Energia: Il “crack” del diesel mette in ginocchio i bus

 Il prezzo del gasolio alla pompa vola a 2,281 euro al litro, ma questa volta non è uno shock passeggero. Secondo l’ultimo speciale di Mobility Magazine , pubblicato in collaborazione con Basco&T Consulting e Ferpress, il settore del trasporto pubblico locale (TPL) sta affrontando una crisi strutturale che richiede una rivoluzione radicale: trasformare i vecchi bonus d’emergenza in una regola fissa ex ante.

La prima verità emersa dallo studio è geopolitica: il costo del diesel non segue più le fluttuazioni del greggio (Brent). Il vero imbuto globale è diventata la raffinazione. Tra droni in Russia e attacchi missilistici nel Golfo Persico, gli impianti di trasformazione sono i bersagli principali dei conflitti. Il risultato è il decollo del “Crack Spread” (il margine di chi raffina il carburante), balzato dai normali 15-25 dollari al barile a un record di oltre 100 dollari. Ricostruire queste infrastrutture richiede mesi: il diesel rimarrà strutturalmente caro.

In questa tempesta, i bus si trovano in trappola. A differenza delle aziende private, il TPL non può ritoccare le tariffe da un giorno all’altro per coprire i rincari, perché i ricavi sono blindati da lunghi tempi amministrativi. I crediti d’imposta concessi finora sono stati solo un palliativo: stanziamenti insufficienti e rimborsi tagliati ex post impediscono ai manager di pianificare un budget credibile.

C’è però un paradosso: mentre le aziende di trasporto affogano nei costi, lo Stato si arricchisce. Più sale il prezzo industriale, più aumenta l’IVA pagata alla pompa (arrivata a 0,39 euro al litro). Questo meccanismo sta garantendo alle casse pubbliche un extragettito stimato in circa 1,89 miliardi di euro all’anno rispetto al 2024; un tesoretto incassato “a costo zero” a causa delle sole tensioni internazionali.

La ricetta di Basco&T punta a inserire una formula matematica fissa e trasparente direttamente nei contratti di servizio delle aziende, sul modello di un’assicurazione pubblica contro gli eventi estremi. Il piano si articola su quattro pilastri:

Utilizzando una quota del miliardo e ottocento milioni di extragettito IVA registrato dal MEF. Un precedente normativo esiste già (il decreto dell’8 maggio 2026, che ha usato 191 milioni di extra-IVA per tagliare le accise) e dimostra che la strada è percorribile. Lo speciale suggerisce infine di vincolare una parte delle risorse alla transizione ecologica (es. bus elettrici), riducendo l’esposizione al diesel di domani.