"Il tema della sicurezza sulle navi ro-ro era stato oggetto di una precedente riunione, previa richiesta sindacale, fatta all'Autorità di sistema portuale il 26 luglio su una problematica riguardante le operazioni di imbarco e sbarco e il corretto posizionamento delle "zampe" dei semirimorchi - spiegano i rappresentanti delle segreterie di Filt-Cgil, Fit-Cisl e Uiltrasporti - Nella riunione è stata sottolineata la necessità di lavorare per avere una linea guida del porto di Genova sulle operazioni portuali nel settore traghetti ro-ro".

L'obiettivo è proprio evitare rischi per la sicurezza dei lavoratori in un settore in cui interferenze uomo-macchina e la compresenza di lavoratori portuali e marittimi richiedono una gestione più attenta e dettagliata delle operazioni con una base uguale per tutti i terminal. I sindacati hanno quindi chiesto un incontro urgente per proseguire su quella strada e proclamato lo sciopero.

L’ispezione si è protratta per tutta la giornata, durante la quale sono emerse varie irregolarità tra cui la protezione antincendio, gli equipaggiamenti di emergenza e la certificazione dell’equipaggio. L’ispezione ha riguardato diverse aree dello yacht tra cui il ponte di comando, la sala macchine, il locale timoneria, i ponti esterni nonché gli spazi adibiti all’equipaggio ed ai passeggeri e si è concluso con un’esercitazione antincendio per verificare la capacità dell’equipaggio nella gestione delle emergenze.

Prima di poter essere visitata nuovamente dagli ispettori ed essere autorizzata a riprendere il mare, lo yacht dovrà rettificare tutte le irregolarità nonché essere sottoposto ad ispezione ed audit addizionali da parte della Società di classificazione e delle Autorità di bandiera.

L’Ammiraglio Sergio Liardo, Comandante del porto di Genova e Direttore Marittimo della Liguria, evidenzia che “l’attività ispettiva a bordo di navi straniere e italiane è uno dei compiti prioritari della Guardia Costiera a garanzia della sicurezza della navigazione, della protezione dell’ambiente marino e a tutela delle condizioni di vita e di lavoro degli equipaggi”.

“Nonostante l’intenso periodo estivo che ci vede impegnati su molteplici fronti – continua l’Ammiraglio - il livello di attenzione del nostro personale è sempre alto. Il Port State Control è essenziale per assicurare che i traffici marittimi siano effettuati nel rispetto degli standard previsti, anche a garanzia degli armatori che operano navi sicure”.

Nel dettaglio, il porto della Spezia nel primo semestre 2022 ha movimentato 6.726.834 tonnellate di merce, in flessione dell’1,5% per il calo del 7,1% dell’export, che ha raggiunto nei sei mesi 3.720.715 t, compensato dalla importante crescita del 6,6% dell’import, che ha riguardato 3.006.119 t di merce.
Le rinfuse liquide sono ammontate a 723.304 t, in crescita del 14,6%, quelle solide a 59.730 t anch’esse in crescita (+336%), mentre il general cargo ha raggiunto 5.943.800 t, in flessione del 3,9%.

In termini di teu movimentati, il porto spezzino nei primi 6 mesi dell’anno ha visto una flessione 3,9%, raggiungendo 675.203 teu, di cui 656.795 teu in modalità gateway (-3%), e 18.408 teu in trasbordo (-27,9%). Un andamento in discesa che non ha avuto riscontro nel  mese di giugno, in cui si è evidenziata una netta inversione di tendenza, con 122.777 teu movimentati, in incremento del 5,2% sul giugno 2021. Si aspettano i mesi a seguire per verificarne la stabilità.

In generale, la flessione subita nel settore container ha avuto risvolti sul trasporto intermodale, che nel semestre ha formato 4.199 treni (-4,8% rispetto al 2021), composti con 63.782 vagoni complessivi, che mostrano un calo molto più ridotto (-1,9%). Le tonnellate di merce containerizzata caricate su treno sono state 1,74 milioni (-3,8%), che hanno interessato la quota del 29,3% del general cargo movimentato complessivamente nel semestre.
Infine, in forte ripresa il traffico croceristico, che nel 1° semestre ha registrato un transito di 142.687 passeggeri (+1.013%). 

Per quanto riguarda i traffici del porto di Marina di Carrara, essi sono cresciuti anche nel primo semestre 2022, proseguendo il trend del 2021. Crescono i trasporti ro-ro con la Sardegna, come i volumi delle rinfuse solide e del general cargo. Complessivamente il porto carrarino ha movimentato 2.774.198 tonnellate di merce (+72,6%), di cui 954.236 in import (+42,3%) e 1.819.962 in export (+94,2%).

Le rinfuse solide sono ammontate a 820.220 t, in forte crescita (+516%); mentre il general cargo ha raggiunto 1.953.978 t, in aumento del 32,6%, ripartito in 644.539 tonnellate (+1,6%) di merci containerizzate, in 963.225 t (+76,6%) rotabili e in 346.214 t (+17,7%) di altre merci varie. Riguardo il traffico ro-ro, le unità trasportate ammontano a 25.001, con un incremento dell’80,9% sul 2021, mentre il traffico contenitori ha raggiunto ancora una volta un risultato storico con 50.319 teu (+2,5%).

Cresce sensibilmente anche il trasporto ferroviario convenzionale, con l’inoltro di 56 treni (+124%), composti con 1.033 vagoni complessivi (+139%). Le tonnellate di marmo inoltrate via ferrovia sono ammontate a 48.514 (+138%), coprendo la quota del 14% sul volume complessivo delle merci varie movimentate. Anche per Marina di Carrara il traffico crociere, acquisito recentemente dal porto, registra segnali positivi, raggiungendo nel semestre un transito di 6.331 passeggeri.

“Vista la volatilità generale permanente degli ultimi due anni -  commenta il Presidente dalla Autorità Portuale Mario Sommariva – il dato complessivo di crescita del 12,6% dei volumi prodotti dai nostri porti ci conferma che abbiamo intrapreso una rotta di governo efficace. Bene il porto di Marina di Carrara, che serve territori in questo momento tra le aree economiche italiane maggiormente dinamiche, mentre l’incertezza ancora dominante nello scenario internazionale, causata dal persistere della pandemia e dalle conseguenze del conflitto russo-ucraino, sta inevitabilmente condizionando i traffici manifatturieri che gravitano sul porto di La Spezia, che tuttavia mostra grandi capacità di resilienza, con i sensibili incrementi delle rinfuse e la vivacità del traffico import container. Bene il traffico crocieristico, che sta dando un sostegno alla ripresa del turismo nei territori delle due province. Intanto che la situazione generale possa trovare maggiore stabilità, da parte nostra continuiamo a lavorare intensamente alla realizzazione dei nostri progetti di sviluppo sostenibile e di fluidificazione dei traffici, con i quali offriremo servizi sempre più competitivi ai nostri territori di riferimento”.

"Abbiamo sottolineato la necessità che si proceda alla realizzazione con un obiettivo ben preciso: bisogna puntare su un modello chiaro. Formazione, sicurezza e legalità nel cantiere, senza dimenticare l’appuntamento regolare dei contratti di lavoro: devono essere queste le priorità per portare a compimento un opera che è fondamentale per rilanciare  la città, per sviluppare ancora di più tutto il sistema portuale e logistico ed in prospettiva attraverso traffici sempre maggiori  creare per il porto occupazione stabile e  di qualità. Questa è una struttura strategica non solo per Genova e la Liguria ma per tutta la nazione: offrirà prospettive straordinarie al sistema portuale italiano”.

Con il nuovo accordo è stato condiviso un aggiornamento del Piano di Impresa da parte di LSCT e del relativo cronoprogramma dei lavori, mantenendo invariati sia gli obiettivi di traffico (fino a 2 milioni di TEU), sia la percentuale di utilizzo della ferrovia (fino al 50%), nonché il piano occupazionale. Rimodulata la sequenza temporale degli investimenti, anticipando l’intervento di ampliamento del terminal Ravano rispetto all’ampliamento del molo Garibaldi est. L’atto firmato include un nuovo Piano Economico Finanziario (PEF), correlato alla nuova modulazione degli investimenti.  

L’investimento principale riguarda l’ampliamento del Ravano per un importo pari a circa 220 milioni di euro (110 per opere civili e 110 per l’equipment. Considerando altri nuovi investimenti da realizzare e quelli già realizzati dal 2012, gli investimenti complessivi previsti del piano di impresa sono pari a 277€mln.

Positivo il Piano occupazionale che è già partito nel 2022, dalle 595 unità impegnate nel 2021, e che prevede un aumento dei dipendenti diretti che passeranno a circa 694 al completamento delle opere, a partire dal 2026, mentre il complesso dei dipendenti indiretti e indotti passerà dalle 2256 unità attuali sino a circa 2900 unità al regime dell’incremento dei volumi di traffico, a partire dal 2033. Il piano occupazionale, tiene conto di un nuovo modello di organizzazione del lavoro che prevede, nelle aree di nuova realizzazione, la “semi-automazione” delle attività di movimentazione, richiedendo l’occupazione di personale operativo e manutentivo maggiormente specializzato nell’area meccatronica

Per quanto riguarda i traffici, si prevede di incrementarli progressivamente fino ad un volume di traffico annuale a regime pari a c.a 1.900.000 TEUs con una capacità di banchina pari a c.a 2.000.000 di TEUs . 

Gli investimenti infrastrutturali riguardano l’ampliamento del Terminal Ravano, che include l’area della Marina del Canaletto; la razionalizzazione interna del Terminal LSCT, con la realizzazione della nuova cabina elettrica del Molo Fornelli, le facilities per l’ampliamento delle attività sul molo Ravano e la realizzazione del nuovo “Gate” di accesso al Terminal; l’automazione del Terminal LSCT, con la realizzazione dell’automazione del varco di accesso al Terminal e l’aggiornamento del Sistema Operativo del Terminal (TOS).

Il nuovo piano di impresa di LSCT prevede anche la realizzazione di eventuali altre opere di razionalizzazione ed ampliamento infrastrutturale, in particolare la realizzazione del nuovo polo ferroviario sul molo Garibaldi; la razionalizzazione delle aree del Terminal Fornelli; l’ampliamento del molo Garibaldi lato est. Sono tutti, questi ultimi, investimenti la cui consistenza potrà variare in base all’evoluzione del mercato. Inoltre, gli stessi, potranno essere ridefiniti temporalmente e dimensionalmente entro il 31 dicembre 2032. LSCT potrà quindi presentare un’istanza di variazione in estensione del proprio titolo concessorio, volta a chiedere all’ADSP di recepire il relativo aggiornamento del Piano d’impresa e valutarne l’eventuale impatto sulla durata della concessione.

“Oggi sigliamo il futuro del porto di La Spezia con un piano di impresa dotato di programmi certi e con i relativi investimenti. Per Lsct quest’oggi significa partire con un progetto complesso di interventi che ridisegneranno il nostro Terminal e rafforzeranno  lo scalo spezzino in ambito nazionale e internazionale  – commenta il Presidente di LSCT, Thomas Eckelmann – Un traguardo che significherà un rilancio sostanziale delle attività operative del Terminal che vedranno una forte spinta all’automatizzazione ed alla digitalizzazione dei processi, una significativa riqualificazione delle infrastrutture e dell’equipment ma anche un massiccio intervento sulle risorse umane. Il progetto prevede infatti un notevole incremento dei livelli occupazionali esistenti e piani di formazione e iniziative per accrescere la specializzazione e la professionalità dei lavoratori.  E’ un accordo che testimonia coesione, collaborazione tra pubblico e privato – continua Eckelmann - capacità e caparbietà di Enti e Impresa su obiettivi comuni, in nome di un rilancio del porto spezzino e di un futuro che guarda anche alla comunità: la restituzione della Calata Paita alla città è infatti una azione che mira ad una più massiccia integrazione porto/città attraverso la realizzazione del progetto del nuovo waterfront.” 

“Il nuovo accordo sostitutivo pone le basi per la costruzione di una prospettiva futura per il porto della Spezia, basato su un forte impegno di investimento da parte del concessionario ed un analogo impegno da parte pubblica relativo ai dragaggi, alle infrastrutture ferroviarie ed alle aree retroportuali. Fondamentali sono gli impegni sul fronte occupazionale che garantiscono sia i lavoratori diretti che quelli indiretti. La firma sblocca definitivamente tutte le opere previste dal Piano Regolatore Portuale a partire dal riuso urbano della Calata Paita ed il nuovo molo crocieristico. Possiamo dire di avere scritto, insieme ad LSCT, una nuova pagina della storia di questo porto e di questo territorio”, ha detto Mario Sommariva, Presidente dell’Autorità di Sistema Portuale del Mar Ligure Orientale.

"Ci sono circa 500 colonnine Enel di ricarica per auto in Liguria - spiega Lorenzo Rambaldi, responsabile innovazione e sostenibilità di Enel X Way - una sola per la nautica ed è a Portofino. Partiamo da qui, da uno dei luoghi più conosciuti e più belli al mondo per ampliarci nel Tigullio e in Liguria".

"Siamo molto orgogliosi di compiere questo passo insieme ad Enel X Way, dotando il nostro porto di una infrastruttura che farà da modello per altre marine d'Italia - ha detto il sindaco di Portofino Matteo Viacava -. Tale scelta va in direzione con quanto di buono è stato intrapreso lo scorso maggio, con il lancio del progetto 'Portofino Carbon Free'. Avere soluzioni a basso impatto per il trasporto su acqua e su gomma rimane uno degli obiettivi cui miriamo con maggior interesse".

Alla presentazione della nuova infrastruttura era presente anche l'assessore regionale Giacomo Giampedrone: "È un passo importante e il fatto che lo faccia Portofino - ha sottolineato - è un bel segnale. Spesso si parla di transizione ecologica ma poi non vediamo i fatti. Oggi dalla Liguria arriva un bel segnale".

La fruizione della colonnina sarà disciplinata in fasce orarie prestabilite compatibilmente con la disponibilità dell'ormeggio vicino.

Dubbi risolti, in tutto o in parte, nel corso di questo mese di trattative private: tra il progetto leggermente rivisto e rassicurazioni sulle coperture degli extra-costi, ecco che evidentemente ci sono state le carte per convincere le aziende nel costruire la nuova diga. Ora servirà decidere chi ha presentato la proposta più allettante e conveniente: la scelta avverrà entro settembre, nel rispetto dei tempi rapidi chiesti dal ministro Giovannini.

A proposito di extra-costi, l'annuncio su chi potrebbe coprire gli aumenti arriva direttamente dal presidente della Regione Toti, che sul Secolo XIX ha spiegato: "Faremo la nostra parte e siamo pronti a finanziare 200 milioni per coprire il gap economico. Le soluzioni si trovano, potremmo anticiparli".

Un mese fa i due gruppi avevano ritirato la manifestazione d'interesse a partecipare al bando originale. I problemi emersi erano legati al possibile, se non probabile, aumento dei costi con gli adeguamenti non ritenuti sufficienti a imbarcarsi nell'opera (la valutazione dei prezzi era inferiore di almeno 300 milioni rispetto alle previsioni fatte dalle aziende). Vi erano poi alcuni dubbi di tipo geologico, per il tipo di fondale sul quale la diga andrebbe a insistere. 

Nel corso delle trattative private questi punti sono stati evidentemente affrontati e superati e dunque ecco che Gavio, Caltagirone, Rcm Costruzione e Acciona da un lato e WeBuild con Fincantieri, Sidra e Fincosit dall'altro si candidano per la costruzione di un'opera, che dovrebbe vedere la luce - almeno per la sua prima parte - entro la fine del 2026, come previsto per tutti i progetti finanziati con il Pnrr.

Il prossimo passo, a stretto giro, sarà la valutazione del contenuto tecnico delle proposte da parte di un collegio indipendente di esperti.

"Il riconoscimento di ruolo strategico per la Liguria è quindi un atto quasi dovuto, visto che il Salone Nautico ogni anno si conferma un appuntamento irrinunciabile per il mercato internazionale della nautica, acquisendo anche il ruolo di piattaforma globale di confronto per tutto il settore. Ringrazio Regione Liguria e il suo presidente al quale mi lega un forte rapporto di stima e fiducia - ha dichiarato Saverio Cecchi Presidente di Confindustria Nautica e del Salone Nautico di Genova -. Il nostro evento è lo strumento principe delle imprese di settore e del mercato nazionale e internazionale, che continua a riconoscere il nostro ruolo di protagonisti con gli spazi espositivi che sono sold-out dal mese di giugno. Non ci siamo mai fermati, organizzando il 60° Salone Nautico anche nel 2020 in piena pandemia e continuiamo a lavorare con l'impegno di sempre: quest'anno abbiamo portato Genova e la Liguria nel mondo, presentando il 62° Salone Nautico a livello internazionale a Expo Dubai a marzo e più recentemente a New York, nella prestigiosa sede del New York Yacht Club, lo scorso 13 luglio"

"Il progetto di sviluppo del cantiere per tutta la città, ma direi per il Paese è molto importante - ha detto il ministro per le Infrastrutture e la Mobilità sostenibile, Enrico Giovannini - questo è un progetto in parte finanziato, che consentirà non solo a Fincantieri di produrre navi all'altezza della domanda del mercato, in tempi adeguati, con la creazione di posti di lavoro, ma consentirà anche una riqualificazione attorno a quest'area".

Un progetto 'trasformativo' che dovrà, comunque, essere al centro dell'azione del prossimo governo. "La terza fase del progetto implica anche lo spostamento della ferrovia per avere un'unica area produttiva perfettamente integrata - ha ricordato Giovannini - e questo andrà discusso in legge di bilancio dal governo entrante. Noi lasceremo le carte su quello che riteniamo importante nel piano complessivo e poi starà al Parlamento e al governo decidere, spero positivamente, per finanziare questa terza fase".

"Finalmente dopo tanti mesi abbiamo potuto svolgere la riunione completamente in presenza - ha detto l'assessore Maresca - sono molti i temi che sono stati portati al tavolo e che saranno oggetto di specifici approfondimenti nelle prossime riunioni: dal piano regolatore portuale alla nomina del commissario per la Zona logistica semplificata, dalla digitalizzazione alle infrastrutture, dallo snellimento dei flussi ai varchi portuali ai flussi cittadini. L'obiettivo che ci poniamo a breve termine è la necessità di uno snellimento delle procedure per andare incontro non solo alle esigenze degli operatori portuali ma dell'intera cittadinanza. La digitalizzazione dei processi è sicuramente uno degli strumenti più efficaci per percorrere la strada della semplificazione e dell'efficientamento, armonizzando lo sviluppo dell'economia portuale con la sostenibilità ambientale all'interno della città".

"Con il collega Maresca - ha aggiunto il consigliere delegato Falteri - abbiamo iniziato un censimento delle aree per l'insediamento di nuove realtà imprenditoriali o per quelle già esistenti. La collaborazione e un protocollo di comunicazione per lo scambio di informazioni e dati sono elementi strategici anche per agevolare l'attrattività del nostro territorio verso i nuovi insediamenti produttivi. Il nostro territorio ha il valore aggiunto del porto e dell'essere uno dei primi hub del digitale italiani: con le risorse del Pnrr abbiamo una grande opportunità di mettere la tecnologia a servizio della logistica per portare i processi a un sempre maggiore efficientamento".

"Il nostro compito è stato integrarci con gli altri caccia di scorta alla portaerei, assicurando una serie di compiti negli standard richiesti dalla US Navy", ha spiegato il comandante della nave, il capitano di vascello Jacopo Rollo. La missione, preparata a partire dall'ottobre 2021, si inserisce all'interno dei rapporti bilaterali tra Italia e Stati Uniti. La nave italiana ha avuto modo di aprire il gruppo navale durante la simulazione di un passaggio in uno stretto, molto delicato per una portaerei lunga oltre 300 metri, e di prendere il controllo della formazione aerea decollata dalla USS Bush. A bordo del Duilio si sono alternati tre ufficiali americani durante i tre mesi di esercitazioni. Uno di loro aveva il compito di relazionare sulla capacità operativa degli italiani.

"È la prima volta che una cosa del genere accade per un'unità italiana. Si è creato un rapporto di fiducia che è il frutto di un lungo percorso - ha detto l'ammiraglio Di Renzo -, che ha alla base l'approfondimento della conoscenza delle capacità tecniche ed industriali del nostro Paese. E' tutto il Sistema Paese che viene proiettato al centro dello scenario internazionale".

"Prosegue così l’attività di gestione e monitoraggio dell’emergenza caldo intrapresa nei giorni scorsi - scrive Palazzo San Giorgio in una nota - Autorità Portuale, tramite i suoi responsabili della sicurezza nei cantieri delle grandi opere per il porto e la città, aveva diramato alle imprese appaltatrici e subappaltatrici dei lavori, già nella giornata di martedì 19 luglio, le misure da adottare nelle giornate di massima allerta".

L’andamento dell’emergenza è costantemente monitorato dai coordinatori della sicurezza incaricati da AdSP insieme ai responsabili alla sicurezza delle imprese appaltatrici e sub appaltatrici. In funzione del bollettino di domani con la previsione per i prossimi giorni e delle relative linee guida del Ministero della Salute non si escludono ulteriori misure preventive per la tutela dei lavoratori.

- La diga foranea "bloccata": ne abbiamo parlato col ministro delle infrastrutture Giovannini, il viceministro Morelli, la presidente della commissione trasporti della Camera Paita, il presidente di Assarmatori Messina e il sindaco di Genova Bucci. 

- L'intervista al ceo di GNV Matteo Catani sulla sostenibilità e la transizione ecologica

- Augusto Cosulich ci aggiorna sulla Tzaverna, la nave bloccata da mesi a Mariupol

buona visione!

"Siamo orgogliosi che Maersk abbia scelto il Container Terminal di Vado Gateway per un nuovo servizio così importante - ha detto Paolo Cornetto, ad Vado Gateway -. Il nuovo servizio feeder Vado Express Service - ha proseguito Cornetto - rappresenta un nuovo importante risultato raggiunto dal Container Terminal e, allo stesso tempo, una soluzione vantaggiosa per gli operatori che movimentano le merci dal Far East verso i mercati del Nord Italia e, più in generale, del Centro Europa. L'attivazione del nuovo collegamento - ha concluso Cornetto - ci aiuterà a raggiungere gli obiettivi di traffico che ci eravamo dati prima dello scoppio della pandemia, incluso quello di avvicinarci alla quota di trasporto via treno del 40%, target sempre più attuale visto il progetto del nostro Gruppo di raggiungere totale decarbonizzazione delle attività entro il 2040".

Il nuovo servizio Vado Express Service si affianca alle altre linee marittime attive presso il Container Terminal con scali settimanali: Ema (collegamento tra il Container Terminal e i porti di New York, Norfolk, Savannah e Charleston negli Stati Uniti), Me2 (Mediterraneo - Medio Oriente e India), VaX (collegamento diretto tra il Container Terminal e il porto del Pireo e servizio feeder L75 (collegamento con altri mercati). Anche gli autotrasportatori diretti a Vado Gateway per le operazioni di carico e scarico dei contenitori destinati al servizio "Vado Express Service" possono velocizzare i tempi di ingresso al terminal e beneficiare di una maggiore flessibilità e autonomia nella gestione degli orari grazie all'app gratuita per mobile "APMT TERMPoint Appointments". 

"Mi chiedo come si possa pensare di procedere come se nulla fosse, chiedendo allo Stato 400 milioni in più, pensando di tagliare un pezzo di diga e procedendo a trattativa privata. Senza peraltro minimamente curarsi dei rilievi sollevati sulla tenuta statica dell'opera, sulle difficoltà di esecuzione, sull'incremento dei costi e sulla dilatazione dei tempi. In nessuna realtà privata sarebbe consentito fare questo ad un manager. Peraltro autorevoli esponenti delle istituzioni chiedono maggiori soldi al governo, mentre il presidente Signorini non è ancora comparso davanti alla commissione Trasporti a spiegare le ragioni di questa gestione finora inconcludente. Siamo ancora in tempo - conclude Gariglio - per salvare la Diga e dare a Genova una infrastruttura, moderna, efficace e capace di produrre crescita e sviluppo". 

Nel 2021 il volume d'affari è stato infatti di circa 500 milioni, e nel 2022 il trend i crescita sta continuando con l'industria della nautica da diporto sempre più considerata come la 'quintessenza del Made in Italy'. "Il percorso di comunicazione dell'eccellenza italiana nella nautica, grazie alla collaborazione costruita negli ultimi anni da Confindustria Nautica ed Agenzia Ice, inizia oggi a New York e servirà a consolidare il primato delle vendite negli Stati Uniti come prima destinazione di barche e yacht Made in Italy", ha detto Stefano Pagani Isnardi, direttore dell'ufficio studi di Confindustria Nautica.

"Se il 2021 è stato l'anno record per le vendite italiane negli Stati Uniti e il 2022 è iniziato a due cifre, quest'anno sarà anche un anno destinato a sostenere e rilanciare la reputazione dell'authentic Made in Italy in US partendo da New York", ha osservato Antonino Laspina, Direttore dell'Agenzia ICE di New York, coordinatore della rete Usa.

(foto Facebook - Salone Nautico Internazionale)

"Per questo, ho avviato dei colloqui con il Mims per chiedere che vengano irrobustite le risorse per l'opera, rese disponibili attraverso il fondo complementare, perché è evidente che il progetto, con il problema del caro materiali, costa di più. Se vogliamo realizzarlo dobbiamo quindi prevedere un budget maggiore. Davanti a tale richiesta - sottolinea Paita -, il ministero mi ha fatto capire di lavorare già in questa direzione, valutando con il Mef il da farsi. Penso, dunque, che si possa arrivare a esiti postivi. Un rafforzamento del budget deve essere il presupposto per il passaggio successivo, ossia il recupero dei tempi di realizzazione dopo che la prima gara è andata deserta. Bisogna, poi, mirare alla definizione di un progetto che non contempli ipotesi sbagliate come per esempio la riduzione della dimensione della diga di 200/300 metri: evitiamo -conclude - proposte di questo genere e lavoriamo piuttosto per cercare più risorse".

Non c'è nessuna ragione per allungare i tempi anche perrchè le regole del Pnrr sono quelle in vigore, sappiamo e abbiamo fatto valutazioni sulla realizzabilità dell'opera così come le altre opere".

“Genova è sempre stata accusata di essere una città per “anziani”, ma questo evento è la dimostrazione che sono molti i giovani che hanno scelto di lavorare nella nostra città, soprattutto nel comparto marittimo”, commenta Gian Alberto Cerruti.
L'Italia è prima in Europa nella Blue Economy con 1 milione di occupati. Un settore che è in crescita e che continuerà a crescere e per questo ci sarà bisogno di nuove risorse anche per il Gruppo Giovani Assagenti, formato da giovani provenienti delle 108 aziende associate. 

“Uno dei nostri obiettivi – prosegue Cerruti - è quello di promuovere le iniziative atte ad approfondire la conoscenza dei problemi economici, sociali, politici e tecnici della categoria”.

Durante lo Youngster Shipping Summer Party è stata lanciata la creazione di una Community di giovani, un Think Tank atto a sviluppare l’idea di Porto del Futuro, rappresentando quindi il volano di una nuova generazione che vede nella blue-economy una fonte di sviluppo e di crescita per l’economia della nostra città. 

"Vorrei ringraziare – conclude Cerruti – le istituzioni, Regione Liguria, Comune di Genova, Camera di Commercio e Autorità di Sistema Portuale che hanno sostenuto l’evento con il loro patrocinio e tutti gli sponsors Autamarocchi, Containers Fidenza, Federagenti, HubTelematica, Spediservices, Studio Legale Mordiglia e TrasportoUnito per il supporto”. 

"È il tempo di tornare ad ascoltare la città e i maggiori esperti di opere marittime, che ignorati avevano dato consigli. È il tempo di fare scelte che garantiscano la realizzazione di un'opera marittima che possa essere utile a tutto il porto, anche con una revisione del progetto nel senso della sostenibilità economica ed ambientale. Davanti alla mole di risorse pubbliche disponibili, è il tempo delle decisioni nella piena trasparenza" affermano i dem a palazzo Tursi. "Per questo come Gruppo del Partito Democratico in Comune di Genova abbiamo chiesto questa mattina che siano immediatamente convocate congiuntamente la Commissione Consiliare Territorio la Commissione Sviluppo Economico del Consiglio Comunale per trattare il tema della Diga, con l'audizione del Commissario Bucci, del Governatore Toti e del Presidente Signorini".

"Ho scritto al Presidente del Consiglio Comunale per significare l'urgenza della convocazione - dichiara Simone D'Angelo, Capogruppo PD - Se non verrà calendarizzata la Commissione in tempi brevi, siamo pronti a chiedere la convocazione di un Consiglio Comunale Straordinario per consentire una discussione pubblica e trasparente sulla principale opera pubblica finanziata dal PNRR".

"Dobbiamo rapidamente uscire dal caos che si è creato. È opera strategica e simbolica per l'Italia intera, nonostante goda dei finanziamenti del fondo completamentare va fatta nel 2026. Stiamo lavorando pancia a terra per reperire le risorse necessarie e aprire i cantieri. Bisogna passare dalla carta al lavoro manuale. E insieme alla diga dobbiamo portare avanti tutti gli interventi come ultimo miglio, terzo Valico, retroporti".

Erano presenti, tra gli altri, Staff Major General Abdulla Bin Hassan Al Sulaiti, Commander of the Qatar Emiri Naval Forces, Amm. Sq. Enrico Credendino, Capo di Stato Maggiore della Marina Militare, H.E. Khalid bin Yousef Al-Sada, Ambasciatore del Qatar in Italia, Alessandro Prunas, Ambasciatore italiano in Qatar, e, per Fincantieri, il Presidente, Generale Claudio Graziano, e l’Amministratore delegato e Direttore generale, Pierroberto Folgiero.

Il pattugliatore “Sheraouh”, al pari del gemello “Musherib”, consegnato nel gennaio 2022, è stato progettato in accordo al regolamento RINAMIL for Fast Patrol Vessel (FPV) ed è un’unità altamente flessibile con capacità di assolvere a molteplici compiti che vanno dal pattugliamento, al ruolo di nave combattente. Ha una lunghezza di circa 63 metri, una larghezza di 9,2 metri, una velocità massima di 30 nodi, e può ospitare a bordo 38 persone di equipaggio.

Lo scorso maggio ha avuto luogo a Palermo l’impostazione della LPD, mentre in aprile Fincantieri ha consegnato “Damsah”, seconda della classe di 4 corvette, tutte unità che appartengono al medesimo programma per il Qatar.

"Noi su quel lavoro siamo mandanti, il mandatario è we build, sicuramente il budget si è dimostrato non capiente, la compagine mandata dal mandatario valuterà tutte le opzioni disponibili, nell'interesse delle infrastrutture, del territorio e dell'opera molto importante per il paese è una delle 10 opere più importanti" 

L’iniziativa, organizzata con la collaborazione del Comune di Vado Ligure, ha visto oltre 60 partecipanti in rappresentanza del mondo delle istituzioni, delle principali associazioni di categoria, delle associazioni sportive e di volontariato, delle forze dell’ordine e di numerose realtà che operano a vario titolo sul territorio di Vado Ligure e, più in generale, della Provincia di Savona. 

"Volevamo da tempo condividere con la comunità locale quanto fatto in questi primi due anni di attività del nuovo Terminal. Abbiamo ritenuto necessario che il territorio ci conoscesse meglio, che sapesse come stiamo progredendo, quali sono i nostri valori e le nostre ambizioni. Un porto deve generare opportunità per le comunità che ci vivono intorno e noi sappiamo di avere la responsabilità di contribuire a far crescere questo territorio. La voglia di fare degli operatori e delle istituzioni è un valore aggiunto incredibile, che spinge idee e progetti, che tutti insieme stiamo portando avanti e che sono certo creeranno ulteriori ricadute positive" afferma Paolo Cornetto.

"Sono tre i fattori che opportunamente messi tra loro a sistema possono trasformare un insieme di specificità in un’unica grande ricchezza: le persone, le idee e le visioni - dichiara Monica Giuliano, sindaco di Vado Ligure - Sono infatti proprio le persone che, ciascuna nel proprio ruolo, amalgamano le proprie idee in una nuova e condivisa visione. Così è stato a Vado Ligure, e solo così un territorio progredisce, cresce, senza paura di affrontare il cambiamento, perché la paura spesso non è la soluzione, ma il primo ostacolo ad un possibile benessere. Solo affrontando le paure è possibile reagire e quando a Vado ligure le industrie pesanti hanno cessato la loro attività, lasciando i lavoratori in balia di gravi incertezze, una nuova visione si è prospettata, fatta ancora di realtà produttive, ma sotto un nuovo motore, quello del progresso e della tecnologia più avanzata. Da allora ad oggi si possono già apprezzare i primi risultati: ritrovata occupazione, nuove filiere produttive in un nuovo modello economico che si concretizza e ridà valore ad un intero comprensorio. Voglio ringraziare in primis Cornetto perché ha saputo mettere davanti lavoratori e comunità ed anche tutti i consiglieri comunali che hanno sostenuto politicamente prima e con azioni amministrative poi l’intero sviluppo del progetto. Ma soprattutto la comunità vadese, che non ha mai perso coesione e ha davvero compreso che una città ricca è una città che sa offrire opportunità ai suoi ragazzi e servizi ai suoi cittadini" ha concluso il sindaco Giuliano. 

L’appuntamento è stato inoltre l’occasione per ripercorrere il percorso che ha portato alla nascita del nuovo Container Terminal, la più importante infrastruttura portuale realizzata in Italia negli ultimi decenni e tra i terminal più tecnologicamente avanzati del Mediterraneo grazie a una serie di dotazioni all’avanguardia. 

All’interno del suo intervento, l’Amministratore Delegato di Vado Gateway Paolo Cornetto ha infine evidenziato la crescita delle attività a Vado Ligure, sia dal punto di vista dei volumi movimentati (240.000 teus raggiunti nel 2021 rispetto ai 50.000 teus prima dell’apertura del nuovo terminal container) sia occupazionale, con più di 400 persone impiegate direttamente, confermando l’importanza dell’infrastruttura portuale come sbocco per il mercato del lavoro locale. 

"Ovviamente non siamo soli, però vogliamo partecipare e fare tutto ciò che è possibile dalla nostra parte per riuscire a dare la diga a Genova, un lavoro molto importante che consentirebbe alla città di avere un porto diverso", ha aggiunto Salini.

La nuova diga foranea del porto di Genova è una delle opere simbolo del Pnrr. La sua realizzazione completa vale un miliardo e 300 milioni. La prima parte, quella della gara andata deserta, vale 929 milioni. Il progetto prevede il posizionamento di 104 cassoni in cemento armato a una profondità di 50 metri. I cassoni sono alti 28 metri, larghi 24 e lunghi 40. Due le compagini che avevano manifestato interesse, ma che non hanno presentato offerte: quella composta da WeBuild, Fincantieri, Fincosit e Sidra; e quella di Eteria (Gavio - Caltagirone), Rcm e Acciona. Si sarebbero tirate indietro per il lievitare degli extracosti dovuti al rincaro delle materie prime e perché l'importo di base d'asta era sottostimato. Perplessità c'erano anche per le penali previste per i ritardi nella consegna.

Nei giorni scorsi il presidente del porto, Paolo Emilio Signorini, aveva detto che la diga potrà essere più corta di 2-300 metri per risparmiare sui costi e che la negoziazione sarà portata avanti anche con altre imprese oltre a quelle delle due cordate che avevano manifestato interesse a realizzare l'opera.

Come sempre sarà Ports&ShippingTech (PST) la main conference della settimana, una due giorni di convegni e incontri, giunta alla 14^ª edizione e in programma il 29 e 30 settembre presso il Centro Congressi Stazione Marittima di Napoli. I temi principali riguarderanno: decarbonizzazione ed efficienza energetica; innovazione e digitalizzazione delle navi e dei porti; le risorse marine e l’interesse nazionale su di esse, la situazione geopolitice e geoeconomica nel Mediterraneo allargato; le sfide spesso gravose che lo shipping deve affrontare a fronte delle modifiche regolamentari, normative e delle condizioni del contesto economico; l’ampio tema delle persone e delle professioni del mare. Il programma di PST si articola sulle due giornate con una serie di conferenze e tavole rotonde. In evidenza l’apertura della prima giornata con IN THE MED (AND THE WORLD) che fotografa l’attuale contesto geopolitico e geoeconomico, post 24 febbraio, del bacino mediterraneo e oltre e il ruolo critico dell’Italia all’interno di esso, con la prospettiva di soluzioni supply-chain organizzate per linee di rivalità politico-militari (friendshoring).

La prima giornata proseguirà con la Presentazione del 9° Rapporto Annuale “Italian Maritime Economy” di SRM (Gruppo Intesa Sanpaolo) che analizza l’andamento del sistema logistico-marittimo in Italia e i fenomeni globali, sociopolitici ed economici, che hanno impattato maggiormente sul settore nel 2021.

Tra i diversi appuntamenti, si prosegue il con il NEXT GENERATION SHIPPING, il convegno di PST dedicato all’innovazione. Focus dell’incontro: automazione di bordo e di navigazione (sia per i portacontainer sia per le navi da crociera); sicurezza per fronteggiare la maggiore sofisticazione e l’intensificarsi delle minacce criminali, cyber e non, e la pirateria nei pressi di choke-point o delle aree di transito. Le parole chiave dell’appuntamento saranno: evoluzione nei sistemi di comunicazione e navigazione, blockchain, realtà aumentata, cloud platforms, edge computing, internet of things, maritime autonomous systems, cybersecurity, self-defense systems.

- Cisco organizza un appuntamento per parlare di sicurezza e formazione nella logistica

- Gara deserta per la realizzazione della diga foranea di Genova

- Proseguono i lavori per il nuovo Ponte del Papa

- Nasce la Seabourn Venture ai cantieri T.Mariotti

Buona visione

"Credo però anche quello delle due cordate sia, più che un ritiro, una pausa in attesa di ulteriori chiarimenti - aggiunge - L'interesse all'opera credo rimanga sia da parte loro che da parte di quelli che volevano concorrere e poi magari sono stati indotti a non partecipare. Si tratta anche di un'opera di tale importanza e di credibilità, anche per chi lo andrà a realizzare, che poi diventa un biglietto da visita importante per tutti".

Già da ieri, si è iniziato a parlare di possibili spacchettamenti del progetto: "Aspettiamo di capire come potranno essere progettati - prosegue Botta - Comunque, come comunità portuale, nel momento in cui queste soluzioni favoriranno la realizzazione dell'opera, dovremo sostenerle". Ci sono poi le prese di posizione del ministro Giovannini, che ha assicurato la disponibilità dello Stato a far fronte agli extracosti. "Sicuramente - replica Botta - è un impegno importante. Vi è però poi dall'altra parte la responsabilità che ogni cittadino deve avere nei confronti dell'impegno di cifre importanti su ogni opera pubblica. La disponibilità dello Stato a pagare è bene che ci sia, ma è giusto anche che ci sia l'individuazione di un quantum". 

“La nave porterà 264 passeggeri – spiega con orgoglio l'ad di Cantieri Mariotti Marco Ghiglione - in 132 suite con balcone esterno suddivise per varie tipologie. Ha tantissime aree pubbliche che soddisfano le esigenze di tutti i clienti, dalla spa al bar di prua fino al patio con le piscine. Su questa nave poi ci sono due gioielli che sono i due sottomarini sistemati in altrettanti tender garage. I sottomarini potranno trasportare fino a 6 persone più il pilota e possono immergersi fino a 300 metri per offrire ai viaggiatori la possibilità di godere delle bellezze dei mari nei quali la Seabourn si troverà a navigare”.

Oggi a Genova la consegna ufficiale della nave nelle mani dell'armatore, che la trasferirà per due settimane a Malta dove l'equipaggio prenderà confidenza con le procedure di sbarco a terra e di utilizzo dei sottomarini, prima della crociera inaugurale prevista per fine luglio. Un percorso, quello portato a termine nei cantieri Mariotti, non certo semplice, visto il difficile momento attraversato dal settore crocieristico durante la pandemia e non soltanto.

“Siamo molto preoccupati per il futuro a causa dell'a'umento dei costi die materiali – racconta Marco Bisagno, presidente di Mariotti - E' molto difficile oggi riuscire a fare preventivi e offerte per le navi del futuro. Ci sono richieste perché soprattutto in questo settore delle navi di lusso c'è fermento, ma è difficile dare dei prezzi a un cliente. Se una nave dovrà essere consegnata da qui a 5 anni, qual è il prezzo del materiale che andremo a comprare per il suo allestimento? Qual è il prezzo al quale chiudere con le aziende? E come le aziende si possono impegnare a comprare a certi prezzi?”.

L’evento dal titolo “CTU Code – Sicurezza e formazione” si inserisce nell’attività di diffusione del codice iniziata con la presentazione della traduzione italiana della guida rapida al codice, avvenuta in occasione della Genoa Shipping Week. L’Assemblea pubblica sarà aperta dal Segretario Generale del Centro Internazionale Studi Containers Giordano Bruno Guerrini e dal messaggio del presidente del WTC Genova Massimo Giacchetta, che porterà i saluti di Regione Liguria.

La giornata sarà arricchita anche dagli interventi del Segretario Generale del Propeller Club di Genova, Enrico Molisani, che approfondirà il tema dell’impatto normativo nell’applicazione del Codice; della professoressa del Politecnico di Torino, Claudia Caballini, che analizzerà le sue potenzialità per aumentare sia la sicurezza del trasporto della merce, sia la competitività aziendale; dell’associazione Fedespedi che offrirà il punto di vista degli spedizionieri; e delll’Intermodal Operation Coordinator di Bureau Veritas Italia, Fernando Pagano, che presenterà il sistema di certificazione volontaria del CTU Code.

L’Assemblea sarà anche l’occasione per presentare “Intermodality Worldwide”, il convegno che BIC (Bureau International des Containers) organizzerà insieme a C.I.S.Co. all’interno della cornice della Naples Shipping Week il prossimo 30 settembre. Tre i panel previsti - Smart Containers, Safety, Challenges/New Frontiers - che vedranno relatori di caratura internazionale confrontarsi sul tema dell’intermodalità, approfondendo il tema del tracciamento della merce e dei contenitori del futuro, quello della sicurezza, per terminare con un intervento sulle nuove sfide e sulle nuove frontiere, in particolare quelle che si stanno aprendo in Africa. 

- Il forum europeo delle Crociere a Genova: sentiamo Pierfrancesco Vago (Clia), Rossella Carrara (Costa Crociere), Roberto Martinoli (Silversea Cruises), Gianni Onorato (Msc). 

- Dall'assemblea Assagenti: il riconfermato presidente Paolo Pessina, il vicepresidente dei terminal operators di Confindustria Giulio Schenone

- L'allarme del presidente di Ance Genova Giulio Musso sui costi per realizzare la diga foranea. 

Buona visione

In risposta, ecco la proposta di un tavolo tecnico per pianificare miglioramenti che incidano sulla catena logistica. È la richiesta di La Spezia Container Terminal a fronte dell'iniziativa delle aziende dell'autotrasporto Per Lsct il problema è che "manca a monte una pianificazione integrata", ribadendo che la stragrande maggioranza dei camion viene gestita nel terminal nel tempo di un'ora e che gli intoppi sarebbero fuori dal perimetro portuale. I vertici del terminal del gruppo Contship hanno ribadito la contrarietà ai livelli di servizio, richiedendo un tavolo tecnico per una programmazione di tutta la catena logistica. La maggiorazione, sottolineano infine, non inciderebbe in modo diretto sui terminalisti ma sui committenti e di conseguenza potrebbe gravare sulla competitività dello scalo.

A Calata Zingari si stanno completando le ultime lavorazioni che consentiranno nel mese di agosto la restituzione al concessionario Stazioni Marittime sia della banchina, rinnovata e potenziata con 3 bitte da 100 tonnellate, che del piazzale retrostante cruciale per le attività di ricezione dei croceristi e la gestione dei servizi alle navi, come lo smistamento bagagli e gli approvvigionamenti.

Attualmente è in corso la posa subacquea dei massi necessari per ricostruire la superficie laterale esterna della banchina così da raccordare la radice di ponte dei Mille a levante con la banchina storica a ponente. Costruiti in parte in area adiacente al cantiere e in parte a Calata San Lazzarino, i blocchi vengono caricati sul pontone e posati in acqua tramite l’utilizzo di gru e sotto la supervisione di un sub specializzato per il corretto posizionamento sul fondale.

A seguire, il ripristino del prospetto verrà eseguito attraverso la posa di pannelli con mattoni faccia a vista, così da conservare sia il caratteristico banchinamento a massi che la facciata a vista dell’antica Calata Zingari, operativa nel porto di Genova fin dai primi del ‘900 e all’epoca attrezzata con binari, gru e magazzini per lo stoccaggio.

"L'aumento dei prezzi delle materie prime non durerà in eterno - ha detto -, il governo è già intervenuto ed è chiaro che occorre fare un sacrificio da ogni lato, sia da parte della stazione appaltante ma anche dell'appaltatore. Mi auguro che da parte delle imprese ci sia serietà assoluta e senso di responsabilità, le imprese hanno una responsabilità sociale per la nostra Costituzione".

"Faccio gli auguri al sindaco per il suo secondo mandato, eravamo in molti ad aspettarci questo risultato. E' riuscito a fare fatti e a dare alla città tanta concretezza. Sul porto voglio essere positiva, ci vuole buona volontà, fare squadra e un pizzico di fortuna. Gronda e Terzo Valico devo andare avanti così come la nuova diga che darà alle navi big size la possibilità di entrare e così saremo concorrenziali con il resto d'Europa. Ci apriremo a un nuovo mercato che oggi non possiamo soddisfare. Voglio crederci e voglio far parte di questa sfida".

"L'equipaggio come noto è in salute, anzi lo abbiamo rinfoltito in attesa di ripartire e speriamo che questo avvenga prima possibile", aggiunge Cosulich. "Ma ricordo che questa vicenda non è niente di importante, sono solo soldi, rispetto alle cose realmente tragiche come il fatto che questa guerra non sembra avere una fine e che la gente continua a morire, per quanto riguarda la nostra nave, mese più mese meno, prima o poi la liberiamo".

L'ad del gruppo Cosulich spiega anche che l'azienda ha fatto una stima dei danni: "Il worst scenario è quello di perdere carico e nave, ovvero un danno stimato in circa 20 milioni, da lì si può solo migliorare, speriamo di non perdere il carico, che non ce lo rubino, e che non ci portino via la nave ma poi siamo imprenditori e gli imprenditori hanno i momenti di buio e quelli buoni, ma non siamo tipi che molliamo", conclude

Il 'debutto' del nuovo quartiere con questo appuntamento fa felice il neo-rieletto sindaco Marco Bucci: "È una bellissima cosa che sarà associata al Salone Nautico, ma lo affiancherà senza inglobarlo o sostituirlo. Un Salone si terrà in primavera e un altro a settembre: potrebbe essere la soluzione ideale".

"Stiamo rinascendo dopo lo stop per la pandemia - prosegue Onorato - ed è ovvio che lo si faccia partendo da casa nostra, quindi il Mediterraneo, l'Italia e in particolare Genova. Sarebbe utopistico pensare di tornare subito ai livelli di un anno record come il 2019 anche perché molti nostri clienti non hanno nemmeno avuto il tempo di prenotare ma siamo fiduciosi e quest'estate avremo già risultati molto interessanti. La Liguria investe nell'industria crocieristica e manifestazioni come questo summit testimonia che la Liguria crede nel settore, dal governatore Toti al sindaco Bucci. E' un segno di fiducia che fa da sprone per tutta l'industria a continuare a investire su Genova".

Le previsioni del presente Protocollo discendono dai protocolli di Intesa e dai verbali di accordo nazionali tra il MIT (oggi MIMS) e le OO.SS. e trovano applicazione nell'ambito delle opere pubbliche e delle infrastrutture in relazione alle quali è stata disposta la nomina del Commissario Straordinario. È obiettivo comune delle parti, in piena sintonia con le indicazioni dell’Unione Europea, da un lato, adottare ogni utile iniziativa per garantire una ripresa economica che generi il maggior numero possibile di nuovi posti di lavoro, stabili e sicuri; dall’altro, valorizzare un sistema avanzato di relazioni industriali per assicurare l’applicazione ed il rispetto integrale dei CCNL nonché la salute e la sicurezza di tutti i lavoratori presenti nei cantieri.

Contenuti primari del presente Protocollo di Intesa, sono i temi dell’occupazione di qualità e della legalità che trovano peraltro conferma attraverso la sottoscrizione, in data 8 aprile 2022, del Protocollo di legalità per la realizzazione della nuova Diga foranea di Genova tra il Commissario Straordinario e la Prefettura di Genova.

In particolare, il presente Protocollo prevede un puntuale controllo sul rispetto di tutti gli adempimenti e delle misure di sicurezza anche mediante una verifica documentale in materia di salute e sicurezza dei lavoratori impiegati, delle procedure di lavoro, dei mezzi e delle attrezzature che si intendono impiegare, quale condizione necessaria all'ingresso in cantiere. È inoltre prevista una specifica formazione professionale e prevenzione infortunistica,  nonché un sistema di controlli sui lavoratori impiegati nella realizzazione dell’Opera e sulla qualità del lavoro.

“La firma di questo protocollo d’intesa - spiegano una nota Barbara Cerutti della Filca Cisl Nazionale e il Segretario Generale Filca Cisl Liguria Andrea Tafaria - è il risultato di un percorso che ha avuto come filo conduttore la fattiva collaborazione tra tutti i soggetti coinvolti e rappresenta uno strumento vincente utile alla celere realizzazione dell' opera e garanzia di tutela per i lavoratori che la realizzeranno  La Diga Foranea di Genova è infatti un’infrastruttura strategica che porterà significative ricadute occupazionale. La collaborazione tra le organizzazioni sindacali e il Presidente dell’Autorità di Sistema Portuale e Commissario dell’Opera Signorini sarà di garanzia per un lavoro  che sia all' insegna della sicurezza e della qualità”.

Un messaggio lanciato nella sessione di apertura del CLIA European Summit – prima conferenza europea della crocieristica organizzata dalla Associazione Internazionale delle Compagnie – in cui ci si è focalizzati sul ruolo dell’innovazione e della sostenibilità nel settore delle crociere. Infatti, le compagnie stanno investendo in modo significativo in ricerca e nuove tecnologie in grado di migliorare le prestazioni ambientali delle navi. Ma le nuove imbarcazioni sono solo una parte dell'equazione: servono anche infrastrutture adeguate e combustibili sostenibili.

Durante il discorso di apertura del Summit, Pierfrancesco Vago, Executive Chairman di MSC Crociere e Global Chair di CLIA, ha dichiarato: "Il nostro settore condivide con i governi europei la visione di un'economia del mare sostenibile. Le compagnie stanno facendo la loro parte e sono certe di raggiungere i loro obiettivi, ma è necessario un deciso sostegno dei legislatori per assicurare sviluppo e uso delle infrastrutture adeguate”.

Marie-Caroline Laurent, Direttore Generale CLIA Europa, ha aggiunto: “le compagnie hanno da tempo adottato robuste misure nella transizione ecologica. L'industria crocieristica è all’avanguardia, promotrice di innovazione e offre un contributo fondamentale all'Unione europea nel delicato cammino verso la decarbonizzazione. È tuttavia essenziale disporre quanto prima un quadro legislativo coerente per promuovere gli investimenti e le innovazioni che saranno indispensabili al settore per raggiungere gli obiettivi 2030 stabiliti sia dal ‘Fit for 55’ che dai nostri target per il 2050”.

Durante la giornata i vertici delle compagnie di crociera, insieme a rappresentanti politici, autorità, istituzioni e stakeholder hanno discusso delle possibili fonti di alimentazione alternative per le navi, come anche di tutte le tecnologie, presenti e future, che aiutano e aiuteranno a garantire crociere a emissioni zero. La possibilità di produrre carburanti rinnovabili per uso marittimo su larga scala rimane ancora limitata, tanto più che l’attenzione è rivolta verso modalità di trasporto diverse da quella navale.  Anche in questo campo, sono necessari interventi pubblici a sostegno della diffusione di carburanti “puliti”.

Vago ha affermato che le infrastrutture portuali sono altra determinante in cui gli investimenti pubblici sono essenziali. Le compagnie appartenenti a CLIA sono impegnate a utilizzare, laddove offerta dai porti, l'elettrificazione a terra (SSE, Shore Side Electricity). Il 66% della flotta mondiale sarà equipaggiata per collegarsi all'SSE già entro il 2027, ma nei porti europei solo pochi attracchi forniscono tali sistemi, anche se l'obiettivo europeo è che tutti i principali porti del continente siano attrezzati entro il 2030. Laurent ha concluso che le compagnie continueranno a impegnarsi in Europa e che il settore ha l’obiettivo di diventare la forma di turismo più sostenibile, anche per ciò che riguarda le destinazioni di approdo, di ridurre le emissioni in mare e nei porti e di attuare pienamente i principi dell’economia circolare per la gestione dei rifiuti.

E poi c'è il tema del risparmio: "I rincari potrebbero essere attutiti facendo 'economia', risparmiando: perché non utilizzare parte dei materiali della diga che verrà abbattuta anziché prenderne nuovi dalle cave?". 

"Ringrazio il Consiglio di Assagenti - ha dichiarato Pessina - che mi ha voluto confermare Presidente dell'associazione che conta ad oggi, 108 aziende e più di 2000 addetti diretti; numeri significativi per l'economia della nostra città e per il suo indotto. E' per me un grande onore e riaffermo l'impegno a battermi per una rappresentanza sempre più efficace di tutta l'economia marittima genovese sia presso le Istituzioni sia presso l'opinione pubblica e le altre realtà associative, in Italia" .

Pessina inizia il nuovo mandato lanciando un messaggio forte alle istituzioni: "Concentriamo i nostri sforzi sulle opere che possono concretamente essere realizzate e che hanno un valore strategico per il porto, per la città, ma anche per l'intera economia italiana. Si tratta del Terzo Valico, del Nodo ferroviario di Genova, della Gronda autostradale, della digitalizzazione delle operazioni logistiche e portuali e, ovviamente della nuova diga del porto".

- Il summit europeo delle crociere arriva a Genova: scopriamo cosa accadrà 

- Le interviste a Matteo Catani (Gnv - Assarmatori), Beniamino Maltese (Costa Crociere) e Luigi Merlo (Msc) sulle frontiere dell'energia nello shipping. 

Buona visione!

Il valore della nave, che batte bandiera maltese ma che è di proprietà del Gruppo Cosulich, è di circa 9 milioni di dollari, mentre quello del carico è di 12 milioni di dollari. 

Ormai da settimane i vertici dell'azienda hanno iniziato una serie di trattative che vanno avanti in maniera lenta. La situazione potrebbe sbloccarsi da un momento all'altro ma per il momento tutto è fermo con serio rischio che venga  nazionalizzata dal governo della nuova Repubblica di Donetsk.

Una volta definite le pratiche burocatiche di negoziazione sarà poi importante che il l'accesso via mare all'Ucraina, il Mar di Azov e il Mar Nero, venga liberato dall'esercito russo e bonificato dalle mine piazzate dagli ucraini.

"Il mondo va in quella direzione e non possiamo restare indientro ma neanche sbagliare strada ed essere costretti a tornare indietro".

Inoltre "non c'è piena consapevolezza sui tempi effettivi di adeguamento. Diciamo che è piuttosto complicato. Sul tema guardiano con favore alla recente della decisione del Parlamento europeo di posticipare alcune decisioni".

Si tratta di uno dei 15 particolarissimi Rainbow Container che viaggiano senza sosta in giro per il mondo con lo scopo di portare un messaggio di solidarietà e unità: anche Genova avrà il suo, visibile dal 10 al 12 giugno.

L’Italia è il primo paese di destinazione in Europa per numero di passeggeri e la Liguria è la prima regione italiana per numero di crocieristi

Per ospitare questo evento CLIA, associazione internazionale del comparto crocieristico, ha scelto l’Italia, il primo Paese di destinazione d’Europa per numero di passeggeri, e in particolare la Liguria, la prima regione italiana per numero di crocieristi e Genova, da cui nell’estate del 2020 è partita la prima crociera dopo lo stop imposto dalla pandemia.

Il summit si articolerà in tre giorni di appuntamenti in diversi luoghi della città con la partecipazione di oltre 300 ospiti provenienti da tutto il mondo: Ministri italiani e di altri Paesi europei, vertici delle compagnie di crociera , rappresentanti della Regione, del Comune, delle Autorità marittime e dei trasporti.
L’evento organizzato da Clia Europe, si svolge con il sostegno di Regione Liguria, Comune di Genova, Autorità di Sistema Portuale del Mar Ligure Occidentale e della Camera di Commercio di Genova, in partnership con Risposte Turismo e Euronews come media partner.

“Le compagnie hanno da tempo ripreso le operazioni e prevedono di tornare ai livelli prepandemia già entro la fine del 2023, per poi tornare a crescere in modo stabile negli anni successivi. Il settore ha dimostrato resilienza e capacità di innovazione, elementi fondamentali per lo sviluppo di un’economia verde del turismo marittimo. Il Clia European Summit è un’opportunità, che arriva al momento giusto, per discutere del ruolo delle crociere come parte integrante del turismo sostenibile e per definire approcci e soluzioni concrete utili ad affrontare le sfide, normative e concrete, che abbiamo e avremo di fronte in Europa” dice Marie-Caroline Laurent, direttrice Clia Europa.

“Il ritorno delle navi da crociera è un’ottima notizia per l’Italia, la Liguria e Genova. Il nostro territorio è pronto ad accogliere nuovamente i crocieristi sia nei porti che in città, nei borghi e nell’entroterra, che si stanno aprendo sempre più a questo tipo di turismo, costruendo itinerari e proponendo sempre nuove esperienze, soprattutto enogastronomiche. Perciò la Camera di
Commercio è particolarmente lieta di partecipare all’organizzazione di questa prima conferenza europea sulla crocieristica e di mettere a disposizione i suoi gioielli: la sala dorata della sede di via Garibaldi, uno dei Palazzi dei Rolli riconosciuti dall’Unesco e la sala delle grida del Palazzo della Borsa Valori di Genova, capolavoro dell’era Coppedé.”, commenta Luigi Attanasio, presidente Camera di Commercio di Genova. 
Le informazioni sul Clia European Summit si possono trovare su www.cliaeusummit2022.com

Il comitato ha deliberato il rilascio della licenza a favore di Spinelli delle aree cosiddette 'ex-Itar' in testata dell'ex carbonile Enel. Aree "ad integrazione, dal punto di vista logistico ed operativo, del compendio già in concessione allo stesso operatore, con cui sono confinanti e contigue sia a sud, verso mare, sia sul lato di levante" sottolinea una nota dell'Autorità stessa.

I lavori, previsti nell’Accordo di Programma per la realizzazione della Piattaforma di Vado Ligure, sottoscritto dall’ex Autorità Portuale di Savona, da Regione Liguria, dalla Provincia di Savona e dal Comune di Vado Ligure, permetteranno di ampliare e adeguare il terminal Intermodale grazie alla posa di un quarto binario, in aggiunta ai 3 già presenti, e al rifacimento della viabilità di accesso al bacino portuale che permetterà di adeguare aree buffers per lo stoccaggio dei contenitori e di predisporre una seconda via di corsa per una futura gru a portale Transtainer.

Al fine di consentire la corretta realizzazione del progetto sarà arretrata l’attuale sede stradale attraverso la demolizione dell’ex varco di security ormai dismesso e lo sbancamento della parente a monte tramite la realizzazione di una struttura composta da gradoni e muri di sostegno.

È inoltre previsto il completamento dell'adeguamento del Rio Cappella per il tratto interferente e la messa in sicurezza definitiva dei versanti adiacenti all’ex area doganale.

La progettazione, la cui data di conclusione è prevista per fine agosto, avrà una durata di due mesi, a valle della quale prenderanno avvio i lavori per i successivi 28 mesi che, una volta conclusi, consentiranno al porto di Vado di raggiungere una capacità di movimentazione di 800.000 TEU annui di cui circa il 40% trasportati attraverso la rete ferroviaria a servizio del terminal.

"La costruzione della nuova Torre Piloti del porto di Genova richiede la rimozione dei manufatti del distributore sulla testata della banchina Ovest e la disalimentazione della cabina di distribuzione sulla banchina nord - spiega il Tar bocciando il ricorso di Ip - L'impianto della ricorrente non è attualmente in funzione e risulta prevalente l'interesse pubblico alla sollecita realizzazione dell'intervento". 

Da un lato c'è il gruppo della costruzione di Ponte San Giorgio, ovvero l'alleanza tra WeBuild e Fincantieri Infrastructure, affiancati da Fincosit e Sidra; dall'altro c'è il consorzio Eteria, che raggruppa due realtà tra le principali in Italia, ovvero Gavio e Caltagirone, e a cui partecipa Acciona, azienda spagnola forte di un curriculum con 50 porti costruiti, e Rcm Costruzione, società che a Genova è già coinvolta nella fase 2 del ribaltamento a mare di Fincantieri. 

Entro luglio sarà presa la decisione definitiva su chi effettuerà i lavori, che prenderanno il via, come annunciato dal presidente dell'AdSP Paolo Emilio Signorini, a gennaio 2023. 

Per De Wave, che si avvia a confermare un fatturato 2022 superiore ai 300 milioni di euro, con 840 addetti diretti, l’acquisizione di Mobil-line conferma una strategia precisa di portare al suo interno l’intero ciclo lavorativo controllando direttamente tutte le componenti più significative del ciclo produttivo, sia nel settore delle crociere, sia in quello dei grandi yacht, conservando e preservando le professionalità delle aziende acquisite e creando le basi, attraverso la sua capitalizzazione, per un’espansione e una diversificazione sul mercato che altrimenti non sarebbero possibili. “Stiamo seguendo una rotta precisa – sottolinea Riccardo Pompili, Ceo di De Wave – con l’intenzione di ampliare costantemente il nostro polo che non è solo industriale, ma è anche dotato di altissime componenti professionali e artigianali da preservare”.

Adesso anche per Mobil-line la sfida si chiama internazionalizzazione e quindi esportazione di un prodotto di eccellenza del Made in Italy. L’azienda ha un fatturato di 10 milioni di euro e garantisce circa 100 posti di lavoro ad alta professionalità nella filiera della cantieristica nautica. Con l’ingresso nel gruppo De Wave partirà anche il programma di ingenti investimenti per arrivare al raddoppio del fatturato e a un aumento di forza lavoro e delle attuali strutture che oggi si estendono su 3 mila metri quadri di superficie. Tra le commesse attive di Mobil-line sono presenti ordini presso i cantieri Palumbo, tra cui un mega yacht da 50 metri e una nuova unità (Extra X99 Fast) che sarà esposta al Salone di Cannes a settembre.

Il gruppo De Wave ha recentemente acquisito Tecnavi, azienda leader nella realizzazione a bordo di navi da crociera e di piattaforme offshore di impianti di condizionamento, ventilazione, refrigerazione nonché arredo di aree tecniche della nave. Poche settimane fa il gruppo genovese, guidato da Riccardo Pompili, ha iniziato anche l’espansione internazionale con l’acquisizione del gruppo finlandese FCR Finland, che opera da oltre un decennio in particolare nella realizzazione di aree pubbliche e cabine sulle grandi navi passeggeri e da crociera. 

Immediatamente è scattata la procedura di intesa con l'Autorità Marittima che ha disposto il carico dell'ordigno sulla motonave diretta in rada per allontanarlo prontamente dall'area antistante Molo Vecchio in attesa degli artificieri della Marina. 

Attualmente, in rada, si stanno completando le operazioni coordinate dagli Artificieri con il supporto della Guardia di Finanza che prevedono l'incapsulamento dell'ordigno e il suo allontanamento in sicurezza.

I concorrenti avranno a disposizione 30 giorni per la presentazione delle proposte a cui seguirà la fase di negoziazione con l’aggiudicazione entro il mese di luglio, nel rispetto dei tempi preannunciati. Il via ai lavori previsto per gennaio 2023.

L’opera, la cui prima fase ha un valore complessivo di 950 milioni, è la prima tra le 10 opere di particolare complessità e rilevante impatto in Italia ad essere stata approvata dal Comitato Speciale del Consiglio Superiore dei Lavori Pubblici e ad essere già in fase di aggiudicazione secondo le previsioni dell’art.44 del Decreto Governance- PNRR.

La nuova diga foranea è anche la principale opera contenuta del Programma Straordinario per la ripresa del porto di Genova prevista dall’art. 9 bis del D.L. 109 del 2018.

Il commissario straordinario Paolo Emilio Signorini ha dichiarato: “Ringrazio per la fiducia accordataci dal Governo in primo luogo con il finanziamento dell’opera e poi con il rilascio dei pareri per l’approvazione di questo importante progetto del PNRR. Stiamo ripagando questa fiducia con il rispetto dei tempi di aggiudicazione. Entro pochi mesi Genova inizierà a vedere i lavori della nuova diga”.

Il board ha espresso parere favorevole al rilascio a Porto Antico di Genova S.p.A. - società pubblica partecipata dal Comune di Genova (54%) e dall'Autorità di Sistema Portuale del Mar Ligure Occidentale (3,6%) - di un'unica concessione della durata di 25 anni (fino al 2047) su aree e specchi acquei nell'area di Levante del distretto industriale delle riparazioni navali già oggetto di titoli concessori pluriennali e per licenza. Questo passaggio consentirà a Porto Antico S.p.A. di rilanciare la "Marina" dotandola di più ampi e innovativi servizi in linea con i principali competitor presenti sul mercato, valorizzando contemporaneamente le iniziative avviate dall'amministrazione comunale che stanno interessando la zona della Fiera nel suo complesso. La gestione unitaria delle aree, che consentirà anche la crescita del Salone Nautico Internazionale di Genova, coerentemente agli accordi stipulati nel 2019, porterà alla creazione di un ampio polo integrato della nautica di media e piccola caratura spiega una nota.

Per quanto riguarda l'area industriale Riparazioni navali del porto di Genova, il Comitato ha approvato il rilascio di una concessione decennale alla società Gennaro S.r.l. per immobili situati a Molo Cagni e il riassetto dei titoli concessori sui capannoni di Via dei Pescatori a favore di Amico & Co e Lagomarsino Anielli S.r.l. Parere favorevole anche sull'ampliamento della concessione e dell'integrazione del contratto di locazione alla SV Port Service SRL relativa all'impianto fotovoltaico posto sull'edificio amministrativo del terminal containers e sull'edificio port gate nelle aree retroportuali di Vado Ligure. La SV Port Service S.R.L. - affidataria del servizio di distribuzione di energia elettrica e di illuminazione a servizio di tutte le opere connesse alla Piastra Multifunzionale di Vado - avvierà le procedure autorizzative per mettere in esercizio gli impianti fotovoltaici contestualmente all'installazione delle apparecchiature necessarie. L'energia "green" così prodotta potrà essere scomputata dai costi di consumo in carico ad AdSP centrando l'obiettivo di risparmio in termini economici e di sostenibilità ambientale.

Sono stati approvati provvedimenti relativi al rilascio, rinnovo, voltura e sospensione autorizzazioni e concessioni ex art. 24, ex art. 45 bis. e 55 cod. nav., nonché iscrizioni nel registro ex art. 68 del Regolamento Codice della Navigazione per le attività industriali, artigianali. Infine, via libera del board anche alla Relazione annuale 2021 (secondo l'art. 9, Comma 5, LETT. E, L. 84/94 s.m.i.) che sarà inviata nei tempi previsti al MIMS.

- Conosciamo Andrea Giachero, il nuovo presidente di Spediporto; 

- Anpan affronta le sfide della logistica: le crisi da superare, le soluzioni ai problemi; 

- Gogoge, la nuova app che integra il tpl e i servizi su Genova. 

Buona visione

"Il nuovo esame della patente nautica è un'occasione di maggior avvicinamento alla nautica da parte di nuovi diportisti che saranno d'ora in poi esaminati con un approccio più vicino alle reali necessità di conoscenza della navigazione da diporto", commenta il presidente di Confindustria nautica Saverio Cecchi.

Secondo Cecchi i nuovi quiz "consentiranno una preparazione meno nozionistica, ma più incentrata sulla consapevolezza e sull'attenzione alla sicurezza in mare". L'esame per la patente nautica finora in uso, sottolinea con una nota Confindustria Nautica, aveva prodotto la costante decrescita del rilascio di nuove patenti nautiche, letteralmente dimezzate dal 1998 al 2019 "a conferma della necessità di una riforma" sollecitata dalla stessa confederazione insieme con l'associazione delle scuole nautiche. I nuovi quiz sono incentrati più sulla navigazione pratica, effettuata su scafi con motorizzazioni e attrezzature veliche attuali, che sulle nozioni teoriche. 

"Sarà lungo 400 metri, largo 60 e nella parte terminale 72 - spiega Marco Vaccari, dell'Autorità di sistema portuale del Mar ligure Occidentale, nel corso del sopralluogo organizzato dall'Adsp per fare il punto sulle opere che rivoluzioneranno il porto di Genova - e l'intervento, per la nostra parte, si compone con la realizzazione di un piazzale in grado di resistere a un carico di 20 tonnellate, una riqualificazione di tutta l'area, di circa 500 mila metri quadrati e il dragaggio del fondale per arrivare a 11 metri sotto il livello del mare in modo da permettere l'ingresso delle grandi navi. L'intervento si completa con una banchina per 300 metri di lunghezza e l'investimento è di 430 milioni di euro".

Il superbacino sarà pronto a fine 2024, mentre l'intero ampliamento sarà ultimato a fine 2025. A servizio del nuovo bacino Fincantieri metterà una gru, La Goliath, alta 110 metri (più del Matitone), e larga 222, una delle più grandi in Europa e nel mondo.

 "Guardate bene questo incrocio - ha sottolineato Signorini - fra il terminal Bettolo e la diga attuale, perché è il cuore della città. Da qui si capisce che la nuova diga è indispensabile, guardando la distanza fra la banchina e il muro della diga: se mi tuffo a destra o a sinistra della barca tocco la riva. Questo è il canale di accesso a tutti i terminal commerciali di Sampierdarena, con l'attuale cerchio di evoluzione delle navi - cargo, passeggeri, traghetti e altro - che devono entrare nel bacino storico del porto. Queste dimensioni sono del tutto inidonee a ospitare il naviglio del Terzo millennio, non esiste pubblicazione scientifica che possa affermare il contrario, e anche un bambino di 9 anni capirebbe la servitù che sta subendo il porto di Genova per queste dimensioni".

Oggi fra calata Bettolo e la diga il braccio di mare è largo 180 metri circa, quindi con una nave larga 60 metri ormeggiata a calata Bettolo, spiegano i tecnici, non possono transitare contemporaneamente altre navi in sicurezza.  Con la nuova diga il cerchio di evoluzione delle navi, cioè lo spazio di manovra, arriverà a 800 metri di diametro, quindi compatibile con le navi da 400 e anche 450 metri di lunghezza. Confermati i tempi di realizzazione: il primo giugno partiranno le lettere di invito dell'Autorità portuale per indire la gara per la progettazione definitiva ed esecutiva con l'obiettivo di aprire i cantieri fra fine anno e inizio 2023 per la fase A, la più consistente, da 950 milioni di euro di investimento, che prevede la realizzazione del primo tratto della diga (e la demolizione di quella preesistente) da completare entro dicembre 2026.

"Trentotto opere, fra cui la più importante è la nuova diga: il porto da qui a quattro anni cambierà completamente pelle, scenario, capacità di competere a livello internazionale. Lo stiamo attrezzando per ricevere le grandi navi ovunque, per differenziare il traffico fra le varie merceologie e soprattutto per render compatibile tutto questo con la vita della città. Perché sappiamo che avere più volumi lato mare comporta la necessità di avere un accesso stradale e viario separato per i mezzi che devono entrare in porto e più treno. Tutte le opere che stiamo facendo ora sono finalizzate a questo oltre alla riqualificazione di alcune importanti aree di waterfront per restituire parte del litorale ai cittadini". Paolo Emilio Signorini, presidente dell'Autorità di sistema portuale del Mar ligure Occidentale riassume così la "rivoluzione" dei cantieri aperti o in corso di apertura nel porto di Genova, che vanno appunto dalla nuova diga al nuovo ponte viario alla foce del Polcevera, dal superbacino nell'area dello stabilimento Fincantieri di Sestri Ponente alle opere ferroviarie. "Le date più significative: entro il 2024 chiuderemo gli interventi di ultimo miglio viario e ferroviario e la riqualificazione di queste aree. Entro il 2026 la fase più importante della diga, e l'espansione dei cantieri navali di Sestri Ponente attorno al 2025".

“Il tema della portualità e della logistica - ha aggiunto il presidente della Regione Liguria - deve quindi essere l’occasione di parlare di porto e logistica a largo raggio, con l’obiettivo di legare ancora più saldamente la città al suo mare, consentendo anche la realizzazione di una serie di servizi rivolti a cittadini e turisti con la creazione di posti di lavoro a sostegno dell’economia locale. Penso ad esempio al Miglio Blu, che nascerà per dare impulso alla creazione sul territorio spezzino di un distretto nautico di rilevanza internazionale, a partire dalla storica vocazione e dalla forte leadership della città nel settore della nautica da diporto ma anche al Waterfront, che cambierà il volto della città, proseguendo il percorso di sviluppo avviato già da qualche anno. Dopo aver messo all’angolo la pandemia grazie all’importante contributo della scienza, il 2022 sarà l’anno definitivo del restart e in questi mesi dobbiamo essere pronti a recepire proposte per la progettazione, la realizzazione e la gestione delle opere di riqualificazione territoriale, urbanistica e paesaggistica”. 

La nuova diga foranea di Genova fa parte delle dieci opere prioritarie del Governo per il cui progetto è prevista una procedura accelerata di approvazione prevista dalla nuova normativa di semplificazione. I tempi previsti sono stati pienamente rispettati e in nove mesi sono stati acquisiti tutti i pareri, compresi la VIA e il parere del Consiglio Superiore dei Lavori Pubblici, e si è conclusa la Conferenza di servizi. In passato, queste fasi richiedevano fino a quattro anni in media.

"Questa è la chiara dimostrazione che gli sforzi fatti nei mesi scorsi per far partire il Piano Nazionale di Ripresa e Resilienza stanno dando i frutti sperati e che all'assegnazione di ingenti risorse finanziarie a progetti in grado di rendere più competitivo e sostenibile il nostro Paese stanno seguendo le fasi di approvazione e aggiudicazione delle opere", commenta il ministro Enrico Giovannini.

Entro il primo giugno verranno inviate le lettere di invito per l'aggiudicazione delle restanti fasi di progettazione e realizzazione dell'opera per un importo di 950 milioni di euro.

A presiedere l'incontro il presidente uscente di Anpan Cesare Cavalleroni, accompagnato alla moderazione da Gian Enzo Duci. Ad alternarsi nelle riflessioni Giovanni Calvini, amministratore delegato Madi Ventura, Stefano Messina, vicepresidente esecutivo lgnazio Messina & C. e Presidente Assarmatori e Aldo Negri, amministratore delegato Gruppo Finsea.

Giovanni Calvini ha sottolineato le difficoltà del momento: "La situazione è insostenibile dal punto di vista dei costi, i margini delle aziende si stanno azzerando. Ma anche dal punto del servizio siamo in difficoltà: la programmazione, un tempo affidabile, si è incrinata ed è complicato gestire il tutto".

Stefano Messina ha analizzato la difficoltà di stare al passo con le richieste per aiutare l'ambiente: "Ci preoccupa la transizione ecologica: ci chiedono risultati da raggiungere in pochi anni, ma non abbiamo le tecnologie per arrivare presto alle zero emissioni".

Anche Aldo Negri evidenzia il problema dei costi dell'alimentazione: "Ci troviamo in un momento complicato, perché il caro-carburanti lo viviamo tutti: questo si ripercuote sul consumatore finale".

Per la Liguria, tra le opere finanziate, gli accessi agli hub di Savona e La Spezia, che ricevono rispettivamente 35 milioni di euro e 5 milioni di euro. 

Cosulich conclude: "Resto ottimista, noi siamo interessati anche e non solo alla nave, ma anche al carico, che porta 14mila tonnellate di bramme che sono necessarie per il nostro laminatoio di San Giorgio di Nogaro dove produciamo lamioere da treno, in questo momento richiestissime".

"Il nostro quartiere è deficitario di un centro civico, hanno tolto l'ambulatorio, una biblioteca. Non abbiamo nulla se non le associazioni private. Di fronte a noi c'è la centralina Arpal per il monitoraggio dei fumi. La situazione dal punto di vista ambientale è difficile..", spiegano a Bucci, che replica sottolineando che “l'elettrificazione sarà totale e sta andando avanti. Ci vorranno circa 3 anni e mezzo. Tutto dentro al porto sarà decarbonizzato. A Prà sono già elettriche tutte le attrezzature. Anche se il problema più grosso non è tanto l'attrezzatura in banchina, ma le navi stesse. In 3 massimo 4 anni tutto sarà risolto. Vi farà piacere sapere che a Genova abbiamo il rapporto di decarbonizzazione positivo, questo grazie ai monti che abbiamo alle spalle”, afferma Bucci aggiungendo: “Vi garantisco che tutto il porto per il 2027 sarà totalmente elettrificato”.

Si passa di seguito a parlare del complesso Fiumara dove ci sono diversi problemi, il più importante è quello relativo al traffico dei treni e del rumore prodotto. “Questo si può risolvere. Si deve parlare con gli assessori e la giunta etc.. perchè sono loro che hanno le chiavi di tutto in mano. L'iter deve andare avanti, il rumore deve essere insonorizzato. Punto”.

I motivi che hanno indotto a promuovere il convegno nascono dalla necessità che dalla Spezia, si faccia una riflessione sui gravi cambiamenti in atto, perché La Spezia, che è un porto nazionale non solo importante ma anche da decenni all’avanguardia, è chiamata ad esprimere il suo punto di vista.
Ma è chiamata soprattutto a proporre soluzioni perché la portualità e la logistica siano, come sempre, all’altezza delle sfide del mondo che cambia, tema al quale è stata dedicata la recente assemblea nazionale di Fedespedi a Venezia conclusa con il richiamo a tutti gli operatori di “guardare insieme allo scenario internazionale per costruire una risposta alle sfide sociali, economiche, ambientali che abbiamo di fronte”.
Con la consapevolezza condivisa dunque dell’assunzione di responsabilità e che non si può prescindere da situazioni accadute in altri contesti, economici, sociali e geografici, se si vuole capire la vera natura dei cambiamenti che ci coinvolgono.

La giornata ha per questi motivi l'obiettivo di approfondire un possibile scenario futuro nel contesto post pandemico e alla luce del conflitto in corso in Ucraina che già oggi ha compromesso buona parte delle relazioni economiche ed internazionali. Sarà l’occasione per analizzare il cambio in corso del processo di globalizzazione che ha caratterizzato da decenni le economie mondiali e per comprendere come potranno essere condizionate le catene di approvvigionamento e quindi anche gli scambi commerciali.

Il titolo scelto per il convegno “La Spezia e il suo Porto - Protagonisti nello scenario globale del Terzo Millennio" vuole essere la chiamata alla sfida di tutta la nostra comunità, consapevoli che la convivenza fra i porti è le città è cruciale per la prospettiva futura che i porti debbono affrontare per individuare la loro identità e la loro potenzialità nel contribuire allo sviluppo nazionale e dei territori.
La descrizione del contesto globale su cui verte il convegno è affidata al professor Paolo Magri Vice Presidente Esecutivo dell’ISPI - Istituto per gli Studi di Politica Internazionale - e docente di Relazioni Internazionali all’Università Bocconi.

Grazie ad accordi con primari operatori ferroviari, Laghezza può offrire la gestione dell’intero ciclo intermodale, dallo sbarco alla consegna finale e viceversa. Un servizio innovativo, che va ad integrare la modalità tutto camion, fino ad oggi offerta da Laghezza. L’operazione doganale relativa ai container gestiti in intermodale potrà essere svolta direttamente dagli uffici Laghezza, sia in porto che presso i nodi logistici di arrivo e partenza.
In occasione del lancio del nuovo servizio, il vicepresidente Massimo Frolla ha anche annunciato un potenziamento della flotta camion, con un aumento della capacità di trasporto del 30% entro fino anno.

“In questa fase di particolare congestione della Supply Chain”, afferma Frolla “la nostra società è impegnata sia nello sviluppo e nella diversificazione dei propri servizi di trasporto, sia nell’incremento degli spazi logistici retroportuali, destinati allo stoccaggio e alla distribuzione delle merci. I camion bianchi e blu di Laghezza aumentano e trovano nel treno un valido alleato per soddisfare una domanda in continua crescita”.

Tema sempre sotto i riflettori è quello della Gronda, per cui il ministro Giovannini ha promesso tempi celeri tra firme decisive (luglio) e via ai cantieri (settembre): "È l'auspicio che tutti abbiamo: su questo argomento vi sono stati troppe discussioni e dibattiti per anni. Oggi se non riuscissimo a ottenere questo risultato per varie ragioni perché qualcuno continuerà a opporsi, l'auspicio è che il nuovo governo che entrerà in carica l'anno prossimo sia amico di Genova e faccia la Gronda senza se e senza ma".

Genova ha pochi spazi, allora come retroporto deve guardare al Basso Piemonte: "Si tratta di una soluzione necessaria perché si vivono difficoltà per la logistica per una conformazione geografica di porto e città. Bisogna mettere in atto una serie di azioni che permetta un rapporto rapido con retroterra. Alessandria e Mortara sono ottime opportunità: abbiamo a cuore la volontà di migliorare la vita delle imprese e dei cittadini, perché ambiente e logistica migliori permettono lo sviluppo dell'area".

"Da questo cavo sottomarino, concepito per collegare 46 paesi al mondo - spiega Emmanuel Becker, managing director di Equinix - e da quelli che arriveranno nel prossimo futuro, stimiamo che passeranno circa 1200 terabyte che, per fare un paragone, sono un numero superiore al traffico che arriva adesso in tutto il sud Europa. Cavi che porteranno un traffico importante non solo a livello italiano ma soprattutto europeo perché tantissime imprese avranno necessità di questo tipo di collegamento. Avere a Genova l'hub digitale permetterà di attrarre nuovi investimenti sula città".

La creazione di questo nuovo hub diventa anche buona opportunità occupazionale. Per far arrivare il cavo a Genova, e per realizzare il Data Center, infatti, sono state impiegate alcune imprese locali così come sono genovesi la decine di persone attualmente impiegate per garantire la sicurezza del sito strategico e per la manutenzione. "Ma se pensiamo alle grandi città che ospitano tecnologie come questa - prosegue Becker - dobbiamo ragionare su un moltiplicatore di investimenti almeno a doppia cifra". 

"Le compagnie hanno da tempo ripreso le operazioni e prevedono di tornare ai livelli pre-pandemia già entro la fine del 2023, per poi tornare a crescere in modo stabile negli anni successivi. Il settore ha dimostrato resilienza e capacità di innovazione, elementi fondamentali per lo sviluppo di un'economia verde del turismo marittimo - dice in una nota Marie-Caroline Laurent, direttrice di Clia Europa -. Il Clia European Summit è un'opportunità, che arriva al momento giusto, per discutere del ruolo delle crociere come parte integrante del turismo sostenibile e per definire approcci e soluzioni concrete utili ad affrontare le sfide, normative e concrete, che abbiamo e avremo di fronte in Europa".

Per il presidente della Regione Liguria Giovanni Toti è significativo che Clia (Cruise lines international association) abbia scelto Genova e la Liguria per la prima conferenza europea delle crociere. "Non è un caso - commenta - che nel 2020 sia partita proprio dalla nostra Regione la prima crociera. Le compagnie che hanno scelto di investire in Liguria si stanno nuovamente confermando leader del settore, trainando un turismo che, dopo mesi di sofferenza, è pronto a ripartire con numeri da record. In questi anni abbiamo lavorato per far diventare la nostra Regione una grande piattaforma crocieristica, con i suoi scali non più legati solo al traffico merci ma anche al turismo. Ora ci prepariamo a raccogliere i frutti e a vivere una stagione straordinaria".

Soddisfatto anche il sindaco Marco Bucci: "Un segno importante della ripartenza del settore che è strategico non solo per la nostra città, ma per tutto il Paese - dichiara -. Ci siamo fermati in un momento di crescita importante in cui Genova si attestava fra i porti leader del Mediterraneo, ma tornerà ad esserlo e abbiamo già i primi segnali. Come amministrazione siamo pronti a fare la nostra parte per favorire la piena ripresa del settore".

Per il presidente dell'Adsp del Mar ligure Occidentale, Paolo Emilio Signorini "la scelta di Genova conferma la centralità della Liguria nel settore della crocieristica. Secondo le prime stime, il 2022 potrebbe segnare oltre 7 milioni di movimenti passeggeri sul territorio nazionale, consentendo ai terminal di Genova e Savona di tornare ai volumi pre-pandemia". 

La Camera di commercio di Genova partecipa all'organizzazione mettendo a disposizione i suoi "gioielli", la sede di via Garibaldi e la sala delle grida della Borsa. "Il ritorno delle navi da crociera dopo la pandemia è un'ottima notizia per l'Italia, la Liguria e Genova - sottolinea il presidente Luigi Attanasio -. Il nostro territorio è pronto ad accogliere nuovamente i crocieristi, sia nei porti che in città, nei borghi e nell'entroterra"

E sulle tempistiche pochi dubbi: "L'isola a Montecarlo l'hanno costruita in due anni e mezzo: chi denigra la diga vuole il male della città di Genova".

Andrea Giachero, 56 anni, è amministratore delegato della Priano Marchelli Spa, della Priano Marchelli USA e di ACM Supply srl. La Priano Marchelli, azienda storica fondata nel 1934, focalizzata nel business della logistica integrata indirizzata al comparto navale (mercantile, crocieristico e cantieristica), è oggi una eccellenza genovese nel mondo con sedi: a Genova, headquarter italiano, dove occupa oltre 160 dipendenti e uffici operativi e di rappresentanza a Venezia, Livorno, Civitavecchia ed Amsterdam. A Miami (USA) l’headquarter oltre oceano del gruppo.

Nel suo discorso di insediamento Andrea Giachero ha voluto, prima di tutto e non senza commozione, ricordare la figura del padre, Giovanni Battista Giachero per anni vicepresidente della Spediporto e Tesoriere, per poi passare a enunciare gli obiettivi del suo mandato, che si propone di raggiungere con senso di continuità rispetto al lavoro “enorme fatto da Alessandro Pitto” nel precedente mandato. Fiero sostenitore dell’orgoglio genovese nel mondo, Andrea Giachero punta tutto sulla necessità di fare sistema e squadra: “Noi operatori portuali dobbiamo imparare a fare squadra in Italia e nel mondo, le eccellenze professionali della nostra città hanno successo ovunque eppure stentano a sviluppare sinergie e progetti nel proprio territorio. Per quanto riguarda noi spedizionieri però il vento è cambiato e le tante iniziative di Spediporto lo dimostrano”, queste le sue prime dichiarazioni.

Dopo una sosta di due anni dovuta alle conseguenze della pandemia, l’evento fieristico ha visto la presenza di 600 espositori provenienti da oltre 120 Paesi e ha registrato una forte affluenza già alla sua inaugurazione.

I Ports of Genoa, unitamente ai co-espositori C.I.S.Co - Centro Internazionale Studi Container e Promos Italia, hanno illustrato l’ampia gamma di soluzioni logistico portuali agli oltre 10.000 professionisti dei settori: project cargo, RoRo, rinfuse e heavy lift.

Presso lo stand 2F 61, i Ports of Genoa hanno supportato, insieme ad agenti marittimi, spedizionieri, ship and cargo broker e IT provider, i principali terminalisti dei bacini portuali di Genova, Pra’, Savona e Vado Ligure, attivi nel segmento delle merci varie nelle occasioni di incontri e business.

La fiera ha rappresentato l’opportunità per porre le basi per un consolidamento dei traffici merci non containerizzate, in particolare nel segmento dell’impiantistica, dei fuori sagoma, dei grandi yacht e in ultimo anche nel settore car carrier, cellulosa e acciai. Per il Sistema Portuale del Mar Ligure Occidentale il primo trimestre del 2022 conferma il trend di crescita, già avviato nel 2021, con 15 milioni di tonnellate di merci varie e RoRo. 

Il successo della manifestazione Breakbulk Europe 2022 conferma il rinnovato interesse dei caricatori verso la logistica gestita con navi specializzate e, contemporaneamente, si nota un posizionamento strategico importante da parte dei carrier con navi portacontenitori per promuovere una raccolta del carico non unitizzato, spesso rizzato in coperta, a completamento stiva.

Giachero, amministratore delegato di Priano Marchelli, ricopre attualmente il ruolo di vicepresidente degli spedizionieri ed è a capo di Spediform, il ramo di Spediporto che si occupa di formazione professionale e nata pochi mesi fa per aggiornare gli iscritti e per cercare nuove figure in un mondo in veloce evoluzione, soprattutto a seguito di dinamiche e processi radicalmente modificati dalla pandemia. 

Pitto, che era alla guida di Spediporto dal 2016, lascia la presidenza con numeri in crescita e tre parole d'ordine chiave per il futuro del porto di Genova, ovvero blu, green e smart, presentate nell'assemblea di lunedì scorso: "Crediamo rappresentino lo spirito e il carattere della nostra città. Blu è in riferimento al porto e alle connessioni stradali e ferroviarie. Green, perchè crediamo che tutti gli investimenti debbano essere declinati in un'ottica di sostenibilità ambientale. Smart perchè Genova è stato il primo porto a informatizzarsi completamente e pensiamo sia il momento di rilanciare la digitalizzaizone per fare il salto di qualità”.

Tre parole e risultati importanti che saranno l'eredità consegnata nelle mani del nuovo presidente, che avrà il compito di guidare gli spedizionieri in un presente che è già futuro con la logistica sempre più centrale nel mondo economico e portuale e il progetto 'Green Logistic Valley' sempre nel cassetto dei sogni di Spediporto. 

"Siamo in corsa - prosegue - ho sottolineato al presidente Pitto (Spediporto) di smetterla un po' di mugugnare, oggi il mercato è positivo. E' vero che negli ultimi 2 esercizi gli armatori di linea hanno avuto profittabilità molto interessati, che per altro vengono investiti nelle attività aziendali, ma tutta la filiera sta guadagnando. Dovremmo avere una visione più allargata e dire 'facciamo qualcosa insieme' mettendo in condizione l'autorità del sistema portuale di avere una regia e poter spendere gli ingenti investiomenti pubblici e noi privati seguire".

Tra gli investimenti c'è la Diga... "Noi - sottolinea Messina - ci sentiamo in diritto e in dovere di esprimere le nostre opinioni nelle sedi e nei tempi opportuni e parlo sia come Assarmatori che come azienda Ignazio Messina & Co. Il nostro approccio è dare il nostro contributo, dire le cose, poi una volta che le decisioni sono prese facciamo squadra. Penso che prioritari siano i temi relativi ai collegamenti a terra, soprattutto i nodi ferroviari".

Ma quali sono le principali criticità emerse dal suo studio? Analizza Silva: "Mi sono confrontato con numerosi colleghi esteri e siamo tutti concordi: quella pensata è un'opera colossale, faraonica: mai realizzata prima in queste forme. I problemi sono molteplici e uno dei principali è che il layout non ottiene l’obiettivo che dichiara: quello di portare le grandi navi al nuovo canale al largo, lasciando al canale attuale più spazio ai traghetti e sopratutto alle barche da turismo, in grande crescita. In realtà - spiega Silva - la manovra dal nuovo canale agli accosti Bacino Porto Antico è troppo complicata per diventare standard. Le dimensioni colossali dell’opera in termini di lunghezza/profondità sono fuori da ogni standard: applicare a meno 50 metri una tecnologia molto delicata e sperimentata solo su fondali dell’ordine dei meno 30 metri (come a Patrasso) necessiterà la progettazione e la costruzione di macchinari speciali differenti, e non c’è attualmente alcuna garanzia sulla fattibilità di tale operazione. A quella profondità la tecnologia di colonne ballastate è impossibile da controllare, nessun subacqueo può operare a quella profondità. Date le caratteristiche inaffidabili del limo argilloso, il materiale di ballast potrebbe migrare lateralmente appena ritirata la camicia metallica, rendendo inefficace la colonna: e senza subacquei non si potrà mai verificare se ciò avviene o no".

Dubbi anche sulle tempistiche: "Inipotizzabile in 4 anni: facendo un paragone con una decina di progetti portuali che hanno funzionato bene e sono stati realizzati negli ultimi dieci anni e che ho seguito, il tempo minimo di costruzione è di 11 o 12 anni, il tempo probabile è di almeno 15 anni. Dimentichiamoci il limite dei 4 anni: se utilizziamo i fondi europei con la promessi di concludere i lavori entro 4 anni andiamo incontro a una bruttissima figura".

Nello stesso periodo la Zeus Palace, proveniente da e diretta a Porto Torres, effettuerà uno scalo settimanale anche a Cagliari. Con l'arrivo dell'alta stagione, e precisamente dal 2 luglio al 18 settembre, il numero di partenze settimanali tra Savona e Porto Torres salirà a sei in entrambe le direzioni. La nave ro/pax Zeus Palace batte bandiera italiana e può trasportare fino a 1.720 passeggeri e circa 2.000 metri lineari di merce rotabile (automobili, furgoni, camion, semi-rimorchi).

"La Sardegna - ha detto l'assessore regionale dei Trasporti, Giorgio Todde - è un mercato appetibile ed è un segnale fortemente positivo che un vettore importante come Grimaldi stia investendo con una nuova tratta a libero mercato che aumenta il numero dei collegamenti da e per l'isola aprendo la strada a nuove destinazioni, come ad esempio la Costa Azzurra". Ci sono delle buone premesse, secondo Todde. "È una tratta - ha aggiunto - che sta partendo con il piede giusto, ci sono già oltre 50mila prenotazioni e si prevedono numeri importanti. Stiamo lavorando per far crescere l'offerta della Sardegna sia a livello di merci che di passeggeri e sappiamo bene che siamo in una posizione strategica e dobbiamo essere bravi sempre di più a valorizzarla".

Alessandro Pitto, presidente di Spediporto, a margine dell'assemblea nel Palazzo della Borsa, sottolinea: "Blu, green e smart, sono le tre parole con cui abbiamo voluto declinare la nostra assemblea, perché crediamo rappresentino lo spirito e il carattere della nostra città. Blu è in riferimento al porto e alle connessioni stradali e ferroviarie. Green, perchè crediamo che tutti gli investimenti debbano essere declinati in un'ottica di sostenibilità ambientale. Smart perchè Genova è stato il primo porto a informatizzarsi completamente e pensiamo sia il momento di rilanciare la digitalizzaizone per fare il salto di qualità”.

"Se vogliamo progettare e programmare il futuro dando sbocco professionale ai giovani genovesi non possiamo non pensare alla blu economy, quindi, a un territorio che sappia vivere la sua transizione ecologica con intelligenza e soprattutto dobbiamo pensare alle tecnologie, visto che questo porto ospiterà il 5G e, dunque, la possibilità di proporsi come Hub internazionale". Così il Giampaolo Botta, direttore di Spediporto.

"Il blu è il grande tesoro nascosto di Genova. Nascosto perchè negli ultimi decenni non abbiamo mostrato chiaramente tutte le possibilità che abbiamo", continua il dirigente che conclude con un occhio sul futuro: "E' il momento di investire, il porto lo sta facendo. Tutti credono in noi grazie agli investimenti legati alle infrastrutture. Solo dimostrando serietà e fiducia attireremo investitori internazionali e locali".

"Nel 2007/2008 avevamo il 50% del valore assoluto di export. Adesso è pari al 76%" ha evidenziato Razeto sottolineando il valore delle esportazioni nel settore della nautica da diporto. "Su questi numeri, il Salone Nautico ha giocato un ruolo importante. Mancano - ha concluso -, politiche che incentivino gli italiani all'acquisto di barche. Siamo al centro del Mediterraneo, possiamo essere ancora più attrattivi anche verso la clientela straniera".

Per Confindustria Nautica ha partecipato all'evento anche il presidente Saverio Cecchi e, fra gli altri, il past president Anton Francesco Albertoni, Roberto Perocchio presidente di settore turismo nautico, porti e servizi dedicati, il direttore generale Marina Stella.

Il MoU, firmato oggi dal maggiore sistema portuale italiano e il principale operatore logistico portuale degli Emirati Arabi - a valle della missione istituzionale della Regione Liguria all’Expo di Dubai - prevede lo svolgimento di attività a supporto dello sviluppo della rete dei porti e dei terminal retroportuali, di zone logistiche e industriali, di centri servizi e soluzioni per l’autotrasporto, la gestione di magazzini, la condivisione di best practice e l’eventuale istituzione di un corridoio internazionale multimodale logistico, anche attraverso l’analisi comparata di Port Community System.

“DP World  è specializzata nell'integrazione con gli inland terminal - ha spiegato il presidente Paolo Emilio Signorini -. Terzo operatore mondiale è uno dei maggiori fornitori di servizi di supply chain e logistica a livello globale, con una presenza in 69 paesi ed è un importante facilitatore del flusso commerciale internazionale.  Come sesto porto gateway europeo, abbiamo grande interesse a migliorare la connettività tra i nostri scali portuali e gli inland terminal. Avere un partner di grande esperienza internazionale come DP World rappresenta una opportunità importante per completare la catena logistica e dare ulteriore sviluppo ai nostri traffici".

Simon Pitout, Trade and Transformation Director for Group Supply Chain & Logistics at DP World, ha dichiarato: “C'è un enorme potenziale da sviluppare e integrare nelle infrastrutture logistiche e commerciali di Genova così da favorire enormi vantaggi economici. Attraverso questo Memorandum of Understanding miriamo a condividere la nostra competenza nella creazione di soluzioni più intelligenti, efficienti, sostenibili e innovative nella logistica end-to-end per esplorare modi in cui potremmo potenzialmente supportare Genova a massimizzare la sua posizione strategica e aumentare i flussi commerciali a livello nazionale e nel territorio circostante”.

“Questo Memorandum – afferma il presidente della Regione Liguria Giovanni Toti – è uno dei più importanti frutti della missione istituzionale a Dubai quando con il presidente Signorini abbiamo visitato i vertici di DP World, il principale terminalista della zona degli Emirati con 22 milioni di contenitori movimentati ogni anno e una catena logistica straordinaria. In quel contesto erano state approfondite le opportunità di collaborazioni future, che oggi si concretizzano in un documento strategico per la crescita e lo sviluppo di questo scalo”.

“Genova – ha detto il sindaco Marco Bucci – è il porto da cui transitano le merci verso l’Europa attraverso il corridoio Reno-Alpi il più importante dell’Europa occidentale. E Genova è una città sempre alla ricerca di investimenti perché con il porto ha come obiettivo continuare ad essere la porta da sud verso i mercati dell’Europa. Non è crocevia solo di merci ma anche di dati visto che la città ospita il nuovo hub di attracco per cavi sottomarini GN1. Grazie a questo saremo uno dei principali porti digitali d’Europa, con un ruolo chiave nel trasferimento dei dati a livello globale per mettere in connessione circa 3,2 miliardi di persone, la metà degli abitanti dell’intero pianeta, Asia, Africa, Europa”.  

“Questo documento – aggiunge l’assessore allo Sviluppo Economico e alla Portualità Andrea Benveduti – rappresenta un primo passo fattivo dei molti contatti stretti durante la nostra visita a Dubai e un segnale concreto di un generale interesse della comunità internazionale dello shipping e della logistica nei confronti del territorio ligure e delle sue potenzialità presenti e future. Auspichiamo che il completamento delle infrastrutture in fase di realizzazione ci consenta di poter sviluppare appieno queste potenzialità”.

“Il nostro aeroporto è un anello della catena logistica ligure, impegnato a fornire i servizi di accessibilità aerea a beneficio delle realtà produttive del territorio e, prima tra queste, al Porto di Genova – ha commentato Paolo Odone, Presidente dell’Aeroporto di Genova –  I nostri complimenti all’Autorità di Sistema Portuale, che con questa firma sancisce un rapporto di collaborazione strategica con uno dei principali protagonisti mondiali del trasporto marittimo, foriero di ricadute positive per la città e per tutti gli operatori economici del settore”.

Un accordo preliminare per sviluppare, poi, collaborazioni future soprattutto su possibili tecnologie e moderni servizi per implementare la gestione della logistica. Le basi di questo accordo erano state poste in quella visita a Dubai: proprio in quei giorni i vertici di DP World erano stati invitati a Genova a maggio: la cortesia, dunque, verrà ricambiata.

I viaggi fra il porto ligure e quello sardo (e viceversa) resteranno attivi sino al 16 ottobre con fino a quattro partenze al giorno in traversata notturna: due da Genova e due da Olbia. Inoltre dal 30 luglio al 4 settembre verranno aggiunte ulteriori partenze anche in traversata diurna per arrivare fino a sei partenze, tre per ciascuna direzione, per venire incontro a tutte le esigenze dei turisti e dei passeggeri.

Con il superamento del periodo emergenziale pandemico, c'è la possibilità di godere senza limitazioni di tutti gli spazi comuni: da quelli a bordo piscina, alle aree giochi per i bimbi. E fino al 31 maggio si potrà cambiare la data del viaggio per tutte le volte che si vuole, senza penali e anche con la possibilità di "sospendere" il biglietto fino al 31 dicembre 2023 qualora si cambiassero i programmi.

"La formazione è legata alla sicurezza sul lavoro e alla competitività dei nostri scali - ha detto il presidente dell'Authority Mario Sommariva -. Va sottolineato il cento per cento della collocazione delle persone che sono state formate. Queste azioni vanno viste nell'ottica del piano dell'organico del porto che, in ragione delle trasformazioni e dell'automazione dei sistemi con l'ampliamento dei terminal, con le gru che ad esempio saranno manovrate da remoto, prevede il sostegno all'occupazione e alla trasformazione dell'occupazione".

"La scuola sta lavorando per fornire alle imprese risposte alle richieste pressanti di specializzazione, per ridurre la forbice tra le esigenze delle imprese e il mercato del lavoro. Stiamo lavorando anche sul tema delle patenti per gli autotrasportatori, uno dei problemi più importanti in questo momento per la logistica" ha spiegato Pier Gino Scardigli, presidente della Scuola.

"Non solo formazione, ma anche aggiornamento delle figure professionali richieste - ha aggiunto la direttrice Federica Catani -. Abbiamo formato tecnici operativi polivalenti per i terminal, tecnici ferroviari polifunzionali, logistic manager, manutentori. E sono sempre di più le donne non solo per figure professionali di ufficio ma anche per impieghi più tecnici".

Poi il punto sulla diga: "Io auspico che novembre sia la data in cui partiranno i lavori, ma il tema è quello di traguardare gli obiettivi sull'operatività del porto durante i lavori: bisogna fare le scelte in ottica futura, perché non ci siano problemi da affrontare un domani. Ci sono i tempi per fare tutto a modo. È un tema che coniuga sicurezza e aspetti commerciali".

Un appunto anche sui depositi chimici: "Il consiglio superiore dei lavori pubblici si è espresso favorevolmente sull'ipotesi di un adeguamento tecnico funzionale, ma c'è un piano regolatore del porto che ha più di 20 anni: nel comitato di gestione stiamo già parlando di rinnovarlo e ora è il momento giusto".