, domenica 6 il servizio della linea S7 Milano-Molteno-Lecco sarà rimodulato. 

Nei tre giorni dell’evento, sarà possibile raggiungere l’Autodromo anche a bordo delle corse previste da orario delle linee S7 Milano-Molteno-Lecco, S8 Milano-Carnate-Lecco, S11 Milano-Como, S9 Saronno-Seregno-Albairate, R14 Milano-Carnate-Ponte San Pietro, Milano-Lecco-Sondrio-Tirano, RE80 Milano-Como-Lugano. 

GTT arriva a questo appuntamento dopo un percorso di rafforzamento che negli ultimi mesi ha interessato diversi aspetti del servizio. I risultati sono evidenti nei dati sulla regolarità: nel primo semestre 2026, sulle oltre 1,5 milioni di corse programmate sulla rete urbana e suburbana, il servizio effettuato ha superato il 98,5%, rispetto al 97,7% registrato nel 2025. Con un trend in crescita che negli ultimi mesi registra una media del 99,5%. Sulla rete extraurbana la percentuale ha raggiunto il 99,8%.

Numeri che raccontano la capacità dell’azienda di avvicinare sempre di più il servizio effettivamente svolto a quello programmato, grazie al lavoro portato avanti su più fronti: il rafforzamento dell’organico di guida, la manutenzione e la disponibilità dei mezzi, una gestione più attenta della flotta e l’organizzazione del servizio. Un risultato che GTT segue quotidianamente, monitorando l’andamento del servizio e la sua performance per individuare rapidamente eventuali criticità e intervenire dove necessario

Un ruolo centrale è stato svolto dal rafforzamento dell’organico: il piano di inserimenti ha già portato in servizio 337 nuovi autisti tra il 2025 e quest’anno, sia attingendo a conducenti già qualificati sia avviando percorsi formativi per il conseguimento delle abilitazioni necessarie. Il piano prosegue con ulteriori assunzioni entro la fine del 2026, garantendo così la piena copertura di tutti i servizi previsti.

A fare la differenza sono anche le azioni sulla flotta e sulla struttura operativa. Il progressivo rinnovo dei mezzi, insieme all’ottimizzazione dei processi manutentivi, consente oggi di raggiungere una disponibilità dei veicoli in uscita superiore al 99,5%, condizione necessaria per garantire le oltre 10.100 corse programmate in questo periodo. Un’offerta che viene ulteriormente adeguata alla domanda con corse aggiuntive e potenziamenti mirati nei momenti di maggiore affluenza.

È su questa base che GTT ha definito il piano per la ripresa scolastica. In orario di punta del mattino saranno impiegati oltre 700 mezzi tra tram e autobus, per un’offerta di circa 11.400 corse giornaliere sull’intera rete (1.300 corse aggiuntive).

Inoltre, da metà settembre, in coincidenza con la fase più intensa della ripresa scolastica, il servizio sarà ulteriormente potenziato con due tram aggiuntivi sulla linea 4 e otto autobus sulle linee 36, 44, 46, 56, 62, 67, 72 e 75 per garantire ulteriori 40 corse circa.

GTT è pronta a fare la sua parte: più corse e più mezzi dove servono, con un impegno che prosegue ogni giorno per rispondere alle esigenze di chi si sposta.

A sottolineare il senso di questo percorso è l’Ing. Giovanni Eandi, Responsabile TPL GTT: “La regolarità non è un risultato che si misura soltanto a fine giornata, ma la capacità di un sistema di trasporto di mantenere le proprie promesse anche quando la domanda cambia e la rete è sottoposta a maggiore pressione. Per questo abbiamo lavorato per rafforzare la struttura del servizio, aumentando la disponibilità di mezzi e personale e rendendo più flessibile la capacità di intervenire dove i flussi lo richiedono. La ripresa scolastica è un banco di prova importante, ma anche un’occasione per mettere a frutto questo lavoro: non si tratta semplicemente di aggiungere corse, ma di avere una rete in grado di adattarsi alle esigenze della città.”

Il piano coinvolge l’intera supply chain: dallo sviluppo del Terminal del Golfo e di Carbox, al rinnovo delle attrezzature alla protezione delle merci, dalla digitalizzazione dei processi commerciali al potenziamento dei collegamenti ferroviari e marittimi.

Si rafforza il dialogo con partner ed operatori internazionali con l’obiettivo di sviluppare nuove direttrici di traffico e individuare ulteriori opportunità di crescita per le attività del Gruppo. In questa prospettiva, proseguono gli incontri con potenziali partner strategici e operativi per valutare la condivisione di progetti e investimenti. L’obiettivo è creare nuove sinergie, rafforzare la competitività dell’offerta e generare valore aggiunto per i clienti.

Il programma di investimenti prevede, nei prossimi mesi, l’avvio del primo lotto dei lavori di ampliamento e riqualificazione del Terminal del Golfo alla Spezia Il progetto prevede l’estensione delle banchine e l’aumento delle aree operative e di stoccaggio, con l’obiettivo di potenziare la capacità e l’efficienza del Terminal. L’intervento rappresenta un ulteriore passo nel percorso di crescita del Gruppo ed è finalizzato a sostenere lo sviluppo delle attività terminalistiche, migliorando progressivamente la potenzialità operativa e la capacità di rispondere alle evoluzioni del mercato.

Il programma di crescita del Gruppo coinvolge anche Carbox, società specializzata nei trasporti stradali e ferroviari nazionali e internazionali e nei servizi a supporto della logistica portuale e intermodale.

Lo sviluppo dell’azienda punta al consolidamento della rete italiana, al potenziamento della flotta e alla progressiva digitalizzazione dei processi operativi. Nell’area di Pomara, adiacente al Terminal del Golfo, Carbox ha realizzato un nuovo hub destinato allo stoccaggio e alla gestione di container vuoti e pieni, compresi i container refrigerati (reefer).

Parallelamente, la presenza di Carbox Maroc e Carbox Egypt rafforza la capacità del Gruppo di offrire servizi di trasporto terrestre integrati nei principali mercati del Mediterraneo, assicurando continuità tra collegamenti marittimi, porti e destinazioni interne.

Particolare attenzione è dedicata anche all’efficienza e alla sostenibilità del trasporto, attraverso l’impiego di mezzi di nuova generazione, la sperimentazione di carburanti a minore impatto ambientale (HVO) e l’adozione di strumenti digitali per la gestione e il monitoraggio dei flussi.

Tarros, dopo aver introdotto sul mercato il Container Certificato, ha avviato un importante programma di rinnovamento della propria flotta container, scegliendo unità di nuova costruzione caratterizzate da specifiche qualitative superiori Un primo lotto di 350 containers da 20 piedi è già stato acquistato e sarà consegnato a breve. Ulteriori ordini verranno avviati nei prossimi mesi, con l’obiettivo di mettere progressivamente a disposizione dei clienti attrezzature sempre più moderne, affidabili e adatte a proteggere al meglio le merci durante tutte le fasi del trasporto. A partire da settembre, Tarros introdurrà per tutti i trasporti affidati alla società sul territorio italiano un’estensione della copertura della responsabilità vettoriale.

I clienti potranno richiedere un’ulteriore estensione della copertura attiva che verrà garantita attraverso gli strumenti assicurativi messi a disposizione dal Gruppo Questa iniziativa rappresenta un significativo rafforzamento della tutela delle merci e offre una risposta concreta alle esigenze degli operatori.

Prosegue il percorso di trasformazione digitale del Gruppo con l’implementazione di un nuovo software per la gestione delle quotazioni.

La nuova soluzione, destinata a tutto il Network Tarros nel Mediterraneo, consentirà di rendere il processo commerciale più rapido, preciso e trasparente, riducendo i tempi di risposta e migliorando ulteriormente il customer service offerto. L’offerta intermodale si arricchisce di un nuovo collegamento ferroviario settimanale tra Frovi (Svezia) e Parma per poi raggiungere il porto della Spezia.

Con un transit time di quattro giorni, i containers caricati in Svezia possono raggiungere il porto ligure e, nella direzione opposta, partire dalla Spezia verso il mercato scandinavo. Dallo scalo spezzino le merci possono poi raggiungere tutte le destinazioni Mediterranee del Network Tarros. Il servizio mette a disposizione dei clienti una nuova soluzione regolare, veloce ed efficiente, rafforzando l’integrazione tra i collegamenti terrestri e la rete marittima del Gruppo riducendo il transit time dal Nord Europa alle destinazioni del Nord Africa e dell’East Med.

Da metà settembre sarà riorganizzato anche il servizio Great Pendulum Service (GPS): il servizio copre l’intero network Tarros, dal Portogallo al Libano e alla Siria. Sei navi garantiranno una frequenza settimanale a giorno fisso, collegando i 12 porti in rotazione. La nuova configurazione offrirà sempre maggiore regolarità e affidabilità, facilitando la pianificazione delle spedizioni e delle attività logistiche dei clienti.

Sempre da metà settembre, Tarros rinnoverà il collegamento con la Libia attraverso l’impiego della nave Vento di Zefiro, nave dalle prestazioni più elevate, e l’inserimento regolare del porto di Salerno nella rotazione.

La nuova rotazione sarà:

La Spezia – Salerno – Malta – Tripoli – Misurata

La revisione del servizio permetterà di offrire maggiore capillarità e continuità operativa, consolidando il ruolo di Tarros come partner ideale dell’industria italiana nei collegamenti tra l’Italia e il Mediterraneo

La crescita del Gruppo Tarros è possibile grazie alla dedizione, alla passione ed alla capacità delle sue persone in Italia ed in tutto il Mediterraneo.

Nell’ultimo anno sono state effettuate 37 nuove assunzioni e attivati 23 tirocini, con l’ingresso di nuove professionalità e una particolare attenzione ai giovani. Parallelamente, il Gruppo sta lavorando su nuovi modelli organizzativi e su progetti legati all’Intelligenza Artificiale, con l’obiettivo di semplificare le attività, migliorare l’efficienza dei processi e accompagnare le persone verso modalità di lavoro sempre più evolute.

La formazione rappresenta un elemento centrale di questo percorso, con circa 5.000 ore realizzate nell’ultimo anno tra competenze tecniche, professionali e manageriali. A queste attività si affianca un forte focus internazionale, attraverso scambi di esperienze, percorsi di crescita tra società diverse e gruppi di lavoro trasversali che coinvolgono sedi e colleghi nei diversi Paesi del Network Tarros.

La dimensione internazionale rappresenta infatti una leva sempre più importante anche per lo sviluppo delle persone: favorisce la circolazione delle competenze, il confronto tra esperienze diverse e la costruzione di una cultura aziendale comune, rafforzando l’integrazione tra Italia, Nord Africa e gli altri Paesi del Mediterraneo in cui il Gruppo opera. L’attenzione alle persone si traduce anche in risultati misurabili: il turnover in uscita si attesta al 2,41%, il 14% dei dipendenti ha meno di 30 anni e il 47% ha un’età compresa tra 31 e 50 anni. La formazione raggiunge una media di 22 ore annue per dipendente e il sistema di valutazione qualitativa delle prestazioni coinvolge il 100% delle persone.

Sviluppo delle competenze, innovazione organizzativa e dimensione internazionale procedono quindi insieme, con l’obiettivo di costruire un Gruppo sempre più integrato, capace di valorizzare le persone e accompagnare con solidità la crescita nel Mediterraneo.

1) i fattori climatici e quelli relativi alla sicurezza di assi di mobilità (Panama ne è ulteriore esempio) sono in grado di sconvolgere assetti logistici consolidati; 2) dietro a crisi come quella del Reno si potrebbero celare anche scelte infrastrutturali di corto respiro; 3) una guerra “fra  poveri” nel continente europeo, colpito a fondo dalla crisi produttiva in alcune filiere dominanti, è in atto e le armi per combatterla diventano tutte lecite; 4) si schiude per la portualità mediterranea una potente e irripetibile occasione di recuperare traffico che oggi gravita sui porti nord europei, ma ciò comporta decisioni coraggiose e veloci, ma specialmente la piena consapevolezza che proprio i transiti fra il centro Europa e i porti dell’Alto Tirreno e dell’Alto Adriatico sono condizionati da un congestionamento che spinge ormai verso il collasso i collegamenti ferroviari e autostradali nelle regioni alpine”.

Secondo Falteri, le variabili climatiche, quelle geopolitiche che incorporano anche quelle climatiche, “non sono più un’emergenza; sono uno scenario sul quale la logistica che significa competitività per le imprese produttrici, è costretta endemicamente a muoversi e assumere decisioni traumatiche”.

Per il Presidente di Federlogistica, gli aumenti costanti nel costo del trasporto avrebbero dovuto far scattare da tempo tutti i segnali di allarme; “ma – prosegue Falteri – ciò non è accaduto e per quanto riguarda l’Italia le capacità del sistema logistico-infrastrutturale di reazione a crisi cronicizzate, hanno ancora i tempi delle locomotive a vapore. E questo vale per le Istituzioni, ma anche per una forte componente del mondo delle imprese, quello che si era abituato a considerare l’opzione fra porti del nord Europa, a mille e più chilometri di distanza, e porti mediterranei alla stregua di una variabile indipendente”.

Per l’Italia questa crisi deve trasformarsi in una domanda strategica gestita in tempi non burocratici per offrire davvero alle imprese svizzere ed europee un’alternativa meridionale credibile.

“I porti liguri, con Genova e La Spezia – conclude Falteri – possono diventare una porta naturale della Svizzera e dell’Europa centrale verso il Mediterraneo e i mercati internazionali. Ma l’opportunità non si coglie con gli annunci. Servono capacità ferroviaria, collegamenti affidabili attraverso il Terzo Valico e i valichi alpini, terminal efficienti, procedure doganali rapide e servizi specializzati per prodotti chimici, farmaceutici, pericolosi e a temperatura controllata”.

Nei primi sei mesi dell’anno, il Porto di Göteborg ha movimentato 462.000 TEU. Questo dato è in linea con lo stesso periodo del 2025, che è stato l’anno migliore in termini di volumi nella storia del porto. Anche il numero di container pieni è aumentato, mentre quello dei container vuoti è diminuito. Ciò significa che i volumi effettivi di merci sono aumentati, pur rimanendo invariato il numero totale di unità. L’aumento è stato trainato principalmente dalla continua crescita dei volumi di importazione, mentre le esportazioni sono rimaste pressoché invariate rispetto all’anno precedente.

I dati mostrano anche un netto aumento della percentuale di container spediti sui servizi diretti del porto da e per l’Asia.

“Il Porto di Göteborg è l’unico porto in Svezia a offrire servizi diretti per il trasporto di container da e per l’Asia. Per gli importatori e gli esportatori svedesi, i servizi diretti significano un trasporto efficiente, sostenibile e affidabile, con un minor numero di tappe intermedie soggette a interruzioni. Data l’attuale congestione in molti porti europei, i vantaggi dei servizi diretti senza trasbordo sono ancora più evidenti”, ha dichiarato Claes Sundmark, Vicepresidente Vendite e Marketing del Porto di Göteborg.

Oltre il 60% dei container movimentati nel Porto di Göteborg viene trasportato su rotaia da o verso destinazioni interne. Nel primo semestre del 2026, i volumi ferroviari hanno raggiunto i 268.000 TEU. Ciò rappresenta un aumento del 2% rispetto allo stesso periodo dell’anno precedente, ponendo il traffico ferroviario da e per il porto sulla buona strada per un altro anno record.

Nel primo semestre dell’anno, il numero di veicoli nuovi movimentati è aumentato del 17%, raggiungendo quota 144.000. L’incremento ha riguardato il traffico sia all’interno che all’esterno dell’Europa. Circa tre quarti dei veicoli movimentati erano destinati all’esportazione.

Il traffico RoRo intraeuropeo del Porto di Göteborg è costituito da rimorchi e altri carichi su ruote trasportati su navi con partenze frequenti verso i principali hub logistici del Nord e del Centro Europa, nonché verso il Regno Unito.

Nel primo semestre del 2026, il numero di unità movimentate è aumentato del 2%, raggiungendo quota 278.000 rispetto allo stesso periodo dell’anno precedente. L’aumento è stato determinato principalmente dalla forte crescita dei servizi da e per l’Europa centrale.

Il volume di prodotti energetici movimentati è aumentato del 19%, raggiungendo gli 11 milioni di tonnellate, con un incremento sia delle importazioni che delle esportazioni. Tale crescita va tuttavia considerata alla luce di un periodo di confronto leggermente inferiore alla media nel 2025, dovuto a fermi programmati per manutenzione degli impianti di produzione.

Anche il segmento delle merci sfuse secche ha registrato una crescita positiva nel primo semestre, trainata principalmente dai prodotti forestali come cartone e pasta di cellulosa.

Durante i test, il veicolo ha raggiunto un’autonomia di 273 km funzionando esclusivamente con l’energia delle batterie. Le prestazioni del sistema di trazione sono state valutate anche in condizioni operative estreme. I dati e le informazioni ottenute saranno integrati nello sviluppo di tecnologie di propulsione elettrica efficienti.

Oltre all’autonomia raggiunta, il test si è concentrato in particolare sull’interazione tra il sistema di controllo del veicolo, la gestione energetica e le prestazioni della batteria. I dati di misurazione registrati saranno ora confrontati con i risultati generati dai modelli di simulazione utilizzati durante la fase iniziale di sviluppo.

I treni elettrici a batteria sono considerati una tecnologia chiave per la continua decarbonizzazione del trasporto ferroviario regionale. Consentono la circolazione a zero emissioni su linee ferroviarie non elettrificate e offrono un’alternativa ai veicoli diesel senza richiedere la completa elettrificazione della tratta.
Un treno elettrico a batteria della Classe 557 sarà presentato a InnoTrans 2026 a Berlino, dove verrà mostrato per la prima volta al pubblico internazionale del settore.

La procedura ha natura esplorativa e non vincolante: non è una gara e non prevede una graduatoria. Tutti gli operatori in possesso dei requisiti previsti dalla legge per la sperimentazione su strada sono ammessi a parità di condizioni, senza che ad alcuno sia riconosciuta una posizione di esclusiva o di vantaggio.

La collaborazione è concepita per fasi successive, con la sicurezza come primo criterio e con priorità ai servizi per le categorie di cittadini più fragili, anziani e persone con disabilità.

Il percorso poggia su tre condizioni: l’aggiornamento del quadro normativo nazionale, oggi ancora costruito attorno alla presenza di un conducente umano; la realizzazione di un ecosistema abilitante, con una copertura di rete adeguata e il gemello digitale della città; e l’individuazione di un partner tecnologico con cui presentarsi ai bandi europei di finanziamento.

Roma Capitale mette a disposizione, quali ambienti di sperimentazione controllati, tutti i living lab a propria disposizione e assicura il proprio ruolo istituzionale a supporto delle istanze autorizzative, nel rispetto delle competenze e della normativa vigente. Ogni successiva attività che comporti impegni giuridici o economici sarà disciplinata da separati atti, nel rispetto delle procedure di evidenza pubblica applicabili.

“Dopo cinque anni di confronto e studio con le realtà urbane che hanno introdotto la guida autonoma soprattutto negli Stati Uniti, dopo aver verificato gli esiti delle sperimentazioni fatte in Europa, in Italia e anche a Roma sia sui veicoli a guida autonoma di livello 3 che sulle smart road – ha commentato l’Assessore alla Mobilità di Roma Capitale, Eugenio Patanè – siamo determinati a portare nella nostra città il livello più avanzato di guida autonoma che esista oggi, con l’obiettivo di arrivare all’omologazione del primo veicolo in Italia di livello 4 al servizio degli utenti. Un percorso serio di questo tipo, che non ripercorra le strade avventurose del passato, ha bisogno di operatori qualificati, di cogliere le opportunità dei bandi europei e di almeno due anni di lavoro per creare un ecosistema adatto alla guida autonoma avanzata, tenendo al centro le regole, la sicurezza stradale e il miglioramento della qualità della vita”.

L’invenzione, sviluppata dagli ingegneri Alessandro Sansone (amministratore delegato dell'impresa) e Roberto Dell'Eva, è stata depositata l’8 maggio 2024 e il brevetto è stato concesso dal Ministero delle Imprese e del Made in Italy il primo luglio 2026. La stessa invenzione è stata inoltre depositata a livello internazionale tramite il Patent Cooperation Treaty (PCT) e pubblicata dall'Organizzazione Mondiale della Proprietà Intellettuale (Wipo) lo scorso 13 novembre, con il numero WO2025/233853.

La soluzione, integrata nel Framework Vts (Virtual Ticketing System) già utilizzato da diverse aziende di trasporto pubblico italiane, permette di acquistare biglietti, abbonamenti, pedaggi autostradali e soste in parcheggio direttamente in valuta digitale (ad esempio Bitcoin o Dogecoin), senza l’intervento di banche, gestori di pagamento o intermediari finanziari. Lo smartphone e l’azienda di trasporto dispongono di un proprio indirizzo pubblico sulla blockchain: quando l’utente acquista un titolo di viaggio, il sistema genera una transazione che trasferisce l’importo dovuto, in valuta digitale, dal wallet dell’utente a quello dell’azienda di trasporto. Il tutto autorizzato dalla chiave privata dell’utente, custodita dal nodo blockchain. La soluzione è pensata per adattarsi a varie realtà, a partire da piccole aziende fino a quelle più grandi che si occupano di trasporto.

«Pagare biglietti per il trasporto pubblico con questa tecnologia è una possibilità che in Italia siamo i primi a poter offrire - dichiara Alessandro Sansone, amministratore delegato di Aep -. In questo modo si riducono drasticamente i costi di transazione e si semplifica l’esperienza dell’utente. Incassare pagamenti elettronici tramite carta di credito o app di pagamento comporta commissioni bancarie, contratti complessi con i Payment Service Provider (PSP) e, per le realtà più piccole, oneri spesso sproporzionati rispetto agli incassi derivanti dalla vendita dei biglietti. Per il passeggero, inoltre, dover inserire una carta di credito ogni volta che si acquista un biglietto non è la soluzione più comoda. Il punto di forza della nostra invenzione, invece, è che il Server Vts diventa esso stesso un nodo della rete blockchain di riferimento, anziché appoggiarsi a un gestore esterno a pagamento: questo consente transazioni che costano pochi centesimi di euro, non richiedono intermediari bancari e vengono registrate quasi istantaneamente, con la sicurezza tipica dei registri distribuiti (nessun nodo può alterare o falsificare le transazioni già scritte)».

Si tratta di un sistema composto da tre elementi principali: un server Vts (Virtual Ticketing System), un nodo Blockchain (Blockchain Server Node) collegato in modalità peer-to-peer a una rete blockchain pubblica (ad esempio Bitcoin o Dogecoin), e un’applicazione installata sullo smartphone di ogni utente. I biglietti acquistati con questa modalità sono utilizzabili subito, on demand tramite un semplice gesto di validazione Bluetooth, oppure a consuntivo con tariffazione “best fare” (la tariffa più conveniente calcolata a fine giornata o a fine mese).

«La tecnologia brevettata si presta a numerosi altri utilizzi – prosegue Sansone -. A partire dal pagamento di pedaggi autostradali, tramite un’app dedicata che riconosce la targa del veicolo e dialoga in Bluetooth Low Energy con le antenne di ingresso e uscita dei caselli (una sorta di "Telepass" in valuta digitale). Include anche il pagamento della sosta per parcheggi chiusi da sbarre, con addebito automatico all’uscita del mezzo, in base al tempo di sosta. Il pagamento è valido anche per il transito nelle Zone a Traffico Limitato (ZTL), con riconoscimento della targa e addebito a consuntivo. In tutti questi casi – conclude - il sistema è in grado di pre-autorizzare l’operazione, verificando in tempo reale (tramite la blockchain) che l’utente disponga del credito necessario, utile per pagare poi a operazione conclusa».  

A differenza della mera corsia preferenziale e del semplice bus elettrico, si tratta di una vera infrastruttura di trasporto rapido di massa, su corridoio riservato a fermate ridotte e grande capacità.

Per il BRT Roma-Ostia, nell’assestamento di bilancio approvato a fine luglio da Roma Capitale sono stati stanziati 500.000 euro per avviare la redazione del Documento di Fattibilità delle Alternative Progettuali (DOCFAP).

Sul fronte del Battistini-Casalotti, la Regione Lazio ha approvato l’emendamento del Consigliere D’Amato e poi il Disciplinare per la concessione e l’erogazione a Roma Capitale del contributo straordinario ivi stanziato di 400.000 euro destinato alle attività di progettazione.

I DETTAGLI DEI DUE INTERVENTI

La linea Roma Ostia – EUR nasce con l’obiettivo di offrire un’alternativa di mobilità rapida e competitiva all’auto privata lungo l’asse della Cristoforo Colombo, potenziando la capacità di trasporto tra il litorale e l’EUR e alleggerendo la pressione sulla ferrovia Metromare. L’infrastruttura vedrà l’impiego di vettori ad alta capienza interamente elettrici, pronti a viaggiare su una sede del tutto riservata e senza interferenze con il traffico stradale. Il servizio garantisce elevate prestazioni: con frequenze di passaggio ogni 5 minuti nelle ore di punta, la linea sarà in grado di trasportare tra i 3.000 e i 4.000 passeggeri l’ora per senso di marcia. Partendo dal nodo di scambio con la Metro B a EUR Fermi, il BRT servirà quartieri chiave come Mostacciano (con la fermata presso il presidio ospedaliero IFO – San Gallicano), Mezzocammino, Vitinia, Acilia, Casal Palocco – Infernetto e Ostia Centro, integrandosi costantemente con la rete bus di adduzione e con i parcheggi di scambio.

La linea Battistini – Casalotti (Municipio XIII), pensata per rispondere alla forte domanda di mobilità lungo la direttrice di via Boccea, offrirà un’alternativa ecologica e veloce per superare la congestione stradale grazie al massimo isolamento dal traffico ordinario. Il tracciato si snoderà per circa 5 chilometri dal capolinea di Battistini fino a piazza Ormea, a Casalotti, sviluppandosi per circa l’80% su sede propria protetta. I tempi di percorrenza sono stimati in circa 16 minuti, supportati da passaggi dei mezzi ogni 4 minuti nelle ore di punta. L’infrastruttura impiegherà vettori snodati da 18 metri 100% elettrici a batteria, capaci di garantire una portata fino a 3.000 passeggeri orari per direzione. Il percorso prevederà tra le 6 e le 7 fermate intermedie e fino a 4 parcheggi di scambio (compresi Torrevecchia, l’area GRA e Casalotti), assicurando l’interscambio diretto con la linea A della metropolitana.

“Con il via libera al Disciplinare regionale da 400.000 euro per il BRT Battistini-Casalotti e con i 500.000 euro stanziati in assestamento di bilancio per il BRT di Ostia – commenta l’Assessore alla Mobilità di Roma Capitale, Eugenio Patanè. – poniamo due tasselli fondamentali nello sviluppo della rete dei trasporti di superficie ad alta capacità di Roma”.

“I Bus Rapid Transit rappresentano una soluzione moderna, efficiente ed ecologica per servire quadranti strategici e ad alta densità abitativa. Nel Municipio XIII – prosegue l’assessore Patanè – andiamo a progettare un’infrastruttura prevalentemente in sede protetta, integrata con la linea A della metropolitana e in grado di dare una risposta concreta ai pendolari di Casalotti e via Boccea. Su Ostia, affianchiamo alla linea ferroviaria un corridoio preferenziale e totalmente elettrico verso l’EUR, riducendo il traffico sulla Colombo e migliorando la qualità dell’aria e della vita quotidiana di migliaia di cittadini.”

“L’avvio della progettazione del BRT Ostia-EUR – dichiara il Capogruppo Pd in Assemblea Capitolina, Giovanni Zannola e presidente della Commissione Mobilità di Roma Capitale – rappresenta un passaggio importante di un percorso sul quale abbiamo creduto e lavorato in questi anni insieme all’assessore Patanè. Un’infrastruttura fortemente voluta, condivisa con il territorio e inserita nel PUMS, che immaginiamo come un vero corridoio verde lungo la Cristoforo Colombo, capace di rafforzare il collegamento tra Roma e il suo mare”.

“Un progetto – prosegue Zannola – che si inserisce negli importanti investimenti che stiamo realizzando nel Municipio X e che dovrà servire efficacemente anche i quartieri dei Municipi IX e X, attraverso fermate accessibili, collegamenti con la rete del trasporto pubblico e aree di scambio. L’obiettivo è offrire un’alternativa rapida, ecologica e sostenibile all’automobile privata, contribuendo ad alleggerire il traffico sulla Colombo che ogni giorno pesa sulla vita di migliaia di lavoratrici e lavoratori”.

“Importante, inoltre, il passo avanti sul BRT Battistini-Casalotti – conclude Zannola – un’infrastruttura necessaria per rafforzare il trasporto pubblico in un quadrante che ha bisogno di collegamenti più rapidi ed efficienti. Anche questo progetto è parte della strategia che stiamo portando avanti: offrire, nei diversi quadranti di Roma, soluzioni modali efficaci e sostenibili, costruite sulle caratteristiche dei territori e sulla domanda di mobilità, rendendo il trasporto pubblico una reale alternativa all’automobile».

Portare anche a Gorizia un percorso ITS dedicato alla logistica rappresenta un ulteriore passo nella costruzione di una rete ITS presente in modo omogeneo e qualificato in tutto il Friuli Venezia Giulia, a beneficio dei territori, dei giovani e del sistema produttivo regionale. La posizione strategica di Gorizia e la presenza di filiere produttive fortemente caratterizzate rendono questa formazione particolarmente importante: vogliamo costruire competenze che siano utili alle aziende e offrire ai ragazzi una prospettiva professionale qualificata direttamente sul territorio, ha affermato l’assessore regionale all’istruzione, formazione e lavoro, Alessia Rosolen, annunciando l’avvio della prima edizione del corso biennale per Tecnico superiore della logistica e del trasporto intermodale.

Il nuovo percorso risponde ai fabbisogni espressi dal tessuto produttivo locale e tiene conto della vocazione territoriale goriziana, valorizzata dalla posizione di confine. Particolare attenzione sarà dedicata alla logistica agroalimentare e al comparto vitivinicolo, pilastri dell’economia locale. Il mercato del lavoro, ha sottolineato Rosolen, chiede sempre più figure capaci di unire competenze tecniche, digitali e gestionali. La logistica è oggi un settore ad alta specializzazione, nel quale innovazione, digitalizzazione e sostenibilità stanno modificando profondamente processi e professionalità. Per questo è fondamentale che la formazione non rimanga separata dal mondo produttivo, ma nasca insieme alle imprese e con le imprese.

L’offerta formativa si arricchisce inoltre con la nuova filiera 4+2, che mette in continuità il percorso dell’Istituto Galilei-Cossar di Gorizia con quello della Fondazione Accademia Nautica dell’Adriatico di Trieste. È un modello che consente di costruire un percorso formativo coerente e progressivo, accompagnando i giovani dalla scuola superiore alla specializzazione tecnica creando un collegamento stretto con il mondo del lavoro, ha spiegato ancora l’assessore. I risultati del sistema ITS regionale, che vanta un tasso di occupazione superiore all’89 per cento al termine del percorso, confermano l’efficacia di questa strategia formativa.

Le attività didattiche si terranno presso l’Istituto Galileo Galilei – Enrico Fermi – Nicolò Pacassi e prevedono un piano di 1.900 ore complessive in due anni, articolate in 1.140 ore di aula e laboratori e 760 ore di stage aziendale. La docenza sarà affidata per almeno il 60 per cento a professionisti provenienti dal mondo del lavoro, coadiuvati da esperti di università e centri di ricerca. Gli studenti saranno formati per gestire processi logistici complessi, flussi di merci, mezzi e persone, adempimenti doganali e pratiche di project management con strumenti digitali innovativi. Il valore di un ITS sta nella sua capacità di trasformare la formazione in un investimento sul futuro. È anche un modo per rafforzare l’attrattività del Friuli Venezia Giulia, creando per i giovani concrete opportunità di formazione, lavoro e crescita professionale e favorendo la loro permanenza sul territorio, ha concluso Rosolen. Anche il direttore dell’Accademia Nautica dell’Adriatico, Bruno Zvech, ha espresso grande soddisfazione per il supporto regionale a un progetto che guarda allo sviluppo strategico del territorio. L’avvio del corso è programmato entro il 31 ottobre 2026, con le domande di ammissione aperte fino alle ore 12 di giovedì 10 settembre 2026

La misura riconosce un beneficio fiscale fino al 70% della maggiore spesa sostenuta dalle imprese ammesse. Il confronto sarà effettuato utilizzando come parametro il prezzo medio nazionale del gasolio per autotrazione rilevato dal Ministero dell’Ambiente e della Sicurezza Energetica nel febbraio 2026.

Le aziende interessate potranno presentare la richiesta dal 1° al 15 settembre 2026. Non è previsto alcun “click day”: non sarà quindi la rapidità di invio della domanda a determinare l’accesso al beneficio o la percentuale di credito riconosciuta.

Chi può accedere al credito d’imposta

L’agevolazione è destinata alle imprese italiane e a quelle estere con sede stabile in Italia che operano nel trasporto merci per conto terzi o nel trasporto di persone.

Sono invece esclusi i trasporti effettuati in conto proprio.

Per il trasporto merci, il beneficio riguarda esclusivamente i rifornimenti effettuati per veicoli Euro 5 ed Euro 6, con massa complessiva a pieno carico pari o superiore a 7,5 tonnellate. Restano quindi fuori dall’agevolazione i mezzi Euro 4 e quelli appartenenti a classi ambientali inferiori.

Nel settore del trasporto passeggeri, invece, sono ammessi gli autobus delle categorie M2 e M3, vale a dire i veicoli destinati al trasporto di più di nove persone, conducente compreso.

Ammesso anche l’HVO

Tra gli aspetti rilevanti del provvedimento c’è anche la conferma della possibilità di includere tra le spese agevolabili l’acquisto di HVO, il biocarburante prodotto da oli vegetali e grassi di scarto.

La misura amplia quindi il perimetro dei carburanti considerati ai fini del rimborso, nel rispetto delle condizioni previste dal decreto.

Domande online dall’1 al 15 settembre

La richiesta del credito dovrà essere trasmessa esclusivamente per via telematica attraverso la piattaforma predisposta dall’Agenzia delle Dogane e dei Monopoli, con il supporto di Sogei.

La finestra per presentare le istanze sarà aperta dal 1° settembre fino al 15 settembre 2026.

Per accedere al portale sarà necessario utilizzare un’identità digitale, attraverso SPID o CIE.

Un elemento particolarmente importante riguarda l’assenza del click day. Le imprese non dovranno quindi contendersi il beneficio sulla base dell’orario di invio della domanda. L’ordine cronologico delle richieste non influirà né sull’ammissione né sulla percentuale di credito spettante.

La data di presentazione avrà invece conseguenze esclusivamente sui tempi di erogazione del credito.

Il provvedimento rappresenta dunque un sostegno per le imprese dell’autotrasporto e del trasporto passeggeri chiamate a fronteggiare l’aumento dei costi del carburante, con una procedura telematica e una finestra temporale definita per la presentazione delle richieste.

Le risorse provengono dal Ministero delle Infrastrutture e dei Trasporti e sono state assegnate dalla Città Metropolitana a Roma Capitale. La firma della convenzione tra il Comune e Atac ha consentito di rendere operativi i finanziamenti. Sarà proprio l’azienda capitolina del trasporto pubblico a utilizzare i fondi per acquistare i nuovi mezzi e procedere con l’ammodernamento delle strutture.

Bus a zero emissioni e più servizi per i passeggeri

La nuova flotta sarà composta da autobus a zero emissioni, progettati per migliorare sia la sostenibilità ambientale sia la qualità del viaggio. I mezzi saranno accessibili alle persone con mobilità ridotta e saranno dotati di climatizzazione, prese USB, sistemi di videosorveglianza e dispositivi per il conteggio dei passeggeri.

L’obiettivo è accompagnare il progressivo rinnovamento del parco autobus della Capitale, riducendo l’impatto ambientale del trasporto pubblico e introducendo mezzi più moderni ed efficienti.

Acilia diventa il polo dell’idrogeno verde

Uno degli elementi centrali del progetto sarà il nuovo polo green di Acilia, realizzato grazie a un finanziamento europeo superiore ai 6 milioni di euro.

La struttura è destinata a diventare un punto di riferimento per la mobilità sostenibile nel quadrante sud di Roma. All’interno dell’hub sarà possibile produrre ed erogare idrogeno verde destinato alla nuova flotta, creando un’infrastruttura integrata per alimentare i mezzi senza emissioni allo scarico.

Il progetto guarda anche oltre il trasporto pubblico. L’amministrazione intende infatti valutare la possibilità di rendere disponibile all’esterno della struttura un distributore di idrogeno destinato anche agli utenti privati. L’idea è avviare gradualmente un vero e proprio ecosistema cittadino dedicato alla mobilità a idrogeno.

«Un passo decisivo per il trasporto pubblico»

L’assessore alla Mobilità Sostenibile e ai Trasporti, Eugenio Patanè, ha definito la firma della convenzione un passaggio fondamentale nel percorso di trasformazione del trasporto pubblico romano.

Il progetto, secondo l’assessore, non riguarda soltanto l’acquisto di autobus di nuova generazione, ma comprende anche la realizzazione delle infrastrutture indispensabili per il loro utilizzo. In questo quadro, la stazione di Acilia viene indicata come un possibile modello per la produzione e la distribuzione di idrogeno verde.

L’investimento punta quindi a coniugare rinnovo della flotta, innovazione tecnologica e infrastrutture energetiche, con l’ambizione di rendere Roma sempre più vicina agli obiettivi europei di neutralità climatica.

La riapertura è stata comunicata dalla SAC, società che gestisce gli aeroporti di Catania e Comiso, nelle ore centrali del Ferragosto. La ripresa delle operazioni è stata possibile dopo il miglioramento delle condizioni legate all’attività del vulcano e alla presenza di cenere nell’atmosfera, che aveva reso necessario limitare o sospendere il traffico aereo per motivi di sicurezza.

Il ritorno alla piena operatività, tuttavia, non è stato immediato. La presidente di SAC, Anna Quattrone, ha spiegato che sarebbero state necessarie ancora alcune ore prima di poter parlare di una situazione completamente normalizzata. I disagi accumulati nei giorni precedenti hanno infatti richiesto tempo per essere smaltiti, con possibili ripercussioni anche sui voli successivi.

La lunga emergenza legata all’Etna ha avuto un impatto significativo sul traffico dello scalo catanese, particolarmente intenso nel periodo di Ferragosto. La presenza persistente di cenere vulcanica ha provocato cancellazioni e dirottamenti, mettendo sotto pressione anche gli altri sistemi di trasporto dell’isola.

«Il ripristino delle operazioni di volo rappresenta un passaggio importante verso il ritorno alla normalità dopo giorni particolarmente complessi per la nostra città», ha dichiarato l’amministratore delegato di SAC, Nico Torrisi.

La riapertura dello scalo rappresenta dunque un segnale positivo per passeggeri, compagnie aeree e operatori turistici, anche se la situazione resta legata all’evoluzione dell’attività dell’Etna e alle condizioni atmosferiche. Nuove emissioni di cenere o variazioni dei venti potrebbero infatti determinare ulteriori limitazioni al traffico aereo.

Per il momento, la ripresa dei voli consente allo scalo siciliano di guardare al superamento dell’emergenza, con l’obiettivo di recuperare gradualmente la regolarità delle operazioni dopo una delle fasi più difficili affrontate dall’aeroporto durante la stagione estiva.

I risultati, diffusi dall’Autorità di Sistema Portuale del Mar Ligure Orientale, arrivano in un contesto internazionale caratterizzato da forti tensioni geopolitiche, in particolare in Medio Oriente, e da una marcata instabilità degli scambi commerciali. Nonostante queste difficoltà, gli scali di La Spezia e Marina di Carrara mostrano una buona capacità di adattamento alle trasformazioni del mercato.

La Spezia, traffico merci in aumento

Il porto della Spezia ha chiuso i primi sei mesi dell’anno con 6.237.219 tonnellate movimentate, con un incremento del 2% rispetto al primo semestre 2025. Nel dettaglio, 440.492 tonnellate riguardano le rinfuse liquide, mentre 5.778.100 tonnellate sono riconducibili alle merci varie.

Ancora più significativo il risultato sul fronte dei container. Lo scalo spezzino ha movimentato 634.021 TEU, con una crescita del 3,5%. Di questi, 548.200 TEU appartengono al traffico gateway, mentre 85.821 TEU sono relativi alle attività di trasbordo.

Sul fronte delle importazioni si registra una performance particolarmente positiva: i container pieni in ingresso hanno raggiunto 173.596 TEU, segnando un incremento dell’8,5%. Diversa la situazione per le esportazioni, dove i 238.110 TEU pieni rappresentano una diminuzione del 4,1%, dato che riflette le difficoltà e le incertezze dell'attuale scenario economico internazionale.

Il trasporto ferroviario mantiene una quota importante

Nonostante il calo dei volumi ferroviari, il trasporto intermodale continua a rappresentare un elemento strategico per lo scalo. La quota di traffico movimentata via ferro si mantiene infatti al 33%, confermando il livello raggiunto nel 2025.

Il risultato è stato ottenuto nonostante i lavori in corso per l’ammodernamento dei binari portuali. Nei primi sei mesi del 2026 sono stati effettuati 3.510 treni, il 7,2% in meno rispetto allo stesso periodo dell’anno precedente.

Attraverso il trasporto ferroviario sono state movimentate 1.510.641 tonnellate di merci containerizzate, con una flessione del 4,8%. I volumi corrispondono a circa 152 mila TEU movimentati via ferro, in calo del 5,4%.

Crociere in calo, ma atteso il recupero estivo

Il comparto passeggeri presenta invece un andamento meno favorevole. Nei primi sei mesi del 2026 il porto della Spezia ha registrato 255.047 transiti legati al traffico crocieristico, con una diminuzione dell’8,5% rispetto al 2025.

Secondo l’Autorità portuale, tuttavia, il dato è destinato a migliorare nel corso della stagione estiva, grazie al previsto recupero dei flussi turistici.

Marina di Carrara accelera

Particolarmente positivo il bilancio di Marina di Carrara. Nel primo semestre del 2026 lo scalo toscano ha movimentato complessivamente 2.525.624 tonnellate di merci, facendo segnare una crescita del 16,5% rispetto ai primi sei mesi del 2025.

Il risultato di Marina di Carrara contribuisce in maniera significativa alla performance complessiva del sistema portuale del Mar Ligure Orientale, che nel suo insieme conferma una sostanziale tenuta nonostante le tensioni geopolitiche e l’incertezza che caratterizzano il commercio internazionale.

I dati del semestre delineano quindi un sistema portuale capace di mantenere la propria competitività, con una crescita complessiva delle merci e dei container e con il trasporto intermodale che continua a rappresentare una componente centrale della strategia di sviluppo degli scali.

La strategia parte da un presupposto preciso: l’innovazione tecnologica può essere realmente efficace soltanto se accompagnata da competenze adeguate. Per questo il percorso formativo punta a costruire una cultura organizzativa capace di affrontare il cambiamento, favorendo un utilizzo consapevole, responsabile ed etico delle nuove tecnologie.

«Investire nelle tecnologie avanzate richiede parallelamente la creazione di una cultura organizzativa capace di accoglierle, riducendo le resistenze al cambiamento e garantendo un utilizzo etico, responsabile e consapevole degli strumenti», sottolinea il presidente Benevolo.

Particolare attenzione è stata dedicata all’Intelligenza Artificiale. Il programma mira a fornire al personale gli strumenti necessari per comprendere come l’AI possa modificare processi e attività dell’Ente, affrontando anche gli aspetti legati all’etica e alla conformità normativa.

La formazione ha interessato trasversalmente sia le strutture amministrative sia quelle operative, con l’obiettivo di diffondere competenze all’interno dell’organizzazione. Il personale sarà così chiamato non soltanto a utilizzare gli strumenti di AI, ma anche a saper formulare richieste efficaci, valutare criticamente le risposte ottenute e verificarne l’affidabilità.

L’intelligenza artificiale viene quindi considerata come uno strumento a supporto delle persone e della produttività, da utilizzare attraverso capacità di analisi, pensiero critico e problem solving.

Il percorso formativo si inserisce nella più ampia strategia di investimenti tecnologici dell’Autorità. Tra i progetti principali c’è il Port Community System, già operativo, che consente di collegare in un unico ambiente digitale le amministrazioni pubbliche presenti nello scalo – tra cui Agenzia delle Dogane, Capitaneria di Porto, Polizia di Frontiera, Guardia di Finanza e Sanità Marittima – e gli operatori privati.

A questa infrastruttura si aggiungerà una nuova Data Platform, destinata a raccogliere e analizzare in tempo reale i dati relativi ai flussi logistici. L’obiettivo è trasformare progressivamente il sistema digitale del porto in uno strumento capace non solo di favorire lo scambio di informazioni, ma anche di supportare decisioni e attività in un’ottica pienamente data-driven.

Un altro tassello è rappresentato dalla nuova rete 5G privata dell’Autorità, pensata per garantire connessioni ad alte prestazioni e consentire la gestione sicura di grandi quantità di dati. La tecnologia sarà inoltre fondamentale per lo sviluppo del Digital Twin, il gemello digitale del porto di Ravenna.

Attraverso un modello tridimensionale aggiornato costantemente, il Digital Twin consentirà di simulare diversi scenari e prevedere possibili situazioni operative, dalle condizioni meteorologiche ai flussi di traffico, fino agli interventi di manutenzione. Una tecnologia destinata quindi a migliorare la capacità di analisi e pianificazione dello scalo.

Sul fronte della sicurezza informatica, l’Autorità ha rafforzato il proprio sistema di controllo attraverso il progetto “MACSecurity”, finanziato dall’Agenzia per la Cybersicurezza Nazionale. Nell’ambito del progetto è stato attivato un Security Operation Center, oggi pienamente operativo, per monitorare costantemente i sistemi informatici.

L’Autorità, inoltre, in quanto soggetto essenziale nell’ambito della Direttiva NIS2, sta completando il percorso di adeguamento alle nuove disposizioni sulla cybersecurity. La piena conformità è prevista entro ottobre 2026 e comporterà ulteriori interventi sulle infrastrutture e sulle procedure interne, con l’obiettivo di assicurare continuità operativa e una maggiore capacità di risposta in caso di attacchi o incidenti informatici.

«L’obiettivo affidatoci dall’Ente è trasformare il porto in un ecosistema digitale, capace di integrare infrastrutture fisiche e piattaforme informatiche, dati e processi, persone e tecnologie», spiega Angelo Mazzotti, Direttore della Transizione al Digitale e Sostenibilità Ambientale dell’AdSP.

Mazzotti evidenzia inoltre come la cybersecurity sia ormai una componente strategica della gestione portuale e non più soltanto una questione tecnica. L’ambizione è quella di costruire uno scalo sempre più intelligente e sicuro, nel quale innovazione tecnologica e sostenibilità possano contribuire insieme alla competitività del territorio e al miglioramento delle condizioni di lavoro.

Con la conclusione della prima fase della formazione, l’Autorità conferma dunque una linea strategica che mette al centro il rapporto tra tecnologia e capitale umano. L’obiettivo finale è accompagnare il porto di Ravenna verso un modello di smart port, nel quale dati, Intelligenza Artificiale, infrastrutture digitali e competenze professionali lavorino insieme per rendere lo scalo più efficiente, sicuro e pronto ad affrontare le sfide della nuova era dell’innovazione.