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Torino, al via la gara da 1 miliardo per la Linea 2 della metro: parte la fase operativa del progetto

Redazione — Wed, 06 May 2026 17:10:00 +0200

Prende ufficialmente il via la procedura di gara per la realizzazione delle opere civili della Linea 2 della metropolitana di Torino, intervento dal valore complessivo di circa 1 miliardo di euro che segna l’ingresso del progetto nella sua fase esecutiva.

L’appalto è suddiviso in due lotti distinti, pensati per ottimizzare le modalità costruttive e la gestione dei lavori.

Il primo lotto riguarda il tratto tra l’area Rebaudengo e il piazzale della Croce Rossa e si sviluppa in gran parte lungo l’ex trincerone ferroviario. In questa porzione saranno realizzati il capolinea di Rebaudengo, che fungerà da nodo di interscambio con il passante ferroviario, oltre a tre stazioni in superficie situate tra via Gottardo/via Sempione – Giulio Cesare, Giovanni Bosco e Corelli/Tabacchi. Il lotto comprende anche la costruzione del deposito interrato, dell’officina e della sala di controllo, tutte infrastrutture collocate in prossimità del capolinea. Le stazioni superficiali saranno progettate come elementi urbani integrati nel nuovo boulevard, con accessi multipli per migliorarne funzionalità e connessione con il tessuto cittadino.

Il secondo lotto interesserà invece il tratto dalla Croce Rossa fino a Stazione Torino Porta Nuova. In questo segmento la linea sarà realizzata completamente in sotterraneo tramite una TBM (Tunnel Boring Machine), che scaverà a una profondità compresa tra 25 e 30 metri. Il tracciato passerà sotto via Bologna, corso Novara e corso Verona, attraverserà la Dora Riparia, i Giardini Reali e piazza Carlo Alberto, fino a raggiungere il nodo di Porta Nuova, dove la linea si collegherà con la Linea 1. Il lotto prevede la costruzione di sei stazioni distribuite su più livelli: Bologna, Novara, Verona, Mole/Giardini Reali, Carlo Alberto e Porta Nuova.

La documentazione di gara include inoltre specifiche interfacce tecniche per garantire la piena integrazione tra opere civili, sistemi tecnologici e materiale rotabile. È previsto il coordinamento con il documento tecnico fornito da Hitachi Rail, incaricata della produzione dei treni, e con il progetto architettonico preliminare dello studio UNStudio, vincitore del concorso internazionale per il design della linea.

Il bando introduce anche criteri di valutazione che premiano soluzioni innovative, meno invasive e capaci di ridurre l’impatto dei cantieri sulla città. Particolare attenzione sarà data alla rapidità di esecuzione, alla gestione efficiente delle aree di lavoro e alla qualità della manutenzione futura.

Tra le opzioni previste figura anche l’eventuale estensione della linea oltre Porta Nuova fino al Politecnico, subordinata alla disponibilità di ulteriori risorse, con l’obiettivo di rafforzare il collegamento con uno dei principali poli accademici e di ricerca della città.

Il sindaco Stefano Lo Russo ha sottolineato come l’avvio della gara rappresenti un passaggio decisivo dopo anni di attesa, evidenziando il valore dell’opera sia per il trasporto pubblico sia per la riqualificazione urbana, in particolare dell’area del trincerone. Secondo il primo cittadino, la scelta di partire dal quadrante nord permetterà di accelerare la connessione con il centro città e di avviare un importante processo di rigenerazione urbana.

Il commissario straordinario Bernardino Chiaia ha evidenziato come la struttura della gara sia stata pensata per garantire qualità, sostenibilità e rapidità, riducendo al minimo gli impatti sul territorio e massimizzando il valore pubblico dell’opera.

L’aggiudicazione è prevista entro ottobre, mentre la progettazione esecutiva e le attività preliminari di cantiere partiranno entro la fine del 2026. Le opere più invasive, tra cui scavo e realizzazione delle stazioni, entreranno nel vivo nel 2027, con conclusione stimata entro il 2032.

Torino, più piste ciclabili e collegamenti urbani: il Consiglio comunale approva il piano per la mobilità sostenibile

Redazione — Tue, 05 May 2026 17:45:00 +0200

Via libera del Consiglio comunale a una mozione dedicata al potenziamento della rete ciclabile cittadina, proposta dal consigliere Emanuele Busconi e ispirata anche ai contributi della Consulta della Mobilità Ciclistica. Il documento impegna l’amministrazione a sviluppare una serie di interventi per migliorare infrastrutture e servizi dedicati alle biciclette, in risposta alla crescente diffusione della mobilità sostenibile.

Tra le priorità individuate c’è la necessità di creare nuovi collegamenti tra le piste già esistenti, così da rendere la rete più continua ed efficiente. In particolare, viene evidenziata l’assenza di un asse est-ovest in alcune zone della città, considerato strategico per facilitare gli spostamenti in bicicletta.

Un altro punto centrale riguarda la realizzazione di spazi sicuri per il parcheggio delle biciclette, come velostazioni, bike box e rastrelliere coperte. Queste strutture dovranno essere collocate in prossimità dei principali nodi di trasporto pubblico – come stazioni ferroviarie e fermate della metropolitana – e nei luoghi più frequentati, tra cui scuole, ospedali, musei e impianti sportivi.

La mozione pone inoltre l’accento sulla manutenzione delle infrastrutture esistenti: si chiede infatti un monitoraggio costante dello stato delle piste ciclabili e della segnaletica, accompagnato da un piano di interventi per garantirne sicurezza e funzionalità nel tempo.

Sul piano progettuale, il documento invita a seguire le linee guida più aggiornate, evitando soluzioni ritenute meno efficaci – come le piste al centro della carreggiata – e prestando particolare attenzione agli attraversamenti ciclabili e ciclopedonali. Questi dovranno essere ben visibili, privi di restringimenti e progettati in modo lineare, per ridurre i rischi e migliorare la convivenza tra pedoni e ciclisti.

Per aumentare la sicurezza, si propone anche l’introduzione di elementi fisici come dissuasori, paletti e aiuole, utili a contrastare la sosta irregolare che spesso ostacola la visibilità e mette in pericolo chi si muove in bicicletta.

Infine, il testo sottolinea l’importanza di progettare piste più ampie rispetto ai minimi previsti dalla normativa, così da favorire un traffico ciclistico sempre più intenso e accogliere anche mezzi come cargo bike e biciclette per persone con disabilità.

La mozione è stata approvata con larga maggioranza al termine del dibattito in aula, segnando un ulteriore passo verso una città più attenta alla mobilità sostenibile e alla sicurezza di tutti gli utenti della strada.

Nuovo finanziamento del MIT per la T2 Bergamo–Villa d’Almè: avanti il progetto della mobilità in Valle Brembana

Redazione — Mon, 04 May 2026 16:45:00 +0200

Il Ministero delle Infrastrutture e dei Trasporti ha previsto un contributo aggiuntivo destinato a coprire parte dei costi di investimento dell’intervento relativo alla linea tranviaria T2 Bergamo – Villa d’Almè, infrastruttura strategica per la mobilità della Valle Brembana.

Il presidente di TEB, Filippo Simonetti, ha espresso soddisfazione per la decisione, definendola un passaggio determinante per il completamento dell’opera. Secondo Simonetti, il nuovo finanziamento rappresenta un segnale concreto di sostegno istituzionale e conferma la bontà del percorso progettuale portato avanti negli ultimi anni.

L’integrazione delle risorse permetterà di gestire con maggiore stabilità le criticità emerse durante la fase di realizzazione, assicurando al tempo stesso il rispetto di elevati standard di sicurezza, funzionalità ed equilibrio con il contesto territoriale.

La T2 viene descritta non solo come un’infrastruttura di trasporto, ma come un investimento strutturale sulla mobilità sostenibile e sul miglioramento della qualità della vita per le comunità della Valle Brembana e dell’area bergamasca nel suo complesso.

Il presidente ha inoltre ringraziato le istituzioni coinvolte per la collaborazione, insieme alla struttura tecnica e ai professionisti impegnati nel progetto, sottolineando come il risultato sia frutto di un lavoro condiviso e di una visione comune orientata allo sviluppo sostenibile.

L’obiettivo ora è proseguire con determinazione per completare l’opera nei tempi previsti, consegnando al territorio un sistema di trasporto moderno, efficiente e in linea con le esigenze future di mobilità.

Linea 10 Afragola-Napoli, firmato il contratto per il secondo lotto degli impianti e dei treni

Redazione — Thu, 30 Apr 2026 17:20:00 +0200

Lunedì 4 maggio alle ore 15, presso la Sala Giunta di Palazzo San Giacomo, sarà sottoscritto il contratto per la realizzazione del secondo lotto della Linea 10 Afragola-Napoli, relativo agli impianti tecnologici e alla fornitura dei treni.

Alla firma saranno presenti il sindaco di Napoli Gaetano Manfredi, il vicepresidente della Regione Campania Mario Casillo e l’assessore comunale alle Infrastrutture e ai Trasporti Edoardo Cosenza.

L’accordo sarà siglato da Umberto De Gregorio, presidente di EAV, e da Julián Barrutia Olasol, procuratore generale del Raggruppamento Temporaneo di Imprese composto da CAF, Leonardo S.p.A., AET S.r.l., MER MEC STE S.r.l. e Francesco Ventura Costruzioni S.r.l.

L’operazione rappresenta un passaggio rilevante nell’avanzamento del progetto della nuova infrastruttura ferroviaria, destinata a rafforzare il collegamento tra Afragola e Napoli attraverso un sistema di trasporto moderno e tecnologicamente avanzato.

Secondo quanto riferito dal Comune di Napoli, il secondo lotto riguarda in particolare la componente impiantistica e il materiale rotabile, elementi fondamentali per la piena operatività della linea una volta completata.

La firma del contratto segna dunque un ulteriore passo avanti nel cronoprogramma dell’opera, inserita tra gli interventi strategici per il potenziamento della mobilità nell’area metropolitana partenopea.

ATM Milano rinnova il vertice: Oliviero Baccelli presidente e Alberto Zorzan nuovo AD

Redazione — Wed, 29 Apr 2026 15:40:00 +0200

Si è svolta nella serata di ieri l’Assemblea degli Azionisti di ATM SpA, alla presenza del socio unico Comune di Milano, rappresentato da Andrea Guido Borsani, che ha ufficializzato la nomina del nuovo Consiglio di Amministrazione.

Con questa riunione si chiude il mandato del precedente CdA guidato da Gioia Maria Ghezzi, al termine del suo secondo incarico. Alla presidente uscente è stato rivolto un ringraziamento per il lavoro svolto in anni complessi, esteso anche ai consiglieri Ottorino Passariello e Bruno Pavesi.

L’assemblea ha quindi nominato il nuovo board, che resterà in carica fino all’approvazione del bilancio 2028. Il Consiglio di Amministrazione sarà presieduto da Oliviero Baccelli e composto da Pietro Galli, Christian Malangone, Barbara Marinali, Alessia Maria Mosca, Alessandra Oppio e Alberto Zorzan.

Successivamente, su proposta dell’assemblea, il nuovo CdA ha nominato Alberto Zorzan amministratore delegato, affidandogli le relative deleghe operative.

Si apre così una nuova fase per ATM, chiamata a proseguire il percorso di sviluppo e innovazione del trasporto pubblico milanese.

Nuovi collegamenti bus tra Palermo e Monreale: più mobilità per cittadini e turisti

Redazione — Tue, 28 Apr 2026 15:00:00 +0200

La Regione Sicilia ha dato il via libera a un potenziamento dei collegamenti su gomma tra Palermo e Monreale, con l’obiettivo di rendere gli spostamenti più semplici ed efficienti sia per i residenti sia per i visitatori. In particolare, è stata autorizzata l’estensione della linea urbana 389 gestita da AMAT Palermo fino al territorio monrealese.

Il provvedimento rientra nell’applicazione della legge regionale 3/2024, che consente ai Comuni siciliani di ampliare i propri servizi urbani verso aree limitrofe, a patto che condividano una forte attrattiva turistica.

L’assessore regionale alle Infrastrutture e alla mobilità, Alessandro Aricò, ha sottolineato l’importanza strategica dell’iniziativa. Monreale, infatti, è una delle destinazioni più rinomate dell’isola, apprezzata a livello internazionale per il suo patrimonio artistico, storico e culturale. Migliorare i collegamenti con Palermo significa non solo agevolare la vita quotidiana dei cittadini, ma anche rendere più accessibile la città ai numerosi turisti che la visitano ogni giorno.

Il nuovo servizio non andrà a sostituire o sovrapporsi alle tratte extraurbane già esistenti tra le due località, poiché risponde a esigenze diverse, soprattutto legate alla mobilità urbana e turistica. I collegamenti saranno effettuati con autobus urbani dotati di specifiche tecniche definite, mentre resterà vietato svolgere servizio urbano interno all’interno del Comune di Monreale.

Un ulteriore aspetto positivo riguarda l’assenza di costi aggiuntivi per la Regione, rendendo l’iniziativa sostenibile anche dal punto di vista economico. Nel complesso, si tratta di un passo avanti verso un sistema di trasporto più moderno, integrato e attento alle esigenze del territorio.

Arriva rafforza la presenza in Veneto: acquisito l’80% di La Linea Spa, crescita nel TPL e nei servizi commerciali

Redazione — Mon, 27 Apr 2026 16:25:00 +0200

Il Gruppo Arriva, uno dei principali operatori europei nel trasporto passeggeri, ha annunciato la firma di un accordo per l’acquisizione dell’80% di La Linea Spa, storica realtà privata attiva nel trasporto su strada nella regione Veneto. Gli attuali soci manterranno una quota del 20%, garantendo continuità gestionale e aziendale.

L’operazione si inserisce nella strategia di espansione del Gruppo, orientata al rafforzamento della presenza nei mercati europei e allo sviluppo di servizi di trasporto sempre più efficienti e sostenibili.

Raddoppio della presenza in Veneto

Con questa acquisizione, Arriva punta a raddoppiare la propria quota di mercato in Veneto, dove è già presente attraverso Arriva Veneto, attiva nel trasporto pubblico locale tra Chioggia e Venezia.

La Linea Spa gestisce attualmente una flotta composta da 62 autobus di proprietà e 92 in subaffido, con circa 280 dipendenti. L’azienda copre ogni anno oltre 6,3 milioni di chilometri nel trasporto pubblico locale e 1,3 milioni nei servizi commerciali, oltre a disporre di tre depositi nell’area di Mestre.

Integrazione e continuità occupazionale

Secondo quanto comunicato, l’operazione non avrà impatti sulle condizioni occupazionali e garantirà la piena continuità delle attività aziendali. L’obiettivo è invece quello di rafforzare il percorso di crescita della società attraverso l’integrazione nel gruppo europeo.

Nell’ambito dell’accordo rientra anche l’acquisizione di Martinibus, società specializzata nei servizi commerciali di collegamento tra aeroporti, porti e centri urbani, attiva da oltre 50 anni. L’operazione consentirà ad Arriva di ampliare ulteriormente il proprio raggio d’azione anche nel segmento del trasporto commerciale.

La strategia del Gruppo: crescita e sostenibilità

Il CEO del Gruppo Arriva Gianfranco Sgro ha sottolineato come l’operazione rappresenti un passo importante nella strategia europea: “L’acquisizione rafforza il nostro impegno a investire ed espandere la rete di servizi di trasporto in Europa, con l’obiettivo di offrire standard sempre più elevati e soluzioni innovative alle comunità servite”.

Anche l’amministratore delegato di Arriva Italia Angelo Costa ha evidenziato il valore strategico dell’operazione per il mercato italiano, in particolare per il Veneto, considerato un territorio chiave per lo sviluppo della mobilità pubblica e dei collegamenti intermodali.

Verso una mobilità sempre più sostenibile

Il gruppo ha ribadito il proprio impegno nella transizione ecologica, sottolineando che circa il 40% della flotta di La Linea Spa è già a zero emissioni. Arriva porta avanti un programma europeo di investimenti nella mobilità sostenibile che include elettrificazione delle flotte, innovazione digitale e miglioramento dell’esperienza dei passeggeri.

Attualmente il Gruppo dispone di circa 1.000 autobus a zero emissioni operativi tra Regno Unito ed Europa.

Una presenza consolidata in Italia

L’operazione rafforza ulteriormente la presenza del Gruppo in Italia, dove Arriva Italia è attivo dal 2002 nel trasporto pubblico locale e nei servizi di mobilità integrata nel Nord del Paese, oltre che in collegamenti aeroportuali, servizi privati e trasporti dedicati.

Con oltre 70 milioni di chilometri percorsi ogni anno, più di 2.000 dipendenti e una flotta di circa 1.920 autobus, il Gruppo consolida così il proprio ruolo nel mercato italiano ed europeo del trasporto pubblico.

Monopattini elettrici, slitta al 16 luglio l’obbligo di assicurazione Rc: confermata la scadenza del 16 maggio per il contrassegno

Redazione — Fri, 24 Apr 2026 15:10:00 +0200

Cambia il calendario degli obblighi per i monopattini elettrici in circolazione in Italia. Le direzioni competenti del Ministero delle Imprese e del Made in Italy (MIMIT) e del Ministero delle Infrastrutture e dei Trasporti (MIT), accogliendo le osservazioni dell’ANIA (Associazione Nazionale fra le Imprese Assicuratrici), hanno disposto una rimodulazione delle scadenze previste dalla normativa.

La principale novità riguarda l’obbligo di assicurazione per responsabilità civile (Rc), che per i monopattini elettrici sarà operativo dal 16 luglio, e non più dalla data precedentemente prevista. La proroga è stata concessa a seguito di difficoltà di natura tecnico-organizzativa segnalate dagli operatori del settore assicurativo.

Resta invece invariata la scadenza del 16 maggio per un altro adempimento: l’obbligo di dotare i monopattini elettrici di un contrassegno identificativo. Si tratta di un elemento necessario per la regolarizzazione dei mezzi e la loro tracciabilità all’interno della nuova disciplina normativa.

Nei giorni scorsi il MIMIT ha inoltre pubblicato una serie di FAQ dedicate proprio all’assicurazione obbligatoria per i monopattini a propulsione prevalentemente elettrica. Il documento, aggiornato a seguito del decreto del 6 marzo 2026, fornisce chiarimenti operativi sulle procedure per il rilascio dei contrassegni e sulle modalità di adeguamento alle nuove regole.

L’obiettivo delle indicazioni è facilitare l’attuazione della normativa, offrendo agli utenti e agli operatori del settore un quadro più chiaro sugli obblighi in arrivo e sulle tempistiche da rispettare.

Con questo aggiornamento, il percorso di regolamentazione della mobilità elettrica leggera prosegue dunque verso una maggiore definizione, con particolare attenzione agli aspetti assicurativi e di identificazione dei veicoli.

ATM, bilancio 2025 in crescita: utile a 13,2 milioni e passeggeri in aumento del 7%

Redazione — Thu, 23 Apr 2026 16:05:00 +0200

Si è svolta oggi, in prima convocazione, l’Assemblea degli Azionisti di ATM S.p.A. per l’approvazione del bilancio al 31 dicembre 2025. Alla riunione ha partecipato il socio unico Comune di Milano, rappresentato da Andrea Guido Borsani, Direttore dell’Area Governance Enti Partecipati e Nomine.

Il 2025 si è chiuso con un risultato positivo per il Gruppo, che ha registrato un aumento del 7% dei passeggeri trasportati, raggiungendo quota 53,3 milioni tra Italia ed estero. Un dato che conferma la crescita della domanda di mobilità urbana e internazionale gestita dal gruppo.

Nonostante un contesto economico caratterizzato da forte incertezza, i risultati economico-finanziari evidenziano una gestione efficace e una solida tenuta del sistema aziendale. Il Gruppo ATM ha chiuso l’esercizio con un utile netto di 13,2 milioni di euro, in forte crescita rispetto ai 5,8 milioni del 2024. Il margine operativo lordo si attesta a 94 milioni di euro, mentre il patrimonio netto complessivo raggiunge 1.192 milioni.

Positivo anche il risultato della capogruppo ATM S.p.A., che chiude l’anno con un utile netto di 1,9 milioni di euro.

Un contributo significativo arriva dalle attività internazionali, che rappresentano circa il 14% dei ricavi complessivi. In particolare, la gestione delle reti metropolitane di Copenaghen e Salonicco ha rafforzato la presenza del gruppo all’estero. Nel 2026 è previsto un ulteriore incremento grazie all’avvio del servizio di 18 linee autobus a Parigi.

La strategia di espansione internazionale si conferma quindi un elemento centrale per la crescita del gruppo, contribuendo a diversificare i ricavi e a rafforzare la stabilità economica complessiva.

Importante anche il contributo delle controllate italiane, tra cui NET S.r.l. e Rail Diagnostics S.p.A., che consolidano la presenza del gruppo nei settori del trasporto locale e dell’ingegneria ferroviaria.

Concorrono al risultato anche le partecipazioni in Metro 5 S.p.A. e SPV Linea M4 S.p.A., che generano complessivamente 9,3 milioni di euro.

I ricavi complessivi del gruppo ammontano a 1.336 milioni di euro, in crescita di 175 milioni rispetto al 2024, grazie soprattutto all’aumento dei contratti di servizio nel trasporto pubblico e alle attività di manutenzione sulle infrastrutture comunali.

Sul fronte dei costi, che raggiungono 1.241 milioni di euro, si registra un incremento legato principalmente all’aumento del personale, sia in Italia sia all’estero, e ai maggiori investimenti nella manutenzione e nell’efficienza operativa.

Nel complesso, il bilancio 2025 conferma la solidità del gruppo e la centralità della strategia di crescita internazionale e integrazione dei servizi di mobilità.

Friuli Venezia Giulia, al via la stagione 2026 dei collegamenti marittimi: Trieste, Grado e Lignano al centro della mobilità sostenibile

Redazione — Wed, 22 Apr 2026 15:30:00 +0200

Con l’avvio della stagione estiva previsto per sabato 25 aprile, riprendono i collegamenti marittimi regionali del Friuli Venezia Giulia, un servizio sempre più strategico per la mobilità del territorio e molto utilizzato da residenti, pendolari e turisti.

A sottolinearlo è l’assessore regionale alle Infrastrutture e al Territorio, Cristina Amirante, che evidenzia come il trasporto via mare non sia soltanto un’offerta turistica, ma una vera componente strutturale del sistema di mobilità regionale. Un sistema che integra diverse modalità di spostamento e contribuisce a ridurre l’impatto ambientale, offrendo un’alternativa sostenibile alla mobilità su strada.

La nuova stagione rafforza in particolare le connessioni lungo la costa triestina e nelle aree lagunari, con collegamenti che uniscono i principali centri del litorale, da Trieste fino a Grado e Lignano Sabbiadoro, passando per località come Sistiana, Duino, Monfalcone e Marano Lagunare.

Dal 25 aprile saranno operative le prime linee strategiche, tra cui la tratta costiera Trieste–Barcola–Grignano–Sistiana e la direttrice Trieste–Grado–Lignano Sabbiadoro, considerate l’asse portante del servizio. Nei mesi successivi il sistema verrà ulteriormente ampliato con nuove tratte lagunari e costiere, completando l’offerta regionale per tutta la stagione estiva fino all’autunno.

La programmazione 2026 si presenta inoltre più strutturata ed efficiente, grazie a un lavoro di revisione organizzativa che ha permesso di superare alcune criticità emerse in passato, soprattutto sul piano gestionale e operativo. Un miglioramento reso possibile dal contributo del Servizio regionale trasporto pubblico, mobilità e logistica, insieme al personale coinvolto nella pianificazione.

Tra le novità introdotte figurano anche soluzioni più flessibili per gli utenti, come fermate su richiesta in alcune aree e una maggiore integrazione con il trasporto pubblico locale, con l’obiettivo di rendere più accessibile e coordinato l’intero sistema di mobilità costiera.

Secondo l’assessore Amirante, la nuova stagione rappresenta un passo avanti verso un modello di trasporto più sostenibile ed efficiente, capace di valorizzare il territorio e offrire un servizio sempre più vicino alle esigenze di cittadini e visitatori.

Mobilità etnea, via libera alle nuove linee TPL: più collegamenti tra cintura e Catania

Redazione — Mon, 20 Apr 2026 17:25:00 +0200

Importante passo avanti per il sistema della mobilità integrata nell’area metropolitana di Catania. L’Assessorato Regionale delle Infrastrutture e della Mobilità ha infatti rilasciato il nulla osta tecnico provvisorio per l’attivazione delle nuove linee di Trasporto Pubblico Locale (TPL) destinate ai comuni della cintura metropolitana.

Il provvedimento riguarda l’Operazione Strategica B.1.a inserita nel Piano di Investimento per lo Sviluppo Metropolitano (PISM) e arriva al termine di un iter tecnico e amministrativo complesso, che punta a rafforzare i collegamenti tra i comuni dell’hinterland e i principali nodi di scambio cittadini, come stazioni della metropolitana e parcheggi intermodali.

Le nuove linee interesseranno diversi comuni dell’area etnea, tra cui Aci Castello, San Gregorio di Catania, Misterbianco, Gravina di Catania, Mascalucia, Sant'Agata Li Battiati, Tremestieri Etneo e San Pietro Clarenza, con collegamenti diretti verso la città e le principali infrastrutture di trasporto.

Secondo il progetto, le nuove linee si distingueranno dal servizio extraurbano attuale per una maggiore frequenza delle corse e per l’applicazione di tariffe urbane, con l’obiettivo di rendere più semplice e conveniente lo spostamento quotidiano dei pendolari. Si tratta di linee circolari e navette pensate per rafforzare il cosiddetto “cordone ombelicale” tra periferia e centro urbano.

Tra i nuovi collegamenti figurano, ad esempio, la circolare 948 tra Cannizzaro e piazza Repubblica ad Aci Castello, la linea 434 verso la stazione centrale, la navetta tra Nesima e Misterbianco, oltre a diverse circolari che collegano stazioni metropolitane, parcheggi di interscambio e centri abitati della cintura etnea.

Il nulla osta regionale segna una fase decisiva del progetto, ma l’attivazione definitiva delle linee è ora subordinata all’adeguamento di alcune prescrizioni tecniche emerse durante i sopralluoghi, in particolare in materia di sicurezza stradale e segnaletica. Sarà quindi necessario l’intervento dei singoli comuni per completare gli ultimi adempimenti.

Soddisfazione è stata espressa dal sindaco della Città Metropolitana di Catania, Enrico Trantino, che ha definito il provvedimento “un passo decisivo verso una mobilità realmente integrata e sostenibile”.

La Città Metropolitana continuerà a seguire l’iter operativo, con l’obiettivo di rendere il nuovo sistema di trasporto pienamente attivo nel più breve tempo possibile.

Il Comune di Genova a Barcellona per il lancio del progetto Spot4Dis

Redazione — Fri, 17 Apr 2026 15:00:00 +0200

Il Comune di Genova presente a Barcellona, per l'evento di lancio ufficiale dell'applicazione Spot4Dis Spot for Disabled, l’innovativa piattaforma digitale sviluppata dall’ONG ASOPMR (Asociaciòn De Personas con Movilidad Reducida), finanziata dal Programma europeo Google.org Impact, Tech for Social Good. All’evento di lancio è intervenuto l’assessore alla Mobilità sostenibile, Emilio Robotti.

Il progetto nasce per favorire l'accessibilità urbana e la gestione degli stalli di sosta per persone con disabilità: il Comune di Genova si è candidata come città pilota insieme a Valencia, Saragozza, Badajoz e La Coruña.

Il progetto, grazie all’innovazione tecnologica e l’utilizzo dell’Intelligenza Artificiale mette a disposizione di cittadini e turisti un’applicazione mobile gratuita che ha lo scopo facilitare la ricerca di parcheggi generici per le persone con disabilità titolari di C.U.D.E. (contrassegno unico disabili europeo). L’app offre diverse funzionalità tra cui ricerca per indirizzo e punto di interesse, la libera consultazione della normativa applicata per la sosta delle persone con disabilità, guida con comando vocale allo stallo e possibilità di segnalare a fini di monitoraggio eventuali criticità.

«Genova ha ospitato la fase di test sul campo, permettendo agli sviluppatori di affinare l'algoritmo sulla base di una morfologia urbana complessa – ha spiegato l’assessore alla Mobilità sostenibile Robotti, intervenuto nella tavola rotonda di confronto con le altre città spagnole – Genova quindi si è candidata come modello nella sperimentazione di soluzioni digitali innovative per l’inclusione urbana. L’innovazione digitale è una risposta concreta a necessità reali, soprattutto in una città come Genova con una percentuale di popolazione anziana, la pià alta d'Europa, e una morfologia del territorio complessa. In questo contesto, Spot4Dis si pone come strumento di supporto utile all’utente per facilitare la mobilità anche in condizioni di fragilità e all’Amministrazione per il monitoraggio in tempo reale degli stalli presenti sul territorio».

«La nostra presenza ai tavoli europei è fondamentale - ha concluso l’assessore Robotti - «Partecipare a progetti di questo respiro ci permette di collaborare con le migliori eccellenze europee e di creare nuove reti di contatto per lo sviluppo di iniziative per trasformare la mobilità urbana. Questo lancio è un punto di partenza: i dati raccolti e le tecnologie sviluppate si pongono come base per futuri progetti europei, con l’obiettivo di rendere Genova un modello internazionale di Smart City inclusiva».

Alto Adige, il modello “Guest Pass” presentato al Bundestag come best practice europea

Redazione — Thu, 16 Apr 2026 15:35:00 +0200

La Commissione Turismo del Bundestag, il Parlamento federale tedesco, ha dedicato un’audizione al tema delle destinazioni turistiche resilienti al clima, con un focus sulle buone pratiche di mobilità sostenibile. Tra gli esempi portati a livello internazionale è stato presentato anche il modello dell’Alto Adige Guest Pass, illustrato dal Dipartimento Infrastrutture e Mobilità della Provincia autonoma di Bolzano.

Vallazza: “Un modello che genera risorse e sposta traffico sul trasporto pubblico”

In collegamento, il direttore del Dipartimento Martin Vallazza ha descritto il Guest Pass come uno strumento capace di integrare turismo e mobilità sostenibile, incentivando l’utilizzo del trasporto pubblico locale.

Il sistema, finanziato da un contributo versato da ogni ospite indipendentemente dall’effettivo utilizzo dei mezzi, genera ogni anno oltre 20 milioni di euro destinati alla mobilità pubblica altoatesina. Tra gli effetti principali, il trasferimento di quote significative di traffico dal mezzo privato al trasporto pubblico.

Nel corso dell’audizione è stata anche approfondita la possibile trasferibilità del modello in altri contesti europei, inclusa l’ipotesi di applicazione nella città di Berlino.

“L’interesse per il Guest Pass è grande e in crescita – ha sottolineato Vallazza – soprattutto per i suoi effetti sull’utilizzo del trasporto pubblico, sulle entrate generate e sulla sostenibilità degli arrivi e delle partenze degli ospiti”.

Esperti internazionali a confronto

Alla Commissione del Bundestag hanno partecipato anche altri esperti del settore turistico e accademico, tra cui il professor Martin Balas (Università HNE Eberswalde), Sebastian Gries (Associazione Turistica dell’Algovia Orientale), il professor Jürgen Schmude (Università Ludwig-Maximilian di Monaco) e Jens Weißflog, imprenditore turistico a Oberwiesenthal.

Il confronto ha messo al centro il ruolo delle infrastrutture e della qualità dei collegamenti ferroviari per incentivare la scelta del treno come mezzo principale per i flussi turistici.

Alfreider: “Un riconoscimento internazionale per l’Alto Adige”

Soddisfazione è stata espressa anche dall’assessore provinciale Daniel Alfreider, che ha sottolineato il valore del riconoscimento internazionale del modello altoatesino.

“È motivante vedere che il nostro lavoro trova attenzione anche fuori dai confini regionali – ha dichiarato –. L’obiettivo resta garantire un trasporto pubblico di alta qualità, e il Guest Pass contribuisce in modo decisivo attraverso le risorse generate”.

Alfreider ha inoltre richiamato l’importanza dei collegamenti ferroviari di lungo raggio, citando i progetti in collaborazione con Trenitalia e Deutsche Bahn per nuovi collegamenti Milano–Monaco e Roma–Monaco.

Interesse crescente anche da altre regioni tedesche

Solo pochi giorni prima dell’audizione al Bundestag, una delegazione del Landtag della Bassa Sassonia era stata ospitata a Bolzano per approfondire il funzionamento del sistema. Anche in quell’occasione il modello del Guest Pass ha suscitato forte interesse tra i rappresentanti istituzionali tedeschi.

Camera, approvata la mozione sul trasporto pubblico locale: più investimenti, sicurezza e riforma del settore

Redazione — Wed, 15 Apr 2026 16:40:00 +0200

L’Aula della Camera dei Deputati ha approvato ieri, con il parere favorevole del Governo, la mozione presentata da Maccanti, Raimondo, Caroppo, Tirelli e altri deputati in materia di trasporto pubblico locale, respingendo al contempo le proposte avanzate dall’opposizione.

Il testo approvato impegna l’Esecutivo a proseguire con decisione nel percorso di rilancio del trasporto pubblico locale, attraverso il rafforzamento delle risorse destinate al settore e la piena attuazione degli investimenti già programmati, compatibilmente con i vincoli di finanza pubblica. L’obiettivo indicato è quello di garantire una strategia nazionale più organica, orientata al miglioramento della qualità e dell’efficienza dei servizi.

Tra i punti centrali della mozione figura il sostegno al rinnovo del parco mezzi e allo sviluppo delle infrastrutture del trasporto rapido di massa, come metropolitane, tramvie e sistemi su ferro. Il Governo è inoltre chiamato a promuovere modelli di mobilità integrata e a favorire l’integrazione tariffaria tra i diversi sistemi di trasporto, con particolare attenzione alle aree più servite e a quelle in maggiore difficoltà.

Ampio spazio viene dedicato anche al tema della sicurezza. L’impegno richiesto riguarda il rafforzamento delle misure a tutela di personale e passeggeri, attraverso l’implementazione di sistemi di videosorveglianza, dispositivi di emergenza, presidi nelle tratte più sensibili e un maggiore coordinamento con il Ministero dell’Interno e le forze dell’ordine, oltre al contrasto all’evasione tariffaria.

Un altro capitolo riguarda il lavoro nel settore del Tpl: la mozione invita a rendere più attrattiva la professione, affrontando la carenza di conducenti e valorizzando le competenze già presenti, con l’obiettivo di migliorare la qualità complessiva del servizio e garantire standard più elevati per gli utenti.

Il provvedimento prevede inoltre l’individuazione progressiva dei livelli adeguati di servizio, come strumento per assicurare il diritto alla mobilità su tutto il territorio nazionale e per una più efficace programmazione delle risorse.

Tra le priorità anche il potenziamento del trasporto pubblico legato al turismo, con l’obiettivo di rafforzare i collegamenti tra reti nazionali e destinazioni locali, riducendo la dipendenza dall’auto privata e migliorando l’accessibilità.

Infine, la mozione richiama l’importanza della sicurezza stradale, con particolare attenzione all’educazione nelle scuole e al rafforzamento dei controlli, e apre alla possibilità di una nuova riforma organica del trasporto pubblico locale, in raccordo con Regioni ed enti locali.

Mobilità, il report: più del 50% degli italiani si sposta regolarmente

Redazione — Tue, 14 Apr 2026 17:35:00 +0200

La mobilità sistematica in Italia coinvolge oggi oltre 30 milioni di persone, pari al 51% della popolazione residente, con più del 58% degli spostamenti quotidiani classificati come regolari. Il dato evidenzia un Paese in costante movimento e segnala una ripresa rispetto al 2011, quando gli spostamenti sistematici erano 28,8 milioni, ancora fortemente legati all’utilizzo del mezzo privato.

È quanto emerge dall’Osservatorio MOBISCO, promosso dal MOST – Centro Nazionale per la Mobilità Sostenibile e presentato oggi a Palazzo Giureconsulti a Milano. L’iniziativa nasce come piattaforma avanzata di supporto alle decisioni, in grado di integrare diverse fonti di dati per fornire analisi utili a orientare le politiche pubbliche verso modelli di trasporto più efficienti e sostenibili.

Nel corso della presentazione, il Capo Dipartimento per i Trasporti e la Navigazione del Ministero delle Infrastrutture e dei Trasporti, Stefano Riazzola, ha sottolineato come il post-pandemia abbia profondamente modificato le abitudini di mobilità. Smart working e nuove modalità di lavoro hanno cambiato i flussi quotidiani, rendendo necessario aggiornare strumenti di analisi e pianificazione.

Riazzola ha evidenziato inoltre il ruolo centrale del rapporto con i territori e la necessità di un coordinamento più stabile tra Ministero e osservatori della mobilità. Le differenze tra aree urbane e territori a domanda diffusa rendono infatti indispensabile un approccio diversificato, anche rispetto a mobilità scolastica e lavorativa. In questa direzione, il Ministero punta a rafforzare il ruolo dei mobility manager e a sviluppare nuove strutture dedicate alla pianificazione.

Secondo il professor Matteo Colleoni, dell’Università degli Studi di Milano-Bicocca e coordinatore scientifico di MOBISCO, l’obiettivo dell’osservatorio è superare la frammentazione dei dati esistenti. “I dati sulla mobilità esistono ma sono dispersi – ha spiegato – e MOBISCO nasce per metterli in relazione e costruire una lettura integrata della domanda e dell’offerta di mobilità quotidiana”.

Un approccio che punta a fornire strumenti più efficaci per la pianificazione dei trasporti e per lo sviluppo di politiche pubbliche orientate alla sostenibilità e all’efficienza del sistema.

Trasporto pubblico in Toscana: forte investimento sul rinnovo della flotta a Livorno

Redazione — Mon, 13 Apr 2026 17:45:00 +0200

Dall’avvio della gestione del trasporto pubblico su gomma in Toscana da parte di Autolinee Toscane, avvenuto nel novembre 2021, entro la fine del 2026 sarà stato rinnovato circa il 70% della flotta autobus operativa nell’area di Livorno: 136 mezzi nuovi su un totale di circa 200.

L’introduzione dei nuovi autobus comporta anche un significativo miglioramento sotto il profilo ambientale. I modelli più recenti, ad esempio quelli diesel Euro 6, permettono di ridurre le emissioni inquinanti di oltre il 70% rispetto ai veicoli più datati.

Gli ultimi mezzi entrati in servizio – mentre altri arriveranno nei prossimi mesi – sono stati presentati a Livorno alla presenza del presidente della Regione Toscana Eugenio Giani, dell’amministratore delegato di Autolinee Toscane Franco Middei e dell’assessora alla mobilità del Comune di Livorno Giovanna Cepparello.

Il presidente Giani ha sottolineato come la Regione punti con decisione sul rafforzamento del trasporto pubblico locale, considerato fondamentale sia per garantire il diritto alla mobilità sia per favorire uno sviluppo sostenibile. Il TPL rappresenta infatti uno strumento chiave per la transizione ecologica e per una maggiore equità sociale. La Toscana investe ogni anno circa 300 milioni di euro nel trasporto pubblico su gomma e promuove l’utilizzo dei mezzi collettivi. Tuttavia, per convincere i cittadini a lasciare l’auto privata, è necessario offrire un servizio moderno, efficiente e sostenibile. In questo contesto risultano determinanti gli investimenti in nuovi autobus previsti dal contratto di servizio con Autolinee Toscane. Sostituire i mezzi più vecchi con veicoli nuovi e meno inquinanti significa migliorare sia la qualità dell’aria sia il comfort e l’affidabilità del servizio. Se il piano sarà rispettato, in Toscana si arriverà presto a circa 2000 autobus nuovi su un totale di 2600.

L’amministratore delegato Franco Middei ha evidenziato l’impegno costante dell’azienda, che dal 2021 ha progressivamente introdotto nuovi autobus, messi in servizio non appena disponibili. I mezzi presentati rappresentano solo un esempio di questo rinnovamento continuo. L’età media della flotta a Livorno è passata dai 14 anni del 2021 a circa 6 anni previsti nei prossimi mesi, un livello in linea con i migliori standard europei. Parallelamente al rinnovo dei mezzi, Autolinee Toscane sta costruendo un sistema organizzativo su scala regionale, gestendo uno dei contratti di trasporto pubblico più rilevanti in Italia. L’obiettivo è mettere al centro utenti e comunità, promuovendo una mobilità collettiva efficiente come elemento fondamentale per uno sviluppo sostenibile. Middei ha inoltre sottolineato la necessità di continuare a investire e di adottare misure che rendano più efficace il servizio, come corsie preferenziali realmente dedicate che permettano ai bus di evitare il traffico privato.

Anche l’assessora Giovanna Cepparello ha espresso soddisfazione per il rinnovo della flotta, considerandolo un passo importante verso un trasporto pubblico più sostenibile. Il Comune di Livorno ha contribuito acquistando i primi tre autobus elettrici grazie al Piano Nazionale per la Mobilità Sostenibile. L’amministrazione ritiene fondamentale sostenere e incentivare il trasporto pubblico per migliorare la vivibilità e la sicurezza urbana, e la collaborazione con l’azienda sta portando a un aumento costante dei cittadini che scelgono l’autobus.

Negli ultimi due anni gli investimenti nel territorio livornese sono stati consistenti. Nel 2025, quarto anno di gestione, sono stati acquistati 49 nuovi autobus: 20 urbani diesel da 9 metri, 3 elettrici e 26 extraurbani di varie dimensioni, tra cui modelli più piccoli e altri più capienti. Questo ha contribuito a ridurre l’età media della flotta a 8,33 anni, rispetto ai 14 anni registrati nel 2021.

Nel 2026 sono previsti ulteriori 30 nuovi mezzi, che porteranno l’età media a circa 6,4 anni, dimezzando di fatto l’anzianità della flotta rispetto all’inizio della gestione. Alcuni autobus sono già operativi, altri sono in fase di allestimento o verranno acquistati entro fine anno. Si tratta principalmente di mezzi extraurbani diesel di diverse dimensioni, affiancati da alcuni urbani già acquistati e da ulteriori veicoli a metano in fase di definizione.

A fine 2026, quindi, nel territorio livornese saranno presenti 136 autobus nuovi su circa 200 complessivi, per un investimento di circa 34 milioni di euro destinato all’acquisto e all’allestimento dei mezzi.

I nuovi autobus, sia urbani che extraurbani, sono dotati di tecnologie avanzate: sistemi di monitoraggio remoto della flotta, videosorveglianza, dispositivi di assistenza per non vedenti alle fermate, sistemi di conteggio passeggeri e modalità di pagamento contactless. Inoltre, garantiscono maggiore accessibilità grazie a pianali ribassati e pedane per persone con mobilità ridotta.

Hydrogen Adige Valley, nasce la nuova società per la produzione di idrogeno verde e la decarbonizzazione del TPL

Redazione — Fri, 10 Apr 2026 16:40:00 +0200

La Giunta provinciale, nella seduta di venerdì 10 aprile, ha dato il via libera alla costituzione di una società di scopo legata al progetto Hydrogen Adige Valley, considerato uno degli interventi strategici per la produzione di energia rinnovabile e la decarbonizzazione del trasporto pubblico locale.

La nuova società (NewCo), il cui nome sarà definito successivamente, sarà partecipata da SASA SpA con una quota di maggioranza pari al 51% e da Alperia Green Generation Srl con il 49%, garantendo così la continuità rispetto al raggruppamento temporaneo di imprese già coinvolto nella realizzazione del progetto.

L’iniziativa è finanziata nell’ambito del Piano Nazionale di Ripresa e Resilienza (PNRR), Missione 2 dedicata alla transizione ecologica, e prevede la realizzazione a Bolzano sud di un impianto di produzione di idrogeno verde da 2 MW. La struttura sarà in grado di produrre circa 430 kg di idrogeno al giorno, destinati anche alle stazioni di rifornimento di Bolzano e Merano.

Accanto all’impianto sorgerà un parco fotovoltaico da circa 1,5 MW di potenza di picco, con una produzione stimata di 1,89 GWh annui. L’energia solare sarà utilizzata in parte per alimentare il processo di elettrolisi, contribuendo così alla creazione di una filiera energetica locale integrata, destinata inizialmente alla flotta di SASA.

L’assessore provinciale alla Mobilità Daniel Alfreider ha sottolineato come la nascita della società rappresenti un passaggio decisivo per rendere operativo il progetto e accelerare la transizione verso una mobilità più sostenibile. Secondo l’assessore, si tratta di un passo concreto verso la produzione di energia pulita sul territorio e il rafforzamento di una filiera strategica per l’Alto Adige.

La nuova società avrà il compito di gestire in modo unitario tutte le attività legate all’impianto, dalla conduzione operativa al monitoraggio tecnico e della sicurezza, fino alla gestione ambientale. La collaborazione tra i due soci consentirà inoltre l’utilizzo immediato dell’energia prodotta per alimentare i mezzi del trasporto pubblico, oltre a favorire eventuali sviluppi di mercato.

La scelta di una struttura dedicata mira a garantire maggiore efficienza gestionale, trasparenza nei flussi economici e una chiara separazione dei rischi rispetto alle attività ordinarie delle aziende coinvolte. Il progetto si inserisce in una strategia di lungo periodo orientata alla sostenibilità e alla riduzione delle emissioni nel settore della mobilità.

La NewCo entrerà in funzione al termine dell’iter autorizzativo previsto dalla normativa, inclusa la verifica da parte della Corte dei conti, e avrà una durata coerente con il ciclo di vita dell’investimento e degli impianti realizzati.

Trasporto passeggeri in crisi: i sindacati chiedono interventi urgenti al Governo

Redazione — Tue, 07 Apr 2026 16:20:00 +0200

I segretari generali Angelo Raffaele Margiotta (Confsal) e Pietro Serbassi (Fast-Confsal) hanno inviato una lettera formale alla Presidenza del Consiglio e ai ministeri competenti, segnalando la grave crisi che sta colpendo il settore del trasporto passeggeri. “L’aumento dei prezzi dei carburanti e dell’energia sta mettendo a dura prova la tenuta economica delle imprese, mettendo a rischio la continuità dei servizi essenziali per i cittadini”, denunciano, chiedendo al Governo interventi straordinari e urgenti.

Tra le misure richieste:

l’introduzione di un credito d’imposta specifico legato all’aumento del carburante;
l’estensione del regime di gasolio commerciale anche alle aziende di trasporto persone;
la valutazione di una temporanea riduzione delle accise sui carburanti per il settore;
l’istituzione di un fondo compensativo per riequilibrare i contratti di servizio del Tpl.

“Non possiamo permettere che i rincari energetici ricadano interamente sui lavoratori e sugli utenti — affermano Margiotta e Serbassi —. Senza interventi strutturali, rischiamo un drastico calo della qualità del servizio e tensioni occupazionali senza precedenti. Il Governo deve agire subito per garantire la sostenibilità di un settore strategico per la mobilità del Paese.”

Trasporto pubblico più accessibile: confronto tra UICI, Provincia e SASA in Alto Adige

Redazione — Fri, 03 Apr 2026 12:40:00 +0200

I rappresentanti dell’Unione Italiana Ciechi e Ipovedenti (UICI) dell’Alto Adige hanno recentemente incontrato il direttore del Dipartimento Infrastrutture e Mobilità della Provincia, Martin Vallazza, insieme ai referenti di SASA SpA – Società di Trasporti Alto Adige, per un dialogo costruttivo volto a migliorare l’accessibilità del trasporto pubblico locale.

L’incontro si è concentrato su interventi concreti per agevolare la mobilità autonoma delle persone cieche e ipovedenti nella vita quotidiana. Tra i temi affrontati: il miglioramento delle informazioni acustiche a bordo, gli annunci sonori esterni dei mezzi e la formazione del personale di guida, attraverso corsi e workshop dedicati.

Vallazza ha sottolineato l’importanza di un sistema di trasporto privo di barriere, ribadendo l’impegno dell’amministrazione nel dare seguito alle richieste emerse e nel proseguire con l’ottimizzazione delle informazioni per i passeggeri.

Anche SASA SpA ha confermato il proprio impegno nel rendere il servizio sempre più accessibile. La presidente Astrid Kofler ha ricordato le iniziative già avviate, come i workshop realizzati lo scorso anno in collaborazione con UICI, e ha evidenziato la volontà di continuare a formare il personale sulle esigenze delle persone con disabilità visive.

Ines Mair, presidente dell’UICI Alto Adige, ha evidenziato il valore di questi momenti di confronto per individuare bisogni concreti e sviluppare soluzioni condivise.

Tutte le parti coinvolte hanno concordato di proseguire il dialogo e di organizzare nuovi incontri per migliorare progressivamente l’accessibilità del trasporto pubblico.

Al via alla 2^ fase di Piemove: la tessera che permette agli studenti under 26 di viaggiare gratis sui mezzi pubblici del Piemonte

Redazione — Thu, 02 Apr 2026 12:55:00 +0200

Prende avvio la fase 2 di Piemove, la tessera pensata dalla Regione che permette agli studenti universitari under 26 di poter viaggiare gratuitamente a bordo dei mezzi pubblici locali all'interno dei Comuni capoluogo del Piemonte.

Nello specifico, Piemove si estende a 14 nuove realtà, tra Accademie e Istituzioni di Alta formazione: ESCP Europe Business School, Scuola Holden, Istituto Universitario Salesiano Torino Rebaudengo, Scuola superiore per mediatori linguistici Vittoria, IED Torino, Unicollege Torino, Conservatorio Statale di Musica “Giuseppe Verdi” di Torino, Accademia Albertina di Belle Arti di Torino, Conservatorio Vivaldi di Alessandria, Scuola superiore per mediatori linguistici Città di Cuneo, Conservatorio GF Ghedini di Cuneo, Accademia Belle Arti di Cuneo, Conservatorio Guido Cantelli di Novara. Oltre a questi, si aggiunge anche il Centro per la Conservazione e il Restauro La Venaria Reale dell’Università di Torino a Venaria Reale, per cui è stata pensata l’estensione della gratuità come già previsto per gli studenti che devono raggiungere il Campus universitario di Grugliasco.

In totale saranno 5000 ragazzi a ricevere sulla propria casella di posta elettronica la comunicazione contenente le diverse informazioni sulla misura.

"Quando abbiamo lanciato la misura la scorsa estate avevamo detto che si trattava di un primo passo e oggi, forti dei risultati di questi mesi, siamo pronti ad estenderla – hanno dichiarato il presidente Alberto Cirio e l’assessore ai Trasporti Marco Gabusi durante la presentazione al Grattacielo Piemonte – Si tratta di una misura innovativa che non ha pari in Italia e che ci viene riconosciuta come modello perché tiene insieme le esigenze di promozione del trasporto pubblico e di tutela della qualità dell’aria, con quella di sostenere il diritto allo studio e caratterizzare sempre di più il nostro Piemonte come territorio attrattivo per gli studenti universitari e i talenti"

Sono già 68 mila le adesioni a questa misura che è unica in Italia nel suo genere ed è finanziata dalla Regione Piemonte con più di 37 milioni tra risorse del Ministero dell’Ambiente, con il contributo del Politecnico di Torino, Università di Torino, Università del Piemonte orientale e delle Fondazioni di origine bancaria, Compagnia di San Paolo e Fondazione CRT.

Ciclovia Adriatica e mobilità sostenibile: la Puglia protagonista del progetto CYROS

Redazione — Wed, 01 Apr 2026 13:45:00 +0200

La Puglia assume un ruolo centrale nel progetto CYROS, dedicato allo sviluppo della Ciclovia Adriatica e alla promozione di un sistema di mobilità integrata tra bicicletta, treno e trasporto marittimo.

“Il nostro territorio si conferma un collegamento naturale, sia fisico che culturale, tra Italia e Balcani: CYROS rappresenta non solo un’iniziativa infrastrutturale, ma un vero modello di mobilità sostenibile, che valorizza la Ciclovia Adriatica come asse strategico, risorsa turistica e servizio per i cittadini”. Lo ha dichiarato Raffaele Piemontese, assessore alle Infrastrutture e alla Mobilità, in occasione dell’incontro del progetto, finanziato nell’ambito del Interreg Italia–Croazia, ospitato a Bari.

Il progetto coinvolge un partenariato guidato dalla Friuli Venezia Giulia e composto, tra le altre, dalle Regioni Abruzzo e Marche, oltre a diverse realtà croate, tra cui le regioni Raguseo-Narentana, Litoraneo-Montana e Istriana. Partecipa anche la Fondazione Istituto sui Trasporti e la Logistica. Il budget complessivo ammonta a 2,75 milioni di euro, finanziati per l’80% dal Fondo Europeo di Sviluppo Regionale e per il restante 20% dal Fondo di Rotazione.

La Regione Puglia contribuisce con un investimento di 300 mila euro, che ha già consentito la mappatura completa della Ciclovia Adriatica sul territorio regionale, la progettazione del tratto di circa 30 chilometri tra Frigole e Otranto – realizzata insieme alla Provincia di Lecce – e l’avvio di attività di confronto con gli attori locali.

L’obiettivo principale, ha sottolineato Piemontese, è favorire il passaggio dall’uso dell’auto privata a un sistema di mobilità multimodale, in linea con la transizione ecologica europea. “È necessario rendere concreta l’integrazione tra bici, treno, autobus e nave, rafforzando anche il trasporto marittimo passeggeri come parte integrante del sistema”, ha spiegato.

Tra gli aspetti più rilevanti del progetto emerge il collegamento tra aree costiere ed entroterra. “La ciclovia non deve essere vista solo come un tracciato lungo la costa, ma come un’infrastruttura capace di connettere borghi, aree interne ed economie locali, generando valore diffuso e contribuendo a distribuire i flussi turistici durante tutto l’anno”, ha aggiunto.

Attualmente in fase operativa avanzata, CYROS rappresenta un importante banco di prova per il coordinamento delle strategie future. L’incontro di Bari, che include anche una visita al Palazzo dell’Acqua, sede storica dell’Acquedotto Pugliese, è stato un momento utile per verificare lo stato di avanzamento e allineare i prossimi investimenti.

Trasporto pubblico a Imperia: incarico a Redas Engineering per il monitoraggio del servizio

Redazione — Sat, 28 Mar 2026 17:40:00 +0100

Con una gara d'appalto europea la Provincia di Imperia ha affidato alla Redas Engineering srl di Milano - società specializzata negli studi riguardanti il trasporto e la mobilità - l'incarico di direttore dell'esecuzione del contratto (Dec) del Trasporto pubblico locale. Si tratta di una figura prevista dal contratto di servizio firmato dalla Provincia di Imperia e Rt spa.

La Redas Engineering srl dovrà effettuare l'analisi finanziaria e qualitativa del servizio erogato da Rt spa, sino al 30 giugno 2030, per un corrispettivo complessivo di 379 mila euro. Per poter partecipare alla gara europea occorreva possedere vari requisiti tecnico-professionali tra cui aver eseguito, nei precedenti dieci anni dalla data di indizione della procedura di gara, contratti analoghi a quello in affidamento sia a favore di soggetti pubblici che di quelli privati nel campo del trasporto di passeggeri.

"Abbiamo affidato l'incarico a una società altamente specializzata nel settore - afferma il presidente della Provincia, Claudio Scajola - che ha già svolto incarichi analoghi in altre regioni e che sarà per noi un prezioso supporto per il preciso e puntuale monitoraggio degli obiettivi di qualità del servizio".

Presentato il primo tram della nuova linea T2 Bergamo – Villa d’Almè

Redazione — Tue, 24 Mar 2026 15:55:00 +0100

Questa mattina, presso il deposito TEB di Ranica, è stato presentato il primo tram destinato alla nuova linea T2 Bergamo – Villa d’Almè, un momento simbolico che segna un passo fondamentale verso l’avvio del servizio.

All’evento hanno partecipato la Sindaca di Bergamo Elena Carnevali, il Presidente della Provincia Gianfranco Gafforelli, l’Assessore ai Trasporti Franco Lucente e il Console Generale della Repubblica Ceca a Milano Ivan Počuch.

Filippo Simonetti, Presidente TEB, ha sottolineato l’importanza della collaborazione internazionale con Škoda: «La T2 coniuga mobilità, innovazione e sviluppo del territorio, orientandoci verso un modello di trasporto sostenibile».
Gianni Scarfone, AD TEB, ha aggiunto: «Il tram è moderno, sicuro e confortevole, prodotto da un leader europeo come Škoda, e rappresenta un passo decisivo nell’estensione del sistema tranviario bergamasco».

Il tram e le sue caratteristiche

I nuovi tram, della piattaforma ForCity Classic, sono lunghi 33,5 metri, con capacità massima di 281 passeggeri e velocità fino a 70 km/h (50 km/h nel tratto urbano, 15 km/h agli attraversamenti). La flotta T2 sarà composta da 10 veicoli, che si integreranno ai 14 già in servizio sulla T1, per un totale di 24 mezzi. Le prove inizieranno ad aprile 2026.

I tram sono dotati di sistemi di sicurezza avanzati, telecamere, conta passeggeri, dispositivi di bigliettazione elettronica e informazioni audio-video. Gli interni garantiscono accessibilità ai passeggeri con mobilità ridotta, con spazi dedicati, corrimano e sedili resistenti al vandalismo.

Il percorso della T2

La linea si sviluppa lungo il sedime della ex Ferrovia della Valle Brembana, attraversando cinque comuni – Bergamo, Ponteranica, Sorisole, Almè e Villa d’Almè – per servire oltre 240.000 abitanti. Il tracciato copre 11,5 km, affiancati da 10 km di pista ciclabile, e condivide le prime tre fermate con la T1 (Bergamo FS, BG Borgo Palazzo, BG San Fermo). Il resto del percorso si snoda lungo la vecchia ferrovia dismessa, quasi completamente in sede protetta con 23 attraversamenti a raso e una breve galleria a Ponteranica.

TPL, fondi a rischio: le Regioni chiedono al Governo di sbloccare subito i finanziamenti per il trasporto pubblico

Redazione — Fri, 20 Mar 2026 13:05:00 +0100

Il trasporto pubblico locale e regionale è a serio rischio di interruzione a causa della mancata erogazione dei fondi necessari. Ieri, durante la Conferenza Stato-Regioni, le Regioni hanno lanciato un appello urgente al Governo, chiedendo l’immediato rilascio dell’80% dei 5 miliardi di euro del Fondo per il Trasporto Pubblico Locale (TPL), come previsto dalla normativa.

Secondo la legge, infatti, le Regioni devono ricevere ogni anno un’anticipazione dell’80% del Fondo nazionale TPL entro il 15 gennaio, basato sulle percentuali assegnate l’anno precedente. L’assenza di questo trasferimento mette a serio rischio la continuità dei servizi di trasporto pubblico, con potenziali disagi per milioni di cittadini. Le Regioni chiedono dunque un intervento tempestivo del Governo per evitare il blocco del servizio.

Autoguidovie punta sul digitale: biglietti da usare entro un giorno

Redazione — Tue, 17 Mar 2026 11:45:00 +0100

A partire dal 16 marzo 2026, i biglietti acquistati tramite App per le reti urbane ed extraurbane delle zone di Crema e Cremona dovranno essere utilizzati entro 24 ore dal momento dell’acquisto.

Questa novità rappresenta un ulteriore passo avanti nel processo di digitalizzazione dei servizi, con l’obiettivo di rendere più semplice e immediata l’esperienza di viaggio per gli utenti.

Il nuovo biglietto digitale con scadenza è valido sulle seguenti reti:
• rete extraurbana di Cremona – Autoguidovie
• rete urbana di Crema – Miobus (Autoguidovie)

Acquistando il biglietto tramite App, i passeggeri possono gestire in modo rapido e pratico sia l’acquisto sia l’attivazione direttamente dal proprio smartphone. L’attivazione deve avvenire entro 24 ore: trascorso questo tempo senza utilizzo, il biglietto scade automaticamente. Una volta attivato, resta valido per la tratta selezionata.

Le modalità di funzionamento sono uniformi su tutte le reti, sia urbane sia extraurbane, e per tutti gli operatori coinvolti. «Con l’introduzione del biglietto digitale a scadenza vogliamo rendere il trasporto pubblico ancora più accessibile», afferma Silvia Granata, Direttrice Marketing e Comunicazione di Autoguidovie. «Gli utenti possono contare su regole e modalità d’uso identiche su tutte le reti interessate: un sistema semplice e intuitivo, pensato per agevolare l’utilizzo quotidiano. Inoltre, questa soluzione amplia le possibilità di accesso al trasporto pubblico, rispondendo alle esigenze delle nuove generazioni e di chi preferisce strumenti digitali».

Il biglietto a scadenza si inserisce in un più ampio percorso di innovazione che Autoguidovie sta portando avanti. Nelle prossime settimane sono previste ulteriori novità, tra cui nuove modalità di pagamento, con l’obiettivo di offrire un’esperienza di viaggio sempre più in linea con le esigenze degli utenti.

Nuova linea T2 Bergamo – Villa d’Almè, pronto il primo tram Škoda per il servizio tranviario

Redazione — Fri, 13 Mar 2026 16:25:00 +0100

È stato consegnato al deposito TEB di Ranica il primo tram destinato alla nuova linea tranviaria T2, che collegherà Bergamo a Villa d’Almè. Il veicolo, modello Škoda ForCity Classic, è stato prodotto negli stabilimenti Škoda Group di Pilsen, in Repubblica Ceca, e farà parte della flotta dei nuovi mezzi elettrici che amplieranno e modernizzeranno il servizio tranviario cittadino.

La presentazione ufficiale del primo tram è prevista per martedì 24 marzo 2026, durante un evento che vedrà la partecipazione dei rappresentanti di TEB, di Škoda Group e delle autorità locali.

I nuovi tram Skoda hanno una lunghezza di 33 metri e possono trasportare fino a 281 passeggeri, con 66 posti a sedere, di cui due ribaltabili per consentire l’accesso alle persone su sedia a rotelle. I dieci nuovi mezzi si integreranno con i 14 già operativi sulla linea T1, creando una flotta complessiva di 24 tram in grado di circolare su entrambe le linee. I veicoli sono dotati di tecnologie moderne, tra cui un sistema anticollisione avanzato che monitora costantemente l’area davanti al tram, contribuendo a garantire maggiore sicurezza.

La nuova linea T2 si sviluppa lungo l’ex sedime della Ferrovia della Valle Brembana, attraversando cinque comuni: Bergamo, Ponteranica, Sorisole, Almè e Villa d’Almè, e servendo una popolazione complessiva di oltre 240 mila abitanti. Il tracciato misura 11,5 km ed è affiancato da una pista ciclabile di 10 km che va da San Fermo fino a Villa d’Almè.

Nel tratto urbano iniziale la linea T2 condivide percorso e fermate con la linea della Valle Seriana, includendo le stazioni di Bergamo FS, Borgo Palazzo e San Fermo. A partire dalla fermata di interscambio BG Bronzetti, la T2 prosegue lungo il percorso della vecchia ferrovia, dismessa nel 1966.

L’intero tracciato è realizzato in sede protetta, con 23 attraversamenti a raso tra stradali e pedonali, e prevede un doppio binario lungo quasi tutto il percorso, fatta eccezione per la galleria Ramera a Ponteranica, lunga 187 metri.

Trasporto pubblico a Torino, Gtt presenta il piano di sviluppo tra nuovi mezzi e digitalizzazione

Redazione — Mon, 09 Mar 2026 17:40:00 +0100

Un quadro di crescita del servizio accompagnato da un processo di rinnovamento sul piano organizzativo, tecnologico e ambientale. È quanto illustrato venerdì a Palazzo Civico di Torino, durante la Commissione Urbanistica, dall’amministratore delegato di Gruppo Torinese Trasporti, Guido Mulè, che ha presentato il piano di sviluppo del trasporto pubblico locale nel capoluogo piemontese.

Nel 2025 l’azienda ha registrato risultati in crescita: oltre 55 milioni di chilometri percorsi e circa 300 milioni di passeggeri trasportati, con un aumento di 14 milioni rispetto all’anno precedente. Nelle ore di maggiore affluenza sono operativi più di 650 mezzi urbani. L’organico conta 3.791 dipendenti e, dall’arrivo di Mulè, il numero dei controllori è aumentato in modo significativo, passando da 70 a oltre 270.

Tra i dati economici evidenziati figurano gli incassi da biglietti e abbonamenti, pari a 112,8 milioni di euro e in crescita rispetto al 2024, mentre i ricavi legati alla sosta hanno raggiunto 58,3 milioni di euro. Nel corso dell’anno sono stati effettuati investimenti per 106 milioni di euro, destinati in gran parte al rinnovo del parco mezzi.

Uno dei punti centrali della strategia riguarda il potenziamento della flotta e la transizione energetica. Nel 2025 l’età media degli autobus è scesa a sei anni e mezzo e si prevede un ulteriore abbassamento nel 2026 grazie all’introduzione progressiva di nuovi mezzi elettrici. Nei prossimi mesi, infatti, il numero di autobus elettrici dovrebbe superare quello dei veicoli alimentati a gasolio.

Per quanto riguarda il servizio, è previsto l’adeguamento dell’offerta su 18 linee, con un aumento delle frequenze nelle ore di punta e un maggior numero di mezzi in circolazione. Tra gli esempi citati, la linea 4 vedrà crescere del 20% i veicoli disponibili nelle fasce di maggiore domanda, con un incremento della capacità di trasporto del 10%.

Un capitolo importante riguarda anche la digitalizzazione. Il piano prevede la realizzazione di una nuova app unica per gli utenti, che offrirà informazioni in tempo reale sui passaggi dei mezzi e consentirà l’acquisto digitale dei titoli di viaggio. Nel 2026 è inoltre prevista l’installazione di 500 nuovi display informativi alle fermate. Parallelamente l’azienda sta sperimentando soluzioni basate sull’intelligenza artificiale per migliorare la manutenzione dei veicoli, monitorare il numero di passeggeri e supportare le decisioni operative della centrale di controllo.

La riunione, ospitata nella Sala Orologio di Palazzo Civico di Torino, è stata coordinata da Toni Ledda e ha visto gli interventi di diversi consiglieri, tra cui Catizone, Magazzù, Crema, Firrao, Iannò, Garcea, Pidello, Garione, Borasi, Apollonio, Diene, De Benedictis, Ciampolini e Viale.

Firenze, approvata la mozione per promuovere la gratuità TPL agli under 14

Redazione — Tue, 03 Mar 2026 14:00:00 +0100

Il Consiglio comunale di Firenze ha approvato la mozione a prima firma AVS–Ecolò, sottoscritta da Luca Milani, Enrico Ricci e Renzo Pampaloni del Partito Democratico. L’atto punta a promuovere la gratuità del trasporto pubblico locale per le persone sotto i 14 anni e impegna la sindaca e la giunta ad attivarsi, in raccordo con la Città Metropolitana di Firenze e la Regione Toscana — titolare del contratto di servizio — per rendere possibile l’introduzione della misura.

“Ad oggi – dichiara la capogruppo Caterina Arciprete nel suo intervento in aula – la gratuità è prevista al di sotto del metro di altezza, soglia che si raggiunge intorno ai 6 anni. L’estensione fino ai 14 anni non solo consentirebbe alle famiglie che già utilizzano il trasporto pubblico di essere sollevate da una parte dei costi, ma avrebbe anche un valore educativo nei confronti dei nostri più giovani concittadini.”

“Oggi l’Ufficio studi della CGIA di Mestre rileva – prosegue Vincenzo Pizzolo – che la provincia di Firenze, con 877 auto ogni 1.000 abitanti, è maglia nera in Italia nel rapporto tra auto e popolazione. È un dato che conferma l’importanza strategica sia della rete tramviaria in costruzione, sia di una progressiva estensione della gratuità del TPL ai residenti, come incentivo a un utilizzo sempre più diffuso.”

“Dopo le agevolazioni introdotte da questa amministrazione per i ragazzi sopra i 14 anni, vogliamo fare un ulteriore passo avanti, estendendole anche a una fascia che oggi è esclusa”, aggiunge Luca Milani.

Le forze di destra non hanno espresso voto favorevole alla mozione e hanno ribadito una posizione orientata alla centralità dell’auto privata, sostenendo inoltre che il costo dei titoli di viaggio non rappresenterebbe una criticità rilevante. “Parole che mostrano una distanza significativa rispetto alle difficoltà quotidiane di molte famiglie fiorentine”, aggiunge Arciprete.

“Con l’approvazione della mozione compiamo un primo passo verso l’obiettivo di decarbonizzare Firenze e decongestionare il traffico cittadino”, conclude Giovanni Graziani.

Campania, via libera al Bilancio 2026-2028: oltre 38,5 miliardi e più fondi ai trasporti

Redazione — Mon, 02 Mar 2026 10:30:00 +0100

Venerdì pomeriggio il presidente Roberto Fico ha illustrato alla stampa il Bilancio di previsione 2026-2028, appena approvato dalla Giunta della Regione Campania. La manovra, articolata e di ampia portata, prevede per il 2026 uno stanziamento complessivo superiore a 38,5 miliardi di euro. Tra i capitoli principali spicca quello dei trasporti, con risorse per oltre 1,1 miliardi di euro.

La Regione rafforza il settore aumentando i fondi regionali destinati al Fondo Trasporto Pubblico Locale, che passano dai 203 milioni del 2025 ai 227 milioni nel 2026. In questo modo vengono garantite la gestione delle nuove stazioni — come Stabia, Baia e Linea 7 — e il potenziamento delle linee su gomma. Confermata anche la gratuità del trasporto pubblico per gli studenti.

“Il provvedimento – ha dichiarato Fico – è il risultato di un lavoro condiviso con assessori e direzioni generali, che ringrazio per la collaborazione. Le misure rispecchiano la visione politica e gli impegni assunti in campagna elettorale, orientando il bilancio verso le priorità e gli obiettivi fissati dalla coalizione”.

Il presidente ha inoltre sottolineato che si tratta di un bilancio in equilibrio e in sicurezza, coerente con il piano di rientro. Pur in presenza di margini limitati di intervento, sono state privilegiate politiche a sostegno del sociale, della tutela delle fragilità, dell’ambiente, del benessere dei cittadini, oltre che dei trasporti e della cultura, considerati settori strategici per il territorio.

Con l’approvazione in Giunta si compie il primo passo per superare la fase di esercizio provvisorio. Il testo passerà ora all’esame del Consiglio regionale, dove proseguirà l’iter tra commissioni e Aula.

TPER, a Bologna il numero di abbonati annuali tocca 134 mila: spiccano convenienza e facilità d’uso

Redazione — Sun, 01 Mar 2026 10:50:00 +0100

L’analisi complessiva dei dati 2025 conferma l’andamento positivo nella vendita degli abbonamenti fidelizzati al trasporto pubblico. Crescono in modo significativo anche gli studenti dell’Università di Bologna, mentre la nuova agevolazione ISEE riesce a intercettare circa un terzo degli utenti che, prima della manovra tariffaria, avrebbero pagato la tariffa piena pur avendo un reddito compatibile con uno sconto.

Il record – già annunciato nelle scorse settimane – dei 45.000 abbonamenti urbani annuali ordinari (cioè non gratuiti) nel bacino di Bologna, con una crescita intorno al 12%, trova piena conferma nei numeri complessivi del 2025. Un risultato che fotografa una tendenza strutturale, confermata da tutti gli indicatori registrati nel corso dell’anno.

Tutti in crescita i principali titoli fidelizzati. Si consolida la quota di 42.000 abbonamenti gratuiti “Salta Su”, destinati agli studenti dalle scuole dell’infanzia alle superiori. Aumentano del 23,4% le integrazioni urbane gratuite per abbonamenti ferroviari ed extraurbani con origine o destinazione in area urbana. Segno positivo anche per gli abbonamenti agevolati: +7,4% per gli under 27 e +16,7% per gli over 70.

Incremento a doppia cifra anche per gli abbonamenti agevolati rivolti agli studenti UNIBO, che nel 2025 raggiungono quota 16.000. Crescono inoltre i “Mi Muovo Insieme”, le agevolazioni per categorie sociali deliberate dalla Regione Emilia-Romagna, che superano i 9.000 abbonamenti (+14%).

Sono invece 2.000 gli abbonamenti agevolati ISEE introdotti dal Comune di Bologna con la manovra tariffaria 2025: una misura significativa, che coinvolge circa il 30% di utenti che in precedenza non avrebbero beneficiato di alcuna riduzione.

Nel complesso, in città si contano 134.000 abbonamenti annuali personali validi per l’area urbana. Di questi, circa 127.000 prevedono una forma di agevolazione e 73.000 sono completamente gratuiti. Solo il 5% degli abbonati paga dunque la tariffa piena.

Un dato che conferma come il sistema di sconti, esenzioni e incentivi renda il trasporto pubblico locale la soluzione di mobilità più conveniente per chi utilizza con regolarità autobus e filobus, e in prospettiva anche il tram.

Anche sul fronte extraurbano – per viaggi senza origine o destinazione nel capoluogo – l’abbonamento annuale continua a crescere: nel 2025 sono stati 12.300, con un aumento del 4,8% rispetto al 2024.

“Abbonarsi è la scelta che conviene, sostenuta da politiche tariffarie e incentivi deliberati dal Comune, dalla Città metropolitana e dalla Regione”, spiega Fabio Teti, Direttore Amministrazione, Finanza e Sviluppo Commerciale di TPER, sottolineando l’impegno nella comunicazione dei benefici e delle opportunità disponibili.

Soddisfazione anche nelle parole della presidente e amministratrice delegata Giuseppina Gualtieri, che evidenzia come i dati sugli abbonamenti dimostrino l’efficacia delle politiche tariffarie adottate dagli enti locali e degli accordi di mobility management con imprese e istituzioni, tra cui l’Università, favorendo una mobilità più sostenibile e inclusiva anche in una fase complessa di transizione del sistema del trasporto pubblico.

Bari punta sulla mobilità integrata: più incentivi e utenti coinvolti

Redazione — Thu, 26 Feb 2026 15:40:00 +0100

Il programma sperimentale MaaS for Italy del Comune di Bari ha superato 1 milione di euro di incentivi e coinvolge oltre 20.000 utenti registrati, promuovendo la mobilità sostenibile e integrata nell’area metropolitana. Per il periodo restante della sperimentazione, sarà attivato il caso studio “Corporate Mobility”, dedicato alle aziende del territorio soggette all’obbligo di presentazione dei piani di spostamento casa-lavoro.

Il caso studio prevede una procedura di adesione ad hoc per le imprese, con il supporto dei mobility manager aziendali. Gli utenti che, in un mese, compiranno almeno 8 viaggi multimodali – intesi come l’utilizzo di almeno due diverse tipologie di servizi di mobilità nelle 24 ore – riceveranno un incentivo aggiuntivo di 10 €.

L’iniziativa, finanziata con fondi del Fondo Complementare al PNRR nell’ambito della Misura 1.4.6 “Mobility As A Service for Italy”, proseguirà fino al 31 marzo 2026, salvo esaurimento anticipato delle risorse. Gli incentivi erogati potranno essere utilizzati entro il 30 aprile 2026.

«Siamo molto soddisfatti dei risultati della sperimentazione – dichiara l’assessore alla Cura del Territorio, Domenico Scaramuzzi –. I dati raccolti saranno fondamentali per definire le politiche di mobilità post-MaaS, consolidando un’esperienza che ha già mostrato effetti significativi sugli spostamenti sostenibili».

I cittadini non inclusi nel caso Corporate Mobility possono ancora partecipare compilando il form online del Comune o utilizzando la procedura “one click” dei MaaS Operators come Urbi e We Taxi. L’adesione è gratuita, previa compilazione dell’autodichiarazione richiesta dal proprio cluster, e consente di accedere subito agli incentivi disponibili fino a esaurimento risorse o alla scadenza del 31 marzo 2026.

Il progetto MaaS for Italy Bari rientra nel Piano Nazionale per gli Investimenti Complementari – PNC-A.1-N1 Misura 1.4.6 del PNRR.

MOM inaugura a Treviso il nuovo headquarters: polo d’eccellenza per la mobilità sostenibile

Redazione — Mon, 23 Feb 2026 15:50:00 +0100

Mobilità di Marca (MOM) ha ufficialmente inaugurato il nuovo headquarters di via Castellana, segnando una tappa storica per il trasporto pubblico locale di Treviso. Il progetto, avviato nel 2017, ha trasformato un’area industriale parzialmente dismessa in un hub integrato per la mobilità sostenibile, con deposito autobus, officine, impianti tecnologici e nuova direzione amministrativa, su una superficie complessiva di circa 74.000 m².

L’investimento complessivo per l’intero progetto supera i 19 milioni di euro, di cui 8,4 milioni inaugurati oggi, permettendo a MOM di rafforzare la propria patrimonializzazione, eliminare i costi di affitto e migliorare l’organizzazione dei servizi.

Un polo all’avanguardia per efficienza e sostenibilità

Il nuovo complesso ospita:

un deposito di 33.000 m² per 230 autobus urbani ed extraurbani;
officine e infrastrutture di manutenzione moderne;
una sede amministrativa di 1.100 m²;
impianti per la transizione energetica del trasporto pubblico, tra cui:
- 30 postazioni di ricarica elettrica per autobus (2,11 milioni di euro, finanziati per il 96% da PSNMS e PNRR);
- impianto di rifornimento GNL–metano liquido da 60.000 litri (686.000 euro, parzialmente finanziato da contributi regionali);
- potenziamento delle centrali elettriche e impianti di rifornimento a metano.

Il progetto prevede anche 10.000 m² di aree verdi e opere di mitigazione ambientale, sistemi di depurazione delle acque e infrastrutture per il riciclo dei rifiuti.

«Oggi festeggiamo l’ultima tappa di un percorso iniziato nel 2017, che unisce efficienza, sostenibilità e innovazione», ha dichiarato Giacomo Colladon, Presidente di MOM. «Il nuovo headquarters è il cuore della mobilità provinciale, la casa della nostra flotta e il centro nevralgico della mobilità del futuro, dove lavorano oltre 260 persone in un ambiente moderno e tecnologicamente avanzato».

Nel nuovo polo operano oltre 260 dipendenti, tra autisti, meccanici, addetti al rifornimento, tecnici e personale amministrativo. Qui si concentrano anche gli investimenti tecnologici sugli apparati di bordo e sarà presto attivata una nuova sala controllo esercizio per la gestione del servizio in tempo reale.

Macerata: Tpl, inaugurato tavolo di confronto permanente tra Comune e APM

Stefano Rissetto — Sun, 22 Feb 2026 18:00:00 +0100

Si è svolto un incontro operativo tra l’Amministrazione comunale di Macerata e i vertici di APM (Azienda Pluriservizi Macerata). L’incontro, tenutosi in un clima di costruttiva collaborazione, ha visto la partecipazione del sindaco Sandro Parcaroli, dell’assessore all’Ambiente e alla Mobilità Laura Laviano (in collegamento da remoto) e dell’assessore al Bilancio e alle Partecipate Oriana Piccioni mentre per l’azienda di servizi erano presenti il presidente Luca Mira e il direttore Stefano Cudini.

L’attenzione è stata catalizzata dal settore del Trasporto Pubblico Urbano, asset fondamentale gestito da APM. L’obiettivo del confronto non è stato solo quello di analizzare lo stato dell’arte, ma di sviscerare le complessità di un servizio che l’Amministrazione definisce molto importante. Sul tavolo sono state poste le sfide legate all’equilibrio tra la sostenibilità economica del servizio e la necessità di garantire corse efficienti, mezzi moderni e una copertura capillare del territorio.

La vera svolta gestionale emersa dall’incontro è la decisione di trasformare questo vertice in un metodo di lavoro strutturato. Comune e APM hanno infatti stabilito che, d’ora in avanti, gli incontri avranno una cadenza periodica fissa.

Questa scelta risponde alla volontà di garantire un monitoraggio costante per verificare in tempo reale l’efficacia del servizio permettendo allo stesso tempo un’ottimizzazione delle risorse che allinei le scelte finanziarie con le necessità operative dell’Azienda. Si punta, inoltre, a una progettualità a lungo termine capace di anticipare le criticità superando la logica della gestione delle singole emergenze.

“Il trasporto pubblico non è solo un costo, ma un investimento sulla qualità della vita dei maceratesi – dichiara il sindaco Sandro Parcaroli -. Con l’istituzione di questo confronto periodico, vogliamo garantire che ogni euro investito si traduca in un servizio migliore. La sinergia con il presidente Mira e il direttore Cudini è totale: l’obiettivo comune è una mobilità urbana puntuale, moderna e accessibile a tutti”.

Da parte loro, i vertici di APM hanno accolto con favore l’iniziativa, sottolineando come un dialogo continuo con l’Ente permetta una programmazione più solida e orientata al miglioramento continuo delle prestazioni offerte alla città.

AMTAB: l’AU incontra i dipendenti su sviluppi aziendali e obiettivi strategici

Redazione — Fri, 20 Feb 2026 11:10:00 +0100

AMTAB SpA comunica che oggi ha riunito presso la sede aziendale tutti i lavoratori e le lavoratrici dell’azienda per illustrare la nuova misura adottata dal Tribunale Penale di Bari e fornire informazioni dettagliate sugli sviluppi aziendali e sugli obiettivi strategici, molti dei quali condivisi con l’Amministrazione Comunale.

L’Amministratore ha spiegato come sia stato avviato un processo di revisione interna finalizzato a introdurre adeguamenti migliorativi dal punto di vista economico e regolatorio, a ridurre l’assenteismo e a modificare la modalità di distribuzione del premio di risultato per ciascun lavoratore. Sono stati anche illustrati percorsi di avanzamento e progressione di carriera per dipendenti con consolidata esperienza e rilevante professionalità, nonché opportunità di crescita anche per il personale dichiarato inidoneo alla propria mansione. È stato sottolineato che nessun diritto è stato soppresso e non vi sono stati tagli a trattamenti, con voci retributive e indennità già percepite sostanzialmente invariate.

Durante l’incontro, l’Amministratore ha invitato tutti a esprimere opinioni e sentimenti in modo rispettoso, senza attacchi personali. Grazie alla capacità di mediazione e alla proposta di soluzioni concrete, alcune situazioni inizialmente critiche sono state trasformate in opportunità per rafforzare le relazioni interne e migliorare il team building.

L’azienda conferma la piena apertura al dialogo, garantendo continuità del servizio pubblico e auspicando una fase di relazioni industriali serena e produttiva, libera da polemiche inutili che potrebbero danneggiare l’immagine aziendale e del personale.

Il coordinamento dell’iniziativa ha coinvolto tutte le funzioni aziendali competenti, alle quali l’Amministratore ha rivolto i propri ringraziamenti:
"Il successo non è un caso. È frutto di duro lavoro, perseveranza, apprendimento, studio, sacrificio e, soprattutto, amore per ciò che si fa o si impara a fare".

Metro C, al via i nuovi cantieri: la linea si estende verso il quadrante nord-ovest di Roma

Redazione — Thu, 19 Feb 2026 15:10:00 +0100

Il sindaco Roberto Gualtieri, l’Assessore alla Mobilità Eugenio Patanè e la Commissaria straordinaria per la Linea C Maria Lucia Conti hanno annunciato l’apertura dei nuovi cantieri e il prolungamento della Metro C verso il quadrante nord-ovest della città.

L’annuncio è stato dato in Campidoglio durante una conferenza stampa alla quale hanno partecipato anche i rappresentanti di Roma Metropolitane e della società Metro C, contraente generale dell’opera guidato da Webuild e Vianini Lavori.

Il sindaco ha spiegato che, dopo un lungo lavoro preparatorio, si entra ora nella fase operativa: tra due giorni saranno consegnate le aree di cantiere della nuova tratta T2, che comprende le stazioni Chiesa Nuova, Piazza Pia, Ottaviano e Mazzini. L’avvio effettivo dei lavori è previsto per mercoledì 25 febbraio. Entro luglio, inoltre, partiranno anche i cantieri della tratta T1, con le fermate Auditorium e Farnesina.

Per quanto riguarda la stazione Chiesa Nuova, i lavori interesseranno piazza della Chiesa Nuova, via Cerri e parte di via dei Filippini. La circolazione su corso Vittorio Emanuele II resterà invariata nei due sensi di marcia, ma sono previste alcune modifiche: chiusura di via Cerri, temporanea chiusura dell’accesso a vicolo del Governo Vecchio, spostamento dell’area taxi in via Larga, soppressione della fermata bus verso lungotevere e inversione del senso di marcia di via Sora.

Alla stazione Piazza Pia/Castel Sant’Angelo i cantieri occuperanno i giardini di Castel Sant’Angelo: sarà interdetto l’accesso dal lungotevere Castello, lato Piazza Pia, in viale Giuseppe Ceccarelli.

Per la stazione Ottaviano, nodo di scambio con la Linea A, via Barletta sarà parzialmente occupata: resterà una sola corsia centrale a senso unico da viale delle Milizie a viale Giulio Cesare, con possibilità di svolta su via Famagosta. Saranno garantiti i principali attraversamenti pedonali, ma verranno soppresse le fermate bus e alcune linee subiranno deviazioni.

Alla stazione Mazzini i lavori interesseranno la parte centrale di viale Mazzini e tratti di via Giunio Bazzoni e via Monte Santo. Su viale Mazzini sarà mantenuta una corsia per senso di marcia, con possibilità di parcheggio nelle aree limitrofe ai cantieri. Via Bazzoni diventerà a senso unico verso via Silvio Pellico.

Nel complesso si prevedono restringimenti delle carreggiate, ma senza cambiamenti radicali alla viabilità. Durante alcune lavorazioni potranno comunque essere introdotte modifiche temporanee alla circolazione, con riorganizzazione degli attraversamenti pedonali e limitazioni alla sosta.

I cantieri delle stazioni della tratta T1, Auditorium e Farnesina, partiranno entro luglio 2026, una volta completata la verifica e approvato il progetto esecutivo.

La conclusione dei lavori di tutte le nuove stazioni – Chiesa Nuova, Piazza Pia/Castel Sant’Angelo, Ottaviano, Mazzini, Auditorium e Farnesina – è prevista per il 2037, con l’obiettivo dell’Amministrazione di anticipare al 2036.

L’intervento oltre Venezia vale complessivamente più di 3 miliardi di euro, estende il tracciato di circa 7 chilometri e aggiunge 6 nuove stazioni.

La tratta T2 fino a Mazzini si sviluppa per 4 chilometri e comprende 4 stazioni, di cui 2 archeo-stazioni (Chiesa Nuova e Piazza Pia/Castel Sant’Angelo), con circa 165.000 metri cubi di scavi archeologici. Le gallerie realizzate con scavo meccanizzato raggiungeranno 7,6 chilometri. Si tratta di un’opera di grande complessità tecnica e archeologica, che potenzia l’asse centrale della mobilità e migliora l’interscambio con le Linee A e B.

La tratta T1 fino a Farnesina si estende per 2,9 chilometri e prevede 2 nuove fermate, con oltre 105.000 metri cubi di scavi archeologici e 4,8 chilometri di gallerie meccanizzate. Le stazioni Auditorium e Farnesina diventeranno un nodo strategico per i collegamenti del quadrante nord e per l’interscambio con le linee esistenti.

I lavori procederanno contemporaneamente su tutte e sei le stazioni e includeranno anche la realizzazione di due pozzi intermedi. Il cantiere della Farnesina ospiterà inoltre il pozzo di introduzione delle TBM, le talpe meccaniche che scaveranno le gallerie fino a piazza Venezia. Una volta completato lo scavo delle gallerie, si procederà allo smontaggio delle TBM e al completamento definitivo delle stazioni.

A regime, la Linea C arriverà a 31 stazioni complessive. Grazie alla tecnologia “driverless” e a una capacità fino a 24.000 passeggeri l’ora per senso di marcia, la nuova infrastruttura garantirà un importante beneficio ambientale, con una riduzione stimata di 310.000 tonnellate di CO₂ all’anno. Il progetto prevede anche la piantumazione di 260 nuovi alberi e la realizzazione di 4 Tiny Forest.

Con la stazione Farnesina saranno inoltre predisposte le opere necessarie per un futuro prolungamento fino a Grottarossa (tratta C2) e per un possibile diramazione verso Tor di Quinto (T1A), senza interrompere il servizio. L’investimento stimato per questo ulteriore sviluppo è di circa 2,5 miliardi di euro.

Proseguono infine secondo programma i lavori della seconda fase della stazione Venezia, spostati sul lato di Palazzo Generali: a breve riprenderanno le attività dell’idrofresa per la realizzazione dei diaframmi perimetrali in cemento armato, che raggiungeranno una profondità di 85 metri rispetto al piano stradale.

Trasporto pubblico nelle aree montane, Amirante: "Confronto costruttivo tra Tpl Fvg e sindaci"

Redazione — Wed, 18 Feb 2026 17:30:00 +0100

“Abbiamo avuto un confronto serio e costruttivo, caratterizzato da piena collaborazione istituzionale, che ci ha permesso di analizzare apertamente le criticità del trasporto pubblico locale nelle zone montane e di definire insieme un percorso operativo per individuare possibili soluzioni. L’obiettivo condiviso resta garantire continuità e qualità del servizio, nonostante le difficoltà legate alla grave carenza di personale”.

Lo ha dichiarato l’assessore regionale alle Infrastrutture e Territorio, Cristina Amirante, al termine di una riunione urgente convocata dalla Regione in risposta alle numerose segnalazioni di disservizi nelle corse del trasporto pubblico locale, che hanno colpito in particolare le aree montane dell’Udinese.

L’incontro, tenutosi presso la sede della Comunità di Montagna della Carnia a Tolmezzo, ha visto la partecipazione della società consortile Tpl Fvg Scarl, della consociata Arriva Udine Spa e dei sindaci dei territori della Carnia, della Val Degano, del Canal del Ferro e delle Valli del Natisone.

Durante la riunione, i sindaci hanno illustrato in dettaglio le problematiche riscontrate, mentre i rappresentanti del gestore hanno spiegato che i disservizi derivano principalmente dalla carenza di autisti, peggiorata recentemente da assenze per malattia e difficoltà nel reclutamento di nuovo personale.

“Dall’incontro è emersa la disponibilità del gestore a mettere in campo interventi correttivi compatibilmente con la situazione organizzativa attuale – ha sottolineato Amirante –. Abbiamo concordato un rafforzamento del monitoraggio e l’avvio di una revisione complessiva del servizio, da realizzare con il contributo dei territori, in modo da ottimizzare numero e frequenza delle corse secondo le esigenze reali delle comunità, nel rispetto del contratto regionale”.

“L’obiettivo della Regione – ha concluso l’assessore – è trovare soluzioni concrete e sostenibili. Siamo consapevoli delle difficoltà, ma il trasporto pubblico rappresenta un presidio essenziale per la cittadinanza e per la coesione territoriale. Per questo continueremo a monitorare attentamente la situazione, a tutela dell’interesse pubblico e dei diritti degli utenti”.

Lazio: dalla Regione 260 milioni di euro per il trasporto pubblico di Roma Capitale

Redazione — Mon, 16 Feb 2026 11:50:00 +0100

La Giunta regionale del Lazio ha stanziato per il 2026 i primi 250 milioni di euro a sostegno del trasporto pubblico di Roma Capitale, confermando l’attenzione dell’amministrazione regionale verso la mobilità urbana della città. La delibera, approvata su proposta dell’assessore alla Mobilità e Trasporti, Fabrizio Ghera, rappresenta un passo importante per garantire la continuità e il potenziamento dei servizi pubblici, fondamentali per migliaia di cittadini e pendolari che quotidianamente utilizzano bus, tram e metropolitane.

A questi fondi si aggiungeranno ulteriori 10 milioni di euro, che verranno trasferiti con un atto specifico sulla quota vincolata del risultato di amministrazione, destinata al bilancio riferito al Fondo nazionale per il trasporto. Questa integrazione consentirà di rafforzare ulteriormente le risorse disponibili, contribuendo a migliorare la qualità del servizio e a sostenere interventi di manutenzione, ammodernamento della rete e potenziamento delle linee più strategiche della Capitale.

“Grazie alla Giunta di centrodestra e al governo nazionale, il trasferimento per il trasporto pubblico della Capitale, fermo da anni a 240 milioni, è salito in due anni a 260 milioni di euro, a conferma della grande attenzione verso Roma”, ha dichiarato l’assessore Ghera.

Con questo stanziamento, la Regione Lazio punta anche a favorire una maggiore integrazione tra i diversi sistemi di mobilità, promuovendo l’uso del trasporto pubblico rispetto a quello privato e contribuendo così alla riduzione del traffico e dell’inquinamento nella Capitale. La Giunta evidenzia inoltre che le risorse stanziate potranno essere impiegate per sostenere progetti innovativi, digitalizzazione dei servizi e interventi per la sicurezza dei mezzi e delle infrastrutture, rendendo il trasporto pubblico sempre più accessibile e sostenibile per tutti i cittadini.

Firenze, 30 milioni dalla Regione per il collegamento Le Piagge–Manifattura Tabacchi

Redazione — Fri, 13 Feb 2026 16:00:00 +0100

La Regione Toscana ha stanziato 30 milioni di euro come contributo straordinario a sostegno del Comune di Firenze per la realizzazione del collegamento viario Le Piagge–Manifattura Tabacchi. L’intervento comprende nuove opere viarie collegate alla tranvia, in particolare nelle aree di Ponte all’Indiano e lungo le vie Pistoiese e Rosselli.

“Questo intervento – ha spiegato il presidente della Regione Toscana Eugenio Giani – concorrerà a fluidificare l’intera viabilità dell’area a nord-ovest di Firenze e farà parte di una complessiva opera della Regione a sostegno della città e della modernizzazione del suo sistema viario e di connessioni. Ricordo infatti che grazie anche alla tranvia 4.1 Leopolda-Piagge si andrà ad alleggerire moltissimo l’impatto dei flussi di traffico provenienti dall’area nord-ovest e diretti verso il centro città. La tranvia partendo dalla stazione Leopolda si connetterà alle Piagge rendendo un servizio importantissimo. Una tranvia che potrà alleggerire tantissimo la pressione da parte dell’occidente fiorentino verso il centro della città”.

Il progetto della nuova linea prevede la trasformazione di un binario ferroviario esistente in binario tranviario e il recupero di spazi attraverso l’eliminazione di un terrapieno realizzato per sostenere l’antica ferrovia Leopolda, un tempo collegamento tra Firenze e la direttrice verso Empoli, Pontedera, Pisa e Livorno, oggi non più in funzione.

“Con l’abbattimento del terrapieno – ha concluso Giani – si ottiene uno spazio permeabile e lineare che consente di realizzare, oltre al binario della tranvia, anche due canali stradali sui lati: quando questa nuova viabilità sarà realizzata uscendo dal Ponte all’Indiano sarà possibile dirigersi direttamente verso Porta al Prato, dimezzando di fatto il traffico su via Baracca. Sono convinto che queste scelte offriranno ai cittadini che vivono o lavorano nel capoluogo regionale una migliore qualità della vita”.

Bologna: 2025 anno record per gli abbonamenti Tper

Redazione — Thu, 12 Feb 2026 14:45:00 +0100

Il 2025 è stato per Bologna un anno intenso e di grande trasformazione. I numerosi cantieri aperti in città e gli importanti investimenti sulla viabilità – tuttora in corso – stanno ridisegnando il sistema di trasporto pubblico, con l’obiettivo di renderlo più moderno ed efficiente. È stato un periodo complesso, non privo di disagi. Come prevedibile, i lavori hanno inciso soprattutto sui viaggi occasionali, che hanno registrato una flessione. Ma accanto alle difficoltà emerge un dato molto positivo: il vero boom degli abbonamenti annuali. È questo l’aspetto che più colpisce osservando i numeri, ancora provvisori, del 2025 a confronto con il 2024.

In ambito urbano, tra Bologna e Imola, gli abbonamenti annuali crescono dell’11%. Sotto le Due Torri si contano quasi 45mila abbonati “ordinari”: il numero più alto di sempre. Anche fuori città il dato è in aumento, con un +6,2%.

Particolarmente significativo è il risultato nell’area urbana, dove ha avuto un ruolo importante l’abbonamento agevolato legato all’ISEE. Quasi un utente su tre tra coloro che hanno sottoscritto un abbonamento ordinario ha potuto beneficiare di una riduzione. Su circa 6.500 abbonamenti che prima della manovra tariffaria non avrebbero avuto alcuno sconto, circa 2.000 hanno invece usufruito dell’agevolazione in base al reddito. Fondamentale, in questo percorso, anche il supporto delle associazioni dei consumatori che, grazie a una convenzione con Tper, hanno aiutato molti cittadini nella procedura online e nella scelta della soluzione più adatta alle proprie esigenze.

Nel complesso, i dati del 2025 raccontano quindi di politiche che hanno puntato con decisione sulla fidelizzazione al trasporto pubblico, proprio in una fase di transizione infrastrutturale non semplice. E raccontano anche di una strategia tariffaria che vuole essere strumento di equità sociale, sostenendo maggiormente le persone con condizioni economiche più fragili.

Diversa la situazione per i viaggiatori occasionali, che segnano un calo di circa l’8%. Una diminuzione che si prevede possa essere riassorbita con il completamento degli interventi e con il progressivo potenziamento dell’offerta integrata di trasporto pubblico.

Continua invece a crescere in modo costante l’uso dei titoli digitali: oggi quasi il 70% delle corse occasionali, urbane ed extraurbane, viene pagato con carta bancaria o tramite app. Un dato destinato ad aumentare ulteriormente nel 2026, anche grazie alle nuove tessere ricaricabili “Boost”, già disponibili nella rete di vendita Tper e nei punti PuntoLis, e che il Comune sta distribuendo direttamente ai 214mila nuclei familiari della città.

Metro Milano sempre più accessibile: M1 completa, M2 al 91%

Luca Pandimiglio — Wed, 11 Feb 2026 15:40:00 +0100

Milano compie un passo decisivo verso una metropolitana completamente accessibile entro il 2026, grazie al piano di interventi avviato da Atm insieme al Comune, anche in vista dei Giochi Olimpici e Paralimpici Invernali.

In questi giorni sono entrati in funzione 43 nuovi ascensori e 28 montascale sulle linee M1 e M2: la M1 è ora totalmente accessibile, mentre la M2 ha raggiunto il 91% e sarà completata nei prossimi mesi con le ultime tre stazioni. Un risultato ottenuto grazie alla collaborazione tra Atm, Comune di Milano e tavolo tecnico per l’accessibilità, con un investimento complessivo di 80 milioni di euro, finanziati da Comune, Atm, fondi PNRR e contributi ministeriali.

I lavori hanno coinvolto 25 stazioni: 18 sono diventate accessibili per la prima volta, mentre in altre 7 sono stati aggiunti nuovi ascensori. Interventi complessi, realizzati in fermate progettate negli anni ’60, che hanno richiesto di ripensare gli spazi per garantire sicurezza e piena fruibilità.

Sulla linea M3 sono stati sostituiti 42 ascensori e sono in corso i lavori per rinnovare 52 scale mobili, giunte a fine ciclo di vita. Oggi Atm gestisce circa 1.000 impianti tra ascensori, montascale e scale mobili: un patrimonio importante che richiede manutenzione quotidiana. I fermi temporanei restano sotto il 3% e sono dovuti a guasti tecnici, uso improprio o atti vandalici.

Abruzzo, comuni della Costa dei Trabocchi insieme per un trasporto pubblico locale più efficiente

Luca Pandimiglio — Tue, 10 Feb 2026 16:50:00 +0100

ABRUZZO - Si è svolta nel Comune di Fossacesia una giornata di confronto dedicata al Trasporto Pubblico Locale (TPL), con la partecipazione dei Comuni della Costa dei Trabocchi – Fossacesia e Rocca San Giovanni – e di quelli dell’entroterra – Santa Maria Imbaro e Mozzagrogna. Al centro dell’incontro, il potenziamento dei collegamenti tra costa, frazioni periferiche e la stazione ferroviaria Fossacesia–Torino di Sangro, con l’obiettivo di costruire un sistema di mobilità più efficiente, sostenibile e integrato.

I lavori sono stati aperti dal sindaco di Fossacesia, Enrico Di Giuseppantonio, e dal consigliere delegato ai Trasporti e alla Mobilità sostenibile, Antonio Di Nardo, che hanno sottolineato l’importanza di una cooperazione strutturata tra enti locali. All’incontro ha partecipato anche la società Donato Di Fonzo & F.lli S.p.A., concessionaria del servizio TPL, rappresentata da Pierpaolo Di Fonzo, responsabile dell’esercizio della sede di Lanciano.

L’incontro ha permesso di analizzare criticità e esigenze del territorio e di individuare possibili soluzioni per un progetto unitario da sottoporre alla Regione Abruzzo. Tra gli obiettivi principali emersi ci sono: migliorare i collegamenti tra costa ed entroterra, garantire l’accesso al mare soprattutto in estate, potenziare i collegamenti verso frazioni periferiche come Villa Scorciosa e San Giovanni in Venere, integrare il territorio in un sistema omogeneo e collegare efficacemente la stazione ferroviaria di Fossacesia–Torino di Sangro, con attenzione alla mobilità sostenibile e alla riduzione dell’impatto ambientale.

Al tavolo hanno preso parte, oltre ai rappresentanti di Fossacesia, anche i sindaci e gli assessori dei Comuni coinvolti: Fabio Caravaggio (Rocca San Giovanni), Marilena Di Giuseppantonio (Santa Maria Imbaro) e Domenico Cianfrone (Mozzagrogna), insieme ai rispettivi amministratori delegati ai trasporti e alla mobilità.

Più sicurezza a bordo: al via le body-cam per il personale di Mobilità di Marca

Luca Pandimiglio — Mon, 09 Feb 2026 14:00:00 +0100

Mobilità di Marca compie un nuovo passo concreto per rendere il trasporto pubblico più sicuro, sia per i passeggeri sia per chi ogni giorno lavora a contatto con il pubblico. È ufficialmente partito il progetto che introduce l’utilizzo delle body-cam, piccole telecamere indossabili in dotazione al personale di controlleria.

Da oggi, gli operatori MOM impegnati nella verifica dei titoli di viaggio avranno a disposizione un dispositivo leggero e semplice da usare, pensato per prevenire situazioni di tensione, documentare eventuali criticità e scoraggiare comportamenti aggressivi o irregolari.

Le body-cam verranno attivate solo quando necessario, cioè in presenza di situazioni potenzialmente problematiche. Le immagini registrate – che includono anche la geolocalizzazione – saranno visionate esclusivamente da personale autorizzato e, se richiesto, messe a disposizione delle Forze dell’Ordine.

Il progetto è stato sviluppato nel pieno rispetto delle norme sulla tutela della privacy (Regolamento UE 2016/679 – GDPR). I dati raccolti saranno conservati per un massimo di 24 ore, come previsto dall’accordo sindacale MOM del 25 novembre 2025, adottando misure di sicurezza rigorose e garantendo riservatezza e corretto utilizzo delle informazioni.

L’iniziativa rientra in un percorso più ampio avviato da Mobilità di Marca insieme alla Prefettura, alle Forze dell’Ordine e alle organizzazioni sindacali, con l’obiettivo comune di offrire un’esperienza di viaggio più tranquilla e serena per tutti.

L’introduzione delle body-cam fa parte di un programma complessivo di rafforzamento della sicurezza che MOM sta portando avanti e che comprende:

Rinnovo della flotta

130 nuovi autobus dotati di moderni sistemi di sicurezza
Tecnologie di guida assistita e dispositivi di prevenzione degli incidenti

Innovazione tecnologica

Videosorveglianza interna ed esterna su tutti i mezzi
Body-cam per il personale di controlleria
Panic Button a bordo degli autobus, un sistema unico in Italia che consente all’autista di inviare un allarme immediato alle Forze dell’Ordine e di attivare il collegamento in tempo reale con le centrali operative

Formazione continua del personale

Corsi periodici su sicurezza, gestione delle situazioni difficili e rapporto con l’utenza
Aggiornamenti costanti per affrontare al meglio le diverse situazioni operative

Van Berkel vince il concorso di architettura per ridisegnare la metro 2 e il volto della città di Torino

Luca Pandimiglio — Fri, 06 Feb 2026 14:00:00 +0100

Il raggruppamento guidato da UNStudio – United Network Studio di Ben Van Berkel, insieme a Settanta7, Mijksenaar, Frigorosso, 3BA e WSP, ha vinto il concorso internazionale per l’architettura, il design e l’identità visiva della Linea 2 della metropolitana di Torino.

La giuria internazionale ha premiato il progetto di UNStudio per la forte coerenza complessiva, l’attenzione nella scelta dei materiali e delle tecnologie e l’elevata qualità degli spazi progettati. La proposta si distingue per la capacità di dialogare con il contesto urbano, adattandosi ai diversi luoghi attraversati dalla linea attraverso forme ispirate alla natura e soluzioni architettoniche leggere, capaci di rendere l’infrastruttura riconoscibile senza appesantire il paesaggio urbano.

L’obiettivo era individuare un progetto in grado di unire architettura, arte e comunicazione, dando un’identità chiara e coerente all’intera Linea 2: dalle stazioni fuori terra lungo l’ex trincerone ferroviario a quelle sotterranee del centro storico, fino alle coperture degli accessi, alla segnaletica e ai sistemi di orientamento all’interno dei treni.

Il progetto vincitore è stato apprezzato anche per la capacità di rendere l’intera linea facilmente leggibile e accessibile, grazie a sistemi di orientamento pensati per tutti gli utenti e a spazi progettati per migliorare visibilità, comfort e fruizione. Oltre al riconoscimento ottenuto con la vittoria del concorso, il gruppo guidato da UNStudio affiancherà le imprese incaricate della realizzazione delle opere civili e degli impianti, assumendo il ruolo di “art director” della Linea 2.

“Un progetto strategico per Torino, non solo dal punto di vista della mobilità, ma anche come occasione di bellezza, rigenerazione urbana e riqualificazione del territorio - ha commentato il Commissario Straordinario Bernardino Chiaia -. La partecipazione di numerosi gruppi di progettazione internazionale è un risultato che conferma l’attrattività del bando e, più in generale, della Linea 2 della metropolitana di Torino, percepita non solo come infrastruttura di trasporto, ma come opera di forte valore simbolico, architettonico e urbano.”

“Il 2026 – sottolinea l’assessore all’Urbanistica della Città di Torino Paolo Mazzoleni – sarà un anno decisivo per l’avvio della realizzazione della Linea 2 della metropolitana. In questo quadro, il concorso di idee appena concluso rappresenta un passaggio fondamentale: il progetto vincitore definirà l’architettura, il design e l’identità delle nuove stazioni, contribuendo a rendere la metropolitana un’infrastruttura non solo efficiente, ma anche riconoscibile e di qualità. La Linea 2 è un asse strategico per Torino: non riguarda soltanto la mobilità, ma incide in modo diretto sulla trasformazione degli spazi pubblici e sull’organizzazione urbana dei quartieri attraversati"

SETA ottiene la certificazione per la parità di genere: riconosciuto impegno per inclusione ed equità

Luca Pandimiglio — Thu, 05 Feb 2026 16:15:00 +0100

SETA Spa, società che gestisce il trasporto pubblico locale su gomma nei territori di Modena, Reggio Emilia e Piacenza, ha conseguito la Certificazione della Parità di Genere secondo la norma UNI/PdR 125:2022, rilasciata dall’ente indipendente Certiquality.

Il percorso di certificazione è stato avviato nel luglio 2024 con l’istituzione del Comitato Guida per la Parità di Genere, incaricato di definire obiettivi e strategie per promuovere inclusione, pari opportunità, equità retributiva, conciliazione vita-lavoro e valorizzazione delle diversità all’interno dell’azienda. Il riconoscimento è stato ottenuto nel dicembre 2025 e ufficialmente consegnato alla presidente di SETA, Elisa Valeriani, alla presenza di rappresentanti istituzionali dei Comuni di Modena e Reggio Emilia.

La certificazione attesta la conformità del sistema di gestione di SETA alle sei aree previste dalla prassi UNI/PdR 125:2022, che riguardano cultura e strategia, governance, gestione delle risorse umane, crescita e inclusione delle donne, equità salariale e tutela della genitorialità. In aggiunta, Certiquality ha conferito a SETA anche il Certificato di Eccellenza Gold, che si affianca alle certificazioni ISO già in possesso dell’azienda.

La presidente Valeriani ha sottolineato come il riconoscimento rappresenti non un punto di arrivo ma l’inizio di un percorso di miglioramento continuo, coerente con i principi di responsabilità sociale d’impresa adottati da SETA dal 2017. Sulla stessa linea l’amministratore delegato Riccardo Roat, che ha evidenziato come il progetto si sviluppi su un piano strategico triennale con monitoraggi costanti e azioni correttive mirate.

Particolare attenzione è rivolta anche all’aumento dell’occupazione femminile in un settore storicamente a prevalenza maschile come quello del trasporto pubblico. Attualmente le donne rappresentano il 14,78% della forza lavoro aziendale e il 12,58% degli autisti, con un incremento significativo rispetto all’anno precedente. Un segnale, secondo SETA, di un cambiamento culturale e organizzativo già in atto.

Torino: 20 anni fa veniva inaugurata la metro 1, la prima automatica d’Italia

Stefano Rissetto — Tue, 03 Feb 2026 12:15:00 +0100

A vent’anni dall’inaugurazione della Linea 1 della metropolitana, Torino celebra una delle trasformazioni infrastrutturali più rilevanti della sua storia recente. Una scelta maturata negli anni Novanta e avviata operativamente dal 2000, che ha portato il capoluogo piemontese a dotarsi della prima metropolitana automatica d’Italia, anticipando soluzioni tecnologiche e modelli di esercizio destinati a diventare un riferimento a livello nazionale.

Quadro normativo, finanziamenti e avvio dei lavori
La realizzazione dell’opera è stata resa possibile anche grazie a un quadro normativo e finanziario favorevole, in particolare la Legge Obiettivo n. 211/92, che ha sostenuto gli interventi nel settore dei sistemi di trasporto rapido di massa, prevedendo un finanziamento statale fino al 60% dell’investimento complessivo a fronte di un contributo previsto fino ad allora del 35%. All’interno di questo contesto, Torino ha dimostrato una forte capacità di programmazione e di impegno finanziario, in collaborazione con la Regione Piemonte, cogliendo l’opportunità di dotarsi di un’infrastruttura strategica per il proprio sviluppo urbano e metropolitano.

La Linea 1 della Metropolitana di Torino, nel corso degli anni ha saputo estendersi sia verso Sud che verso Ovest e nella sua configurazione prossima futura, avrà uno sviluppo complessivo di 18,4 km con 27 stazioni (di cui 15 km di linea e 23 stazioni già in esercizio), per un costo complessivo pari a circa 1.920 Mln di euro così suddivisi:

– Collegno-Porta Nuova: 1.050 mln

– Porta Nuova-Lingotto: 350 mln

– Lingotto-Bengasi: 193 mln

– Collegno-Cascine Vica: 328 mln

Un primato italiano e una collaborazione europea: il sistema VAL
La Linea 1 della metropolitana ha collocato Torino in una posizione di assoluta avanguardia tecnologica. È stata la prima metropolitana automatica realizzata in arricchendo il panorama nazionale e divenendo un punto di riferimento anche per gli sviluppi di nuove linee a guida completamente automatica in altre città.

Il sistema di guida autonoma adottato da Torino, detenuto da Siemens Mobility, è stato ereditato da Matra Transport, società che lo ha sviluppato negli anni 70 a Lille, appellato con l’acronimo VAL volto a indicare i punti estremi delle località da collegare Villeneuve-d’Asq e Lille, poi divenuto più noto come Véhicule Automatique Léger (Veicolo Automatico Leggero). In Italia il brevetto è stato commercializzato da un Gruppo Europeo di Interesse Economico composto tra Transfima e Siemens; un patrimonio tecnologico che testimonia come la metropolitana torinese sia frutto di una importante collaborazione europea. A distanza di 20 anni dalla messa in esercizio, oggi si sta compiendo un importante aggiornamento tecnologico che consentirà un ulteriore miglioramento delle prestazioni e dell’efficienza del servizio con il passaggio dall’attuale sistema di segnalamento analogico a quello digitale di Alstom e che consentirà l’inserimento in linea di nuovo materiale rotabile con caratteristiche geometriche compatibili con il VAL ma più capienti e confortevoli.

Le stazioni: tipologie, architettura e arte
Il progetto architettonico della stazione tipo si è ispirato alla Carta Architettonica elaborata dallo Studio Bernard Kohn & Associati, vincitore di una gara per l’architettura appositamente prevista. Le stazioni “tipologiche” (17 su 23) hanno una lunghezza di 60 metri e una larghezza di 19 metri, con il piano banchina posto a circa 15 metri di profondità.

Considerati i ridotti tempi di attesa dei treni, con un passaggio ogni 2 minuti nelle ore di punta, il progetto ha enfatizzato la valenza trasportistica, rinunciando agli elementi accessori o commerciali. Sono stati privilegiati gli spazi visivi aperti (in qualunque zona della stazione è possibile identificare la destinazione che sia in ingresso o in uscita), la rapidità dei flussi e la semplicità dell’esercizio. Le stazioni si presentano, infatti, come spazi luminosi e facilmente leggibili, concepiti per garantire percorsi brevi e un’accessibilità particolarmente sicura anche per i passeggeri a ridotta mobilità soprattutto grazie alle porte di banchina.

Le stazioni Porta Nuova (grande il doppio di una stazione tipo) e Porta Susa (completamente avvolta dal fabbricato viaggiatori FS) costituiscono i due nodi di interscambio con la rete ferroviaria RFI. Porta Nuova è caratterizzata da grandi pilastri strutturali e da passerelle sospese che collegano i giardini Sambuy alla stazione FS, offrendo una suggestiva vista dall’alto, un forte senso di trasparenza e leggerezza e fungendo anche da sottopasso pedonale del trafficato c.so V. Emanuele, replicando i sottopassi storici pre-esistenti. Porta Susa rappresenta, invece, un modello di perfetta integrazione e connubio tra il servizio di trasporto locale e interregionale, nazionale e internazionale.

L’arte nelle stazioni: le vetrofanie di Ugo Nespolo
La Città di Torino ha voluto rendere le stazioni della metropolitana anche luoghi di identità e racconto urbano.

Dalle prime realizzazioni del 2006, il progetto “Museo nel Metrò”, curato dal noto artista torinese Ugo Nespolo, accompagna da sempre lo sviluppo della Metropolitana di Torino.

Le pareti che si affacciano sulle zone di attesa dei treni in banchina sono state arricchite con dei rivestimenti in vetro decorati (vetrofanie) che l’artista Nespolo ha appositamente ideato e realizzato creando un legame visivo e simbolico tra la stazione di metropolitana e il contesto cittadino in cui è inserita. In ogni stazione le vetrofanie raccontano con un segno essenziale e diretto i luoghi, i personaggi e gli avvenimenti più importanti della storia civile e culturale di Torino, creando un racconto visivo popolare e narrativo che porta la città anche nel sottosuolo.

Una metropolitana per tutti: l’accessibilità
La metropolitana di Torino è stata progettata per garantire una piena accessibilità, anche ai passeggeri con ridotta mobilità. Il progetto e le realizzazioni sono frutto di una stretta collaborazione con le associazioni locali, che ha consentito di migliorare la segnaletica e i percorsi rendendoli facili, veloci e sicuri.

Per i disabili visivi sono presenti nelle stazioni percorsi tattili a pavimento, coordinati con indicazioni in Braille sui mancorrenti.

Per i disabili motori, tutte le stazioni sono dotate di ascensori dal piano strada alle banchine. A bordo treno sono presenti due postazioni dedicate per carrozzine, dotate di sistemi di sicurezza e chiaramente segnalate anche sulle porte di banchina.
In stazione e sui treni sono presenti, inoltre, interfoni facilmente accessibili da utilizzare in caso di necessità per contattare il personale di esercizio.

I numeri e l’impatto sulla città
A vent’anni dall’inaugurazione, la linea 1 della Metropolitana di Torino 1 si conferma un’infrastruttura strategica e un patrimonio della città, frutto di una visione lungimirante e di scelte tecnologiche e progettuali che continuano a produrre benefici per la mobilità e la qualità urbana.

I benefici della Linea 1 sono di tipo trasportistico, urbanistico e ambientale.

Tra il 2011 e il 2022 il traffico veicolare lungo il tracciato si è ridotto del 13%, con punte del 42% su corso Francia, a fronte di una riduzione media dell’1% sull’intero tessuto cittadino. Dall’inaugurazione della linea, il solo corso Francia ha registrato una riduzione media di 12.600 auto/anno. Con l’estensione della linea fino a Porta Nuova si è assistito ad una ulteriore riduzione di 10.800 auto/annue su corso Vittorio Emanuele II.

Parallelamente sulla linea è cresciuto il numero dei passeggeri. Con le estensioni fino a Piazza Bengasi si è passati dai quasi 8 mln di passeggeri/anno trasportati nel 2006 ai circa 40 milioni di passeggeri attuali, in leggero calo rispetto al trend previsto per effetto della pandemia e del diffuso ricorso allo smart working.

Nel 2019 si è registrato il record con oltre 42 milioni di passeggeri trasportati, e una media feriale di circa 155.000 utenti. Complessivamente, dalla messa in esercizio a oggi, la Linea 1 ha trasportato oltre 635 milioni di passeggeri.

Porta Nuova è la stazione più utilizzata con quasi 100.000 passeggeri annui seguita dalla stazione XVIII Dicembre con quasi 70.000 passeggeri annui, testimoniando l’importanza dell’interconnessione tra i diversi sistemi di trasporto pubblico.

Bologna: arriva a casa dei bolognesi Boost, la prima carta digitale ricaricabile per viaggiare in bus

Stefano Rissetto — Mon, 02 Feb 2026 17:05:00 +0100

Si chiama Boost la nuova tessera ricaricabile destinata a entrare nelle abitudini quotidiane di migliaia di utilizzatori del trasporto pubblico locale di Bologna. E 200 mila famiglie bolognesi, in questi giorni, se la vedranno recapitare a casa gratuitamente da parte del Comune.

Il Sindaco ha consegnato simbolicamente la prima tessera a una residente del quartiere Porto-Saragozza. (in allegato la foto)

Su Boost possono essere caricati i titoli multicorsa (CityPass e Tesserino metropolitano) e gli abbonamenti mensili impersonali, scegliendo ad ogni ricarica quale titolo acquistare.

“Un’importante novità – si legge nella lettera di accompagnamento, a firma del sindaco Matteo Lepore, che in questi giorni i bolognesi riceveranno a casa – che di fatto sostituisce i biglietti cartacei e consente di utilizzare in maniera prioritaria, come titolo di viaggio per i non abbonati, il citypass (con corsa singola quindi a 1,90 euro) la formula più conveniente se viaggi in famiglia e non sei abbonato, validabile anche per più passeggeri nello stesso un viaggio”.

Utilizzare la Boost è semplicissimo: basta avvicinarla al validatore verde e il pagamento avviene in automatico, come per le carte contactless, con segnale luminoso e conferma sonora dell’avvenuta validazione.
Questa tessera ha validità 5 anni e può essere caricata un numero infinito di volte in modo comodo e semplice: online sul sito tper.it, nei punti e nelle biglietterie Tper o nella rete di tabaccherie che aderiscono a questa iniziativa.

Per verificare le corse residue caricate all’interno della propria Boost sarà sufficiente premere il tasto “info” sul validatore e poi avvicinare la carta, oppure collegarsi al sito Tper e inserire il numero seriale della tessera. In entrambi i casi sarà possibile verificare l’ultima validazione e il numero di corse ancora disponibili.

La carta (che le famiglie bolognesi riceveranno a casa gratuitamente) è acquistabile anche al prezzo di 2 euro nei punti Tper e rivendite autorizzate.

Milano-Cortina 2026: MOM presenta il servizio diretto Treviso–Cortina

Stefano Rissetto — Sun, 01 Feb 2026 15:15:00 +0100

È stato presentato a Treviso, nella cornice di Piazza dei Signori, il nuovo servizio di autobus diretto Treviso–Cortina d’Ampezzo, attivato da MOM – Mobilità di Marca in occasione dei Giochi Olimpici Invernali Milano Cortina 2026.

Un collegamento di servizio pubblico pensato principalmente per consentire a cittadini, turisti e famiglie di accedere direttamente alla zona rossa, cuore dell’evento olimpico, in tutta comodità e senza stress, con certezza del posto garantito e in modo sostenibile ed accessibile, anche economicamente.

Un servizio innovativo che è il risultato di un sostegno corale tra istituzioni, enti turistici e partner economici che hanno creduto nel valore strategico dell’iniziativa.

«Oggi festeggiamo insieme l’avvio di un servizio pubblico che collegherà l’aeroporto e le città di Treviso, Conegliano e Vittorio Veneto direttamente con l’evento olimpico. – sottolinea Giacomo Colladon, Presidente di Mobilità di Marca – Celebriamo anche le prime decine di biglietti già venduti: la risposta immediata dei trevigiani è la conferma che questo servizio era davvero atteso. Un ringraziamento va ai nostri partner che sostengono economicamente l’iniziativa – Fondazione DMO Marca Treviso e Banca Prealpi – e a tutte le istituzioni che hanno reso possibile questo progetto. L’impegno di MOM per le Olimpiadi non si esaurisce qui: saremo al fianco di Dolomitibus fornendo 12 autobus, 20 conducenti e 5 steward per i servizi di trasporto dei Giochi. Desidero ringraziare il nostro personale che, nelle prossime settimane, sarà in distacco nel Bellunese, mettendo a disposizione la propria professionalità per un evento storico. Sono certo che la proficua collaborazione con Dolomitibus continuerà a svilupparsi anche in futuro».

Continua Giulia Casagrande, presidente Fondazione DMO Marca Treviso «Intercettare il grande flusso che transiterà in regione grazie alle Olimpiadi è stato fin dall’annuncio della candidatura di Milano-Cortina un nostro obiettivo strategico: abbiamo lavorato fianco a fianco con diversi enti a tutti i livelli per far sì che il servizio di collegamento dall’aeroporto di Treviso non fosse solo un “da-per Cortina”, ma potesse offrire un’opportunità tangibile alla nostra Destinazione. Aggiungendo le fermate intermedie di Conegliano e Vittorio Veneto è stata creata così la possibilità, per chi verrà in Veneto con la “scusa” dello sport, di fermarsi a scoprire queste città anche dal punto di vista storico, artistico, culturale ed enogastronomico. Nonché di sceglierle anche per il pernottamento, vista la comodità del servizio diretto quotidiano. In più, per tutta la durata dei giochi, la livrea del mezzo porterà la nostra Destinazione agli occhi del pubblico internazionale presente a Cortina, che verrà invitato anche a partecipare ai numerosi incontri che terremo presso la sede di Casa Veneto in corso Italia: Fondazione DMO Marca Treviso c’è ed è pronta a presentare al pubblico internazionale le bellezze e l’offerta strutturata del nostro territorio».

«Oggi diamo forma concreta a un progetto in cui abbiamo creduto dall’inizio. – evidenzia Flavio Salvador, Vicepresidente Banca Prealpi SanBiagio – Questo collegamento è la dimostrazione di come la capacità di fare rete tra istituzioni e partner locali possa generare valore per l’intera comunità, specie a seguito delle nevicate di questi giorni, che ci fanno entrare nel vivo del clima olimpico e della stagione sciistica. Un clima che incentiva ad usufruire di un servizio di mobilità sostenibile e accessibile che consente di raggiungere le vette olimpiche. Ma questo progetto consente anche e soprattutto di valorizzare il territorio della Marca Trevigiana, in quanto porta d’accesso privilegiata di un evento di portata mondiale».

«Abbiamo riconosciuto subito il valore di questa opportunità, perché rappresenta un tassello concreto di una visione più ampia che vede Treviso protagonista anche dal punto di vista della mobilità e dell’accesso all’area dolomitica. – sottolinea Mario Conte, sindaco di Treviso – La città sarà uno snodo strategico e questo nuovo servizio MOM verso Cortina segue la direzione dei collegamenti sempre più efficienti e strutturati. È un collegamento pensato per visitatori, turisti e sportivi, capace di unire territori diversi in un unico grande contesto che unisce lo sport ma anche l’arte, la cultura e la bellezza. Un ringraziamento sentito va a Giulia Casagrande, a Fondazione DMO Marca Treviso e a tutti i partner che hanno creduto fortemente in questo progetto, lavorando insieme per rendere i nostri territori protagonisti del grande evento olimpico».

«Un collegamento strategico fra la nostra Provincia e la Provincia di Belluno, che permette a famiglie, visitatori e atleti di raggiungere agevolmente il cuore pulsante dei Giochi Olimpici. – conclude Stefano Marcon, presidente della Provincia di Treviso – Un risultato reso possibile grazie a MOM e a una rete consolidata, che ringrazio sentitamente e che ci unisce, come istituzioni, a DMO Marca Treviso e a prestigiosi partner. Un servizio a beneficio della comunità che, nel facilitare e rendere più accessibili gli spostamenti tra Treviso e Cortina, consente al contempo di promuovere lo sport e le bellezze del territorio, sia della Marca sia dell’area dolomitica, valorizzandone le peculiarità paesaggistiche e l’atmosfera di socialità e fervente curiosità, a tutti i livelli, che le Olimpiadi in Veneto stanno trasmettendo a cittadine e cittadini».

UK: High Speed Two (HS2) avanza verso il centro di Londra. Inizia lo scavo del tunnel verso Euston

Stefano Rissetto — Wed, 28 Jan 2026 13:00:00 +0100

La prima delle 2 frese per tunnel HS2 inizia il suo viaggio da Old Oak Common, nella zona ovest della capitale alla stazione di Euston, un passo fondamentale per un traguardo importante nell’impegno del governo di portare la nuova linea ferroviaria ad alta velocità nel centro di Londra.

Portare l’HS2 a Euston è in linea con la missione del governo di dare impulso alla crescita economica, con stime recenti che mostrano che lo sviluppo a Euston potrebbe aggiungere circa 41 miliardi di sterline all’economia del Regno Unito entro il 2053 e sostenere 34.000 nuovi posti di lavoro.

L’attuale scavo di gallerie a Old Oak Common fa parte di un più ampio progresso dell’HS2 e segue il completamento di 23 miglia di gallerie, 19 ponti e 2 viadotti lungo il percorso della linea ferroviaria dal centro di Londra a Birmingham.

Il segretario capo del primo ministro, Darren Jones, e il ministro delle ferrovie, Lord Hendy, hanno visitato la stazione di Old Oak Common insieme all’amministratore delegato di HS2 Ltd , Mark Wild, e al commissario di Transport for London ( TfL ), Andy Lord, per accendere la fresa da 1.624 tonnellate, che scaverà un tunnel di 4,5 miglia tra le due stazioni.

La macchina funziona sia scavando che costruendo il tunnel man mano che procede, inserendo segmenti di calcestruzzo per costruire la struttura attraverso la quale viaggeranno i treni dell’HS2 .

È la prima delle due frese che costruiranno i due tunnel paralleli fino a Euston e si chiama “Madeleine”, in onore dell’ex presidente della Women’s Engineering Society, Madeleine Nobbs.

Il ministro delle Ferrovie, Lord Hendy, ha affermato: “È stato fantastico accendere oggi la fresa per tunnel a Old Oak Common, non solo perché è una meraviglia dell’ingegneria, ma perché avvicina ulteriormente il viaggio dell’HS2 verso Euston alla realtà. Stiamo rimettendo in carreggiata l’HS2 e portare la ferrovia nel centro di Londra è fondamentale per sfruttarne appieno il potenziale e creare più posti di lavoro, più case e una spinta a lungo termine per l’intera economia britannica”.

Il traguardo arriva mentre Mark Wild, CEO di HS2 Ltd, guida un completo ripristino di HS2 per garantire che la nuova ferrovia tra Londra e Birmingham venga realizzata in sicurezza al minor costo ragionevole. Nonostante le sfide di HS2, il progetto sostiene la missione del governo di rilanciare la crescita economica creando posti di lavoro, abitazioni e sbloccando la capacità ferroviaria tanto necessaria, con oltre 33.000 persone attualmente impegnate nella costruzione della ferrovia ad alta velocità.

L’attuazione dei piani governativi per Euston sarà affidata a un nuovo ente, la Euston Delivery Company. Una volta costituita, la società guiderà la realizzazione di un hub di trasporto economico e integrato, che comprenderà la nuova stazione HS2 , la riqualificazione della stazione esistente e l’ammodernamento della stazione della metropolitana di Londra, oltre allo sviluppo commerciale nell’intero campus di Euston.

Roma, 6° Seminario nazionale ASSTRA, ANAV e AIIT su autobus e filobus

Stefano Rissetto — Tue, 27 Jan 2026 12:45:00 +0100

La sicurezza dei sistemi, l’accessibilità dei servizi, la digitalizzazione dei processi, l’automazione della guida e la transizione energetica come leve strategiche per lo sviluppo del trasporto pubblico locale. Sono questi i temi al centro del 6° Seminario nazionale su Autobus e Filobus, promosso da ASSTRA, ANAV e AIIT, in programma il 28 e 29 gennaio 2026 presso il Ministero delle Infrastrutture e dei Trasporti a Roma.

L’appuntamento rappresenta il principale momento di confronto tecnico a livello nazionale sull’evoluzione della mobilità collettiva con autobus e filoviaria, riunendo istituzioni, aziende di trasporto pubblico, industria, mondo della ricerca e associazioni di settore in un dialogo strutturato sulle trasformazioni in atto e sugli scenari di medio-lungo periodo. Un contesto tecnico-istituzionale di alto profilo che pone al centro il ruolo del trasporto pubblico come infrastruttura strategica per la sostenibilità ambientale, sociale ed economica dei territori.

I lavori si apriranno con i saluti istituzionali e con l’intervento dei vertici delle associazioni promotrici, insieme ai rappresentanti del Ministero delle Infrastrutture e dei Trasporti e di ANSFISA, a conferma della centralità del trasporto pubblico locale nelle politiche nazionali di mobilità. La prima giornata sarà dedicata ai temi della sicurezza e dell’accessibilità, affrontati non solo sotto il profilo tecnologico ma anche come elementi fondanti della qualità del servizio pubblico, con contributi che spaziano dalle esperienze delle aziende di trasporto alle soluzioni digitali per l’inclusione, fino agli indirizzi normativi ed energetici legati alla transizione ecologica.

Ampio spazio sarà poi riservato alla digitalizzazione e all’utilizzo dei dati come strumenti decisionali, con un focus sugli sviluppi più recenti dell’intelligenza artificiale applicata al trasporto pubblico locale, dalla pianificazione della domanda in tempo reale ai sistemi di bigliettazione e agli ITS evoluti. Un percorso che evidenzia come il TPL stia progressivamente assumendo il ruolo di piattaforma integrata di servizi, capace di coniugare efficienza operativa, sicurezza e sostenibilità. La giornata del 28 gennaio proseguirà con una sessione dedicata alla mobilità automatizzata e all’evoluzione dei sistemi ADAS nel trasporto pubblico, con particolare attenzione agli scenari applicativi nei sistemi BRT ed eBRT. Attraverso il confronto tra progetti europei, casi di studio italiani ed esperienze internazionali, emergerà una visione concreta e progressiva dell’automazione, intesa come percorso evolutivo a supporto della sicurezza e dell’affidabilità del servizio.

Il secondo giorno di lavori si aprirà con un aggiornamento sulle novità normative nel settore dei sistemi di trasporto ad impianti fissi, per poi approfondire il ruolo del trasporto pubblico locale nello sviluppo sostenibile delle città e dei territori. Dalla transizione elettrica delle flotte agli impatti organizzativi per le aziende, dalle tecnologie di ricarica rapida al confronto tra soluzioni a batteria, filobus e idrogeno per i corridoi BRT urbani, il dibattito metterà in luce la necessità di approcci differenziati e integrati, capaci di rispondere alle specificità dei contesti locali.

Un’ulteriore sessione sarà dedicata ai temi dell’intermodalità e dell’intramodalità, con l’analisi delle soluzioni di mobilità integrata e delle esperienze di integrazione tariffaria e tecnologica, mentre la parte conclusiva dei lavori affronterà il tema dello sviluppo infrastrutturale per gli autobus a basso impatto ambientale. Depositi, reti energetiche, pianificazione urbana e modelli di collaborazione tra aziende di trasporto, industria ed enti locali saranno al centro di un confronto che evidenzia come la transizione ecologica del TPL passi necessariamente dalla realizzazione di infrastrutture adeguate e coerenti.

Un evento che si conferma come punto di riferimento per il settore, capace di offrire una visione completa e aggiornata dello stato dell’arte del trasporto pubblico su gomma e filoviario, valorizzando il ruolo delle aziende associate ASSTRA, ANAV e AIIT nel tradurre gli indirizzi di policy e gli investimenti pubblici in servizi concreti per le città e per le persone.

ATM: al via lo stato dei mezzi di superficie in tempo reale sull’App e alle fermate

Stefano Rissetto — Fri, 23 Jan 2026 16:15:00 +0100

Atm compie un nuovo passo verso una mobilità sempre più inclusiva offrendo un nuovo servizio a tutti cittadini: da oggi è possibile conoscere in tempo reale le informazioni sull’accessibilità delle fermate e dei mezzi di superficie.

Grazie alla nuova funzione implementata sull’app Atm Milano si può consultare direttamente sul proprio smartphone lo stato di accessibilità di autobus, tram e filobus.

In più, in tutte le fermate di superficie che hanno i display o le paline elettroniche, accanto al tempo di attesa, compare un’icona identificativa (simbolo della carrozzina stilizzata) per indicare che il mezzo in arrivo è accessibile.

Questo servizio digitale è stato sviluppato anche con la collaborazione delle associazioni che rappresentano persone con disabilità, attraverso un confronto efficace e costruttivo. In particolare, il lavoro è stato svolto con Ledha Milano (Coordinamento associativo per i diritti delle persone con disabilità) e il CRABA (Centro Regionale per Accessibilità e Benessere Ambientale di Ledha).

Questa funzione per la superficie si aggiunge a quella già attiva e consolidata da tempo di “Informazioni Senza Barriere” sullo stato di ascensori e montascale in tempo reale in tutte le cinque linee della metropolitana, utilizzata ogni giorno da circa 2.000 clienti.

La nuova funzione sull’app Atm Milano è intuitiva: basta aggiornare l’app e scegliere la fermata di interesse. Accanto al tempo d’attesa appare lo stato di accessibilità del mezzo in arrivo: verde, fermata e mezzo sono accessibili; rosso, fermata o mezzo non lo sono.

L’intera rete di trasporto Atm diventa così tracciata anche in termini di informazione, rendendo più agile la pianificazione dei viaggi e fruibile il servizio a tutti i cittadini.

Metropolitana di Santiago e Alstom presentano il primo treno per la futura linea 7 del Cile

Stefano Rissetto — Thu, 22 Jan 2026 15:15:00 +0100

Alstom, leader mondiale nella mobilità intelligente e sostenibile, e la metropolitana di Santiago hanno presentato il primo treno Metropolis AS-22-UTO che opererà sulla futura linea 7. L’evento si è svolto presso lo stabilimento Alstom di Taubaté, nello stato di San Paolo, alla presenza dei rappresentanti della metropolitana di Santiago, Guillermo Muñoz, presidente del consiglio di amministrazione, e Ximena Schultz, responsabile della divisione progetti, del direttore generale di Alstom Brasile, Suely Sola, nonché di altri dirigenti del comitato latinoamericano e dei team tecnici dell’azienda.

Il treno sta ora iniziando un’importante fase di test presso lo stabilimento di Taubaté, prima della consegna prevista per la seconda metà del 2026, che segnerà l’inizio delle consegne dei 37 treni.

Questo traguardo è particolarmente significativo nel contesto delle celebrazioni per il 50° anniversario della metropolitana di Santiago e consolida cinque decenni di collaborazione con l’azienda francese.

Guillermo Muñoz, presidente del consiglio di amministrazione della metropolitana di Santiago, ha dichiarato: “Si tratta di un traguardo molto importante per l’azienda e per tutti i cileni che seguono l’avanzamento del portafoglio progetti della metropolitana durante il periodo di maggiore espansione della sua storia. I treni della Linea 7 sono lunghi 102 metri, hanno una capacità di 1.247 passeggeri e includono due spazi per persone a mobilità ridotta in ogni treno. Sono realizzati in acciaio inossidabile, che garantisce una maggiore durata e riduce il consumo di elettricità. Le carrozze avranno quattro porte e ampi corridoi interconnessi tra le carrozze, garantendo un flusso efficiente di passeggeri. Saranno dotati di aria condizionata e di un avanzato sistema di informazione ai passeggeri, con aggiornamenti su percorsi e stazioni, porte USB-C per la ricarica e un moderno sistema di sicurezza con telecamere ad alta risoluzione e citofoni, che consentirà agli utenti di comunicare con il centro di controllo della metropolitana”.

In totale, Alstom costruirà 37 treni Metropolis, ciascuno con cinque carrozze, presso i suoi stabilimenti di Taubaté, nell’ambito del contratto stipulato con la metropolitana di Santiago. Nell’ambito dello stesso contratto, Alstom fornirà anche il sistema di segnalamento Urbalis CBTC, che consentirà il funzionamento senza conducente, aumentando l’efficienza e la sicurezza del servizio. Oltre a questo accordo, Alstom ha firmato altri due contratti: uno per la fornitura e la costruzione dei binari e della rete elettrica aerea, e un altro per la fornitura della rete elettrica. Tutti e tre i contratti includono 20 anni di manutenzione, con un sistema di manutenzione predittiva completo e innovativo per treni, binari e rete elettrica aerea.

“Da oltre 70 anni, Alstom Brasile produce treni che mantengono in movimento il Sud America e oggi diamo il benvenuto all’ultima arrivata in questa gloriosa tradizione, il primo treno per la futura Linea 7 della metropolitana di Santiago”, ha dichiarato Suely Sola, Direttore Generale di Alstom Brasile. “È stato un onore dare il benvenuto ai nostri clienti cileni per presentare questo primo treno e i team che lavorano assiduamente sull’intera flotta di 37 treni”.

Per Waleria Haga, Project Director di Alstom per la Linea 7, “la presentazione del primo treno rappresenta un passo molto importante in un progetto che migliorerà la mobilità in Cile, offrendo trasporti affidabili, sicuri e accessibili. La Linea 7 contribuirà a migliorare gli spostamenti di circa 1,6 milioni di persone, rendendoli più veloci, efficienti e sostenibili. Questo progetto si basa sulla solida esperienza di Alstom nella produzione di materiale rotabile ferroviario in America Latina e sulla sua partnership di lunga data con la metropolitana di Santiago”.

Attualmente in costruzione, la linea 7 della metropolitana di Santiago sarà lunga 26 chilometri e avrà 19 stazioni. La linea attraverserà sette comuni: Renca, Cerro Navia, Quinta Normal, Santiago, Providencia, Vitacura e Las Condes. Tre di questi comuni (Renca, Cerro Navia e Vitacura) saranno integrati nella rete per la prima volta, a beneficio di una popolazione stimata di 1,6 milioni di abitanti.

Quando la linea 7 entrerà in funzione, si stima che il tempo di percorrenza tra le stazioni terminali sarà di 37 minuti, con una riduzione del 49% rispetto all’attuale sistema di autobus (circa 72 minuti).

Il progetto genererà 24.000 posti di lavoro dall’inizio dei lavori fino alla sua entrata in funzione, prevista per il 2028. Nel primo anno di attività della Linea 7, si prevede una domanda media giornaliera di 194.000 passeggeri nei giorni feriali e una domanda annua totale di 60 milioni di passeggeri.

Inoltre, nel primo anno di attività, si prevede una riduzione di circa 33.000 tonnellate di emissioni di CO₂ e di consumo di carburante, equivalenti, secondo le stime, alla piantumazione di 55.000 alberi adulti. L’investimento totale nella Linea 7 ammonta a 2,528 miliardi di dollari.

Attualmente, la rete metropolitana conta sette linee, 143 stazioni e 149 chilometri di binari. Trasporta 2,4 milioni di passeggeri al giorno e, nel 2025, avrà completato 661 milioni di viaggi.

Con i progetti di espansione – l’estensione della Linea 6 verso est e ovest e le nuove linee 7, 8, 9 e A (verso l’aeroporto) – entro il 2033 la metropolitana avrà 56 nuove stazioni e 82,5 chilometri aggiuntivi. La rete avrà quindi 199 stazioni, con un incremento del 39%, e 231,5 chilometri di binari, con una crescita del 55%, rendendo la metropolitana di Santiago il sistema più lungo dell’America Latina.

Trenord: nel 2025 effettuate 780mila corse e trasportati 205 mln di passeggeri. +3% di corse rispetto al 2024

Stefano Rissetto — Wed, 21 Jan 2026 15:35:00 +0100

Nel 2025 Trenord ha effettuato 780mila corse, il 3% in più rispetto al 2024, per 205 milioni di passeggeri. È un quarto dell’offerta di trasporto ferroviario regionale in Italia. 590mila treni hanno avuto origine o destinazione nella città di Milano.

Le frequentazioni sui treni lombardi continuano a crescere: a novembre 2025 i viaggiatori nei giorni feriali erano 790mila, il 4% in più rispetto al 2024. A segnare i maggiori incrementi sono state le linee suburbane, utilizzate nei feriali da 384mila passeggeri, che hanno registrato una crescita dell’8%. I viaggiatori sulle linee Regio Express e Regionali sono aumentati del 2%, raggiungendo i 378mila al giorno.

Anche nel 2025 i viaggiatori del weekend hanno infranto nuovi record, superando del 30% i flussi pre Covid. Il sabato hanno viaggiato 505mila passeggeri (+5% rispetto al 2024); nei festivi 384mila (+9%).

Nel 2025, l’83,8% dei treni è arrivato puntuale; il dato è di quasi 4 punti percentuali superiore al 2024. L’89,6% è giunto entro i 7 minuti dall’orario previsto e il 96,7% entro 15 minuti.

Se si escludono le cause “esterne” – maltempo, comportamenti scorretti, interventi delle Autorità – la puntualità dei treni in Lombardia è stata dell’87,6%.

Sulla regolarità del servizio hanno influito l’intenso traffico ferroviario sulla rete lombarda, specialmente sul nodo di Milano, e i lavori per il potenziamento delle infrastrutture. Sono stati 207 i cantieri attivati sui binari regionali nel 2025: è il 23% in più rispetto al 2024.

L’utilizzo massivo del treno in Lombardia è determinato principalmente dalle linee suburbane, tanto quelle che servono il Passante Ferroviario di Milano, quanto quelle che raggiungono la metropoli attestandosi a Porta Garibaldi e Cadorna e transitando lungo la Cintura Sud.

La S5 Varese-Milano Passante-Treviglio è la suburbana più frequentata, con 58mila utenti feriali. Il dato è stabile rispetto al 2024. Seguono le linee S8 Lecco-Carnate-Milano con oltre 51mila viaggiatori (+22% sul 2024), S6 Novara-Passante-Pioltello con più di 42mila (+2%) e S1/S12 Lodi-Melegnano-Passante-Bovisa-Saronno con 35mila.

La Milano-Brescia-Verona si conferma la più frequentata tra le linee Regio Express, con 36mila viaggiatori nei giorni feriali (+1% rispetto al 2024). È seguita dalla linea TILO RE80 Milano-Como-Chiasso, con più di 26mila viaggiatori, dalla Bergamo-Pioltello-Milano con circa 17mila viaggiatori e dalla Tirano-Sondrio-Lecco-Milano, che sfiora i 17mila.

Fra le linee Regionali, le più frequentate sono la Milano Cadorna-Saronno-Como Lago con oltre 25mila passeggeri – dato stabile rispetto al 2024 – la Milano Cadorna-Saronno-Varese Nord con 24mila passeggeri nei feriali e la Milano Cadorna-Seveso-Asso con 24mila (+12%).

Complessivamente, le 24 stazioni a Milano sono state servite da 590mila corse.

Sono 133mila le corse che hanno attraversato la città lungo il Passante Ferroviario, servendo le linee suburbane S1 Lodi-Milano-Saronno, S2 Milano Rogoredo-Mariano Comense, S5 Varese-Milano-Treviglio, S6 Novara-Milano-Pioltello, S12 Melegnano-Milano Bovisa e S13 Pavia-Milano-Garbagnate Milanese.

In Lombardia il secondo capoluogo più servito è Monza, la cui stazione è stata raggiunta da 129mila corse. Seguono Varese, con 96mila, e Como con 87mila.

Fra le altre città in regione, si confermano snodi fondamentali per il servizio ferroviario Saronno, che con 195mila corse è la seconda destinazione più servita dopo Milano, e Treviglio, con 125mila corse.

L’aeroporto di Malpensa è stato raggiunto da 67mila corse delle linee da Milano Centrale/Porta Garibaldi, Cadorna, Bellinzona/Varese.

Nel 2025 su circa 800mila corse programmate l’1,3% non ha circolato, cioè 29 corse al giorno su un’offerta di 2300, da metà dicembre salita a 2400.

A queste si aggiungono 9.500 corse non effettuate per gli scioperi indetti durante l’anno.

Tpl, a Bologna focus su 'donne e mobilità': presentato il Position paper per un sistema più inclusivo

Stefano Rissetto — Tue, 20 Jan 2026 16:00:00 +0100

Si è svolto a Bologna il convegno “Donne e Mobilità: Politiche per la parità, le professioni e l’innovazione”, promosso da Roma Servizi per la Mobilità, Isfort, Tper e altre realtà del settore. Durante l’evento è stato presentato il Position Paper “Elementi per una Carta della Mobilità delle Donne”, con l’obiettivo di progettare un trasporto più inclusivo, sicuro e flessibile e valorizzare le professioni femminili nel settore.

I dati emersi evidenziano che la mobilità femminile è più flessibile e legata alla gestione familiare (34,4% degli spostamenti) rispetto a quella maschile. Le donne usano maggiormente trasporto pubblico e mobilità sostenibile, ma restano svantaggiate nell’accesso al lavoro (23,1% vs 31% degli uomini). La percezione di insicurezza serale influenza le scelte di mobilità, mentre il settore dei trasporti rimane prevalentemente maschile, con solo il 22% di presenza femminile.

Il Position Paper propone azioni concrete: raccogliere dati disaggregati per genere, progettare spazi pubblici sicuri e accessibili, sviluppare servizi innovativi e incentivare la certificazione di parità di genere nelle aziende. L’obiettivo è trasformare la mobilità da servizio neutro a strumento di parità, sicurezza e inclusione per tutta la comunità.

Dolomiti Bus presenta i nuovi autobus e conferma il parco mezzi più giovane del Veneto

Stefano Rissetto — Mon, 19 Jan 2026 14:20:00 +0100

Dolomiti Bus rafforza il proprio percorso di rinnovo della flotta e presenta oggi, presso Longarone Fiere Dolomiti, 14 nuovi autobus destinati ai servizi urbani ed extraurbani della provincia di Belluno. Un’iniziativa che si inserisce in una più ampia strategia di modernizzazione del trasporto con autobus sul territorio, con attenzione alla qualità del servizio, alla sicurezza e al comfort di viaggio.

La nuova fornitura comprende cinque autobus interurbani a due piani Setra S531 DT e quattro autobus urbani ibridi Mercedes Citaro K Hybrid, ai quali si aggiungono cinque mezzi extraurbani Mercedes Tourismo. Grazie a questi inserimenti, Dolomiti Bus consolida una delle proprie principali caratteristiche industriali: un’età media del parco mezzi di circa 6 anni, la più giovane del Veneto e in linea con gli standard dei principali operatori europei.

Negli ultimi sei mesi Dolomiti Bus ha investito oltre 12 milioni di euro nel rinnovo del parco mezzi, rafforzando il servizio di trasporto con autobus nella provincia di Belluno. L’investimento presentato oggi si inserisce in questo percorso e ammonta a oltre 5,2 milioni di euro, risorse che provengono in parte dal contributo della Regione del Veneto e in parte dall’azienda, che ha destinato 2,6 milioni di euro di fondi propri all’acquisto di nuovi autobus interurbani a due piani. Questo intervento si affianca a quello presentato il 25 settembre scorso, che ha portato all’entrata in servizio di 23 autobus a basse e zero emissioni, acquistati grazie a un investimento complessivo di 7 milioni di euro, di cui oltre 4 milioni finanziati dal Piano Strategico Nazionale della Mobilità Sostenibile.

Dichiarazione di Stefano Rossi, Amministratore Delegato di Dolomiti Bus

«Il rinnovo costante della flotta rappresenta un impegno concreto nei confronti del territorio. Disporre di un parco mezzi tra i più giovani del Paese, e il più giovane del Veneto, significa garantire un servizio più affidabile, sicuro e attento all’ambiente. L’introduzione di questi nuovi autobus ci consente di proseguire un percorso di crescita orientato alla qualità e alle esigenze dei cittadini».

Dichiarazione di Diego Ruzza, Assessore della Regione del Veneto a Trasporti e mobilità

«L’entrata in funzione di questi nuovi mezzi dimostra come gli investimenti nel trasporto pubblico locale generino benefici immediati per la comunità e i territori. Come Regione proseguiamo con determinazione nel promuovere una mobilità che non è solo più sostenibile e tecnologicamente avanzata, ma anche più inclusiva e sicura. Rafforzare i collegamenti verso Cortina e modernizzare il servizio urbano di Belluno significa dare risposte concrete ai cittadini e ai turisti, garantendo standard di comfort e sicurezza a livello europeo proprio nel cuore delle nostre Dolomiti».

Dichiarazione di Dario Bond, Assessore della Regione del Veneto alla Montagna

«In prospettiva dei Giochi Olimpici e Paralimpici Invernali Milano-Cortina 2026, che inizieranno tra tre settimane, iniziative come questa rafforzano il legame tra grandi eventi internazionali e sviluppo duraturo delle comunità locali. Investire in nuovi mezzi – in questo caso i più ‘giovani’ del Veneto – significa migliorare la qualità della vita in montagna e contrastare lo spopolamento, riducendo al contempo l’impatto ambientale. La montagna ha bisogno di collegamenti affidabili per restare viva e competitiva, e il trasporto pubblico è una leva fondamentale per lo sviluppo e la coesione dei territori montani».

Sicurezza, comfort e dotazioni tecnologiche

I nuovi autobus integrano sistemi avanzati di sicurezza progettati per supportare il conducente e ridurre il rischio di incidenti. Tra le principali dotazioni figurano i sistemi di assistenza alla frenata di emergenza (Preventive Brake Assist 2) e di rilevamento della presenza di pedoni e ciclisti nelle aree laterali del veicolo (Sideguard Assist 2), oltre agli impianti automatici di rilevazione e spegnimento incendi. A completamento delle dotazioni di bordo sono presenti sistemi di videosorveglianza, conta passeggeri, validatrici di nuova generazione e prese USB, elementi che contribuiscono a migliorare la qualità complessiva del viaggio.

Impiego sul territorio

I nuovi autobus interurbani a due piani saranno destinati alle principali linee di collegamento della Provincia, garantendo un servizio più efficiente per i lavoratori. I mezzi da 15 metri entreranno in servizio soprattutto durante il periodo Olimpico sulle linee 30 e 72, che connettono diverse località della provincia a Cortina d’Ampezzo, incrementando la capacità di trasporto nelle tratte a maggiore affluenza. I nuovi autobus urbani da 10 metri, infine, sostituiranno veicoli di analoga dimensione, contribuendo a migliorare l’efficienza complessiva del servizio e gli standard di affidabilità sulle principali linee cittadine.

Bolzano: aperte le iscrizioni al corso per il futuro della mobilità altoatesina promosso da STA

Stefano Rissetto — Wed, 14 Jan 2026 15:30:00 +0100

Prenderà il via ad aprile la settima edizione del corso sulla mobilità, il percorso formativo promosso da STA-Strutture Trasporto Alto Adige SpA rivolto ad amministratori, tecnici e professionisti per progettare la mobilità sostenibile del territorio altoatesino.

La mobilità è una leva decisiva per lo sviluppo dell’Alto Adige. Pianificare sistemi di trasporto efficienti, integrati e orientati alle persone richiede competenze solide, capacità di visione e strumenti concreti. In questo contesto il corso sulla mobilità rappresenta un appuntamento ormai consolidato per chi vuole contribuire attivamente alla trasformazione del sistema dei trasporti provinciali.

“La mobilità del futuro non si costruisce con interventi isolati, ma con una visione chiara e con persone preparate che sappiano trasformarla in progetti concreti per il territorio”, sottolinea l’assessore provinciale alla Mobilità, Daniel Alfreider. “Con il corso sulla mobilità vogliamo offrire strumenti pratici e competenze utili a chi, ogni giorno, è chiamato a pianificare e gestire lo sviluppo del nostro sistema di trasporti”, aggiunge l’assessore.

Il corso si terrà a Bolzano a partire dal 16 aprile e sarà articolato in cinque moduli di una giornata ciascuno, affiancati da un viaggio studio facoltativo nei Paesi Bassi. Il programma affronta tutti gli ambiti centrali della mobilità sostenibile, dalla pianificazione integrata dei trasporti alla mobilità ciclistica, dal mobility management alla mobilità elettrica, fino ai sistemi di sharing e ai processi partecipativi di pianificazione. Le lezioni teoriche saranno affiancate da workshop pratici e momenti di confronto tra i partecipanti.

La study visit nei Paesi Bassi, con tappe a Utrecht e nella provincia di Limburg, consentirà di osservare da vicino soluzioni innovative già operative e di raccogliere spunti concreti trasferibili al contesto altoatesino.

Il corso è rivolto a decisori politici, pianificatori, tecnici e professionisti della Pubblica amministrazione, dell’economia e della ricerca, oltre a tutte le figure coinvolte nei processi di pianificazione e gestione della mobilità.

Torino: entro il 2032 il pre-esercizio del primo lotto funzionale della linea 2 del metro

Stefano Rissetto — Tue, 13 Jan 2026 12:50:00 +0100

Nella seduta del Consiglio Comunale del 12 gennaio 2026 il sindaco di Torino Stefano Lo Russo ha fatto il punto sull’andamento del progetto di realizzazione della linea 2 della metropolitana.

Il primo cittadino ha spiegato che il progetto di rimodulazione dell’opera – del valore di 1.828 milioni di euro – è stato sviluppato da Infra.To in coerenza con la proposta presentata dal commissario straordinario e successivamente approvato dal Ministero delle Infrastrutture e dei Trasporti in data 28 giugno 2024.

Sono previsti due lotti funzionali. Il primo, suddiviso in due lotti costruttivi (1A “Stazione Rebaudengo – Pozzo Croce Rossa” e 1B “Pozzo Croce Rossa – Stazione Porta Nuova”), è quello da Rebaudengo a Porta Nuova ed è già finanziato, mentre il secondo (Porta Nuova – Politecnico) è ancora da finanziare.

Nello scorso mese di dicembre è stato aggiudicato il bando per il sistema di segnalamento, armamento in ferro e fornitura del sistema rotabile, che è stato vinto dal raggruppamento temporaneo di imprese composto da Hitachi Rail Sts spa e Hitachi Rail Gts Italia srl, multinazionale giapponese leader nella realizzazione delle metro in tutto il mondo (ultima in Italia, la M4 di Milano), per 481 milioni di euro.

Si tratta – ha affermato il primo cittadino – di un passaggio fondamentale e strategico, in quanto consente l’immediato avvio delle attività propedeutiche all’intera realizzazione dell’opera.

Il contraente – ha precisato Lo Russo – sta già redigendo il Documento di Interfaccia tra opere di sistema e opere civili: un documento tecnico indispensabile per la corretta integrazione tra infrastruttura civile e sistemi tecnologici.

L’avvio dell’esecuzione contrattuale dell’appalto delle opere di sistema è previsto nel mese di gennaio 2026 con le attività di progettazione.

Sarà un sistema completamente diverso – ha spiegato – che agirà su ferro e non su gomma.

Inoltre, lo scorso 7 ottobre sono state acquisite le idee progettuali preliminari (“concept”) relative al Concorso internazionale di idee “Architettura, design delle stazioni e identità visiva per la Linea 2 della metropolitana di Torino” finalizzato a conferire alla linea 2 una forte e riconoscibile identità architettonica. Dal concorso deriverà anche la “brand identity” della linea 2, comprensiva di logo e simbolo distintivo, destinati a caratterizzare l’intera linea, sia durante la fase di cantiere che nel successivo esercizio. Hanno partecipato 26 concorrenti. Di questi, 5 partecipano ora alla seconda fase per sviluppare i temi proposti. Il vincitore sarà proclamato il 6 febbraio 2026.

Entro marzo 2026 partiranno anche i monitoraggi ambientali “ante operam” lungo tutta la linea 2, in seguito a una gara aggiudicata lo scorso dicembre. I primi due lotti della gara sono stati aggiudicati al raggruppamento temporaneo di imprese composto da Edison Next Environment srl, Ausilio spa e Orion srl per il monitoraggio ambientale (importo di aggiudicazione: euro 3.929.834,35) e al raggruppamento temporaneo di imprese composto da Famas System spa e Almaviva spa per il sistema informativo centralizzato (importo di aggiudicazione: euro 2.610.506,33).

Entro aprile 2026 – ha poi annunciato il sindaco – verrà bandita la gara per la progettazione esecutiva e la realizzazione delle opere civili (appalto integrato), con affidamento stimato alla fine del terzo trimestre 2026.

Per il primo lotto funzionale già finanziato (Rebaudengo – Porta Nuova) la conclusione dei lavori è prevista per la fine del primo semestre 2032. Seguiranno test, collaudi e pre-esercizio entro la fine del 2032.

L’infrastruttura – oltre a favorire il trasporto e la riqualificazione urbana – potrà anche fornire elementi architettonici di grande pregio attraverso un concorso internazionale di architettura – ha sottolineato Lo Russo, ringraziando il commissario straordinario Bernardino Chiaia e tutte le forze politiche per la collaborazione istituzionale e auspicando il reperimento delle risorse mancanti (circa 400 milioni) per prolungare la linea 2 sino al Politecnico.

Nel dibattito in Sala Rossa, Domenico Garcea (Forza Italia) ha affermato che la metro 2 è l’unica speranza di collegamento della periferia Nord di Torino con il centro: è indispensabile per ridurre le distanze con il resto della città. Ha quindi ribadito che Forza Italia ha contribuito al progetto e ha fatto un’opposizione costruttiva nel momento in cui si parlava della soppressione della fermata Corelli in Barriera di Milano. Con quest’opera – ha concluso – la politica ha restituito dignità al quartiere.

Giuseppe Catizone (Lega) ha condiviso la modalità di gara, pur avendo ancora perplessità sulla non possibilità di intercambiabilità dei convogli tra le due linee. Il sistema su ferro – ha evidenziato – dà la possibilità di caricare più persone: sul “Val” si è fatto un errore di valutazione. L’opera è strategica – ha detto – ed è importante aver avuto il commissario. Occorre monitorare che non ci siano ritardi come a Roma o Milano e serve attenzione nella valutazione delle aziende per la realizzazione delle opere civili – ha concluso, sottolineando l’importanza di completare la linea 1.

Per Silvio Viale (+Europa, Radicali Italiani) è opportuno cominciare a pensare anche alla linea 3, perché occorre guardare al sistema della metro con una visione complessiva e non in un’ottica di quartiere. La metropolitana – ha dichiarato – è un passaggio fondamentale, perché lungo la metro la città si rivitalizza.

Andrea Russi (M5S) ha chiesto un intervento politico da parte della Città per accompagnare la realizzazione completa dell’opera mirato a ottenere i finanziamenti mancanti al completamento della linea 1. Il consigliere ha rilevato che occorrono finanziamenti anche per il completamento e l’integrazione della linea 1.

Emanuele Busconi (Sinistra Ecologista) ha evidenziato l’essenzialità del reperimento dei fondi per la prosecuzione del progetto e ha ricordato gli atti di indirizzo votati in aula a difesa e integrazione del Fondo nazionale trasporti, ridotto con l’ultima legge di bilancio in favore del finanziamento di grandi opere come il ponte di Messina.

Claudio Cerrato (PD) ha contestualizzato la realizzazione della linea 2 – opera fondamentale per la rigenerazione urbana della zona nord – nel percorso di approvazione del nuovo Piano Regolatore Generale e ha rilevato la necessità della copertura finanziaria governativa per completare il percorso della linea 2 fino al Politecnico.

Tony Ledda (PD) ha voluto dedicare questo momento a chi ha fatto le battaglie, a chi ha creduto in questo percorso, a tutti i cittadini. E ha chiesto una maggiore vicinanza del Governo.

Pietro Abbruzzese (Torino Bellissima) si è si congratulato e ha invitato a concentrarsi su una futura linea 3 per rendere la mobilità sempre più sostenibile, con periferie più vicine, mentre Enzo Liardo (FDI) ha ricordato gli sprechi delle Amministrazioni di Centro-sinistra, a partire dalla linea 4, che non ha cambiato i tempi di percorrenza del trasporto pubblico.

Ferrante De Benedictis (FDI) ha definito imprescindibile per Torino il raddoppio della metropolitana cittadina, così come, di pari passo, il completamento della linea 1, atteso da tempo, per poi rilevare che gli stanziamenti del Fondo nazionale trasporti sono rimasti stabili negli ultimi anni.

Nella replica, il sindaco Stefano Lo Russo ha evidenziato che la Sala Rossa è coesa sull’importanza della linea 2 della metropolitana. È un fatto politicamente rilevante ed estremamente positivo – ha affermato – per garantire lo sviluppo di Torino.

L’utilizzo di una tecnologia diversa per la linea 2 rispetto alla linea 1 è una scelta che condivido – ha ribadito il primo cittadino – che consegna alle future generazioni la possibilità di ragionare su una gestione più economica del servizio.

Ha quindi auspicato una discussione “laica” e collaborativa anche sul nuovo Piano Regolatore Generale, che considera il trasporto pubblico essenziale nello sviluppo futuro della città.

Tua: entrano in servizio 40 nuovi autobus a metano su tutto il territorio regionale

Stefano Rissetto — Mon, 12 Jan 2026 18:30:00 +0100

Prosegue in Abruzzo il percorso di rinnovamento del trasporto pubblico locale con l’entrata in servizio di 40 nuovi autobus alimentati a metano (CNG – gas naturale compresso), già operativi su diverse linee urbane ed extraurbane della regione.

L’intervento si inserisce in un programma strutturale e pluriennale di investimenti, portato avanti da anni dalla Regione Abruzzo insieme a Tua Abruzzo, finalizzato al progressivo ammodernamento della flotta e al miglioramento complessivo della qualità del servizio.

L’immissione dei nuovi mezzi non costituisce un’azione isolata, ma rappresenta un ulteriore passo di un piano organico di rinnovo che, nel tempo, ha consentito di garantire standard sempre più omogenei di affidabilità, sicurezza e sostenibilità ambientale sull’intero territorio regionale, rafforzando il sistema del trasporto pubblico nel suo complesso.

Grazie alla continuità degli investimenti, l’età media del parco autobus Tua si attesta oggi intorno agli 8 anni, un valore inferiore alla media nazionale, che per il trasporto pubblico locale si colloca generalmente tra 11 e 12 anni. Un dato che conferma la solidità del percorso intrapreso e la coerenza delle politiche regionali in materia di mobilità.

Dal punto di vista ambientale, i nuovi autobus a metano assicurano una significativa riduzione delle emissioni rispetto ai mezzi di precedente generazione, con livelli complessivi al di sotto della media nazionale, contribuendo al miglioramento della qualità dell’aria e alla riduzione dell’impatto ambientale del sistema di mobilità regionale.

La distribuzione dei 40 nuovi autobus è stata definita sulla base di criteri tecnici e operativi, coerenti con il piano complessivo di rinnovo della flotta e con le esigenze dei diversi bacini di utenza, nel rispetto di un principio di equità territoriale che accompagna l’evoluzione dei servizi nei contesti urbani ed extraurbani.

La distribuzione complessiva dei mezzi sul territorio regionale è la seguente:

12 autobus a Giulianova;
4 autobus a Lanciano;
6 autobus ad Avezzano;
8 autobus a Sulmona;
3 autobus sull’asse Pescara – Penne;
7 autobus sulle linee extraurbane di Pescara.

L’operazione contribuisce a rafforzare progressivamente l’offerta di trasporto pubblico regionale, migliorando sicurezza, comfort e affidabilità dei servizi, in un quadro di crescita coerente e continuativa del sistema.

«L’entrata in servizio di questi 40 nuovi autobus rappresenta un ulteriore passaggio di un percorso avviato da anni, che ha consentito alla Regione Abruzzo di rinnovare progressivamente il parco mezzi del trasporto pubblico locale. Ribadisco che si tratta di interventi che rafforzano il sistema nel suo complesso, inserendosi in un piano organico di investimenti che procede per fasi successive su scala regionale».

«Questi interventi – precisa l’assessore regionale ai Trasporti Umberto D’Annuntiis – vanno nella direzione di consolidare e migliorare l’offerta di trasporto pubblico, garantendo continuità dei servizi, affidabilità dei collegamenti e standard qualitativi omogenei. Tutti i servizi continueranno a essere regolarmente assicurati, mantenendo invariati orari, frequenze e canali di vendita».

«Il trasporto pubblico regionale – prosegue D’Annuntiis – rimane un servizio, organizzato e gestito come trasporto pubblico locale, e gli investimenti messi in campo sono finalizzati a renderlo sempre più moderno, sostenibile ed efficiente, a beneficio dei cittadini e dei territori».

«Anche sotto il profilo organizzativo – aggiunge l’assessore – gli interventi si inseriscono in un quadro di rafforzamento complessivo del sistema, con particolare attenzione alla valorizzazione del personale, che resta pienamente parte integrante del servizio e del suo sviluppo».

«L’obiettivo – conclude Umberto D’Annuntiis – è continuare a far crescere il trasporto pubblico abruzzese, migliorandone nel tempo qualità, sostenibilità e affidabilità, nel segno dell’equità territoriale e della continuità dei servizi».

LE CARATTERISTICHE TECNICHE DEI NUOVI AUTOBUS

I nuovi autobus Iveco Crossway City LE e Line NF da 12 metri introdotti in servizio da Tua rappresentano un ulteriore passo avanti nel percorso di rinnovamento e rafforzamento del trasporto pubblico regionale.

Si tratta di mezzi di ultima generazione, progettati per garantire standard elevati in termini di sostenibilità ambientale, sicurezza, comfort e qualità complessiva del servizio.

Gli autobus, alimentati a gas naturale compresso, assicurano una significativa riduzione delle emissioni inquinanti, con livelli di particolato praticamente azzerati e una forte diminuzione degli ossidi di azoto.

La compatibilità con il biometano consente inoltre di ridurre drasticamente le emissioni di anidride carbonica, contribuendo in modo concreto agli obiettivi di transizione ecologica e di miglioramento della qualità dell’aria, in particolare nei contesti urbani.

Grande attenzione è stata riservata anche alla sicurezza.

I mezzi sono dotati dei più moderni sistemi di assistenza alla guida, pensati per supportare il conducente e aumentare la protezione di passeggeri e utenti della strada.

I dispositivi di rilevamento degli angoli ciechi, di monitoraggio della velocità e dello stato di attenzione del conducente contribuiscono a rendere la circolazione più sicura, soprattutto nelle aree a maggiore densità di traffico.

Dal punto di vista dell’accessibilità, i nuovi autobus sono stati concepiti per rispondere alle esigenze di tutti i cittadini. Il pianale ribassato e la presenza di rampe dedicate facilitano la salita e la discesa dei passeggeri, garantendo un utilizzo agevole anche alle persone con mobilità ridotta e migliorando i tempi di fermata e il flusso alle fermate.

Il comfort di viaggio rappresenta un ulteriore elemento qualificante. Gli interni sono moderni e luminosi, dotati di sedute confortevoli e sistemi di climatizzazione efficienti, mentre la ridotta rumorosità del motore contribuisce a rendere il viaggio più piacevole. Particolare cura è stata riservata anche al posto guida, progettato secondo criteri ergonomici per migliorare le condizioni di lavoro degli autisti e aumentare la sicurezza complessiva del servizio.

Grazie all’elevata efficienza dei motori e alla riduzione dei consumi, questi nuovi mezzi consentono inoltre un’ottimizzazione dei costi di gestione e una maggiore affidabilità nel tempo, rafforzando la qualità del servizio offerto ai cittadini e confermando la volontà di investire in un sistema di trasporto pubblico moderno, sicuro e sostenibile.

Tpl: 750 mln alle Regioni per rinnovo parco bus e infrastrutture di supporto

Stefano Rissetto — Fri, 09 Jan 2026 18:35:00 +0100

Pubblicato sul sito MIT il decreto direttoriale della DG TPL n. 445/2025 che riporta le modalità di erogazione, rendicontazione e monitoraggio delle risorse relative al II quinquennio di applicazione del Piano Strategico Nazionale della Mobilità Sostenibile (2024-2028) destinate alle Regioni.

Con il suddetto decreto le Regioni possono da subito utilizzare 750 milioni assegnati con il PSNMS per il rinnovo del parco degli autobus dei servizi di trasporto pubblico locale e regionale ed alla promozione e al miglioramento della qualità dell’aria con tecnologie innovative.

Come da indicazione del decreto, si tratta della seconda tranche di risorse stabilite dal DI n° 81 del 14/02/2020 che, insieme ad altri due decreti interministeriali gemelli, destina circa 3,8 miliardi di euro per il periodo 2019 – 2033 a Regioni, Città metropolitane e Comuni superiori ai 100.000 abitanti e Comuni ad alto inquinamento di NO2 e PM10, proprio per l’acquisizione di nuovi bus e relative infrastrutture di supporto al fine di ottimizzare la qualità del servizio per i cittadini e promuovere la mobilità green.

Emilia-Romagna: Vignali (FI), dotare di body cam tutti gli operatori del trasporto pubblico

Stefano Rissetto — Thu, 08 Jan 2026 18:15:00 +0100

Dotare di body cam tutti gli operatori del trasporto pubblico. Pietro Vignali (FI), in un’interrogazione, chiede alla Regione Emilia Romagna di mettere in sicurezza le aree esterne alle stazioni, con particolare riferimento al Piazzale Ovest della stazione di Bologna, teatro del brutale omicidio di Alessandro Ambrosio.

“L’assassinio di Alessandro Ambrosio, capotreno di Trenitalia, non rappresenta un episodio isolato di microcriminalità, bensì l’ultimo episodio di una spirale infernale nella quale sono piombati gli operatori del trasporto pubblico”, denuncia il consigliere.

Il capogruppo di Forza Italia, numeri alla mano, rileva che da gennaio 2024 a settembre 2025 si sono verificate complessivamente 226 aggressioni, con 2.143 giornate di assenza dal lavoro conseguenti agli infortuni subiti dagli operatori. Inoltre, sottolinea come il numero di giornate di assenza degli operatori per le conseguenze degli infortuni causate dalle violenze subite, nei due diversi periodi, sia proporzionalmente in linea (1.202 giorni nel 2024 e 941 da gennaio a settembre 2025), ma che se rapportato al leggero calo registrato, sempre in proporzione negli stessi periodi (148 in tutto il 2024 e 78 nei primi nove mesi del 2025), evidenzia un aumento della gravità e dell’efferatezza degli episodi.

“Da 22 mesi è in atto la sperimentazione delle body cam indossate dagli operatori del trasporto ferroviario che consente agli operatori aggrediti di attivare la registrazione di quanto sta avvenendo ma, a quanto è dato sapere, non se ne sono ancora tratte le conclusioni. Oltre alle body cam, – prosegue Vignali – risultano indispensabili strumenti quali pulsanti antiaggressione, sistemi di videosorveglianza avanzata e presidi fissi di sicurezza”.

“La sicurezza del personale impiegato nel trasporto pubblico locale rappresenta una priorità irrinunciabile”, rimarca il consigliere. Pertanto, chiede all’esecutivo regionale quali azioni immediate intenda intraprendere, di concerto con le altre autorità competenti e i gestori delle infrastrutture, per mettere in sicurezza le aree esterne alle stazioni e potenziare la sorveglianza nelle aree critiche di interscambio. Vignali chiede alla Regione anche di “definire con urgenza un piano organico per la tutela della sicurezza che preveda non solo dotazioni tecnologiche, come pulsanti anti-aggressione e cabine protette, ma un protocollo stringente per il monitoraggio dei percorsi di servizio dei lavoratori”.

ATM Messina investe sui giovani: firmati contratti di apprendistato per 15 nuovi autisti under 30

Stefano Rissetto — Wed, 07 Jan 2026 12:15:00 +0100

Cresce la famiglia di ATM Messina e si rafforza, allo stesso tempo, il percorso di rinnovamento del trasporto pubblico locale, sempre più orientato alla sostenibilità. Nei giorni scorsi, 15 giovani under 30 hanno firmato con l’Azienda Trasporti di Messina un contratto di apprendistato professionalizzante per il ruolo di operatore di esercizio, avviando ufficialmente il loro ingresso in azienda.

L’iniziativa rappresenta un ulteriore passo nel piano di potenziamento del personale e di ringiovanimento dell’organico, affiancando l’ampliamento della flotta di mezzi a basso impatto ambientale già avviato negli ultimi mesi. I nuovi assunti saranno inseriti in un percorso formativo che consentirà loro di acquisire competenze tecniche e professionali specifiche, con l’obiettivo di garantire un servizio sempre più efficiente e sicuro per la città.

L’apprendistato professionalizzante permetterà ai giovani autisti di coniugare formazione e lavoro, favorendo l’occupazione giovanile e offrendo concrete prospettive di stabilizzazione all’interno dell’azienda. Un investimento che guarda al futuro, puntando su risorse umane qualificate e motivate per sostenere la crescita di ATM e accompagnare la transizione verso una mobilità urbana più moderna e sostenibile.

Brescia, firmato protocollo d’intesa per finanziare lo studio di fattibilità del prolungamento metro a Concesio

Simone Galdi — Tue, 06 Jan 2026 15:50:00 +0100

Il Comune di Brescia, insieme alla Provincia e al Comune di Concesio, ha firmato un protocollo d’intesa per finanziare la redazione del documento di fattibilità delle alternative progettuali per il prolungamento della metropolitana fino a Concesio, con un investimento complessivo di 800mila euro

Finanziamento - Il Comune di Brescia metterà a disposizione 500mila euro, la Provincia contribuirà con 260mila euro e Concesio con 40mila euro. Il finanziamento rientra nei 15 milioni di euro stanziati dal ministero per la metropolitana bresciana, che consentiranno anche l’acquisto di due nuovi treni portando la flotta a 20 convogli

Studio - Il documento di fattibilità (Docfap) analizzerà diverse soluzioni tecniche, tra cui viadotto, trincea e galleria profonda. Verranno valutati vincoli urbanistici, paesaggistici e monumentali, volumi di traffico, geologia, logistica e cantierabilità, oltre ai costi e benefici per la collettività e l’ambiente

Costi - Secondo il Pums di Brescia, il prolungamento fino a San Vigilio di Concesio comporterebbe un investimento di circa 290 milioni di euro, comprensivo di opere civili e impianti di sistema, escluso il materiale rotabile. Lo studio permetterà di orientare le scelte strategiche degli enti coinvolti in modo consapevole

Dichiarazioni - La sindaca di Brescia Laura Castelletti ha sottolineato: “La volontà del Comune è rafforzare il trasporto pubblico dentro e fuori città. Questo percorso condiviso con Provincia e Comuni limitrofi punta a un sistema integrato, offrendo competenze, esperienza e risorse per migliorare l’accesso all’area nord del territorio urbano e provinciale”

CTM Cagliari, linee 3 e M dal 7 gennaio avranno un servizio completamente elettrico

Stefano Rissetto — Mon, 05 Jan 2026 17:55:00 +0100

A partire dal 7 gennaio 2026 sulle linee 3 e M viaggeranno esclusivamente bus elettrici, segnando un ulteriore passo avanti nel percorso di transizione ecologica del trasporto pubblico locale.

Grazie ai finanziamenti del PNRR, entrano in servizio i nuovi autobus Solaris Urbino elettrici, equipaggiati con sistemi di ricarica tradizionale e con pantografo. I mezzi sono dotati di tecnologie di ultima generazione: sistemi audiovisivi avanzati, sensori intelligenti e telecamere per il monitoraggio della sicurezza e della qualità del servizio.

“L’elettrificazione completa delle linee 3 e M contribuisce alla riduzione delle emissioni inquinanti e al miglioramento della qualità dell’aria, in linea con gli obiettivi europei e nazionali di sostenibilità ambientale”, dichiara il Presidente di CTM Fabrizio Rodin, “Le linee 1, 3 e M sono linee portanti, molto lunghe che collegano Cagliari e Monserrato.”

Sono stati anche rimodulati gli orari del servizio per Quartu Sant’Elena.

“Abbiamo accolto le richieste dell’Amministrazione Comunale di Quartu Sant’Elena”, ha precisato il Presidente Rodin, “prevedendo il posticipo delle ultime corse per rispondere in maniera più efficace alle necessità di mobilità dei cittadini”.

Verona, tpl: maxi finanziamento regionale, oltre 7 milioni di euro destinati alla provincia

Stefano Rissetto — Fri, 02 Jan 2026 17:40:00 +0100

La Regione Veneto rafforza il sostegno al trasporto pubblico locale con un nuovo stanziamento che porterà più di 7,2 milioni di euro alla provincia di Verona. Le risorse sono destinate ai servizi di tpl su gomma e su ferro e rientrano in un più ampio finanziamento regionale a favore della mobilità.

Ad annunciarlo è stato l’assessore regionale ai Trasporti Diego Ruzza, che ha evidenziato come l’incremento complessivo di 51,87 milioni di euro provenienti dal Fondo Nazionale Trasporti confermi l’impegno della Regione nel garantire continuità, qualità ed efficienza ai servizi di trasporto pubblico, compresi quelli tramviari e di navigazione lagunare.

Il nuovo apporto finanziario integra i fondi già assegnati nel corso dell’anno, facendo salire l’investimento regionale complessivo per il 2025 a oltre 311 milioni di euro. Una dotazione significativa, pensata per sostenere le 29 aziende che gestiscono i servizi di tpl in Veneto e per tutelare il diritto alla mobilità dei cittadini, assicurando collegamenti adeguati su tutto il territorio.

Nel dettaglio, la ripartizione delle risorse prevede oltre 21 milioni di euro per Venezia, circa 7,8 milioni per Padova, più di 7,2 milioni per Verona, oltre 5,5 milioni per Treviso e Vicenza, con quote assegnate anche a Belluno e Rovigo. Una distribuzione capillare che, secondo la Regione, punta a migliorare l’operatività dei servizi e a rendere il sistema di mobilità veneto sempre più integrato ed efficiente.

Biglietti Tramvia Firenze e Pisa Mover: Aep Ticketing Solutions smaschera la frode con un sistema di allerta in tempo reale

Stefano Rissetto — Tue, 30 Dec 2025 17:30:00 +0100

È stata una soluzione tecnologica sviluppata da Aep Ticketing Solutions a consentire di individuare e smascherare la frode legata all’acquisto di biglietti per la Tramvia di Firenze e per il Pisa Mover. L’azienda, con sede principale a Signa (Firenze) e uffici anche a Milano, Genova e Bedizzole (Brescia), è dal 1998 uno dei principali operatori internazionali nel settore della bigliettazione elettronica per il trasporto pubblico locale.

L’anomalia è emersa a seguito delle segnalazioni dei clienti, che hanno portato Aep ad avviare un’analisi approfondita dei casi sospetti. «Abbiamo compreso fin da subito che si trattava di una situazione di frode – spiega Alessandro Sansone, amministratore delegato di Aep Ticketing Solutions – messa in atto attraverso dispositivi “intrusi” realizzati con grande perizia».

Secondo quanto ricostruito dall’azienda, i chip utilizzati risultavano levigati per impedirne l’identificazione e ridurne lo spessore. Inoltre, i fori venivano praticati sugli apparati in corrispondenza del passaggio dei filamenti dell’antenna, con l’obiettivo di renderla inutilizzabile e spingere gli utenti a pagare tramite carte bancarie in modalità contactless.

Per contrastare il fenomeno, Aep ha sviluppato un sistema di monitoraggio in grado di segnalare in tempo reale le anomalie ai funzionari di Gest, consentendo interventi rapidi e il ripristino immediato del corretto funzionamento del servizio. "Non è stato un lavoro semplice – conclude Sansone – ma grazie a un efficace gioco di squadra siamo riusciti a ottenere un risultato importante. Siamo soddisfatti dell’esito e ringraziamo tutti coloro che hanno collaborato".

Roma: stabilito il percorso della metro D, sarà gialla e collegherà la Nomentana con Roma 70

Stefano Rissetto — Mon, 29 Dec 2025 16:45:00 +0100

Sarà gialla e collegherà il quartiere nord della Nomentana con quello sud di Roma 70. E’ questo quanto stabilito in una riunione ufficiale tra il sindaco Roberto Gualtieri, l’assessore capitolino ai Trasporti, Eugenio Patanè, quello all’Urbanistica, Maurizio Veloccia e Roma Metropolitane in merito alla nuova linea della metropolitana di Roma.

La decisione sul percorso era necessaria per poter dare il via libera ai sondaggi preliminari.

La lunghezza sarà di circa 30,5 chilometri, 9 i miliardi di euro che serviranno per realizzarla e per i quali appena pronti i progetti di fattibilità dovranno essere trovati i finanziamenti. Un’opera imponente che potrebbe prendere avvio nel 2027 e la cui durata di costruzione sarebbe di 10 anni. I treni, come già per la metropolitana C saranno driverless, cioè senza conducente.

La nuova linea partirà da Nord-Ovest con uno dei due capolinea a Nomentana, poco fuori il Grande Raccordo Anulare. Le fermate che verranno realizzate nella prima fase dei lavori (già stabilite da alcuni mesi) saranno: Ojetti, Talenti, Adriatico, Jonio (dove sarà realizzato lo scambio con linea B1), Vaglia, Val d’Ala, Villa Chigi e Nemorense (due stazioni).

Queste potrebbero essere attive prima della conclusione di tutta la linea perché proprio a Nemorense ci sarebbe la possibilità di far invertire il senso di marcia dei treni.

La seconda fase prevede la realizzazione delle stazioni del centro storico: Buenos Aires, Fiume, Barberini (dove ci sarà lo scambio con linea A), Venezia (quello con la linea C), Mastai.

Una serie di fermate sono state inserite per la prima volta nel percorso in base al possibile maggior carico di passeggeri. Si tratta delle due in via Ippolito Nievo con ipotesi stazione ferroviaria della FL3 Quattro Venti; stazione Trastevere Fermi, Greppi, Forlanini, Morelli-Colli Portuensi, Largo La Loggia, Villa Bonelli, Magliana nuova, Eur Magliana (scambio con la linea B), Agricoltura, Tintoretto e Roma 70.

Emilia-Romagna: FER, accordo con sindacati su produttività, valorizzazione personale e conciliazione vita-lavoro

Stefano Rissetto — Mon, 22 Dec 2025 12:35:00 +0100

Ferrovie Emilia-Romagna e i sindacati di settore e aziendali (Filt-Cgil, Fit-Cisl, Uiltrasporti, Faisa Cisal e Orsa Trasporti) hanno sottoscritto unitariamente un accordo su produttività aziendale e valorizzazione del personale, valido per gli oltre 270 addetti della società che gestisce la rete ferroviaria di proprietà della Regione Emilia-Romagna. Lo ha reso noto FER sul proprio portale web.

Tra i principali ambiti di lavoro oggetto dell’accordo rientrano l’adeguamento di alcune indennità ferme da molti anni, la revisione di specifici orari di lavoro, la valutazione di nuovi profili professionali, resasi necessaria in relazione allo sviluppo aziendale, e il rafforzamento delle attività di formazione e informazione, finalizzate a un maggiore coinvolgimento del personale.

FER ha anche illustrato il proprio Regolamento avanzamenti e promozioni, che disciplina in maniera innovativa nel panorama delle aziende regionali le procedure di crescita professionale secondo criteri di trasparenza, pubblicità e imparzialità, con l’obiettivo di valorizzare il capitale umano dell’azienda.

L’intesa prevede anche un calendario condiviso per la chiusura del rinnovo della parte giuridica dell’integrativo aziendale, la cui parte economica era stata già siglata nel 2024.

Nell’ambito di questo percorso è stato inoltre sottoscritto un accordo intermedio volto a contemperare le esigenze di produttività aziendale con quelle di conciliazione dei tempi di vita e di lavoro. Grazie a questo accordo è stato possibile attivare quanto previsto dall’Accordo Nazionale del dicembre 2024 che, fra l’altro, prevede l’erogazione di 40 euro lordi per 12 mensilità.

Il percorso proseguirà nei prossimi mesi sulla base dei risultati già raggiunti, nella convinzione condivisa che la valorizzazione delle risorse umane rappresenti un elemento centrale della gestione aziendale e un fattore determinante per il raggiungimento degli obiettivi prioritari di sicurezza, produttività ed efficienza.

Livorno: successo per gratuità temporanea su bus urbani e funicolare di Montenero

Stefano Rissetto — Sun, 21 Dec 2025 16:35:00 +0100

Anche oggi, ultima domenica prima di Natale, a Livorno è stato possibile salire gratuitamente sui bus cittadini e sulla Funicolare di Montenero. Sono state gratuite tutte le linee del servizio urbano, comprese quelle notturne, grazie all’iniziativa “Speciale Natale” del settore Mobilità del Comune di Livorno in collaborazione con Autolinee Toscane, che ha accompagnato tutte le festività prenatalizie (domenica 7 dicembre, giovedì 8, domenica 14 e, a conclusione, domenica 21 dicembre).

Un incentivo pensato per favorire l’utilizzo del trasporto pubblico nei giorni di maggiore afflusso verso il centro città, animato da luci, eventi e mercatini natalizi. L’iniziativa è stata interamente finanziata dal Comune di Livorno, che ha stanziato 35mila euro per coprire i mancati ricavi del gestore. Autolinee Toscane ha collaborato curando la realizzazione e l’affissione di manifesti e locandine promozionali a bordo dei mezzi e alle fermate.

Inoltre, fino al 6 gennaio, Autolinee Toscane ha offerto ai titolari di abbonamento AT in corso di validità la possibilità di acquistare a prezzo agevolato il biglietto d’ingresso alla Casa di Babbo Natale allestita all’interno del Villaggio di Natale a Villa Fabbricotti.

Con queste iniziative l’Amministrazione ha rinnovato l’invito alla cittadinanza a vivere l’atmosfera natalizia lasciando l’auto a casa e scegliendo spostamenti comodi, convenienti e sostenibili.

Tpl, Modena: da gennaio potenziamenti per servizio aMO

Stefano Rissetto — Fri, 19 Dec 2025 17:40:00 +0100

Più corse per le linee 1, 2, 4 e 13 al pomeriggio. Percorso diretto in zona universitaria per la linea 9 verso FS, a beneficio degli studenti, e adeguamenti orari per regolarizzare la linea 10. Sono le principali modifiche previste dal 7 gennaio da aMo, d’intesa col Comune di Modena, per rendere più fruibile, attrattivo e regolare il servizio urbano. Si tratta del terzo step di potenziamento del servizio, dopo gli interventi di aprile e settembre 2025.
Attraverso il superamento della fase più critica dell’emergenza, legata alla carenza di autisti da parte di SETA, viene ripristinata per intero la quantità di corse offerte alla città, con circa 14.800 chilometri percorsi giornalmente (in orario scolastico) dai mezzi impegnati sulle linee urbane. Inoltre, attraverso i diversi interventi di riprogrammazione concertati da aMo e Comune, a parità di risorse, si è riusciti ad estendere il servizio a zone in precedenza non servite, come via Ghiaroni e via Ragazzi del ’99; rinforzare direttrici strategiche per lavoratori e studenti, con frequenze maggiori del servizio pianificato nel 2024, e a regolarizzare le linee che soffrivano di ritardi a causa della perdita di velocità commerciale. Si ricorda inoltre che la validità del servizio urbano ad orario intero è stata estesa ai mesi di giugno e settembre, in linea con le esigenze di spostamento dei cittadini anche oltre la chiusura delle scuole.

A settembre 2024, per garantire l’affidabilità del servizio, aMo è costretta a rimodulare, con riduzione di frequenza, 11 linee del servizio urbano su 15, a causa della situazione emergenziale legata alla carenza di personale da parte di SETA.
Ad aprile 2025, con il progressivo recupero di autisti da parte del Gestore, sono state potenziate e regolarizzate le linee 1, 7 e 8.
A settembre 2025, col proseguimento del percorso intrapreso da SETA per rinforzare la pianta organica, sono state potenziate ed estese la linea 3 e la linea 9. Nell’ambito di un disegno di riassetto e razionalizzazione dei tracciati le linee 14 e 15 sono state assorbite dalle linee 6, 3 e 12, aumentando il servizio in aree di nuova urbanizzazione. E’ stata istituita la navetta 394 per il Polo da Torrazzi/Morane, che trasporta ogni giorno oltre un centinaio di studenti.

I POTENZIAMENTI DI GENNAIO 2026

Dal 7 gennaio 2026 vengono potenziate le linee 1 (Ariete – Modena Est), che torna a frequenza 15 minuti tutto il giorno; 2 (Sant’Anna – San Damaso), che torna a 20 minuti anche al pomeriggio; 4 (Galilei – Vaciglio Nord), 15 minuti anche al pomeriggio, e 13 (Sant’Anna – Baggiovara), 20 minuti tutto il giorno. Inoltre, la 9 (Virgilio – Gottardi) viene linearizzata in zona Universitaria (9B), per servire con corse più dirette gli studenti e la linea 10 (Cognento – Albareto/La Rocca) viene regolarizzata e uniformata a 25 minuti tutto il giorno, con rinforzi in orario di punta per garantire le corse degli studenti dirette ai numerosi plessi scolastici collocati lungo il percorso.

“Seguitiamo a svolgere i nostri compiti, al meglio delle nostre capacità” dichiara l’Amministratore Unico di aMo Andrea Bosi. “Abbiamo lavorato con l’obiettivo di trasformare la crisi, legata alla carenza temporanea di autisti, in occasione per un ridisegno della rete urbana che la rendesse più a misura di cittadino. Attraverso i passaggi di riprogrammazione attivati nel 2025 – conclude Bosi – abbiamo ottenuto un trasporto pubblico urbano più regolare, esteso e funzionale alle esigenze della città che cambia, ad oltre 15 anni dall’ultima importante revisione”.

“Il ripristino totale del servizio di trasporto pubblico, su cui l’Amministrazione si è impegnata in prima persona, è un elemento di soddisfazione”, commenta l’assessore alla Mobilità del Comune di Modena Giulio Guerzoni. “Se siamo arrivati qui è perché in questi mesi l’Agenzia, in collaborazione con il gestore Seta, ha svolto un silenzioso ma positivo lavoro e il risultato è un’offerta più completa per i modenesi”.

aMo ricorda che dal 24 dicembre al 6 gennaio compresi, in corrispondenza della chiusura delle scuole per le festività natalizie, sarà in vigore l’orario ridotto di vacanza scolastica per il servizio di trasporto pubblico extraurbano e per i servizi urbani di Modena e Sassuolo. La linea 11 del servizio urbano di Modena non sara’ attiva.

aMo comunica infine che, in accordo con SETA, giovedì 25 dicembre e giovedì 1 gennaio il servizio urbano di Modena sarà attivo a partire dalle ore 14, ad eccezione delle linee 7 e 13, di collegamento agli ospedali, che circoleranno per l’intera giornata osservando l’orario festivo.

Arianna, il servizio di trasporto urbano di Carpi, circolerà normalmente.

Trasporto pubblico locale: il Consiglio regionale approva prestito da 19 milioni per Genova e province

Stefano Rissetto — Thu, 18 Dec 2025 13:15:00 +0100

Il Consiglio regionale della Liguria ha approvato all’unanimità un emendamento, proposto dalla vicecapogruppo di Forza Italia Chiara Cerri, che consente l’anticipo fino a 19 milioni di euro per il 2026 a favore della città metropolitana di Genova e delle province liguri.

I fondi saranno destinati a coprire gli oneri derivanti dai rinnovi dei contratti di lavoro nel comparto autoferrotranvieri del trasporto pubblico locale. L’anticipo non comporterà costi aggiuntivi e dovrà essere restituito alle casse regionali nei termini di legge.

Auto condivisa: con lo 0,2% dei fondi del Tpl, servibili 16 milioni di passeggeri

Stefano Rissetto — Wed, 17 Dec 2025 17:10:00 +0100

Con una quota pari allo 0,2% del costo annuo del trasporto pubblico locale, circa 16 milioni di euro sugli 8 miliardi di investimenti pubblici complessivi, l’Italia potrebbe consentire a 16 milioni di passeggeri di spostarsi in carpooling,, ovvero l'auto condivisa. È la stima di Jojob Real Time Carpooling, servizio a basso costo pensato come integrazione per la mobilità dei pendolari.

Secondo Jojob, il trasporto pubblico locale italiano, che ha un costo complessivo di circa 12 miliardi di euro l’anno, è sostenuto da 8 miliardi di fondi pubblici e da 4 miliardi di ricavi derivanti dalla vendita dei biglietti. Il tema del finanziamento del Tpl è al centro dell’attuale manovra finanziaria, con Regioni e associazioni di settore che chiedono interventi strutturali per evitare pesanti tagli a un comparto considerato strategico per la mobilità sostenibile.

Destinare lo 0,2% delle risorse al carpooling consentirebbe, secondo le stime, di realizzare fino a 16 milioni di viaggi condivisi, togliere dalle strade altrettante auto e generare un risparmio complessivo di circa 32 milioni di euro sui costi di viaggio degli automobilisti. I benefici sarebbero anche ambientali, con una riduzione stimata di 59.000 tonnellate di CO₂.

Il modello proposto, già sperimentato con successo in città come Torino, Firenze, Brescia e Lecce, si basa su un sistema di incentivi che trasforma il carpooling da scelta individuale a servizio di interesse collettivo. Gli incentivi aziendali e territoriali permettono di rendere gratuiti i viaggi per i passeggeri e di compensare i costi per chi mette a disposizione il proprio veicolo. Un coinvolgimento diretto del settore pubblico, secondo Jojob, consentirebbe di estendere ulteriormente il servizio, rafforzando il collegamento tra aree periferiche, imprese e infrastrutture di mobilità.

In Francia, il carpooling è già riconosciuto come strumento strutturale delle politiche di mobilità sostenibile, con incentivi che possono arrivare fino a 800 euro l’anno per i dipendenti del settore privato e fino a 300 euro per quelli del settore pubblico.

TPL, Torino approva il Bilancio preventivo. Lo Russo: nel 2026 avvio cantiere metro linea 2

Stefano Rissetto — Tue, 16 Dec 2025 13:25:00 +0100

Con 25 voti a favore e 5 contrari, il Consiglio comunale ha approvato il Bilancio preventivo, che per il 2026 pareggia a circa 2,3 miliardi di euro.

La votazione sul documento è stata preceduta da una dichiarazione del sindaco Stefano Lo Russo, il quale ha evidenziato come questo bilancio segni un orizzonte importante per la nostra città, con la consapevolezza dei problemi esistenti ma con spirito di servizio e sguardo rivolto verso il futuro.

Torino vive un momento importante della sua storia recente, ha poi sottolineato, evidenziando come, in questi anni, la nostra città più di altre abbia utilizzato bene i fondi europei: il 2026, se i cronoprogrammi verranno rispettati, vedrà la chiusura di cantieri importanti e l’avvio del cantiere della linea 2 della metropolitana.

Il sindaco ha definito questo Bilancio come un messaggio di speranza per Torino, evidenziando anche come il confronto su di esso, in Consiglio comunale, sia stato improntato al pragmatismo, al rispetto reciproco e al senso di responsabilità come questa città merita, auspicando inoltre che questo clima persista nei prossimi mesi, nel rispetto dei differenti ruoli.

Lo Russo ha quindi annunciato che la successiva riunione della Giunta approverà lo schema del nuovo Piano regolatore generale, che sarà poi discusso e votato in Consiglio comunale, affermando che dietro l’elenco tavole e le regole che compongono il Piano c’è una visione. Il sindaco ha poi concluso sostenendo che la politica, per recuperare la fiducia della cittadinanza, deve essere capace di cambiare, di essere d’esempio, con le necessarie differenze al proprio interno ma con un comune spirito di serietà, che è dovuto a tutti coloro che vivono qui, a partire dalle nuove generazioni.

Lombardia: inaugurata nuova linea ferroviaria suburbana S19 Milano Rogoredo–Albairate

Stefano Rissetto — Mon, 15 Dec 2025 18:40:00 +0100

Un nuovo tassello si aggiunge al potenziamento del trasporto ferroviario lombardo. Questa mattina l’assessore regionale ai Trasporti e Mobilità sostenibile, Franco Lucente, ha effettuato il viaggio inaugurale della nuova linea ferroviaria suburbana S19 Milano Rogoredo–Albairate, attiva dal 14 dicembre e pensata per rafforzare i collegamenti nell’area sud-ovest della Città metropolitana di Milano e lungo la Cintura Sud. A bordo del treno era presente anche l’amministratore delegato di Trenord, Andrea Severini.

“Con la nuova linea S19 – ha dichiarato Lucente – confermiamo la grande attenzione di Regione Lombardia alle esigenze dei territori e al potenziamento dei servizi lungo le principali dorsali di mobilità. L’avvio di questo servizio si inserisce nel più ampio quadro del nuovo orario ferroviario invernale, che potenzia ulteriormente l’offerta con una gestione mirata delle peculiarità delle singole tratte, garantendo più corse e collegamenti più efficienti”.

Operativa dal 14 dicembre, la linea S19 collega Albairate e Milano Rogoredo con due corse all’ora per direzione per l’intera giornata. Il servizio prevede le fermate di Gaggiano, Trezzano sul Naviglio, Cesano Boscone e Corsico e, da Milano San Cristoforo, percorre la Cintura Sud ferroviaria, finora utilizzata esclusivamente dalla linea S9 Saronno–Albairate, servendo le stazioni di Milano Romolo, Milano Tibaldi–Università Bocconi, Milano Scalo Romana e Milano Rogoredo.

“La nuova linea – ha sottolineato l’assessore – effettua 62 corse giornaliere che, sommate a quelle delle linee S9 e R31, portano a garantire fino a cinque treni all’ora lungo la Cintura Sud di Milano. Un potenziamento significativo che migliora l’integrazione con le linee metropolitane, l’alta velocità e l’intero sistema ferroviario regionale”.

All’arrivo ad Albairate Vermezzo, l’assessore Lucente e l’amministratore delegato di Trenord hanno incontrato i sindaci dei Comuni interessati dal nuovo collegamento, ribadendo l’importanza del confronto istituzionale e della collaborazione tra Regione Lombardia, Trenord e le amministrazioni locali per lo sviluppo di un sistema di mobilità efficiente e sostenibile.

Verona: nuovi parcheggi scambiatori per la filovia

Stefano Rissetto — Fri, 12 Dec 2025 13:20:00 +0100

Il Consiglio comunale di Verona ha approvato un pacchetto di tre delibere che riguardano alcuni provvedimenti importanti per la mobilità e la gestione delle partecipate.

Le prime due delibere (la 103/2025, licenziata con 24 voti favorevoli e 1 astenuto e la 104/2025, approvata con 24 Voti favorevoli e 5 astenuti) riguardano la mobilità e puntano a rendere più accessibile il futuro filobus: si tratta dell’approvazione dei progetti per i nuovi parcheggi scambiatori a Verona Ovest (Ca’ di Cozzi) e a Verona Est (San Michele). Sono interventi che richiedono anche due varianti al Piano degli Interventi, necessarie per permettere la realizzazione delle opere.

Le delibere sono state presentate dall’assessore alla Mobilità e alle opere complesse, Tommaso Ferrari che ha sottolineato come “questa approvazione sia un altro passo per infrastrutturare la nostra città ed affrontare le future sfide della mobilità. Sono fondamentali per la futura filovia, e infrastrutture che aiuteranno la città sia per la viabilità ordinaria, ma anche in caso di eventi e manifestazioni.”

Con queste delibere si procede all’avvio dei lavori, cioè all’approvazione dei progetti esecutivi e poi alla loro realizzazione, che si ritiene possano partire la prossima primavera.
Il parcheggio Verona Ovest ha 385 posti auto e 8 posti per autobus. La spesa prevista è di 3,73 milioni di euro. L’altro parcheggio scambiatore in zona est è in località San Michele. Sono previsti 300 stalli auto più 11 stalli per bus da 18 metri e l’intervento ammonta a 4,27 milioni di euro.

Il Consiglio con la delibera 114/2025 (approvata con 23 voti favorevoli, contrari 3 e un astenuto) è chiamato alla ricognizione periodica delle partecipazioni societarie del Comune e all’aggiornamento del piano di razionalizzazione per il 2025, per verificare quali partecipazioni mantenere, riorganizzare o eventualmente dismettere.
Il Sindaco, Damiano Tommasi, ha spiegato che “nel nuovo Piano 2025 la ricognizione delle partecipazioni del Comune di Verona al 31 dicembre 2024 ha riguardato 11 partecipate dirette, di cui 6 controllate, e 33 partecipate indirette, di cui 16 controllate. Risultano già cessate la controllata diretta AMIAVR S.p.A. e le indirette AGSM Holding Albania Sh.A. in liquidazione, Transeco S.r.l. e D.R.V. S.r.l.. La delibera richiama gli esiti della ricognizione sulle partecipazioni non conformi alla normativa e per le quali si propone un intervento di razionalizzazione”.

Entrando nel dettaglio per AMIAVR S.p.A. la fusione inversa per incorporazione in AMIA Verona S.p.A. si è conclusa e i servizi di igiene urbana e gestione del verde pubblico sono stati affidati ad AMIA, ora società in house del Comune.
“Polo Fieristico Veronese S.p.A., – ha continuato il Sindaco – già segnalata nel precedente Piano, non rispettando i parametri normativi si intende proseguire il confronto con Veronafiere S.p.A. per una possibile cessione o retrocessione della quota comunale valutando eventuali interventi per riportarla nei parametri previsti. Nel Gruppo AGSM AIM la società AGSM Holding Albania (AHA) Sh.A. ha concluso la liquidazione ed è stata cancellata dal Registro Imprese Albanese. Le società Juwi Development 02 S.r.l., Juwi Development 08 S.r.l. e Bortoli Total Green S.r.l., nell’ambito del riassetto del comparto Power, saranno fuse per incorporazione in AGSM AIM Power S.r.l. entro dicembre 2025 ed efficacia dal 1° gennaio 2026. Transeco S.r.l. e D.R.V. S.r.l., del comparto Ambiente, sono cessate e fuse in AGSM AIM Ambiente con efficacia dal 1° gennaio 2025”.

La società S.I.T. S.p.A., attiva nella post-gestione delle discariche di Fossalunga a Lonigo e di Masona a Sandrigo, ha operato in un contesto complesso. Le attività del 2024 hanno generato più perdite che ricavi, ma S.I.T. prosegue la propria operatività anche grazie ai risultati positivi derivanti dalla partecipazione in LE.SE. S.p.A..

“La Capogruppo AGSM AIM ha segnalato – ha concluso il Sindaco – che il piano di sviluppo richiederà tempo per ragioni autorizzative; si ritiene quindi opportuno monitorare l’andamento economico-finanziario della società e rendicontarne gli sviluppi per valutarne il mantenimento. Per le società Soenergy S.r.l. e Blueoil S.r.l., già in liquidazione, si conferma l’indirizzo di concludere le rispettive procedure liquidatorie”.

Infine, dopo un lungo e partecipato dibattito, la mozione proposta da Giacomo Piva è stata approvata con 23 voti favorevoli e 7 contrari. Essa evidenzia come il trasporto pubblico di Verona si basi interamente su mezzi su gomma e che l’attuale rete di corsie preferenziali non copre tutta la città, causando ritardi dovuti al traffico privato e riducendo l’efficienza del servizio. Poiché un sistema di trasporto pubblico efficace deve garantire tempi certi e continuità, Verona necessita di una rete più ampia e funzionale. Si osserva inoltre che molte città europee hanno ridisegnato la viabilità per riequilibrare il rapporto tra trasporto pubblico e privato. A Verona, ampliare la rete delle corsie preferenziali migliorerebbe la mobilità cittadina, favorirebbe l’uso dei mezzi pubblici e contribuirebbe a ridurre l’inquinamento atmosferico, particolarmente elevato in Pianura Padana. La mozione impegna la Giunta a collaborare con ATV e con eventuali società competenti per predisporre un piano viabilistico che aumenti le corsie preferenziali, così da rendere più efficiente il trasporto pubblico nel territorio comunale.

Next Generation Mobility 2025: la 5a edizione tra cultura della mobilità, rigenerazione urbana e intermodalità

Stefano Rissetto — Thu, 11 Dec 2025 18:35:00 +0100

“Una nuova cultura per una nuova mobilità”, è con questo claim che si è aperta l’edizione 2025 di Next Generation Mobility (NGM25), una call to action che ha richiamato la necessità di un cambio culturale profondo ancor prima che tecnologico: ridurre la congestione, decarbonizzare, ripensare gli spostamenti alla luce della nuova demografia urbana e di un territorio che si è mosso in modo diverso rispetto al passato.

La Città Metropolitana di Torino, come ha evidenziato il vicesindaco Jacopo Suppo, ha riformato il Trasporto Pubblico Locale per rispondere a una mobilità frammentata su 6.500 km² e 312 Comuni, con concentrazione di utenti in città e orari scolastici e spopolamento in alcune aree. La strategia ha previsto mezzi più piccoli, soluzioni mirate per la viabilità locale e un ripensamento complessivo del TPL, in vista della gara TPL 2027 e del Piano dell’Accessibilità e dell’Intermodalità (PAInt), strumento del PUMS che ha favorito l’intermodalità, ottimizzato i servizi e risposto alle reali esigenze del territorio. Sulla stessa linea si è posto l’intervento di Chiara Foglietta, assessora alla Transizione ecologica e digitale della Città di Torino, che ha sottolineato la necessità di ripensare le città non più a favore del trasporto privato ma a favore di una mobilità con molteplici scelte, sostenibile e inclusiva.

Molti i temi affrontanti, tra cui quello dell’elettrificazione della mobilità collettiva e individuale, dell’innovazione tecnologica e dei nuovi modelli di governance, una sessione dedicata alla rigenerazione urbana, una a “Digitalizzazione, guida autonoma, AI, sensoristica: i software defined vehicles” e infine la special session conclusiva dedicata alla logistica del Nord-Ovest.

Con Next Generation Mobility 2025, Torino ha riaffermato il suo ruolo di città laboratorio, capace di osservare i cambiamenti in corso e trasformarli in visione, politica pubblica e innovazione concreta. L’appuntamento è quindi fissato alla sesta edizione di NGM26 per continuare a lavorare sul futuro della mobilità per le persone e per le merci.

Torino: con Moovit i biglietti GTT si comprano direttamente in app

Stefano Rissetto — Wed, 10 Dec 2025 17:25:00 +0100

Moovit, l’app numero uno al mondo per la mobilità urbana, annuncia l’avvio della vendita dei biglietti GTT (Gruppo Torinese Trasporti) direttamente all’interno della propria applicazione. Dopo il successo del lancio del servizio a Roma, Torino diventa la seconda città italiana in cui cittadini e turisti potranno pianificare il proprio viaggio e acquistare i titoli di viaggio GTT in un’unica app, semplificando ulteriormente l’esperienza quotidiana di mobilità sostenibile.

La nuova funzionalità consente di acquistare e validare digitalmente i biglietti urbani e suburbani City e Daily, rendendo l’intera esperienza di viaggio più fluida e accessibile. Tutto ciò mantenendo le informazioni aggiornate in tempo reale su orari, percorsi e tempi di attesa di bus, tram e metro.

L’iniziativa nasce grazie alla collaborazione tra Moovit, GTT, Città di Torino e WeTechnology, la società torinese che ha sviluppato l’app WeTaxi, che è leader nelle tecnologie per la bigliettazione elettronica, l’integrazione di servizi di mobilità e lo sviluppo di piattaforme intermodali. WeTechnology ha supportato l’interoperabilità tra il sistema di vendita GTT e l’app Moovit, assicurando agli utenti un’esperienza di acquisto semplice, sicura e conforme agli standard nazionali del trasporto pubblico digitale.

Moovit (https://www.moovit.com), parte di Mobileye (Nasdaq: MBLY), è l’app per la mobilità urbana più utilizzata al mondo e sviluppatrice di soluzioni di Mobility as a Service (MaaS). Lanciata nel 2012, oggi è stata scaricata da oltre 1,5 miliardi di utenti in più di 3.500 città di 112 paesi e tradotta in 45 lingue. Insieme a Mobileye, Moovit accelera l’introduzione di tecnologie di trasporto sostenibile nelle città di tutto il mondo.

TPL, Roma Capitale punta sull'aumento delle corsie preferenziali

Stefano Rissetto — Tue, 09 Dec 2025 13:25:00 +0100

Sostenere e potenziare la rete del trasporto pubblico vuol dire fare investimenti, per ampliare il numero di linee e rendere il servizio di bus, tram e metropolitane più efficace.

Roma Mobilità spiega che una delle possibili leve d’azione, come ha ricordato anche durante una recente intervista radiofonica l’assessore capitolino alla Mobilità, Eugenio Patanè, è far crescere il numero delle corsie preferenziali in città “perché se io faccio corsie preferenziali aumenta la velocità commerciale degli autobus e dunque io rendo più competitivo prendere l’autobus rispetto alla macchina che magari rischia di rimanere bloccata nel traffico. Oppure i taxi e gli ncc che vengono presi perché così diventano più competitivi rispetto all’autovettura privata. Vogliamo facilitare, rendere più competitivo il trasporto pubblico perché aumentare la velocità commerciale significa lavorare per la mobilità sostenibile, per una città che è meno congestionata e meno inquinata”, le parole dell’assessore.

“Il nostro piano regolatore – ha quindi aggiunto il titolare dell’assessorato alla Mobilità – già prevedeva 180 km di cosiddetti corridori della mobilità, che sono una sorta di evoluzione del concetto di corsia preferenziale, perché sono corridori della mobilità che vengono individuati per norme tecniche del piano regolatore, quindi vuol dire una cosa che è cogente per sempre, rubare spazio al trasporto privato per darlo al trasporto pubblico. Queste cose che sono contenute nel piano regolatore devono essere sostanzialmente trasformate in realtà con un cronoprogramma. Ora quello che stiamo facendo è una pianificazione del cronoprogramma per realizzare quei corridori della mobilità che sono già previsti nel piano regolatore. Io credo che già dall’anno prossimo cominceremo a realizzare alcune di queste corsie preferenziali”.

Alcune di queste corsie preferenziali “andranno da sé, perché è evidente che quando noi realizziamo le tramvie, lì ci sarà una corsia riservata per il tram e dunque nessuno ci potrà andare, non ci potranno andare neanche gli autobus, e quindi il tram sostituirà sostanzialmente gli autobus. Quindi alcune saranno date dalle infrastrutture tramviarie che realizziamo, piuttosto che dal “bus rapid transit”, filobus speciali per Casalotti e per Ostia. Il resto sono vere e proprie corsie preferenziali che vanno realizzate”.

Firenze: Comune, Prefettura, Fs sottoscrivono protocollo per sicurezza stazione S. Maria Novella

Stefano Rissetto — Mon, 08 Dec 2025 17:05:00 +0100

È stato sottoscritto alla presenza della prefetta Francesca Ferrandino, della sindaca di Firenze Sara Funaro e del direttore Security di Rete Ferroviaria Italiana Riccardo Barrile, il Protocollo per la Sicurezza della Stazione Ferroviaria Santa Maria Novella, una intesa tra la Prefettura di Firenze, il Comune di Firenze e il gruppo Ferrovie dello Stato Italiane (FS Italiane).

L’accordo mira a potenziare la sicurezza all’interno della stazione e nelle zone circostanti, offrendo una risposta concreta alle esigenze di tutela di residenti, viaggiatori e frequentatori dell’area. Il protocollo si inserisce nel contesto del più ampio progetto avviato dal Ministero dell’Interno e da Ferrovie dello Stato per aumentare la sicurezza nelle principali stazioni ferroviarie italiane, con particolare attenzione alla prevenzione di atti criminali, alla gestione dei flussi con un’attenzione particolare alla prevenzione dei reati, alla gestione dei flussi di persone e alla protezione da possibili minacce terroristiche. La stazione di Firenze Santa Maria Novella, che rappresenta uno dei principali snodi ferroviari del Paese, è stata individuata come area prioritaria di intervento.

“La firma del Protocollo per la Sicurezza della stazione di Santa Maria Novella rappresenta un passo fondamentale per la nostra città – ha dichiarato la sindaca di Firenze Sara Funaro -. Santa Maria Novella è uno snodo ferroviario strategico per Firenze e per l’intero Paese, un biglietto da visita per tutti e garantire che sia un luogo sicuro, accogliente e vivibile è una priorità assoluta. Grazie alla collaborazione con la Prefettura e con Ferrovie dello Stato Italiane introduciamo un intervento strutturato e dinamico, basato su controlli più efficaci e tecnologie avanzate. Allo stesso tempo, il Comune continua a svolgere un ruolo centrale nel miglioramento degli spazi pubblici, dall’illuminazione alla videosorveglianza, intervenendo a sostegno alle persone più fragili attraverso la rete delle Unità di strada. Questo protocollo non è atto formale, quanto piuttosto un impegno concreto e quotidiano a favore della sicurezza e del benessere di chi vive, lavora o transita nella nostra città. Continueremo a monitorare attentamente gli interventi e a collaborare con tutte le istituzioni coinvolte per rendere Santa Maria Novella un modello di sicurezza urbana e di accoglienza”.

“L’intesa di oggi è sicuramente molto importante – ha sottolineato l’assessore alla Sicurezza Urbana e Polizia Municipale Andrea Giorgio – perché arriva a seguito di nostre richieste e si aggiunge ai servizi già presenti nell’area della stazione rafforzandoli e inserendoli in una cornice istituzionale. La sicurezza è un diritto di tutti, dei cittadini e di chi ogni giorno arriva a Firenze per studio, lavoro o turismo. Per questo è vitale che la principale stazione della città sia sicura oltre che funzionale e accogliente: da parte nostra continueremo con i servizi della Polizia Municipale anche in coordinamento con le forze dell’ordine”.

Queste le principali misure previste dal protocollo:
Potenziamento della presenza delle Forze dell’Ordine
La Polizia di Stato, l’Arma dei Carabinieri, la Guardia di Finanza e la Polizia municipale di Firenze intensificheranno i controlli nelle aree limitrofe alla stazione, anche attraverso l’adozione di servizi straordinari ad alto impatto.

Controllo degli accessi e sorveglianza avanzata
Ferrovie dello Stato Italiane rafforzerà il controllo degli accessi alla zona binari, con l’impiego di sistemi automatizzati e personale di FS Security, garantendo l’accesso solo ai passeggeri muniti di titolo di viaggio. Inoltre, sarà potenziato il sistema di videosorveglianza, integrando tecnologie avanzate, inclusi sistemi di videoanalisi predittiva.

Collaborazione con il Comune di Firenze
L’Amministrazione comunale contribuirà con l’implementazione di nuove misure di sicurezza nelle aree circostanti alla stazione, tra cui il potenziamento dell’illuminazione e dei sistemi di videosorveglianza, e il supporto ai soggetti vulnerabili tramite la rete Unità di strada in partnership con gli enti del terzo settore per l’assistenza, sociosanitaria e psicologica.

Cabina di Regia
Sarà istituita una cabina di regia, presieduta dalla Prefettura di Firenze, con la partecipazione di tutte le parti coinvolte, per il coordinamento delle attività e il monitoraggio periodico degli interventi.

Protezione dei dati personali
Tutte le attività legate al protocollo rispetteranno rigorosamente le normative in materia di protezione dei dati personali, garantendo la trasparenza e la sicurezza delle informazioni trattate.

TPL: a Brescia al via pagamento a bordo con carta di credito su tutta la rete provinciale, urbana, extraurbana

Stefano Rissetto — Sun, 07 Dec 2025 14:25:00 +0100

Da venerdì 5 dicembre è attiva la nuova modalità di pagamento sui mezzi del trasporto pubblico locale, semplice da usare, che conferma Brescia pioniera nella mobilità pubblica.

Sui mezzi extraurbani ed urbani per tutte le relazioni che hanno origine o destinazione nella città di Brescia per la prima volta in Italia si è realizzato un sistema che consente di utilizzare il pagamento a bordo con carta di credito su tutta la rete provinciale, urbana ed extraurbana.

Il sistema, frutto della collaborazione tra Gruppo Brescia Mobilità e Arriva Italia, in sinergia con Agenzia del TPL di Brescia e Comune di Brescia, è stato realizzato da Conduent.

La modalità di pagamento tramite carta di credito o di debito contactless da oggi permette di acquistare il ticket integrato extraurbano + urbano, pertanto si può viaggiare sui bus urbani, sulla metro e sugli autobus extraurbani utilizzando la propria carta di pagamento contactless per acquistare il titolo integrato, in aggiunta ai singoli biglietti, urbano ed extraurbano, come già possibile.

Quando si utilizza la metro, un autobus urbano all’interno della città di Brescia o dei 14 comuni limitrofi, saliti a bordo è sufficiente appoggiare la propria carta contactless al dispositivo. Se si utilizza un autobus extraurbano per spostarsi dalla città in provincia, e viceversa, si deve posare la carta di pagamento contactless sia alla salita sia alla discesa dal mezzo, al fine di consentire il corretto calcolo della fascia tariffaria, e a ogni trasbordo. È il sistema a riconoscere il percorso dell’utente e ad applicare il titolo integrato, più conveniente. Il passeggero deve curarsi solo di avere con sé la propria carta di pagamento, o il proprio wallet sul cellulare e passarla sulle validatrici alla salita e discesa dai mezzi.

Sui bus urbani e in metro è ora disponibile il ticket multiutente per viaggiare con tutta la famiglia, gli amici, i colleghi o con chiunque si voglia. Con una sola carta di pagamento è possibile acquistare più titoli, per persone diverse appoggiando la carta sulla validatrice, selezionando la zona entro cui si vuole viaggiare (Zona 1 o Zona 2 o Zona 1+2) ed effettuando tanti tap quanti sono i biglietti che si vogliono acquistare.

Anche sui servizi extraurbani di Arriva Italia attivi in provincia è disponibile la funzionalità multiutente che consente di viaggiare fino a 8 passeggeri utilizzando un’unica carta di pagamento contactless. Per associare più persone alla stessa carta è sufficiente effettuare più tap consecutivi entro 3 minuti dal primo passaggio. A ogni tap la validatrice conferma l’avvenuta registrazione con il messaggio “Buon viaggio”.

La modalità di pagamento contactless è la soluzione più ricercata dall’utenza e dalla sua introduzione ha registrato rapidi tassi di crescita.

Sull’urbano nel 2025 si arriverà a oltre 1 milione di titoli venduti all’anno. Si viaggia con un incremento medio annuo a due cifre (circa +30% medio annuo negli ultimi tre anni), e in soli 5 anni le vendite si sono moltiplicate di oltre 17 volte. Oggi il totale dei ticket digitali, rispetto a quelli fisici tradizionali, si attesta intorno al 30%.

Sui servizi extraurbani di Arriva Italia la modalità di pagamento contactless ha registrato una crescita costante. Introdotto a luglio 2025, il sistema sta diventando sempre più diffuso tra i passeggeri: a ottobre sono stati venduti circa 19.000 titoli, pari all’11% delle vendite complessive di biglietti, raddoppiando il dato di agosto,

La nuova modalità di pagamento contactless si aggiunge ai canali di vendita già attivi per il titolo integrato Inpiù, che restano ancora pienamente disponibili per tutti gli utenti: gli integrati possono essere acquistati su supporto ChipOnPaper o su Tessera IoViaggio, o tramite l’app dedicata Arriva MyPay.

Firenze: nuovo record di passeggeri per la tramvia. A ottobre superata soglia mensile di 4,6 mln

Stefano Rissetto — Thu, 04 Dec 2025 17:10:00 +0100

Nuovo record per i passeggeri della tramvia. Ottobre si è chiuso con oltre 4.635.570 di viaggiatori mensili con un + 200.000 rispetto a maggio che deteneva in precedenza il primato. Rispetto ai mesi precedenti si registra un aumento sia per la T1 con 2.677.568 viaggiatori sia per la T2 che arriva a sfiorare quota 2 milioni attestandosi su 1.958.002 utenti. Un vero exploit per questa linea: a gennaio i passeggeri erano 986.662, poi dopo l’apertura della VACS e l’arrivo del tram in piazza San Marco è iniziato un progressivo incremento dei viaggiatori fino ad arrivare a ottobre con un sostanziale raddoppio dei passeggeri da inizio anno.

E di questa maggiore presenza di persone ha beneficiato anche via Cavour recentemente riqualificata e diventata ancor più una porta di accesso pedonale privilegiata al cuore del centro storico anche grazie ai marciapiedi più grandi e in pietra serena e alle piante di arancio che, oltre a temperare il fenomeno delle isole di calore, rendono la strada più gradevole per i pedoni. Molto frequentata anche la fermata di piazza della Libertà, diventata un nodo di interscambio importante con il trasporto pubblico su gomma.

“La VACS è stata una scommessa vincente: grazie all’estensione fino a San Marco la T2 ha registrato aumenti record – dichiara l’assessore alla Mobilità, Viabilità e Tramvia Andrea Giorgio –. A questo si accompagna una crescita del trasporto pubblico che, con il bonus per l’acquisto a prezzi super scontati degli abbonamenti del TPL, ha visto oltre 18mila adesioni di cui 4.000 nuovi abbonati, persone cioè che hanno deciso di utilizzare bus e tram invece del mezzo privato. Un risultato importante che evidenzia come i fiorentini e le fiorentine siano disponibili a lasciare l’auto a fronte di sistemi di trasporto pubblici funzionali e accessibili. Sono numeri che dimostrano l’apprezzamento della tramvia e ci spingono ad andare avanti sulle nuove linee che trasformeranno la città rendendola più vivibile e offrendo a milioni di persone un mezzo di trasporto efficiente e sostenibile”.

Tornando ai dati, nei primi dieci mesi del 2025 i passeggeri complessivi sono poco più di 36,5 milioni (21,8 sulla T1 e 14,7 sulla T2) a fronte dei 31,7 milioni del 2024 (20,7 della T1 e 11 della T2). A fronte di questi numeri e nonostante la fisiologica flessione del periodo estivo, che quest’anno ha scontato anche la chiusura per lavori di un tratto della T1, si stima che i passeggeri a fine 2025 si attesteranno intorno ai 45milioni. E tenendo conto che nel 2024 i viaggiatori erano stati 39 milioni, con un incremento record rispetto al 2023 di 4 milioni, in due anni l’aumento dei passeggeri sfiora i 10 milioni, un dato davvero straordinario.

Comune di Napoli-Hitachi Rail: accordo per costruzione nuovo deposito Linea 6 e stazione Campegna

Stefano Rissetto — Tue, 02 Dec 2025 18:20:00 +0100

Il Comune di Napoli e il Concessionario Hitachi Rail hanno firmato il contratto per la costruzione del nuovo deposito della Linea 6 e della stazione Campegna, tassello fondamentale per garantire la piena funzionalità della linea già realizzata e per il suo prolungamento verso Bagnoli e Posillipo.

Il nuovo deposito ferroviario che sarà destinato alla manutenzione e alla sosta dei treni include un HUB operativo e tecnologico. Questa infrastruttura è cruciale per garantire elevati standard di qualità del servizio e incrementare le frequenze fino a 4,5 minuti, migliorando sensibilmente la mobilità urbana. Il deposito sorgerà su una superficie di circa 110.000 mq nelle aree attigue alla stazione FS di Campi Flegrei e comprenderà diversi edifici, tra cui una nuova sala di controllo del traffico della linea metropolitana.

L’accordo prevede, inoltre, interventi di riqualificazione e ricucitura urbana delle aree interessate dai lavori, con un progetto orientato alla sostenibilità grazie all’impiego di materiali innovativi, tecnologie avanzate e impianti ad alta efficienza energetica.

A completare il piano, la realizzazione della nuova stazione “Campegna” che consentirà di collegare il quartiere Bagnoli, parte occidentale della città e zona ad alta densità abitativa, alla linea 6 e, attraverso questa, alla linea 1.

Il valore del contratto è di circa 630 milioni di euro, con una tempistica di poco più di 7 anni per il completamento dell’opera. Le opere previste, insieme alla flotta di 22 nuovi treni in costruzione presso gli stabilimenti di Hitachi Rail, rappresentano la fase conclusiva della Concessione per la Linea 6, che raggiungerà così la configurazione finale prevista dal Piano Comunale dei Trasporti.

L’opera sarà realizzata in due fasi: una prima, immediatamente realizzabile attraverso i finanziamenti esistenti, circa 325 milioni di euro tra fondi del MIT e dello Sviluppo e Coesione, con i quali sarà possibile realizzare il collegamento alla stazione Mostra e Officina; una seconda fase per il quale il Comune ha già chiesto i finanziamenti al Ministero.

Gaetano Manfredi, Sindaco di Napoli: “La firma di questo contratto rappresenta un passo decisivo per il completamento della Linea 6, un’infrastruttura strategica che contribuirà a trasformare la mobilità della nostra città. È un investimento importante, frutto di una collaborazione virtuosa tra Comune e Hitachi Rail, che conferma la volontà di rendere Napoli sempre più moderna, connessa e attenta all’ambiente”.

Domenico Lanciotto, Senior Vice President Turnkey & O&M, Consigliere Delegato e Legale Rappresentante, LoB Signalling and Rail Solutions, Hitachi Rail: “Siamo particolarmente soddisfatti di questo contratto, che integra tecnologia e sostenibilità, in linea con la nostra missione di migliorare la qualità della vita delle persone. Siamo dunque orgogliosi di lavorare al fianco del Comune di Napoli con l’obiettivo condiviso di offrire ai cittadini e ai visitatori un’esperienza di viaggio sicura, integrata e confortevole”.

Luca D’Aquila, COO Hitachi Rail Group e Presidente Hitachi Rail Italia: “Il nuovo hub di via Campegna è la prova concreta del nostro impegno nel costruire sistemi di mobilità sempre più avanzati, affidabili e sostenibili. Con il Comune di Napoli stiamo portando avanti un progetto che darà impulso alla città, migliorando la qualità del servizio e contribuendo in modo tangibile alla crescita del territorio. È un passo decisivo verso un trasporto pubblico moderno, efficiente e pronto alle sfide del futuro”.

Roma: consegnato il terzo treno Hitachi per la metro B

Stefano Rissetto — Mon, 01 Dec 2025 17:30:00 +0100

“Domenica notte alla stazione Ostiense è arrivato il terzo treno Hitachi che andrà ad arricchire e a rinnovare la flotta della Metro B”: lo annuncia l’Assessore alla Mobilità di Roma Capitale, Eugenio Patanè.

“Anche questa volta – aggiunge Patanè – il treno è arrivato a Roma grazie a un trasporto speciale partito da Reggio Calabria, dove si trovano le officine della multinazionale giapponese. I convogli, dopo aver attraversato il binario di via Pellegrino Matteucci, sono stati portati presso la stazione Atac di Magliana per i collaudi necessari alla messa in funzione”.

“Il treno arrivato a Roma questa notte – conclude Patanè – è il terzo di una fornitura complessiva di 36 convogli destinati a migliorare l’efficienza e la frequenze del servizio”.

Sardegna: presentato a Nuoro il futuro della mobilità. Todde, vogliamo cambiare il paradigma

Stefano Rissetto — Sat, 29 Nov 2025 16:35:00 +0100

Con l’incontro pubblico che si è svolto nella Camera di Commercio di Nuoro, si è concluso il ciclo di tavoli territoriali organizzati dall’Assessorato regionale dei Trasporti per illustrare e condividere lo schema preliminare del Piano regionale dei trasporti licenziato dalla Giunta lo scorso agosto. All’evento erano presenti la presidente Alessandra Todde e l’assessora dei Trasporti, Barbara Manca. Significativa la presenza di tanti sindaci e amministratori, a dimostrazione di quanto l’argomento sia particolarmente sentito a Nuoro e provincia.

“Il nostro obiettivo – ha detto la presidente Todde – è quello di cambiare il paradigma che finora ha caratterizzato le politiche dei trasporti, che si sono sempre basate sui numeri. Noi partiamo da una visione che mette al centro quelle che sono le reali necessità delle persone e dei territori”. A proposito di questo, Todde ha poi sottolineato lo spirito che sta animando la realizzazione del nuovo Piano, “basato sul confronto, la condivisione e la raccolta di osservazioni e suggerimenti. Se per pianificare un sistema di trasporti ci si basa principalmente sul numero degli abitanti di un determinato territorio, non sarà mai possibile avere una visione strategica a lungo termine”.

“A Nuoro concludiamo un ciclo di incontri che sono stati molto partecipati e dibattuti – ha affermato l’assessora Manca – ed è proprio l’obiettivo che ci siamo prefissati quando abbiamo deciso di recarci direttamente sui territori per illustrare lo schema preliminare approvato dalla Giunta e arricchirlo con i suggerimenti di chi vive sul territorio”.

Il PRT definisce gli obiettivi, le strategie e le azioni a lungo termine (10-15 anni) per il sistema dei trasporti regionale, in tutte le sue modalità (aerea, navale, terrestre), per i passeggeri e per le merci.

“Da oltre trent’anni – spiega Manca – la Sardegna non approva un nuovo Piano dei trasporti, una lacuna che si ripercuote non solo sui collegamenti interni, ma su tutto il sistema economico e sociale dell’isola, perché non consente di sviluppare una strategia di sviluppo che stia al passo con la realtà”.

Lo Schema preliminare di Piano approvato dalla Giunta, oggi oggetto di confronto, è frutto di un intenso lavoro interassessoriale che ha consentito di analizzare un complesso quadro del sistema di mobilità attuale identificando le esigenze di mobilità sotto diversi aspetti, da quello del pendolarismo lavorativo e scolastico a quello sanitario; dal settore turistico alle merci, individuando i punti di forza, di debolezza, le opportunità, le problematiche dei territori a domanda debole e delle aree interne e individuando delle strategie coerenti con quelle sviluppate negli ambiti di competenza degli altri assessorati, tra cui la sostenibilità ambientale e la riduzione delle emissioni.

Manovra, Conferenza Regioni chiede di integrare subito fondo Tpl. “Servono 120 milioni”

Stefano Rissetto — Fri, 28 Nov 2025 16:40:00 +0100

A seguito della riunione della Conferenza unificata viene comunicato che “Servono 120 milioni per il trasporto pubblico locale: queste sono le risorse da cui dipenderà, l’anno prossimo, la concreta erogazione del servizio ai cittadini nella maggioranza delle Regioni italiane. Per questo, la Conferenza delle Regioni, nell’ambito della riunione di oggi della Conferenza unificata, ha chiesto all’unanimità l’impegno del Governo all’accoglimento di un emendamento al ddl Bilancio che integri il finanziamento previsto per il 2026 della cifra aggiuntiva di 120 milioni di euro, in continuità con quanto già fatto dalla legge di bilancio 2025”.

“In subordine, al fine di riportare la dotazione finanziaria a un livello pari a quello dell’anno precedente, le Regioni hanno chiesto di assicurare quantomeno l’integrazione di una quota minima di 70 milioni di euro – precisano le Regioni -. La proposta di emendamento mira a prorogare anche per il 2026 il cosiddetto regime transitorio, secondo il quale, tenuto conto che i livelli adeguati di servizio sono ancora in corso di definizione e l’impatto sui riparti futuri è incerto, i nuovi criteri sono applicati non su tutto il Fondo ma solo sulla quota incrementale rispetto a quella ‘storica’ (che è pari a 4.873.335.361,50 euro), da ripartire secondo le percentuali utilizzate per l’anno 2020”.

UIL Trasporti, FIT SGBCISL, ASGB-GTV, FAISA-CISAL e SASA firmano accordo integrativo con miglioramenti retributivi

Stefano Rissetto — Thu, 27 Nov 2025 18:45:00 +0100

Aumentano le indennità e il welfare per i dipendenti della società in house SASA, che gestisce le linee di autobus di Bolzano, Merano, Laives ed extraurbane. Grazie alla collaborazione costruttiva tra la Provincia autonoma di Bolzano, SASA SpA e le parti sociali firmatarie, è stato possibile ottenere un ulteriore miglioramento delle retribuzioni per il personale dell’operatore di trasporto pubblico dell’Alto Adige: secondo quanto accordato giovedì 27 novembre, è previsto un aumento dell’importo annuale di welfare pari a 250 euro per un totale di 500 euro. Welfare che può essere utilizzato anche per l’acquisto dell’altoadigemobilità Fix365 Pass. Saranno inoltre aumentate le indennità di presenza, che premiano chi garantisce una presenza costante, e le indennità per l’esecuzione di particolari servizi e/o turni.

Lo ha reso noto l’assessore provinciale alla Mobilità, Daniel Alfreider “in un comunicato in cui si afferma: “I nostri lavoratori meritano rispetto e riconoscimento e questo accordo lo dimostra. Abbiamo scelto il confronto e la collaborazione per migliorare efficienza e operatività, evitando tensioni inutili e concentrandoci su ciò che conta davvero: garantire un servizio pubblico solido e affidabile”.

Dello stesso avviso è la presidente di SASA SpA, Astrid Kofler: “La nostra squadra contribuisce quotidianamente in modo indispensabile alla mobilità in Alto Adige. Queste misure rappresentano un chiaro segnale di apprezzamento e riconoscimento del loro impegno”, afferma Kofler, sottolineando: “Vogliamo creare un ambiente di lavoro sempre più attrattivo, per garantire nel lungo periodo l’efficienza operativa e la qualità del servizio”.

MaaS For Italy: Bari entra nella fase finale. Dal 1° dicembre rimodulazione piano incentivi

Stefano Rissetto — Wed, 26 Nov 2025 17:05:00 +0100

La sperimentazione MaaS for Italy del Comune di Bari entra nella fase finale con un nuovo assetto degli incentivi, che prevede l’eliminazione dei welcome bonus e del voucher CAMI e la riduzione dell’incentivo mensile a 20 euro per tutti i cluster di utenti. Questa rimodulazione accompagna il progressivo esaurimento delle risorse dedicate agli incentivi, segno del grande successo dell’iniziativa in termini di adesioni e utilizzo dei servizi di mobilità sostenibile.

A decorrere dal 1 dicembre 2025 sarà riconosciuto un voucher di 20 euro, con validità riferita al mese di dicembre, da utilizzare per l’acquisto dei servizi di mobilità sulle app dei MaaS Operator convenzionati scontati al 50%.

Pertanto, la quota di voucher che non sarà consumata nel mese di riferimento non sarà più utilizzabile e non sarà cumulabile con alcun altro voucher.

L’amministrazione comunale si riserva di rimodulare eventualmente l’importo degli incentivi così stabiliti fino all’esaurimento dei fondi disponibili.

Eventuali e/o diverse forme di incentivazione potranno essere erogate durante il periodo di sperimentazione, previa comunicazione puntuale agli utenti sperimentatori.

“Il successo di questa sperimentazione è andato oltre ogni previsione – commenta l’assessore alla Mobilità sostenibile Domenico Scaramuzzi -: dopo Torino, che ha il doppio dei nostri abitanti, Bari è la città che ha registrato la crescita più rapida, con un numero di adesioni tale da spingerci a rimodulare gli incentivi. È la conferma che i cittadini sono pronti alla mobilità integrata e che la nostra città può compiere un vero salto di qualità. È anche un messaggio che intendiamo condividere con la nuova guida regionale: serve puntare con decisione sul biglietto unico e sull’intermodalità, perché la domanda è forte e Bari ha dimostrato di essere pronta”.

In poco più di un anno di sperimentazione, MaaS for Italy – Bari ha superato i 17.000 utenti iscritti (11.000 dei quali hanno effettuato almeno un acquisto) distribuiti nei diversi cluster previsti dall’avviso (studenti, pendolari, turisti, shopping e categorie deboli). Complessivamente sono stati erogati oltre 760.000 euro di incentivi per l’acquisto, con sconto del 50%, di titoli di viaggio dei principali operatori di trasporto pubblico e dei servizi di mobilità condivisa integrati nelle app MaaS, con oltre 140.000 viaggi effettuati tramite le piattaforme digitali aderenti al progetto.

La riduzione dell’incentivo MaaS dagli originari 70 euro (85 euro per le categorie deboli) a 20 euro, unitamente all’eliminazione dei welcome bonus e dei voucher CAMI, risponde all’esigenza di valutare in modo più accurato l’effettiva adesione degli utenti al modello di mobilità integrata che caratterizza la sperimentazione MaaS for Italy del Comune di Bari.

In una prima fase, l’entità più elevata degli incentivi ha consentito di ampliare la platea degli utilizzatori, favorendo la conoscenza dei servizi di trasporto pubblico e sharing, delle app MaaS e degli strumenti digitali di pianificazione dei viaggi, nonché l’acquisizione di nuove abitudini di spostamento a minor impatto ambientale.

Raggiunto un livello significativo di fidelizzazione, la rimodulazione al ribasso dell’incentivo diventa uno strumento di monitoraggio per distinguere gli utenti che continuano a utilizzare il paradigma MaaS anche in presenza di un beneficio economico più contenuto, manifestando così un interesse non esclusivamente legato allo sconto tariffario.

Questo approccio, inoltre, consentirà di acquisire elementi oggettivi sull’efficacia e sulla sostenibilità del modello, in coerenza con i principi di buon andamento ed economicità dell’azione amministrativa e con le finalità del programma nazionale MaaS for Italy.

La sperimentazione MaaS del Comune di Bari proseguirà fino alla data di conclusione prevista dal programma per marzo 2026, salvo esaurimento anticipato delle risorse economiche destinate agli incentivi, pari complessivamente a 990.000 euro. Il livello di utilizzo registrato nel corso del 2024-2025 fa prevedere il prossimo esaurimento dei fondi, confermando il forte interesse dei cittadini per l’iniziativa e il raggiungimento degli obiettivi di diffusione del modello di mobilità integrata.

UITP: Gautier Brodeo nominato presidente. Succede a Renée Amilcar

Stefano Rissetto — Tue, 25 Nov 2025 18:40:00 +0100

Durante il loro mandato, i Presidenti dell’UITP promuovono il trasporto pubblico attraverso un’ampia gamma di attività e opportunità, lavorando a fianco del Segretario Generale e del team di colleghi internazionali in ogni fase del percorso.
Ora, a causa dei recenti cambiamenti nella leadership, UITP ha presentato il suo nuovo Presidente un po’ prima del previsto. Si tratta di Gautier Brodeo.

In qualità di Direttore dell’Agenzia per lo Sviluppo Operativo e della Manutenzione del Gruppo RATP, Gautier vanta oltre 25 anni di esperienza nel trasporto pubblico. Esperto in team building, negoziazione e gestione del cambiamento, Gautier metterà a frutto queste competenze alla Presidenza dell’UITP. All’inizio di questo mese, l’UITP ha annunciato l’intenzione della Presidente Renée Amilcar di dimettersi dal suo incarico.

“Sono davvero onorato di diventare il nuovo Presidente dell’UITP. L’associazione è ricca di attività e risultati e mi impegno a proseguire l’importante implementazione del Piano Strategico, ponendo le persone al centro di tale direzione. Sono inoltre molto grato a Renée Amilcar per la sua leadership ispiratrice e non vedo l’ora di mettere la mia esperienza al servizio del futuro dell’UITP”, ha dichiarato Gautier Brodeo, Presidente di UITP.

Da responsabile della linea metropolitana e consulente senior a direttore dell’Agenzia per lo sviluppo delle operazioni e della manutenzione, Gautier vanta una vasta esperienza e capacità di interazione nell’ambito della mobilità urbana. Gautier vanta anche una vasta esperienza all’interno di UITP, avendo ricoperto il ruolo di vicepresidente, presidente della divisione metropolitana e membro del consiglio direttivo.
Ma la sua esperienza in UITP va oltre i consigli direttivi: più di dieci anni fa, Gautier è entrato a far parte dell’UITP come esperto di ferrovie urbane e suburbane, diventando poi presidente del comitato ferroviario regionale e suburbano.
Formato presso l’ESTP (Ecole Spéciale des Travaux Publics), Gautier si è laureato in ingegneria civile e ha conseguito un Master in Gestione delle Costruzioni presso l’Università di Birmingham.

Oltre all’annuncio di Gautier come Presidente, UITP è lieta di presentare Lilli Matson come nuova Vicepresidente dell’associazione.
Lilli è una leader esperta in sicurezza e sviluppo sostenibile, con una serie di ruoli dirigenziali presso Transport for London e nella consulenza, che l’hanno vista prendere decisioni per promuovere la sostenibilità. La sua duratura reputazione di pensatrice strategica l’ha vista guidare la sicurezza dei trasporti urbani e le politiche ambientali, con particolare attenzione alla creazione di città più sicure e sane e a una crescita sostenibile.
Attualmente è Responsabile della Sicurezza, Salute e Ambiente presso Transport for London, dove è responsabile della sicurezza, della sostenibilità e della transizione di TfL verso l’azzeramento delle emissioni nette. Ha contribuito a guidare lo sviluppo delle strategie ventennali di Londra in materia di trasporti, sicurezza e ambiente, garantendo a TfL obiettivi chiari per diventare una città più sana, più sicura e più verde.

Il mandato del nuovo Presidente e del Vicepresidente durerà fino alla prossima Assemblea Generale UITP nel giugno 2026.

Angola: Ministero Trasporti e Alstom firmano protocollo per promuovere sistema ferroviario suburbano di Luanda

Stefano Rissetto — Mon, 24 Nov 2025 17:30:00 +0100

In una mossa storica destinata a ridefinire il futuro della mobilità urbana in Angola, il Ministero dei Trasporti della Repubblica d’Angola e Alstom (Francia) hanno firmato un Memorandum d’Intesa (MoU) in occasione del 7° Vertice dei Capi di Stato tra Unione Africana e Unione Europea (UA-UE) attualmente in corso a Luanda, Angola. Questo accordo sancisce l’impegno condiviso di entrambe le parti a valutare, pianificare e, ove possibile, realizzare il progetto della Luanda Blue Line Commuter Rail, un’iniziativa fondamentale volta a migliorare la qualità della vita di milioni di persone e a stimolare la crescita economica in tutta la regione.

Il progetto della linea ferroviaria costiera Blue Line Commuter Rail di Luanda è concepito come un faro di progresso, offrendo una soluzione di trasporto pubblico innovativa, efficiente ed ecosostenibile lungo un corridoio vitale di 50 chilometri che si estende tra Cacuaco e Benfica. Questo progetto è un pilastro dell’ambizioso piano regolatore del trasporto pubblico della città, che promette di promuovere una maggiore connettività, ridurre la congestione e aprire nuove opportunità per i cittadini di Luanda.

“Questo protocollo d’intesa segna una tappa fondamentale nel nostro percorso di modernizzazione dell’infrastruttura ferroviaria e dei sistemi di trasporto pubblico dell’Angola. Grazie alla collaborazione con Alstom, leader mondiale nell’innovazione ferroviaria, stiamo adottando misure decisive per offrire ai nostri cittadini soluzioni di trasporto sicure, resilienti e sostenibili. La Luanda Blue Line diventerà il fondamento della nostra visione di una nazione connessa e prospera”, ha dichiarato Ricardo Viegas D’Abreu, Ministro dei Trasporti della Repubblica d’Angola.

In base ai termini del Memorandum d’Intesa, il Ministero dei Trasporti e Alstom collaboreranno per valutare la fattibilità commerciale, tecnica e strategica della Blue Line costiera, includendo studi di fattibilità approfonditi. Il Memorandum d’Intesa entrerà in vigore il 24 novembre 2025.

“Siamo profondamente onorati di collaborare con il Ministero dei Trasporti e il Governo della Repubblica d’Angola in questo percorso di trasformazione”, ha dichiarato Martin Vaujour, Presidente di Alstom per l’Africa, il Medio Oriente e l’Asia Centrale. “La Luanda Coastal Blue Line non solo migliorerà la mobilità quotidiana per milioni di persone, ma fungerà anche da catalizzatore per la crescita sostenibile, la rigenerazione urbana e l’inclusione sociale. Alstom si impegna a fornire soluzioni che rispettino l’ambiente, diano potere alle comunità locali e promuovano un progresso duraturo in tutta l’Angola”.

Lombardia: oltre 7 milioni di euro in più per rafforzare il trasporto pubblico locale

Stefano Rissetto — Sat, 22 Nov 2025 16:55:00 +0100

La Regione Lombardia ha annunciato un nuovo stanziamento di fondi a sostegno del trasporto pubblico locale, destinato a garantire servizi più efficienti e capillari sul territorio. L’iniziativa, promossa dall’assessore ai Trasporti e Mobilità sostenibile Franco Lucente, prevede l’assegnazione di oltre 7,1 milioni di euro alle diverse Agenzie di Trasporto Pubblico Locale della regione.

Le risorse aggiuntive derivano da un incremento del Fondo Nazionale Trasporti, da fondi regionali e dall’applicazione dei nuovi criteri stabiliti a livello statale. Una mossa che conferma l’attenzione della Regione verso un settore fondamentale per la vita quotidiana dei cittadini, soprattutto nelle aree urbane e nei collegamenti tra i principali centri lombardi.

La ripartizione dei fondi tra le diverse aree è la seguente: Bergamo riceve circa 549 mila euro, Brescia 652 mila, Como-Lecco-Varese 755 mila, Milano-Monza/Brianza-Lodi-Pavia ben 4,7 milioni, Cremona-Mantova 366 mila e Sondrio quasi 100 mila euro.

«Si tratta di un intervento concreto a favore del trasporto pubblico – spiega l’assessore Lucente – che si aggiunge ai 671 milioni già stanziati per il 2025. Rispetto allo scorso anno, l’investimento complessivo per la mobilità regionale cresce di 11 milioni di euro, superando i 678 milioni totali. È un impegno significativo per sostenere un servizio essenziale per cittadini e pendolari».

Con questo nuovo stanziamento, la Lombardia conferma la sua strategia di rafforzare e rendere più accessibili i collegamenti pubblici, puntando su efficienza, sicurezza e continuità dei servizi su tutto il territorio regionale.

Siena, Convegno Club Italia – Tiemme su servizi di trasporto e soluzioni innovative per aree diffuse e a domanda debole

Stefano Rissetto — Thu, 20 Nov 2025 17:55:00 +0100

Al via la prima giornata di lavori del convegno organizzato da Club Italia a Siena, ospiti di Tiemme Spa. “Servizi di trasporto e soluzioni innovative per aree diffuse e a domanda debole”.

L’associazione, presieduta da Piero Sassoli e Claudio Claroni è tornata a Siena dopo sei anni, ma il focus delle discussioni si allarga dai classici temi della bigliettazione elettronica nelle grandi aree metropolitane, e lo sottolinea proprio Sassoli nel suo intervento di saluto ai numerosi partecipanti, perché “ noi di Tiemme in qualche anno siamo passati dalla gestione di un classico TPL in tre grandi province ad una boutique di servizi diversi, da quelli scolastici ai trenini turistici che gestiamo in alcune città balneari. Ma guardiamo proprio allee zone a domanda debole come possibile sviluppo del nostro business”.

Il territorio che ospita il convegno è assai complicato e va dal mare agli Appennini – dice la presidente della provincia di Siena Agnese Carletti – “ e se non riusciamo a offrire alla nostra gente servizi di trasporto moderni ed efficienti, i paesi si spopolano. Il lavoro che abbiamo fatto è stato quello di preparare un bando ad hoc, ben studiato con le diverse amministrazioni locali, per mettere a gara il servizio nelle nostre aree a bassa domanda”.

La prima parte della giornata è stata dedicata alla presentazione delle società locali: Tiemme, LFI e autolinee toscane.

Nel suo intervento (a distanza), il presidente della Regione Giani ha detto: «L’intelligenza artificiale, la capacità di intervento tecnologico e, conseguentemente, di migliorare l’offerta dei servizi, sono strumenti fondamentali per dare risposte ai cittadini e a tutti coloro ai quali, con l’obiettivo della “Toscana diffusa”, vogliamo garantire servizi utili a contrastare lo spopolamento e il declino di parti importanti del nostro territorio.

Il trasporto pubblico, insieme alla connettività digitale, ai servizi socio-assistenziali e, più in generale, alle condizioni di accessibilità ai servizi pubblici, costituisce l’elemento fondamentale per fermare lo spopolamento. È in questa prospettiva che un convegno come questo può far emergere tutte quelle riflessioni che ci consentono di rispondere al progetto speciale che stiamo portando avanti.

Tra l’altro, uno dei punti cardine è proprio la Toscana diffusa, su cui abbiamo operato con la legge regionale n. 11 del 2025, approvata in questo bilancio, che ci permette di attivare bandi e destinare risorse per sostenere servizi nei territori meno popolati. Abbiamo già avviato progetti e ne sono in corso diversi altri, con una visione chiara di come le tecnologie possano aiutarci a servire al meglio le aree interne, che rischiano di perdere vitalità.

Noi ci siamo. Fra meno di un anno ci sarà un’occasione di confronto che metterà in luce quanto è stato fatto finora, anche grazie a un’attenzione particolare dedicata al trasporto pubblico locale dall’assessore Mori. Con lui stiamo definendo un accordo per rendere più efficace la gestione del trasporto pubblico locale, che per la Regione Toscana significa una capacità di spesa di 660 milioni. Il nostro obiettivo è massimizzare il servizio per sostenere territori che hanno un ordinamento policentrico, una popolazione diffusa e un bisogno crescente di mobilità pubblica. Come Regione cofinanziamo in modo rilevante il trasporto pubblico locale, che rappresenta un elemento strategico.

Purtroppo, dopo la grande riforma del TPL, molte competenze sono state esternalizzate dai Comuni verso la Regione, ma fortunatamente ci sono amministrazioni lungimiranti che stanno tornando a investire e a seguire con attenzione questi servizi fondamentali. Mi fa molto piacere se questo sforzo può essere condiviso: la Regione, insieme ai Comuni, si trova infatti davanti a una stagione di progettualità speciale, che valorizza la digitalizzazione, le nuove tecnologie e, conseguentemente, tutto ciò che la modernità può offrire per migliorare la qualità dei servizi pubblici, la comunicazione e l’efficienza amministrativa.»

Arenaways: il 14 dicembre debutta il Treno della Neve tra Torino e Limone Piemonte

Stefano Rissetto — Wed, 19 Nov 2025 15:30:00 +0100

Arenaways mantiene fede alla sua filosofia “rail different” lanciando un innovativo collegamento in giornata, tutto incluso, che consentirà di partire con un unico acquisto da Torino Porta Nuova, Savigliano o Cuneo alla scoperta del comprensorio Riserva Bianca di Limone Piemonte.

In virtù di uno speciale accordo stipulato con la società Limone Impianti Funiviari e Turistici S.p.A., Arenaways emetterà un unico biglietto, all’esclusiva tariffa di 59 Euro, 49 per gli under 12, comprensivo di: viaggio andata e ritorno in treno,servizio navetta fra la stazione ferroviaria di Limone Piemonte e gli impianti
di risalita che danno accesso all’intero comprensorio Riserva Bianca, skipass giornaliero e polizza assicurativa RC Sciatore.

Il Treno della Neve Arenaways partirà domenica 14 Dicembre alle ore 7:25 da Torino Porta Nuova, con fermate a Savigliano (8:10) e Cuneo (8:54) ed arrivo a Limone Piemonte alle 9:31. Il viaggio di ritorno inizierà alle 18:00 dalla stazione di Limone Piemonte con arrivo a Cuneo alle 18:32, a Savigliano alle 19:03 e a Torino Porta Nuova alle 19:40.

I biglietti si possono acquistare esclusivamente sul sito arenaways.it o tramite il call centre Arenaways Risponde (0902131588, attivo dal lunedì al sabato dalle ore 8:00 alle 20:45), fino ad esaurimento dei 250 posti disponibili e non oltre il giorno precedente la partenza. A bordo i passeggeri potranno collocare la propria attrezzatura, se non provvisti di apposite sacche, all’interno delle rastrelliere dedicate. Trattandosi di un collegamento turistico speciale, il biglietto non è rimborsabile e la tariffa non può essere scorporata.

Il presidente della Regione Piemonte Alberto Cirio, l’assessore ai Trasporti Marco Gabusi e l’assessore allo Sport e Turismo Paolo Bongioanni hanno espresso il proprio sostegno: «Siamo molto soddisfatti di vedere debuttare un servizio come il Treno della Neve, che rappresenta un esempio concreto di come la
collaborazione tra pubblico e privato possa generare valore per il territorio e per i cittadini. La Regione Piemonte e l’Agenzia della Mobilità Piemontese hanno garantito tutte le autorizzazioni necessarie con la massima disponibilità, perché crediamo fortemente che la collaborazione con operatori privati, con servizi
commerciali innovativi, possa contribuire a migliorare l’offerta complessiva del trasporto ferroviario piemontese.

Iniziative come questa rendono più accessibili le nostre montagne, favoriscono il turismo sostenibile e danno un supporto importante alle economie locali, in particolare in territori come quello cuneese, che fanno dello sport e dell’accoglienza un punto di forza. Siamo certi che questa esperienza potrà crescere e diventare, nei prossimi mesi, un’opportunità ancora più strutturata per tutti gli appassionati della montagna piemontese.

Con la sua integrazione fra trasporto e skipass giornaliero, il Treno della Neve va esattamente nella direzione di quel legame strutturale fra servizi su cui il Piemonte sta puntando con decisione per un’offerta sempre più ricca e competitiva: e questo è ancora più significativo in un’area come Limone e la Val Vermenagna penalizzate da quattro anni di chiusura del Tunnel del Tenda».

Per Matteo Arena, direttore generale di Arenaways: «Iniziative come il Treno della Neve fanno parte del core business di Arenaways e rispondono ad un duplice obiettivo: portare le persone a preferire il trasporto pubblico al mezzo privato e creare occasioni di (ri)scoperta del meglio che il Piemonte ha da offrire. Solo progettando collegamenti innovativi, come abbiamo già iniziato a fare questa estate con il Treno dell’Assunta o il Treno de la Vuelta, si creano reali sinergie tra le realtà del territorio, a beneficio dei cittadini piemontesi.

In questo caso, degli sciatori in particolare. Il nostro obiettivo è di ripetere il Treno della Neve anche nei mesi di Gennaio e Febbraio, sempre la domenica».
La Riserva Bianca di Limone Piemonte è una delle stazioni invernali più prestigiose dell’arco alpino italiano nonché meta family friendly, con strutture e soluzioni per tutte le età, dai principianti ai professionisti: 37 piste estese su oltre 80Km, dai 1050 ai 2050m di quota sfiorando un dislivello complessivo di 10000m. Uno snowpark dedicato alla tavola e 5km di piste da sci di fondo. 16 impianti di risalita lunghi complessivamente più di 16Km, per un dislivello positivo di 4480m. Gli impianti per l’innevamento programmato distribuiti su tutto il comprensorio, inoltre, garantiscono sempre il piacere della sciata.

TPL: all’Università di Siena convegno Club Italia e Tiemme per parlare di tecnologia e sostenibilità

Stefano Rissetto — Tue, 18 Nov 2025 12:45:00 +0100

Il 20 e 21 novembre l’Università degli Studi di Siena ospiterà, nell’Aula Magna del Rettorato, Banchi di Sotto, 55, il convegno “Servizi di trasporto e soluzioni innovative per aree diffuse e a domanda debole”, promosso da Club Italia con il supporto di Tiemme e il patrocinio del Comune di Siena. Per Tiemme, che torna a ospitare un appuntamento nazionale dopo sei anni, l’evento rappresenta un’occasione per confermare il proprio impegno verso l’innovazione e l’evoluzione del trasporto passeggeri su gomma.

Il programma dei lavori. Due giornate di lavoro che renderanno Siena il punto di riferimento nazionale per il confronto tra istituzioni, aziende e operatori del settore della mobilità collettiva. Al centro, i nuovi modelli di business, le tecnologie per la bigliettazione elettronica, le piattaforme digitali per il controllo e l’informazione, l’intelligenza artificiale e la cybersecurity applicate ai sistemi di trasporto. I lavori si apriranno giovedì 20 novembre alle ore 14 con i saluti istituzionali di Eugenio Giani, Presidente della Regione Toscana, Agnese Carletti, Presidente della Provincia di Siena, Michele Capitani, Vicesindaco di Siena, Guido Delmirani, Presidente di Tiemme, Bernardo Mennini, Presidente di LFI, e Piero Sassoli, Presidente di Club Italia.

Seguirà una sessione dedicata a servizi e tecnologie per la mobilità collettiva, nella quale saranno presentate le esperienze di Tiemme, insieme ai contributi di Autolinee Toscane, AEP, BigoSolutions, Kentkart. A seguire, la tavola rotonda dedicata ai trasporti nelle aree a domanda debole ed ai nuovi modelli di business con la partecipazione di rappresentanti del MIT, Autolinee Toscane, Trentino Trasporti, TUA Abruzzo, AMI Urbino, Tper Bologna e altre aziende pubbliche del settore.

La seconda giornata, venerdì 21 novembre, sarà dedicata al confronto tra esperienze concrete: dalle piattaforme digitali per i servizi a chiamata all’uso dell’intelligenza artificiale nei sistemi di pianificazione e gestione, passando per le nuove soluzioni di bigliettazione contactless, il contrasto all’evasione e la digitalizzazione delle flotte.

Rapallo: incontro tra Comune-Regione per sicurezza e rilancio della funivia

Redazione — Mon, 17 Nov 2025 16:30:00 +0100

Il futuro della funivia Rapallo-Montallegro, infrastruttura unica in Liguria, è stato un argomento centrale di un incontro tra il sindaco di Rapallo Elisabetta Ricci, il consigliere regionale Carlo Bagnasco e gli assessori comunali Filippo Lasinio ed Eugenio Brasey con il governatore Marco Bucci e l’assessore regionale ai Trasporti Marco Scajola.

L’incontro, svoltosi presso la Regione Liguria, è stato giudicato positivo e caratterizzato da un clima collaborativo, con l’obiettivo di individuare un percorso condiviso per reperire le risorse necessarie a garantire gli interventi di sicurezza e il rilancio dell’impianto, giunto alla revisione straordinaria prevista dalla scadenza quarantennale. La funivia rappresenta un punto strategico per il turismo religioso e culturale legato al Santuario di Montallegro.

“La Funivia è un patrimonio per Rapallo e per tutta la Liguria. Il lavoro di squadra tra Comune e Regione è fondamentale per garantirne il futuro e trovare soluzioni concrete per sostenere questa infrastruttura storica e identitaria, punto di riferimento per cittadini, visitatori e pellegrini”, ha sottolineato Bagnasco.

Il sindaco Ricci ha aggiunto: “È stato un incontro proficuo, che ci ha permesso di ribadire il valore della funivia per Rapallo, il suo comprensorio e tutta la Liguria. Ora serve un sostegno concreto per realizzare gli interventi necessari a garantirne piena funzionalità e fruibilità”.

Lucca: la Provincia ha bandito la gara per il TPL su gomma sulla rete extraurbana

Stefano Rissetto — Fri, 14 Nov 2025 12:30:00 +0100

Come preannunciato nei giorni scorsi è stato pubblicato dalla Provincia di Lucca il nuovo bando per gara pubblica per il cosiddetto “lotto debole provinciale” che prevede la concessione del servizio di trasporto pubblico locale su gomma.

Un servizio che, dopo tre gare andate deserte, non è mai stato interrotto grazie alle proroghe in via emergenziale dell’affidamento diretto. Ora la nuova gara è il frutto di un ulteriore lavoro tecnico-politico-economico che ha coinvolto l’ente di Palazzo Ducale e i Comuni del territorio che fanno parte della rete extraurbana del bacino di Lucca.
Il bando attuale, infatti, mira ad aumentare la partecipazione delle ditte del settore di trasporto su gomma grazie all’incremento del corrispettivo€/km che è stabilito adesso sui 2,15 euro più Iva per tutto il periodo della concessione, ossia fino al 2032, fatte salve le previste rivalutazioni annuali.

In merito alla pubblicazione della nuova gara di appalto per l’affidamento del cosiddetto Lotto debole in provincia di Lucca del Trasporto pubblico locale il vicepresidente della Provincia Andrea Carrari, che ha la delega al trasporto pubblico commenta:

“La pubblicazione della nuova gara è un atto importante dopo tre tentativi andati deserti – afferma Carrari – . E’ stato fatto un lavoro tecnico decisivo negli ultimi mesi con tutti i Comuni coinvolti. Un lavoro che ha portato ad aumentare da parte degli enti locali la quota corrispettiva euro/km in modo da rendere la gara più appetibile per gli operatori che, mi auguro, stavolta partecipino convinti al bando. Il progetto del nuovo servizio per i prossimi anni è innovativo, articolato, diffuso, e punta a garantire servizi sempre più flessibili legati alle esigenze dell’utenza, con particolare riferimento alle aree interne: in Mediavalle e in Garfagnana, ad esempio, sono previste nuove percorrenze che potranno configurarsi come valida alternativa agli spostamenti individuali. Alla luce di quanto è successo, comunque, credo si renda necessario un incontro con il nuovo assessore regionale ai trasporti affinché si possa auspicare un contributo economico della Regione Toscana nella partita del Lotto debole che adesso grava interamente sui Comuni e sulla Provincia”.

La concessione riguarderà un unico lotto provinciale, per una produzione complessiva annuale di oltre 1.760.000 v*Km di servizio TPL su gomma, per un totale di 6 anni e 85 giorni. In aggiunta alla rete tradizionale così come la conosciamo ora, sono previste inoltre 600 ore/anno per le percorrenze relative a servizi innovativi, mai attuati su un bacino così ampio come quello della provincia di Lucca. L’innovazione dei servizi a chiamata rappresenta una delle trasformazioni più significative del servizio attuale e consente di adattare l’offerta alla reale domanda degli utenti, superando la rigidità di orari, migliorando l’accessibilità nelle aree a bassa densità abitativa, e contribuendo a ridurre l’impatto ambientale. Il futuro della mobilità pubblica, quindi, passa da questa gara che vede al centro un TPL capace di adattarsi alle trasformazioni sociali, economiche e ambientali. Il servizio dovrà essere svolto in tutti i territori comunali in un unico lotto per garantire una gestione coordinata ed efficiente della rete e delle risorse. Il sistema di bigliettazione sarà integrato coi sistemi del gestore unico regionale. Inoltre saranno previste delle risorse per mantenere costante negli anni un parco veicolare al passo con i tempi.

La modalità di affidamento del servizio di TPL di competenza provinciale scelta dall’ente di Palazzo Ducale è la procedura di gara aperta a tutti gli operatori di TPL dell’Unione Europea. La forma di affidamento prescelta è conforme al quadro normativo comunitario, nazionale e regionale, in particolare al regolamento (CE) 1370/2007, all’art. 61 della L. 99/2009 e alla Legge regionale n. 42/98. La procedura, infatti, rispetta i requisiti di trasparenza e pubblicità mediante la pubblicazione degli atti di indizione della procedura secondo le disposizioni vigenti, non discriminatoria ed aperta a tutti gli operatori che risulteranno in possesso dei requisiti prescritti. Il valore complessivo stimato della concessione è di oltre 37 milioni di euro.

Siemens presenta la soluzione Signaling X in funzione in tempo reale nelle metropolitane

Stefano Rissetto — Thu, 13 Nov 2025 13:05:00 +0100

Questa settimana, Siemens Mobility esegue la prima dimostrazione dal vivo al mondo delle operazioni metropolitane con Signaling X presso il Singapore Rail Test Center (SRTC), di fronte a operatori del trasporto pubblico e giornalisti provenienti da tutto il mondo. Con la continua crescita della domanda globale di mobilità, questa innovazione porta il Communications-Based Train Control (CBTC), il sistema all’avanguardia per reti metropolitane e urbane, in un’infrastruttura centralizzata cloud-ready, un data center di segnalazione. Le funzioni critiche per la sicurezza vengono eseguite su hardware commerciale disponibile in commercio (COTS) con la piattaforma Distributed Smart Safe System (DS3) di Siemens Mobility. Il risultato: un’efficienza operativa fino al 20% superiore e un risparmio energetico fino al 30%, offrendo maggiore capacità e mobilità sostenibile grazie alla possibilità di far circolare più treni in sicurezza a intervalli più ravvicinati. Dopo il lancio a InnoTrans 2024 e il successo dell’introduzione nel trasporto ferroviario tradizionale, Signaling X è ora pronto per il mercato del trasporto pubblico.

“Oggi si segna una pietra miliare nella trasformazione digitale del trasporto pubblico: presentiamo Signaling X in un contesto ferroviario urbano qui a Singapore. Signaling X riunisce diversi sistemi di segnalazione in un’unica piattaforma, ampliandone le funzionalità attraverso interfacce aperte”, afferma Marc Ludwig, CEO di Rail Infrastructure presso Siemens Mobility. “La nostra soluzione innovativa ha già dimostrato la sua affidabilità nelle applicazioni di linea principale, come piattaforma collaudata a livello globale e con una solida esperienza. Oggi è la prima presentazione dal vivo in un contesto di test per il trasporto pubblico CBTC e siamo grati a MSI Global per la collaborazione con noi nella presentazione di Signaling X.”

Signaling X rappresenta un’innovazione rivoluzionaria nel campo della segnalazione e del controllo, sia per le linee ferroviarie principali che per quelle urbane. Questa piattaforma cloud-ready integra interblocchi, sistemi di segnalazione e sistemi di controllo in un data center centralizzato e virtualizzato. Implementando funzioni ferroviarie critiche per la sicurezza, come la logica di interblocco, e sistemi non di sicurezza come la gestione degli orari e l’ottimizzazione del traffico sullo stesso tipo di hardware commerciale standard e tramite API standardizzate, Signaling X offre un approccio fluido ed efficiente alle operazioni ferroviarie. A differenza dei sistemi proprietari che si basano su chip di vecchia generazione e occupano intere stanze con componenti elettronici appositamente progettati, Signaling X dimostra che il software può essere eseguito in sistemi di tutto il mondo su hardware standard COTS, semplificando l’infrastruttura e riducendo la complessità.

Il fondamento di questa innovazione è il DS3, introdotto nel 2020, che utilizza hardware COTS per garantire che le applicazioni critiche per la sicurezza funzionino in modo sicuro all’interno di una rete scalabile e ridondante. Questo ambiente cyber-sicuro migliora l’efficienza operativa, offre significativi risparmi energetici e riduce gli intervalli di tempo, aprendo la strada a un ecosistema ferroviario più flessibile e a prova di futuro.

Emilia-Romagna: Matawan mette in servizio la sua soluzione WanReport sulla rete TPER

Stefano Rissetto — Wed, 12 Nov 2025 15:35:00 +0100

Matawan, la piattaforma di riferimento della smart mobility, annuncia una nuova tappa del suo sviluppo in Italia con la messa in servizio della sua soluzione WanReport sulla rete TPER, la più grande società di trasporto pubblico dell’Emilia-Romagna. Questa implementazione si inserisce nel quadro della partnership strategica tra Matawan e MAIOR, attore italiano di riferimento nell’ottimizzazione delle operazioni di trasporto pubblico.

Combinando la suite software MAIOR e WanReport, TPER beneficia adesso di una piattaforma moderna e performante, concepita per offrire un informazione all’utenza arricchita e affidabile, migliorando al contempo l’efficacia operativa dei suoi team.

Un progetto strutturante per la mobilità regionale

Rilasciata a Ferrara nel febbraio 2025, la soluzione copre oggi già oltre 3.000 fermate e beneficia ogni giorno a più di 40.000 passeggeri sulle 80 linee della rete.

Con WanReport, TPER gestisce molteplici attivitài:

● Tirare automaticamente le stampe in palina e i libretti orari, conformi alla propria identità grafica e adattate alle specificità della rete;

● Automatizzare la gestione delle informazioni all’utenza, includendo le note di servizio, le coincidenze con i treni e gli aggiustamenti legati ai periodi operativi;

● Fornire informazioni arricchite tramite QR code ad ogni fermata, dando accesso agli orari sempre aggiornati, alle perturbazioni in corso e persino a una versione vocalizzata delle informazioni.

“L’integrazione del nuovo sistema di Matawan con la nostra piattaforma rappresenta un ulteriore passo avanti nel processo di digitalizzazione e automazione di TPER. Con questa evoluzione, aumentiamo i punti di contatto con i nostri utenti, riducendo i tempi di lavorazione e minimizzando il rischio di errori, pur conservando la ricchezza e la specificità delle personalizzazioni che garantiscono la qualità del servizio ai nostri utenti” dichiara Amelia Perrino, Direttrice SI di Trasporto Passeggeri Emilia Romagna

Da Ferrara a Venezia, Matawan prosegue il suo slancio di modernizzazione in Italia

Per TPER, cliente storico della MAIOR, la sfida era di migrare verso la nuova suite SaaS senza perdere in qualità nella pubblicazione degli orari e senza ricorrere a un applicativo interno. Attratta dall’ergonomia e dalla potenza di WanReport, l’azienda ha scelto di affidarsi a Matawan per modernizzare il suo sistema di informazione all’utenza. Questo dispositivo sta per essere amplificato fra poco sul bacino di Bologna, che rappresenta una rete ancora più grande con 7.000 fermate e 320 linee che servono oltre 380.000 utenti ogni giorno.

Questo importante rilascio ha aperto la strada a un nuovo progetto: quello di ACTV, l’azienda di trasporti pubblici di Venezia che ha anch’essa scelto WanReport per modernizzare la gestione dell’informazione all’utenza su entrambe le sue reti urbana e fluviale (+ 120 linee e 2.300 fermate terrestri, oltre a 20 linee e 90 fermate attraverso la laguna). Avviato a inizio settembre, il progetto permetterà di automatizzare la produzione delle stampe orari e di centralizzare i dati territoriali in un repository unico, garantendo la coerenza e l’affidabilità delle informazioni. Questa modernizzazione permetterà ad ACTV di guadagnare in efficienza operativa migliorando la chiarezza delle informazioni alle fermate. I vaporetti di Venezia saranno i primi mezzi di questa categoria a integrare la soluzione SaaS WanReport, confermando la posizione di Matawan come attore pioniere della digitalizzazione del trasporto pubblico.

Trentino: 155 bus nuovi per la mobilità in val di Fiemme per Olimpiadi 2026

Stefano Rissetto — Tue, 11 Nov 2025 12:25:00 +0100

“Il Trentino si sta preparando al meglio per i Giochi invernali 2026, con un’attenzione che comprende gli aspetti della mobilità, dell’accoglienza e della logistica. Il nostro territorio, nel quale verrà assegnato un terzo delle medaglie complessive, saprà dare il massimo, forte anche della capacità organizzativa dimostrata in tanti appuntamenti internazionali. In questo impegno la mobilità è centrale e noi vogliamo dare risposte positive a chi verrà qui per sport, turismo, ma anche ai residenti. Gli investimenti olimpici che sono stati portati avanti per un totale di 450 milioni in Trentino ci permetteranno di avere disposizione una flotta complessiva di 155 bus nuovi che servirà tutte le categorie di utenti delle Olimpiadi e Paralimpiadi 2026: atleti, staff, personale di servizio, volontari e naturalmente i tanti spettatori attesi alle gare”.

Così l’assessore provinciale a sport e mobilità Mattia Gottardi che ha rappresentato il Trentino ieri pomeriggio agli “Stati Generali dei Trasporti” a Milano. È il summit nazionale, a Palazzo Lombardia, nel quale è stato fatto il punto su infrastrutture, trasporti e piani straordinari in vista delle Olimpiadi invernali 2026.

Gottardi in particolare è intervenuto nel panel “La mobilità dei grandi eventi” assieme ad Andrea Severini, amministratore delegato di Trenord e Fulvio Caradonna, consigliere delegato di FNM Group che si occupa di mobilità integrata in Lombardia.

Agenzia TPL e 5T insieme per migliorare il trasporto pubblico locale: dati standardizzati e informazioni in tempo reale

Stefano Rissetto — Mon, 10 Nov 2025 15:20:00 +0100

L’Agenzia per il Trasporto Pubblico Locale del Bacino della Città Metropolitana di Milano, Monza e Brianza, Lodi e Pavia ha avviato una collaborazione con 5T Srl – società in-house del Comune di Torino, della Regione Piemonte e della Città Metropolitana di Torino – specializzata in tecnologie per la mobilità intelligente, per progettare e realizzare un sistema innovativo di raccolta e gestione dei dati del trasporto pubblico locale (TPL), in linea con i più avanzati standard europei.
L’obiettivo è migliorare la qualità del servizio per i cittadini, mettendo a disposizione informazioni sempre più precise e aggiornate in tempo reale, a vantaggio della trasparenza, dell’affidabilità e dell’esperienza complessiva di viaggio.

L’iniziativa si inserisce nel quadro delle attività di adeguamento ai requisiti definiti nel 2024 dall’Autorità di Regolazione dei Trasporti (ART), che ha introdotto 30 indicatori chiave di performance per valutare l’efficienza e la qualità del servizio TPL e si inserisce nel quadro di un progetto finanziato da Regione Lombardia attraverso il bando “Smart mobility data driven” che vede l’Agenzia di Milano, Monza Lodi e Pavia capofila di un raggruppamento che comprende tutte le altre Agenzie TPL della Lombardia e l’Università Milano Bicocca .
Grazie al supporto tecnico specialistico di 5T, l’Agenzia sta sviluppando le basi tecniche per raccogliere in modo strutturato e omogeneo i dati provenienti dalle aziende di trasporto pubblico, attraverso due standard di riferimento:
NeTEx (Network Timetable Exchange) per i dati statici, come orari e struttura della rete di trasporto;
SIRI (Service Interface for Real Time Information) per i dati dinamici, come la posizione dei mezzi in circolazione e la previsione di arrivo alle fermate.
Il progetto su NeTEx e SIRI prevede altresì l’adeguamento e l’opportuna estensione dei rispettivi profili italiani, al fine di conformare gli standard europei alle peculiarità del contesto nazionale e alle esigenze operative delle autorità e degli operatori locali, assicurando piena interoperabilità e fruibilità ottimale delle informazioni.

Inoltre, la standardizzazione dei dati secondo i protocolli europei consente il rispetto dei Regolamenti Delegati 490/2024 e 1926/2017 della Commissione Europea, cogenti per gli Stati membri, e apre anche la strada a una maggiore interoperabilità tra sistemi e territori.

“Nelle prossime settimane pubblicheremo le gare per la gestione dei servizi TPL interurbani della Città Metropolitana di Milano, della Provincia di Monza e Brianza e dei servizi urbani e interurbani della Provincia di Lodi, cui seguirà l’avvio delle procedure per l’affidamento dei servizi urbani e di area urbana di Milano e Monza. Tutte le aziende aggiudicatarie dovranno attenersi all’utilizzo dei nuovi standard in definizione e saranno tenuti a trasmettere in tempo reale gran parte delle informazioni necessarie per il monitoraggio dei servizi e per un’informazione agli utenti puntuale e affidabile. L’obiettivo è migliorare il servizio; la messa a disposizione dei dati raccolti in maniera omogenea e integrata consentirà da un lato all’Agenzia di rilevare e intervenire tempestivamente laddove si evidenzino problematiche e disservizi, dall’altro di informare in tempo reale gli utenti su tempi di attesa, puntualità, affollamento dei mezzi, accessibilità del servizio ed eventi che determinino modifiche dell’esercizio programmato”, dichiara Luca Tosi, Direttore dell’Agenzia.

“Questo progetto rappresenta un passo importante verso una gestione dei dati del trasporto pubblico realmente armonizzata e interoperabile a livello nazionale ed europeo. Siamo entusiasti di supportare l’Agenzia TPL di Milano che si sta avvalendo delle competenze specifiche di 5T in materia di standard europei per la mobilità intelligente e, in particolare, del nostro know-how tecnico su NeTEx e SIRI, i due standard di riferimento per la modellazione e lo scambio dei dati di trasporto. Il nostro ruolo consiste nel progettare e realizzare le soluzioni tecniche che consentiranno di raccogliere in modo strutturato e omogeneo i dati provenienti dalle aziende di trasporto, rendendoli disponibili per il calcolo degli indicatori previsti da ART e per la costruzione di servizi informativi avanzati per gli utenti. Utilizzare gli standard europei esistenti costituisce oggi la base tecnologica più solida per garantire trasparenza, confrontabilità e interoperabilità tra sistemi diversi. Stiamo lavorando affinché le soluzioni progettate per l’Agenzia TPL di Milano possano diventare un modello replicabile anche per altre Agenzie ed Enti, favorendo così un’evoluzione complessiva del sistema del trasporto pubblico verso un ecosistema digitale aperto, efficiente e sostenibile”, commenta Rossella Panero, Direttore Generale di 5T.

Il progetto prevede l’aggiornamento della documentazione tecnica dei profili italiani del NeTEx e del SIRI, la progettazione di basi dati compatibili con lo standard europeo Transmodel e lo sviluppo delle logiche per la raccolta dei dati dinamici, garantendo, al contempo, flessibilità e scalabilità per futuri ampliamenti.

Lombardia, Gibelli (FNM): 240 treni entro il 2026, obiettivo che si sta concretizzando

Stefano Rissetto — Sat, 08 Nov 2025 18:15:00 +0100

“L’organizzazione delle Olimpiadi parte nel 2019 quando si mette a terra una delle gare più importanti, non statali, di Regione Lombardia per finanziare più di 240 treni che era previsto che arrivassero prima del 2026. Questo lavoro fatto da Regione Lombardia e FNM si sta completando”. Lo ha detto Andrea Gibelli, presidente di FNM S.p.A., nel corso del suo intervento all’evento ‘La Lombardia al centro della sfida olimpica’, oggi a Palazzo Lombardia.

“Altro elemento importante – ha aggiunto Gibelli – è la firma del Presidente Fontana per circa 14 miliardi di euro di investimenti nelle infrastrutture ordinarie, non quelle legate all’evento Milano Cortina, che cambiano il volto della Regione sul piano del trasporto su ferro. Ora la sfida è mettere a terra questi importanti investimenti e lavoriamo in questa direzione. Immaginiamo una Lombardia sulla scala di dieci milioni di abitanti che in ogni punto, e questo è il compito che ci ha affidato Regione Lombardia nel piano industriale, offra gli stessi servizi”.

“Con le Olimpiadi supereremo anche alcuni luoghi comuni: per il gruppo FNM si tratta di una sfida di natura industriale e per questo abbiamo scelto di essere partner e sponsor di Milano Cortina. Queste Olimpiadi – ha proseguito Gibelli – sono un evento molto particolare perché distribuite sul territorio; quindi, i fattori abilitanti saranno la mobilità e le infrastrutture. La sfida vera sarà quella di offrire un servizio che consenta al pubblico di sfidare il privato. Come FNM non abbiamo nulla contro l’automobile, ma siamo particolarmente concentrati sulla mobilità pubblica per reiterare quella grande esperienza di Expo 2015. Con questo evento vogliamo anche avvicinare tutte le persone alle Olimpiadi e Paralimpiadi per mettere in mobilità anche chi ha problemi. Nel nostro perimetro abbiamo studiato soluzione affinché tutti possano partecipare a questi eventi”.

Lecce, TPL scolastico: incontro tecnico in Provincia per monitoraggio servizi

Stefano Rissetto — Fri, 07 Nov 2025 12:50:00 +0100

Il presidente facente funzioni della Provincia di Lecce Fabio Tarantino ha presieduto, nella sala consiliare di Palazzo dei Celestini a Lecce, un tavolo tecnico di confronto con i dirigenti scolastici degli Istituti superiori della provincia, i sindaci e i rappresentanti delle aziende di trasporto, al fine di monitorare l’andamento dei servizi di Trasporto Pubblico Locale scolastico, ad oltre un mese dalla loro attivazione.

Obiettivo dell’incontro promosso dall’Amministrazione provinciale, al quale hanno preso parte anche la consigliere provinciale con delega al Diritto allo Studio Ines Cagnazzo, il dirigente del Servizio Trasporti Roberto Serra, con il funzionario Gabriele Tecci, era quello di monitorare l’andamento dei servizi di TPL scolastico ed esaminare eventuali problematiche.

Nel corso dell’incontro, ampiamente partecipato, sono state raccolte le segnalazioni da parte dei presenti rispetto ad alcune criticità, legate principalmente a problemi di allineamento tra gli orari delle corse dei servizi di trasporto e quelli di entrata/uscita dagli istituti scolastici. Si provvederà, dunque, a valutare eventuali azioni risolutive e di ottimizzazione degli orari, nell’ambito dell’attuale contratto con i vettori.

Sono, inoltre, stati esaminati aspetti ed esigenze specifiche che saranno oggetto di attenta analisi da parte degli uffici provinciali, anche al fine del loro inserimento negli atti di pianificazione di bacino, che la Provincia sarà tenuta a effettuare, in coerenza con il Piano Triennale dei Trasporti recentemente approvato dalla regione Puglia, in previsione della prossima gara dei servizi di TPL (dovranno essere affidati a partire dal gennaio 2027).

Tram Bergamo, Linea T2: chiusura temporanea di un tratto di via Ponte Pietra

Stefano Rissetto — Thu, 06 Nov 2025 18:00:00 +0100

Proseguono con continuità i lavori per la realizzazione della Linea T2, la nuova tramvia che collegherà Bergamo a Villa d’Almè lungo il tracciato dell’ex ferrovia della Valle Brembana. È entrata infatti nel vivo la fase di posa dei binari lungo l’intero tracciato insieme alla realizzazione degli attraversamenti stradali che saranno completati entro marzo 2026, con un impatto limitato sulla viabilità.

Dopo la posa dei binari a Bergamo in via Corridoni, via Crocefisso e via Raboni – quest’ultima in riapertura oggi – si procede ora con l’attivazione del cantiere in via Ponte Pietra, in prossimità della futura fermata BG Stadio.

Dalle ore 9:00 del 10 al novembre e fino alle ore 19.00 del 21 novembre, via Ponte Pietra sarà chiusa al traffico veicolare e pedonale nel tratto compreso tra il civico 8 e via Tito Livio.

L’ordinanza di chiusura del tratto di strada prevede inoltre i seguenti provvedimenti viabilistici:

in via Ponte Pietra: istituzione del limite massimo di velocità di 30 Km/h.
in Piazzale Olimpiadi, in corrispondenza dell’intersezione con via Fossoli: obbligo di svolta a sinistra per chi proviene dallo stadio e si dirige verso via Marzabotto, per tutte le categorie dei veicoli eccetto i residenti frontisti e i mezzi della ditta Mazzoleni.
in via Tito Livio, in corrispondenza dell’intersezione con via Ponte Pietra: obbligo di svolta a destra per tutte le categorie di veicoli eccetto i residenti frontisti.
in via del Guerino, in corrispondenza dell’intersezione con via Ponte Pietra: obbligo di svolta a sinistra per tutte le categorie di veicoli eccetto i residenti frontisti.
in via Ponte Pietra, in corrispondenza dell’intersezione con via del Guerino: obbligo di svolta destra per tutte le categorie di veicoli provenienti dal quartiere Monterosso eccetto i residenti frontisti.
in via Cesati, in corrispondenza dell’intersezione con via del Guerino: obbligo di svolta a destra per tutte le categorie di veicoli eccetto i residenti frontisti
in via Delpino in corrispondenza dell’intersezione con via Ponte Pietra: obbligo di svolta a destra per tutte le categorie di veicoli eccetto i residenti frontisti

Anche l’attraversamento di via Ponte Pietra, come tutti gli altri interventi similari, hanno una durata di circa dieci-quindici giorni a cantiere e sono articolati in più fasi consecutive che prevedono la collocazione sul fondo stradale delle grandi lastre di calcestruzzo, la posa dei binari e delle piastre di giuntura in gomma, l’asfaltatura e infine la realizzazione della segnaletica stradale.