Formazione – Il nuovo percorso si propone come risposta concreta all’evoluzione dei terminal, oggi sempre più centrali nella gestione integrata di merci, energia e dati. L’obiettivo è sviluppare competenze avanzate, sia operative sia strategiche, in un comparto chiave per la competitività del Paese.

Obiettivi – “Questo Master rappresenta un passaggio strategico per il nostro settore”, sottolinea il presidente di Assiterminal Tomaso Cognolato. “I terminal portuali sono infrastrutture fondamentali non solo per la logistica, ma anche per la sicurezza delle catene di approvvigionamento e la transizione energetica”.

Struttura – Il programma si articola in 12 moduli per un totale di 84 ore di formazione. Le lezioni alterneranno teoria, analisi di casi reali ed esercitazioni pratiche, affrontando temi come digitalizzazione, sostenibilità, governance e organizzazione dei processi.

Destinatari – Il Master è rivolto a manager e operatori del settore portuale, ma anche a giovani professionisti interessati a specializzarsi in un ambito sempre più strategico. L’impostazione operativa punta a fornire strumenti immediatamente applicabili nel lavoro.

Metodo – “Abbiamo costruito un programma che integra competenze giuridiche, economiche e tecniche”, spiega il CEO di ForMare Fabrizio Monticelli. “L’obiettivo è formare professionisti capaci di migliorare l’efficienza e accompagnare l’innovazione del settore”.

Sedi – Le attività si svolgeranno tra presenza e remoto, con incontri itineranti a Genova, Napoli, Roma e Venezia, per favorire la partecipazione da tutta Italia.

Transizione – Il passaggio, avvenuto nell’ultimo trimestre del 2025, segna una svolta nella storia della compagnia con sede a Ginevra. La guida passa ufficialmente alla nuova generazione, con Diego Aponte nel ruolo di presidente e Alexa Aponte come chief financial officer.

Leadership – Entrambi hanno già maturato esperienza all’interno del gruppo, contribuendo ai risultati raggiunti negli ultimi anni. La nuova struttura proprietaria punta a garantire stabilità e continuità, mantenendo al tempo stesso una visione orientata allo sviluppo.

Dichiarazione – Il fondatore Gianluigi Aponte, che resterà Executive Chairman, ha sottolineato il valore simbolico e strategico del passaggio: “Sono estremamente orgoglioso di questo importante momento. Trasferire la proprietà ai miei figli non è solo il riconoscimento della loro dedizione e dei loro successi, ma anche la continuazione della tradizione marittima secolare della nostra famiglia”.

Strategia – Il gruppo continuerà a concentrarsi sul core business del trasporto marittimo di merci, consolidando la propria posizione nel settore logistico globale. L’obiettivo resta quello di rafforzare la competitività sui mercati internazionali.

Numeri – Fondata nel 1970, MSC è oggi una delle principali realtà mondiali nei trasporti e nella logistica. Conta quasi 1.000 navi, è presente in 155 Paesi e opera in oltre 500 porti, movimentando ogni anno circa 30 milioni di container. Il gruppo impiega oltre 200.000 persone a livello globale.

Prospettive – Con il passaggio generazionale, MSC si prepara ad affrontare le sfide future del settore, puntando su innovazione, espansione e solidità organizzativa, nel solco della tradizione familiare.

L’industria delle crociere continua a crescere a livello globale, ma è in Italia che si registra un’accelerazione particolarmente significativa. In questo scenario, la Liguria si conferma come il fulcro strategico dello sviluppo del settore, assumendo un ruolo centrale sia nella costruzione delle navi sia nell’intera filiera produttiva.

Il gruppo MSC Crociere individua proprio nella regione ligure un punto nevralgico delle proprie attività. Qui, infatti, sono in costruzione cinque navi della flotta Explora, simbolo di un investimento importante e di lungo periodo. Non solo cantieristica: l’impatto economico sul territorio è rilevante anche in termini di forniture, con oltre 50 milioni di euro destinati ai fornitori locali.

La Liguria rappresenta inoltre un elemento identitario per la compagnia, anche sotto il profilo culturale ed enogastronomico. A bordo delle navi MSC, infatti, vengono utilizzate ogni anno oltre 36 tonnellate di pesto ligure, un segnale concreto di come il territorio contribuisca all’esperienza offerta ai passeggeri.

Guardando al futuro, le sfide non mancano. Sul piano industriale, la compagnia è impegnata nella costruzione di nuove navi fino al 2035. Parallelamente, emerge con forza il tema della sostenibilità: tra gli obiettivi principali vi è l’adeguamento delle infrastrutture portuali con tecnologie come il cold ironing, che consente alle navi di ridurre le emissioni durante la sosta in porto.

Un’altra sfida cruciale riguarda la formazione del personale. Le grandi navi da crociera impiegano migliaia di lavoratori, molti dei quali vengono formati proprio in Liguria, rafforzando ulteriormente il legame tra industria e territorio.

Nonostante le complessità, il clima resta improntato all’ottimismo. L’azienda sottolinea come le difficoltà siano già state affrontate in passato e come il settore sia pronto a continuare il proprio percorso di crescita.

Sul fronte internazionale, il conflitto in Medio Oriente rappresenta un elemento di incertezza, ma con impatti circoscritti. Secondo MSC, la situazione potrebbe addirittura favorire il Mediterraneo come destinazione turistica, spingendo un numero crescente di viaggiatori, soprattutto europei, a scegliere quest’area per le proprie vacanze.

Infine, le prospettive di crescita globale restano positive. Il futuro della compagnia dipenderà dalla capacità di investire in modo mirato, puntare sull’innovazione e, soprattutto, continuare a sviluppare soluzioni sostenibili. Un percorso che MSC intende affrontare con fiducia, mantenendo uno sguardo ambizioso verso i mercati internazionali.

Secondo Rixi, la misura potrebbe creare uno svantaggio competitivo per i porti europei rispetto a quelli extraeuropei. “Anche recentemente ci sono state espressioni molto forti di altri Paesi extraeuropei contro questa tassa, perché creerà vantaggi competitivi per i porti fuori dall’Europa e tenderà a far spostare le flotte dal nostro continente”, spiega.

Uno scenario che, sottolinea il viceministro, sarebbe particolarmente pericoloso nell’attuale contesto internazionale. “Non possiamo minimamente permetterci una situazione del genere in una fase geopolitica così complessa come quella attuale, dove le crisi aprono e chiudono i mercati in poche ore e ci costringono a ridisegnare rapidamente le nostre rotte commerciali”.

Allo stesso tempo Rixi riconosce la necessità di accelerare sulla transizione energetica e sull’innovazione del settore portuale e marittimo. “È evidente che bisogna fare un grande sforzo: in parte è stato già fatto con l’elettrificazione delle banchine, con i decreti che riguarderanno le forniture energetiche nei porti e con la ricerca di nuove tecnologie”.

Il punto centrale, però, resta quello delle risorse economiche. “Per fare questo servono più investimenti e non bisogna togliere liquidità al settore. Io vedo l’ETS come un prelievo forzoso su un comparto che dovrebbe innovare ma che rischia di perdere capacità di innovazione proprio a causa di una tassazione che priva le compagnie della possibilità di investire sul futuro delle loro flotte”.

Sul fronte delle politiche del governo, Rixi sottolinea l’importanza degli incentivi per sostenere il mondo dei trasporti e della logistica. “Abbiamo bisogno nell’immediato di dare più incentivi e quindi di liberare liquidità per sostenere la fase di ristrutturazione del sistema Italia, soprattutto per gli operatori ferroviari e per quelli del trasporto stradale”.

L’obiettivo è rafforzare l’intermodalità e il sistema logistico nazionale. “Dobbiamo potenziare il sistema marittimo e in particolare le autostrade del mare”, afferma. A pesare sul comparto è anche la questione energetica. “Nella situazione attuale dobbiamo combattere anche il fenomeno del caro carburante. È difficile prevedere cosa succederà nei mercati nei prossimi mesi: tutto dipenderà da quanto durerà la crisi nel Golfo”.

Per il viceministro la tenuta del sistema logistico dipenderà soprattutto dalla capacità di reagire ai cambiamenti dello scenario internazionale. “La resilienza del nostro sistema dipende dalla coesione del settore intermodale e dalla capacità di cambiare rapidamente norme e incentivi dedicati al comparto in funzione dei cambiamenti della geopolitica”.

Rixi definisce il momento attuale “molto difficile e complicato”, ma invita a non rallentare i processi di trasformazione. “Non dobbiamo bloccare i processi di riforma e di digitalizzazione, perché dobbiamo recuperare competitività e aprirci a nuovi mercati”.

Infine, il viceministro sottolinea l’importanza del confronto diretto con gli operatori del settore. “Il modo migliore per affrontare queste sfide è parlare con gli operatori, avere un dialogo aperto e anche un confronto a volte acceso che però porti a soluzioni concrete. Perché con la filosofia si va poco distante”.

Autotrasporto – L’incontro ha riunito le organizzazioni rappresentative delle imprese di trasporto merci in conto terzi, con l’obiettivo di individuare criticità e soluzioni per garantire la sostenibilità economica delle aziende in un contesto internazionale incerto.

Costi operativi – Al centro del dibattito l’aumento dei costi legati all’energia e ai carburanti, che sta influenzando l’equilibrio del mercato del trasporto su gomma, e le strategie necessarie per contenere l’impatto economico sugli operatori.

Crisi internazionale – Il viceministro Rixi ha evidenziato come le tensioni in Medio Oriente abbiano ripercussioni dirette sulle filiere logistiche e sulla competitività del sistema produttivo nazionale, sottolineando la necessità di un dialogo continuo tra istituzioni e imprese.

Collaborazione – “È fondamentale mantenere un confronto costante con le rappresentanze del settore”, ha dichiarato Rixi, ribadendo l’impegno del Governo a supportare l’autotrasporto in un percorso di rafforzamento strutturale, anche attraverso strumenti di ascolto e coordinamento istituzionale.

Prospettive – L’incontro rappresenta il primo passo di un percorso volto a individuare soluzioni operative condivise, capaci di garantire la continuità delle catene di approvvigionamento e la stabilità economica del settore, cruciale per l’intero sistema produttivo italiano.

Il bilancio – Il porto della Spezia ha registrato 12,62 milioni di tonnellate di merce, con un incremento del 3,3%. In particolare, sono aumentate le importazioni che hanno raggiunto 5,64 milioni di tonnellate (+13,9%), mentre l’export si è attestato a 6,98 milioni di tonnellate, in calo del 4%. Una parte della crescita è legata alla ripresa delle rinfuse liquide allo sbarco, in particolare dei prodotti energetici.

Energia – Tra questi spicca il gas naturale liquefatto (GNL), che ha registrato un forte aumento: 1,328 milioni di tonnellate, pari a un incremento del 97,5% rispetto all’anno precedente. Complessivamente le rinfuse liquide hanno raggiunto 1,519 milioni di tonnellate, includendo anche altri prodotti raffinati.

Container – Nonostante il risultato complessivo positivo, l’Autorità portuale segnala una flessione dell’1,7% dei container lavorati nei terminal LSCT e Terminal del Golfo, legata soprattutto alla contrazione dei traffici nell’ultimo trimestre del 2025.

Trasporto ferroviario – In forte crescita invece il traffico ferroviario collegato agli scali. Nel corso dell’anno sono stati movimentati 329 treni (+8,2%) e 4.015 carri (+10,9%), per un totale di 202 mila tonnellate di merci (+12,9%), di cui 137 mila tonnellate di container (+12,3%). Solo il terminal LSCT ha movimentato oltre 3,1 milioni di tonnellate via ferrovia, con una quota del 34,4%.

Carrara – Il porto di Marina di Carrara ha movimentato 4,83 milioni di tonnellate di merci. In crescita le rinfuse solide, mentre il traffico complessivo di general cargo ha raggiunto 4,17 milioni di tonnellate, con aumenti nel traffico ro-ro e nelle merci containerizzate.

Il commento – “Nonostante l’impatto di una situazione geopolitica complessa e in continua evoluzione, il sistema ha mantenuto performance elevate e garantito continuità nei servizi”, ha commentato il presidente dell’Autorità portuale Bruno Pisano, sottolineando la capacità di adattamento degli scali del Mar Ligure Orientale.

"È un dato positivo che però comunque non ci toglie la preoccupazione del momento perché la situazione è contingente, geopolitica, tutti conosciamo la riduzione dell'export, i cantieri che continuano a limitare le possibilità sulla linea e per quanto ci riguarda anche i limiti storici ormai rappresentati dalla mancanza della connessione sulla ferrovia Pontremolese non ci permettono di cullarci sugli allori ma di programmare iniziative e attività per sviluppare sempre di più nel futuro questa modalità di trasporto che per il porto della Spezia Carrara è fondamentale e la sopravvivenza - ricorda Pisano - Registriamo i rischi per l'intero sistema portuale nazionale e quindi nell'immediato abbiamo visto un'impennata dei costi sia di bunker che di assicurazioni, alcune compagnie che hanno dato il fine viaggio quindi tutto questo impatterà sul sistema industriale, sul sistema commerciale, tutte le situazioni purtroppo che ormai conosciamo visto i conflitti che si aprono, si sono aperti negli ultimi anni e situazioni che sono difficili da capire nel medio periodo perché con l'auspicio che il conflitto si possa concludere in brevissimo tempo potrebbe tutto questo rientrare e viceversa potrebbe diventare un qualcosa di molto impattante per il sistema dei traffici nazionali".

"Il treno chilometro ha avuto una riduzione di circa il 3,5 per cento rispetto al 2025 sul 2024 e cosa più preoccupante è che è un calo che si ripete rispetto all'anno precedente e quindi abbiamo un meno 8 per cento rispetto al 2022. Mentre i treni nei portitreni commerciali in origine e destino dei porti italiani, anche lì abbiamo un calo più contenuto, un meno 2,5 per cento, tuttavia conferma anche in questo caso, ahimè, una riduzione conseguente agli anni precedenti. Il treno nei porti è un dato complessivo perché bisogna dire che alcuni treni, alcune autorità di sistema portuale, alcuni porti hanno incrementato il numero treni, altre invece hanno avuto una riduzione"

"Sicuramente la principale causa di questa riduzione dell'ultimo anno sono le interruzioni ferroviarie. Interruzioni ferroviarie che riducono la capacità di rete al 50 per cento per il merci, il trasporto ferroviario merci, dato che lavori per mettere a terra il PNRR, sostanzialmente sono investimenti del PNRR sulla rete ferroviaria, sacrosanti e necessari per ammodernare la nostra rete ferroviaria, impediscono sviluppo ma hanno anche causato riduzione di traffico. Benché il gestore dell'infrastruttura stia facendo il massimo possibile, anzi probabilmente è uno dei migliori in Europa nella gestione di queste situazioni di interruzioni e di circolazione ridotta, tuttavia la difficoltà rimane".

"Le conseguenze ci saranno, sono inevitabili sul porto di Genova come su quello di Savona. Ci attendiamo una congestione dei traffici, che probabilmente registreremo già nei prossimi giorni, soprattutto per il settore petrolifero e del gas naturale", ha spiegato Paroli, ricordando come una crisi analoga, poco più di un anno fa, abbia colpito l'intera logistica mondiale.

Il presidente ha sottolineato che si tratta di una criticità condivisa con tutti i porti nazionali: "Non abbiamo competenze sulla politica internazionale, possiamo soltanto efficientare il nostro sistema di accoglienza delle navi". In quest'ottica, Genova e Savona stanno rafforzando la security portuale, sia sul piano fisico - accessi e permanenza delle navi in rada - sia su quello cibernetico.

"La componente cyber è particolarmente attenzionata - ha aggiunto - perché le merci sono accompagnate da flussi di dati fondamentali e non possiamo permetterci intrusioni o attacchi, che registriamo quotidianamente con picchi crescenti quando le tensioni internazionali salgono".

Quanto agli scenari marittimi, la chiusura del Stretto di Hormuz "ha già scatenato panico e allarme", anche se al momento non si registrano rallentamenti sulle navi in arrivo. Diverso il discorso per il Canale di Suez, dove le nuove tensioni potrebbero rallentare ulteriormente i transiti e favorire rotte alternative come quella del Capo di Buona Speranza, con slittamenti nei tempi di arrivo. "In linea teorica - ha concluso Paroli - entro 40-45 giorni il sistema dovrebbe stabilizzarsi, ma il settore energetico è quello che rischia di risentire maggiormente della situazione di guerra".

Alla luce della guerra in Medio Oriente e delle possibili ripercussioni sul porto di Genova, Bucci ha confermato interlocuzioni costanti con gli operatori del settore. "Ci sono navi ferme prima di poter passare nello stretto, quindi ci sono merci bloccate che dovranno essere instradate verso il porto giusto quando sarà possibile transitare. È una situazione in continua evoluzione".

Secondo il governatore, le tensioni internazionali generano inevitabili rallentamenti, ma rappresentano anche occasioni di riorganizzazione: "In queste situazioni si aprono opportunità per gli imprenditori della logistica di fare un buon lavoro e risolvere problemi complessi".

"La logistica riesce sempre a trovare nuove vie - ha concluso Bucci -. Non sono preoccupato in generale, sono piuttosto molto attento, come lo sono gli imprenditori, a individuare la strada giusta nel momento giusto. E ce la faremo sicuramente". 

"Una riforma portuale ci deve essere, il sistema va aggiornato". Lo ha dichiarato Marco Bucci, presidente della Regione Liguria, a margine dello Shipping, Forwarding&Logistics meet Industry in corso al centro congressi di Assolombarda a Milano, intervenendo sul tema del riordino del sistema portuale.    "Non abbiamo ancora visto i dettagli della riforma - ha precisato - quindi bisogna valutarla quando sarà definita. Ma quando ne ho parlato con il ministro ho ribadito che è necessaria: il sistema portuale italiano deve essere modernizzato".    Per Bucci, il modello da seguire è quello del "think globally, act locally": "Le linee guida si fanno al centro, come nelle multinazionali, ma le attività operative devono essere gestite sui territori. Non si può pensare che i 50 metri di un molo o i massi guardiani vengano decisi a Roma: queste scelte spettano alle Autorità portuali".    Diverso il livello per strategie e grandi investimenti, che secondo il governatore devono restare in capo allo Stato. "È normale che le scelte strategiche siano centrali, mentre la gestione quotidiana sia locale. Poi, come sempre, chi vuole fare polemica strumentale trova terreno aperto, ma il principio è semplice ed equilibrato". 

Il Piano di Decarbonizzazione di CIE, esaminato con l’assistenza della BEI, include obiettivi di riduzione delle emissioni, una strategia a lungo termine per raggiungere la neutralità carbonica entro il 2050, un’analisi dettagliata delle emissioni di base e delle traiettorie di “business as usual”, nonché l’identificazione di leve operative e della catena di fornitura chiave per una rapida riduzione delle emissioni. Il piano delinea inoltre concrete opportunità di investimento, come miglioramenti dell’efficienza energetica, tecnologie a basse emissioni di carbonio, approvvigionamento di energia elettrica da fonti rinnovabili, adozione di forni elettrici e supporto all’approvvigionamento di materiali a basse emissioni di carbonio. Con oltre 100 stabilimenti produttivi in ​​Europa, Asia e Americhe, una base tecnologica diversificata e una forte integrazione della catena di fornitura, l’azienda è ben posizionata per guidare il cambiamento sostenibile in uno dei settori con le maggiori emissioni al mondo.

CIE è una delle prime aziende automobilistiche a ricevere il supporto consultivo della BEI nell’ambito del Polo di Consulenza InvestEU. Supportando CIE con servizi di consulenza mirati, la BEI e InvestEU contribuiscono a trasformare i piani strategici in progetti concreti e investibili che offrono benefici reali alle aziende (anche in termini di maggiore competitività) e all’ambiente.

Sviluppare tecnologie di produzione più sostenibili nel settore automobilistico è fondamentale per un’ulteriore decarbonizzazione dell’industria europea e promuovere la transizione climatica. Il Polo funge da punto di accesso unico per promotori di progetti e intermediari che necessitano di consulenza, sviluppo delle capacità e assistenza tecnica in relazione ai fondi di investimento dell’UE gestiti centralmente. Il Servizio Consulenze della BEI funge da partner esecutivo del Polo di Consulenza InvestEU, offrendo un’ampia gamma di servizi per aiutare le imprese e il settore pubblico a prendere decisioni di investimento consapevoli e ad accedere ai finanziamenti.

La partnership tra CIE Automotive e la BEI risale al 2009. Da allora, la BEI ha sostenuto le attività di ricerca e sviluppo dell’azienda, rafforzandone la competitività globale.

Durante l’incontro, la presidente Proietti ha illustrato l’importanza strategica del trasporto pubblico per la mobilità regionale, sottolineando il grande impegno dell’amministrazione regionale in questo ambito.  In particolare, è stata presentata l’iniziativa regionale di potenziamento del trasporto pubblico legata all’ottocentenario della morte di San Francesco, un evento di rilevanza internazionale che porterà ad Assisi rilevantissimi flussi turistici nel 2026.  La presidente ha chiesto al Gruppo FS la possibilità di diventare di Official Mobility Partner dell’evento, un incremento dei collegamenti ferroviari Roma–Assisi–Perugia con l’introduzione di un nuovo treno nei giorni feriali e la sperimentazione dell’arretramento del Frecciarossa di Perugia alle stazioni di Assisi e Foligno. L’amministratore delegato di Trenitalia, Gianpiero Strisciuglio, ha garantito l’avvio delle verifiche tecnico-economiche per valutarne la fattibilità.

Nella seconda parte dell’incontro, la Presidente e l’assessore Francesco De Rebotti hanno affrontato le principali questioni aperte tra la Regione Umbria e il Gruppo FS.  Sul tema dell’Alta Velocità, sono state evidenziate due criticità: la necessità di aprire un’interlocuzione con tutti i soggetti coinvolti e in primis con la Regione Toscana per la localizzazione della stazione Medio Etruria, tema sul quale Strisciuglio ha proposto la riattivazione di un tavolo presso il Mit. Inoltre è stata avanzata la richiesta di un incremento dei servizi di Alta Velocità con fermata ad Orte, strategica per il sud dell’Umbria e per alcune aree del Lazio.

L’amministratore delegato di Trenitalia Gianpiero Strisciuglio ha chiarito che l’accesso dei treni regionali e intercity alla linea direttissima Roma–Firenze è attualmente limitato dai cantieri sull’infrastruttura. Per l’offerta commerciale sarà opportuno un tavolo interregionale presso il Mit per garantire un servizio omogeneo ed equilibrato che garantisca il trasporto pubblico dei cittadini del Centro Italia.

Un altro tema centrale è stato il futuro della linea ferroviaria regionale Fcu, recentemente rinnovata e potenziata.  La Regione Umbria ha proposto la restituzione della proprietà e gestione della linea al Mit per l’integrazione nella rete nazionale gestita da Rfi.

La linea, che offre opportunità strategiche per la gestione delle emergenze e l’integrazione dei servizi locali e interregionali, necessita di ulteriori interventi tecnici, tra cui la riclassificazione della linea (18 tonnellate minimo) e il potenziamento con raddoppi selettivi e ripristino degli incroci in stazione per il servizio metropolitano.
Tema sul quale sarà necessario un tavolo tecnico con il Mit. È stata fortemente richiesto dalla Presidente e dall’assessore De Rebotti il reingresso del treno FC 598 il prima possibile in direttissima e che i treni della Toscana tornino a raggiungere a Roma.

Infine, l’amministratore delegato di Trenitalia Strisciuglio ha confermato il rispetto dei tempi di consegna del nuovo materiale rotabile a 200 chilometri/ora previsto dal Pnrr.  Entro il 30 giugno 2026 saranno consegnati 4 convogli, seguiti da altri 2 entro la fine dello stesso anno e ulteriori 6 entro il 30 giugno 2027.  Questi elettrotreni rappresentano un’innovazione unica nel panorama europeo, essendo i primi a raggiungere i 200 Km/h per il trasporto ferroviario regionale.

Al termine dell’incontro la Regione Umbria e il Gruppo FS hanno ribadito il loro impegno congiunto per garantire un trasporto pubblico efficiente e sostenibile, in grado rispondere alle esigenze dei cittadini umbri e dei turisti che vogliono visitare la regione.

L’attenzione è stata catalizzata dal settore del Trasporto Pubblico Urbano, asset fondamentale gestito da APM. L’obiettivo del confronto non è stato solo quello di analizzare lo stato dell’arte, ma di sviscerare le complessità di un servizio che l’Amministrazione definisce molto importante. Sul tavolo sono state poste le sfide legate all’equilibrio tra la sostenibilità economica del servizio e la necessità di garantire corse efficienti, mezzi moderni e una copertura capillare del territorio.

La vera svolta gestionale emersa dall’incontro è la decisione di trasformare questo vertice in un metodo di lavoro strutturato. Comune e APM hanno infatti stabilito che, d’ora in avanti, gli incontri avranno una cadenza periodica fissa.

Questa scelta risponde alla volontà di garantire un monitoraggio costante per verificare in tempo reale l’efficacia del servizio permettendo allo stesso tempo un’ottimizzazione delle risorse che allinei le scelte finanziarie con le necessità operative dell’Azienda. Si punta, inoltre, a una progettualità a lungo termine capace di anticipare le criticità superando la logica della gestione delle singole emergenze.

“Il trasporto pubblico non è solo un costo, ma un investimento sulla qualità della vita dei maceratesi – dichiara il sindaco Sandro Parcaroli -. Con l’istituzione di questo confronto periodico, vogliamo garantire che ogni euro investito si traduca in un servizio migliore. La sinergia con il presidente Mira e il direttore Cudini è totale: l’obiettivo comune è una mobilità urbana puntuale, moderna e accessibile a tutti”.

Da parte loro, i vertici di APM hanno accolto con favore l’iniziativa, sottolineando come un dialogo continuo con l’Ente permetta una programmazione più solida e orientata al miglioramento continuo delle prestazioni offerte alla città.

La nuova faculty nasce con l’obiettivo di creare uno spazio dedicato alla condivisione e sviluppo di conoscenze e competenze sul miglioramento continuo, la cultura «lean» e l’orientamento alla qualità di processo, valorizzando l’importanza delle conoscenze delle tecniche e degli strumenti di project management per il raggiungimento dei risultati di business. La faculty vuole essere un ecosistema aperto, dinamico e inclusivo, pensato per favorire la crescita individuale e collettiva.

L’intervento di Donnarumma è stato un richiamo pragmatico alla concretezza. Per l’AD, la pianificazione non può essere un esercizio teorico, ma deve tradursi in una capacità di esecuzione millimetrica, coerente con il Piano Industriale presentato lo scorso 11 dicembre. «L’azienda va messa in sicurezza attraverso l’adozione di pianificazioni che siano capaci sia di guardare alla big picture , sia di cogliere il dettaglio», ha spiegato Donnarumma, sottolineando come ogni progetto debba integrare la dimensione temporale. «Senza una corretta gestione dei tempi, viene meno la stessa esistenza dell’azienda. Ai passeggeri non basta la promessa di un collegamento tra Roma e Milano: il vero valore aggiunto risiede nella capacità di garantire tempistiche certe e il rispetto della puntualità».

Il focus della nuova faculty è fornire strumenti d’uso quotidiano, superando la logica della formazione fine a sé stessa. «Se la formazione non serve a farsi una cassetta degli attrezzi utilizzabile per fare meglio il proprio lavoro e restituire valore, allora serve a poco», ha incalzato l’AD. «Il sapere senza il sapere fare in fondo serve a poco, altrimenti sarebbero tutti professori che però non esercitano l’azione».

Con un tono a tratti confidenziale, Donnarumma ha collegato il concetto di “ordine” – citando la gestione della vita domestica – all’efficienza dei grandi sistemi industriali. La ricerca affannosa di un oggetto smarrito in casa diventa la metafora dello spreco di energia che un’azienda non può permettersi. «L’ordine di ciò che vi circonda – continua donnarumma – è molto vicino all’ordine della vostra vita. Se metti le cose sempre nello stesso punto, hai risparmiato tempo ed energia senza nemmeno rendertene conto», ha osservato. Questo approccio si traduce nel mondo FS nel visual management, una tecnica che permette ai manager di ogni livello di monitorare i flussi produttivi con un solo sguardo attraverso dati chiari e immediati.

Un passaggio chiave ha riguardato l’estensione di questo modello alle migliaia di aziende che collaborano con il Gruppo. L’obiettivo è trasferire non solo specifiche tecniche, ma un vero e proprio patrimonio culturale.

La faculty “Qualità ed Eccellenza Operativa” si propone quindi come una sfida alla complessità burocratica a favore della semplicità e dell’efficacia. Donnarumma ha concluso con un invito all’umiltà professionale: «Se io mi sedessi tra i banchi di questa realtà, ne uscirei migliore di come ci sono entrato. Anche chi non ha responsabilità apicali può insegnarmi cose che non ho mai immaginato. Questa è l’umiltà che deve caratterizzare chi sa di non sapere».

Il porto di Ancona-Falconara Marittima si conferma lo scalo trainante del Sistema, con oltre 9,6 milioni di tonnellate di merci movimentate (85% del totale dei traffici, +2% sul 2024). Seguono Ortona, con 1,3 milioni di tonnellate (11% del totale dei traffici,+2% sul 2024), e Vasto, con circa 441.000 tonnellate (4% del totale dei traffici,-10% sul 2024).

Lo scalo di Ancona registra una ripresa del traffico di merci solide, che con 5,6 milioni di tonnellate cresce del 3%, sostenuto in particolare dal traffico general cargo e rinfuse, e dalle merci in container (+8%). Nel 2025 le merci containerizzate imbarcate e sbarcate nel porto di Ancona hanno raggiunto 1.163.597 tonnellate, un’inversione di tendenza positiva in un contesto ove permangono gli effetti delle turbolenze internazionali che durante il 2025 hanno continuato a limitare i transiti per il canale di Suez.
I TEU movimentati sono stati 154.868, con un incremento del 2%. Notevole l’aumento delle merci non unitizzate (general cargo e rinfuse solide), in crescita del 50% rispetto al 2024 a circa 475.000 tonnellate. Un segnale favorevole che pare indicare la capacità degli operatori del porto di trovare nuove opportunità di mercato e filoni di traffico con potenziale di ulteriore sviluppo. Tale riscontro conferma inoltre la scelta dell’Autorità di sistema portuale di investire per potenziare le infrastrutture per queste tipologie di carichi: dalla rinnovata concessione all’area ex-carbonile, ora convertito in centro logistico, alla demolizione dei nastri trasportatori per il carbone su banchina 25 per facilitare la movimentazione delle diverse tipologie di carico, sino al dragaggio di prossimo avvio per consentire l’accesso di navi con maggiore pescaggio.  Il 2025 vede infine una lieve contrazione del traffico merci su traghetto (-2%)  e dei veicoli pesanti in transito (-1%), dato che tuttavia va collegato alla temporanea sospensione di una linea traghetti tra Ancona e Spalato per una parte del 2025.  I volumi relativi alle linee con la Grecia e l’Albania non fanno osservare invece particolari oscillazioni.

La movimentazione di rinfuse liquide presso lo stabilimento petrolifero di Falconara Marittima si mantiene in linea con l’anno precedente, superando i 4 milioni di tonnellate. Si segnala, in particolare, l’aumento dei prodotti petroliferi raffinati (+14%).

Nel traffico passeggeri, il porto di Ancona registra 817.627 transiti nel 2025, con una diminuzione del -12% sul 2024, dato che comprende 739.399 passeggeri dei traghetti e 78.228 crocieristi. Il traffico passeggeri su nave traghetto dello scorso anno appare aver risentito di quelle variazioni strutturali di mercato anticipate dagli studi di traffico dell’Autorità di sistema portuale,  valide per tutti i porti adriatici (diffusione collegamenti aerei, minore tempo per gli spostamenti), nonché della reazione delle compagnie armatoriali alle innovazioni normative, in primis l’ETS che penalizza le tratte di medio raggio tra Paesi UE.

Di tendenza opposta i segnali nel porto di Pesaro che, con 14.400 passeggeri, cresce del 26% rispetto al 2024.  Circa 13.800 sono stati i passeggeri sulla linea veloce verso l’Istria e le isole croate, mentre le toccate delle piccole crociere hanno portato 626 escursionisti anglosassoni nel pesarese nel corso della stagione.

Lo scalo di Ortona nel 2025 ha movimentato complessivamente 1.301.938 tonnellate di merci, in crescita del 2% rispetto al 2024. La serie storica dello scalo si conferma positiva anche nel 2025, così come il ruolo di riferimento nel sistema portuale per la movimentazione di cereali (+21%). Un andamento che nel 2026 può già beneficiare della piena operatività della banchina di riva, recentemente rimessa in disponibilità dopo l’investimento PNRR di 13 milioni di Euro per il suo potenziamento. Ortona inoltre supporta l’unico traffico passeggeri marittimo d’Abruzzo con 770 crocieristi in transito.

In contrazione invece il traffico del porto di Vasto, che risente di un calo generalizzato dei traffici, più contenuto nelle rinfuse liquide (-2%) – che rappresentano la parte preponderante dei traffici del porto – mentre il traffico rinfuse e general cargo e il traffico RORO segnano un arretramento rispettivamente del -17% e -37%.

“I dati di traffico del sistema portuale forniscono segnali utili per individuare il posizionamento degli scali nel contesto nazionale ed adriatico – ha dichiarato il Presidente Vincenzo Garofalo –  Il traffico contenitori in ripresa indica che il porto di Ancona ha un potenziale che potrebbe essere espresso dal mercato appena le condizioni internazionali aumenteranno la sicurezza della navigazione nel mar Rosso. Anche il traffico rinfuse oggi evidenzia che gli operatori dello scalo riescono a catturare nuovi traffici sfruttando posizione e capacità del porto. Gli interventi su banchina 23 e il progetto aggiornato della banchina 27 devono quindi procedere con determinazione per accompagnare questa crescita. Sul fronte dei passeggeri continueremo l’opera di qualificazione dell’offerta sia come infrastrutture che in servizi, sapendo però che molto dipenderà dalla valutazione delle autorità comunitarie rispetto alla disciplina delle tassazioni sulle emissioni, i cui limiti e distorsioni stanno divenendo sempre più evidenti, e non solo a livello italiano. Anche i risultati del porto di Ortona sono positivi – ha aggiunto Garofalo –  e l’auspicio è che la fine dei cantieri del PNRR veda crescere ancora i traffici, mentre sono in preparazione degli interventi di breve periodo per migliorare l’accessibilità marittima del porto. Il porto di Vasto ha subìto nel 2025 una congiuntura lievemente negativa, ma l’approfondimento dei dati fa ritenere al momento la situazione occasionale. Proseguirà quindi il confronto con operatori ed Istituzioni ancora competenti per lo sviluppo delle opere portuali per far sì che anche Vasto riesca a portare risultati positivi.”

Tra le tecnologie disruptive che stanno ridefinendo il panorama tecno-economico globale, l’intelligenza artificiale rappresenta oggi il principale fattore di discontinuità per volume di investimenti, impatto industriale e ricadute sulle filiere a monte, dall’energia alla microelettronica. In Italia l’adozione dell’intelligenza artificiale nella logistica è in crescita ma la maturità operativa resta contenuta. Secondo l’osservatorio “Radar IA” del Centro sulla Logistica e la Supply Chain (i-LOG) dell’Università Cattaneo – LIUC, su un campione di 1000 rispondenti il 71% delle aziende italiane non dispone ancora di AI a supporto dei processi di supply chain e logistica; il 43% di esse si dichiara scettico nell’investire in AI nei prossimi 24 mesi. Le aziende che dichiarano di investire in AI non lo fanno solo per ridurre i costi, ma anche per migliorare l’accuratezza decisionale e il livello di servizio ai propri clienti.

Questi dati fotografano uno complesso che registra un divario nazionale rispetto alle altre economie evolute globali. Si tratta di un ritardo culturale e tecnologico diffuso nel settore italiano legato in parte allo skill gap, ai costi iniziali elevati e a timori su un ROI incerto.

La sessione di SMI con il titolo “L’intelligenza artificiale nella logistica e la logistica dell’intelligenza artificiale” vuole mettere in luce tali problematiche.

La sessione affronta il tema in una doppia prospettiva: da un lato le applicazioni dell’AI nella logistica e nelle supply chain, dall’ottimizzazione dei flussi al procurement, dalla previsione della domanda alla gestione dei rischi; dall’altro la logistica dell’AI, ovvero l’insieme delle infrastrutture fisiche che rendono possibile l’intelligenza artificiale: data center, reti di telecomunicazione, approvvigionamento energetico, controllo delle filiere tecnologiche.

Il confronto metterà in luce un passaggio cruciale: l’AI non è solo uno strumento di ottimizzazione, ma può diventare un fattore di riprogettazione delle catene del valore. A condizione, tuttavia, che sia alimentata da dati corretti e coerenti – superando il noto principio “garbage in, garbage out” – e che si tenga conto dei limiti legati all’out-of-distribution e alla qualità delle basi informative.

Al centro anche l’impatto territoriale delle infrastrutture AI, il tema energetico – sempre più determinante nella localizzazione dei data center – e alcune narrazioni da ridimensionare: modelli grandi e piccoli, differenze tra addestramento e inferenza, centralizzazione delle capacità di calcolo contro pervasività diffusa.

Ecco i protagonisti della sessione:

Nicolò Trifone, Ricercatore PhD, Università Carlo Cattaneo – LIUC
Igino Colella, Presidente, CSCMP Italy Roundtable
Anna Maria De Giuli, Direttore, ALSEA
Federica Montaresi, Segretario Generale, ADSP Mar Ligure Orientale
Nicola Nardi, Avvocato, Studio Legale Mordiglia
Alberto Candido, Partner, My Taxcredit
Francesco Gaetarelli, CEO e Co-founder, Komete
Intervento a cura dell’Università degli Studi di Brescia*
*In attesa di conferma

La giornata proseguirà fino alle 17.30 sempre all’insegna della tecnologia disruptive nella logistica con la sessione “La robotica, prossima frontiera di quasi tutto”.

Se l’AI rappresenta il cervello digitale delle nuove supply chain, la robotica ne costituisce il braccio operativo.
La seconda sessione analizza la convergenza tra evoluzioni tecnologiche e nuove esigenze di mercato che sta determinando un cambio di passo nell’automazione. Il fenomeno più evidente è quello della cosiddetta “AI fisica”: robot dotati di livelli di autonomia, apprendimento e adattamento significativamente superiori rispetto al recente passato.

Particolare attenzione sarà dedicata ai robot antropomorfi e semi-antropomorfi, il cui sviluppo è sostenuto dall’innovazione hardware ma trainato dalla domanda di sostituzione o integrazione del lavoro umano senza la necessità di riprogettare radicalmente fabbriche, magazzini e ambienti operativi. Tuttavia, la rivoluzione non sarà solo umanoide: veicoli autonomi terrestri, marittimi e aerei, autocarri robotizzati e droni cargo sono destinati ad avere un impatto altrettanto profondo sull’organizzazione delle filiere.

Tra i temi in agenda: le motivazioni strutturali della nuova ondata robotica, la robotica nell’intralogistica, l’apprendimento on-the-job, le diverse modalità – corrette e meno corrette – di applicazione dell’AI fisica.

Interverranno al convegno:
Giovanni Legnani, Vicepresidente, Associazione Italiana di Robotica e Automazione
Manuel Giuseppe Catalano, Principal Investigator, Istituto Italiano di Tecnologia
Leonardo Anceschi, Head of Sales, Oversonic Robotics
Antonino Lanza, Head of Strategy & Corporate Development, KFI
Emilio Baggio, Business Development Head Italy, CEVA Logistics Italia
Fabio Piazza, CFO, di BTR Simulators
Le due sessioni compongono un unico percorso: comprendere come l’intelligenza artificiale stia ridefinendo la logistica non solo come insieme di strumenti digitali, ma come infrastruttura energetica, territoriale e normativa, e come la robotica rappresenti la sua naturale estensione operativa. In un sistema industriale chiamato a essere più resiliente, efficiente e competitivo, AI e robotica non sono più ambiti separati, ma componenti integrate di una nuova architettura delle supply chain.

Parigi ha ricordato come il Mar Glaciale Artico stia cambiando rapidamente: lo scioglimento dei ghiacci sta aprendo nuove rotte, con caratteristiche e complessità molto diverse tra loro. Il passaggio nord-ovest, lungo le coste canadesi, resta complesso e poco utilizzabile, mentre la Northern Sea Route, che attraversa le coste artiche russe fino ai porti europei, è già in funzione e in forte espansione.

Negli ultimi quindici anni, Russia e Cina hanno investito massicciamente nello sviluppo della rotta, sebbene i volumi attuali – circa 35 milioni di tonnellate di merci trasportate nel 2025 – siano ancora lontani dagli obiettivi russi di 80 milioni di tonnellate. La rotta offre vantaggi notevoli in termini di riduzione dei tempi di transito rispetto al canale di Suez, con un risparmio medio del 20-25% sul viaggio dalla Cina all’Europa, ma comporta anche costi aggiuntivi legati a assicurazioni, dazi e supporto logistico, comprese le navi rompighiaccio russe.

Un altro tema critico riguarda i rischi ambientali. L’Artico è una regione estremamente fragile e un incidente potrebbe avere impatti devastanti sull’ecosistema, sulla pesca locale e sull’economia delle comunità artiche. Le compagnie occidentali come MSC e Maersk hanno dichiarato di non voler utilizzare la rotta, mentre operatori cinesi e asiatici prevedono un aumento dei transiti già nel 2026.

Parigi ha inoltre ricordato l’importanza strategica della Groenlandia, un’isola semi-autonoma sotto la sovranità della Danimarca, che rappresenta un crocevia geopolitico per gli Stati Uniti e altri attori globali, sia per risorse naturali sia per posizionamento strategico.

Guardando al futuro, Parigi evidenzia gli ingenti investimenti russi nell’ammodernamento dei porti artici e delle infrastrutture logistiche – circa 20 miliardi di dollari negli ultimi vent’anni, e altri 20 previsti nei prossimi 15 anni – che rendono la Northern Sea Route un corridoio sempre più rilevante per Cina e altri paesi asiatici.

L’Italia si sta preparando a questo scenario con la nuova Strategia Nazionale per l’Artico, rilasciata il 16 gennaio 2026, che rafforza la cooperazione scientifica e commerciale con le nazioni nordiche e promuove missioni industriali per aziende italiane nei settori della cantieristica navale e delle telecomunicazioni satellitari. Da Genova, grazie al programma High North, la Marina Militare e l’Istituto Idrografico della Marina esplorano e mappano i fondali artici, contribuendo sia alla sicurezza della navigazione sia alla ricerca scientifica.

Secondo Parigi, l’Artico sta vivendo un momento unico nella sua storia: la regione è al centro di una competizione globale senza precedenti, che richiede preparazione e visione strategica da parte delle imprese e delle istituzioni italiane.

L'intermodalità permette di raggiungere importanti obiettivi di sostenibilità ambientale, sociale ed economica. Per FS Logistics, rappresenta il cuore del piano strategico dei prossimi anni, che si basa su investimenti significativi, digitalizzazione e un nuovo modello culturale, indispensabile per operare a livello internazionale e superare i confini italiani".

Serpagli richiama le difficoltà recenti legate ai blocchi infrastrutturali dei corridoi ferroviari, dovuti a investimenti necessari ma impattanti, e propone misure di incentivo simili a quelle già attive nei porti, come bonus per le manovre ferroviarie.

Infine, individua nella semplificazione delle procedure per la creazione di nuovi magazzini negli interporti e nelle aree limitrofe una leva concreta per rilanciare il sistema logistico nazionale e favorire il trasporto merci.

Timperi ha spiegato che la riconversione industriale mira a recuperare competitività e creare nuove opportunità di sviluppo: “Esempi concreti sono le raffinerie, che dal 2014 stiamo riconvertendo per adattarle ai nuovi scenari energetici. Stiamo lavorando anche sulla chimica innovativa, concentrandoci su polimeri derivati da materie prime seconde e sul riciclo chimico, e sul progetto di batterie stazionarie a Brindisi, fattori abilitanti per l’accesso all’energia rinnovabile”.

Ha sottolineato l’importanza di approcci complementari nella transizione energetica: “È un percorso difficile, ma solo coniugando la dimensione ambientale, sociale, territoriale ed economica si può perseguire la transizione preservando la competitività del settore”.

Infine, Timperi ha parlato delle soluzioni per la decarbonizzazione dello shipping: “Per affrontare la decarbonizzazione dobbiamo lavorare su più fronti, dai vincoli normativi agli approvvigionamenti energetici alternativi, come biocarburanti e LNG e bio-LNG. Eni, attraverso enilive, ha attivato la fornitura di biocarburanti nei porti di Genova e Ravenna e sta lavorando per estenderla ad altri porti. Altri energy alternative vector come idrogeno o ammoniaca richiederanno adeguamenti infrastrutturali e collaborazione tra tutti gli stakeholder, per preservare la competitività del settore”.

In questo contesto, Piacenza ha messo in evidenza i risultati di crescita registrati dal porto di Gioia Tauro, che continua a rafforzare il proprio ruolo strategico nel panorama logistico internazionale. Un’evoluzione resa possibile non solo dall’aumento dei volumi di traffico, ma anche da una visione industriale orientata all’efficienza e alla competitività.

Elemento chiave di questa strategia è la centralità dell’intermodalità ferroviaria, indicata come fattore decisivo per il futuro sviluppo dello scalo. Il potenziamento dei collegamenti su ferro consentirà infatti di ampliare l’hinterland del porto, migliorare la sostenibilità dei trasporti e rafforzare l’integrazione di Gioia Tauro nelle grandi catene logistiche europee.

L’introduzione di nuovi carburanti, insieme ai rischi legati a ESG e cyber, sta influenzando non solo la gestione operativa delle navi, ma anche contratti commerciali, premi assicurativi e strategie di copertura adottate da imprese e armatori.

Per affrontare queste sfide, Molisani ha auspicato una maggiore chiarezza normativa e la definizione di un approccio integrato, capace di supportare le aziende e gli armatori nell’adeguamento alle nuove regole, garantendo al contempo sicurezza, efficienza e sostenibilità delle operazioni marittime.

Rixi ha evidenziato il ruolo storico e commerciale dell’Italia: “Per anni non siamo stati un Paese marittimo: il nostro sistema industriale si riforniva più dai valichi alpini che dai porti italiani. Oggi, invece, il Mediterraneo è la via principale del 24% del traffico mondiale, destinato a salire al 27% nel 2030, e molto resiliente rispetto alle rotte artiche. Dobbiamo essere protagonisti del nostro destino, con uno sviluppo sostenibile delle infrastrutture portuali e una collaborazione efficace tra pubblico e privato”.

Sull’avanzamento delle opere in Liguria, Rixi ha spiegato lo stato dei cantieri e i piani futuri: “Le opere in Liguria sono delicate e comportano disagi al territorio, ma è necessario rinnovare una rete ferroviaria e autostradale tra le più vecchie al mondo. Il Terzo Valico dei Giovi è al 96,4% di completamento: prevediamo di chiudere scavi e gallerie entro inizio 2027 e di armare le linee subito dopo”.

Ha ribadito l’urgenza di non fermarsi più: “Paghiamo vent’anni di ritardi. Il quadruplicamento del nodo di Genova sarà completato entro giugno e i binari della darsena di Sampierdarena ripristinati nei prossimi 16-18 mesi. È fondamentale coordinare il territorio e le aziende nazionali, lavorando in sinergia e non in conflittualità”.

Infine, ha parlato della situazione di Arenzano, simbolo delle criticità liguri: “Vogliamo difendere il paesaggio e il territorio, ma senza compromettere l’incolumità dei cittadini. L’obiettivo è ripristinare la viabilità sull’Aurelia in tempi rapidi, con una riapertura provvisoria entro un mese, e garantire in futuro un’apertura 24 ore su 24 a doppio senso, in totale sicurezza, con cantierizzazioni significative nei prossimi mesi”.

"È un mondo sempre più dinamico, per cui è un impegno sempre maggiore per le forze armate italiane. La Marina fa il suo, collaborando con le altre forze armate, in un approccio alla difesa che è sempre più multidominio, per cui quello che accade sulla superficie del mare viene osservato utilizzando i satelliti, ha influenza su quanto poi si verifica sui fondali, perché alcuni sabotaggi che sono stati fatti nel mondo a infrastrutture critiche sottomarine, come gasdotti, ricordiamo nel settembre del 2022 nel Baltico, oppure cavi sottomarini, traggono le loro origini da attività fatte in superficie".

"Seguire tutte le navi che si muovono utilizzando radar costieri, utilizzando le navi militari, i velivoli di appattugliamento, gli elicotteri e sempre di più facendo ricorso a interazioni con aziende specializzate per quello che è il telerilevamento satellitare e anche il contributo alla difesa cibernetica, che acquisisce una rilevanza sempre maggiore in questo momento in cui la minaccia si è fortemente ibridizzata".

"Oggi abbiamo 26 navi italiane in attività dentro e fuori il Mediterraneo, 6 in particolare si trovano al di fuori. La media annuale è di 30 unità navali e oltre 2.000 persone impiegate. Questo è un lavoro massivo che richiede tanto impegno e richiede anche addestramento e preparazione, cosa che i nostri equipaggi fanno su base giornaliera e che poi è parte del mio lavoro come comandante della squadra navale".

"I cavi sottomarini hanno una rilevanza cruciale nella vita del pianeta. Tutte le transazioni economiche, finanziarie, le comunicazioni, aspetti legati alla sicurezza, viaggiano sui cavi lungo le dorsali che si sviluppano su terra ma che poi collegano i continenti nei fondali, negli spazi marittimi internazionali. È importante curarne la sicurezza. Noi abbiamo accordi di collaborazione con i principali operatori nazionali nel settore e fare questo è parte integrante della missione delle Forze Armate nel contributo alla sicurezza del Paese".

Il percorso di certificazione è stato avviato nel luglio 2024 con l’istituzione del Comitato Guida per la Parità di Genere, incaricato di definire obiettivi e strategie per promuovere inclusione, pari opportunità, equità retributiva, conciliazione vita-lavoro e valorizzazione delle diversità all’interno dell’azienda. Il riconoscimento è stato ottenuto nel dicembre 2025 e ufficialmente consegnato alla presidente di SETA, Elisa Valeriani, alla presenza di rappresentanti istituzionali dei Comuni di Modena e Reggio Emilia.

La certificazione attesta la conformità del sistema di gestione di SETA alle sei aree previste dalla prassi UNI/PdR 125:2022, che riguardano cultura e strategia, governance, gestione delle risorse umane, crescita e inclusione delle donne, equità salariale e tutela della genitorialità. In aggiunta, Certiquality ha conferito a SETA anche il Certificato di Eccellenza Gold, che si affianca alle certificazioni ISO già in possesso dell’azienda.

La presidente Valeriani ha sottolineato come il riconoscimento rappresenti non un punto di arrivo ma l’inizio di un percorso di miglioramento continuo, coerente con i principi di responsabilità sociale d’impresa adottati da SETA dal 2017. Sulla stessa linea l’amministratore delegato Riccardo Roat, che ha evidenziato come il progetto si sviluppi su un piano strategico triennale con monitoraggi costanti e azioni correttive mirate.

Particolare attenzione è rivolta anche all’aumento dell’occupazione femminile in un settore storicamente a prevalenza maschile come quello del trasporto pubblico. Attualmente le donne rappresentano il 14,78% della forza lavoro aziendale e il 12,58% degli autisti, con un incremento significativo rispetto all’anno precedente. Un segnale, secondo SETA, di un cambiamento culturale e organizzativo già in atto.

L’iniziativa rappresenta un passo significativo verso la mobilità a lunga percorrenza a zero emissioni locali. L’H2 Coach garantisce tempi di rifornimento ridotti, un’autonomia di almeno 800 chilometri per pieno e un funzionamento particolarmente silenzioso, elementi che ne evidenziano la praticità operativa.

Daimler Buses e FEV hanno lavorato congiuntamente alla completa conversione del veicolo, passando da un sistema di trazione diesel a una propulsione elettrica a celle a combustibile. Dopo la definizione del concept generale, FEV ha curato l’integrazione meccanica ed elettrica del sistema, combinando componenti provenienti da diverse piattaforme tecnologiche di Daimler Buses e Daimler Truck, tra cui celle a combustibile, batterie ad alta tensione, motori elettrici, serbatoi di idrogeno e unità di controllo con relativo software.

Un aspetto centrale dello sviluppo è stato il tema della sicurezza, con l’adozione di misure specifiche per scenari di urto, sicurezza funzionale, sistemi ad alta tensione e gestione dell’idrogeno.

Dopo aver ottenuto l’approvazione dell’autorità tecnica tedesca e superato i test di compatibilità elettromagnetica, il veicolo è stato consegnato a Daimler Buses nell’estate del 2025, al termine di circa due anni di collaborazione tra le due aziende.

A trainare la crescita sono soprattutto le merci agroalimentari solide, che registrano un aumento del 76,7%, pari a oltre 240 mila tonnellate in più su base annua, e le merci petrolifere, in crescita del 75,2% (+150 mila tonnellate). Segnali molto incoraggianti arrivano anche dai prodotti chimici solidi, che segnano un incremento superiore al raddoppio (+151,5%).

Positivi anche altri comparti tradizionali dello scalo: i concimi crescono del 17,3%, gli agroalimentari liquidi del 12,2%, mentre i materiali da costruzione fanno segnare un aumento più contenuto ma comunque positivo (+2,7%).

In flessione, invece, i prodotti metallurgici (-12,9%) e soprattutto i prodotti chimici liquidi, che registrano una contrazione significativa del 45,3%. In calo anche il numero dei trailer, con una riduzione del 5,6%.

Continua il trend positivo del traffico container: a gennaio 2026 i volumi dovrebbero superare i 15.200 TEU, con un incremento del 3% rispetto allo stesso mese del 2025, mentre la merce movimentata in container cresce del 12,5%.

Per quanto riguarda l’intermodalità ferroviaria, i dati definitivi del 2025 indicano 7.592 treni movimentati nel porto, in lieve calo rispetto al 2024, ma con un volume complessivo di 3,69 milioni di tonnellate, in aumento del 3,8% su base annua.

Al tavolo di confronto erano presenti, tra gli altri, l’amministratore delegato di Trenord Andrea Severini, il presidente di Ferrovienord Pier Antonio Rossetti, il direttore generale di Ferrovienord Enrico Bellavita e il consigliere delegato di FNM Fulvio Caradonna.

Lucente ha spiegato di aver accolto la sollecitazione dei sindaci dei territori interessati dalla linea ferroviaria, sottolineando come le principali criticità non riguardino il servizio in sé, ma siano legate soprattutto a problematiche infrastrutturali. In particolare, durante l’incontro è emerso che alcuni passaggi a livello, a causa di chiusure prolungate, creano disagi alla viabilità nelle località attraversate dalla linea.

Regione Lombardia, insieme a Ferrovienord e Trenord, sta lavorando per individuare soluzioni condivise volte a ridurre i disagi e migliorare l’offerta ferroviaria. L’assessore ha ribadito la volontà di proseguire il confronto con gli enti locali per definire una strategia comune e ha espresso fiducia in un miglioramento del servizio nel breve periodo grazie alla collaborazione tra tutti i soggetti coinvolti.

Proseguono infatti i lavori di riqualificazione e ampliamento della stazione del capoluogo ciociaro, iniziati a gennaio 2025. In questa fase sarà varato il sovrappasso pedonale costituito da una struttura reticolare di circa 65 metri, che consentirà di connettere piazzale Kambo con l’accesso lato via Pergolesi.

Per questa ragione sarà necessario interrompere la circolazione ferroviaria per 72 ore nella stazione di Frosinone.

L’importo complessivo del progetto di rinnovamento della stazione ammonta a circa 20 milioni di euro.

In dettaglio, per quanto riguarda il traffico passeggeri su cabotaggio nazionale, l’anno appena trascorso chiude con una flessione del 4,5 per cento, rispetto al 2024, nello scalo di Olbia (circa 165 mila unità in meno) e del 6,8 per cento su Golfo Aranci (la perdita è di circa 35 mila passeggeri).

Segno meno che, però, viene in parte compensato dal volume crescente su Cagliari (+ 5 per cento, con oltre 13 mila passeggeri in più), Porto Torres (+ 4 per cento, con un aumento di oltre 44 mila unità) e Arbatax (+ 13 per cento e una crescita di circa 3 mila e 400 passeggeri).

Si attesa, invece, al 4 per cento netto l’incremento sul traffico nelle rotte inferiori alle 20 miglia (Santa Teresa – Bonifacio e Portovesme – Carloforte) che, nonostante l’interruzione dei collegamenti nei mesi di dicembre e gennaio nello scalo dell’alta Gallura, aumentano complessivamente nei volumi e superano il milione di passeggeri.

Nonostante il segno negativo – sul quale ha pesato particolarmente la flessione del mercato italiano rispetto a quello crescente straniero, principale utilizzatore del trasporto aereo – e in rapporto ai consuntivi degli altri scali marittimi, il Sistema portuale sardo si conferma, comunque, al vertice del bacino mediterraneo per trasporto passeggeri oltre le 20 miglia.

Per quanto riguarda le crociere e come già anticipato in occasione della chiusura stagione, l’anno appena concluso ha segnato una flessione complessiva del 5,3 per cento, con circa 650 mila passeggeri in transito, più altre 31 mila unità, tra arrivi e partenze, generate dall’home porting promosso da Costa e MSC su Cagliari ed Olbia.

Per quanto riguarda le crociere e come già anticipato in occasione della chiusura stagione, l’anno appena concluso ha registrato la presenza di circa 650 mila passeggeri in transito, cui si sommano 31 mila crocieristi, tra arrivi e partenze, generate dall’home porting promosso da Costa e MSC su Cagliari ed Olbia. Una flessione contenuta nel 5,3% dovuta principalmente alla cancellazione di 13 scali, sul porto di Cagliari, da parte di NCL che, periodicamente, aggiorna gli itinerari per diversificare l’offerta e che, bene rimarcarlo, non ha sostituito Cagliari con un altro porto, ma ha esteso il tempo di navigazione in mare. Dunque, una scelta che non è una valutazione dello scalo che, dunque, rimane fra i favoriti nel Mediterraneo, come dimostrano le previsioni 2026 in forte crescita.  Per la Sardegna, comunque, si è trattato di un anno positivo col quasi raddoppio dei passeggeri nel porto di Olbia (+95 %), che ha superato quota 185 mila unità rispetto alle quasi 95 mila del 2024.

Positivo, invece, con un più 3 per cento rispetto al 2024, il consuntivo delle merci, che si avvicina a quota 43 milioni di tonnellate totali.

In dettaglio, il calo dell’1,6 per cento sulle rinfuse liquide – che, nel 2025, hanno superato quota 24 milioni di tonnellate (principalmente petrolio greggio in entrata e raffinati in uscita) – è compensato da una crescita del 14,1 % sulla movimentazione di quelle solide (il totale annuale di circa 4,3 milioni di tonnellate è costituito principalmente da carbone, cerali in entrata e minerali in uscita). Positivo, con un più 8 per cento, il tonnellaggio di merce varia in colli (gommato e contenitori ro-ro) che supera i 14,6 milioni di tonnellate.

Su quest’ultimo risultato incide il trend positivo dei contenitori (combinato lo-lo / ro-ro MITO e domestico di Grendi e Grimaldi) che, nel 2025, crescono complessivamente del 34 per cento rispetto all’anno precedente. Segnale, questo, di una graduale, ma decisa, ripresa del comparto dopo anni di pesante crisi.

“Al netto della flessione sul versante passeggeri rispetto all’anno precedente, il consuntivo 2025, per il quale va evidenziata un’interessante crescita del volume di merci movimentate, può considerarsi sostanzialmente in linea rispetto alla media dell’andamento triennale,  – dice Domenico Bagalà, Presidente dell’AdSP del Mare di Sardegna – Senza entrare nel merito delle variabili di mercato che hanno inciso su questo bilancio annuale, è importante evidenziare come la compensazione del sistema portuale abbia comunque consentito un contenimento dello scostamento percentuale negativo, soprattutto per il traffico passeggeri e crociere, e limitato le perdite a livello regionale. Un sistema portuale solido che si conferma, ancora una volta, ai vertici della classifica nazionale per tonnellate di merci e primo, su dimensione mediterranea, per il volume di passeggeri su rotte superiori alle 20 miglia nautiche”.

stazione di Genga: modifiche ai binari di accesso all’ex scalo merci
tratta Genga–Serra San Quirico: attivazione di una variante di tracciato di circa 900 metri in località “Cascatelle” in prossimità della stazione di Genga

Le attività, necessarie al prosieguo degli interventi funzionali al raddoppio della tratta Genga-Serra San Quirico, saranno svolte da tecnici di RFI e dalle imprese appaltatrici e vedranno al lavoro oltre 70 maestranze dislocate sugli oltre 8,5 km di linea.

L’investimento economico complessivo relativo al tratto di raddoppio Genga – Serra San Quirico è di circa 545 milioni di euro di cui 438 finanziati con fondi PNRR.

L’ultimo veicolo fa parte di un ordine iniziale di 26 vetture Innovia APM R progettate per modernizzare la flotta del sistema di transito automatizzato (AGTS) dell’aeroporto. Le prime vetture Innovia APM R sono entrate in servizio presso il DEN nel 2024 e ad oggi ne sono in servizio 24. Lo scorso anno, il DEN ha ordinato altre 19 vetture, che sostituiranno tutte le 31 vetture originali e porteranno la flotta a 45 vetture.

“Questi veicoli Innovia rappresentano una parte importante dell’impegno di Alstom per il futuro dell’aeroporto, consentendo a DEN di migliorare le proprie capacità di trasporto e soddisfare la crescente domanda di passeggeri”, ha dichiarato Michael Keroulle, CEO di Alstom Americas. “Mentre questa consegna completa l’ordine base di veicoli, Alstom continua a lavorare per supportare la visione di DEN di creare una rete di trasporto aeroportuale moderna ed efficiente”.

“Il treno DEN per i terminal serve oltre 150.000 passeggeri ogni giorno. Mentre continuiamo a espandere le nostre attività, stiamo lavorando con impegno per garantire che l’aeroporto possa accogliere il volume attuale e futuro di passeggeri, preservando al contempo queste risorse essenziali”, ha affermato Phil Washington, CEO di DEN.

Con l’introduzione delle nuove carrozze Innovia APM R, DEN è riuscita ad aumentare la capacità del sistema di circa 1.700 persone all’ora e a ridurre i tempi di attesa tra i treni in arrivo.  Oltre a trasportare più passeggeri contemporaneamente, le carrozze leggere in alluminio sono assemblate con materiali riciclabili e utilizzano un sistema di alimentazione più efficiente che riduce il consumo energetico dell’aeroporto di oltre il 30%, a dimostrazione dell’impegno condiviso di DEN e Alstom per una mobilità sostenibile.

I veicoli sono stati prodotti e testati presso lo stabilimento Alstom di West Mifflin, in Pennsylvania. Questo stabilimento all’avanguardia produce i veicoli Innovia APM per aeroporti, città e destinazioni in tutto il mondo. Lo stabilimento è parte integrante dei processi di controllo qualità e collaudo di Alstom, garantendo che ogni veicolo soddisfi i più elevati standard di affidabilità ed efficienza.

Alstom ha gestito e mantenuto ininterrottamente il sistema di transito automatizzato di DEN fin dalla sua apertura nel 1995.  Nel novembre 2024, l’aeroporto internazionale di Denver ha firmato un nuovo contratto di gestione e manutenzione della durata di sette anni con Alstom, che copre il periodo dal 2025 al 2032. Il team Alstom presso DEN comprende 101 dipendenti che supportano la gestione e la manutenzione 24 ore su 24, 7 giorni su 7.

Leader di mercato da oltre 50 anni, il sistema di trasporto senza conducente Innovia APM è una soluzione di trasporto efficiente, appositamente progettata per offrire un servizio rapido e comodo ai pendolari tra i terminal aeroportuali, da e per gli aeroporti o all’interno delle città.  Alstom ha fornito oltre 30 sistemi automatizzati per il trasporto di persone a livello globale, attualmente operativi in ​​13 degli aeroporti più trafficati del mondo. Negli Stati Uniti, Alstom è il fornitore e operatore leader di sistemi di trasporto di persone per aeroporti.

In qualità di principale fornitore di materiale rotabile e servizi ferroviari negli Stati Uniti, Alstom ha consegnato oltre 12.000 veicoli nuovi o ristrutturati per agenzie ferroviarie e aeroporti nazionali, tra cui quelli di New York City, Chicago, Los Angeles, Atlanta, Boston, Washington, DC, San Francisco, Atlanta e New Jersey, e ha consegnato i primi treni ad alta velocità realizzati in America. Alstom è anche il principale operatore ferroviario privato del Paese, con oltre 20 clienti ferroviari e aeroportuali e milioni di passeggeri trasportati ogni giorno.

Già da dicembre, in vista della stagione sciistica, FlixBus aveva potenziato i collegamenti da Milano e Venezia per Cortina, rendendoli operativi sette giorni su sette.

Durante le Olimpiadi, tra Milano Lampugnano e Cortina opereranno due corse giornaliere (con partenze alle 6:30 e alle 14:30), così come da Venezia Mestre, con partenze alle 10:40 e alle 18:30.

A beneficio degli spettatori in arrivo dall’estero, FlixBus collegherà Cortina anche con gli scali di Venezia Marco Polo (due corse al giorno, alle 11:35 e 19:25) e Bergamo Orio al Serio (una corsa alle 15:30).

Su tutti questi collegamenti, l’autobus supplisce alla mancanza di un servizio ferroviario e si offre come unica alternativa all’auto, confermandosi una risorsa preziosa per la mobilità delle persone dirette a Cortina e una soluzione per mitigare gli effetti del traffico stradale dal punto di vista del congestionamento ma anche ambientale.

Grazie a una flotta all’avanguardia, infatti, chi utilizza FlixBus in Italia emette in media 27.8 g CO2 per km contro i 164 g CO2 per km dell’auto privata, riducendo la propria impronta carbonica dell’83%.[1]

L’autobus una risorsa preziosa per i grandi eventi, da valorizzare con infrastrutture adeguate

Per valorizzare il potenziale dell’autobus, è indispensabile garantire un’infrastruttura adeguata caratterizzata da alti standard di sicurezza ed efficienza, come già ricordato da FlixBus in più occasioni:

«Per troppo tempo il discorso sulle infrastrutture in Italia è stato sbilanciato su stazioni ferroviarie e aeroporti, a discapito delle autostazioni. Ma l’autobus non può essere considerato un mezzo di serie B, come dimostrano gli oltre 50 milioni di persone che abbiamo trasportato in Italia. Al contrario, oltre che una risorsa capace di democratizzare il viaggio, è cruciale per raggiungere luoghi sede di grandi eventi come Cortina, dove il treno non arriva. In quanto tale, deve essere valorizzato con investimenti che rendano i terminal sicuri e funzionali,» ha detto Cesare Neglia, Managing Director di FlixBus Italia.

In particolare, Neglia si è pronunciato sul caso Milano Lampugnano, principale hub di accesso alla città per chi arriva in autobus, in passato oggetto di attenzione per motivi legati alla sicurezza: «Le vicende che in passato hanno riguardato il terminal di Lampugnano dimostrano una mancata comprensione dell’importanza delle autostazioni. Di recente abbiamo constatato un miglioramento in termini di sicurezza, ma siamo ancora lontani dal livello di efficienza e servizi degli altri hub della mobilità. Non esattamente un bel biglietto da visita per chi arriverà in città per le Olimpiadi,» ha aggiunto Neglia.

“I volumi record dimostrano che il porto è diventato ancora più attraente come hub logistico. Riteniamo che dietro questa crescita vi siano diversi fattori: l’offerta di servizi di trasporto marittimo profondo del porto si è ampliata in modo significativo con due nuovi servizi diretti per l’Asia.

Il sistema ferroviario del porto, Railport Scandinavia, è una rete globale stabile e unica in continua crescita, che fornisce un accesso efficiente al porto per tutta la Svezia”, ​​afferma Claes Sundmark, Vicepresidente Vendite e Marketing del Porto di Göteborg, e aggiunge: “Inoltre, altri importanti porti in Europa hanno dovuto affrontare problemi di capacità durante l’anno, mentre gli operatori terminalisti del Porto di Göteborg sono stati in grado di gestire sia i volumi esistenti che quelli aggiuntivi”.

Anche i volumi di container nel Porto di Göteborg stanno crescendo notevolmente più rapidamente rispetto agli altri porti svedesi messi insieme.

I volumi ferroviari continuano a crescere: oltre il 60% del carico container trasportato su rotaia.
L’ambizione del Porto di Göteborg è che la quota più ampia possibile di merci da e per il porto venga trasportata su rotaia. Nel 2025, il trasporto di container su rotaia è aumentato del 5%, raggiungendo i 529.000 TEU, un nuovo massimo storico. La quota di container trasportati su rotaia è ora di poco superiore al 60%.

“La crescita del trasporto ferroviario è trainata principalmente dall’aumento dei volumi sui servizi navetta da e per i terminal nella regione di Stoccolma e nella Svezia settentrionale, nonché in molte regioni dell’entroterra. L’industria svedese nel suo complesso beneficia dell’ampia gamma di servizi del porto di Göteborg”, afferma Claes Sundmark.

RoRo e veicoli
Il traffico RoRo intraeuropeo del porto di Göteborg è costituito da unità di carico rotabile caricate su navi con partenze frequenti verso hub merci strategicamente importanti nell’Europa settentrionale e centrale, nonché nel Regno Unito. Nel 2025, sono state movimentate 525.000 unità, con un aumento marginale rispetto all’anno precedente.

Il porto di Göteborg è anche il più grande porto veicolare della regione nordica e ha movimentato 251.000 veicoli durante l’anno. Dopo tre trimestri, i volumi sono diminuiti del 9% rispetto allo stesso periodo dell’anno precedente, ma a seguito di una forte ripresa nel quarto trimestre, il calo per l’intero anno è stato del 2%.

Prodotti energetici
Il porto di Göteborg è il più grande porto energetico pubblico della Svezia ed è fondamentale per l’approvvigionamento energetico del Paese. Nel 2025, sono state movimentate 20,7 milioni di tonnellate di prodotti energetici nel porto. Nel primo semestre dell’anno, i volumi sono diminuiti del 13% rispetto allo stesso periodo dell’anno precedente, in parte a causa di fermate programmate per manutenzione. Tuttavia, anche il segmento energetico ha registrato una ripresa durante l’autunno, con un conseguente calo del 5% su base annua.

Volumi di passeggeri e scali crociere
In totale, 1,4 milioni di passeggeri hanno viaggiato da e per Göteborg nel 2025, con un aumento dell’1% rispetto al 2024. Il numero di scali crociere è aumentato del 13%, raggiungendo le 63 scali nello stesso periodo.

Quadro normativo, finanziamenti e avvio dei lavori
La realizzazione dell’opera è stata resa possibile anche grazie a un quadro normativo e finanziario favorevole, in particolare la Legge Obiettivo n. 211/92, che ha sostenuto gli interventi nel settore dei sistemi di trasporto rapido di massa, prevedendo un finanziamento statale fino al 60% dell’investimento complessivo a fronte di un contributo previsto fino ad allora del 35%. All’interno di questo contesto, Torino ha dimostrato una forte capacità di programmazione e di impegno finanziario, in collaborazione con la Regione Piemonte, cogliendo l’opportunità di dotarsi di un’infrastruttura strategica per il proprio sviluppo urbano e metropolitano.

La Linea 1 della Metropolitana di Torino, nel corso degli anni ha saputo estendersi sia verso Sud che verso Ovest e nella sua configurazione prossima futura, avrà uno sviluppo complessivo di 18,4 km con 27 stazioni (di cui 15 km di linea e 23 stazioni già in esercizio), per un costo complessivo pari a circa 1.920 Mln di euro così suddivisi:

– Collegno-Porta Nuova: 1.050 mln

– Porta Nuova-Lingotto: 350 mln

– Lingotto-Bengasi: 193 mln

– Collegno-Cascine Vica: 328 mln

Un primato italiano e una collaborazione europea: il sistema VAL
La Linea 1 della metropolitana ha collocato Torino in una posizione di assoluta avanguardia tecnologica. È stata la prima metropolitana automatica realizzata in arricchendo il panorama nazionale e divenendo un punto di riferimento anche per gli sviluppi di nuove linee a guida completamente automatica in altre città.

Il sistema di guida autonoma adottato da Torino, detenuto da Siemens Mobility, è stato ereditato da Matra Transport, società che lo ha sviluppato negli anni 70 a Lille, appellato con l’acronimo VAL volto a indicare i punti estremi delle località da collegare Villeneuve-d’Asq e Lille, poi divenuto più noto come Véhicule Automatique Léger (Veicolo Automatico Leggero). In Italia il brevetto è stato commercializzato da un Gruppo Europeo di Interesse Economico composto tra Transfima e Siemens; un patrimonio tecnologico che testimonia come la metropolitana torinese sia frutto di una importante collaborazione europea. A distanza di 20 anni dalla messa in esercizio, oggi si sta compiendo un importante aggiornamento tecnologico che consentirà un ulteriore miglioramento delle prestazioni e dell’efficienza del servizio con il passaggio dall’attuale sistema di segnalamento analogico a quello digitale di Alstom e che consentirà l’inserimento in linea di nuovo materiale rotabile con caratteristiche geometriche compatibili con il VAL ma più capienti e confortevoli.

Le stazioni: tipologie, architettura e arte
Il progetto architettonico della stazione tipo si è ispirato alla Carta Architettonica elaborata dallo Studio Bernard Kohn & Associati, vincitore di una gara per l’architettura appositamente prevista. Le stazioni “tipologiche” (17 su 23) hanno una lunghezza di 60 metri e una larghezza di 19 metri, con il piano banchina posto a circa 15 metri di profondità.

Considerati i ridotti tempi di attesa dei treni, con un passaggio ogni 2 minuti nelle ore di punta, il progetto ha enfatizzato la valenza trasportistica, rinunciando agli elementi accessori o commerciali. Sono stati privilegiati gli spazi visivi aperti (in qualunque zona della stazione è possibile identificare la destinazione che sia in ingresso o in uscita), la  rapidità dei flussi e la semplicità dell’esercizio. Le stazioni si presentano, infatti, come spazi luminosi e facilmente leggibili, concepiti per garantire percorsi brevi e un’accessibilità particolarmente sicura anche per i passeggeri a ridotta mobilità soprattutto grazie alle porte di banchina.

Le stazioni Porta Nuova (grande il doppio di una stazione tipo) e Porta Susa (completamente avvolta dal fabbricato viaggiatori FS) costituiscono i due nodi di interscambio con la rete ferroviaria RFI. Porta Nuova è caratterizzata da grandi pilastri strutturali e da passerelle sospese che collegano i giardini Sambuy alla stazione FS, offrendo una suggestiva vista dall’alto, un forte senso di trasparenza e leggerezza e fungendo anche da sottopasso pedonale del trafficato c.so V. Emanuele, replicando i sottopassi storici pre-esistenti. Porta Susa rappresenta, invece, un modello di perfetta integrazione e connubio tra il servizio di trasporto locale e interregionale, nazionale e internazionale.

L’arte nelle stazioni: le vetrofanie di Ugo Nespolo
La Città di Torino ha voluto rendere le stazioni della metropolitana anche luoghi di identità e racconto urbano.

Dalle prime realizzazioni del 2006, il progetto “Museo nel Metrò”, curato dal noto artista torinese Ugo Nespolo, accompagna da sempre lo sviluppo della Metropolitana di Torino.

Le pareti che si affacciano sulle zone di attesa dei treni in banchina sono state arricchite con dei rivestimenti in vetro decorati (vetrofanie) che l’artista Nespolo ha appositamente ideato e realizzato creando un legame visivo e simbolico tra la stazione di metropolitana e il contesto cittadino in cui è inserita. In ogni stazione le vetrofanie raccontano con un segno essenziale e diretto i luoghi, i personaggi e gli avvenimenti più importanti della storia civile e culturale di Torino, creando un racconto visivo popolare e narrativo che porta la città anche nel sottosuolo.

Una metropolitana per tutti: l’accessibilità
La metropolitana di Torino è stata progettata per garantire una piena accessibilità, anche ai passeggeri con ridotta mobilità. Il progetto e le realizzazioni sono frutto di una stretta collaborazione con le associazioni locali, che ha consentito di migliorare la segnaletica e i percorsi rendendoli facili, veloci e sicuri.

Per i disabili visivi sono presenti nelle stazioni percorsi tattili a pavimento, coordinati con indicazioni in Braille sui mancorrenti.

Per i disabili motori, tutte le stazioni sono dotate di ascensori dal piano strada alle banchine. A bordo treno sono presenti due postazioni dedicate per carrozzine, dotate di sistemi di sicurezza e chiaramente segnalate anche sulle porte di banchina.
In stazione e sui treni sono presenti, inoltre, interfoni facilmente accessibili da utilizzare in caso di necessità per contattare il personale di esercizio.

I numeri e l’impatto sulla città
A vent’anni dall’inaugurazione, la linea 1 della Metropolitana di Torino 1 si conferma un’infrastruttura strategica e un patrimonio della città, frutto di una visione lungimirante e di scelte tecnologiche e progettuali che continuano a produrre benefici per la mobilità e la qualità urbana.

I benefici della Linea 1 sono di tipo trasportistico, urbanistico e ambientale.

Tra il 2011 e il 2022 il traffico veicolare lungo il tracciato si è ridotto del 13%, con punte del 42% su corso Francia, a fronte di una riduzione media dell’1% sull’intero tessuto cittadino. Dall’inaugurazione della linea, il solo corso Francia ha registrato una riduzione media di 12.600 auto/anno. Con l’estensione della linea fino a Porta Nuova si è assistito ad una ulteriore riduzione di 10.800 auto/annue su corso Vittorio Emanuele II.

Parallelamente sulla linea è cresciuto il numero dei passeggeri. Con le estensioni fino a Piazza Bengasi si è passati dai quasi 8 mln di passeggeri/anno trasportati nel 2006 ai circa 40 milioni di passeggeri attuali, in leggero calo rispetto al trend previsto per effetto della pandemia e del diffuso ricorso allo smart working.

Nel 2019 si è registrato il record con oltre 42 milioni di passeggeri trasportati, e una media feriale di circa 155.000 utenti. Complessivamente, dalla messa in esercizio a oggi, la Linea 1 ha trasportato oltre 635 milioni di passeggeri.

Porta Nuova è la stazione più utilizzata con quasi 100.000 passeggeri annui seguita dalla stazione XVIII Dicembre con quasi 70.000 passeggeri annui, testimoniando l’importanza dell’interconnessione tra i diversi sistemi di trasporto pubblico.

Il viaggio, partito da Civitavecchia il 29 gennaio, prevedeva scali a Valencia, Barcellona, Marsiglia, Genova e Livorno, con rientro nel porto romano il 5 febbraio. La mancata sosta a Marsiglia ha coinvolto tutti i passeggeri a bordo, inclusi studenti di diversi istituti superiori in viaggio di istruzione, che si sono visti modificare il programma concordato al momento della prenotazione.

L'associazione Codici ha attivato i propri sportelli per raccogliere segnalazioni e richieste di assistenza da parte dei viaggiatori interessati. "Stiamo monitorando la situazione per valutare le iniziative più opportune a tutela dei passeggeri – spiega Ivano Giacomelli, Segretario Nazionale dell’associazione –. La variazione dell’itinerario ha prodotto un danno concreto ed è giusto che venga riconosciuto un indennizzo".

Secondo l’associazione, la cancellazione di una tappa non può essere liquidata come un semplice inconveniente. "La normativa sul turismo organizzato – sottolinea l’avvocato Stefano Gallotta, esperto del settore – stabilisce che, quando viene meno una parte rilevante del pacchetto, il viaggiatore ha diritto almeno a una riduzione del prezzo pagato, a prescindere dalle cause che hanno determinato la modifica. Il rimborso delle sole escursioni eventualmente acquistate non è sufficiente, perché lo scalo fa parte integrante del valore e dell’esperienza complessiva della crociera".

Il Sindaco ha consegnato simbolicamente la prima tessera a una residente del quartiere Porto-Saragozza. (in allegato la foto)

Su Boost possono essere caricati i titoli multicorsa (CityPass e Tesserino metropolitano) e gli abbonamenti mensili impersonali, scegliendo ad ogni ricarica quale titolo acquistare.

“Un’importante novità – si legge nella lettera di accompagnamento, a firma del sindaco Matteo Lepore, che in questi giorni i bolognesi riceveranno a casa – che di fatto sostituisce i biglietti cartacei e consente di utilizzare in maniera prioritaria, come titolo di viaggio per i non abbonati, il citypass (con corsa singola quindi a 1,90 euro) la formula più conveniente se viaggi in famiglia e non sei abbonato, validabile anche per più passeggeri nello stesso un viaggio”.

Utilizzare la Boost è semplicissimo: basta avvicinarla al validatore verde e il pagamento avviene in automatico, come per le carte contactless, con segnale luminoso e conferma sonora dell’avvenuta validazione.
Questa tessera ha validità 5 anni e può essere caricata un numero infinito di volte in modo comodo e semplice: online sul sito tper.it, nei punti e nelle biglietterie Tper o nella rete di tabaccherie che aderiscono a questa iniziativa.

Per verificare le corse residue caricate all’interno della propria Boost sarà sufficiente premere il tasto “info” sul validatore e poi avvicinare la carta, oppure collegarsi al sito Tper e inserire il numero seriale della tessera. In entrambi i casi sarà possibile verificare l’ultima validazione e il numero di corse ancora disponibili.

La carta (che le famiglie bolognesi riceveranno a casa gratuitamente) è acquistabile anche al prezzo di 2 euro nei punti Tper e rivendite autorizzate.

«Per Milano Cortina 2026 come Gruppo FS abbiamo messo in campo un grande lavoro sul fronte ferroviario: RFI ha ristrutturato dieci stazioni nei territori interessati da queste Olimpiadi diffuse e Trenitalia si prepara a gestire flussi superiori ai 100mila passeggeri. Dal punto di vista degli investimenti, parliamo di 341 milioni di euro in Lombardia e 303 milioni tra Trentino e Veneto, a cui si affianca un importante contributo del trasporto su gomma, con circa 500 bus di Busitalia al giorno diretti verso le principali destinazioni in tutta Italia».

Lo ha dichiarato Giuseppe Inchingolo, Chief Corporate Affairs, Communication & Sustainability Officer Gruppo FS Italiane, a margine del sopralluogo con i giornalisti sui territori interessati da Milano Cortina 2026.

«C’è poi il lavoro straordinario di Anas, probabilmente il più complesso, che ha visto la realizzazione di nuove gallerie e nuovi viadotti per rendere questi territori sempre più accessibili. Quello che stiamo costruendo è un’eredità concreta e duratura: grazie alle Olimpiadi, territori e località stanno rafforzando la propria attrattività turistica, Milano consolida il suo ruolo internazionale e le aree montane vivono una nuova fase di valorizzazione. È stato un grande lavoro di squadra: abbiamo rispettato i tempi, siamo pronti e dimostrato di essere un’eccellenza.

Nei fine settimana delle Olimpiadi, inoltre, per garantire una buona gestione dei flussi, Frecciarossa collegherà Malpensa con le principali città della Lombardia e del Veneto, rafforzando ulteriormente l’accessibilità dell’intero sistema».

Il ruolo di Mobility Premium Partner dei Giochi Olimpici e Paralimpici Invernali di Milano Cortina 2026 rappresenta per il Gruppo FS un impegno di natura strategica. Assicuriamo collegamenti efficienti, affidabili e sicuri a supporto di un evento di portata internazionale che interessa tre regioni e coinvolge milioni di persone.

In sinergia con Fondazione Milano Cortina 2026, il Gruppo FS ha avuto un ruolo strategico nella realizzazione dei Giochi promuovendo i valori universali dello sport, dell’accessibilità e dell’eccellenza nella mobilità. Questo impegno si inserisce pienamente nell’attuazione del Piano Strategico 2025-2029 del Gruppo, orientato al rafforzamento di un sistema di trasporti moderno, integrato e sostenibile e alla promozione dell’utilizzo del trasporto ferroviario.

Il confronto ha consentito di fare il punto sul quadro normativo, sulle procedure attuative e sui passaggi amministrativi necessari per arrivare, in tempi certi, alla piena operatività dello strumento, considerato strategico per il rafforzamento della logistica regionale e per il sostegno all’export.

«L’incontro operativo ha avuto l’obiettivo di mettere a punto il percorso per l’istituzione delle zone franco-doganali intercluse nelle Marche. Il confronto, tenutosi a livello tecnico con gli uffici, è stato utile per approfondire nel dettaglio il quadro normativo, le procedure attuative e i passaggi amministrativi necessari per arrivare in tempi certi all’attivazione di questo strumento strategico. Si conferma una collaborazione continua e concreta tra Regione e Struttura di missione ZES, che intendiamo portare avanti con l’obiettivo di rendere pienamente operative le zone franco-doganali intercluse, rafforzare la logistica regionale, sostenere l’export e aumentare l’attrattività del sistema produttivo marchigiano, offrendo alle imprese nuove opportunità in termini di semplificazione e competitività», ha dichiarato l’assessore Giacomo Bugaro.

Le ZFD sono aree delimitate in cui le merci possono essere introdotte, stoccate e in alcuni casi lavorate a regimi doganali semplificati (ad esempio senza pagamento immediato dell’IVA). Le zone franche doganali si integrano con gli altri strumenti della ZES unica – credito d’imposta, semplificazioni amministrative e incentivi all’occupazione – con l’obiettivo di rafforzare il ruolo dei nodi logistici regionali e rendere le Marche più attrattive per nuovi insediamenti produttivi.

“Siamo lieti di prendere in consegna la Tangier Mærsk, la prima di sei navi di questa nuova serie. Insieme alle altre navi della serie, contribuirà al continuo rinnovamento della nostra flotta e sosterrà la nostra competitività a lungo termine”, ha dichiarato Anda Cristescu, Responsabile Chartering & Newbuilding di Maersk.

Le sei navi di questa nuova serie hanno una capacità di 9000 TEU ciascuna e sono dotate di un motore a doppia alimentazione in grado di funzionare a metanolo.

Nel suo viaggio inaugurale, la Tangier Mærsk farà scalo a Shanghai ed entrerà in servizio sul servizio TP15 di Maersk, che collega l’Asia orientale con la costa del Golfo degli Stati Uniti attraverso il Canale di Panama.

Con il varo della Tangier Mærsk, Yangzijiang Shipbuilding Group ha consegnato la nave con tre mesi di anticipo rispetto al previsto. Maersk prenderà in consegna altre quattro navi della serie entro la fine dell’anno, seguite dalla consegna finale all’inizio del 2027.

ANIE Confindustria, che ha preso parte al percorso di consultazione, esprime apprezzamento per l’approccio sistemico del Libro Bianco, riconoscendo il valore di una strategia che mette al centro la manifattura avanzata, l’autonomia tecnologica e la resilienza delle catene del valore.

“Il Libro Bianco rappresenta un segnale di visione e responsabilità istituzionale” – dichiara Vincenzo de Martino, Presidente di ANIE Confindustria. “In una fase storica di profonde trasformazioni tecnologiche, energetiche e geopolitiche, l’Italia ha bisogno di una politica industriale stabile, orientata al futuro e capace di coniugare competitività e sicurezza economica. Il rafforzamento delle filiere tecnologiche italiane deve essere una priorità strategica per il nostro Paese”.

Con un fatturato aggregato superiore ai 100 miliardi di euro, le imprese dell’elettrotecnica ed elettronica rappresentate da ANIE costituiscono uno dei pilastri della manifattura italiana ed europea. Operano in settori chiave come l’elettrificazione dei consumi, le infrastrutture energetiche e digitali, l’automazione, l’efficienza energetica e la cybersecurity, contribuendo in modo decisivo alle grandi transizioni in corso.

“Le imprese ANIE offrono le tecnologie e le soluzioni che abilitano la competitività e l’efficienza dell’industria italiana” – prosegue de Martino. “Il riconoscimento della neutralità tecnologica, della centralità dell’innovazione e del capitale umano come pilastri per la crescita rappresenta un elemento di grande rilievo contenuto nel Libro Bianco”.

ANIE Confindustria conferma il proprio impegno a collaborare con il MIMIT e con le istituzioni, nazionali ed europee, per tradurre questa visione strategica in politiche concrete: sostenere gli investimenti, rafforzare le competenze e accompagnare le imprese lungo i processi di trasformazione industriale. Obiettivo: costruire un’Italia più competitiva e protagonista nello scenario industriale globale.

L’indagine parte dall’andamento incongruo dei prezzi praticati dalla GDO sui prodotti alimentari che, nel periodo 2021-2025, hanno fatto registrare un incremento di oltre il 24%, a fronte di una media generale di aumento dei prezzi al consumo del 17%. “Nella Grande Distribuzione – sottolinea Claudio Donati, Segretario Generale di ASSOTIR – operano almeno 40mila imprese di autotrasporto, con un totale di circa 400mila autoveicoli, si tratta quindi di uno dei settori merceologici più impegnativi per il nostro settore. La GDO tuttavia gode di una posizione dominate, e a farne le spese non sono solamente i trasportatori ma tutti i fornitori in generale, a iniziare dai produttori agricoli. Per quanto riguarda il trasporto, questo squilibrio si traduce in condizioni di operatività in netta contraddizione con l’esigenza di sicurezza che la legge intende tutelare”.

“Nel documento – prosegue Donati – ASSOTIR mette in rilievo il ruolo dell’Autotrasporto all’interno della filiera logistica, esaminando le specifiche dinamiche e la sua incidenza sul prezzo finale del prodotto pagato dal consumatore. Dai dati che abbiamo rilevato dai nostri associati, l’incidenza media del costo dell’autotrasporto su un qualsiasi prodotto venduto al supermercato oscilla tra il 2 e il 4%. Tuttavia, nelle analisi, il costo dell’autotrasporto scompare, per essere inglobato all’interno di voci generiche, quali ‘costi commerciali’ o ‘costi logistici’”.

“Ci auguriamo che l’indagine promossa dall’Antitrust – commenta il Segretario Generale di ASSOTIR, – contribuisca a fare chiarezza su un sistema che sembra fondato su troppi e poco trasparenti passaggi. La catena produce, forse, prezzi competitivi per il consumatore, ma dà anche vita a enormi aree di sfruttamento. Le norme sulla sicurezza vengono quotidianamente violate, nell’indifferenza generale, a partire dagli operatori della GDO, a cui bisognerebbe imporre il rispetto della legge. Anche le Istituzioni, la politica in genere, sembrano purtroppo reticenti su questo tema, perché sono in gioco interessi corposi e, forse – conclude Donati, – c’è un’eccessiva preoccupazione di turbare i signori del vapore”.

Le aree corrispondono alle superfici dei capannoni devastati dall’incendio nel settembre 2020. Per anni il sito è rimasto nel limbo necessario ad assicurare il corretto svolgimento delle indagini e degli accertamenti da parte dei periti, ma con il via libera degli organi giudiziari era stato possibile nel 2024 cominciare a delineare il futuro del sito, uno snodo nevralgico alle spalle del porto commerciale e vicino alla cantieristica dei Superyacht.

Il Comitato di gestione si era pronunciato a maggio 2024 approvando un atto di indirizzo che incrementava gli spazi a disposizione della cantieristica degli yacht, mantenendo tuttavia anche superfici importanti per la logistica. Dopo un iter amministrativo particolarmente complesso per poter rimuovere i capannoni bruciati, ad agosto 2025 è stato aperto il bando da 730.000 Euro per la demolizione dei ruderi, ed in parallelo è stata predisposta la procedura approvata ieri dal Comitato di gestione.

“Questa procedura è un altro passo concreto di un percorso avviato fin dall’inizio del mio mandato per consentire al settore della cantieristica degli yacht e Superyacht di potenziare il polo produttivo marchigiano” ha dichiarato il Presidente dell’Autorità portuale Vincenzo Garofalo “un settore che ad Ancona ha utilizzato ogni spazio disponibile per investire in impianti innovativi e all’avanguardia, in linea con la domanda di mercato per navi sempre più grandi, efficienti ed espressione dello stile italiano. Ringrazio il Comitato di gestione e le Istituzioni con le quali abbiamo portato avanti questo progetto per accogliere necessità che porteranno nuova crescita e opportunità per tutto il territorio regionale, come gli studi di UNIVPM hanno assodato. Avevamo promesso di accompagnare la nautica di lusso nel suo percorso di crescita e radicamento sul territorio: l’abbiamo inserito nel percorso di pianificazione portuale come priorità. Ora, mentre la pianificazione prosegue il suo iter di approvazione, diamo risposte immediate con gli strumenti disponibili facendo ripartire un’area che per 5 anni è stata improduttiva”.

Il bando prevede la messa a disposizione di due aree di diverse metrature, rispettivamente di mq 16.175 e mq. 14.200, denominate lotto A e lotto B. Un’impresa potrà ottenere il rilascio della concessione demaniale solo con riferimento ad uno dei due lotti. Il bando definisce quali soggetti possono presentare istanza in termini dì capacità produttiva e investimenti. La durata delle concessioni può andare da 4 a 30 anni. Poiché l’area sarà interessata dai lavori per la nuova viabilità portuale, al termine di tali lavori saranno resi disponibili ulteriori spazi (lotto C e lotto D), che saranno a supporto delle lavorazioni dei lotti principali dati in concessione. Le imprese che si insedieranno potranno usufruire delle semplificazioni amministrative previste dalla ZES unica nazionale.

A partire dall’11 luglio 2027 e per un periodo di 10,5 anni, RATP Dev sarà responsabile della gestione operativa di quasi il 20% del servizio regionale TER di NOMAD Train, con una fase pre-operativa che inizierà a gennaio 2026 per garantire una transizione sociale, industriale e commerciale senza intoppi. Questo contratto segna una tappa decisiva per la mobilità quotidiana in Normandia.

“La ferrovia è una sfida per cui lottiamo ogni giorno da 10 anni. Siamo partiti da una posizione difficile e siamo riusciti a trasformare in modo straordinario l’intera rete. La nostra più grande ricompensa è il tasso di soddisfazione degli utenti del Treno Nomade, che ha continuato a crescere, raggiungendo il 93,3% nel 2025. Il significativo miglioramento delle condizioni del trasporto passeggeri in Normandia, così come l’aumento del numero di passeggeri (+23% tra il 2019 e il 2025), sono il risultato di un ingente investimento da parte della Regione Normandia, che ha stanziato oltre 3 miliardi di euro a tale scopo. Dall’adozione della nostra strategia per l’apertura progressiva del sistema ferroviario, abbiamo fatto tutto il possibile per garantire che questa profonda trasformazione vada a beneficio dei normanni. Questo impegno rimarrà nostro fino alla fine del processo. Oggi firmiamo ufficialmente il contratto che affida alla filiale del Gruppo RATP la gestione della rete di Caen, il primo territorio che abbiamo voluto aprire alla concorrenza. Questa gara d’appalto ha permesso alla Regione di ottenere un aumento del 50% del numero di treni, con miglioramenti significativi su alcune tratte”, ha dichiarato Hervé Morin, Presidente della Regione Normandia.

“Sulla rete ferroviaria di Caen, la nostra ambizione di servire la Regione e i suoi passeggeri è chiara: trasformare l’esperienza ferroviaria quotidiana sfruttando tutta l’esperienza acquisita da RATP Dev sulle principali reti di trasporto pubblico, nonché la consolidata esperienza del Gruppo RATP nei treni regionali. Più treni, maggiore affidabilità e una presenza più umana: a partire dal 2027, i passeggeri noteranno la differenza tangibile. Voglio anche sottolineare che il servizio ferroviario non sarebbe nulla senza le donne e gli uomini che lo forniscono ogni giorno. Sono l’incarnazione del servizio pubblico. Per questo motivo, abbiamo avviato un dialogo sociale molto aperto fin dalla fase di gara d’appalto per gettare le basi di quello che sarà il contratto sociale della filiale dedicata alla rete ferroviaria di Caen. Vogliamo che questo progetto dimostri la nostra capacità di trasformare le ambizioni politiche regionali in realtà tecniche”, ha aggiunto Hiba Farès, Presidente del Consiglio di Amministrazione di RATP Dev.

RATP Dev è profondamente radicata nell’area di Caen grazie alla gestione della rete multimodale Twisto a Caen la Mer, che comprende tre linee di tram, 72 linee di autobus, servizi di trasporto per persone a mobilità ridotta e trasporto a richiesta, nonché noleggio di biciclette, car sharing, parcheggi per biciclette e parcheggi di interscambio. Con il progetto Étoile de Caen, RATP Dev si vede affidata una zona importante, cruciale per la vita quotidiana, lo sviluppo economico e la coesione regionale. Specialisti in reti ferroviarie urbane e suburbane complesse, i suoi team potranno contare su decenni di esperienza, in Francia e all’estero, nella gestione e nel controllo di grandi reti ferroviarie.

Il contratto copre dieci tratte chiave, con un’accelerazione graduale prevista durante la fase pre-operativa, seguita dall’entrata in servizio commerciale dall’11 luglio 2027 al 12 dicembre 2037. L’ambizione di RATP Dev è decisamente incentrata sugli utenti: offrire un servizio più regolare, più chiaro e più reattivo, basato su una stretta collaborazione con la Regione Normandia. Il servizio di trasporto aumenterà di circa il 50% tra il 2024 e il 2028, con notevoli miglioramenti sulle tratte pendolari. Alcuni servizi vedranno un significativo aumento della frequenza per soddisfare al meglio le esigenze di lavoratori, studenti e viaggiatori occasionali. Ad esempio, la linea Caen-Cherbourg passerà da 4 a 8 treni al giorno, e la linea Caen-Évreux da 1 a 8.
Questo aumento di capacità sarà accompagnato da ambiziosi obiettivi prestazionali: puntualità superiore al 93,4% (rispetto all’attuale 91,8%), una significativa riduzione delle cancellazioni dei treni e una maggiore affidabilità del servizio, per viaggi più prevedibili e coincidenze più sicure.

L’esperienza dei passeggeri evolverà anche in termini di informazioni e biglietteria, consentendo informazioni e indicazioni in tempo reale. Sarà inoltre aumentata la presenza di personale dedicato al servizio clienti e all’assistenza sui treni. Infine, alcune tratte a lunga percorrenza offriranno servizi di ristorazione, contribuendo a un viaggio più confortevole. Insieme, queste misure creano un’esperienza più fluida, più umana e più affidabile, in linea con le aspettative dei passeggeri della Normandia.

“Per questo, colgo l’occasione di questa conferenza internazionale – prosegue l’AD di Anas – per condividere con tutti voi l’auspicio che la Commissione Europea assicuri anche alle strade adeguati finanziamenti per renderle conformi alle sempre più esigenti e sfidanti direttive europee”.

“Con Anas, infatti, – ha ricordato Gemme – siamo impegnati nella sicurezza stradale su tutti i fronti: attraverso investimenti programmati di manutenzione predittiva delle strutture, allineandoci alle direttive europee sulla gestione della sicurezza delle infrastrutture stradali, che prevedono controlli dell’intera rete per eliminare i punti critici e i tratti più pericolosi, con l’obiettivo di identificare meglio le priorità di intervento. Inoltre, lavoriamo a controlli continui dei nostri viadotti, ponti e gallerie utilizzando metodologie innovative e soluzioni all’avanguardia come sensori e algoritmi di machine learning e stiamo progressivamente digitalizzando le strade per un migliore controllo del traffico a fini della sicurezza. Senza dimenticare l’educazione stradale, in stretta collaborazione con la Polizia Stradale e con le campagne di prevenzione come “Guida e Basta”.

“Considerando l’estensione e l’unicità della nostra rete – ha concluso l’AD di Anas – di oltre 32.500 km, composta di 18.720 ponti, 2.157 gallerie e più di 8 milioni di transiti al giorno in un territorio molto complesso dal punto di vista orografico, possiamo immaginare gli sforzi dei nostri 8.000 dipendenti per garantire quotidianamente l’accessibilità e la sicurezza della rete stradale”.

“La Carta della sicurezza stradale ha due obiettivi – spiega il sindaco di Bologna Matteo Lepore: aumentare la sicurezza e la qualità del lavoro dei riders, su cui Bologna è stata apripista, e insieme aumentare la sicurezza stradale di tutti, cuore del progetto Città 30. Ci aspettiamo che più formazione, tutele e sicurezza per i rider portino anche a un maggiore rispetto delle regole stradali e a una gestione più ordinata della logistica nello spazio urbano. Con questo accordo, che è un nuovo passo avanti della Carta metropolitana della logistica etica del 2022, il Comune continua a operare per la tutela dei lavoratori più vulnerabili del nostro territorio”.

Il protocollo è stato ratificato in linea con i percorsi di tutela della salute e sicurezza sul lavoro promossi a livello regionale e metropolitano. All’attuazione della Carta concorrono impegni specifici delle parti:

Gli impegni di Just Eat:

Formazione: fornitura di corsi obbligatori sulla sicurezza stradale e l’uso corretto dei dispositivi di protezione (DPI) in orario lavorativo.
Consegne responsabili: adozione di metriche sostenibili per evitare velocità eccessiva e garantire il rispetto del Codice della Strada.
Tutela climatica e assicurativa: valutazione della sospensione del servizio in caso di meteo estremo e fornitura di assicurazione integrativa per mezzi non soggetti ad assicurazione obbligatoria.
“La Carta della Sicurezza Stradale è per Just Eat un progetto di grande rilevanza, specchio del nostro impegno nel garantire e promuovere il benessere dei nostri lavoratori, attraverso elevati standard di sicurezza. Ringraziamo il Comune di Bologna che, dopo Napoli – dove ha avuto avvio il progetto – ha saputo ascoltare e accogliere l’iniziativa.” Dichiara Daniele Contini, Country Manager di Just Eat Italia. “La tutela dei lavoratori del settore del delivery è una partita che va disputata assieme, in un progetto condiviso che coinvolge enti e istituzioni pubbliche. Il progetto avviato oggi è proprio il frutto di questa sinergia e a beneficiarne non sono soltanto i lavoratori, ma la comunità nella sua interezza”.

Gli impegni del Comune di Bologna:

Infrastrutture sicure: investimenti nella manutenzione e progettazione stradale nell’ambito del progetto “Città 30”, basati anche sui dati forniti dall’azienda.
Casa dei rider: valutazione di un’area dedicata alla sosta, al ristoro e alla ricarica, completa di uno spazio sindacale.
Formazione e controlli: attività di educazione stradale curate dalla Polizia Locale e monitoraggio costante del traffico.
La Carta mira a rappresentare un modello di sviluppo sostenibile per l’ambiente e di benessere per la collettività bolognese.

Un collegamento di servizio pubblico pensato principalmente per consentire a cittadini, turisti e famiglie di accedere direttamente alla zona rossa, cuore dell’evento olimpico, in tutta comodità e senza stress, con certezza del posto garantito e in modo sostenibile ed accessibile, anche economicamente.

Un servizio innovativo che è il risultato di un sostegno corale tra istituzioni, enti turistici e partner economici che hanno creduto nel valore strategico dell’iniziativa.

«Oggi festeggiamo insieme l’avvio di un servizio pubblico che collegherà l’aeroporto e le città di Treviso, Conegliano e Vittorio Veneto direttamente con l’evento olimpico. – sottolinea Giacomo Colladon, Presidente di Mobilità di Marca – Celebriamo anche le prime decine di biglietti già venduti: la risposta immediata dei trevigiani è la conferma che questo servizio era davvero atteso. Un ringraziamento va ai nostri partner che sostengono economicamente l’iniziativa – Fondazione DMO Marca Treviso e Banca Prealpi – e a tutte le istituzioni che hanno reso possibile questo progetto. L’impegno di MOM per le Olimpiadi non si esaurisce qui: saremo al fianco di Dolomitibus fornendo 12 autobus, 20 conducenti e 5 steward per i servizi di trasporto dei Giochi. Desidero ringraziare il nostro personale che, nelle prossime settimane, sarà in distacco nel Bellunese, mettendo a disposizione la propria professionalità per un evento storico. Sono certo che la proficua collaborazione con Dolomitibus continuerà a svilupparsi anche in futuro».

Continua Giulia Casagrande, presidente Fondazione DMO Marca Treviso «Intercettare il grande flusso che transiterà in regione grazie alle Olimpiadi è stato fin dall’annuncio della candidatura di Milano-Cortina un nostro obiettivo strategico: abbiamo lavorato fianco a fianco con diversi enti a tutti i livelli per far sì che il servizio di collegamento dall’aeroporto di Treviso non fosse solo un “da-per Cortina”, ma potesse offrire un’opportunità tangibile alla nostra Destinazione. Aggiungendo le fermate intermedie di Conegliano e Vittorio Veneto è stata creata così la possibilità, per chi verrà in Veneto con la “scusa” dello sport, di fermarsi a scoprire queste città anche dal punto di vista storico, artistico, culturale ed enogastronomico. Nonché di sceglierle anche per il pernottamento, vista la comodità del servizio diretto quotidiano. In più, per tutta la durata dei giochi, la livrea del mezzo porterà la nostra Destinazione agli occhi del pubblico internazionale presente a Cortina, che verrà invitato anche a partecipare ai numerosi incontri che terremo presso la sede di Casa Veneto in corso Italia: Fondazione DMO Marca Treviso c’è ed è pronta a presentare al pubblico internazionale le bellezze e l’offerta strutturata del nostro territorio».

«Oggi diamo forma concreta a un progetto in cui abbiamo creduto dall’inizio. – evidenzia Flavio Salvador, Vicepresidente Banca Prealpi SanBiagio – Questo collegamento è la dimostrazione di come la capacità di fare rete tra istituzioni e partner locali possa generare valore per l’intera comunità, specie a seguito delle nevicate di questi giorni, che ci fanno entrare nel vivo del clima olimpico e della stagione sciistica. Un clima che incentiva ad usufruire di un servizio di mobilità sostenibile e accessibile che consente di raggiungere le vette olimpiche. Ma questo progetto consente anche e soprattutto di valorizzare il territorio della Marca Trevigiana, in quanto porta d’accesso privilegiata di un evento di portata mondiale».

«Abbiamo riconosciuto subito il valore di questa opportunità, perché rappresenta un tassello concreto di una visione più ampia che vede Treviso protagonista anche dal punto di vista della mobilità e dell’accesso all’area dolomitica. – sottolinea Mario Conte, sindaco di Treviso – La città sarà uno snodo strategico e questo nuovo servizio MOM verso Cortina segue la direzione dei collegamenti sempre più efficienti e strutturati. È un collegamento pensato per visitatori, turisti e sportivi, capace di unire territori diversi in un unico grande contesto che unisce lo sport ma anche l’arte, la cultura e la bellezza. Un ringraziamento sentito va a Giulia Casagrande, a Fondazione DMO Marca Treviso e a tutti i partner che hanno creduto fortemente in questo progetto, lavorando insieme per rendere i nostri territori protagonisti del grande evento olimpico».

«Un collegamento strategico fra la nostra Provincia e la Provincia di Belluno, che permette a famiglie, visitatori e atleti di raggiungere agevolmente il cuore pulsante dei Giochi Olimpici. – conclude Stefano Marcon, presidente della Provincia di Treviso – Un risultato reso possibile grazie a MOM e a una rete consolidata, che ringrazio sentitamente e che ci unisce, come istituzioni, a DMO Marca Treviso e a prestigiosi partner. Un servizio a beneficio della comunità che, nel facilitare e rendere più accessibili gli spostamenti tra Treviso e Cortina, consente al contempo di promuovere lo sport e le bellezze del territorio, sia della Marca sia dell’area dolomitica, valorizzandone le peculiarità paesaggistiche e l’atmosfera di socialità e fervente curiosità, a tutti i livelli, che le Olimpiadi in Veneto stanno trasmettendo a cittadine e cittadini».

L’introduzione dei dispositivi segue regole d’ingaggio molto precise, frutto della mediazione con le parti sociali. La bodycam non sarà sempre accesa: la registrazione di audio e video verrà attivata dall’operatore esclusivamente in situazioni di rischio concreto per l’incolumità propria o dei passeggeri.

Una volta avviato il dispositivo, il flusso di dati (che include anche la geolocalizzazione) verrà trasmesso istantaneamente alla Control Room di FS Security, permettendo alla centrale operativa di monitorare l’evento in tempo reale e coordinare eventuali interventi di soccorso o delle forze dell’ordine.

Così il Presidente di Assarmatori, Stefano Messina, in una nota. “Assarmatori ha fornito al MIT, nella fase di preparazione del Decreto, il suo contributo di competenza, esperienza e capillare rappresentatività nei porti, con l’obbiettivo di rendere sempre più sostenibile il trasporto marittimo. La maggior parte del naviglio è già pronto per ‘attaccare la spina’: mancano ancora alcuni passaggi, come il completamento dell’infrastrutturazione e la successiva messa a gara, ma il traguardo oggi è senza dubbio più vicino. Parallelamente, resta aperto il nodo relativo a quelle unità per le quali, nonostante siano state equipaggiate per attingere l’energia da terra, si continua a pagare l’ETS visto che al momento la rete non è pronta”.

Con un tempo di percorrenza di circa 35 minuti, la nuova linea rappresenta un’alternativa più veloce rispetto ai collegamenti tradizionali. Allo stesso tempo, il servizio si distingue per la sua convenienza, con tariffe a partire da 3,99 euro, acquistabili sul sito flibco.com e tramite app, posizionandosi tra le soluzioni più economiche per raggiungere Milano Malpensa rispetto alle principali alternative di trasporto disponibili dalla città.

Operato in collaborazione con Bus Miccolis, questo nuovo collegamento consente a Flibco di rafforzare ulteriormente il proprio ruolo su Milano Malpensa e di proporre il più alto numero di partenze complessive da e verso l’aeroporto: in totale, le corse sono ben 178 e collegano lo scalo con Milano Stazione Centrale, Como, Novara e, da oggi, Milano Autostazione Lampugnano.

Portare l’HS2 a Euston è in linea con la missione del governo di dare impulso alla crescita economica, con stime recenti che mostrano che lo sviluppo a Euston potrebbe aggiungere circa 41 miliardi di sterline all’economia del Regno Unito entro il 2053 e sostenere 34.000 nuovi posti di lavoro.

L’attuale scavo di gallerie a Old Oak Common fa parte di un più ampio progresso dell’HS2 e segue il completamento di 23 miglia di gallerie, 19 ponti e 2 viadotti lungo il percorso della linea ferroviaria dal centro di Londra a Birmingham.

Il segretario capo del primo ministro, Darren Jones, e il ministro delle ferrovie, Lord Hendy, hanno visitato la stazione di Old Oak Common insieme all’amministratore delegato di HS2 Ltd , Mark Wild, e al commissario di Transport for London ( TfL ), Andy Lord, per accendere la fresa da 1.624 tonnellate, che scaverà un tunnel di 4,5 miglia tra le due stazioni.

La macchina funziona sia scavando che costruendo il tunnel man mano che procede, inserendo segmenti di calcestruzzo per costruire la struttura attraverso la quale viaggeranno i treni dell’HS2 .

È la prima delle due frese che costruiranno i due tunnel paralleli fino a Euston e si chiama “Madeleine”, in onore dell’ex presidente della Women’s Engineering Society, Madeleine Nobbs.

Il ministro delle Ferrovie, Lord Hendy, ha affermato: “È stato fantastico accendere oggi la fresa per tunnel a Old Oak Common, non solo perché è una meraviglia dell’ingegneria, ma perché avvicina ulteriormente il viaggio dell’HS2 verso Euston alla realtà. Stiamo rimettendo in carreggiata l’HS2 e portare la ferrovia nel centro di Londra è fondamentale per sfruttarne appieno il potenziale e creare più posti di lavoro, più case e una spinta a lungo termine per l’intera economia britannica”.

Il traguardo arriva mentre Mark Wild, CEO di HS2 Ltd, guida un completo ripristino di HS2 per garantire che la nuova ferrovia tra Londra e Birmingham venga realizzata in sicurezza al minor costo ragionevole. Nonostante le sfide di HS2, il progetto sostiene la missione del governo di rilanciare la crescita economica creando posti di lavoro, abitazioni e sbloccando la capacità ferroviaria tanto necessaria, con oltre 33.000 persone attualmente impegnate nella costruzione della ferrovia ad alta velocità.

L’attuazione dei piani governativi per Euston sarà affidata a un nuovo ente, la Euston Delivery Company. Una volta costituita, la società guiderà la realizzazione di un hub di trasporto economico e integrato, che comprenderà la nuova stazione HS2 , la riqualificazione della stazione esistente e l’ammodernamento della stazione della metropolitana di Londra, oltre allo sviluppo commerciale nell’intero campus di Euston.

La richiesta è al centro di un’interrogazione alla giunta presentata da Fausto Gianella di Fratelli d’Italia che chiede anche “quante imbarcazioni risultino ad oggi effettivamente dedicate al trasporto di merci nei canali e nei porti della Regione”.

Il consigliere ricorda che dalle precedenti discussioni in commissione Territorio è emerso che non siano stati richiesti incentivi per il trasporto fluviale, inoltre l’infrastruttura dell’Idrovia ferrarese, “nonostante gli ingenti investimenti regionali effettuati nel corso degli anni, non ha finora prodotto risultati significativi”. Un’altra considerazione riguarda la linea ferroviaria Ferrara-Mare che ad oggi rimane incompleta.

Stando ai dati del 2023 circa due terzi (67,4%) di tutte le merci movimentate all’interno del territorio dell’UE, in termini di quantità dei carichi per la distanza percorsa dalle spedizioni, sono state trasportate via mare, mentre il 25,3% del totale delle tonnellate chilometri sono state trasportate su strada, il 5,5% su ferrovia, l’1,6% sulle vie navigabili interne. In Emilia‑Romagna, secondo il “Rapporto di monitoraggio 2024” della Regione, le merci trasportate su idrovia nel 2023 sono risultate pari a circa 42.279 tonnellate, in calo rispetto all’anno precedente.

Alla luce di quanto riportato, Gianella chiede quindi alla Regione “se intenda proseguire con nuovi investimenti nel settore fluviomarittimo, o se non ritenga più opportuno rivedere le priorità infrastrutturali, destinando maggiori risorse al trasporto ferroviario”.

A rispondere l’assessora alla programmazione delle reti di infrastrutture Irene Priolo che parte “dalla considerazione che da qui al 15 aprile sono previsti interventi per potenziare le aree idonee e poi agire sul sistema aeroportuale e su quello della logistica delle merci”. “Vogliamo puntare sull’attrattività territoriale analizzandolo da diversi punti di vista”, continua l’assessora per la quale “sono stati inseriti 2 milioni annui di incentivi per potenziare il trasporto merci fluviomarittimo e su treno. A questo sono seguiti diversi incontri e confronti con il settore di riferimento per comprendere come possiamo essere competitivi”.

Priolo conferma che verranno presentati in commissione tre ambiti di intervento: “ferro bonus, sconto tracce (per equilibrare i vantaggi del trasporto sulle linee regionali e su quelle di RFI che al momento prevede già agevolazioni) e una manovra ferroviaria per portare più merci su ferro”. “Si tratta di una situazione di contrazione per il trasporto su ferro che riguarda non solo la nostra regione ma è di carattere nazionale per i lavori previsti dal PNRR su tutte le linee. Inoltre sui 350 milioni di tonnellate delle merci che transitano solo una minima parte, nell’ordine dei 20 milioni, viaggia attraverso i porti o su ferro, mentre il resto su terra. La nostra volontà è quello di potenziare questo tipo di trasporto”.

Gianella si ritiene “parzialmente soddisfatto” dalla risposta dell’assessora perché “conferma che non ci sia una struttura capace di incentivare questo tipo di trasporto”. “Credo che verranno spese risorse pubbliche per un’opera che non vedrà mai luce e che verranno tolte a opere più confacenti con il nostro territorio”.

Si è svolto dal 19 al 22 gennaio a Roma il bilaterale tra i vertici della Direzione Ferrovie di ANSFISA e una delegazione della RRA (Railway Regulatory Authority) del Kosovo, composta da sei persone, tra cui la Vicedirettrice Aggiunta e il Direttore del Dipartimento Sicurezza. Scopo dello scambio: formazione dei colleghi kosovari su procedure e buone pratiche che ANSFISA ormai ha sviluppato e consolidato da anni. In particolare, essendo il Kosovo direttamente interessato al progetto ambizioso di costruzione di una nuova linea ferroviaria che collegherà Pristina e Durazzo, obiettivo delle giornate di formazione è stato quello di apprendere quanto più possibile in tema di messa in servizio di sottosistemi di terra in conformità al 4° Pacchetto Ferroviario. È, infatti, nello spirito del progetto TAIEX, coordinato dal MIT, il supporto formativo offerto da paesi membri della UE verso paesi candidati, nel percorso di allineamento legislativo alla normativa UE di carattere tecnico.

Nei quattro giorni dedicati alla Visita Studio, la delegazione kosovara ha avuto l’opportunità sia di imparare, in via teorica, quali sono le procedure di certificazione e autorizzazione di ANSFISA e i compiti normativi e di supervisione, sia di sperimentare sul campo il saper fare. Numerose infatti le visite tecniche, come la visita al laboratorio ETCS di RFI, dove sono stati mostrati loro i simulatori del segnalamento AV di ultima generazione, le visite linea ed ispettiva tra Roma Termini e Albano Laziale con ingresso in cabina di guida, e infine, le visite alla vecchia Cabina di regia e alla Sala di Controllo del Traffico di Roma Termini, per mettere a confronto diretto il vecchio e il nuovo.

Numerose le domande e le curiosità dei colleghi kosovari su tutti gli argomenti esposti con presentazioni articolate dai Responsabili degli Uffici Tecnici della Direzione Ferrovie e palpabile l’opportunità di crescita per entrambe le delegazioni in termini di scambio e confronto. Un risultato concreto, dunque, nella direzione giusta di un percorso ancora lungo e incerto ma ormai tracciato e foriero di ulteriore collaborazione nell’immediato futuro. Con quest’obiettivo si sono salutati i Capi Delegazione lato MIT, lato ANSFISA, che ha aderito con entusiasmo alla richiesta del Kosovo, e lato RRA con cui il dialogo formativo rimane aperto e promettente.

Il nuovo documento, che illustra i piani e le priorità di investimento di TfL fino al 2029/30, illustra come TfL apporterà un cambiamento radicale ai suoi servizi e migliorerà l’esperienza di clienti, autisti, ciclisti e pedoni a Londra. Delinea inoltre come, attraverso continui investimenti, possa rendere la città più verde, creare nuovi posti di lavoro di alta qualità, offrire alloggi più accessibili e stimolare la crescita economica in tutta Londra.

Gli impegni previsti dal piano sosterranno l’obiettivo del Sindaco di costruire una Londra più equa, più sicura, più verde e più prospera per tutti. Ciò include il sostegno ai suoi piani di trasformazione di Oxford Street e la creazione di nuovi alloggi a prezzi accessibili e posti di lavoro con le proposte recentemente confermate per l’estensione della DLR fino a Thamesmead via Beckton Riverside. Continua inoltre a sostenere altri progetti di crescita a Londra, come l’estensione della linea Bakerloo, l’integrazione dei servizi Great Northern da Moorgate a Stevenage e Hertford North nella London Overground e lo sviluppo del West London Orbital, una nuova linea della London Overground tra Hounslow e Hendon via Old Oak Common, utilizzando linee merci esistenti e sottoutilizzate.

TfL riorganizzerà anche la rete di autobus londinese, espandendo l’efficace rete Superloop per migliorare ulteriormente la connettività nella periferia di Londra e introducendo nuove misure di priorità per gli autobus e una tecnologia di semaforizzazione all’avanguardia a livello mondiale per ridurre i ritardi e migliorare l’affidabilità. I ​​servizi di autobus saranno ampliati nella periferia di Londra, con modifiche ad alcuni servizi del centro e della periferia per allinearsi ai mutevoli livelli di domanda in quelle aree, e TfL investirà nella prossima generazione di pensiline e in un migliore sistema di informazioni in tempo reale per i clienti. TfL continuerà inoltre a elettrificare la sua flotta di autobus, con circa due terzi destinati a essere a zero emissioni entro la fine del piano, e l’intera flotta a diventare a zero emissioni il più rapidamente possibile in seguito. TfL dispone già della più grande flotta di autobus elettrici dell’Europa occidentale e questo piano favorirà un progresso significativo verso una flotta a zero emissioni. Con ulteriore collaborazione e supporto da parte del governo e dell’industria, i piani di TfL potrebbero essere ulteriormente accelerati.

Una parte importante di questo lavoro di trasformazione sarà lo sviluppo di proposte dettagliate per una nuova compagnia di autobus pubblica per Londra, che potrebbe sostenere ulteriormente l’innovazione, l’efficienza e la responsabilità, rispondendo al contempo alle esigenze dei passeggeri e della forza lavoro.

TfL completerà la trasformazione delle stazioni di Northolt e Leyton per offrire per la prima volta l’accesso senza gradini, oltre a proseguire con la trasformazione delle stazioni in tutta Londra. Tra questi, ulteriori progressi per completare l’ammodernamento della stazione della metropolitana di Elephant & Castle e, previo finanziamento definitivo, i lavori di trasformazione della stazione di South Kensington, di importanza nazionale. Questo importante investimento per la realizzazione di stazioni senza gradini in tutta la città garantirà che Londra continui a lavorare a ritmo sostenuto per raggiungere l’obiettivo del sindaco di rendere il 50% delle stazioni della metropolitana senza gradini.

Il piano prevede investimenti sostenuti nelle infrastrutture di trasporto vitali di Londra, che miglioreranno l’esperienza di milioni di londinesi e visitatori. Ciò include il completamento di una nuova segnaletica per garantire viaggi migliori sulle linee District e Metropolitan, l’avanzamento dei piani per una nuova flotta sulla linea Bakerloo, nuove flotte di treni sulla linea Piccadilly e sulla DLR, treni aggiuntivi sulla linea Elizabeth, il completo rinnovamento della flotta della linea Central e la sostituzione della vecchia flotta di tram di TfL.

Il nuovo piano include il nuovo, audace programma di lavoro recentemente annunciato per ridurre la congestione e trasformare il funzionamento delle strade della capitale nei prossimi cinque anni. Questo include la fornitura di sistemi e aggiornamenti infrastrutturali per ottimizzare il flusso del traffico, migliorare la sicurezza e supportare la mobilità sostenibile, il che significa che Londra avrà il sistema di gestione del traffico più avanzato al mondo entro il 2028. Con il sostegno del governo, il pionieristico programma di Lane Rental di TfL sarà inoltre esteso a tutti i quartieri di Londra per ridurre la congestione e i ritardi.

Insieme, questi interventi apporteranno vantaggi significativi, come la riduzione dei ritardi, e contribuiranno a mantenere le strade di Londra in movimento. TfL realizzerà inoltre più sistemi di drenaggio sostenibile (SuDS) per sostenere la biodiversità, rafforzando al contempo la resilienza contro gli eventi meteorologici estremi, e investirà per sostenere corsi d’acqua puliti e salubri, proteggendo il sistema di drenaggio e i fiumi di Londra, sovraccarichi.

L’uso della bicicletta a Londra è aumentato significativamente negli ultimi anni grazie a investimenti costanti nelle infrastrutture ciclabili, che hanno portato alla realizzazione di oltre 430 km di piste ciclabili di alta qualità. Sempre più londinesi considerano la bicicletta un mezzo comodo e sicuro per spostarsi in città e TfL vuole sfruttare questo slancio. Nel corso del piano, gli investimenti in strade più sicure continueranno a apportare modifiche salvavita in alcune delle strade e degli incroci più pericolosi della capitale. Inoltre, TfL investirà in ulteriori miglioramenti dell’esperienza utente di Santander Cycles e valuterà il suo ruolo nel massimizzare i vantaggi che il noleggio di e-bike senza dock offre a tutti i londinesi. TfL investirà inoltre oltre 90 milioni di sterline all’anno nei distretti per rendere le strade più sicure, implementare nuovi sistemi di priorità per gli autobus, espandere la rete ciclabile, aumentare i parcheggi per le biciclette e mantenere strade e ponti.

La sicurezza rimane la priorità assoluta di TfL. Dal 2019, Londra ha compiuto progressi significativi nel migliorare la sicurezza lungo la rete stradale, con il numero di persone decedute o gravemente ferite al livello più basso mai registrato al di fuori degli anni della pandemia. TfL continuerà a impegnarsi per eliminare i decessi e le lesioni gravi dalla rete di trasporto, pubblicando un piano d’azione Vision Zero aggiornato e proseguendo con nuovi interventi per eliminare gli incidenti sulle strade, sulla rete di autobus e nelle stazioni.

Per garantire che rimangano idonei allo scopo e continuino a fungere da deterrente contro la criminalità e i comportamenti antisociali, inclusi graffiti ed evasione tariffaria, verranno effettuati investimenti per modernizzare i sistemi di videosorveglianza e le telecamere di sicurezza su tutta la rete TfL. TfL continuerà inoltre a consolidare i recenti miglioramenti apportati alle modalità di segnalazione dei problemi di sicurezza da parte dei clienti durante l’utilizzo della rete e a migliorare ulteriormente il proprio sito web e gli strumenti digitali, come l’app TfL Go, per semplificare la pianificazione dei viaggi a Londra.

La bozza del piano stabilisce inoltre come TfL esplorerà come l’innovazione tariffaria e i programmi di fidelizzazione e premi potrebbero offrire un valore maggiore ai clienti, aumentando al contempo il numero di passeggeri e i ricavi che possono essere reinvestiti nel miglioramento del trasporto pubblico.

Interporto Padova ha chiesto al raggruppamento selezionato di presentarsi e illustrare la propria visione strategica alle istituzioni padovane. Rimane inteso che l’aggiudicazione sarà definitiva e pienamente efficace solo a seguito delle successive positive deliberazioni degli organi collegiali delle pubbliche amministrazioni socie di Interporto Padova (Comune di Padova, della Provincia di Padova e della Camera di Commercio di Padova);

Il closing della procedura porterà alla costituzione di Intermodal Terminal Padova Srl, con Interporto Padova che manterrà una partecipazione significativa e un ruolo strategico per garantire la continuità operativa e lo sviluppo futuro.

PSA è un gruppo portuale leader di mercato e partner di riferimento per gli operatori della filiera marittimo-logistica. Il Gruppo gestisce un portafoglio di oltre 70 terminal marittimi, ferroviari e inland distribuiti in più di 180 sedi in 45 Paesi, oltre a distripark, magazzini e servizi marittimi e digitali. Grazie alle competenze e all’esperienza di un team globale e diversificato, PSA collabora con clienti e partner per sviluppare ecosistemi portuali di eccellenza e fornire soluzioni innovative per la supply chain, contribuendo ad accelerare la transizione verso un commercio più sostenibile.

In Italia PSA è presente con PSA Italy e opera nei porti di Genova e Venezia, attraverso i tre terminal portuali PSA Genova Pra’, PSA SECH e PSA VENICE-Vecon. L’azienda impiega direttamente oltre 1.000 persone in Italia e movimenta ogni anno più di 2 milioni di TEU, pari al 25% del traffico containerizzato italiano in import ed export.

Logtainer, leader nazionale nella gestione intermodale, integra l’expertise locale con una consolidata esperienza nella gestione dei treni container sulla rete ferroviaria italiana, offrendo soluzioni efficienti e su misura che rafforzano ulteriormente l’integrazione del terminal nelle reti logistiche europee e globali

Interporto Padova si è affermato come primo inland terminal nazionale per il traffico marittimo, con un progetto di sviluppo che integra tecnologia, sostenibilità e apertura all’interscambio multimodale su scala europea e mondiale: tra gli obiettivi della newco Intermodal Terminal Padova vi sono la promozione dell’intermodalità con una riduzione del traffico dei camion sulle strade, e la valorizzazione di Padova come hub logistico di primo piano, con connessioni efficienti ai principali porti italiani, alle direttrici nord-sud e ai corridoi est-ovest del trasporto ferroviario.

«Padova rappresenta, a nostro avviso, uno snodo logistico di grande rilevanza per il sistema industriale italiano ed europeo – sottolinea Roberto Ferrari, AD di PSA Italy – La proposta presentata intende offrire una visione di sviluppo di lungo periodo integrata con le reti intermodali e ferroviarie internazionali, nel pieno rispetto dei processi decisionali in corso. PSA guarda a questo percorso con senso di responsabilità e con l’intento di contribuire, alla crescita sostenibile del terminal e del territorio. Portando a Padova l’esperienza dei nostri terminal italiani e internazionali, rafforziamo la nostra capacità di offrire servizi integrati e aumentiamo competitività, efficienza e sostenibilità per le imprese italiane e per le filiere produttive del Nord-Est».

«Come socio fondatore e consigliere di amministrazione di Logtainer sono particolarmente soddisfatto e orgoglioso di questa opportunità. – evidenzia Giulio Schenone, membro del Consiglio di Amministrazione di Logtainer – L’aggiudicazione della gara rappresenta per noi molto più di un investimento: è l’avvio di una partnership strategica con un territorio di grande valore, con il quale collaboriamo già da molti anni, anche attraverso la nostra presenza a Padova. Insieme a PSA intendiamo lavorare in forte sinergia con Interporto Padova, con le istituzioni, con il sistema logistico ed economico e con gli stakeholder locali, mettendo a disposizione competenze, visione industriale e capacità operativa per sviluppare un Terminal Intermodale moderno, efficiente e competitivo a livello europeo.»

«Interporto Padova ha condotto la procedura nel pieno rispetto delle norme e dei principi di trasparenza, con l’obiettivo di individuare una proposta industriale coerente con il piano di sviluppo della società e con l’interesse pubblico- dichiara il presidente di Interporto Padova Luciano Greco – Il percorso prevede ora le valutazioni e le approvazioni da parte degli organi competenti, che saranno affrontate con la consueta trasparenza e correttezza istituzionale. In questa fase è importante mantenere un clima di responsabilità e attenzione verso il lavoro, le imprese insediate e il territorio. Naturalmente siamo contenti di poter lavorare a questa partnership con operatori di respiro internazionale come PSA e con un’eccellenza italiana nel settore della logistica e dell’intermodalità come Logtainer, tutelando l’assetto strategico del terminal e impegnandoci insieme per generare valore duraturo per il territorio e il sistema produttivo non solo della nostra regione ma di tutto il Paese».

Il sindaco di Padova e presidente della Provincia di Padova afferma: «Il Comune di Padova segue con attenzione e senso di responsabilità un passaggio importante per una delle principali infrastrutture strategiche della città. Il nostro obiettivo è tutelare l’interesse pubblico, il lavoro e lo sviluppo del territorio, nel rispetto delle procedure e delle competenze dei diversi livelli istituzionali. Ogni valutazione sarà compiuta con equilibrio e trasparenza».

Il presidente della Camera di Commercio di Padova Antonio Santocono sottolinea: «Interporto Padova rappresenta un asset fondamentale per la competitività del sistema economico del Nord-Est. Come Camera di Commercio, riteniamo centrale che ogni scelta sia orientata a rafforzare la capacità attrattiva dell’infrastruttura, il servizio alle imprese e l’integrazione con i mercati nazionali e internazionali, nel pieno rispetto del percorso istituzionale in corso».

La costituzione di Intermodal Terminal Padova Srl apre opportunità di sviluppo infrastrutturale, tecnologico e occupazionale, supportate da investimenti in capacità, digitalizzazione e sostenibilità. Grazie alla combinazione dell’esperienza internazionale di PSA, dell’expertise locale di Interporto Padova e delle capacità operative di Logtainer, Padova è ben posizionata per diventare un punto di riferimento europeo per la logistica intermodale.

L’obiettivo è ridurre l’inquinamento nei porti e nelle città costiere, migliorando la qualità dell’aria e abbattendo le emissioni. Grazie all’alimentazione elettrica da terra, le navi potranno evitare l’uso dei generatori a combustibile fossile mentre sono ormeggiate.

Lo sconto, previsto dalla normativa nazionale e autorizzato dalla Commissione europea nel giugno 2024, dovrà arrivare direttamente ad armatori e operatori, garantendo trasparenza e corretto utilizzo delle risorse pubbliche.

Il decreto definisce le regole per la gestione del servizio di cold ironing, il trasferimento dei benefici economici e il monitoraggio della misura di agevolazione nel tempo. Il provvedimento nasce dal confronto con Autorità portuali e associazioni di categoria.

Con questa misura, il Governo accompagna il sistema portuale italiano nella transizione energetica, coniugando sostenibilità ambientale e competitività.

L’appuntamento rappresenta il principale momento di confronto tecnico a livello nazionale sull’evoluzione della mobilità collettiva con autobus e filoviaria, riunendo istituzioni, aziende di trasporto pubblico, industria, mondo della ricerca e associazioni di settore in un dialogo strutturato sulle trasformazioni in atto e sugli scenari di medio-lungo periodo. Un contesto tecnico-istituzionale di alto profilo che pone al centro il ruolo del trasporto pubblico come infrastruttura strategica per la sostenibilità ambientale, sociale ed economica dei territori.

I lavori si apriranno con i saluti istituzionali e con l’intervento dei vertici delle associazioni promotrici, insieme ai rappresentanti del Ministero delle Infrastrutture e dei Trasporti e di ANSFISA, a conferma della centralità del trasporto pubblico locale nelle politiche nazionali di mobilità. La prima giornata sarà dedicata ai temi della sicurezza e dell’accessibilità, affrontati non solo sotto il profilo tecnologico ma anche come elementi fondanti della qualità del servizio pubblico, con contributi che spaziano dalle esperienze delle aziende di trasporto alle soluzioni digitali per l’inclusione, fino agli indirizzi normativi ed energetici legati alla transizione ecologica.

Ampio spazio sarà poi riservato alla digitalizzazione e all’utilizzo dei dati come strumenti decisionali, con un focus sugli sviluppi più recenti dell’intelligenza artificiale applicata al trasporto pubblico locale, dalla pianificazione della domanda in tempo reale ai sistemi di bigliettazione e agli ITS evoluti. Un percorso che evidenzia come il TPL stia progressivamente assumendo il ruolo di piattaforma integrata di servizi, capace di coniugare efficienza operativa, sicurezza e sostenibilità. La giornata del 28 gennaio proseguirà con una sessione dedicata alla mobilità automatizzata e all’evoluzione dei sistemi ADAS nel trasporto pubblico, con particolare attenzione agli scenari applicativi nei sistemi BRT ed eBRT. Attraverso il confronto tra progetti europei, casi di studio italiani ed esperienze internazionali, emergerà una visione concreta e progressiva dell’automazione, intesa come percorso evolutivo a supporto della sicurezza e dell’affidabilità del servizio.

Il secondo giorno di lavori si aprirà con un aggiornamento sulle novità normative nel settore dei sistemi di trasporto ad impianti fissi, per poi approfondire il ruolo del trasporto pubblico locale nello sviluppo sostenibile delle città e dei territori. Dalla transizione elettrica delle flotte agli impatti organizzativi per le aziende, dalle tecnologie di ricarica rapida al confronto tra soluzioni a batteria, filobus e idrogeno per i corridoi BRT urbani, il dibattito metterà in luce la necessità di approcci differenziati e integrati, capaci di rispondere alle specificità dei contesti locali.

Un’ulteriore sessione sarà dedicata ai temi dell’intermodalità e dell’intramodalità, con l’analisi delle soluzioni di mobilità integrata e delle esperienze di integrazione tariffaria e tecnologica, mentre la parte conclusiva dei lavori affronterà il tema dello sviluppo infrastrutturale per gli autobus a basso impatto ambientale. Depositi, reti energetiche, pianificazione urbana e modelli di collaborazione tra aziende di trasporto, industria ed enti locali saranno al centro di un confronto che evidenzia come la transizione ecologica del TPL passi necessariamente dalla realizzazione di infrastrutture adeguate e coerenti.

Un evento che si conferma come punto di riferimento per il settore, capace di offrire una visione completa e aggiornata dello stato dell’arte del trasporto pubblico su gomma e filoviario, valorizzando il ruolo delle aziende associate ASSTRA, ANAV e AIIT nel tradurre gli indirizzi di policy e gli investimenti pubblici in servizi concreti per le città e per le persone.

Le auto elettriche a batteria rappresentavano il 17,4% della quota di mercato dell’UE nel 2025, in aumento rispetto al 13,6% registrato un anno prima. Le immatricolazioni di auto ibride elettriche hanno conquistato il 34,5% del mercato, rimanendo la scelta preferita dai consumatori nell’UE. Nel frattempo, la quota di mercato combinata delle auto a benzina e diesel è scesa al 35,5%, rispetto al 45,2% del 2024.

Nel 2025 sono state immatricolate 1.880.370 nuove auto elettriche a batteria, pari al 17,4% della quota di mercato dell’UE. I quattro mercati più grandi dell’UE, che insieme rappresentano il 62% delle immatricolazioni di auto elettriche a batteria, hanno registrato una crescita: Germania (+43,2%), Paesi Bassi (+18,1%), Belgio (+12,6%) e Francia (+12,5%).

I dati da gennaio a dicembre 2025 hanno inoltre mostrato un aumento delle immatricolazioni di nuove auto ibride elettriche nell’UE, che hanno raggiunto le 3.733.325 unità, trainate dalla crescita nei quattro mercati più grandi: Spagna (+23,1%), Francia (+21,6%), Germania (+8%) e Italia (+7,9%). I modelli ibridi elettrici rappresentano il 34,5% del mercato totale dell’UE.

Le immatricolazioni di auto elettriche ibride plug-in continuano a crescere, raggiungendo le 1.015.887 unità nello stesso periodo. Ciò è stato trainato dall’aumento dei volumi in mercati chiave come Spagna (+111,7%), Italia (+86,6%) e Germania (+62,3%). Pertanto, le auto elettriche ibride plug-in rappresentano ora il 9,4% delle immatricolazioni di auto nell’UE, in aumento rispetto al 7,2% dello scorso anno.

La variazione annua (YOY) per dicembre 2025 ha mostrato un aumento del 51% per le auto elettriche a batteria e del 36,7% per le auto elettriche ibride plug-in, mentre le auto ibride hanno registrato un aumento del 5,8%.

Entro la fine del 2025, le immatricolazioni di auto a benzina sono diminuite del 18,7%, con cali in tutti i principali mercati. La Francia ha registrato il calo più significativo, con un crollo delle immatricolazioni del 32%, seguita da Germania (-21,6%), Italia (-18,2%) e Spagna (-16%).

Con 2.880.298 nuove auto immatricolate nel 2025, la quota di mercato della benzina è scesa al 26,6% dal 33,3% dell’anno precedente. Il mercato delle auto diesel ha continuato a calare, con un calo delle immatricolazioni del 24,2%, che si traduce in una quota dell’8,9% nel 2025. Inoltre, la variazione su base annua di dicembre 2025 ha mostrato un calo del 19,2% per la benzina e del 22,4% per il diesel.

Connettività, sicurezza e digitalizzazione della rete sono gli elementi centrali della trasformazione del sistema ferroviario. Il lancio del Piano Tecnologico da oltre 20 miliardi di euro al 2034 rappresenta una delle principali leve della trasformazione digitale di FS. Il programma prevede la digitalizzazione estesa della rete, l’accelerazione dell’implementazione dell’ERTMS, la diffusione dei sistemi di manutenzione predittiva e la realizzazione della nuova infrastruttura nazionale dedicata alla connettività ferroviaria, a partire dal progetto pilota completato sulla linea AV Torino – Milano, fra Torino e Greggio.

Proprio quest’ultimo è uno dei progetti più innovativi del Piano. Il 2025 ha visto il completamento della tratta pilota Torino–Greggio, con 60 km già equipaggiati e 41 siti attivi. L’iniziativa, che dispone di circa 200 milioni di euro allocati sul Piano, consentirà un monitoraggio ancora più accurato della rete e offrirà ai viaggiatori un’esperienza di bordo più moderna, stabile e continua.

A sottolinearlo è il viceministro alle Infrastrutture e ai Trasporti, Edoardo Rixi, secondo cui l’intervento sull’ultimo miglio ferroviario rappresenta “un nodo decisivo” per aumentare l’efficienza degli scali, ridurre il traffico su gomma e attrarre nuovi flussi di merci.

Il Ministero delle Infrastrutture e dei Trasporti ha già predisposto il decreto attuativo, attualmente in fase di condivisione con il Ministero dell’Economia e delle Finanze. La misura, prevista dalla legge di bilancio 2025, consentirà alle Autorità di Sistema Portuale di attivare gli incentivi fino al 2026.

“Si tratta di un intervento concreto – ha spiegato Rixi – che dimostra l’impegno del Mit per una logistica più moderna e competitiva, nella quale porti e ferrovie tornano a essere centrali per la crescita del Paese”.

I lavori, avviati nel 2018 e sostenuti dai finanziamenti del PNRR, hanno raggiunto una quota di avanzamento dell’88%. Con la posa del binario ultimata proprio nella notte tra giovedì e venerdì, il progetto entra ora nella sua fase conclusiva: terminata l’installazione delle componenti tecnologiche e di segnalamento, si passerà ai test dinamici con le corse prova.

Presente sul campo per monitorare l’andamento dei lavori, l’AD di Rete Ferroviaria Italiana Aldo Isi ha voluto sottolineare l’importanza dell’infrastruttura non solo per il territorio locale, ma per l’intero sistema Paese. «Oggi siamo nel cantiere di Lonato, lungo la nuova linea AV/AC Brescia–Verona: un’infrastruttura strategica per l’Italia e per l’Europa, perché si inserisce nel Corridoio Mediterraneo TEN-T, asse fondamentale per la mobilità di persone e merci», ha dichiarato Isi durante l’incontro con la stampa. «Quest’opera contribuirà in modo concreto a rendere il sistema ferroviario più efficiente e resiliente: aumenterà capacità e regolarità della circolazione, libererà spazio sulla linea storica a beneficio del trasporto regionale e consentirà, progressivamente, di ridurre i tempi di percorrenza sulla relazione Milano–Venezia».

Il completamento della tratta Brescia Est–Verona permetterà di decongestionare la rete esistente, separando i flussi dell’alta velocità da quelli locali e merci, con benefici immediati sulla puntualità dei convogli regionali. L’AD di RFI ha poi rivolto un plauso alla macchina organizzativa che sta portando a termine l’opera: «È un risultato che nasce dal lavoro quotidiano di tante professionalità: imprese, tecnici, maestranze e strutture di RFI. A tutte e a tutti va il mio ringraziamento, perché stanno trasformando un progetto complesso in un’infrastruttura concreta, al servizio del Paese».

Innovazioni quali la blockchain, la cybersecurity, l’intelligenza artificiale e la realtà aumentata si stanno concentrando sul settore dei porti: da tempo sosteniamo la necessità di orientare l’offerta didattica di Istituti professionali locali e Atenei verso le nuove esigenze professionali richieste dalla sperimentazione tecnologica e dalla transizione digitale. Siamo convinti del fatto che l’iniziativa intrapresa sia fondamentale e rappresenti una grande opportunità per molte persone, e siamo pronti a dare il nostro contributo”.

E’quanto si legge in una nota del segretario generale della Fit-Cisl del Lazio, Marino Masucci, in cui si aggiunge che  “come abbiamo recentemente evidenziato, nel 2024 il 40 per cento delle imprese logistiche lamentava difficoltà nel reperire tecnici qualificati: è dunque necessario investire nella formazione di professionalità specializzate nei flussi intermodali, nella digitalizzazione e nell’intermodalità.

Attraverso uno sforzo comune da parte di tutti, le preoccupazioni legate alla digitalizzazione possono essere tramutate in opportunità e si può assistere a un importante processo di riqualificazione del settore e dell’occupazione: vanno in questa direzione alcuni accordi che abbiamo recentemente sottoscritto anche con Confetra e Unindustria. Una pianificazione di ampio respiro, improntata all’intermodalità, e sostenuta da un personale formato e adeguatamente preparato possono rappresentare un importante volano non soltanto per l’occupazione, ma per il sostegno all’export regionale e per la competitività stessa del territorio laziale”.

“Il successo della locomotiva ibrida R255 è un tributo alla solida collaborazione tra Wabtec e MTA”, ha affermato Alan Hamilton, Vicepresidente dell’Ingegneria di Wabtec. “La nostra collaborazione ha reso questa locomotiva la soluzione ideale per mantenere la rete metropolitana efficiente e affidabile”.

L’accordo ampliato include sia locomotive che pezzi di ricambio. Wabtec costruirà le R255 presso il suo centro di progettazione e sviluppo di Erie, in Pennsylvania, con consegne previste a partire dal 2027. Queste locomotive ibride all’avanguardia sostituiranno apparecchiature obsolete, offrendo maggiore affidabilità ed efficienza operativa e contribuendo al contempo a migliorare la qualità dell’aria lungo la rete. Le locomotive rappresentano un pilastro del più ampio programma di modernizzazione della MTA, in linea con la strategia a lungo termine dell’autorità per fornire soluzioni di trasporto sicure ed efficienti.

La locomotiva ibrida R255 offre vantaggi alle squadre di manutenzione della MTA migliorando le condizioni di lavoro, soprattutto nelle gallerie. Può eliminare le emissioni utilizzando l’energia delle batterie durante la costruzione, la manutenzione e le riparazioni della metropolitana, soprattutto durante i periodi prolungati di permanenza in cantiere. Le locomotive da circa 500 kWh possono funzionare in modalità “solo batteria” all’interno di aree di lavoro ristrette per diverse ore e possono muovere treni di lavoro quando l’alimentazione della terza rotaia è disattivata.

La locomotiva è inoltre dotata di funzionalità avanzate che potenziano ulteriormente il personale addetto alla manutenzione e ne supportano il lavoro quotidiano. Ogni R255 è dotata di telecamere e videoregistratori per acquisire immagini dei binari, delle risorse lungo la linea e delle apparecchiature di segnalamento lungo tutta la rete. È inoltre dotata di diagnostica di bordo per supportare pratiche di manutenzione intelligenti.

Grande soddisfazione da parte del Vicepresidente del Consiglio e Ministro delle Infrastrutture e dei Trasporti Matteo Salvini che sottolinea l’ottimo lavoro di squadra, nonostante tutti i problemi riscontrati in questi mesi. Per il ministro, l’intera variante, una volta conclusa con i suoi 6,6 km, rappresenterà un passaggio fondamentale per la Valtellina e per tutta la Lombardia visto che consentirà di migliorare sensibilmente la viabilità e ridurre i tempi di viaggio per migliaia di persone.

Contestualmente saranno aperte ufficialmente anche le varianti di Tai di Cadore e Valle di Cadore lungo la SS 51 “di Alemagna”, uno degli assi strategici di accesso a Cortina e al cuore delle Dolomiti.
Con queste aperture, la SS 51 di Alemagna cambia volto: il nuovo tracciato e le gallerie realizzate consentono un miglioramento strutturale della sicurezza stradale, una maggiore continuità dei flussi verso Cortina e Belluno e una riduzione sensibile dell’impatto del traffico sulla quotidianità dei residenti, grazie anche a nuove intersezioni e a una rotatoria che rendono la viabilità più ordinata e leggibile. Tutte le opere sono dotate di impianti tecnologici avanzati, collegate alla rete Smart Road e accompagnate da un sistema di monitoraggio ambientale su aria, acqua, flora e fauna, a conferma di un approccio infrastrutturale attento all’equilibrio tra sviluppo, sostenibilità e territorio.

“Abbiamo ribadito unitariamente – proseguono le organizzazioni sindacali – che la sicurezza non può restare confinata a dichiarazioni di principio o a interventi episodici, ma deve tradursi in azioni strutturali capaci di incidere realmente, tenendo insieme sicurezza sul lavoro e sicurezza pubblica, presidi, strumenti normativi e misure di prevenzione. A partire dalla piena attuazione dei protocolli d’intesa sulla sicurezza del personale e dei passeggeri del 2022, in sinergia con il Ministero delle Infrastrutture e dei Trasporti e il Ministero dell’Interno”.

“In questo quadro auspichiamo – affermano infine Filt, Fit, Uiltrasporti, Ugl, Fast e Orsa – una rapida convocazione di un tavolo ministeriale, capace di dare continuità al confronto avviato e di rimettere al centro una governance efficace del tema sicurezza, sostenuta da risorse adeguate, responsabilità chiare e strumenti realmente operativi, anche attraverso il pieno utilizzo di quelli già previsti e condivisi tra istituzioni e parti sociali”.

L’assessore provinciale Alfreider sottolinea: “Con questa proroga fino al 2028 diamo alle aziende una cornice stabile e prevedibile: chi sceglie il trasporto combinato deve poter programmare con continuità. Allo stesso tempo riduciamo il traffico pesante su strada e il carico per chi vive lungo l’asse del Brennero”.

Possono beneficiare dei contributi le imprese di trasporto multimodale e le imprese di trasporto ferroviario con sede nello spazio economico europeo che effettuano servizi di trasporto merci su rotaia in Alto Adige sulla tratta Salorno-Brennero e viceversa. La misura è destinata in particolare a dare sollievo all’ambiente e ai residenti lungo la direttrice nord-sud in Alta Val d’Isarco, Val d’Isarco e Bassa Atesina, sottolinea Alfreider.

L’operazione rientra tra le iniziative di integrazione verticale del Piano Strategico del Gruppo FS, che mira a rafforzare l’intermodalità e ad ampliare l’offerta di servizi, includendo anche il segmento degli autobus turistici urbani e dei terminali logistici.

“Con l’acquisizione del Gruppo City Sightseeing Italia, Busitalia consolida il proprio ruolo nella mobilità integrata e rafforza la presenza in un settore strategico come il turismo, rispondendo alle esigenze di una clientela italiana e internazionale”, ha dichiarato Serafino Lo Piano, Amministratore Delegato e Direttore Generale di Busitalia.

L’ingresso del Gruppo City Sightseeing Italia rappresenta un ulteriore passo nello sviluppo di Busitalia e del Gruppo FS nel settore della mobilità turistica, in coerenza con la strategia di Trenitalia orientata al presidio e alla differenziazione del segmento leisure. L’operazione favorisce l’integrazione tra trasporto locale, ferrovia e servizi sightseeing, attraverso soluzioni di intermodalità ferro-gomma che ampliano la catena del valore del trasporto turistico e contribuiscono alla valorizzazione delle città e del patrimonio culturale nazionale.

Il Gruppo City Sightseeing Italia opera, direttamente o tramite società controllate o partecipate, a Torino, Milano, Genova, La Spezia, Civitavecchia, Livorno, Firenze, Roma, Napoli, Palermo e Verona, con oltre 170 mezzi e offre servizi di trasporto hop on hop off, noleggio autobus e propone pacchetti turistici pensati per la scoperta del patrimonio culturale italiano.

“La Regione ha fatto e intende fare sino in fondo la sua parte per il sostegno di questo importante polo produttivo non solo con commesse, ma anche attraverso investimenti strategici» ha sottolineato Schifani evidenziando il rilievo strategico del bacino da 150 mila tonnellate, infrastruttura fondamentale per il futuro del cantiere, sul quale «Regione, Comune, Autorità di sistema portuale sono impegnate in prima linea insieme a Fincantieri e al governo nazionale. Siamo ben consapevoli, e i risultati economici di questi anni lo dimostrano, che la Sicilia cresce attraverso investimenti produttivi e sostegni alle imprese e all’innovazione. Siamo qui per celebrare una storia di successo industriale, ma anche per prendere un impegno concreto affinché la forza produttiva di questo cantiere possa uscire ulteriormente rafforzata”.

Il presidente della Regione ha accompagnato il Capo dello Stato in una visita alle diverse aree del cantiere, a bordo di un van, fino al molo Martello dove è attraccata la nave “Costanza I di Sicilia”, interamente finanziata dal governo siciliano e costruita per potenziare i collegamenti con Lampedusa, Linosa e Pantelleria che sarà operativa la prossima estate.

Nel porto di Ancona il debutto sarà il 19 febbraio con l’arrivo di Viking Star che sarà nello scalo dalle 7, in arrivo da Venezia, fino alle 17. La stessa nave della compagnia svizzera Viking chiuderà il calendario 2026 il 6 dicembre. Sarà quindi una lunga stagione, quasi un anno di crociere che attraccheranno nel porto dorico per un totale di 45 toccate.

Il 3 aprile arriverà Msc Lirica per la prima delle 30 toccate della compagnia di navigazione Msc Crociere che si conferma, anche quest’anno, la protagonista del settore ad Ancona. Nella sua prima giornata nel capoluogo marchigiano, Msc Lirica, che ha una lunghezza di 274,9 metri e la capacità di ospitare fino a 2.679 passeggeri, arriverà alle 8 dal porto greco di Katakolon per ripartire alle 18 per Venezia. La nave di Msc Crociere attraccherà poi ogni venerdì nello scalo dorico fino al 23 ottobre, in arrivo alle 14 dall’isola greca di Mykonos. Msc Lirica ripartirà alle 20.30 in direzione Venezia.

Il calendario crocieristico, oltre a Msc Crociere, include altre cinque compagnie di navigazione. Viking sarà ad Ancona anche con la nave Viking Sea. Marella Cruises tornerà con Marella Explorer 2 così come Ponant con le navi Le Boreal, Le Bougainville e Le Dumont D’Urville, Club Med che arriverà con il bellissimo veliero a cinque alberi Club Med 2 e la compagnia Polar Cruises con Douglas Mawson. Quest’ultima nave, insieme a Le Boreal e Viking Sea, giungerà per la prima volta nel porto di Ancona. Anche se, per le ultime due, sarebbe più corretto dire che “torneranno” visto che sono state costruite nello stabilimento dorico di Fincantieri.

Il calendario 2026 del porto di Ancona, dove lo scorso anno sono arrivati 78.228 crocieristi, accoglierà, quindi, crociere in undici mesi. Un fattore temporale che favorirà la destagionalizzazione del turismo nella città e nelle Marche visto che sono diversi i luoghi amati e interessati dalle escursioni: Riviera del Conero, Grotte di Frasassi, Urbino, Jesi, Senigallia, Osimo, Loreto, Corinaldo con puntate anche fuori regione a Rimini, San Marino, Perugia e Assisi.

Per migliorare i servizi per il traffico delle crociere e per l’accoglienza dei passeggeri dei traghetti, l’Adsp ha progettato un nuovo terminal crocieristico da realizzare alla banchina 15, in sostituzione della struttura esistente, che sarà costruito con criteri altamente innovativi e di sostenibilità energetica ed ambientale. La superficie sarà di 1.600 metri quadrati, l’investimento previsto è di 7,2 milioni di euro. Per la realizzazione dell’edificio, è in corso la verifica del progetto di fattibilità propedeutica alla gara d’appalto.

Nel porto di Pesaro la stagione 2026 inizierà il 31 marzo con l’arrivo della nave Artemis. Lo scalo sarà interessato fino a novembre da 23 toccate di cui 14 delle navi Athena e Artemis della compagnia di navigazione Grand Circle Cruise Line, che effettua viaggi nel mare Adriatico e nel Mediterraneo. L’exploit della stagione pesarese sarà certamente l’arrivo dello spettacolare veliero Royal Clipper a cinque alberi. Ispirato ai vecchi velieri mercantili, è lungo 134 metri e può ospitare 227 passeggeri. Saranno nove le toccate della nave della compagnia Star Clippers, la prima il 28 giugno, l’ultima il 23 agosto.

Nel porto di Ortona, saranno 14 le toccate della stagione 2026 che vedrà protagoniste le navi Artemis e Athena della compagnia Grand Circle Cruise Line. Si comincerà il 1 aprile con Artemis, che arriverà nello scalo ortonese fino all’11 novembre. La prima toccata di Athena sarà invece il 28 giugno.

“L’inizio di una nuova stagione crocieristica è sempre accompagnato da un entusiasmo che coinvolge i porti di destinazione, i cluster marittimi, gli operatori e le comunità delle città che accolgono queste persone – afferma Vincenzo Garofalo, Presidente Autorità di sistema portuale del mare Adriatico centrale -. Siamo convinti che sia così anche per gli scali del nostro sistema in cui le crociere rappresentano uno dei settori di sviluppo sia dell’economia blu sia del turismo e del commercio cittadino e regionale, vetrina di presentazione delle Marche e dell’Abruzzo”. Il Presidente Garofalo conferma “l’impegno dell’Adsp a sostegno delle possibilità di ampliamento per questo settore con un investimento nel miglioramento dei servizi di accoglienza di questi passeggeri e con la promozione e la conoscenza dei nostri scali e dei territori nelle specifiche fiere internazionali. Un percorso realizzato in collaborazione con istituzioni territoriali, Capitaneria di porto, Guardia di Finanza, Polmare, società di servizio, agenzie marittime, servizi tecnico-nautici”.

Grazie alla nuova funzione implementata sull’app Atm Milano si può consultare direttamente sul proprio smartphone lo stato di accessibilità di autobus, tram e filobus.

In più, in tutte le fermate di superficie che hanno i display o le paline elettroniche, accanto al tempo di attesa, compare un’icona identificativa (simbolo della carrozzina stilizzata) per indicare che il mezzo in arrivo è accessibile.

Questo servizio digitale è stato sviluppato anche con la collaborazione delle associazioni che rappresentano persone con disabilità, attraverso un confronto efficace e costruttivo. In particolare, il lavoro è stato svolto con Ledha Milano (Coordinamento associativo per i diritti delle persone con disabilità) e il CRABA (Centro Regionale per Accessibilità e Benessere Ambientale di Ledha).

Questa funzione per la superficie si aggiunge a quella già attiva e consolidata da tempo di “Informazioni Senza Barriere” sullo stato di ascensori e montascale in tempo reale in tutte le cinque linee della metropolitana, utilizzata ogni giorno da circa 2.000 clienti.

La nuova funzione sull’app Atm Milano è intuitiva: basta aggiornare l’app e scegliere la fermata di interesse. Accanto al tempo d’attesa appare lo stato di accessibilità del mezzo in arrivo: verde, fermata e mezzo sono accessibili; rosso, fermata o mezzo non lo sono.

L’intera rete di trasporto Atm diventa così tracciata anche in termini di informazione, rendendo più agile la pianificazione dei viaggi e fruibile il servizio a tutti i cittadini.

La procedura sarà interamente svolta attraverso l’utilizzo del sistema “Sistema Acquisti Telematici della Regione Lazio – S.TEL.LA”, accessibile all’indirizzo https://stella.regione.lazio.it/Portale/ (d’ora in poi anche “Sito”).

L’affidamento avviene mediante procedura aperta con applicazione del criterio dell’offerta economicamente più vantaggiosa individuata sulla base del miglior rapporto qualità prezzo, ai sensi dell’art. 108 comma 1 del D.lgs. n. 36/2023 e s.m.i..
La durata del procedimento prevista è pari a 9 mesi dalla pubblicazione del bando di gara, salvo il verificarsi delle ipotesi di proroga previste all’articolo 1, comma 4 e 5 dell’allegato I.3 del Codice.

L’appalto è costituito da un unico lotto poiché è interesse della Stazione Appaltante affidarsi ad un unico operatore economico al fine di garantire omogeneità della fornitura.

In particolare, la fornitura oggetto del CS include attività di manutenzione e servizi accessori (Global Service) per ciascun veicolo, per una durata di 10 anni a partire dalla data di immatricolazione dello stesso, con facoltà di recesso da parte di Cotral a partire dal terzo anno dalla data di immatricolazione dell’ultimo veicolo.

Per Global Service si intendono i servizi manutentivi e di riparazione, coerenti con le indicazioni contenute nella documentazione a corredo dell’offerta, che assicurino la percentuale di disponibilità dei veicoli richiesta ed il mantenimento delle condizioni ottimali di funzionalità del veicolo secondo i requisiti del CS, che rivestono carattere di riferimento minimale. Il Fornitore sarà responsabile delle attività di manutenzione necessarie a garantire il rispetto di quanto disposto dalla Legislazione vigente in materia di circolazione stradale garantendo le condizioni di efficienza e di disponibilità dei mezzi con l’esecuzione della manutenzione necessaria allo scopo e provvedendo in proprio con materiali, manodopera e attrezzature adeguate.
Per Global Service si intende definito come da norma UNI 10685 ossia riferito “alla pluralità di servizi sostitutivi delle normali attività di manutenzione con piena responsabilità dei risultati da parte dell’assuntore”.

Il valore globale stimato dell’appalto è pari ad € 42.686.000,00 al netto IVA

Dalla sua messa in servizio, avvenuta il 18 settembre 2024, la “Wilma” ha già completato oltre due terzi del tracciato previsto. Lungo la lunghezza totale di poco più di 7,4 chilometri in direzione nord, fino al vicino lotto di costruzione “H41 Sillschlucht-Pfons”, circa il 70% dello scavo è stato completato con successo. Alla TBM mancano poco più di due chilometri di galleria per raggiungere la sua destinazione.

Anche nella canna principale orientale i lavori procedono come previsto. La fresa meccanica “Olga”, una macchina identica, sta operando in parallelo. Sul suo tracciato di circa 7,6 chilometri, Olga ha già scavato metà della lunghezza prevista del tunnel e continua a procedere senza sosta.

Il treno sta ora iniziando un’importante fase di test presso lo stabilimento di Taubaté, prima della consegna prevista per la seconda metà del 2026, che segnerà l’inizio delle consegne dei 37 treni.

Questo traguardo è particolarmente significativo nel contesto delle celebrazioni per il 50° anniversario della metropolitana di Santiago e consolida cinque decenni di collaborazione con l’azienda francese.

Guillermo Muñoz, presidente del consiglio di amministrazione della metropolitana di Santiago, ha dichiarato: “Si tratta di un traguardo molto importante per l’azienda e per tutti i cileni che seguono l’avanzamento del portafoglio progetti della metropolitana durante il periodo di maggiore espansione della sua storia. I treni della Linea 7 sono lunghi 102 metri, hanno una capacità di 1.247 passeggeri e includono due spazi per persone a mobilità ridotta in ogni treno. Sono realizzati in acciaio inossidabile, che garantisce una maggiore durata e riduce il consumo di elettricità. Le carrozze avranno quattro porte e ampi corridoi interconnessi tra le carrozze, garantendo un flusso efficiente di passeggeri. Saranno dotati di aria condizionata e di un avanzato sistema di informazione ai passeggeri, con aggiornamenti su percorsi e stazioni, porte USB-C per la ricarica e un moderno sistema di sicurezza con telecamere ad alta risoluzione e citofoni, che consentirà agli utenti di comunicare con il centro di controllo della metropolitana”.

In totale, Alstom costruirà 37 treni Metropolis, ciascuno con cinque carrozze, presso i suoi stabilimenti di Taubaté, nell’ambito del contratto stipulato con la metropolitana di Santiago. Nell’ambito dello stesso contratto, Alstom fornirà anche il sistema di segnalamento Urbalis CBTC, che consentirà il funzionamento senza conducente, aumentando l’efficienza e la sicurezza del servizio. Oltre a questo accordo, Alstom ha firmato altri due contratti: uno per la fornitura e la costruzione dei binari e della rete elettrica aerea, e un altro per la fornitura della rete elettrica. Tutti e tre i contratti includono 20 anni di manutenzione, con un sistema di manutenzione predittiva completo e innovativo per treni, binari e rete elettrica aerea.

“Da oltre 70 anni, Alstom Brasile produce treni che mantengono in movimento il Sud America e oggi diamo il benvenuto all’ultima arrivata in questa gloriosa tradizione, il primo treno per la futura Linea 7 della metropolitana di Santiago”, ha dichiarato Suely Sola, Direttore Generale di Alstom Brasile. “È stato un onore dare il benvenuto ai nostri clienti cileni per presentare questo primo treno e i team che lavorano assiduamente sull’intera flotta di 37 treni”.

Per Waleria Haga, Project Director di Alstom per la Linea 7, “la presentazione del primo treno rappresenta un passo molto importante in un progetto che migliorerà la mobilità in Cile, offrendo trasporti affidabili, sicuri e accessibili. La Linea 7 contribuirà a migliorare gli spostamenti di circa 1,6 milioni di persone, rendendoli più veloci, efficienti e sostenibili. Questo progetto si basa sulla solida esperienza di Alstom nella produzione di materiale rotabile ferroviario in America Latina e sulla sua partnership di lunga data con la metropolitana di Santiago”.

Attualmente in costruzione, la linea 7 della metropolitana di Santiago sarà lunga 26 chilometri e avrà 19 stazioni. La linea attraverserà sette comuni: Renca, Cerro Navia, Quinta Normal, Santiago, Providencia, Vitacura e Las Condes. Tre di questi comuni (Renca, Cerro Navia e Vitacura) saranno integrati nella rete per la prima volta, a beneficio di una popolazione stimata di 1,6 milioni di abitanti.

Quando la linea 7 entrerà in funzione, si stima che il tempo di percorrenza tra le stazioni terminali sarà di 37 minuti, con una riduzione del 49% rispetto all’attuale sistema di autobus (circa 72 minuti).

Il progetto genererà 24.000 posti di lavoro dall’inizio dei lavori fino alla sua entrata in funzione, prevista per il 2028. Nel primo anno di attività della Linea 7, si prevede una domanda media giornaliera di 194.000 passeggeri nei giorni feriali e una domanda annua totale di 60 milioni di passeggeri.

Inoltre, nel primo anno di attività, si prevede una riduzione di circa 33.000 tonnellate di emissioni di CO₂ e di consumo di carburante, equivalenti, secondo le stime, alla piantumazione di 55.000 alberi adulti. L’investimento totale nella Linea 7 ammonta a 2,528 miliardi di dollari.

Attualmente, la rete metropolitana conta sette linee, 143 stazioni e 149 chilometri di binari. Trasporta 2,4 milioni di passeggeri al giorno e, nel 2025, avrà completato 661 milioni di viaggi.

Con i progetti di espansione – l’estensione della Linea 6 verso est e ovest e le nuove linee 7, 8, 9 e A (verso l’aeroporto) – entro il 2033 la metropolitana avrà 56 nuove stazioni e 82,5 chilometri aggiuntivi. La rete avrà quindi 199 stazioni, con un incremento del 39%, e 231,5 chilometri di binari, con una crescita del 55%, rendendo la metropolitana di Santiago il sistema più lungo dell’America Latina.

Lo ha affermato oggi l’assessore alle Infrastrutture e territorio Cristina Amirante al termine della riunione della IV Commissione del Consiglio regionale che ha visto l’illustrazione del disegno di legge di iniziativa della Giunta regionale sulla disciplina degli insediamenti logistici sul territorio regionale.

Nel corso dei lavori sono stati presentati alcuni emendamenti di carattere tecnico, in particolare rispetto al consumo di suolo e al ruolo dei Comuni nella co-programmazione con la Regione.

“Questa norma – ha spiegato Amirante – regolerà i processi di pianificazione territoriale per la localizzazione degli insediamenti logistici di rilevanza comunale e regionale, mediante l’individuazione di criteri e indirizzi precisi. Tra le finalità anche la necessità di dettare disposizioni uniformi sotto il profilo urbanistico e quella di perseguire l’ordinato assetto del territorio regionale, della tutela dell’ambiente e della salute, in coerenza con gli obiettivi di contenimento del consumo del suolo e di rigenerazione urbana”.

“Obiettivi che intendiamo raggiungere – ha anche evidenziato l’assessore – attraverso il coordinamento delle esigenze imprenditoriali e di sviluppo logistico con la necessità di riqualificare le aree industriali dismesse presenti sul territorio, allo scopo di trasformare le aree a ex-vocazione industriale in veri e propri laboratori per il futuro”.

Durante la seduta è stato specificato che per insediamenti logistici si intendono le piattaforme logistiche non intermodali, i centri di immagazzinaggio e di movimentazione di merci anche a supporto del commercio, i depositi di prodotti o veicoli, gli insediamenti per l’esercizio di attività di logistica o autotrasporto di merci e i prodotti e i data center.

“Grazie a questo disegno di legge, frutto di costanti interlocuzioni tra la Cabina di regia regionale della logistica e i diversi portatori di interesse, la Regione – ha precisato Amirante – acquisisce in particolare la competenza di valutare direttamente quei progetti relativi ai poli logistici con superficie utile superiore ai tre ettari. Compito della Giunta sarà stabilire infatti i criteri e gli indirizzi per la localizzazione di questi insediamenti logistici”.

Nell’illustrazione della norma, l’assessore ha elencato e spiegato anche i dieci principi direttivi della legge che serviranno per la valutazione degli insediamenti da parte dell’Esecutivo regionale.

Il decalogo riguarderà: l’idoneità della localizzazione rispetto ai collegamenti al sistema di mobilità; la riduzione del consumo di suolo e la produzione o l’utilizzo fonti energetiche rinnovabili; la priorità per le aree dismesse da rigenerare o da bonificare o nelle aree disponibili indicate nella pianificazione territoriale delle aree di competenza dei quattro interporti regionali e delle aree retroportuali; la promozione della perequazione territoriale; la mitigazione e la compensazione delle esternalità negative sul territorio e sull’ambiente; la salvaguardia della salute pubblica, della tutela ambientale e paesaggistica, nonché dello sviluppo sostenibile; la considerazione degli insediamenti già presenti nel territorio, della distribuzione, del livello di operatività, del traffico indotto e delle criticità; la presenza di collegamenti stradali nel collegamento con i terminal intermodali e scali merci presenti nelle infrastrutture logistiche di riferimento regionale e zone logistiche semplificate; considerazione collocazione dei data center; la posizione transfrontaliera ai fini della cooperazione territoriale europea.

«Le Ferrovie dello Stato stanno investendo in questi anni circa 100 miliardi su tutte le infrastrutture. Il 2025 si chiuderà con tutta probabilità con più di 18 miliardi di investimenti, una cifra mai raggiunta nella storia di questo Gruppo e da nessuna azienda italiana», ha dichiarato Donnarumma, sottolineando l’importanza degli interventi messi in campo per i Giochi Olimpici e Paralimpici. Di questi, «11 miliardi e mezzo sono sulla rete ferroviaria italiana e almeno 5 miliardi sono solamente dedicati a manutenzione straordinaria e messa in sicurezza dell’infrastruttura», ha aggiunto, rimarcando il ruolo centrale del Gruppo come motore di sviluppo nazionale.

Un elemento di particolare rilievo riguarda l’investimento di circa 350 milioni di euro destinato al rifacimento, sistemazione, ampliamento e ammodernamento di importanti siti e stazioni sul territorio lombardo, con il coinvolgimento di diverse società del Gruppo come Trenitalia, FS Sistemi Urbani, RFI, FS Security, Busitalia e ANAS. Questo investimento non solo riguarda la rete ferroviaria italiana, ma rappresenta anche un momento di potenziamento dei servizi, con centinaia di persone e mezzi mobilitati e tratte ferroviarie dedicate, affinché le opere realizzate in occasione dell’evento rimangano come patrimonio concreto al territorio.

Nel suo intervento, Donnarumma ha evidenziato l’impegno di FS per garantire il successo dell’evento e lasciare al territorio opere durature. «Quello che faremo nel corso di queste settimane con la forza lavoro messa in campo, sono centinaia di persone, centinaia di autobus, tratte ferroviarie dedicate specificamente a questo momento. Quando questo evento di rilevanza internazionale sarà finito, tutte queste opere rimarranno al territorio», ha sottolineato l’AD, ribadendo che «non si tratta di denaro speso per le Olimpiadi, ma di un arricchimento delle infrastrutture del Paese, in Regioni come Trentino, Veneto e Lombardia».

Un focus particolare è stato dedicato agli interventi sulle stazioni, come raccontato dal nostro inviato a Tirano. In questa località, il Gruppo FS, e in particolare RFI, hanno investito 9,6 milioni di euro per riqualificare la stazione, rendendola più funzionale e accogliente. «Nella stazione di Tirano c’è stato un investimento importante, una riqualifica che rende la stazione più bella e più utile per la comunità e per i visitatori», è stato evidenziato durante la presentazione, a testimonianza di una strategia che punta a valorizzare anche i piccoli centri e le aree montane, spesso penalizzate dalla difficile raggiungibilità.

La sinergia tra istituzioni e imprese, le parole di Donnarumma e la concretezza degli investimenti da parte del Gruppo FS, testimoniano come le Olimpiadi di Milano Cortina 2026 siano molto più di un evento sportivo: rappresentano un’occasione unica per lasciare al Paese infrastrutture moderne e una nuova prospettiva di crescita.

La partnership permette l’integrazione del servizio di acquisto dei biglietti del trasporto pubblico locale gestito dall’azienda tramite l’App Telepass, in tutte le città delle province della Toscana, sia titoli urbani che extraurbani. Complessivamente, gestite da Autolinee Toscane, si contano 965 linee, 24.527 km di rete e 37.538 fermate nella regione. I clienti Telepass possono così accedere a un’ampia offerta sul territorio regionale tramite un’unica piattaforma, individuare e acquistare la soluzione di spostamento che meglio soddisfa le proprie esigenze di viaggio.

URBANNext (URBI) è la società del Gruppo Telepass leader nella mobilità urbana con un portafoglio di 10 servizi erogati tramite app (pay per use, senza necessità di abbonamenti o sottoscrizioni) e distribuiti a clienti terzi – tra cui la stessa Telepass. Attiva su base nazionale e con servizi urbani consolidati in 42 città, URBI si distingue per un portafoglio che spazia dal trasporto pubblico locale ai taxi, dai treni alla sharing, che si arricchisce ulteriormente grazie all’accordo con Autolinee Toscane. L’acquisto dei titoli di viaggio di Autolinee Toscane potrà avvenire anche nell’ambito del progetto nazionale Maas4Italy, di cui URBI è leader in Italia (attiva su Milano, Roma, Firenze, Bari, Torino, Bolzano, Veneto, Abruzzo, Piemonte, Puglia, Campania ed Emilia-Romagna).

È proprio in logica Mobility-as-a-Service che nel tempo Telepass ha sviluppato il proprio ecosistema per mettere gli utenti al centro dei servizi di mobilità, offrendo loro soluzioni su misura basate sui loro bisogni e sempre più sostenibili. Telepass, infatti, intende puntare su un ulteriore rafforzamento della qualità e della capillarità della propria offerta, anche geografica, al fine di consentire ai propri clienti – grazie a un’attiva collaborazione con le pubbliche amministrazioni locali – di migliorare l’esperienza di viaggio e risparmiare tempo in tutte le principali città italiane, non solo in quelle più grandi. In particolare, grazie alla partnership con Autolinee Toscana, il servizio di acquisto dei biglietti per il trasporto pubblico locale in Toscana consolida l’offerta già disponibile sull’App Telepass per la fruizione dello stesso servizio a Milano, Roma, Torino, Venezia e Campania.

“L’integrazione del servizio erogato da Autolinee Toscana nella nostra App è una spinta ulteriore alla capillarità dei servizi che offriamo ai nostri clienti. La nostra azienda è costantemente impegnata a investire in soluzioni innovative per rendere gli spostamenti urbani più semplici e accessibili a tutti. Crediamo fermamente che, unendo le forze con partner strategici nel settore del trasporto pubblico, possiamo creare un sistema di mobilità integrata e fluida che risponda alle esigenze di una città moderna e in continuo movimento. Il nostro obiettivo è fornire un’esperienza di viaggio senza interruzioni, riducendo i tempi di spostamento e favorendo una mobilità sempre più sostenibile” commenta Aldo Agostinelli, Chief Consumer Revenues Officer di Telepass.

“Con Telepass offriamo ai nostri clienti un ulteriore modo per pagare i biglietti e viaggiare sui nostri bus. Il nostro obiettivo resta quello di fornire tutte le soluzioni più semplici per rendere il trasporto pubblico accessibile e comodo. chi arriva in auto nelle città della Toscana potrà, ovunque, anche con la app di Telepass continuare il viaggio con at, senza costi aggiuntivi. un metodo che si aggiunge agli altri 7 metodi che già offriamo, puntando sempre di più sul digitale, riducendo il consumo di carta e riducendo l’impatto sull’ambiente” commenta Federico Germinario, Direttore commerciale e sistemi di Autolinee Toscane.

Per usufruire del servizio è necessario aver sottoscritto l’offerta Telepass Sempre o Plus, scaricare l’App (disponibile per sistema iOS e Android), selezionare il servizio di trasporto pubblico tra le icone presenti e acquistare la soluzione desiderata tra le diverse offerte presenti.

Nicolas Lange, membro del Consiglio di Amministrazione di Knorr-Bremse AG e responsabile globale della Divisione Ferroviaria: “Un trasporto ferroviario attraente è fondamentale per la mobilità di domani, come dimostrano le attuali iniziative di investimento pubblico. Da tempo plasmiamo questo futuro con una tecnologia di sistema che definisce gli standard. Il fatto che il nostro partner Alstom si affidi ancora una volta alla nostra competenza in materia di frenatura e integri per la prima volta i nostri sistemi di accoppiamento conferma la nostra tecnologia e la nostra strategia di crescita. I treni suburbani per la regione metropolitana Reno-Ruhr soddisfano i più elevati requisiti di qualità, prestazioni e comfort, ambiti in cui i nostri sistemi efficienti e affidabili dimostrano i loro punti di forza”.

L’Associazione dei Trasporti Reno-Ruhr (VRR) e go.Rheinland si affidano a veicoli particolarmente affidabili per la loro rete ferroviaria suburbana: requisiti che Alstom ha tenuto in considerazione nella progettazione e che Knorr-Bremse supporta con tecnologie di sistema innovative. Con gli agganci frontali automatici “AutoLink” e gli agganci adattatori “RescueLink”, Knorr-Bremse fornisce per la prima volta ad Alstom la tecnologia di aggancio. Prodotti presso lo stabilimento tecnologico di Budapest, i sistemi consentono collegamenti rapidi e sicuri e supportano un’elevata efficienza operativa, facilità di manutenzione e disponibilità della flotta: fattori cruciali alla luce del crescente numero di passeggeri.

Allo stesso tempo, sistemi frenanti potenti, silenziosi e dalla manutenzione ottimizzata, dotati del sistema di controllo della frenata più diffuso al mondo, “CubeControl”, garantiscono un funzionamento sicuro e stabile. L’ultima versione del sistema di trattamento dell’aria “AirSupply Smart” fornisce aria compressa in base alle esigenze e riduce le emissioni acustiche, mentre le compatte unità pinza freno, i freni magnetici a cingoli e i sistemi di levigatura aumentano ulteriormente la precisione e le prestazioni.

Nel frattempo, i sistemi di climatizzazione integrati per abitacoli e cabine di guida aumentano il comfort dei passeggeri fornendo aria piacevolmente temperata. Utilizzando il refrigerante naturale propano, sono altamente ecocompatibili, offrendo al contempo una maggiore efficienza energetica e costi del ciclo di vita ottimizzati grazie alla tecnologia a pompa di calore e ai filtri a lunga durata.

Con la nuova generazione di treni suburbani Adessia Stream ™, Alstom porta il trasporto regionale nella regione a un nuovo livello. Il piano prevede l’introduzione di 90 treni su misura da nove e undici carrozze, ciascuno con oltre 1.100 posti a sedere. Sono progettati specificamente per un elevato volume di passeggeri e un mix di collegamenti urbani e regionali. Interni flessibili, aree senza barriere architettoniche e moderni sistemi informativi aumentano il comfort e la capacità e, insieme alla tecnologia di sistema di Knorr-Bremse, danno vita a un concept di veicolo potente e orientato al futuro.

Le frequentazioni sui treni lombardi continuano a crescere: a novembre 2025 i viaggiatori nei giorni feriali erano 790mila, il 4% in più rispetto al 2024. A segnare i maggiori incrementi sono state le linee suburbane, utilizzate nei feriali da 384mila passeggeri, che hanno registrato una crescita dell’8%. I viaggiatori sulle linee Regio Express e Regionali sono aumentati del 2%, raggiungendo i 378mila al giorno.

Anche nel 2025 i viaggiatori del weekend hanno infranto nuovi record, superando del 30% i flussi pre Covid. Il sabato hanno viaggiato 505mila passeggeri (+5% rispetto al 2024); nei festivi 384mila (+9%).

Nel 2025, l’83,8% dei treni è arrivato puntuale; il dato è di quasi 4 punti percentuali superiore al 2024. L’89,6% è giunto entro i 7 minuti dall’orario previsto e il 96,7% entro 15 minuti.

Se si escludono le cause “esterne” – maltempo, comportamenti scorretti, interventi delle Autorità – la puntualità dei treni in Lombardia è stata dell’87,6%.

Sulla regolarità del servizio hanno influito l’intenso traffico ferroviario sulla rete lombarda, specialmente sul nodo di Milano, e i lavori per il potenziamento delle infrastrutture. Sono stati 207 i cantieri attivati sui binari regionali nel 2025: è il 23% in più rispetto al 2024.

L’utilizzo massivo del treno in Lombardia è determinato principalmente dalle linee suburbane, tanto quelle che servono il Passante Ferroviario di Milano, quanto quelle che raggiungono la metropoli attestandosi a Porta Garibaldi e Cadorna e transitando lungo la Cintura Sud.

La S5 Varese-Milano Passante-Treviglio è la suburbana più frequentata, con 58mila utenti feriali. Il dato è stabile rispetto al 2024. Seguono le linee S8 Lecco-Carnate-Milano con oltre 51mila viaggiatori (+22% sul 2024), S6 Novara-Passante-Pioltello con più di 42mila (+2%) e S1/S12 Lodi-Melegnano-Passante-Bovisa-Saronno con 35mila.

La Milano-Brescia-Verona si conferma la più frequentata tra le linee Regio Express, con 36mila viaggiatori nei giorni feriali (+1% rispetto al 2024). È seguita dalla linea TILO RE80 Milano-Como-Chiasso, con più di 26mila viaggiatori, dalla Bergamo-Pioltello-Milano con circa 17mila viaggiatori e dalla Tirano-Sondrio-Lecco-Milano, che sfiora i 17mila.

Fra le linee Regionali, le più frequentate sono la Milano Cadorna-Saronno-Como Lago con oltre 25mila passeggeri – dato stabile rispetto al 2024 – la Milano Cadorna-Saronno-Varese Nord con 24mila passeggeri nei feriali e la Milano Cadorna-Seveso-Asso con 24mila (+12%).

Complessivamente, le 24 stazioni a Milano sono state servite da 590mila corse.

Sono 133mila le corse che hanno attraversato la città lungo il Passante Ferroviario, servendo le linee suburbane S1 Lodi-Milano-Saronno, S2 Milano Rogoredo-Mariano Comense, S5 Varese-Milano-Treviglio, S6 Novara-Milano-Pioltello, S12 Melegnano-Milano Bovisa e S13 Pavia-Milano-Garbagnate Milanese.

In Lombardia il secondo capoluogo più servito è Monza, la cui stazione è stata raggiunta da 129mila corse. Seguono Varese, con 96mila, e Como con 87mila.

Fra le altre città in regione, si confermano snodi fondamentali per il servizio ferroviario Saronno, che con 195mila corse è la seconda destinazione più servita dopo Milano, e Treviglio, con 125mila corse.

L’aeroporto di Malpensa è stato raggiunto da 67mila corse delle linee da Milano Centrale/Porta Garibaldi, Cadorna, Bellinzona/Varese.

Nel 2025 su circa 800mila corse programmate l’1,3% non ha circolato, cioè 29 corse al giorno su un’offerta di 2300, da metà dicembre salita a 2400.

A queste si aggiungono 9.500 corse non effettuate per gli scioperi indetti durante l’anno.

L’iniziativa punta a consolidare una filiera industriale italiana in grado di supportare la progettazione e la realizzazione di componenti chiave per gli elicotteri civili del gruppo, coinvolgendo le imprese del territorio come veri e propri partner di sviluppo.

Secondo quanto spiegato da Piero Rancillo, responsabile del progetto per la Divisione Elicotteri, “Crescere Insieme” rappresenta un modello win-win: da un lato amplia le capacità di ricerca e innovazione di Leonardo, rafforzando qualità e competitività dei prodotti; dall’altro consente alle aziende coinvolte di accrescere know-how e portafoglio tecnologico in settori strategici per il Paese, favorendo anche la crescita sui mercati internazionali.

Attualmente la Divisione Elicotteri acquista ogni anno forniture per circa 3 miliardi di euro, di cui il 65% da fornitori internazionali. Il programma mira a riportare in Italia una quota significativa di forniture critiche, i cosiddetti bottleneck items: componenti ad alto contenuto tecnologico e strategico, potenzialmente realizzabili anche da imprese non ancora attive nel comparto Aerospazio & Difesa, grazie alle competenze presenti nel sistema industriale nazionale.

La fase di scouting ha già coinvolto oltre 750 imprese distribuite in 10 regioni – Friuli-Venezia Giulia, Veneto, Lombardia, Piemonte, Liguria, Emilia-Romagna, Umbria, Lazio, Campania e Puglia – individuate con il supporto di Regioni, distretti industriali, associazioni di categoria e Confindustria.

Si è svolta ieri la prima riunione promossa dall’Autorità di Sistema Portuale del Mar Tirreno Centro Settentrionale, che ha visto il coinvolgimento di istituzioni, compagnie armatoriali, imprese e sistema ITS, con l’obiettivo di avviare un confronto esplorativo sulla creazione di un Hub della Formazione dedicato al sistema portuale laziale.

Il porto di Civitavecchia, primo porto crocieristico del Mediterraneo e in costante e continua crescita, insieme ai porti di Fiumicino e Gaeta, rappresenta un sistema con un enorme potenziale occupazionale. Si stima un bacino di riferimento molto rilevante, nell’ambito del numero complessivo di transiti (circa 1,3 milioni) nello scalo di membri di equipaggio nel corso del 2025.

Durante l’incontro sono emerse alcune priorità condivise: la necessità di figure professionali immediatamente operative, competenze tecniche, linguistiche e comportamentali sempre più specialistiche e certificate, la riduzione dei tempi e dei costi di formazione e una maggiore continuità e qualità dell’offerta formativa, costantemente aggiornata sui reali fabbisogni del mercato.

«La crescita del porto di Civitavecchia e dell’intero network laziale – ha dichiarato il Presidente dell’AdSP del Mar Tirreno Centro Settentrionale, Raffaele Latrofa – impone una riflessione seria e strutturata sul tema delle competenze. Oggi il vero fattore competitivo è il capitale umano. Con l’Hub Formativo vogliamo costruire un modello condiviso che metta in rete istituzioni, compagnie armatoriali, imprese e sistema ITS, riduca il disallineamento tra domanda e offerta di lavoro e renda il Lazio un laboratorio di formazione innovativa, replicabile anche in altri contesti portuali. L’obiettivo inoltre è di far partecipe del progetto la città anche attraverso l’individuazione di spazi adeguati da parte degli enti presenti sul territorio».

Il tavolo ha, inoltre, sottolineato l’importanza di rendere più visibili e attrattive le opportunità di lavoro offerte dalla blue economy, a partire dal settore crocieristico, favorendo l’incontro tra giovani, lavoratori e imprese.
Al termine dei lavori è stata condivisa la decisione di avviare un percorso operativo che prevede la costituzione di un tavolo tecnico ristretto, l’individuazione dei profili professionali prioritari, la mappatura delle sedi formative esistenti e la definizione di un Protocollo d’Intesa che sarà sottoscritto da istituzioni, armatori e soggetti della formazione, primo passo concreto verso l’avvio di un progetto pilota.
L’obiettivo finale del progetto, coordinato dal dirigente della Promozione e del Marketing del territorio dell’AdSP Malcolm Morini, è la realizzazione di un Hub della Formazione inteso non come un singolo luogo, ma come un sistema coordinato e flessibile, capace di evolvere nel tempo fino a dotarsi di strutture dedicate, simulatori di ultima generazione e spazi operativi per le esercitazioni, integrando sempre più i percorsi formativi con le esigenze delle compagnie e del mercato del lavoro.

Nel quadro dell’alleanza a quattro, le rotte continueranno a essere instradate prevalentemente via Capo di Buona Speranza, con la possibilità di transito dal canale di Suez attivabile in modo flessibile, come precisato da Cosco.

Per quanto riguarda l’Italia, i principali servizi coinvolti nel Day 10 saranno Aem1 (Med1) e Aem6 (Med5).
Il servizio Aem1 manterrà la rotazione: Qingdao – Shanghai – Ningbo – Kaohsiung – Hong Kong – Yantian – Singapore – Pireo – Genova – La Spezia – Fos – Valencia – Singapore – Qingdao.
Il Med5 (Aem6) verrà invece aggiornato con l’aggiunta dello scalo di Ningbo, con la seguente sequenza: Ningbo – Pusan – Shanghai – Shekou – Singapore – Alexandria – Beirut – Rijeka – Koper – Trieste – Alexandria – Jeddah – Port Kelang – Ningbo.

In caso di passaggio dal canale di Suez, le variazioni resterebbero limitate: il Med1 aggiungerebbe uno scalo al Pireo nel backhaul, mentre il Med5 eliminerebbe Beirut, sostituendolo con Malta.

Al di fuori della Ocean Alliance, Cosco, Oocl e Cma Cgm, insieme a One, opereranno il servizio Ema, che collegherà i porti di Iskenderun – Aliaga – Istanbul – Pireo – Salerno – New York – Norfolk – Savannah – Iskenderun.

Infine, il servizio Mena – Atlantic West Mediterranean Service, operato da Cosco e Oocl, continuerà a scalare in Italia La Spezia, Genova e Vado Ligure, con l’aggiunta di Fos. La nuova rotazione sarà: La Spezia – Genova – Vado Ligure – Fos – Valencia – Algeciras – Halifax – New York – Norfolk – Savannah – Miami – Algeciras – La Spezia.

I dati emersi evidenziano che la mobilità femminile è più flessibile e legata alla gestione familiare (34,4% degli spostamenti) rispetto a quella maschile. Le donne usano maggiormente trasporto pubblico e mobilità sostenibile, ma restano svantaggiate nell’accesso al lavoro (23,1% vs 31% degli uomini). La percezione di insicurezza serale influenza le scelte di mobilità, mentre il settore dei trasporti rimane prevalentemente maschile, con solo il 22% di presenza femminile.

Il Position Paper propone azioni concrete: raccogliere dati disaggregati per genere, progettare spazi pubblici sicuri e accessibili, sviluppare servizi innovativi e incentivare la certificazione di parità di genere nelle aziende. L’obiettivo è trasformare la mobilità da servizio neutro a strumento di parità, sicurezza e inclusione per tutta la comunità.

Questi investimenti potenzieranno il sistema di trasporto marittimo di Capo Verde, un’arteria vitale fondamentale per la nazione insulare, migliorando al contempo la connettività interinsulare e riducendo le emissioni in tutto l’arcipelago. Ammodernando le infrastrutture portuali e i cantieri navali, il progetto sosterrà la crescita economica, il turismo sostenibile e il raggiungimento degli obiettivi più ampi del Paese in materia di clima e sviluppo.

Il programma prevede l’ampliamento di Porto Grande a Mindelo, con una nuova diga foranea e una nuova banchina, una maggiore capacità di movimentazione container e infrastrutture modernizzate per il trasporto merci e la pesca. Gli investimenti ambientali includono l’installazione di un sistema di alimentazione elettrica da terra presso il terminal crociere di Mindelo e di impianti di energia solare in diversi porti. Il programma sostiene la modernizzazione del porto di Palmeira, consentendo l’accoglienza di navi più grandi, una migliore gestione ambientale e migliori condizioni per lo sbarco sicuro ed efficiente del pesce, a diretto beneficio dei pescatori locali e dell’intera catena del valore. Sostiene inoltre l’ampliamento del porto di Porto Novo per rafforzare la connettività marittima interinsulare e internazionale. È in programma la ristrutturazione di CABNAVE, insieme a potenziali investimenti portuali nel porto di Praia.

“Questo investimento per porti sostenibili trasformerà il modo in cui Capo Verde collega le sue isole, serve le sue comunità e commercia con il mondo”, ha affermato il Vicepresidente della BEI Ambroise Fayolle, che supervisiona le operazioni della Banca nel Paese. “Dimostra come EIB Global e l’Unione Europea stiano collaborando per ottenere un impatto duraturo, migliorando la connettività e rafforzando la resilienza delle isole”.

Sylvie Millot, Ambasciatrice dell’UE a Capo Verde, ha dichiarato: “Questo investimento strategico sta modernizzando i porti chiave e il principale cantiere navale del Paese, rafforzando la connettività interinsulare – una vera e propria linfa vitale per la popolazione capoverdiana – e promuovendo al contempo la coesione territoriale e sociale, l’accesso all’assistenza sanitaria, ai servizi educativi e la crescita economica complessiva del Paese”.

“L’economia blu, e i porti in particolare, sono pilastri centrali di questa strategia, data la loro importanza per la connettività, la competitività, il commercio, il turismo e l’integrazione di Capo Verde nelle catene del valore regionali e globali. Questo finanziamento dimostra che stiamo parlando di un’economia con un reale potenziale di crescita, in grado di partecipare attivamente e in modo competitivo al sistema economico globale. Ma soprattutto, dimostra che i nostri partner credono nella nostra capacità di trasformare gli investimenti in risultati concreti per le persone”, ha dichiarato S.E. Olavo Correia, Vice Primo Ministro e Ministro delle Finanze di Capo Verde.

Il progetto è pienamente in linea con il Programma Indicativo Pluriennale UE-Capo Verde 2021-2027 e con l’iniziativa Team Europe “To Green Cabo Verde”. Supporta inoltre il corridoio multimodale Praia-Dakar-Abidjan, identificato dall’UE come collegamento strategico nell’ambito del Global Gateway. A livello nazionale, contribuisce al Piano Strategico per lo Sviluppo Sostenibile di Capo Verde (2022-2026), in particolare migliorando le infrastrutture dell’economia blu e sostenendo una crescita inclusiva e resiliente ai cambiamenti climatici.

Attraverso investimenti del Global Gateway dell’UE, pari a oltre 400 milioni di euro, l’UE a Capo Verde realizza progetti ad alto impatto che rafforzano la connettività digitale, accelerano la transizione energetica e sbloccano l’economia blu, posizionando il Paese come un hub regionale resiliente attraverso un partenariato affidabile e a lungo termine con l’Europa.

La verità è semplice e documentata: completato l’iter istruttorio da parte del MEF, il MIT ha approvato i bilanci di tutte e 16 le Autorità di Sistema portuale. Un passaggio che non rappresenta né un’eccezione né una criticità, ma l’applicazione di una prassi consolidata, seguita sotto governi di ogni colore politico, per una corretta vigilanza a tutela della trasparenza e della buona gestione delle risorse pubbliche.

Chi oggi prova a trasformare un adempimento tecnico ordinario in un presunto segnale di allarme sceglie consapevolmente di confondere i piani, insinuando dubbi dove non esistono e alimentando tensioni inutili in un settore che richiede invece stabilità, affidabilità e visione. Non esiste alcun commissariamento, né formale né sostanziale. Esiste un sistema portuale che opera regolarmente, con conti controllati, procedure rispettate e piena continuità amministrativa garantita, grazie al coinvolgimento degli organi competenti così come previsto dall’ordinamento.

Quando i numeri sono certificati, le ricostruzioni fantasiose restano tali. Tentare di trasformare i tempi di un adempimento tecnico in una presunta criticità rischia solo di innervosire inutilmente il clima e di introdurre elementi di confusione in un settore strategico per il Paese, che invece ha bisogno di stabilità, certezze e responsabilità. I porti italiani continuano a operare regolarmente, nel pieno rispetto delle norme vigenti, con bilanci controllati e validati e con l’obiettivo di rafforzare competitività, sviluppo e attrattività del sistema logistico nazionale.

La realtà dei fatti è semplice e lineare: le procedure sono state rispettate e il sistema funziona. Tutto il resto appartiene più al terreno delle interpretazioni che a quello dei dati concreti.

In una lettera congiunta indirizzata alla Presidente della Commissione europea Ursula von der Leyen e al Commissario per i trasporti e il turismo sostenibili Apostolos Tzitzikostas, l’IRU, l’ACEA e T&E – in rappresentanza degli operatori del trasporto su strada, dei costruttori di veicoli e della società civile – chiedono un’azione urgente per evitare un deficit di finanziamento a seguito dell’esaurimento del Fondo per le infrastrutture per i combustibili alternativi (AFIF).

Creato nell’ambito del programma CEF Transport a sostegno delle infrastrutture per i combustibili alternativi, l’AFIF ha consentito investimenti per circa 3 miliardi di euro in progetti in tutta l’UE. Ciò ha reso possibile l’espansione critica delle reti infrastrutturali in tutta l’UE. Le attuali discussioni a Bruxelles indicano una possibile interruzione del sostegno nel 2026-2027.

Senza uno strumento successore dedicato, previsto prima dell’inizio del prossimo Quadro Finanziario Pluriennale dell’UE nel 2028, la diffusione di infrastrutture di ricarica e rifornimento di idrogeno per i veicoli pesanti rischia di perdere slancio, proprio mentre i camion a emissioni zero stanno entrando nel mercato e gli investimenti stanno aumentando lungo tutta la catena del valore.

Raluca Marian, Direttrice UE dell’IRU, ha dichiarato: “Quale segnale invierebbe l’UE al mercato se interrompesse i finanziamenti proprio quando la diffusione sta finalmente decollando?

Per gli operatori del trasporto, la sfida è particolarmente acuta: le aziende potrebbero essere pronte a investire in veicoli a emissioni zero più costosi, ma, dati i margini ridotti del settore, tali investimenti non sono realistici se non è garantita la disponibilità di infrastrutture di ricarica.

Il sostegno dell’UE alle infrastrutture di ricarica è fondamentale, in particolare per la ricarica in deposito, che rimarrà la spina dorsale della ricarica dei veicoli commerciali, garantendo controllo operativo e costi prevedibili.

Thomas Fabian, Chief Commercial Vehicles Officer di ACEA, ha dichiarato: “Se l’Europa intende seriamente decarbonizzare il trasporto su strada, deve garantire un supporto continuo alle infrastrutture di ricarica e rifornimento per i veicoli pesanti. L’implementazione delle infrastrutture deve tenere il passo con l’introduzione dei veicoli e con i cicli di investimento degli operatori. Un’interruzione dei finanziamenti rischierebbe di rallentarne l’adozione e di indebolire la competitività industriale europea in un momento critico. Ciò che serve ora è continuità e accelerazione, non esitazione”.

Le organizzazioni invitano la Commissione a garantire la continuità del sostegno a livello UE, estendendo l’AFIF o mobilitando strumenti di finanziamento UE alternativi in ​​stretta collaborazione con gli Stati membri. Sottolineano che i finanziamenti devono coprire l’intera filiera infrastrutturale, compresi i punti di ricarica e rifornimento pubblici, la ricarica in deposito, le connessioni alla rete e le soluzioni di accumulo di energia, essenziali per il funzionamento quotidiano dei camion a emissioni zero.

Stef Cornelis, Direttore T&E Fleets and Freight, ha dichiarato: “AFIF è uno degli strumenti di finanziamento più efficaci in Europa. Dal Portogallo alla Romania, stanno prendendo il via progetti di infrastrutture di ricarica per camion. Una ricarica affidabile in tutto il continente è fondamentale per far sì che il settore logistico europeo passi ai camion elettrici.

“La Commissione Europea deve ora incrementare i finanziamenti e garantire la certezza degli investimenti per il settore energetico e logistico. Non è il momento di staccare la spina e fermare lo slancio”.

Mantenere lo slancio nella realizzazione delle infrastrutture è essenziale per supportare le decisioni di investimento, consentire le operazioni transfrontaliere e garantire che la transizione dell’UE verso il trasporto merci su strada a zero emissioni possa essere attuata concretamente.

L’intervento oggetto della presente Conferenza di Servizi riguarda la messa in sicurezza del piazzale della stazione ferroviaria del Brennero, in relazione ai fenomeni di dissesto idrogeologico che interessano l’area dell’impianto ferroviario in corrispondenza del muro di controripa posto lungo il versante est.

Aprendo l’accesso a oltre 270 milioni di consumatori attraverso l’eliminazione delle barriere commerciali e la rimozione dei dazi su oltre il 90% delle esportazioni dell’UE, l’accordo fornisce la spinta di cui le aziende europee hanno bisogno per esportare, investire e crescere, nonché per diversificare le proprie catene di approvvigionamento, approvvigionandosi di prodotti essenziali e materie prime dal Mercosur. Entro il 2040, secondo i calcoli della DG Commercio, si prevede che l’accordo aggiungerà 77,6 miliardi di euro al PIL dell’UE, con un conseguente aumento del 39% delle esportazioni dell’UE verso il Mercosur.

Con l’accordo ora firmato, la palla è saldamente nel campo del Parlamento europeo per garantire una rapida ratifica. Invitiamo pertanto i membri del Parlamento europeo a dare il loro consenso e a consentire che il motore della crescita economica e della prosperità dell’Europa venga acceso e proceda con decisione. Dopo oltre 25 anni di negoziati, siamo finalmente in vista del traguardo. Non possiamo permetterci di aspettare oltre.

Il bando – della durata di quattro anni – si inserisce nell’evoluzione dell’offerta di Consip, in coerenza con gli indirizzi del Piano Industriale. Grazie al nuovo strumento le PA potranno dotarsi di veicoli che coprono ogni esigenza di mobilità pubblica, attraverso:

·        nuove categorie che ampliano l’offerta Consip: veicoli di soccorso, veicoli per servizi di emergenza, veicoli per la manutenzione stradale, veicoli per il trasporto di rifiuti;

·       categorie che completano l’offerta Consip già disponibile: veicoli per trasporto persone e trasporto merci, veicoli per il trasporto di dieci o più persone, motocicli e biciclette.

Per tutte le categorie è prevista la formula del noleggio senza conducente o dell’acquisto.

Con la pubblicazione, si avvia la fase di ammissione degli operatori economici che resterà aperta per i 4 anni di durata del Bando. A partire da febbraio 2026, a seguito del progressivo popolamento dei fornitori abilitati, il Bando entrerà nella sua piena operatività: le amministrazioni potranno iniziare a pubblicare i propri appalti specifici, invitando a partecipare tutti gli operatori economici ammessi nella categoria merceologica oggetto dell’affidamento.

Il nuovo Bando consentirà alle PA di beneficiare di una significativa riduzione dei tempi di gara, maggiore rapidità e semplicità procedurale, oltre a una più elevata efficienza operativa grazie ai kit documentali forniti da Consip, che garantirà anche assistenza tecnica dedicata in tutte le fasi della negoziazione.

Consip mette così a disposizione uno strumento flessibile e in continua evoluzione, in grado di rispondere a fabbisogni diversificati e di garantire procedure trasparenti, competitive e allineate all’evoluzione del mercato.

La nuova fornitura comprende cinque autobus interurbani a due piani Setra S531 DT e quattro autobus urbani ibridi Mercedes Citaro K Hybrid, ai quali si aggiungono cinque mezzi extraurbani Mercedes Tourismo. Grazie a questi inserimenti, Dolomiti Bus consolida una delle proprie principali caratteristiche industriali: un’età media del parco mezzi di circa 6 anni, la più giovane del Veneto e in linea con gli standard dei principali operatori europei.

Negli ultimi sei mesi Dolomiti Bus ha investito oltre 12 milioni di euro nel rinnovo del parco mezzi, rafforzando il servizio di trasporto con autobus nella provincia di Belluno. L’investimento presentato oggi si inserisce in questo percorso e ammonta a oltre 5,2 milioni di euro, risorse che provengono in parte dal contributo della Regione del Veneto e in parte dall’azienda, che ha destinato 2,6 milioni di euro di fondi propri all’acquisto di nuovi autobus interurbani a due piani. Questo intervento si affianca a quello presentato il 25 settembre scorso, che ha portato all’entrata in servizio di 23 autobus a basse e zero emissioni, acquistati grazie a un investimento complessivo di 7 milioni di euro, di cui oltre 4 milioni finanziati dal Piano Strategico Nazionale della Mobilità Sostenibile.

Dichiarazione di Stefano Rossi, Amministratore Delegato di Dolomiti Bus

«Il rinnovo costante della flotta rappresenta un impegno concreto nei confronti del territorio. Disporre di un parco mezzi tra i più giovani del Paese, e il più giovane del Veneto, significa garantire un servizio più affidabile, sicuro e attento all’ambiente. L’introduzione di questi nuovi autobus ci consente di proseguire un percorso di crescita orientato alla qualità e alle esigenze dei cittadini».

Dichiarazione di Diego Ruzza, Assessore della Regione del Veneto a Trasporti e mobilità

«L’entrata in funzione di questi nuovi mezzi dimostra come gli investimenti nel trasporto pubblico locale generino benefici immediati per la comunità e i territori. Come Regione proseguiamo con determinazione nel promuovere una mobilità che non è solo più sostenibile e tecnologicamente avanzata, ma anche più inclusiva e sicura. Rafforzare i collegamenti verso Cortina e modernizzare il servizio urbano di Belluno significa dare risposte concrete ai cittadini e ai turisti, garantendo standard di comfort e sicurezza a livello europeo proprio nel cuore delle nostre Dolomiti».

Dichiarazione di Dario Bond, Assessore della Regione del Veneto alla Montagna

«In prospettiva dei Giochi Olimpici e Paralimpici Invernali Milano-Cortina 2026, che inizieranno tra tre settimane, iniziative come questa rafforzano il legame tra grandi eventi internazionali e sviluppo duraturo delle comunità locali. Investire in nuovi mezzi – in questo caso i più ‘giovani’ del Veneto – significa migliorare la qualità della vita in montagna e contrastare lo spopolamento, riducendo al contempo l’impatto ambientale. La montagna ha bisogno di collegamenti affidabili per restare viva e competitiva, e il trasporto pubblico è una leva fondamentale per lo sviluppo e la coesione dei territori montani».

Sicurezza, comfort e dotazioni tecnologiche

I nuovi autobus integrano sistemi avanzati di sicurezza progettati per supportare il conducente e ridurre il rischio di incidenti. Tra le principali dotazioni figurano i sistemi di assistenza alla frenata di emergenza (Preventive Brake Assist 2) e di rilevamento della presenza di pedoni e ciclisti nelle aree laterali del veicolo (Sideguard Assist 2), oltre agli impianti automatici di rilevazione e spegnimento incendi. A completamento delle dotazioni di bordo sono presenti sistemi di videosorveglianza, conta passeggeri, validatrici di nuova generazione e prese USB, elementi che contribuiscono a migliorare la qualità complessiva del viaggio.

Impiego sul territorio

I nuovi autobus interurbani a due piani saranno destinati alle principali linee di collegamento della Provincia, garantendo un servizio più efficiente per i lavoratori. I mezzi da 15 metri entreranno in servizio soprattutto durante il periodo Olimpico sulle linee 30 e 72, che connettono diverse località della provincia a Cortina d’Ampezzo, incrementando la capacità di trasporto nelle tratte a maggiore affluenza. I nuovi autobus urbani da 10 metri, infine, sostituiranno veicoli di analoga dimensione, contribuendo a migliorare l’efficienza complessiva del servizio e gli standard di affidabilità sulle principali linee cittadine.

I piani includono un nuovo doppio binario attraverso la galleria del Brüttener, l’ampliamento delle stazioni di Dietlikon, Bassersdorf, Wallisellen e Winterthur Töss, nonché altri interventi edilizi sull’infrastruttura ferroviaria tra Zurigo e Winterthur.

I binari multipli aumentano la capacità dei treni a lunga percorrenza e suburbani.
In futuro, tra Zurigo e Winterthur potranno circolare più treni a lunga percorrenza. Il progetto rappresenta anche il primo elemento chiave per l’ampliamento dell’offerta sulla S-Bahn di Zurigo. Insieme all’ampliamento della stazione di Zurigo Stadelhofen e ad altre misure, sarà possibile raggiungere l’urgente aumento di capacità della S-Bahn di Zurigo. L’obiettivo è un intervallo di 15 minuti come nuovo servizio standard sulla rete centrale.

Il grande progetto è stato presentato al pubblico nell’estate del 2023. Il processo di approvazione ha ora compiuto un passo decisivo: il Tribunale amministrativo federale ha respinto i ricorsi pendenti contro l’approvazione del piano per il progetto di costruzione a più binari Zurigo-Winterthur. Ciò significa il via libera al più grande progetto di ampliamento delle FFS.

I primi lavori preparatori inizieranno all’inizio del 2026.

Le FFS definiranno ora il programma di costruzione e informeranno i residenti interessati dai lavori. Il periodo di costruzione durerà circa dieci anni. I lavori preliminari per l’allestimento dei cantieri inizieranno all’inizio del 2026. Questi lavori riguarderanno la gestione del suolo e della vegetazione, nonché lavori sull’infrastruttura ferroviaria.

I lavori di potenziamento previsti tra Zurigo e Winterthur costeranno circa 3,3 miliardi di franchi svizzeri (precisione dei costi +/- 10%). Il progetto è finanziato dal Fondo per le infrastrutture ferroviarie della Confederazione, al quale contribuiscono anche la Confederazione e i Cantoni. Si prevede che il servizio sarà operativo a partire dalla metà degli anni ’30.

GS Lines è specializzata nei collegamenti marittimi tra:

Portogallo (Isole Azzorre e Madeira)
Spagna (Isole Canarie e Algeciras)
Capo Verde (Praia, Mindelo, Sal e Boavista)
Guinea-Bissau

L’agenzia per GS Lines sarà gestita da Intersea, che curerà le operazioni commerciali e operative su tutti i porti italiani del Tirreno, rafforzando ulteriormente la presenza del Gruppo Finsea nel settore delle agenzie marittime internazionali.

GS Lines fa parte di Sousa, gruppo con sede a Funchal, Madeira, attivo da oltre 35 anni nei settori marittimo, portuale, logistico, energetico e turistico ed è l’unico armatore portoghese incluso nella classifica Alphaliner dei Top 100 degli shipowners mondiali, confermando il proprio ruolo di primo piano nello shipping internazionale.

GS Lines opera servizi di cabotaggio nazionale tra il Portogallo continentale e gli arcipelaghi atlantici, oltre a linee internazionali regolari verso Africa occidentale e Isole Canarie, e servizi di cross trade a livello globale. La flotta è composta da otto navi porta-container e multipurpose, affiancate da unità Ro-Ro passeggeri per i collegamenti insulari, con una capacità complessiva che supera i 7 mila container e un volume annuo di traffico di oltre 160 mila teu.

«Questa nuova collaborazione rappresenta un ulteriore passo nella crescita e diversificazione dei servizi offerti dal Gruppo Finsea agli spedizionieri – commenta Aldo Negri, CEO di Finsea – e consolida il posizionamento della Business Unit Shipping Agency come partner di riferimento per armatori internazionali interessati a sviluppare traffici nel bacino del Mediterraneo e nei collegamenti con le principali rotte marittime».

Questa l’indicazione choc sulla base della quale Connect, società nata come una costola di Uirnet e quindi come derivazione del progetto di piattaforma logistica italiana, ha lanciato oggi a Genova qualcosa di più che un guanto di sfida: senza un approccio globale che coinvolga anche le regioni, i territori e le comunità vicine, quello che già oggi è un congestionamento cronico della rete autostradale e di conseguenza anche di quella ferroviaria che connettono i centri manufatturieri con i porti liguri, l’intero sistema economico non potrà svilupparsi e sarà condannato a una recessione. Solo interventi organizzativi dal contenuto fortemente innovativo potranno, specie in presenza della nuova diga di Genova, che consentirà al porto di accogliere le navi da oltre 20.000 container di portata, evitare sia di vanificare gli investimenti che lo Stato sta effettuando, sia di costruire uno schema di fluidificazione del traffico specie camionistico funzionale allo sviluppo.

Alla base della formula lanciata questa mattina in Regione Liguria, dal CEO di Connect, Rodolfo De Dominicis, sono i “buffer”, veri e propri check point operativi che dovranno essere collocati nelle aree naturalmente retroportuali (Basso Piemonte e Bassa Lombardia) e funzionare come collettori delle merci in container, accogliendole dalle fabbriche e smistandole anche di notte, h24, verso i terminal portuali secondo una logica di utilizzo della rete nelle ore di minor traffico e di maggiore efficienza.

Per anni questa idea è stata osteggiata ritenendola portatrice di maggiori costi derivanti da quella che in logistica viene definita “una rottura di carico”. Ma numeri alla mano proprio la formula dei buffer è oggi in grado di contenere i costi di trasporto e logistica rispetto a quello che è ormai un congestionamento cronico della rete autostradale, messa alla frusta anche da cantieri per la manutenzione che resteranno aperti per anni.

I grandi spazi disponibili nelle aree retroportuali (e ciò vale anche per La Spezia) dovrebbero consentire di razionalizzare il traffico con effetti evidenti sull’efficienza dei porti, sui costi per le industrie, ma anche sull’inquinamento, e sulla sicurezza stradale.

Sposata dalla Regione Liguria, per voce del Presidente Marco Bucci che ha voluto ospitare “in sede” la presentazione del progetto Connect e sostenuta coralmente dalle altre Regioni del Nord Ovest, la proposta dei “buffer” che potrebbero anche rientrare in uno schema di finanziamento analogo a quello che ha determinato negli anni uno spostamento del traffico dalle autostrade “di terra” alle autostrade del mare (i traghetti) sull’asse Nord Sud, dovrebbe mollare gli ormeggi attraverso un intervento decisivo del governo. “Assume particolare rilevanza una gestione più ordinata e programmata dei flussi di traffico pesante – ha comunicato il Viceministro delle Infrastrutture e dei Trasporti, Edoardo Rixi – anche attraverso strumenti innovativi che consentano di separare, razionalizzare e distribuire i volumi lungo la catena logistica”.

Il primo step dovrebbe concretizzarsi con la sperimentazione di un prototipo di buffer nell’area del basso Piemonte, per poi procedere alla progettazione e realizzazione dell’ecosistema logistico del Nord Ovest, eventualmente tramite un partenariato pubblico-privato in project financing, un “osservatorio tecnico-scientifico” e progettare poi una forma di sostegno ai buffer simile ai Ferrobonus e Marebonus.

“Il sistema buffer – ha sottolineato il Presidente della Regione Liguria – deve essere il primo passo verso la costruzione di un sistema logistico articolato, da realizzare pezzo dopo pezzo”.

“I buffer – ha affermato il Presidente dell’Autorità di Sistema Portuale del Mar Ligure Occidentale, Matteo Paroli – non dovrebbero esistere, ma oggi sono indispensabili con un’attenzione rivolta all’autotrasporto”.

E un parere nettamente positivo rispetto alle aree buffer è stato espresso anche dal Presidente dell’Autorità di Sistema Portuale del Mar Ligure Orientale, Bruno Pisano che li ha definiti “elemento determinante per l’efficienza del porto”.

Emblematico l’intervento di Fabrizio Palenzona, Presidente Onorario di Fondazione Slala, che ha definito “il sistema integrato Genova, aree retroportuali, la vera strategia per il futuro. Noi abbiamo bisogno di tempi certi per il trasporto, avendo contezza che il sistema Italia dipende dall’autotrasporto”.

Autotrasporto presente in forze al dibattito organizzato da Connect con Paolo Uggè, leader storico di FAI e con Giuseppe Tagnochetti, coordinatore di Trasportunito.

Forte interesse e coinvolgimento immediato è stato espresso dai rappresentanti delle Regioni Piemonte e Lombardia.

Partiamo dalla nuova relazione operata da GTS Rail da Padova Interporto a Zeebrugge che risponde alle esigenze del mercato in un’area strategica del Nord-Est Italia e va a consolidare ulteriormente il servizio sull’asse Italia/Belgio. La fase iniziale prevede l’operatività su tre circolazioni settimanali con successivo aumento a 5 circolazioni settimanali nel corso del secondo trimestre 2026. Il primo treno da Zeebrugge è arrivato a Padova il 15 gennaio, mentre il primo convoglio da Padova verso il terminal belga è partito ieri domenica 18 gennaio.

A questo nuovo collegamento con il Belgio vanno ad aggiungersi altre due  nuove relazioni verso la Germania.

InRail, impresa ferroviaria del Gruppo Autobrennero, assicura infatti  da questa settimana una nuova relazione di intermodale terrestre su Duisburg, l’importante centro industriale e principale polo siderurgico tedesco, con 6 circolazioni settimanali sia in andata che ritorno

Infine l’operatore LTE Italia garantisce sempre da questi giorni, una nuova relazione di intermodale terrestre da Interporto Padova al terminal di Rostock, importante porto tedesco,  anche in questo caso con la circolazione di 6 coppie la settimana.

Da sottolineare che a fronte dell’aumento di circolazioni richiesto a RFI da Interporto Padova, il gestore della rete ha garantito la piena operatività anche la domenica pomeriggio della stazione merci di RFI Interporto, lo scalo attraverso il quale Interporto Padova è collegato alla rete europea di trasporto intermodale.

La nuova struttura si aggiunge ai siti già operativi del Gruppo, portando a 30.000 mq la superficie complessiva dei magazzini doganali coperti e a oltre 100.000 mq le aree logistiche totali gestite da Laghezza SpA in provincia della Spezia.

L’operazione consolida ulteriormente il ruolo di Laghezza SpA come operatore logistico di riferimento sul territorio, capace di integrare investimenti immobiliari, competenze doganali e servizi a valore aggiunto in un modello logistico evoluto, progettato sulle reali esigenze dei Clienti.

Il nuovo sito nasce come hub logistico di prossimità, dedicato in particolare al supporto delle attività produttive locali, con un focus specifico sul comparto della nautica. L’obiettivo è sviluppare un modello in cui l’operatore logistico agisca come ponte strategico tra industria e catena di fornitura, riducendo distanze fisiche, tempi operativi e complessità di approvvigionamento.

Le imprese del territorio potranno beneficiare di spazi dedicati, soluzioni flessibili e servizi personalizzati per lo stoccaggio, l’assemblaggio e la consegna dei materiali, con un impatto diretto sulla riduzione di costi, tempi e complessità operative.

Massimo Frolla, Amministratore del Gruppo, ha dichiarato:
«Si tratta di un investimento significativo che conferma la nostra volontà di crescita e consolidamento, anche nel contesto della nascente Zona Logistica Semplificata. Il nuovo magazzino si integra pienamente con i nostri servizi doganali, garantendo ai clienti un collegamento efficace e continuo tra soluzioni logistiche e competenze doganali».

Con questa iniziativa, Laghezza SpA rafforza la propria infrastruttura a supporto del tessuto produttivo ed economico locale, proseguendo nel percorso di sviluppo di una logistica sempre più integrata, efficiente e vicina alle imprese.

Rixi ha assicurato che nei prossimi mesi ci saranno numerosi incontri con operatori e territori per individuare le migliori soluzioni volte a incrementare il traffico portuale e rafforzare la catena logistica nazionale. Ha evidenziato come l’Italia sfrutti ancora solo parzialmente la propria centralità nel Mediterraneo e come sia necessario dotarsi di strumenti strategici per affrontare le sfide geopolitiche e tecnologiche del settore.

Particolare attenzione è stata rivolta alle criticità europee, come la nuova tassazione ETS, che penalizza i porti italiani e rischia di creare vantaggi competitivi per scali extraeuropei. Rixi ha sottolineato la necessità di una collaborazione con i Paesi del Mediterraneo per armonizzare regole e tassazioni ambientali e ha citato gli investimenti italiani nell’elettrificazione delle banchine e nello sviluppo di nuovi carburanti, con l’obiettivo di rendere operative le nuove infrastrutture già dal 2026.

Ha poi illustrato l’importanza della riforma portuale, che mira a creare un contesto favorevole per gli investimenti, rafforzare la capacità di progettazione pluriennale e potenziare tutti gli scali italiani, colmando il divario con hub come Rotterdam. Rixi ha sottolineato l’attenzione ai diversi segmenti del settore, dai contenitori alle crociere, fino al trasporto traghetti, evidenziando che l’obiettivo è generare posti di lavoro, ricchezza e sviluppo territoriale.

Infine, ha ricordato la centralità della Blue economy, del turismo e della nautica, sottolineando la capacità tecnologica e il patrimonio naturalistico della Sardegna, auspicando un lavoro di squadra tra tutte le autorità portuali per sfruttare al meglio le potenzialità del territorio.

Container - "Il secondo tema riguarda lo sviluppo del porto internazionale container. Si tratta per noi di un’attività relativamente nuova, dato che storicamente abbiamo una matrice più domestica. Inizialmente ci siamo occupati solo dell’attività terminalistica, mentre negli ultimi anni abbiamo sviluppato un nuovo prodotto: una sorta di transhipment 2.0. Questo modello non si limita al semplice trasferimento dei container da una nave all’altra, ma include anche la consegna dei contenitori al mercato finale. Nel caso di Cagliari, la posizione geografica – grazie alla vicinanza con il Nord Africa – rende il porto una piattaforma logistico-distributiva particolarmente competitiva. È un prodotto che sta funzionando molto bene e che ha convinto armatori primari, come Maersk, il secondo operatore mondiale, oltre ad altri, a scegliere Cagliari come piattaforma di distribuzione per questi mercati. Riteniamo che questa sia una possibile via di crescita per la piattaforma intermodale di Cagliari: il grande transhipment tradizionale, oggi, probabilmente non sarebbe più realizzabile, mentre questo servizio di nicchia trova tutte le condizioni necessarie per svilupparsi".

Continuità territoriale - "Il tema della continuità territoriale rappresenta il nostro core business. Come spiegato chiaramente dal dottor Testi, sarebbe opportuno distinguere tra continuità territoriale per le merci e per i passeggeri, perché le esigenze sono completamente diverse. Dal nostro punto di vista, per il trasporto merci gli elementi fondamentali sono la frequenza e la regolarità del servizio: solo così è possibile organizzare una catena logistica efficiente ed economicamente sostenibile. Le linee marittime devono quindi rispondere alle esigenze delle merci, non a quelle dei passeggeri. Nel caso specifico, il principale mercato delle merci è il sud della Sardegna: per questo le linee dovrebbero arrivare direttamente nel Sud dell’isola, ottimizzando la tratta marittima. Per i passeggeri, invece, viene privilegiata la rotta più breve. Il prezzo, pur importante, non è l’elemento decisivo nel trasporto merci. Un servizio meno efficiente, anche se apparentemente più economico, finisce per costare di più rispetto a un servizio leggermente più caro ma molto più efficiente".

Tipologie di merci - "Un ulteriore aspetto fondamentale, soprattutto se si ipotizzano interventi di sostegno pubblico alla continuità territoriale, è la distinzione tra le diverse tipologie di merci. La Sardegna produce principalmente materie prime a basso valore aggiunto, che hanno maggiori difficoltà a sostenere i costi di trasporto. Queste attività – estrattive, agro-produttive o alcune lavorazioni – dovrebbero essere sostenute per favorire lo sviluppo economico dell’isola".

Diverso è il caso del prodotto standard o finito, destinato direttamente al consumatore: per questo tipo di merci non riteniamo necessario un sostegno pubblico, poiché i costi di trasporto verso la Sardegna sono paragonabili a quelli di altre regioni italiane. In molti casi, ad esempio, un trasporto Milano–Cagliari costa meno di un Milano–Roma, grazie a una buona ottimizzazione dell’intera catena logistica.

Criticità evidenti - "Il trasporto delle merci presenta criticità evidenti. Penso, ad esempio, al settore dell’allevamento bovino: il mercato, legittimamente, si è riorganizzato utilizzando navi diverse, che sulla carta sembrano più adatte al traffico commerciale perché consentono di imbarcare maggiori volumi. In realtà, queste scelte finiscono per escludere alcune tipologie di merci, soprattutto nei mesi estivi. Le catene logistiche, come quelle legate al trasporto dei bovini dalla Sardegna verso il Centro-Nord Italia o al trasferimento delle carcasse, convivono con grande difficoltà con il traffico passeggeri. Durante il periodo estivo, quando prevale il libero mercato, queste esigenze non vengono soddisfatte. In un’isola, il libero mercato da solo non può garantire certezze. Per noi la continuità territoriale è l’unico strumento in grado di offrire garanzie: certezza sulla capacità delle navi, sulla loro tipologia – perché non tutte possono trasportare le stesse merci – sulla frequenza e sulla regolarità del servizio, oltre che sulle tariffe. È anche l’unico strumento che consente alla pubblica amministrazione di governare un sistema che altrimenti seguirebbe logiche legittime, ma non sempre coerenti con le esigenze del territorio".

Dialogo col governo -  "Abbiamo avviato fin da subito un dialogo con il Ministero, con un atteggiamento propositivo e fornendo dati concreti a sostegno delle nostre richieste. Abbiamo dimostrato come un’offerta di mercato che esisteva fino a qualche anno fa oggi non sia più disponibile. È vero che attualmente la competenza sulle gare è del Ministero, ma dal 2007 la continuità territoriale è in capo alla Regione Sardegna, anche se i protocolli attuativi sul lato mare non sono mai stati completati. Per questo chiediamo di essere ascoltati in modo adeguato. Purtroppo, dal Ministero abbiamo ricevuto un riscontro negativo: sono stati confermati gli ordini di servizio precedenti, che però si portano dietro tutte le criticità già note. Avevamo chiesto una proroga per approfondire il tema della continuità territoriale delle merci, ma al momento non è stata concessa. Riteniamo che questo approfondimento sarebbe utile anche al Governo, nelle interlocuzioni in corso con l’Europa sui regolamenti. Continuiamo a valutare possibili soluzioni, perché la questione è recente ma centrale: vogliamo sostenere il tessuto economico della Sardegna con un servizio che dia certezze reali".