Mobilità del futuro, a Verona il convegno di Club Italia tra tecnologia e politica

 Si è aperta ieri a Verona la sessione inaugurale del convegno autunnale di Club Italia, l’associazione del trasporto pubblico e della bigliettazione elettronica.
Ad aprire i lavori sono stati i vertici Piero Sassoli e Claudio Claroni, affiancati dall’azienda locale ATV, che hanno scelto la città scaligera come caso di studio per l’integrazione tariffaria.

Nell’’introduzione sono state denunciate due emergenze nazionali: l’evasione tariffaria, che sottrae al settore circa 8 miliardi di euro, e la necessità di attrarre maggiormente i giovani.
A fare gli onori di casa è stato il presidente di ATV Giuseppe Mazza, che ha annunciato per il prossimo anno lo storico debutto della prima linea di filovia cittadina.
Mazza ha inoltre sottolineato l’urgenza di integrare in modo efficace tutte le strutture di mobilità complementari al trasporto di massa.
L’amministratore delegato Stefano Bettarello ha poi tracciato il profilo di ATV, società controllata da FNM e dal Comune di Verona che conta 730 dipendenti e 65 milioni di passeggeri l’anno.
Nonostante la carenza di circa 50-60 autisti e la pressione turistica legata al Lago di Garda, l’azienda vanta risultati tecnologici di rilievo.
I pagamenti digitali tramite carte EMV e app hanno raggiunto il 44% delle vendite urbane, mentre una sperimentazione con la startup Stella ha risolto i problemi di rete in montagna, valendo un premio allo SMAU di Milano.
Raccontando i sistemi ultraveloci visti in Cina e a Singapore, Bettarello ha invitato gli operatori italiani a superare ogni pigrizia da monopolio per vincere le prossime gare.
A spostare il dibattito sul piano politico è stato infine l’assessore alla Mobilità Tommaso Ferrari, intervenuto portando i saluti del sindaco Damiano Tommasi.
Secondo Ferrari, la tecnologia è una condizione necessaria ma non sufficiente senza adeguate risorse dal Fondo Nazionale Trasporti e personale qualificato nelle amministrazioni.
L’assessore ha chiesto scelte urbanistiche coraggiose, come le corsie preferenziali, citando anche studi della Bocconi sul cambio di mentalità della Generazione Z.
I giovani preferiscono infatti i servizi integrati al possesso dell’auto, riducendo il tasso di motorizzazione pro-capite laddove l’offerta è valida.
La sfida finale resta dunque politica, per garantire un diritto alla mobilità democratico e accessibile a tutti contro il caro carburanti e le disuguaglianze.