Il loro lavoro porta allo sviluppo di soluzioni e studi tecnici a supporto delle decisioni di investimento e ammodernamento, adattate o personalizzate per diverse tipologie di navi e profili commerciali. Le loro aree di studio comprendono infatti tecnologie per l’efficienza energetica, prestazioni idrodinamiche, propulsione eolica, soluzioni alternative di alimentazione ausiliaria e ottimizzazione operativa basata sui dati, nonché percorsi di integrazione per sistemi di bordo più complessi. In questa prospettiva: “Il coinvolgimento di Cargill riflette il ruolo crescente degli armatori nel definire i percorsi di decarbonizzazione del settore. Grazie alla sua vasta esperienza nelle operazioni navali, nell’efficienza energetica e nell’integrazione tecnologica, Cargill apporta l’importante prospettiva degli armatori su quali soluzioni possano essere realisticamente implementate su diverse tipologie di navi e profili commerciali” dichiara Nikos Kakalis, Amministratore Delegato di MERC. 

La risposta del Responsabile Decarbonizzazione di Cargill, Chris Hughes, è chiara: “L’adesione a MERC riflette l’attenzione di Cargill a una decarbonizzazione pragmatica. Stiamo collaborando con armatori e partner del settore per testare e implementare soluzioni che riducano le emissioni fin da subito, sviluppando al contempo la capacità di scalare man mano che il quadro normativo si evolve. Il progresso dipende da una profonda collaborazione con gli armatori per definire le soluzioni, ed è esattamente ciò che MERC permette di fare. Mentre continuiamo a portare avanti percorsi a lungo termine come i combustibili alternativi, dobbiamo anche rimanere concentrati su misure di efficienza pratiche che producano un impatto immediato. Insieme, dobbiamo identificare ciò che già funziona, comprendere le lacune che permangono e scalare approcci validi in ambito hardware, operativo, dati e digitale, in modo da poter apportare miglioramenti concreti e significativi all’intera flotta.”

Il progetto prevede la realizzazione di una nuova infrastruttura energetica in alta tensione da 110 MW, con un importo lavori pari a 30.151.522,39 euro. L’appalto è stato aggiudicato al Research Consorzio Stabile, tra sei partecipanti alla gara, con l’impresa esecutrice Guastamacchia S.p.A..

L’investimento complessivo ammonta a circa 41 milioni di euro, di cui 13.288.500 euro provenienti dal bando Green Ports.

Le opere includono la costruzione di una nuova stazione elettrica in località Stagnoni, collegata alla Rete di Trasmissione Nazionale gestita da Terna S.p.A.. È inoltre prevista la posa di cavi interrati per la distribuzione dell’energia nel porto mercantile e la realizzazione di tre stazioni di trasformazione, destinate ad alimentare le utenze finali, tra cui il cold ironing e le aree operative.

Già alla fine del 2025, l’Autorità Portuale aveva consegnato le aree interessate all’impresa aggiudicataria, consentendo così l’avvio delle attività preliminari di rilievo e progettazione esecutiva.

Un passaggio decisivo era arrivato nel 2024, quando la Regione Liguria aveva autorizzato la costruzione e l’esercizio dell’intera infrastruttura, comprendente sia i raccordi alla rete nazionale curati da Terna sia le opere interne al porto dedicate all’elettrificazione delle banchine.

Secondo il presidente Bruno Pisano, l’intervento rappresenta un passo strategico per la transizione energetica dello scalo: i 110 MW complessivi saranno attivati progressivamente e serviranno sia all’alimentazione delle nuove aree operative previste dal piano regolatore portuale, sia all’elettrificazione delle banchine, riducendo l’impatto ambientale delle attività portuali.

Il bilancio si chiude con un avanzo di amministrazione superiore ai 277 milioni di euro, di cui circa 266 milioni già vincolati a investimenti. Un dato che evidenzia la capacità dell’Autorità di sostenere un ampio piano di opere senza compromettere l’equilibrio della gestione ordinaria.

Tra gli indicatori principali emerge anche una disponibilità di cassa superiore ai 345 milioni di euro e un risultato della gestione corrente pari a circa 24,5 milioni, in crescita dell’8% rispetto al 2024 e in aumento di oltre il 150% rispetto al 2022. Risorse che risultano interamente destinate al finanziamento di interventi infrastrutturali.

Le entrate correnti superano i 76 milioni di euro, con un incremento del 3,5% sull’anno precedente. Particolarmente rilevante la crescita dei proventi legati alla tassa portuale e ai diritti di ancoraggio.

Il quadro economico si inserisce in uno scenario internazionale complesso, segnato da instabilità geopolitica e forte variabilità dei traffici. Nonostante ciò, il sistema portuale dell’Adriatico Orientale ha mantenuto la propria competitività, superando nel 2025 i 64 milioni di tonnellate movimentate. In calo il segmento container, mentre si registra una performance molto positiva per il traffico Ro-Ro, che consolida Trieste come primo porto italiano nello short sea shipping. Confermato inoltre il ruolo strategico del trasporto ferroviario.

Sul fronte degli investimenti prosegue l’attuazione del programma infrastrutturale, sostenuto da risorse PNRR, fondi statali e risorse proprie dell’ente. Tra gli interventi principali figurano l’ampliamento della radice del Molo VI, il nuovo assetto ferroviario di Campo Marzio, l’elettrificazione delle banchine di Trieste e Monfalcone, progetti per le energie rinnovabili e l’efficientamento energetico, oltre allo sviluppo delle infrastrutture di ricarica per mezzi portuali elettrici.

Significativo anche il piano di sviluppo delle aree di Noghere, l’ammodernamento del terminal contenitori del Molo VII e gli interventi di potenziamento della rete ferroviaria nei porti di Trieste e Monfalcone.

“L’approvazione del rendiconto 2025 conferma la solidità della gestione e la capacità dell’ente di coniugare equilibrio finanziario e sviluppo infrastrutturale” ha dichiarato il presidente Marco Consalvo. “I risultati raggiunti consentono di proseguire con determinazione nel rafforzamento competitivo del sistema portuale, puntando su investimenti strategici, innovazione e sostenibilità. In particolare, il Molo VIII rappresenta un progetto chiave, per il quale puntiamo all’assegnazione della gara entro fine anno”.

Consalvo ha sottolineato inoltre il ruolo strategico dello scalo triestino nel contesto europeo: “La competitività di Trieste ha un impatto diretto sull’economia nazionale ed europea. Per questo è fondamentale il coordinamento tra Governo, MIT, Regione e istituzioni, al fine di garantire continuità e coerenza agli interventi strategici”.

Il nuovo consiglio d’amministrazione sarà composto da Dirk Jan Storm, EM&A Regional CEO, Roberto Ferrari, CEO di PSA Genoa Investments, Terence Lee, EM&A Regional CFO e Pascal Reinards, Head of Corporate Development per PSA, oltre a Jeff Mouland e Danny Hong per Fair Market Value Capital Partners e TD Greystone Infrastructure Fund.

A seguito della scadenza naturale del mandato triennale, Marco Conforti conclude il proprio incarico di Presidente: nominato a febbraio 2023 dal consiglio d’amministrazione di PSA Genoa Investments, Conforti - la cui carriera è stata caratterizzata dall’aver accompagnato a partire dal 1998 l’ingresso del Gruppo nei terminal di Genova e Venezia, primi investimenti europei di PSA, fino a ricoprirne il ruolo di EM&A Regional senior advisor, e da incarichi ai vertici di associazioni prestigiose come Assiterminal, Confetra e Feport - ha guidato PSA Italy in una fase caratterizzata da profondi cambiamenti nel settore del terminalistico portuale e della logistica internazionale.

Durante il suo mandato, le società del gruppo PSA Italy – i terminal PSA Genova Pra’, PSA SECH e PSA Venice-Vecon, che operano nei principali scali di Genova e Venezia – hanno consolidato il proprio ruolo strategico nel sistema portuale italiano e mediterraneo, mantenendo la leadership italiana nell’ambito della movimentazione logistica gateway del traffico container nazionale.

«Sono particolarmente grato per l’opportunità di aver contribuito allo sviluppo di PSA Italy in questi anni - ha dichiarato Conforti - Lascio realtà solide, consapevoli delle sfide in atto e pronte ad affrontare con determinazione i profondi cambiamenti che stanno interessando il terminalismo portuale e l’intera catena logistica. Sono certo che il Gruppo continuerà a rafforzare il proprio posizionamento grazie a competenze, visione industriale e capacità di innovazione: le nuove sfide che i nostri terminal affronteranno sono un passo concreto verso il futuro e sono orgoglioso e onorato di poter essere stato parte di questo cambiamento ».

A Conforti succede Dirk Jan Storm, neo Regional CEO Europe di PSA International, che assume contestualmente anche il ruolo di Presidente delle business units italiane del Gruppo.

Manager con oltre 25 anni di esperienza internazionale in ambito finance e general management, Storm ha ricoperto incarichi apicali in contesti industriali complessi e multinazionali, operando in Europa, Medio Oriente, Americhe, Africa e Asia. Nel corso della sua carriera ha guidato operazioni straordinarie di rilievo – tra cui processi di ristrutturazione finanziaria, fusioni industriali e sviluppo di grandi progetti greenfield – maturando una solida esperienza nei settori industriali della siderurgia e delle operazioni terminalistiche.

La profonda competenza finanziaria combinata a una visione strategica orientata allo sviluppo e all’integrazione dei business, consentono al Regional CEO Europe e Presidente di PSA Italy Dirk Jan Storm di essere determinante per accompagnare PSA Italy nelle prossime fasi di crescita, e portare a compimento i progetti strategici attualmente in corso nei terminal di PSA Genova Pra’ e PSA SECH a Genova e nel terminal di PSA Venice-Vecon a Venezia.

“Celebriamo questi 80 anni di Spediporto, ma soprattutto celebriamo la visione di un’associazione di imprese che guarda sempre al futuro”, ha dichiarato Botta, evidenziando come il ruolo dell’associazione non sia solo legato alla logistica, ma a una trasformazione più ampia del sistema economico locale.

Un piano industriale per la città

Secondo il direttore generale, il futuro di Genova passa dalla costruzione di un vero e proprio piano industriale territoriale capace di mettere in rete settori strategici.

“I temi sono quelli legati alla volontà di Spediporto di proporre un piano industriale per la città che ponga al centro non soltanto la logistica, ma anche la manifattura, l’energia, l’intelligenza artificiale e la digitalizzazione dei processi”, ha spiegato Botta.

Un progetto che, nelle sue intenzioni, deve includere anche un forte investimento sulle competenze: “Soprattutto la capacità di includere e avviare processi formativi che consentano alle aziende di avere tutti gli strumenti per continuare a competere a livello internazionale in mercati in continua evoluzione”.

“Serve un master plan condiviso tra imprese, lavoro e formazione”

Botta ha poi sottolineato l’importanza di una visione condivisa tra tutti gli attori del sistema economico e sociale.

“Lavorare a un grande master plan industriale e manifatturiero che coinvolga le forze economiche e sociali della città”, ha affermato, indicando la necessità di un momento di sintesi tra mondo dell’impresa, del lavoro e della formazione.

“C’è bisogno di un incontro tra questi mondi per elaborare un progetto che vada oltre gli aspetti economici e guardi anche al futuro in termini di formazione e occupazione”, ha aggiunto.

Geopolitica e resilienza della logistica

Nel corso del suo intervento, Botta ha anche affrontato il tema delle difficoltà legate allo scenario internazionale, sempre più instabile.

“Come fanno sempre gli spedizionieri, si guarda al mercato cercando soluzioni alternative ogni volta che si frappongono ostacoli ai normali flussi di merci”, ha spiegato.

Una situazione complessa che coinvolge non solo il commercio, ma l’intero sistema economico ed energetico: “Non è un momento semplice, ma le merci sapranno sempre trovare strade e percorsi per arrivare a destino”.

“Un punto di svolta per attrarre investimenti”

Per il direttore generale di Spediporto, la priorità è rendere il territorio competitivo a livello internazionale attraverso strumenti normativi e infrastrutturali adeguati.

“Il punto di svolta è credere in un progetto industriale che ponga al centro strumenti normativi in grado di dare la possibilità a investitori nazionali e internazionali di venire a Genova, lavorare, produrre e far crescere il territorio”, ha concluso Botta.

Si tratta dell’undicesima nave della serie PCTC (Pure Car & Truck Carrier) “ammonia ready”, progettata per poter utilizzare in futuro l’ammoniaca come carburante alternativo a zero emissioni di carbonio. Un passo ulteriore nella strategia di decarbonizzazione del gruppo armatoriale italiano.

Come le unità gemelle già operative – tra cui Grande Shanghai, Grande Svezia e Grande Michigan – anche la nuova nave si distingue per l’elevata capacità di carico e per le soluzioni tecnologiche orientate alla riduzione dell’impatto ambientale. Con 14 ponti disponibili, può trasportare sia veicoli elettrici sia mezzi alimentati da combustibili tradizionali, per una capacità complessiva fino a 9.000 CEU (Car Equivalent Units).

La “Grande Inghilterra” è dotata di diverse tecnologie green, tra cui pannelli solari, batterie al litio di grande capacità e sistemi predisposti per il cold ironing, che consente l’alimentazione elettrica da terra durante la sosta in porto. Secondo quanto comunicato, queste soluzioni permettono di ridurre fino al 50% il consumo di carburante rispetto alle navi della generazione precedente.

Il nome della nave rende omaggio al Regno Unito, mercato storico per il Gruppo Grimaldi, attivo da circa 70 anni nel Paese attraverso collegamenti marittimi e una rete di uffici e agenzie locali. I servizi operati con i brand Grimaldi Lines, Finnlines e Atlantic Container Line collegano oggi i porti britannici con numerose destinazioni in Europa, Asia, Africa e Americhe.

Alla cerimonia hanno partecipato, tra gli altri, Mei Zhonghua, presidente e general manager di CMHI, e Luigi Pacella Grimaldi, Automotive Intercontinental Director del gruppo. Presente anche una delegazione di BAIC Foton International, produttore cinese di veicoli commerciali e partner logistico del gruppo italiano nei flussi di export verso diverse aree del mondo.

“Investire in navi di nuova generazione significa contribuire concretamente alla transizione energetica del trasporto marittimo”, ha dichiarato l’amministratore delegato Emanuele Grimaldi, sottolineando l’impegno del gruppo verso efficienza e sostenibilità lungo le catene logistiche globali.

La “Grande Inghilterra” è già pronta a salpare per il suo viaggio inaugurale: trasporterà 6.500 automobili e circa 800 metri lineari di mezzi rotabili, tra cui autobus, camion e macchinari industriali. La partenza è prevista nei prossimi giorni dal porto cinese di Taicang, con destinazione Suape in Brasile e successivamente Anversa, in Belgio.

Gianpaolo Serpagli succede a Matteo Gasparato, che ha guidato UIR negli ultimi dodici anni, accompagnando l’Associazione in una fase di consolidamento e di crescente riconoscimento del ruolo strategico degli interporti italiani.

UIR riunisce 26 interporti italiani e rappresenta il principale interlocutore del settore sui temi della logistica, dell’intermodalità, della sostenibilità e dello sviluppo infrastrutturale.

Nel suo primo intervento da Presidente, Gianpaolo Serpagli ha rivolto un sentito ringraziamento all’Assemblea e agli associati per la fiducia ricevuta, esprimendo al tempo stesso un forte riconoscimento per il lavoro svolto da Matteo Gasparato. “Desidero anzitutto ringraziare tutti gli associati per la fiducia che hanno voluto accordarmi. Assumo questo incarico con grande senso di responsabilità e con la consapevolezza del ruolo che UIR è chiamata a svolgere in una fase decisiva per il futuro del sistema logistico nazionale. Un ringraziamento particolare va a Matteo Gasparato per il lavoro svolto in questi anni. Sotto la
sua guida, UIR ha rafforzato la propria credibilità istituzionale e ha contribuito in modo determinante al riconoscimento degli interporti come infrastrutture di interesse generale, fino alla recente approvazione della nuova legge di riforma del settore. Il mio impegno sarà innanzitutto quello di dare continuità a questo percorso, accompagnando l’attuazione della nuova legge sugli interporti e rafforzando il ruolo di UIR come soggetto di rappresentanza e coordinamento del sistema interportuale italiano. Nei prossimi anni sarà necessario lavorare per rendere gli interporti sempre più competitivi lungo i corridoi logistici nazionali ed europei, sostenere lo sviluppo del trasporto ferroviario merci, favorire gli investimenti nella rigenerazione e nell’innovazione delle infrastrutture esistenti e accompagnare la transizione digitale ed energetica della logistica. Gli interporti devono essere sempre più il punto di connessione tra porto, ferrovia, strada e sistema produttivo dei territori. Per questo UIR continuerà a essere un interlocutore autorevole delle istituzioni e degli operatori, con l’obiettivo di costruire una rete logistica moderna, efficiente, sostenibile e integrata.”

“Lavorerò insieme a tutti gli interporti italiani – ha concluso Serpagli – valorizzando le specificità e le competenze di ciascuno. Solo attraverso unità, visione e concretezza sarà possibile rafforzare il ruolo del sistema interportuale e contribuire alla competitività del Paese.”

Nel dettaglio, sono disponibili 15 posti per ruoli legati all’intrattenimento e al supporto tecnico (animatori, tecnici e fotografi) e 12 per consulenti dedicati alla vendita di future crociere. I candidati selezionati parteciperanno a un percorso formativo gratuito organizzato con il supporto dei Servizi per il lavoro della Regione Friuli Venezia Giulia, finalizzato all’acquisizione delle competenze e delle certificazioni necessarie per lavorare in mare.

Le candidature devono essere inviate entro il 18 maggio tramite il portale regionale dedicato. Il processo di selezione si articolerà in più fasi: il 26 maggio si terranno test scritti di lingua online, seguiti da prove orali sempre a distanza. I candidati che supereranno queste fasi accederanno a colloqui e prove pratiche in presenza, previste a Trieste tra il 3 e il 5 giugno.

Chi supererà l’intero iter selettivo potrà accedere ai corsi di formazione, della durata compresa tra 452 e 556 ore, organizzati in collaborazione con Enaip FVG. Una parte del percorso si svolgerà anche fuori regione per ottenere le certificazioni obbligatorie all’imbarco. Al termine della formazione, Costa Crociere valuterà l’assunzione con contratti a tempo determinato, generalmente della durata di 4-6 mesi, con possibilità di rinnovo.

Tra i requisiti richiesti per partecipare figurano un diploma di scuola secondaria superiore o una qualifica professionale quadriennale e una conoscenza base della lingua inglese (almeno livello A2). Per i consulenti di vendita è necessaria anche una seconda lingua straniera (francese, tedesco o spagnolo) almeno a livello B1, mentre per gli animatori è sufficiente un livello A2. È inoltre indispensabile essere disoccupati e residenti o domiciliati in Friuli Venezia Giulia.

Le mansioni variano a seconda del ruolo: gli animatori si occupano dell’intrattenimento degli ospiti e della gestione delle attività ricreative; i consulenti supportano i passeggeri nell’acquisto di nuove crociere; i tecnici garantiscono il corretto funzionamento degli impianti durante gli spettacoli; i fotografi realizzano e vendono immagini degli ospiti durante la vacanza.

La collaborazione tra la Regione e Costa Crociere rappresenta ormai un modello consolidato di inserimento lavorativo, capace di offrire formazione mirata e concrete opportunità occupazionali. I dati parlano chiaro: il 97% di chi completa il percorso viene assunto. Dal 2017 a oggi, centinaia di persone hanno già beneficiato di questo progetto, confermandone l’efficacia.

L’iniziativa rientra in una strategia più ampia di valorizzazione delle competenze e di sostegno all’occupazione, che continua a essere replicata con successo sul territorio. Anche per questa nuova selezione, l’obiettivo è offrire non solo un impiego, ma una reale occasione di crescita professionale in un contesto internazionale.

L’evento, organizzato dall’Associazione dei Master in Diritto Tributario, si intitola “Scambi commerciali internazionali: nuovi reati previsti dal D.Lgs. 211/2025 ed il modello ex D.Lgs. 231/01” e si è tenuto presso il Centro di cultura e attività forense degli avvocati di Genova, in via XII Ottobre.

L’incontro era un’occasione rilevante per analizzare tematiche di grande attualità che coinvolgono direttamente il mondo marittimo-portuale. Tra gli argomenti in agenda figurano i nuovi reati introdotti dal decreto legislativo 211/2025, il sistema sanzionatorio previsto dal D.Lgs. 231/01, il tema dei beni “dual use”, oltre agli aspetti pratici legati ai modelli organizzativi e agli audit aziendali.

Dopo la parte introduttiva, il convegno è entrato nel vivo con gli interventi tecnici di Stefano Betti, presidente dell’associazione organizzatrice, Stefano Savi, presidente dell’Ordine degli Avvocati di Genova, Andrea Ranalli, sostituto procuratore della Repubblica presso il Tribunale di Genova, e Giuseppe Di Tullio, colonnello della Guardia di Finanza in riserva.

“È un incontro molto importante per creare un momento di confronto tra gli operatori e soprattutto con i tecnici su una normativa in costante cambiamento”, ha affermato Massimiliano Giglio, Segretario Generale Assagenti. Un confronto che si inserisce in un contesto geopolitico ed economico particolarmente instabile, segnato da tensioni e trasformazioni che incidono sul sistema commerciale e logistico globale.

“Sappiamo bene cosa sta succedendo dal punto di vista economico e finanziario: gli ultimi avvenimenti stanno portando scosse importanti. Per questo la normativa, anche in materia di sicurezza, deve andare di pari passo con le nuove sfide e incognite che il mondo economico e dei trasporti si trova ad affrontare” ha concluso Giglio.

Le unità, appartenenti alla classe Voyager e alimentate a gas naturale liquefatto (GNL), saranno realizzate nel cantiere di Monfalcone e consegnate rispettivamente nel 2035, 2038 e 2039.

Un ordine da oltre 2 miliardi di euro

Il valore della commessa, soggetto alle consuete condizioni contrattuali e di finanziamento, è stato definito da Fincantieri come “molto importante”, categoria che nel sistema del gruppo supera i 2 miliardi di euro.

Le nuove navi avranno una stazza lorda di circa 183.000 tonnellate e potranno ospitare fino a 4.700 passeggeri ciascuna, confermandosi tra le unità più grandi e avanzate del segmento crocieristico.

Folgiero: “Rafforziamo una partnership storica”

L’amministratore delegato e direttore generale di Fincantieri, Pierroberto Folgiero, ha sottolineato il valore strategico dell’accordo con Princess Cruises.

“Questo nuovo ordine rafforza una partnership di lungo corso – ha dichiarato – e garantisce visibilità produttiva per il cantiere di Monfalcone fino al 2039. Le nuove unità confermano il nostro ruolo di riferimento nella cantieristica avanzata e sostenibile”.

Folgiero ha evidenziato anche la coerenza dell’operazione con gli obiettivi del piano industriale 2026–2030 e con lo sviluppo del business crocieristico a lungo termine.

Princess Cruises: “Esperienza di bordo sempre più evoluta”

Dal lato dell’armatore, il presidente di Princess Cruises, Gus Antorcha, ha evidenziato come la nuova classe Voyager rappresenti un’evoluzione dell’offerta per i passeggeri.

Le nuove navi punteranno su spazi ripensati, maggiore qualità dell’offerta gastronomica, nuove soluzioni per l’intrattenimento e aree piscina più accoglienti, con l’obiettivo di attrarre sia clienti fidelizzati sia nuove generazioni di crocieristi.

Una collaborazione consolidata da 35 anni

Fincantieri e Princess Cruises vantano una collaborazione di lungo periodo: negli ultimi 35 anni il gruppo italiano ha costruito 21 navi per l’armatore, tutte realizzate nello stabilimento di Monfalcone.

Tra le più recenti figurano la Sun Princess, consegnata nel 2024, e la Star Princess, consegnata lo scorso anno.

Il closing è previsto entro la fine del 2026.

Trasteel è stata fondata nel 2009 ed è attualmente detenuta da Giuseppe Mannina (50%), Fratelli Cosulich spa (36,95%) e Gianfranco Imperato (13,05%).

Il progetto è stato sviluppato nel rispetto della compatibilità paesaggistica, con particolare attenzione alla riduzione dell’inquinamento luminoso e all’integrazione armonica con il contesto storico-monumentale dell’area portuale.

L’investimento complessivo ammonta a 1,5 milioni di euro, di cui oltre 728 mila destinati ai lavori, per i quali è stato firmato il contratto con l’impresa Chirico Impianti srl. Il progetto, curato dallo studio tecnico Andrea Costantini di Porto Potenza Picena, nasce dall’esigenza di ammodernare un sistema ormai datato, migliorandone le prestazioni sia dal punto di vista tecnico che strutturale.

Nel dettaglio, l’intervento prevede la sostituzione completa di quattro delle ventidue torri faro presenti su un’area di circa 32 ettari, tra le banchine 9 e 17. A questo si aggiunge la sostituzione di tutti i proiettori esistenti con nuovi dispositivi a tecnologia LED, più efficienti e meno impattanti dal punto di vista ambientale. È inoltre prevista l’installazione di una nuova torre faro sulla banchina 15.

Il progetto comprende anche l’adeguamento dell’intero sistema agli standard illuminotecnici necessari per garantire la sicurezza della viabilità portuale, attraverso l’impiego di soluzioni tecnologiche moderne e ad alta efficienza energetica.

L’intervento si inserisce in un percorso già avviato dall’Autorità portuale: lavori analoghi, realizzati nella darsena Marche e conclusi nel marzo 2024, hanno già consentito di ottenere una riduzione dei consumi elettrici pari al 30%, confermando l’efficacia delle soluzioni adottate.

Transizione – Il passaggio, avvenuto nell’ultimo trimestre del 2025, segna una svolta nella storia della compagnia con sede a Ginevra. La guida passa ufficialmente alla nuova generazione, con Diego Aponte nel ruolo di presidente e Alexa Aponte come chief financial officer.

Leadership – Entrambi hanno già maturato esperienza all’interno del gruppo, contribuendo ai risultati raggiunti negli ultimi anni. La nuova struttura proprietaria punta a garantire stabilità e continuità, mantenendo al tempo stesso una visione orientata allo sviluppo.

Dichiarazione – Il fondatore Gianluigi Aponte, che resterà Executive Chairman, ha sottolineato il valore simbolico e strategico del passaggio: “Sono estremamente orgoglioso di questo importante momento. Trasferire la proprietà ai miei figli non è solo il riconoscimento della loro dedizione e dei loro successi, ma anche la continuazione della tradizione marittima secolare della nostra famiglia”.

Strategia – Il gruppo continuerà a concentrarsi sul core business del trasporto marittimo di merci, consolidando la propria posizione nel settore logistico globale. L’obiettivo resta quello di rafforzare la competitività sui mercati internazionali.

Numeri – Fondata nel 1970, MSC è oggi una delle principali realtà mondiali nei trasporti e nella logistica. Conta quasi 1.000 navi, è presente in 155 Paesi e opera in oltre 500 porti, movimentando ogni anno circa 30 milioni di container. Il gruppo impiega oltre 200.000 persone a livello globale.

Prospettive – Con il passaggio generazionale, MSC si prepara ad affrontare le sfide future del settore, puntando su innovazione, espansione e solidità organizzativa, nel solco della tradizione familiare.

Il confronto si è poi concentrato su sostenibilità e transizione energetica, con approfondimenti sui progetti volti a ridurre la carbon footprint del sistema portuale. I rappresentanti californiani hanno condiviso le esperienze dei porti di Los Angeles e Long Beach, tra i primi al mondo ad adottare sistemi di elettrificazione delle banchine (cold ironing), tecnologia oggi in fase di implementazione anche nei porti di Genova e Savona. Interesse è stato inoltre mostrato per i progetti dell’AdSP relativi alla produzione di energia fotovoltaica e allo sviluppo di smart grid per la gestione intelligente dell’energia.

L’incontro si è concluso con una visita a Palazzo San Giorgio, molto apprezzata dai partecipanti, in particolare per l’epigrafe con la lettera di Cristoforo Colombo alla sua città, scritta al ritorno dal viaggio verso le Americhe ed esposta nella Sala delle Compere.

Anche l’Autorità di Sistema portuale del Mare di Sicilia occidentale ha preso parte al piano, presentando diverse proposte a sostegno dell’insularità, fondamentali per rafforzare il ruolo degli scali nel sistema dei trasporti.

I porti, infatti, sono nodi fondamentali in cui confluiscono mobilità, energia, sicurezza, turismo e industria. Rinforzarne l’efficienza e l’interoperabilità è essenziale al fine di fare accrescere la competitività dell’isola e posizionarla come hub strategico nel Mediterraneo. Per la Sicilia, infatti, la connettività marittima  è una condizione essenziale per assicurare l'accessibilità e la continuità economica con l’Unione europea. La finalità è di trasformare i porti siciliani da punti di transito a nodi principali delle reti euro-mediterranee, promuovendo uno sviluppo coordinato di infrastrutture, turismo, industria e crescita urbana. Il sistema portuale siciliano sottolinea il duplice compito di porta di accesso alla terraferma e di garante della connettività per le isole minori circostanti: questo crea condizioni operative ed economiche notevoli per i servizi marittimi, chiamati a rassicurare la continuità nel corso di tutto l'anno, nonostante la richiesta variabile e le crescenti pressioni regolatorie.

L’Autorità ha avanzato adeguamenti mirati delle politiche, tra queste il riconoscimento dei porti come elementi cardine della coesione territoriale, l’introduzione di correttivi ETS per le rotte da e per le grandi isole, l’estensione delle deroghe per le isole minori, con l’intento di evitare effetti penalizzanti sui territori insulari, e l’istituzione di linee di finanziamento dedicate nell’ambito del TEN-T.

Le sfide riguardano la garanzia di una connettività marittima equa, la tutela della competitività delle economie insulari e il riconoscimento dei porti come gateway digitali per scambi sicuri ed efficienti. In conclusione, la strategia deve considerare anche le dimensioni sociali, nello specifico il fenomeno dell’emigrazione giovanile, causato dalla limitata disponibilità di opportunità economiche e dagli elevati costi.

“L’Autorità – ha commentato il presidente dell’AdSP Annalisa Tardino – sostiene con forza l’iniziativa della Commissione europea per la definizione di una “Strategia per le isole”, evidenziando gli svantaggi strutturali che caratterizzano le regioni insulari, tra cui maggiori costi logistici, vulnerabilità economica e dipendenza dal trasporto marittimo. Chiediamo anche il riconoscimento formale delle autorità di sistema portuale quali attori istituzionali chiave nei processi di governance. Ritengo che la partecipazione a questa consultazione rappresenti un passaggio importante per far emergere con chiarezza le esigenze specifiche dei territori insulari. I nostri porti svolgono una funzione vitale non solo sotto il profilo logistico, ma anche economico e sociale: è necessario che le politiche europee tengano conto delle peculiarità delle isole, garantendo condizioni di reale equità competitiva”.

 Si tratta di un percorso articolato e diffuso che vede protagoniste tutte le AdSP, con un calendario ricco di iniziative, eventi pubblici, momenti di confronto e attività divulgative, pensati per rafforzare il dialogo tra porto e città e per valorizzare il ruolo strategico della portualità italiana.

 Le Italian Port Days rappresentano oggi uno dei principali strumenti di comunicazione e partecipazione del sistema portuale nazionale, capace di evolversi negli anni e di consolidarsi anche a livello europeo come buona pratica di integrazione tra infrastrutture, comunità e territori.

 Il tema scelto per l’edizione 2026,“Italia Porta del Mediterraneo: Dialoghi tra Approdi e Città”,

intende sottolineare il ruolo centrale dell’Italia nello scenario mediterraneo e la funzione dei porti non solo come hub logistici, ma come presìdi economici, sociali e culturali.

 Nel corso delle prossime settimane, su tutto il territorio nazionale, le AdSP promuoveranno:

• iniziative dedicate alle scuole e ai giovani;
• incontri con imprese, operatori e stakeholder;
• visite guidate e aperture straordinarie dei porti;
• eventi culturali, divulgativi e sportivi;
• momenti di confronto sui temi della sostenibilità, dell’innovazione e del lavoro.

 Tra le iniziative in programma, particolare rilievo avranno anche eventi innovativi e inclusivi come le attività legate alla Giornata Europea del Mare, format dinamici e partecipativi – tra cui eventi divulgativi, attività esperienziali e appuntamenti vati e le iniziative come “De Portibus”, che si svolgerà a Ravenna dal 21-23 maggio pensati per avvicinare il grande pubblico alla realtà portuale in modo diretto e coinvolgente.

 Le Italian Port Days si confermano così non solo come un calendario di eventi, ma come una vera e propria piattaforma nazionale di dialogo, capace di rafforzare la consapevolezza del valore economico, occupazionale e ambientale dei porti.

 “I porti italiani – si evidenzia – non sono spazi chiusi, ma luoghi aperti, connessi alle comunità e protagonisti delle grandi trasformazioni in atto: dalla transizione energetica alla sostenibilità, fino alle nuove dinamiche geopolitiche nel Mediterraneo”.

 L’iniziativa, coordinata a livello nazionale e condivisa tra tutte le Autorità di Sistema Portuale, rappresenta un momento strategico per presentare un’immagine unitaria del sistema portuale italiano, valorizzandone il ruolo nella crescita del Paese e nella competitività internazionale.

 A margine della Conferenza stampa, il Presidente di Assoporti, Roberto Petri ha voluto ribadire, “la portualità della nostra Nazione è vitale per la crescita economica ed è vitale divulgare il più possibile la conoscenza dei nostri scali sui territori. Questa iniziativa coinvolge tutte le AdSP con un riconoscimento a livello dell’Unione Europea per aver contribuito a diffondere cultura del mare su tutto il territorio italiano".

L’industria delle crociere continua a crescere a livello globale, ma è in Italia che si registra un’accelerazione particolarmente significativa. In questo scenario, la Liguria si conferma come il fulcro strategico dello sviluppo del settore, assumendo un ruolo centrale sia nella costruzione delle navi sia nell’intera filiera produttiva.

Il gruppo MSC Crociere individua proprio nella regione ligure un punto nevralgico delle proprie attività. Qui, infatti, sono in costruzione cinque navi della flotta Explora, simbolo di un investimento importante e di lungo periodo. Non solo cantieristica: l’impatto economico sul territorio è rilevante anche in termini di forniture, con oltre 50 milioni di euro destinati ai fornitori locali.

La Liguria rappresenta inoltre un elemento identitario per la compagnia, anche sotto il profilo culturale ed enogastronomico. A bordo delle navi MSC, infatti, vengono utilizzate ogni anno oltre 36 tonnellate di pesto ligure, un segnale concreto di come il territorio contribuisca all’esperienza offerta ai passeggeri.

Guardando al futuro, le sfide non mancano. Sul piano industriale, la compagnia è impegnata nella costruzione di nuove navi fino al 2035. Parallelamente, emerge con forza il tema della sostenibilità: tra gli obiettivi principali vi è l’adeguamento delle infrastrutture portuali con tecnologie come il cold ironing, che consente alle navi di ridurre le emissioni durante la sosta in porto.

Un’altra sfida cruciale riguarda la formazione del personale. Le grandi navi da crociera impiegano migliaia di lavoratori, molti dei quali vengono formati proprio in Liguria, rafforzando ulteriormente il legame tra industria e territorio.

Nonostante le complessità, il clima resta improntato all’ottimismo. L’azienda sottolinea come le difficoltà siano già state affrontate in passato e come il settore sia pronto a continuare il proprio percorso di crescita.

Sul fronte internazionale, il conflitto in Medio Oriente rappresenta un elemento di incertezza, ma con impatti circoscritti. Secondo MSC, la situazione potrebbe addirittura favorire il Mediterraneo come destinazione turistica, spingendo un numero crescente di viaggiatori, soprattutto europei, a scegliere quest’area per le proprie vacanze.

Infine, le prospettive di crescita globale restano positive. Il futuro della compagnia dipenderà dalla capacità di investire in modo mirato, puntare sull’innovazione e, soprattutto, continuare a sviluppare soluzioni sostenibili. Un percorso che MSC intende affrontare con fiducia, mantenendo uno sguardo ambizioso verso i mercati internazionali.

La consegna, avvenuta questa mattina, è stata formalizzata attraverso un contratto di comodato d'uso sottoscritto dal presidente Paolo Piacenza e dal direttore Uvac/Pcf Campania, Calabria, e Sicilia del ministero della Salute, Alessandro Raffaele.

Realizzato dall'Autorità di sistema portuale dei mari Tirreno meridionale e Ionio, per un importo di 2,7 milioni di euro, il nuovo posto di controllo "rappresenta il risultato concreto - si legge in una nota - di un progetto di collaborazione tra le istituzioni, frutto di un significativo intervento infrastrutturale mirato a sostenere lo sviluppo economico e produttivo dell'area portuale calabrese, nel pieno rispetto delle politiche di sanità pubblica e di prevenzione.

Il lotto 1 prevede tre unità per il trasporto di carburante navale (Nato F-76 o F-76 Hvo AL 100%) da 500 metri cubi, suddivisi in quattro casse di uguale volume. Le unità dovranno rispettare gli standard Uni En Iso 9001 e Nato Aqap 2110, avere lunghezza massima di 32 metri, larghezza di 9 metri e pescaggio massimo di 3,5 metri.

Il lotto 2 riguarda tre bettoline più piccole per carburante avio (Nato F-44) da 300 metri cubi, anch’esse suddivisi in quattro casse, con dimensioni massime di 26 metri di lunghezza, 9 di larghezza e 3,5 metri di pescaggio, conformi agli stessi standard.

Il bando include anche supporto logistico iniziale e formazione per fino a 5 addetti.

Per l’anno in corso sono previste complessivamente 298 navi e 35 compagnie hanno scelto di fare tappa negli scali della Sardegna. Tra le novità spiccano nuovi approdi e nuove compagnie: alcune toccheranno più porti dell’isola, tra cui Cagliari, Olbia, Golfo Aranci e Porto Torres. Importante anche il numero di “primi scali” previsti, soprattutto nel capoluogo sardo, con diverse navi al debutto. Novità in arrivo anche per Oristano e Porto Torres, che a novembre accoglieranno una nuova unità crocieristica.

Le stime indicano oltre 800 mila crocieristi in transito, di cui circa 45 mila tra imbarchi e sbarchi nei porti di Cagliari e Olbia. Si tratta di dati ancora provvisori, influenzati dall’attuale situazione geopolitica: se da un lato questa rappresenta un elemento di incertezza, dall’altro potrebbe favorire il Mediterraneo occidentale, con un aumento delle prenotazioni verso Italia, Francia e Spagna.

Un elemento significativo per il 2026 è l’estensione della stagione anche ai mesi invernali: rispetto all’anno precedente, infatti, il traffico crocieristico interesserà anche dicembre nei porti di Cagliari, Olbia e Arbatax. Questo conferma il ruolo sempre più strategico del settore per il turismo regionale, con benefici economici diffusi.

Tra i fattori chiave emergono la continuità delle presenze anche nei periodi di bassa stagione e la crescita delle crociere culturali e di lusso, che valorizzano anche scali meno accessibili ma ricchi di attrattive. Proprio grazie all’arrivo della Clio, i passeggeri hanno potuto visitare le zone interne dell’Ogliastra e della Barbagia, molto apprezzate soprattutto dal pubblico americano.

Si rafforza così il legame tra turismo crocieristico e scoperta del territorio, puntando su esperienze autentiche tra patrimonio culturale, archeologico ed enogastronomico. Un percorso sostenuto dalla collaborazione tra istituzioni e operatori locali, fondamentale per rendere l’offerta sempre più competitiva e in linea con le aspettative di una clientela esigente.

La nave Clio proseguirà il suo itinerario con uno scalo a Cagliari, confermando la tendenza al cosiddetto “multiscalo”. Secondo il presidente dell’Autorità portuale, il 2026 si prospetta come una stagione da record, con numeri destinati a crescere ulteriormente grazie alle attività promozionali e a un posizionamento sempre più solido della Sardegna nel panorama crocieristico del Mediterraneo.

«Taranto è stata individuata, insieme ad Augusta, come hub nazionale per l’eolico offshore, con hub secondari a Civitavecchia e Brindisi. È all’interno di questo contesto che il porto si sta organizzando per diventare un punto di riferimento nel settore» ha sottolineato Gugliotti.

Il presidente ha ricordato come a gennaio scorso sia arrivata l’autorizzazione del Ministero a passare alla fase esecutiva dei lavori per il consolidamento della banchina. «L’hub per l’eolico offshore sarà allocato presso la radice del molo polisettoriale, un’area di circa 100 ettari. Circa la metà sarà destinata a questo scopo, con la necessità di consolidare la struttura per sopportare pesi molto superiori a quelli dei container, perché lì verranno assemblate le pale eoliche che poi saranno trasferite offshore».

Gugliotti ha evidenziato come Taranto abbia tutte le condizioni per diventare un polo della Blue Economy. «Abbiamo la Vestas a ridosso del porto, che produce la pala V236, la più grande al mondo. Questo collegamento diretto ci permette di essere pronti per giocare la nostra partita nell’eolico offshore».

Ma l’obiettivo del porto va oltre. «Stiamo pensando a un hub energetico completo – ha aggiunto – con impianti rinnovabili sia onshore che offshore, incluso il fotovoltaico, e sistemi come il cold ironing per approvvigionare le navi in banchina. Vogliamo creare un circuito virtuoso che renda il porto sempre più sostenibile».

Sul fronte del turismo crocieristico, Gugliotti ha spiegato i passi avanti fatti: «Al mio insediamento ho trovato già operativo un player importante come Global Port Holding, ma i turisti erano accolti in una tensostruttura. Per questo abbiamo sottoscritto un protocollo d’intesa per la realizzazione di un nuovo terminal crociere, con ampliamento della concessione di 10 anni».

Il presidente ha inoltre commentato la riforma portuale: «La centralizzazione delle decisioni a livello ministeriale serve a migliorare il coordinamento delle grandi infrastrutture, senza però svuotare le competenze delle singole autorità portuali».

Infine, sulla situazione internazionale, Gugliotti ha espresso cautela: «L’instabilità politica globale ha ricadute economiche. Per fortuna Taranto non ha subito contraccolpi nei traffici, ma la situazione va monitorata per pianificare con tranquillità lo sviluppo futuro».

Con queste strategie, Taranto punta a consolidarsi come hub logistico ed energetico nazionale, valorizzando l’eolico offshore e la Blue Economy, e a rafforzare il proprio ruolo di porto sostenibile e competitivo nel Mediterraneo.

Grazie a un investimento di oltre 20 milioni di euro, SECH rafforza la propria posizione e l’eccellenza dei servizi offerti ai clienti, con un’attenzione costante alla sostenibilità, all’innovazione tecnologica e alla sicurezza del lavoro: le nuove gru hanno un’altezza complessiva di 125 metri, superiore di 25 metri rispetto alle gru precedenti e uno sbraccio operativo che passa da 50 a 60 metri; ciascuna supera le capacità di delle strutture precedenti, arrivando con questa nuova configurazione caratterizzata da un sollevamento da terra di 48 metri, di movimentare fino a 65 tonnellate sotto spreader in modalità twin lift , rispetto alle precedenti 45 tonnellate.

«Si tratta di un evento epocale: le due nuove gru di banchina non solo anticipano il piano di investimenti previsto fino al 2047, ma rafforzano il ruolo di SECH come terminal storico di Genova, secondo per importanza, dimensioni e capacità nella movimentazione dei container dopo PSA Genova Pra’. – ha sottolineato l’Amministratore Delegato di PSA Italy, Roberto Ferrari – Parliamo di gru di ultimissima generazione, progettate con tecnologie all’avanguardia, ma soprattutto sviluppate attraverso un importante lavoro di ingegneria per adattarle alle specificità infrastrutturali del nostro terminal. Il loro iconico colore blu, che da oltre trent’anni caratterizza lo skyline del porto, racconta la nostra storia e il legame con questa città. Questo investimento rappresenta un passo importante, che porta prestigio al mondo PSA e conferma la nostra attenzione all’innovazione e all’eccellenza operativa».

«SECH è una realtà con oltre trent’anni di storia e con caratteristiche operative ben definite - ha aggiunto l’AD di PSA Italy Ferrari - Per questo motivo le nuove gru sono state studiate e realizzate con un elevato grado di personalizzazione: si tratta di un equipment su misura e specifico per integrarsi perfettamente con l’infrastruttura esistente, che risale a oltre trent’anni fa, ottimizzando le nostre operazioni attraverso una progettazione tailor-made per il nostro terminal».

Durante la progettazione, il team di engineering di PSA SECH ha combinato innovazione, forza e precisione in ogni movimento: il nuovo equipment è caratterizzato da soluzioni tecnologiche innovative, come i sistemi di identificazione dei container tramite OCR (Optical Character Recognition), che consente il riconoscimento ottico dei container, il rilevamento digitale della posizione dei camion durante le fasi di scarico nave e la scansione del profilo nave, garantendo non solo maggiore efficienza e produttività, ma anche sicurezza e precisione nelle operazioni quotidiane del terminal.

Le operazioni di scarico del nuovo equipment sono programmate per una durata di circa una settimana; a seguire, proseguiranno i lavori di ingegneria finalizzati all’installazione delle nuove gru, le quali entreranno in piena operatività a partire da giugno 2026.

Le nuove ship to shore rappresentano una tappa significativa nel percorso di modernizzazione del terminal, come annunciato nel 2023 in occasione dei trent’anni di attività del terminal container PSA SECH, primo terminal container a ottenere una concessione nel porto di Genova il 1° giugno 1993, e sottolineano la volontà di PSA di consolidare il ruolo di Genova come hub strategico nel Mediterraneo, con infrastrutture all’avanguardia capaci di accogliere le navi di ultima generazione. Un evento che, più di ogni dato tecnico, racconta la storia di un terminal che continua a crescere e a guardare al futuro con ambizione e visione strategica.

Secondo Rixi, la misura potrebbe creare uno svantaggio competitivo per i porti europei rispetto a quelli extraeuropei. “Anche recentemente ci sono state espressioni molto forti di altri Paesi extraeuropei contro questa tassa, perché creerà vantaggi competitivi per i porti fuori dall’Europa e tenderà a far spostare le flotte dal nostro continente”, spiega.

Uno scenario che, sottolinea il viceministro, sarebbe particolarmente pericoloso nell’attuale contesto internazionale. “Non possiamo minimamente permetterci una situazione del genere in una fase geopolitica così complessa come quella attuale, dove le crisi aprono e chiudono i mercati in poche ore e ci costringono a ridisegnare rapidamente le nostre rotte commerciali”.

Allo stesso tempo Rixi riconosce la necessità di accelerare sulla transizione energetica e sull’innovazione del settore portuale e marittimo. “È evidente che bisogna fare un grande sforzo: in parte è stato già fatto con l’elettrificazione delle banchine, con i decreti che riguarderanno le forniture energetiche nei porti e con la ricerca di nuove tecnologie”.

Il punto centrale, però, resta quello delle risorse economiche. “Per fare questo servono più investimenti e non bisogna togliere liquidità al settore. Io vedo l’ETS come un prelievo forzoso su un comparto che dovrebbe innovare ma che rischia di perdere capacità di innovazione proprio a causa di una tassazione che priva le compagnie della possibilità di investire sul futuro delle loro flotte”.

Sul fronte delle politiche del governo, Rixi sottolinea l’importanza degli incentivi per sostenere il mondo dei trasporti e della logistica. “Abbiamo bisogno nell’immediato di dare più incentivi e quindi di liberare liquidità per sostenere la fase di ristrutturazione del sistema Italia, soprattutto per gli operatori ferroviari e per quelli del trasporto stradale”.

L’obiettivo è rafforzare l’intermodalità e il sistema logistico nazionale. “Dobbiamo potenziare il sistema marittimo e in particolare le autostrade del mare”, afferma. A pesare sul comparto è anche la questione energetica. “Nella situazione attuale dobbiamo combattere anche il fenomeno del caro carburante. È difficile prevedere cosa succederà nei mercati nei prossimi mesi: tutto dipenderà da quanto durerà la crisi nel Golfo”.

Per il viceministro la tenuta del sistema logistico dipenderà soprattutto dalla capacità di reagire ai cambiamenti dello scenario internazionale. “La resilienza del nostro sistema dipende dalla coesione del settore intermodale e dalla capacità di cambiare rapidamente norme e incentivi dedicati al comparto in funzione dei cambiamenti della geopolitica”.

Rixi definisce il momento attuale “molto difficile e complicato”, ma invita a non rallentare i processi di trasformazione. “Non dobbiamo bloccare i processi di riforma e di digitalizzazione, perché dobbiamo recuperare competitività e aprirci a nuovi mercati”.

Infine, il viceministro sottolinea l’importanza del confronto diretto con gli operatori del settore. “Il modo migliore per affrontare queste sfide è parlare con gli operatori, avere un dialogo aperto e anche un confronto a volte acceso che però porti a soluzioni concrete. Perché con la filosofia si va poco distante”.

Autotrasporto – L’incontro ha riunito le organizzazioni rappresentative delle imprese di trasporto merci in conto terzi, con l’obiettivo di individuare criticità e soluzioni per garantire la sostenibilità economica delle aziende in un contesto internazionale incerto.

Costi operativi – Al centro del dibattito l’aumento dei costi legati all’energia e ai carburanti, che sta influenzando l’equilibrio del mercato del trasporto su gomma, e le strategie necessarie per contenere l’impatto economico sugli operatori.

Crisi internazionale – Il viceministro Rixi ha evidenziato come le tensioni in Medio Oriente abbiano ripercussioni dirette sulle filiere logistiche e sulla competitività del sistema produttivo nazionale, sottolineando la necessità di un dialogo continuo tra istituzioni e imprese.

Collaborazione – “È fondamentale mantenere un confronto costante con le rappresentanze del settore”, ha dichiarato Rixi, ribadendo l’impegno del Governo a supportare l’autotrasporto in un percorso di rafforzamento strutturale, anche attraverso strumenti di ascolto e coordinamento istituzionale.

Prospettive – L’incontro rappresenta il primo passo di un percorso volto a individuare soluzioni operative condivise, capaci di garantire la continuità delle catene di approvvigionamento e la stabilità economica del settore, cruciale per l’intero sistema produttivo italiano.

Il bilancio – Il porto della Spezia ha registrato 12,62 milioni di tonnellate di merce, con un incremento del 3,3%. In particolare, sono aumentate le importazioni che hanno raggiunto 5,64 milioni di tonnellate (+13,9%), mentre l’export si è attestato a 6,98 milioni di tonnellate, in calo del 4%. Una parte della crescita è legata alla ripresa delle rinfuse liquide allo sbarco, in particolare dei prodotti energetici.

Energia – Tra questi spicca il gas naturale liquefatto (GNL), che ha registrato un forte aumento: 1,328 milioni di tonnellate, pari a un incremento del 97,5% rispetto all’anno precedente. Complessivamente le rinfuse liquide hanno raggiunto 1,519 milioni di tonnellate, includendo anche altri prodotti raffinati.

Container – Nonostante il risultato complessivo positivo, l’Autorità portuale segnala una flessione dell’1,7% dei container lavorati nei terminal LSCT e Terminal del Golfo, legata soprattutto alla contrazione dei traffici nell’ultimo trimestre del 2025.

Trasporto ferroviario – In forte crescita invece il traffico ferroviario collegato agli scali. Nel corso dell’anno sono stati movimentati 329 treni (+8,2%) e 4.015 carri (+10,9%), per un totale di 202 mila tonnellate di merci (+12,9%), di cui 137 mila tonnellate di container (+12,3%). Solo il terminal LSCT ha movimentato oltre 3,1 milioni di tonnellate via ferrovia, con una quota del 34,4%.

Carrara – Il porto di Marina di Carrara ha movimentato 4,83 milioni di tonnellate di merci. In crescita le rinfuse solide, mentre il traffico complessivo di general cargo ha raggiunto 4,17 milioni di tonnellate, con aumenti nel traffico ro-ro e nelle merci containerizzate.

Il commento – “Nonostante l’impatto di una situazione geopolitica complessa e in continua evoluzione, il sistema ha mantenuto performance elevate e garantito continuità nei servizi”, ha commentato il presidente dell’Autorità portuale Bruno Pisano, sottolineando la capacità di adattamento degli scali del Mar Ligure Orientale.

Formalmente si tratta di un “accordo quadro” biennale, poiché l’appalto, del valore complessivo di 68,5 milioni di euro, è stato suddiviso in due lotti, da eseguire in momenti diversi per motivi di finanziamento. Secondo la relazione di progetto, il primo lotto, definito “lavori principali”, è immediatamente cantierabile con le risorse attualmente disponibili e prevede il dragaggio di circa 300.000 metri cubi di sedimenti; il secondo lotto, considerato “lavori opzionali”, completerà il progetto con ulteriori 560.000 metri cubi alle stesse condizioni contrattuali.

Il primo lotto riguarda il dragaggio di aree del Terzo Bacino esterne alle zone soggette alle bonifiche del molo Fornelli Est, con gestione dei sedimenti destinata principalmente ai cassoni della nuova diga foranea di Genova (circa 280.000 mc) e in parte a impianti di smaltimento (circa 22.000 mc). Il secondo lotto porterà la profondità fino a -15 metri, con i fanghi distribuiti tra i cassoni della diga (circa 192.000 mc), impianti di smaltimento o recupero (circa 103.000 mc) e conferimento a mare (circa 263.000 mc).

Le offerte possono essere presentate fino al 2 aprile e il cronoprogramma prevede sei mesi di lavori per il primo lotto. Va sottolineato come gli elaborati progettuali allegati al bando siano antecedenti ai pareri vincolanti rilasciati a fine 2025 da Regione Liguria e Arpal, che richiedevano integrazioni o modifiche obbligatorie. Al momento, l’Adsp non ha chiarito come siano state recepite tali indicazioni degli organi di controllo.

Per quanto riguarda la nuova diga di Genova, pochi giorni fa l’Istituto di geologia ambientale e geoingegneria del CNR ha giudicato “carente e non sufficiente” la documentazione depositata dall’Autorità di sistema portuale del Mar Ligure occidentale all’inizio dell’anno presso il Mase, necessaria per verificare il rispetto delle condizioni ambientali imposte nel 2022.

Il CNR aveva segnalato il rischio sismico legato alla vicinanza di due canyon sottomarini, ritenuti in regressione, e richiesto un’analisi più approfondita. La documentazione disponibile non permetteva di escludere problemi relativi alla regressione dei canyon e altre criticità geologiche, in quanto mancava uno studio dettagliato dell’assetto geomorfologico dei fondali e dei processi morfo-sedimentari in corso tra le testate dei canyon e l’infrastruttura in costruzione. Resta da vedere se l’Adsp del Mar Ligure occidentale fornirà alla Commissione VIA l’integrazione della documentazione richiesta dal CNR.

Lo scalo, parte della rete di Global Ports Holding, registra un incremento dell’11% rispetto ai 163 approdi del 2025 e un aumento del 26% del traffico passeggeri rispetto ai circa 478.000 dell’anno scorso. Tra questi, 40.000 passeggeri saranno movimentati in operazioni di imbarco e sbarco, un primato storico per il porto sardo.

«Questi risultati confermano il ruolo crescente di Cagliari come destinazione mediterranea – sottolinea Raffaella Del Prete, direttore generale di Gph Italian Cruise Ports – grazie alla collaborazione tra il porto, l’Autorità di Sistema Portuale del Mar di Sardegna e il Comune di Cagliari».

Il calendario operativo evidenzia il rafforzamento delle principali compagnie:

• Costa Crociere manterrà Cagliari come porto di turnaround parziale per l’ammiraglia Costa Toscana con 37 scali tra marzo e novembre;

• MSC Crociere raddoppierà le toccate settimanali aggiungendo 29 approdi della MSC Splendida a quelli domenicali della MSC Musica (21 scali);

• Aida Cruises effettuerà 15 scali, Silversea Cruises 9 contro 1 del 2025, e P&O Cruises 6 contro 3;

• Sono inoltre previste presenze di TUI Cruises, Celebrity Cruises, Princess Cruises, Cunard Line, Oceania Cruises, Fred. Olsen Cruise Lines, Holland America Line, Viking Cruises, Marella Cruises e Regent Seven Seas Cruises. In totale saranno 31 le compagnie al Molo Rinascita, 15 delle quali per la prima volta.

Tra le novità, Disney Cruise Line effettuerà tre scali tra maggio e luglio, inserendo Cagliari per la prima volta nei suoi itinerari. Il picco operativo è previsto il 28 ottobre, quando quattro navi saranno contemporaneamente in porto con circa 12.000 passeggeri, rendendo ottobre il mese più intenso con 34 approdi.

Dal 2016, anno di ingresso nella rete Gph, il porto ha beneficiato della presenza internazionale del gruppo nei Caraibi, nel Mediterraneo e in Asia-Pacifico, contribuendo alla crescita dei traffici e alla diversificazione delle compagnie.

Lo scalo crocieristico cagliaritano, strategicamente posizionato tra Penisola Iberica, Italia e Nord Africa, dispone di due grandi banchine per navi di ultima generazione e di un terminal moderno di 630 mq. La combinazione tra infrastrutture, posizione geografica e offerta turistica della città – dal centro storico alle spiagge del sud Sardegna – continua ad aumentare l’attrattività dello scalo, consolidando una crescita strutturale per il comparto crocieristico regionale.

Le merci solide – rinfuse e carichi unitizzati – rappresentano il 59% del totale, con 6,7 milioni di tonnellate, mentre quelle liquide superano i 4,7 milioni di tonnellate (41%). A confermarsi scalo trainante è il porto di Ancona-Falconara Marittima, che concentra l’85% dei traffici complessivi con oltre 9,6 milioni di tonnellate (+2%). Seguono Ortona, con 1,3 milioni di tonnellate (+2%), e Vasto, con circa 441 mila tonnellate (-10%).

Nel dettaglio, Ancona registra una crescita del traffico di merci solide (+3%), che raggiungono 5,6 milioni di tonnellate, trainate da general cargo, rinfuse e merci containerizzate (+8%), con un totale di 1.163.597 tonnellate. I TEUs movimentati sono stati 154.868 (+2%), confermando una tendenza positiva nonostante le tensioni internazionali e i rallentamenti nel Canale di Suez.

Particolarmente significativo è l’aumento delle merci non unitizzate – general cargo e rinfuse solide – cresciute del 50% rispetto al 2024, fino a circa 475 mila tonnellate, a dimostrazione della capacità degli operatori portuali di intercettare nuove opportunità di mercato. Sul fronte infrastrutturale, proseguono gli interventi volti a rafforzare la vocazione logistica degli scali: dalla riconversione dell’area ex carbonile a centro logistico, alla demolizione dei nastri trasportatori sulla banchina 25, fino al dragaggio imminente che consentirà l’accesso a navi di maggiore pescaggio.

In lieve flessione il traffico su traghetto (-2%) e dei veicoli pesanti (-1%), legato alla sospensione temporanea di una linea tra Ancona e Spalato, mentre restano stabili i volumi verso Grecia e Albania. Per quanto riguarda le rinfuse liquide, lo stabilimento petrolifero di Falconara Marittima mantiene i volumi del 2024, superando i 4 milioni di tonnellate, con un incremento del 14% dei prodotti petroliferi raffinati. Il bilancio del 2025 evidenzia così un sistema portuale dell’Adriatico centrale resiliente e capace di crescere nonostante le sfide del mercato internazionale.

Il porto di Ancona-Falconara Marittima si conferma lo scalo trainante del Sistema, con oltre 9,6 milioni di tonnellate di merci movimentate (85% del totale dei traffici, +2% sul 2024). Seguono Ortona, con 1,3 milioni di tonnellate (11% del totale dei traffici,+2% sul 2024), e Vasto, con circa 441.000 tonnellate (4% del totale dei traffici,-10% sul 2024).

Lo scalo di Ancona registra una ripresa del traffico di merci solide, che con 5,6 milioni di tonnellate cresce del 3%, sostenuto in particolare dal traffico general cargo e rinfuse, e dalle merci in container (+8%). Nel 2025 le merci containerizzate imbarcate e sbarcate nel porto di Ancona hanno raggiunto 1.163.597 tonnellate, un’inversione di tendenza positiva in un contesto ove permangono gli effetti delle turbolenze internazionali che durante il 2025 hanno continuato a limitare i transiti per il canale di Suez.
I TEU movimentati sono stati 154.868, con un incremento del 2%. Notevole l’aumento delle merci non unitizzate (general cargo e rinfuse solide), in crescita del 50% rispetto al 2024 a circa 475.000 tonnellate. Un segnale favorevole che pare indicare la capacità degli operatori del porto di trovare nuove opportunità di mercato e filoni di traffico con potenziale di ulteriore sviluppo. Tale riscontro conferma inoltre la scelta dell’Autorità di sistema portuale di investire per potenziare le infrastrutture per queste tipologie di carichi: dalla rinnovata concessione all’area ex-carbonile, ora convertito in centro logistico, alla demolizione dei nastri trasportatori per il carbone su banchina 25 per facilitare la movimentazione delle diverse tipologie di carico, sino al dragaggio di prossimo avvio per consentire l’accesso di navi con maggiore pescaggio.  Il 2025 vede infine una lieve contrazione del traffico merci su traghetto (-2%)  e dei veicoli pesanti in transito (-1%), dato che tuttavia va collegato alla temporanea sospensione di una linea traghetti tra Ancona e Spalato per una parte del 2025.  I volumi relativi alle linee con la Grecia e l’Albania non fanno osservare invece particolari oscillazioni.

La movimentazione di rinfuse liquide presso lo stabilimento petrolifero di Falconara Marittima si mantiene in linea con l’anno precedente, superando i 4 milioni di tonnellate. Si segnala, in particolare, l’aumento dei prodotti petroliferi raffinati (+14%).

Nel traffico passeggeri, il porto di Ancona registra 817.627 transiti nel 2025, con una diminuzione del -12% sul 2024, dato che comprende 739.399 passeggeri dei traghetti e 78.228 crocieristi. Il traffico passeggeri su nave traghetto dello scorso anno appare aver risentito di quelle variazioni strutturali di mercato anticipate dagli studi di traffico dell’Autorità di sistema portuale,  valide per tutti i porti adriatici (diffusione collegamenti aerei, minore tempo per gli spostamenti), nonché della reazione delle compagnie armatoriali alle innovazioni normative, in primis l’ETS che penalizza le tratte di medio raggio tra Paesi UE.

Di tendenza opposta i segnali nel porto di Pesaro che, con 14.400 passeggeri, cresce del 26% rispetto al 2024.  Circa 13.800 sono stati i passeggeri sulla linea veloce verso l’Istria e le isole croate, mentre le toccate delle piccole crociere hanno portato 626 escursionisti anglosassoni nel pesarese nel corso della stagione.

Lo scalo di Ortona nel 2025 ha movimentato complessivamente 1.301.938 tonnellate di merci, in crescita del 2% rispetto al 2024. La serie storica dello scalo si conferma positiva anche nel 2025, così come il ruolo di riferimento nel sistema portuale per la movimentazione di cereali (+21%). Un andamento che nel 2026 può già beneficiare della piena operatività della banchina di riva, recentemente rimessa in disponibilità dopo l’investimento PNRR di 13 milioni di Euro per il suo potenziamento. Ortona inoltre supporta l’unico traffico passeggeri marittimo d’Abruzzo con 770 crocieristi in transito.

In contrazione invece il traffico del porto di Vasto, che risente di un calo generalizzato dei traffici, più contenuto nelle rinfuse liquide (-2%) – che rappresentano la parte preponderante dei traffici del porto – mentre il traffico rinfuse e general cargo e il traffico RORO segnano un arretramento rispettivamente del -17% e -37%.

“I dati di traffico del sistema portuale forniscono segnali utili per individuare il posizionamento degli scali nel contesto nazionale ed adriatico – ha dichiarato il Presidente Vincenzo Garofalo –  Il traffico contenitori in ripresa indica che il porto di Ancona ha un potenziale che potrebbe essere espresso dal mercato appena le condizioni internazionali aumenteranno la sicurezza della navigazione nel mar Rosso. Anche il traffico rinfuse oggi evidenzia che gli operatori dello scalo riescono a catturare nuovi traffici sfruttando posizione e capacità del porto. Gli interventi su banchina 23 e il progetto aggiornato della banchina 27 devono quindi procedere con determinazione per accompagnare questa crescita. Sul fronte dei passeggeri continueremo l’opera di qualificazione dell’offerta sia come infrastrutture che in servizi, sapendo però che molto dipenderà dalla valutazione delle autorità comunitarie rispetto alla disciplina delle tassazioni sulle emissioni, i cui limiti e distorsioni stanno divenendo sempre più evidenti, e non solo a livello italiano. Anche i risultati del porto di Ortona sono positivi – ha aggiunto Garofalo –  e l’auspicio è che la fine dei cantieri del PNRR veda crescere ancora i traffici, mentre sono in preparazione degli interventi di breve periodo per migliorare l’accessibilità marittima del porto. Il porto di Vasto ha subìto nel 2025 una congiuntura lievemente negativa, ma l’approfondimento dei dati fa ritenere al momento la situazione occasionale. Proseguirà quindi il confronto con operatori ed Istituzioni ancora competenti per lo sviluppo delle opere portuali per far sì che anche Vasto riesca a portare risultati positivi.”

Il 2026 segna un passo decisivo grazie a Sepor S.p.A., storica azienda ambientale del territorio, che ha completato un importante investimento tecnologico presso la piattaforma di trattamento rifiuti del Molo Garibaldi.

Al centro dell’innovazione c’è l’installazione di un’autoclave di ultima generazione per la sterilizzazione dei rifiuti alimentari provenienti da navi che arrivano da porti extra-UE. Questo intervento rafforza il ruolo di Sepor, attiva nello scalo spezzino fin dai primi anni ’50 come concessionario per la raccolta, gestione e trattamento dei rifiuti marittimi, garantendo sicurezza ambientale e sanitaria del porto.

Pochi porti italiani dispongono di un impianto di trattamento dei rifiuti così strutturato. La sterilizzazione dei rifiuti alimentari extra-UE è infatti obbligatoria per legge: questi materiali rientrano nella categoria più severa prevista dalla normativa europea sui sottoprodotti di origine animale. La legge stabilisce che tali rifiuti debbano essere inceneriti o sottoposti a sterilizzazione conforme alla norma UNI 10384 e al Regolamento (UE) 142/2011.

Il trattamento previene la diffusione di agenti patogeni transfrontalieri, come peste suina africana, afta epizootica o altre zoonosi, tutelando la salute pubblica e il patrimonio zootecnico nazionale. La sterilizzazione a vapore saturo effettuata da Sepor funziona quindi come un vero “scudo biologico” contro i rischi sanitari legati ai traffici marittimi internazionali.

Per garantire efficienza, sicurezza e sostenibilità, Sepor ha investito circa 450.000 euro per sostituire l’impianto Omasa con il nuovo sterilizzatore Getinge GSS-R 121422, uno dei sistemi più avanzati sul mercato nel settore della sterilizzazione industriale.

Nel 2026, Sepor S.p.A., storica azienda ambientale attiva nel porto spezzino fin dagli anni ’50, ha completato un importante intervento tecnologico presso il Molo Garibaldi: l’installazione di un’autoclave di ultima generazione per la sterilizzazione dei rifiuti alimentari provenienti da navi extra-UE.

Si tratta di un obbligo di legge, previsto dalla normativa europea sui sottoprodotti di origine animale (Reg. UE 142/2011 e norma UNI 10384), volto a prevenire il rischio di diffusione di agenti patogeni come peste suina africana, afta epizootica o altre zoonosi. L’autoclave Getinge GSS-R 121422, sostituendo il precedente impianto Omasa, funge da vero “scudo biologico” per la comunità, garantendo sicurezza, efficienza e sostenibilità.

L’investimento è stato di circa 450.000 euro, confermando il ruolo di Sepor come punto di riferimento nella gestione dei rifiuti marittimi, tra i più avanzati impianti del settore in Italia.

Gli interventi previsti comprendono il dragaggio dei fondali interni e delle imboccature, con possibilità di riutilizzare i materiali rimossi, oltre alla manutenzione e al rifiorimento di scogliere e dighe foranee. Il finanziamento coprirà anche il consolidamento di banchine e pontili, la riqualificazione delle porzioni urbane incluse nei Piani Regolatori Portuali o nelle aree demaniali, e la manutenzione dei manufatti esistenti.

Le risorse potranno essere impiegate anche per l’adeguamento e l’ampliamento degli impianti tecnologici, la realizzazione di nuove opere di difesa foranea per garantire la sicurezza della navigazione e tutte le infrastrutture previste dai Piani Regolatori Portuali, incluse eventuali ulteriori opere di investimento all’interno del perimetro portuale.

“Non si tratta di interventi occasionali, ma di investimenti strutturali che incidono sulla sicurezza della navigazione e sulla piena operatività dei nostri porti – sottolinea l’assessore regionale a Porti, Aeroporto e Interporto, Giacomo Bugaro – Investire in dragaggi, opere di difesa e riqualificazione significa tutelare il lavoro, sostenere l’economia del mare e rafforzare la competitività delle città costiere. Con questa delibera diamo strumenti concreti ai Comuni per intervenire efficacemente”.

La ripartizione dei fondi prevede: Civitanova Marche (239.372,61 mq) con il 37,13% del totale; Senigallia (114.630 mq, 17,78%); Fano (108.264,38 mq, 16,79%); San Benedetto del Tronto (68.407 mq, 10,61%); Porto San Giorgio (63.128,19 mq, 9,80%); Numana (50.832,14 mq, 7,89%).

L’incontro rientra nel ciclo di visite istituzionali avviato da Petri dopo la nomina del 20 dicembre, con l’obiettivo di instaurare un dialogo diretto con le principali realtà portuali del Paese e affrontare i temi strategici per il settore. Dopo le tappe di Cagliari e Ancona, il tour è approdato a Genova, primo hub logistico nazionale e sede di uno dei più importanti sistemi portuali italiani.

Nel corso della giornata, Paroli ha accompagnato il presidente di Assoporti in una visita a Palazzo San Giorgio, storica sede dell’ente portuale genovese. Un edificio la cui storia è strettamente legata a quella della città e del suo porto: costruito nella seconda metà del Duecento, divenne nel 1407 sede del Banco di San Giorgio, tra le più antiche istituzioni finanziarie al mondo. Dal 1904 ospitò il Consorzio Autonomo del Porto di Genova e, a seguito della riforma del sistema portuale del 2016, è divenuto sede dell’Autorità di Sistema Portuale del Mar Ligure Occidentale.

La visita è proseguita con la presentazione della nuova Torre Piloti, infrastruttura strategica per la sicurezza e l’efficienza delle operazioni portuali, simbolo del percorso di modernizzazione e innovazione tecnologica intrapreso dallo scalo ligure.

Al centro del confronto, le grandi opere infrastrutturali in corso, la transizione energetica, la competitività dei porti italiani nello scenario internazionale e le sfide legate a governance, digitalizzazione e sicurezza. Un dialogo che si è svolto in un clima di piena collaborazione istituzionale e che ha ribadito la volontà di rafforzare il coordinamento tra Assoporti e l’AdSP ligure, in un’ottica di sviluppo sostenibile e di valorizzazione del sistema logistico-portuale nazionale.

"La mia visita all’AdSP del Mar Ligure Occidentale è stata molto utile per comprendere temi e criticità che dobbiamo affrontare insieme in questa fase di trasformazione della portualità", ha dichiarato Petri a margine dell’incontro. "Le opere in corso a Genova renderanno sempre più competitivo uno degli scali più importanti del nostro Paese e dell’intera area mediterranea".

L’accordo rappresenta l’inizio di un percorso condiviso che punta a mettere al centro la valorizzazione della risorsa mare, promuovendo uno sviluppo portuale sempre più sostenibile, intelligente e integrato con il territorio. Il sistema dei porti sardi entra così in una rete nazionale già attiva su progetti di ricerca ad alto contenuto tecnologico e su iniziative di divulgazione e sensibilizzazione dedicate alla tutela ambientale e alle opportunità offerte dalla blue e green economy.

La collaborazione prevede momenti di confronto, studi, seminari ed eventi aperti alla comunità, con l’obiettivo di diffondere maggiore consapevolezza sul valore del mare come motore economico e sociale, ma anche come patrimonio da proteggere. Un impegno che si inserisce perfettamente nella visione strategica dell’Autorità Portuale, da tempo attenta ai temi della sostenibilità ambientale e sociale, al dialogo con stakeholder e istituzioni e all’applicazione concreta dei principi ESG nella gestione e nello sviluppo delle infrastrutture.

Attraverso questa intesa, l’Autorità punta a rafforzare competenze e strumenti utili a migliorare la pianificazione e la realizzazione delle opere infrastrutturali, nel pieno rispetto del delicato ecosistema della Sardegna. Allo stesso tempo, l’Osservatorio consolida il proprio ruolo di promotore di un modello di cooperazione basato su competenza, innovazione e responsabilità verso le future generazioni.

Il mare viene così riconosciuto come una risorsa strategica nazionale da governare con visione, metodo e collaborazione, con l’obiettivo di coniugare tutela ambientale, crescita economica e competitività nel Mediterraneo.

L’azienda ha iniziato a fornire alle navi Hvo100, un biocarburante composto interamente da olio vegetale idrogenato e utilizzabile, nella sua forma pura, dalle imbarcazioni abilitate. Non si tratta quindi di una miscela con carburanti tradizionali, ma di un prodotto al 100% rinnovabile.

L’Hvo distribuito a Venezia viene prodotto nelle bioraffinerie Enilive di Venezia e Gela, utilizzando esclusivamente materie prime di origine rinnovabile, in gran parte scarti e residui come oli alimentari usati, grassi animali e sottoprodotti dell’industria agroalimentare. Una scelta che punta a dare nuova vita ai rifiuti e a ridurre l’impatto ambientale del ciclo produttivo.

“Enilive Hvo (Hvo puro al 100%, non miscelato) è un carburante che può essere utilizzato per sostituire il diesel marino e che può contribuire immediatamente alla decarbonizzazione del trasporto marittimo perché consente una riduzione delle emissioni climalteranti calcolata lungo tutta la filiera dal 60% al 90% rispetto ai combustibili fossili tradizionali - spiega l'azienda -, secondo i criteri stabiliti dalla Direttiva Europea sulle Energie Rinnovabili e a seconda delle materie prime utilizzate”.

"Il quadro politico globale di questo inizio 2026 rimane il fattore che più influenza la scena economica internazionale – sottolinea Alessandro Pitto, presidente di Fedespedi -. Alle crisi in corso si è aggiunto l’inasprimento delle relazioni atlantiche, come la recente questione Groenlandia con gli Stati Uniti. Nonostante ciò, i dati mostrano una tenuta del sistema, con un sostegno che proviene dagli investimenti in nuove tecnologie. Tuttavia, osserviamo con attenzione la
volatilità delle materie prime energetiche, con il Brent e il gas naturale tornati a crescere a inizio anno a causa delle tensioni in Medio Oriente”.

A livello globale, il 2025 è stato un altro anno record per il commercio estero della Cina, che ha realizzato una crescita dell’export del 5,5%, con un surplus prossimo ai 1.200 miliardi di dollari. Il principale paese partner, nonostante le tariffe imposte, rimangono gli Stati Uniti, che assorbono il 15% dell’export cinese, seguiti da Hong Kong, Vietnam e Giappone. L’Italia è per la Cina il 19° paese cliente, assorbendo il 1,3% del suo export. I report “Fedespedi Economic Outlook” riportano una raccolta dei dati più aggiornati sul contesto macroeconomico mondiale, gli ultimi indicatori sull’import-export italiano, le tendenze nello shipping internazionale e il traffico aereo cargo.

SHIPPING

Il traffico mondiale di container nel 2025, nonostante le difficoltà economiche, ha visto un aumento stimabile intorno al 4-5%. I principali 25 porti mondiali hanno movimentato 375,3 milioni di Teu, con un incremento del 5,9% rispetto al 2024. L’area del Far East rimane trainante, in particolare nell'export verso l'Africa Sub-Sahariana e il Sud America. I porti italiani censiti (dati annuali) hanno movimentato 9,35 milioni di Teu, con una crescita complessiva dell’8,3%
rispetto al 2024. Tra i principali scali si segnalano gli ottimi risultati di Savona (+58,4%), Cagliari (+33,8%) e Gioia Tauro (+14,2%). In flessione invece Trieste (-19,1%) e Genova (-1,6%). I porti censiti del Mediterraneo (non italiani) hanno movimentato complessivamente 43,6 milioni di Teu, con un incremento del 7,8%. La qualità dei servizi marittimi nel 2025 è nettamente migliorata: le navi arrivate in orario sono state in media il 61,4%, contro il 53% del 2024, con un
ritardo medio sceso a 4,8 giorni.

CARGO AEREO

Sulla base dei dati IATA, la domanda globale a dicembre 2025 è aumentata del 4,3%. Il 2025 ha registrato un aumento del traffico cargo aereo in Italia dell’1,7%. Milano Malpensa si conferma leader indiscusso, movimentando circa il 60% del totale nazionale con una crescita del +4,3%. Tra gli scali italiani registrano performance positive anche Bergamo (+6,8%) e Napoli (+4%), mentre soffrono Brescia (-18,6%) e Roma Ciampino (-30,4%). A livello europeo, nel primo semestre 2025, Francoforte mantiene il primato, mentre Milano Malpensa si conferma all'11° posto e Roma Fiumicino al 17°.

DAZI E COMMERCIO INTERNAZIONALE

Le incertezze legate alle politiche tariffarie dell'amministrazione Trump continuano a influenzare gli scambi. Tuttavia, nei primi dieci mesi del 2025, l'export italiano verso gli Stati Uniti è cresciuto del 9,1% in valore, e il mercato USA rappresenta ora il 11,9% dell'export totale italiano. Le esportazioni italiane verso gli Stati Uniti mostrano andamenti divergenti nei settori chiave:
• Prodotti farmaceutici: boom del +62,7%, che ora rappresentano il 22,8% dell'export verso gli USA.
• Automotive: in calo del -20,6% (export autoveicoli).
• Prodotti alimentari: in lieve flessione dell'1,3%, con il vino fermo a -7,5%.
• Costruzioni navali: forte crescita del +192,5%.

Con una lunghezza di 366 metri e una larghezza di 58,6 metri, le nuove navi risultano più compatte rispetto alle portacontainer di ultima generazione da 400 metri oggi presenti sul mercato. Una scelta progettuale che risponde all’esigenza di garantire maggiore flessibilità di impiego, consentendo a Maersk di utilizzarle su un numero più ampio di rotte e terminal, sia nella rete attuale sia in quella futura.

Dal punto di vista tecnologico, le navi saranno equipaggiate con motori a doppio combustibile, capaci di operare sia con carburante convenzionale sia con gas liquefatto, contribuendo a migliorare l’efficienza operativa e a ridurre l’impatto ambientale. L’ordine si inserisce nella strategia del gruppo volta a mantenere un vantaggio competitivo attraverso una flotta moderna, efficiente e adattabile alle evoluzioni del mercato.

Con questo nuovo contratto, Maersk porta a 33 il numero totale di navi attualmente in ordine, di cui quattro previste in consegna entro la fine del 2026, confermando l’impegno di lungo periodo nel rinnovamento della propria flotta e nello sviluppo di soluzioni di trasporto sempre più affidabili e sostenibili.

La portacontainer, partita da Singapore, resterà a Trieste fino a mercoledì sera. In questi giorni il porto è al lavoro senza sosta: sono previste circa 4.200 operazioni tra carico e scarico dei container, un’attività intensa che coinvolge direttamente centinaia di persone. Per tre giorni sono infatti programmati oltre mille avviamenti di lavoratori, per un totale di circa 6.000 ore di lavoro.

Dopo la partenza della Diana, al Molo VII è attesa un’altra grande nave lunga circa 370 metri, seguita poi dalla New York, con dimensioni simili. Un susseguirsi di arrivi che racconta un porto in piena attività, alle prese con una fase di traffici particolarmente sostenuta.

A dare ulteriore continuità a questo momento positivo sarà, dall’inizio di aprile, il nuovo servizio regolare Dragon di MSC, che collegherà in modo stabile Asia, Mediterraneo e costa orientale degli Stati Uniti. Trieste entrerà nella rotazione come primo porto del Mediterraneo dopo Singapore, con una toccata settimanale fissa: un ruolo di primo piano nelle grandi rotte intercontinentali.

«L’arrivo della MSC Diana è la dimostrazione concreta di quanto questi traffici siano in grado di generare lavoro - spiega Marco Consalvo, presidente dell’Autorità di Sistema Portuale del Mare Adriatico Orientale -. Parliamo di occupazione diretta in porto, resa possibile anche dal contributo dell’Agenzia del Lavoro Portuale, e di traffici sempre più legati ai mercati di destinazione, con una quota crescente di container pieni. In questo quadro, l’avvio del servizio Dragon rappresenta un’ulteriore spinta, soprattutto per l’export».

Un anniversario prestigioso che vedrà nel corso dell’anno protagonisti i porti di Genova (proprio nel capoluogo ligure il 9 aprile del 1901 nasce la Confederazione degli armatori italiani), Bari, Catania e Napoli, per chiudere le celebrazioni a Roma con l'Assemblea pubblica annuale. Ospitato nelle sedi operative delle imprese associate guidate dai Consiglieri Paolo Cagnoni e Fabio Bartolotti, Mediterranea di Navigazione e Micoperi, il Consiglio confederale si è riunito alla presenza delle Istituzioni locali, in primis del Sindaco di Ravenna Alessandro Barattoni, del Comandante della Direzione marittima di Ravenna
Maurizio Tattoli, del presidente della Adsp del Mar Adriatico Centro-Settentrionale Francesco Benevolo e del Vicepresidente sezione logistica e trasporti di Confindustria Romagna e di Confindustria medio-adriatico Giuseppe Ranalli.

“Abbiamo voluto - ha sottolineato il Presidente di Confitarma Mario Zanetti - riunire nello scalo ravennate i nostri Consiglieri e gli armatori del nord Adriatico, valorizzando al contempo la costante crescita e il sano sviluppo della comunità marittima territoriale".

“Un viaggio nei territori attraverso il quale - ha concluso Zanetti - Confitarma intende promuovere la marittimità del Paese, mettendo in luce quanta economia e quanto lavoro lo shipping e la portualità nazionali generano da sempre per l’Italia.”

La diminuzione riguarda soprattutto le tratte tra Cina ed Europa. Sulla rotta Shanghai–Genova i noli sono scesi del 7%, fermandosi a 3.048 dollari, livello inferiore del 28% rispetto allo stesso periodo del 2025. La tratta Shanghai–Rotterdam ha registrato un calo più marcato, pari al 9%, con tariffe a 2.164 dollari, il 31% in meno rispetto a dodici mesi fa.

Secondo la società di analisi, nelle tre settimane che precedono il Capodanno cinese i vettori hanno programmato rispettivamente 9, 16 e 9 blank sailings, ma nonostante questo si prevede un’ulteriore riduzione dei noli nel periodo.

Significativa è anche la flessione sui collegamenti transpacifici. La Shanghai–Los Angeles vede un calo dell’8% a 2.239 dollari, pari a una riduzione del 53% su base annua. La Shanghai–New York registra invece un calo del 5%, con tariffe a 2.819 dollari, il 55% in meno rispetto allo stesso periodo del 2025. In questo caso, Drewry sottolinea che non si è osservato il consueto aumento dei prezzi legato al periodo precedente alle festività cinesi.

Diversa la situazione sulle rotte transatlantiche. Sulla linea Rotterdam–New York i noli restano sostanzialmente invariati a 1.598 dollari (-35% rispetto all’anno scorso), mentre nel senso opposto la tratta segna un calo del 4%, con tariffe a 946 dollari, comunque superiori del 14% rispetto a un anno fa.

Un lavoro di “sistema”, costruito nel tempo, che ha convinto il settore privato, grazie ai risultati raggiunti, ad impegnarsi per fare crescere il sistema portuale La Spezia-Marina di Carrara. Breakbulk Middle East è la fiera commerciale dedicata al settore del project cargo e del breakbulk. Questo evento ha attirato oltre migliaia di aziende da oltre 55 paesi che hanno presentato i progetti e i servizi connessi ad una branca dell’industria dello shipping in forte sviluppo in questo momento.

“Questo appuntamento internazionale ha dimostrato ancora una volta come risulti vincente la collaborazione del nostro Ente con gli operatori portuali dei due porti facenti parte il Sistema”, ha detto il Presidente dell’AdSP del Mar Ligure Orientale Bruno Pisano. “Questa fiera si svolge al centro di un’area che rappresenta un ponte strategico tra il bacino del Mediterraneo e il Middle East, che a sua volta è molto legato ad altri mercati più a Est, India in primis, un Paese al centro degli interessi commerciali dell’UE e in particolare del nostro governo”.

Grande soddisfazione da parte degli operatori e terminalisti presenti, che hanno avuto la possibilità di consolidare rapporti e stringere accordi che offrono l’opportunità di sviluppare traffici tra Middle, Far East e subcontinente indiano, da e per il Mediterraneo. Il mercato dello shipping è in grandissima crescita in questa regione, con operatori interessati a capire meglio il funzionamento del sistema Italia, alla ricerca di soluzioni di trasporto e stoccaggio merce, o di assistenza presso i nostri agenti per affrontare l’espletamento delle pratiche doganali, individuando i nostri porti come un punto di ingresso non solo per l’Italia, ma anche per Paesi del Sud e Centro Europa. I venti commerciali presenti in fiera hanno avuto la possibilità di incontrare operatori logistici, armatori,
clienti diretti, fortemente interessati al mercato che rappresenta il nostro sistema.

In dettaglio, per quanto riguarda il traffico passeggeri su cabotaggio nazionale, l’anno appena trascorso chiude con una flessione del 4,5 per cento, rispetto al 2024, nello scalo di Olbia (circa 165 mila unità in meno) e del 6,8 per cento su Golfo Aranci (la perdita è di circa 35 mila passeggeri).

Segno meno che, però, viene in parte compensato dal volume crescente su Cagliari (+ 5 per cento, con oltre 13 mila passeggeri in più), Porto Torres (+ 4 per cento, con un aumento di oltre 44 mila unità) e Arbatax (+ 13 per cento e una crescita di circa 3 mila e 400 passeggeri).

Si attesa, invece, al 4 per cento netto l’incremento sul traffico nelle rotte inferiori alle 20 miglia (Santa Teresa – Bonifacio e Portovesme – Carloforte) che, nonostante l’interruzione dei collegamenti nei mesi di dicembre e gennaio nello scalo dell’alta Gallura, aumentano complessivamente nei volumi e superano il milione di passeggeri.

Nonostante il segno negativo – sul quale ha pesato particolarmente la flessione del mercato italiano rispetto a quello crescente straniero, principale utilizzatore del trasporto aereo – e in rapporto ai consuntivi degli altri scali marittimi, il Sistema portuale sardo si conferma, comunque, al vertice del bacino mediterraneo per trasporto passeggeri oltre le 20 miglia.

Per quanto riguarda le crociere e come già anticipato in occasione della chiusura stagione, l’anno appena concluso ha segnato una flessione complessiva del 5,3 per cento, con circa 650 mila passeggeri in transito, più altre 31 mila unità, tra arrivi e partenze, generate dall’home porting promosso da Costa e MSC su Cagliari ed Olbia.

Per quanto riguarda le crociere e come già anticipato in occasione della chiusura stagione, l’anno appena concluso ha registrato la presenza di circa 650 mila passeggeri in transito, cui si sommano 31 mila crocieristi, tra arrivi e partenze, generate dall’home porting promosso da Costa e MSC su Cagliari ed Olbia. Una flessione contenuta nel 5,3% dovuta principalmente alla cancellazione di 13 scali, sul porto di Cagliari, da parte di NCL che, periodicamente, aggiorna gli itinerari per diversificare l’offerta e che, bene rimarcarlo, non ha sostituito Cagliari con un altro porto, ma ha esteso il tempo di navigazione in mare. Dunque, una scelta che non è una valutazione dello scalo che, dunque, rimane fra i favoriti nel Mediterraneo, come dimostrano le previsioni 2026 in forte crescita.  Per la Sardegna, comunque, si è trattato di un anno positivo col quasi raddoppio dei passeggeri nel porto di Olbia (+95 %), che ha superato quota 185 mila unità rispetto alle quasi 95 mila del 2024.

Positivo, invece, con un più 3 per cento rispetto al 2024, il consuntivo delle merci, che si avvicina a quota 43 milioni di tonnellate totali.

In dettaglio, il calo dell’1,6 per cento sulle rinfuse liquide – che, nel 2025, hanno superato quota 24 milioni di tonnellate (principalmente petrolio greggio in entrata e raffinati in uscita) – è compensato da una crescita del 14,1 % sulla movimentazione di quelle solide (il totale annuale di circa 4,3 milioni di tonnellate è costituito principalmente da carbone, cerali in entrata e minerali in uscita). Positivo, con un più 8 per cento, il tonnellaggio di merce varia in colli (gommato e contenitori ro-ro) che supera i 14,6 milioni di tonnellate.

Su quest’ultimo risultato incide il trend positivo dei contenitori (combinato lo-lo / ro-ro MITO e domestico di Grendi e Grimaldi) che, nel 2025, crescono complessivamente del 34 per cento rispetto all’anno precedente. Segnale, questo, di una graduale, ma decisa, ripresa del comparto dopo anni di pesante crisi.

“Al netto della flessione sul versante passeggeri rispetto all’anno precedente, il consuntivo 2025, per il quale va evidenziata un’interessante crescita del volume di merci movimentate, può considerarsi sostanzialmente in linea rispetto alla media dell’andamento triennale,  – dice Domenico Bagalà, Presidente dell’AdSP del Mare di Sardegna – Senza entrare nel merito delle variabili di mercato che hanno inciso su questo bilancio annuale, è importante evidenziare come la compensazione del sistema portuale abbia comunque consentito un contenimento dello scostamento percentuale negativo, soprattutto per il traffico passeggeri e crociere, e limitato le perdite a livello regionale. Un sistema portuale solido che si conferma, ancora una volta, ai vertici della classifica nazionale per tonnellate di merci e primo, su dimensione mediterranea, per il volume di passeggeri su rotte superiori alle 20 miglia nautiche”.

“I volumi record dimostrano che il porto è diventato ancora più attraente come hub logistico. Riteniamo che dietro questa crescita vi siano diversi fattori: l’offerta di servizi di trasporto marittimo profondo del porto si è ampliata in modo significativo con due nuovi servizi diretti per l’Asia.

Il sistema ferroviario del porto, Railport Scandinavia, è una rete globale stabile e unica in continua crescita, che fornisce un accesso efficiente al porto per tutta la Svezia”, ​​afferma Claes Sundmark, Vicepresidente Vendite e Marketing del Porto di Göteborg, e aggiunge: “Inoltre, altri importanti porti in Europa hanno dovuto affrontare problemi di capacità durante l’anno, mentre gli operatori terminalisti del Porto di Göteborg sono stati in grado di gestire sia i volumi esistenti che quelli aggiuntivi”.

Anche i volumi di container nel Porto di Göteborg stanno crescendo notevolmente più rapidamente rispetto agli altri porti svedesi messi insieme.

I volumi ferroviari continuano a crescere: oltre il 60% del carico container trasportato su rotaia.
L’ambizione del Porto di Göteborg è che la quota più ampia possibile di merci da e per il porto venga trasportata su rotaia. Nel 2025, il trasporto di container su rotaia è aumentato del 5%, raggiungendo i 529.000 TEU, un nuovo massimo storico. La quota di container trasportati su rotaia è ora di poco superiore al 60%.

“La crescita del trasporto ferroviario è trainata principalmente dall’aumento dei volumi sui servizi navetta da e per i terminal nella regione di Stoccolma e nella Svezia settentrionale, nonché in molte regioni dell’entroterra. L’industria svedese nel suo complesso beneficia dell’ampia gamma di servizi del porto di Göteborg”, afferma Claes Sundmark.

RoRo e veicoli
Il traffico RoRo intraeuropeo del porto di Göteborg è costituito da unità di carico rotabile caricate su navi con partenze frequenti verso hub merci strategicamente importanti nell’Europa settentrionale e centrale, nonché nel Regno Unito. Nel 2025, sono state movimentate 525.000 unità, con un aumento marginale rispetto all’anno precedente.

Il porto di Göteborg è anche il più grande porto veicolare della regione nordica e ha movimentato 251.000 veicoli durante l’anno. Dopo tre trimestri, i volumi sono diminuiti del 9% rispetto allo stesso periodo dell’anno precedente, ma a seguito di una forte ripresa nel quarto trimestre, il calo per l’intero anno è stato del 2%.

Prodotti energetici
Il porto di Göteborg è il più grande porto energetico pubblico della Svezia ed è fondamentale per l’approvvigionamento energetico del Paese. Nel 2025, sono state movimentate 20,7 milioni di tonnellate di prodotti energetici nel porto. Nel primo semestre dell’anno, i volumi sono diminuiti del 13% rispetto allo stesso periodo dell’anno precedente, in parte a causa di fermate programmate per manutenzione. Tuttavia, anche il segmento energetico ha registrato una ripresa durante l’autunno, con un conseguente calo del 5% su base annua.

Volumi di passeggeri e scali crociere
In totale, 1,4 milioni di passeggeri hanno viaggiato da e per Göteborg nel 2025, con un aumento dell’1% rispetto al 2024. Il numero di scali crociere è aumentato del 13%, raggiungendo le 63 scali nello stesso periodo.

Il viaggio, partito da Civitavecchia il 29 gennaio, prevedeva scali a Valencia, Barcellona, Marsiglia, Genova e Livorno, con rientro nel porto romano il 5 febbraio. La mancata sosta a Marsiglia ha coinvolto tutti i passeggeri a bordo, inclusi studenti di diversi istituti superiori in viaggio di istruzione, che si sono visti modificare il programma concordato al momento della prenotazione.

L'associazione Codici ha attivato i propri sportelli per raccogliere segnalazioni e richieste di assistenza da parte dei viaggiatori interessati. "Stiamo monitorando la situazione per valutare le iniziative più opportune a tutela dei passeggeri – spiega Ivano Giacomelli, Segretario Nazionale dell’associazione –. La variazione dell’itinerario ha prodotto un danno concreto ed è giusto che venga riconosciuto un indennizzo".

Secondo l’associazione, la cancellazione di una tappa non può essere liquidata come un semplice inconveniente. "La normativa sul turismo organizzato – sottolinea l’avvocato Stefano Gallotta, esperto del settore – stabilisce che, quando viene meno una parte rilevante del pacchetto, il viaggiatore ha diritto almeno a una riduzione del prezzo pagato, a prescindere dalle cause che hanno determinato la modifica. Il rimborso delle sole escursioni eventualmente acquistate non è sufficiente, perché lo scalo fa parte integrante del valore e dell’esperienza complessiva della crociera".

“Siamo lieti di prendere in consegna la Tangier Mærsk, la prima di sei navi di questa nuova serie. Insieme alle altre navi della serie, contribuirà al continuo rinnovamento della nostra flotta e sosterrà la nostra competitività a lungo termine”, ha dichiarato Anda Cristescu, Responsabile Chartering & Newbuilding di Maersk.

Le sei navi di questa nuova serie hanno una capacità di 9000 TEU ciascuna e sono dotate di un motore a doppia alimentazione in grado di funzionare a metanolo.

Nel suo viaggio inaugurale, la Tangier Mærsk farà scalo a Shanghai ed entrerà in servizio sul servizio TP15 di Maersk, che collega l’Asia orientale con la costa del Golfo degli Stati Uniti attraverso il Canale di Panama.

Con il varo della Tangier Mærsk, Yangzijiang Shipbuilding Group ha consegnato la nave con tre mesi di anticipo rispetto al previsto. Maersk prenderà in consegna altre quattro navi della serie entro la fine dell’anno, seguite dalla consegna finale all’inizio del 2027.

Le aree corrispondono alle superfici dei capannoni devastati dall’incendio nel settembre 2020. Per anni il sito è rimasto nel limbo necessario ad assicurare il corretto svolgimento delle indagini e degli accertamenti da parte dei periti, ma con il via libera degli organi giudiziari era stato possibile nel 2024 cominciare a delineare il futuro del sito, uno snodo nevralgico alle spalle del porto commerciale e vicino alla cantieristica dei Superyacht.

Il Comitato di gestione si era pronunciato a maggio 2024 approvando un atto di indirizzo che incrementava gli spazi a disposizione della cantieristica degli yacht, mantenendo tuttavia anche superfici importanti per la logistica. Dopo un iter amministrativo particolarmente complesso per poter rimuovere i capannoni bruciati, ad agosto 2025 è stato aperto il bando da 730.000 Euro per la demolizione dei ruderi, ed in parallelo è stata predisposta la procedura approvata ieri dal Comitato di gestione.

“Questa procedura è un altro passo concreto di un percorso avviato fin dall’inizio del mio mandato per consentire al settore della cantieristica degli yacht e Superyacht di potenziare il polo produttivo marchigiano” ha dichiarato il Presidente dell’Autorità portuale Vincenzo Garofalo “un settore che ad Ancona ha utilizzato ogni spazio disponibile per investire in impianti innovativi e all’avanguardia, in linea con la domanda di mercato per navi sempre più grandi, efficienti ed espressione dello stile italiano. Ringrazio il Comitato di gestione e le Istituzioni con le quali abbiamo portato avanti questo progetto per accogliere necessità che porteranno nuova crescita e opportunità per tutto il territorio regionale, come gli studi di UNIVPM hanno assodato. Avevamo promesso di accompagnare la nautica di lusso nel suo percorso di crescita e radicamento sul territorio: l’abbiamo inserito nel percorso di pianificazione portuale come priorità. Ora, mentre la pianificazione prosegue il suo iter di approvazione, diamo risposte immediate con gli strumenti disponibili facendo ripartire un’area che per 5 anni è stata improduttiva”.

Il bando prevede la messa a disposizione di due aree di diverse metrature, rispettivamente di mq 16.175 e mq. 14.200, denominate lotto A e lotto B. Un’impresa potrà ottenere il rilascio della concessione demaniale solo con riferimento ad uno dei due lotti. Il bando definisce quali soggetti possono presentare istanza in termini dì capacità produttiva e investimenti. La durata delle concessioni può andare da 4 a 30 anni. Poiché l’area sarà interessata dai lavori per la nuova viabilità portuale, al termine di tali lavori saranno resi disponibili ulteriori spazi (lotto C e lotto D), che saranno a supporto delle lavorazioni dei lotti principali dati in concessione. Le imprese che si insedieranno potranno usufruire delle semplificazioni amministrative previste dalla ZES unica nazionale.

Così il Presidente di Assarmatori, Stefano Messina, in una nota. “Assarmatori ha fornito al MIT, nella fase di preparazione del Decreto, il suo contributo di competenza, esperienza e capillare rappresentatività nei porti, con l’obbiettivo di rendere sempre più sostenibile il trasporto marittimo. La maggior parte del naviglio è già pronto per ‘attaccare la spina’: mancano ancora alcuni passaggi, come il completamento dell’infrastrutturazione e la successiva messa a gara, ma il traguardo oggi è senza dubbio più vicino. Parallelamente, resta aperto il nodo relativo a quelle unità per le quali, nonostante siano state equipaggiate per attingere l’energia da terra, si continua a pagare l’ETS visto che al momento la rete non è pronta”.

L’obiettivo è ridurre l’inquinamento nei porti e nelle città costiere, migliorando la qualità dell’aria e abbattendo le emissioni. Grazie all’alimentazione elettrica da terra, le navi potranno evitare l’uso dei generatori a combustibile fossile mentre sono ormeggiate.

Lo sconto, previsto dalla normativa nazionale e autorizzato dalla Commissione europea nel giugno 2024, dovrà arrivare direttamente ad armatori e operatori, garantendo trasparenza e corretto utilizzo delle risorse pubbliche.

Il decreto definisce le regole per la gestione del servizio di cold ironing, il trasferimento dei benefici economici e il monitoraggio della misura di agevolazione nel tempo. Il provvedimento nasce dal confronto con Autorità portuali e associazioni di categoria.

Con questa misura, il Governo accompagna il sistema portuale italiano nella transizione energetica, coniugando sostenibilità ambientale e competitività.

Innovazioni quali la blockchain, la cybersecurity, l’intelligenza artificiale e la realtà aumentata si stanno concentrando sul settore dei porti: da tempo sosteniamo la necessità di orientare l’offerta didattica di Istituti professionali locali e Atenei verso le nuove esigenze professionali richieste dalla sperimentazione tecnologica e dalla transizione digitale. Siamo convinti del fatto che l’iniziativa intrapresa sia fondamentale e rappresenti una grande opportunità per molte persone, e siamo pronti a dare il nostro contributo”.

E’quanto si legge in una nota del segretario generale della Fit-Cisl del Lazio, Marino Masucci, in cui si aggiunge che  “come abbiamo recentemente evidenziato, nel 2024 il 40 per cento delle imprese logistiche lamentava difficoltà nel reperire tecnici qualificati: è dunque necessario investire nella formazione di professionalità specializzate nei flussi intermodali, nella digitalizzazione e nell’intermodalità.

Attraverso uno sforzo comune da parte di tutti, le preoccupazioni legate alla digitalizzazione possono essere tramutate in opportunità e si può assistere a un importante processo di riqualificazione del settore e dell’occupazione: vanno in questa direzione alcuni accordi che abbiamo recentemente sottoscritto anche con Confetra e Unindustria. Una pianificazione di ampio respiro, improntata all’intermodalità, e sostenuta da un personale formato e adeguatamente preparato possono rappresentare un importante volano non soltanto per l’occupazione, ma per il sostegno all’export regionale e per la competitività stessa del territorio laziale”.

Nel porto di Ancona il debutto sarà il 19 febbraio con l’arrivo di Viking Star che sarà nello scalo dalle 7, in arrivo da Venezia, fino alle 17. La stessa nave della compagnia svizzera Viking chiuderà il calendario 2026 il 6 dicembre. Sarà quindi una lunga stagione, quasi un anno di crociere che attraccheranno nel porto dorico per un totale di 45 toccate.

Il 3 aprile arriverà Msc Lirica per la prima delle 30 toccate della compagnia di navigazione Msc Crociere che si conferma, anche quest’anno, la protagonista del settore ad Ancona. Nella sua prima giornata nel capoluogo marchigiano, Msc Lirica, che ha una lunghezza di 274,9 metri e la capacità di ospitare fino a 2.679 passeggeri, arriverà alle 8 dal porto greco di Katakolon per ripartire alle 18 per Venezia. La nave di Msc Crociere attraccherà poi ogni venerdì nello scalo dorico fino al 23 ottobre, in arrivo alle 14 dall’isola greca di Mykonos. Msc Lirica ripartirà alle 20.30 in direzione Venezia.

Il calendario crocieristico, oltre a Msc Crociere, include altre cinque compagnie di navigazione. Viking sarà ad Ancona anche con la nave Viking Sea. Marella Cruises tornerà con Marella Explorer 2 così come Ponant con le navi Le Boreal, Le Bougainville e Le Dumont D’Urville, Club Med che arriverà con il bellissimo veliero a cinque alberi Club Med 2 e la compagnia Polar Cruises con Douglas Mawson. Quest’ultima nave, insieme a Le Boreal e Viking Sea, giungerà per la prima volta nel porto di Ancona. Anche se, per le ultime due, sarebbe più corretto dire che “torneranno” visto che sono state costruite nello stabilimento dorico di Fincantieri.

Il calendario 2026 del porto di Ancona, dove lo scorso anno sono arrivati 78.228 crocieristi, accoglierà, quindi, crociere in undici mesi. Un fattore temporale che favorirà la destagionalizzazione del turismo nella città e nelle Marche visto che sono diversi i luoghi amati e interessati dalle escursioni: Riviera del Conero, Grotte di Frasassi, Urbino, Jesi, Senigallia, Osimo, Loreto, Corinaldo con puntate anche fuori regione a Rimini, San Marino, Perugia e Assisi.

Per migliorare i servizi per il traffico delle crociere e per l’accoglienza dei passeggeri dei traghetti, l’Adsp ha progettato un nuovo terminal crocieristico da realizzare alla banchina 15, in sostituzione della struttura esistente, che sarà costruito con criteri altamente innovativi e di sostenibilità energetica ed ambientale. La superficie sarà di 1.600 metri quadrati, l’investimento previsto è di 7,2 milioni di euro. Per la realizzazione dell’edificio, è in corso la verifica del progetto di fattibilità propedeutica alla gara d’appalto.

Nel porto di Pesaro la stagione 2026 inizierà il 31 marzo con l’arrivo della nave Artemis. Lo scalo sarà interessato fino a novembre da 23 toccate di cui 14 delle navi Athena e Artemis della compagnia di navigazione Grand Circle Cruise Line, che effettua viaggi nel mare Adriatico e nel Mediterraneo. L’exploit della stagione pesarese sarà certamente l’arrivo dello spettacolare veliero Royal Clipper a cinque alberi. Ispirato ai vecchi velieri mercantili, è lungo 134 metri e può ospitare 227 passeggeri. Saranno nove le toccate della nave della compagnia Star Clippers, la prima il 28 giugno, l’ultima il 23 agosto.

Nel porto di Ortona, saranno 14 le toccate della stagione 2026 che vedrà protagoniste le navi Artemis e Athena della compagnia Grand Circle Cruise Line. Si comincerà il 1 aprile con Artemis, che arriverà nello scalo ortonese fino all’11 novembre. La prima toccata di Athena sarà invece il 28 giugno.

“L’inizio di una nuova stagione crocieristica è sempre accompagnato da un entusiasmo che coinvolge i porti di destinazione, i cluster marittimi, gli operatori e le comunità delle città che accolgono queste persone – afferma Vincenzo Garofalo, Presidente Autorità di sistema portuale del mare Adriatico centrale -. Siamo convinti che sia così anche per gli scali del nostro sistema in cui le crociere rappresentano uno dei settori di sviluppo sia dell’economia blu sia del turismo e del commercio cittadino e regionale, vetrina di presentazione delle Marche e dell’Abruzzo”. Il Presidente Garofalo conferma “l’impegno dell’Adsp a sostegno delle possibilità di ampliamento per questo settore con un investimento nel miglioramento dei servizi di accoglienza di questi passeggeri e con la promozione e la conoscenza dei nostri scali e dei territori nelle specifiche fiere internazionali. Un percorso realizzato in collaborazione con istituzioni territoriali, Capitaneria di porto, Guardia di Finanza, Polmare, società di servizio, agenzie marittime, servizi tecnico-nautici”.

Nel quadro dell’alleanza a quattro, le rotte continueranno a essere instradate prevalentemente via Capo di Buona Speranza, con la possibilità di transito dal canale di Suez attivabile in modo flessibile, come precisato da Cosco.

Per quanto riguarda l’Italia, i principali servizi coinvolti nel Day 10 saranno Aem1 (Med1) e Aem6 (Med5).
Il servizio Aem1 manterrà la rotazione: Qingdao – Shanghai – Ningbo – Kaohsiung – Hong Kong – Yantian – Singapore – Pireo – Genova – La Spezia – Fos – Valencia – Singapore – Qingdao.
Il Med5 (Aem6) verrà invece aggiornato con l’aggiunta dello scalo di Ningbo, con la seguente sequenza: Ningbo – Pusan – Shanghai – Shekou – Singapore – Alexandria – Beirut – Rijeka – Koper – Trieste – Alexandria – Jeddah – Port Kelang – Ningbo.

In caso di passaggio dal canale di Suez, le variazioni resterebbero limitate: il Med1 aggiungerebbe uno scalo al Pireo nel backhaul, mentre il Med5 eliminerebbe Beirut, sostituendolo con Malta.

Al di fuori della Ocean Alliance, Cosco, Oocl e Cma Cgm, insieme a One, opereranno il servizio Ema, che collegherà i porti di Iskenderun – Aliaga – Istanbul – Pireo – Salerno – New York – Norfolk – Savannah – Iskenderun.

Infine, il servizio Mena – Atlantic West Mediterranean Service, operato da Cosco e Oocl, continuerà a scalare in Italia La Spezia, Genova e Vado Ligure, con l’aggiunta di Fos. La nuova rotazione sarà: La Spezia – Genova – Vado Ligure – Fos – Valencia – Algeciras – Halifax – New York – Norfolk – Savannah – Miami – Algeciras – La Spezia.

La verità è semplice e documentata: completato l’iter istruttorio da parte del MEF, il MIT ha approvato i bilanci di tutte e 16 le Autorità di Sistema portuale. Un passaggio che non rappresenta né un’eccezione né una criticità, ma l’applicazione di una prassi consolidata, seguita sotto governi di ogni colore politico, per una corretta vigilanza a tutela della trasparenza e della buona gestione delle risorse pubbliche.

Chi oggi prova a trasformare un adempimento tecnico ordinario in un presunto segnale di allarme sceglie consapevolmente di confondere i piani, insinuando dubbi dove non esistono e alimentando tensioni inutili in un settore che richiede invece stabilità, affidabilità e visione. Non esiste alcun commissariamento, né formale né sostanziale. Esiste un sistema portuale che opera regolarmente, con conti controllati, procedure rispettate e piena continuità amministrativa garantita, grazie al coinvolgimento degli organi competenti così come previsto dall’ordinamento.

Quando i numeri sono certificati, le ricostruzioni fantasiose restano tali. Tentare di trasformare i tempi di un adempimento tecnico in una presunta criticità rischia solo di innervosire inutilmente il clima e di introdurre elementi di confusione in un settore strategico per il Paese, che invece ha bisogno di stabilità, certezze e responsabilità. I porti italiani continuano a operare regolarmente, nel pieno rispetto delle norme vigenti, con bilanci controllati e validati e con l’obiettivo di rafforzare competitività, sviluppo e attrattività del sistema logistico nazionale.

La realtà dei fatti è semplice e lineare: le procedure sono state rispettate e il sistema funziona. Tutto il resto appartiene più al terreno delle interpretazioni che a quello dei dati concreti.

GS Lines è specializzata nei collegamenti marittimi tra:

Portogallo (Isole Azzorre e Madeira)
Spagna (Isole Canarie e Algeciras)
Capo Verde (Praia, Mindelo, Sal e Boavista)
Guinea-Bissau

L’agenzia per GS Lines sarà gestita da Intersea, che curerà le operazioni commerciali e operative su tutti i porti italiani del Tirreno, rafforzando ulteriormente la presenza del Gruppo Finsea nel settore delle agenzie marittime internazionali.

GS Lines fa parte di Sousa, gruppo con sede a Funchal, Madeira, attivo da oltre 35 anni nei settori marittimo, portuale, logistico, energetico e turistico ed è l’unico armatore portoghese incluso nella classifica Alphaliner dei Top 100 degli shipowners mondiali, confermando il proprio ruolo di primo piano nello shipping internazionale.

GS Lines opera servizi di cabotaggio nazionale tra il Portogallo continentale e gli arcipelaghi atlantici, oltre a linee internazionali regolari verso Africa occidentale e Isole Canarie, e servizi di cross trade a livello globale. La flotta è composta da otto navi porta-container e multipurpose, affiancate da unità Ro-Ro passeggeri per i collegamenti insulari, con una capacità complessiva che supera i 7 mila container e un volume annuo di traffico di oltre 160 mila teu.

«Questa nuova collaborazione rappresenta un ulteriore passo nella crescita e diversificazione dei servizi offerti dal Gruppo Finsea agli spedizionieri – commenta Aldo Negri, CEO di Finsea – e consolida il posizionamento della Business Unit Shipping Agency come partner di riferimento per armatori internazionali interessati a sviluppare traffici nel bacino del Mediterraneo e nei collegamenti con le principali rotte marittime».

L’operazione rappresenta la decima acquisizione negli ultimi cinque anni e si inserisce nella strategia di crescita del Gruppo, che punta a superare i 500 milioni di euro di fatturato entro il 2026, grazie a una presenza internazionale che conta 7 stabilimenti produttivi, 13 sedi operative e circa 1.500 dipendenti.

Con l’ingresso di DL Services, De Wave rafforza in modo significativo il proprio Catering Department, ampliandone competenze progettuali e operative e consolidando il posizionamento nel segmento maintenance, diventando sempre più un punto di riferimento globale per il settore cruise.

L’acquisizione è stata finalizzata con il supporto di SIMEST, società del Gruppo CDP dedicata all’internazionalizzazione delle imprese italiane, attraverso la costituzione di una società veicolo partecipata al 52% da De Wave e al 48% da SIMEST. L’intervento complessivo di SIMEST, pari a 3 milioni di euro tra finanziamento soci e aumento di capitale, comprende anche le risorse del Fondo 394 – Sezione venture capital e investimenti partecipativi, gestite in collaborazione con il Ministero degli Affari Esteri e della Cooperazione Internazionale.

È garantita la continuità strategica e manageriale di DL Services, con la conferma dell’attuale management: Daniel Laine e Mathilde Laine alla guida della divisione francese e Anais Habbar a capo della divisione statunitense. La società ha chiuso il 2025 con un fatturato di 11 milioni di euro, consolidando una solida presenza sui mercati internazionali.

Riccardo Pompili (nella foto), CEO di De Wave Group, ha dichiarato:
“Con l’acquisizione di DL Services internalizziamo competenze strategiche nella progettazione delle aree catering – anche a livello di concept – e nella manutenzione dei macchinari delle cucine di bordo, oggi elementi chiave per garantire servizi completi e affidabili ai nostri partner. Non si tratta solo di una crescita dimensionale, ma di un investimento di valore che rafforza la nostra leadership e il nostro profilo industriale integrato.”

Daniel Laine, Amministratore Delegato della divisione francese di DL Services, ha aggiunto:
“Entrare a far parte di un Gruppo di primo livello come De Wave rappresenta un’importante opportunità di sviluppo. La complementarità delle competenze e la presenza globale del Gruppo ci permetteranno di valorizzare ulteriormente il nostro know-how e di accelerare la crescita sui mercati internazionali, mantenendo continuità strategica e manageriale.”

Vera Veri, Direttore Equity e Investimenti Partecipativi di SIMEST, ha commentato:
“Con questa operazione SIMEST affianca De Wave in un percorso di potenziamento industriale fondato sull’integrazione verticale, sull’innovazione e sul rafforzamento della presenza sui mercati esteri. L’intervento, realizzato anche attraverso risorse pubbliche gestite in convenzione con la Farnesina, sostiene un progetto capace di consolidare ulteriormente il posizionamento del Gruppo presso la clientela internazionale.”

Il contratto prevede inoltre una fornitura integrata da parte di Vard Electro, che consegnerà l’intera suite di sistemi SeaQ per operazioni da remoto, e da Vard Interiors, responsabile delle soluzioni di allestimento interno, che coniugano design innovativo e sistemi ad alta efficienza energetica per garantire comfort dell’equipaggio ed eccellenza operativa. Seaonics fornirà il Launch and Recovery System (LARS), che consentirà la gestione avanzata di ROV e unità geotecniche.

Due navi saranno consegnate dai cantieri norvegesi di Vard nel primo e secondo trimestre del 2028, mentre le altre due saranno costruite presso lo stabilimento di Vard Vung Tau in Vietnam, con consegna prevista nel terzo e quarto trimestre dello stesso anno.

Pierroberto Folgiero, Amministratore Delegato e Direttore Generale di Fincantieri, ha dichiarato: “Nell’era delle navi unmanned, questo nuovo contratto con Ocean Infinity testimonia la capacità di Fincantieri e Vard di offrire soluzioni pionieristiche per la robotizzazione dell’industria marittima. La nostra rete produttiva globale e la nostra leadership tecnologica ci consentono di supportare partner di livello mondiale nelle loro sfide, consolidando il ruolo di Fincantieri come punto di riferimento e catalizzatore di innovazione dirompente e di eccellenza operativa nel settore”.

“Ritengo sia fondamentale, per tutta una serie di logiche, sia operative sia commerciali, che la zona retroportuale di Santo Stefano sia estesa anche a un’area più vasta rispetto agli ambiti di competenza del nostro scalo. E’ importante che all’interno della ZLS del porto della Spezia siano ricomprese sia infrastrutture a vocazione logistica, e quindi il retroporto di Santo Stefano Magra, unito all’Interporto di Parma, sia aree a vocazione squisitamente industriale che insistono in particolar modo sul territorio emiliano. In questo modo è possibile creare un progetto ampio di servizi di logistica integrata che possa, da una parte, potenziare il valore di questi territori e, dall’altra, far sì che aumentino sensibilmente le opportunità e il livello dei volumi gestiti dal porto”.

“La ZLS va nell’ottica di integrazione porto-retroporto che ci spinge a considerare lo scalo non più solo come la somma di moli e banchine, ma come un grande polmone logistico che include tutte le aree dedicate al suo servizio, le vie di afflusso e di accesso, i mercati e le loro aree di competenza. Si tratta di un progetto complessivo, incluso nei programmi dell’AdSP per i prossimi quattro anni, e di cui la ZLS, ovviamente, ne diventa un tassello estremamente importante, al fine di valorizzare, semplificare e attirare nuovi operatori sul nostro territorio”.

“L’asse che si va a costituire, su cui lavoreremo assieme a tutti i soggetti interessati, è fondamentale per rendere efficace la ZLS. A Marina di Carrara esiste già, ed è lì che abbiamo iniziato a lavorare con la prospettiva, oggi, di poter effettuare anche delle integrazioni fra la ZLS toscana e quella ligure, una volta che saranno entrambe attivate”.

“In un’ottica di visione “ampia”, elemento irrinunciabile risulta poi essere la Pontremolese, che preferisco sempre chiamare Tirreno-Brennero. Gli sforzi per ottenere il suo completamente non devono essere abbandonati, e l’Ente che presiedo intende fare la propria parte, assieme agli operatori e alle istituzioni che da anni lottano per questa infrastruttura strategica per il porto e i territori interessati”.

L’annuncio – A confermare il via libera è stato il ministro per gli Affari europei, le Politiche di coesione e il Pnrr Tommaso Foti. Una notizia accolta con favore dalla Regione Liguria, che ha seguito il percorso fin dalle fasi iniziali.

Il commento – “La conclusione dell’iter istitutivo della Zona logistica semplificata della Spezia è una notizia importantissima per la Liguria e per chi opera con i nostri porti”, ha dichiarato il consigliere regionale delegato allo Sviluppo economico Alessio Piana. “Un percorso amministrativo che ci ha visto da subito coinvolti con la stesura del Piano di sviluppo strategico”.

La governance – Come già avviene per la Zls di Genova, la Regione Liguria presiederà il comitato di indirizzo, che includerà anche i rappresentanti delle altre regioni coinvolte. Un modello di coordinamento pensato per garantire coerenza e rapidità nelle decisioni.

La durata – La Zls del porto e retroporto della Spezia sarà operativa per sette anni, con la possibilità di una proroga per ulteriori sette. Un orizzonte temporale considerato adeguato per consolidare nuovi insediamenti produttivi e logistici.

Il perimetro – L’area interessata si estende su 489 ettari e comprende i Comuni liguri di Arcola, Follo, La Spezia, Sarzana, Santo Stefano Magra e Vezzano Ligure. Coinvolti anche importanti siti retroportuali in Emilia-Romagna: Parma, Noceto, Medesano, Fidenza e Fontevivo.

Le opportunità – “La Zls rappresenta uno strumento di accelerazione economica – ha spiegato Piana – in grado di creare condizioni favorevoli allo sviluppo di nuovi investimenti”. Le imprese insediate potranno beneficiare di procedure più snelle e tempi ridotti, con effetti attesi sull’occupazione e sulla competitività del sistema portuale.

La nuova rete offre connettività ultra affidabile, ad alta capacità e bassa latenza per supportare l’automazione su larga scala, inclusi camion autonomi, gru telecomandate e applicazioni ad alto contenuto di dati, fondamentali per i piani di trasformazione digitale dei porti.

Il porto di Felixstowe è il porto container più grande e trafficato del Regno Unito, con Harwich International e London Thamesport che fanno parte dello stesso hub operativo di Hutchison Ports. Grazie alla fornitura di un’unica rete 5G privata che si estende su tutti e tre i siti, Three Group Solutions sta rafforzando la resilienza e le prestazioni di questa infrastruttura nazionale critica, aiutando al contempo Hutchison Ports ad aumentare l’efficienza, migliorare la sicurezza e supportare gli obiettivi di sostenibilità a lungo termine.

L’aggiornamento delle comunicazioni mission-critical in un ambiente portuale attivo ha richiesto una migrazione attentamente pianificata. Three Group Solutions ha progettato e realizzato la nuova rete 5G parallelamente al sistema 4G esistente, utilizzando blocchi diversi di spettro radio in modo che entrambe le reti potessero operare parallelamente senza interferenze. Ciò ha consentito lo spostamento di veicoli e macchinari in fasi controllate, con prestazioni monitorate e ottimizzate in ogni fase.

Graham Wilde, Responsabile Reti Private di Three Group Solutions, ha dichiarato: “Quando si ha a che fare con la connettività che mantiene in funzione il più grande porto container del Paese, non è possibile semplicemente disattivare una rete e riattivarne un’altra. Eseguendo i sistemi 4G e 5G in parallelo e spostando le risorse in più fasi, siamo stati in grado di garantire una transizione fluida senza interruzioni delle operazioni quotidiane”.

Un fattore chiave per l’aggiornamento è l’importante piano di implementazione di Hutchison Ports per l’introduzione di camion elettrici autonomi nel porto di Felixstowe, in sostituzione di una parte significativa della flotta diesel esistente. Questi veicoli richiedono connettività continua, bassissima latenza per interventi da remoto sicuri e la larghezza di banda necessaria per supportare più feed video in diretta quando gli operatori devono ispezionare una situazione in dettaglio.

Il precedente sistema 4G, pur essendo estremamente affidabile per la trasmissione di istruzioni di lavoro ai tablet nelle cabine dei veicoli, non è mai stato progettato per gestire queste esigenze su larga scala. La rete 5G privata di Three Group Solutions offre le prestazioni e la prevedibilità necessarie per la prossima generazione di operazioni autonome.

“L’automazione nei porti non significa licenziare le persone. Significa cambiare il lavoro che le persone svolgono”, ha aggiunto Wilde. “I ruoli diventano più sicuri, più vari e più attraenti, il che rende più facile reclutare e trattenere i talenti di cui i porti hanno bisogno per il futuro”.

Collaborando con un numero limitato di partner tecnologici specializzati, Three Group Solutions ha realizzato un’architettura 5G resiliente e scalabile con dual core, copertura radio sovrapposta e diversi collegamenti tra i tre porti. La rete si colloca interamente all’interno del perimetro di sicurezza informatica esistente di Hutchison Ports ed è progettata per mantenere le operazioni anche se singoli siti o torri vengono disattivati ​​per manutenzione o in caso di guasto.

Sebbene il trasporto orizzontale autonomo sia la prima applicazione importante, la piattaforma 5G privata è stata progettata per supportare un’ampia gamma di casi d’uso futuri. Questi potrebbero includere l’estensione del controllo remoto a più tipologie di macchinari, comprese le gru, l’implementazione di sensori per la manutenzione predittiva, l’utilizzo di droni per l’ispezione e il monitoraggio ambientale, o l’integrazione di analisi video e dati in tempo reale nei gemelli digitali delle operazioni portuali. Wilde ha commentato: “La capacità della nuova rete significa che le possibilità per il futuro sono limitate solo dall’immaginazione di ciò che si potrebbe fare”.

“Felixstowe, Harwich e Thamesport dispongono ora di una base 5G dedicata per il prossimo decennio di innovazione”, ha concluso Wilde. “Questo progetto dimostra come il 5G privato, fornito e gestito da Three Group Solutions, possa combinare resilienza, prestazioni e flessibilità su scala industriale. Non vediamo l’ora di aiutare Hutchison Ports a consolidare questo successo nel Regno Unito e oltre”.

“Ora potremo procedere speditamente alla realizzazione delle opere necessarie all’ampliamento del nostro porto, attese e programmate da dieci anni – continua Pisano – . Lavoreremo, come abbiamo sempre fatto finora, in piena sinergia con gli operatori privati. LSCT si occuperà della parte a terra,AdSP della parte a mare, ovvero il dragaggio del terzo bacino portuale, propedeutico anche ai lavori di ampliamento del Terminal del Golfo, per cui il Gruppo Tarros ha avviato le procedure di gara”.
La firma del Piano per il conferimento presso la nuova diga foranea di Genova dei sedimenti provenienti dal dragaggio del terzo bacino del porto della Spezia, da parte del Commissario Straordinario per la ricostruzione Marco Bucci, risale al 31 dicembre.

Questa prima versione del Piano riguarda il trasferimento di 282.000 mc, da effettuare nel corso del 2026 con la finalità di approfondire i fondali e renderli agibili, ai fini della navigazione, alle navi portacontainer dirette all’ampliato terminal Ravano.

L’approvazione è giunta a seguito dell’espressione dei pareri vincolanti di competenza della Regione Liguria, di Arpal e di ASL, pervenuti nei giorni immediatamente precedenti la fine del 2025 e costituisce il titolo abilitativo all’esecuzione delle operazioni previste nel Piano.

Proprio allo scopo di avviare quanto prima le operazioni di dragaggio in questione, l’Autorità di Sistema Portuale del Mar Ligure Orientale pubblicherà, a breve, il bando di gara per l’affidamento dei lavori, che sono stati suddivisi in un lotto principale e in uno o più lotti opzionali, per un volume complessivo di dragaggio di 822.056 mc.

Il progetto di dragaggio del terzo bacino del porto mercantile della Spezia rappresenta una delle opere di grande infrastrutturazione previste dal Piano Regolatore Portuale con la finalità di sviluppare i traffici di merci dello scalo marittimo spezzino.

Al centro della contestazione c’erano le previsioni contenute nell’offerta tecnica dell’aggiudicatario, giudicate dai ricorrenti eccessivamente ottimistiche. Secondo Terminal Napoli, le stime ipotizzavano una crescita dei passeggeri e delle toccate di navi non coerente con la storia recente del porto di Salerno né con l’andamento generale del traffico crocieristico nel Mediterraneo, arrivando a prevedere un aumento medio annuo del 24% dei passeggeri e del 18% delle toccate.

I giudici amministrativi hanno però ritenuto legittima la valutazione dell’Autorità portuale, sottolineando come le previsioni di crescita, pur discutibili e soggette a variabili esterne, non siano manifestamente irragionevoli né macroscopicamente errate. A rafforzare la decisione, la presenza nel contratto di specifiche clausole risolutive e penali, pensate proprio per tutelare l’amministrazione in caso di scostamenti significativi rispetto agli obiettivi dichiarati.

Il Tar ha inoltre evidenziato che ogni piano economico-finanziario implica inevitabilmente una componente di rischio, legata alla concorrenza tra scali e all’evoluzione del mercato. Anche il calo registrato nel 2024, con una flessione dell’8,4% dei crocieristi rispetto all’anno precedente, non è stato ritenuto sufficiente a invalidare l’impianto complessivo delle previsioni.

Ciascun accordo prevede una tariffa giornaliera di 29.000 dollari per nave, con inizio previsto nel primo trimestre del 2026 e durata fino al 2031. Le navi, costruite nel 2015, entreranno quindi in un impiego a lungo termine, garantendo flessibilità e stabilità economica alla compagnia.

Attualmente Scorpio Tankers possiede o controlla tramite leasing 93 navi cisterna, di cui 37 LR2, 42 MR e 14 Handymax, con un’età media di 9,8 anni.

La società ha inoltre siglato accordi per la vendita di tre LR2, con conclusione prevista nel primo trimestre del 2026, e ha ordinato nuove unità per ampliare la flotta: quattro navi MR in costruzione, due nuove VLCC con consegna nel 2028, e due nuove LR2 con consegna nel terzo trimestre del 2027.

L’operazione conferma la strategia di Scorpio Tankers di assicurarsi impieghi a lungo termine per la propria flotta, riducendo l’esposizione alle fluttuazioni del mercato spot e consolidando la propria posizione nel settore delle navi cisterna medie e grandi.

Il decreto contiene la positiva valutazione della proposta avanzata dalla società Bluenergy di Genova, che ha aderito alla manifestazione di interesse che riguarda la progettazione, realizzazione e gestione dell’impianto attraverso un contratto di project financing. La proposta della società riguarda una infrastruttura energetica per la produzione e la distribuzione di idrogeno rinnovabile nel porto della Spezia, operante nei siti della Spezia e di Marina di Carrara.

Infatti, l’elemento principale del progetto consiste nella possibilità di effettuare rifornimenti “mobili” a veicoli quali locomotori e imbarcazioni, in coerenza, fra l’altro, con l’accordo quadro firmato a marzo 2024 tra Autorità di Sistema Portuale e Mercitalia, per l’uso dell’idrogeno come combustibile per i mezzi dedicati alle manovre ferroviarie.

L’impianto avrà una potenza complessiva di 56 kW. Lo stoccaggio dell’idrogeno prodotto dall’impianto avverrà in bombole installate su un trailer dotato di erogatore e di motrice per il trasporto dell’idrogeno fino ai punti di rifornimento. L’investimento complessivo di 2,2 milioni di Euro sarà coperto per il 40% con fondi  PNRR del bando Green Ports, per il 28% con capitali privati e, per il restante 32% con fondi propri dell’AdSP.

Il decreto darà avvio alla pubblicazione di un avviso rivolto ad altri operatori economici eventualmente interessati, con l’invito alla formulazione di proposte aventi ad oggetto il medesimo intervento. Alla scadenza del termine assegnato di 60 giorni, l’Ente individuerà la proposta migliore fra tutte quelle presentate, tra cui quella avanzata da Bluenergy, che sarà posta a base di una gara per la realizzazione dell’opera e la successiva gestione.

“Questo progetto, oltre a rappresentare un passo in avanti nel percorso di transizione energetica e sostenibilità dei nostri porti, presenta anche aspetti altamente innovativi. L’impianto garantirà rifornimenti ad un ampio parco di mezzi: auto, camion, veicoli su rotaia e navali”, ha detto il presidente dell’AdSP, Bruno Pisano.

L’Ente, guidato dal presidente Paolo Piacenza, ha deciso di stanziare a favore della riduzione delle tasse d’ancoraggio una somma complessiva pari a 1 milione e mezzo di euro per l’anno 2025, cifra superiore a quella dell’anno precedente, al fine di offrire ulteriore supporto allo sviluppo dei porti che rientrano nella propria circoscrizione (Gioia Tauro, Corigliano Calabro, Crotone, Vibo Marina e Taureana di Palmi).

Potranno beneficiare della riduzione le compagnie di navigazione, linee o consorzi d’armamento che svolgono l’attività di trasporto merci in relazione alla propria tipologia di traffico. In particolare, una quota parte della somma disponibile, pari al 3,5% del totale, è destinata al rimborso delle tasse d’ancoraggio corrisposte dalle car carriers, mentre la somma residua sarà destinata al rimborso delle tasse d’ancoraggio corrisposte dalle navi porta contenitori e dalle altre tipologie di navi.

Nello specifico i benefici saranno applicati a tutte le navi commerciali, ma non alle navi passeggeri, e si articolano in base a specifici criteri. Nel porto di Gioia Tauro, le portacontainers, e tutte le altre tipologie di navi, di stazza lorda superiore alle 80 mila tonnellate avranno una riduzione del 100%,mentre, per quelle di stazza lorda fino a 80 mila tonnellate la riduzione sarà del 65%.

Adeguato beneficio è stato pianificato anche per le navi car carriers. Per quelle di stazza lorda superiore alle 30.000 tonnellate è stata disposta una riduzione del 90%, mentre le navi fino a 30.000 tonnellate godranno di una riduzione pari al 65%.

Il provvedimento sarà adottato fino alla concorrenza della somma pari a 1 milione e mezzo di euro, derivante dall’aumento delle Entrate nel Bilancio dell’Autorità di Sistema Portuale dei Mari Tirreno Meridionale e Ionio, relative all’esercizio finanziario 2025.

   Ad oggi la flotta della d'Amico international shipping è composta da 29 navi di cui 27 di proprietà e due a noleggio a scafo nudo.

   "Queste navi saranno di gran lunga le navi cisterna di classe Mr1 più efficienti della nostra flotta - commenta in una nota Carlos Balestra di Mottola, amministratore delegato di d'Amico International Shipping -: al pescaggio di progetto ed alla potenza continua normale erogabile del motore principale, consumeranno circa 4,0 tonnellate di olio combustibile al giorno in meno (riduzione di circa il 20%) e potranno trasportare circa 4.000 metri cubi di carico in più (aumento di circa l'8%) rispetto alle nostre già efficienti Mr1 "eco-design" attualmente in servizio".

   "Le Mr1 in costruzione presso il cantiere Guangzhou saranno inoltre predisposte per l'utilizzo di metanolo e per l'alimentazione elettrica da terra, certificate per l'impiego di biocarburanti e cyber-resilienti - ha aggiunto Balestra di Mottola -. Questo investimento, pari a circa 86,4 milioni di dollari, rientra nel nostro programma di rinnovo della flotta, avviato con la vendita delle nostre quattro unità più anziane negli ultimi due anni, e rafforza la nostra strategia di lungo termine, volta a operare una flotta moderna ed efficiente sotto il profilo ambientale".

Il nome del nuovo traghetto sarà scelto, come da tradizione, attraverso una votazione online che coinvolgerà dipendenti, fornitori e clienti, seguendo l’esperienza già avviata con Rosa dei Venti, Grendi Futura e Grendi Star. La nave batterà bandiera europea e avrà equipaggio europeo, ed è progettata per garantire elevati standard di efficienza energetica e sostenibilità ambientale.

«Il potenziamento della flotta con questa quinta nave – spiega Antonio Musso, amministratore delegato di Grendi Trasporti Marittimi – ci consente di consolidare il nostro modello operativo e incrementare la capacità di stiva della flotta Ro-Ro, assicurando al tempo stesso maggiore efficienza, affidabilità e flessibilità nel servizio ai clienti. Le caratteristiche della nuova unità confermano inoltre il nostro impegno verso un trasporto Ro-Ro sempre più efficiente e sostenibile».

La nave sarà adibita al trasporto di rimorchi, rotabili, auto, container e project cargo. Sarà dotata di scrubber e predisposta per l’utilizzo di metanolo, oltre che per il cold ironing in porto, ovvero l’alimentazione elettrica da terra, in linea con i più avanzati standard ambientali del settore.

Dal punto di vista tecnico, l’unità avrà una lunghezza complessiva di 204 metri e una larghezza di 26 metri, con una stazza lorda di 13.400 tonnellate. La capacità di carico sarà di 3.000 metri lineari, pari a 952 TEU, e la velocità di crociera raggiungerà i 21 nodi. La costruzione è prevista per il 2026 nei cantieri Visentini.

L’ingresso della nuova nave conferma la strategia di crescita del Gruppo Grendi, che da ottobre fa parte del movimento internazionale B Corp, rafforzando un modello di sviluppo attento all’innovazione, alla sostenibilità e alla qualità del servizio.

Il Presidente, coadiuvato dal Segretario Generale, Federica Montaresi, e dai dirigenti dell’Ente, ha illustrato sia all’organo collegiale responsabile dell’indirizzo strategico e della gestione del demanio marittimo, sia all’organismo istituzionale designato a sviluppare il confronto necessario con le rappresentanze dei soggetti direttamente coinvolti nelle attività portuali, i principali dossier cui sta lavorando l’AdSP e i progetti di sviluppo futuri dei porti della Spezia e Marina di Carrara. Il Presidente ha altresì aggiornato i membri dei due organismi in merito alle più importanti procedure avanzate dall’Ente nei mesi precedenti il loro insediamento.

Questo nuovo test ha riguardato aspetti cruciali e procedure operative della connessione elettrica e dei livelli di alimentazione.

I tecnici dell’Autorità di Sistema Portuale del Mar Ligure Orientale, prima in Italia sul fronte del coldironing, hanno potuto verificare il corretto funzionamento e l’efficace connessione tra la rete elettrica di banchina e la Costa Toscana, attraverso le infrastrutture già realizzate e il Cable Management System (CMS) fornito da Shore Link. Il test ha permesso consentirà di valutare la compatibilità tecnica e operativa, simulando le procedure che permetteranno alle navi di spegnere i generatori durante la sosta in porto.

Il Presidente dell’AdSP, Bruno Pisano, ha dichiarato: “Come già annunciato ad ottobre, proseguiamo con la realizzazione dei test propedeutici che consentiranno al sistema di elettrificazione delle banchine di essere pienamente operativo in coincidenza con la prossima stagione crocieristica. Anche il collaudo odierno si è concluso positivamente. Ringrazio Mont-Ele e Shore Link, nostri fornitori, e Costa Crociere che ci ha consentito di utilizzare la loro ammiraglia per potere proseguire nel nostro percorso di sostenibilità ambientale”.

“Costa Crociere conferma il proprio impegno verso la decarbonizzazione, con l’obiettivo di una flotta a zero emissioni nette entro il 2050. Il test effettuato oggi rappresenta un passo significativo nel percorso di miglioramento delle performance ambientali delle nostre navi, tanto in navigazione quanto durante la sosta in porto. Siamo lieti che sia proprio un porto ligure all’avanguardia in Italia nell’adozione di tecnologie innovative, fondamentali per raggiungere gli obiettivi di neutralità climatica. Ringraziamo l’Autorità di Sistema Portuale e le aziende coinvolte, per la preziosa collaborazione che ha reso possibile la connessione elettrica con la nostra ammiraglia.”– ha dichiarato Roberto Alberti, SVP Chief Corporate Officer & Chief Financial Officer di Costa Crociere.

Secondo Confitarma, la nomina “si inserisce nel percorso volto a rafforzare il ruolo dell’Italia nello shipping europeo e a promuovere, a livello dell’Unione Europea, un coerente allineamento delle normative al quadro internazionale dell’IMO, la tutela della competitività dell’industria armatoriale, il superamento dei rischi di doppia tassazione e il sostegno allo sviluppo delle Autostrade del Mare”.

L’associazione ha inoltre espresso i propri auguri a Grimaldi, sottolineando la fiducia nel suo contributo nel sostenere “con autorevolezza e visione le istanze di tutto l’armamento italiano in una fase strategica per il futuro del trasporto marittimo europeo”.

Il nuovo AMP Mobile “PowerMove” è un sistema elettromeccanico su ruote dal peso di circa 28 tonnellate, dotato di una gru telescopica di circa 10 metri, progettato per gestire cavi di alimentazione fino a 20 MVA a 11 kV, tra le soluzioni tecnologiche più avanzate oggi disponibili per la shore connection delle navi da crociera.

Lo sbarco dell’imponente macchinario, effettuato con una speciale autogrù, ha richiesto la chiusura parziale della viabilità in ingresso al porto, senza tuttavia interrompere l’operatività complessiva dello scalo grazie alla supervisione dell’Ufficio Territoriale di Savona e a un attento coordinamento con le imprese affidatarie dell’intervento. Gli operatori di vigilanza hanno gestito i flussi di traffico in entrata e uscita, garantendo sicurezza e continuità.

Grazie a questo dispositivo, le navi potranno collegarsi alla rete elettrica di terra e spegnere i generatori di bordo durante la sosta in banchina, con una drastica riduzione delle emissioni atmosferiche in un contesto urbano sensibile come la Vecchia Darsena savonese, a pochi passi dal centro storico. L’intervento di elettrificazione delle banchine è in linea con gli obiettivi di riduzione delle emissioni del trasporto marittimo e di decarbonizzazione delle attività portuali che l’AdSP sta portando avanti con una serie di interventi in corso in tutti i bacini del Sistema portuale.

Il progetto di cold ironing (conosciuto anche come OPS – Onshore Power Supply) prevede la realizzazione di un nuovo impianto dedicato all’alimentazione elettrica delle navi attraccate al terminal crociere di Savona, con una cabina di conversione e collegamenti alle banchine. L’opera, del valore di 10,1 milioni di euro, garantirà alle unità in sosta tutta l’energia necessaria direttamente da terra, senza ricorrere ai generatori di bordo, con un’infrastruttura pensata per rispondere anche alle esigenze delle navi di nuova generazione. I lavori sono in fase avanzata, con il cantiere che punta al completamento entro il primo trimestre 2026, così da rendere operativo il sistema in coerenza con le scadenze fissate dall’Unione Europea per la transizione energetica e gli investimenti PNRR.

L’elettrificazione del terminal crociere di Savona è parte di una strategia più ampia che interessa i quattro scali di Genova, Pra’, Savona e Vado Ligure, dove si stanno realizzando impianti di alimentazione da terra, reti intelligenti ed energia da fonti rinnovabili. Questo insieme di interventi, sostenuto anche dai fondi PNRR e dai programmi green nazionali, mira a trasformare il sistema portuale del Mar Ligure Occidentale in uno dei poli più avanzati in Europa per la sostenibilità ambientale della logistica e del turismo marittimo.

Con l’arrivo del dispositivo AMP Mobile “PowerMove”, il porto di Savona compie un passo concreto verso l’obiettivo “navi senza fumi in banchina”, offrendo benefici immediati per residenti, passeggeri e operatori. La prossima messa in esercizio del sistema di cold ironing renderà più competitivi gli scali liguri nel mercato delle crociere, rafforzando al tempo stesso i Ports of Genoa come hub innovativo e attento alla transizione energetica.

L’annuncio è stato fatto oggi al Ministero federale dell’Economia e dell’Energia di Berlino, da parte del Ministro federale dell’Economia Katherina Reiche e del Ministro-Presidente della Bassa Sassonia con delega all’Energia Olaf Lies, del Presidente Esecutivo di MSC Cruises Pierfrancesco Vago e dell’Amministratore Delegato di MEYER WERFT Dr. Bernd Eikens.

Pierfrancesco Vago, Presidente Esecutivo di MSC Cruises, dichiara: “Il solido percorso, l’elevata competenza e la prestigiosa storia di MEYER WERFT lo rendono un punto di riferimento della cantieristica navale europea. Insieme, creeremo navi che ridefiniscono l’esperienza crocieristica preservando al contempo l’eccellenza costruttiva che pone la Germania in prima linea nell’ingegneria navale. La classe “New Frontier” ci permetterà di disegnare itinerari nuovi ed esclusivi, offrire ai nostri ospiti esperienze eccezionali e integrare tecnologie ambientali di ultima generazione che contribuiranno al raggiungimento del nostro impegno verso la neutralità climatica entro il 2050.”

Dr. Bernd Eikens, AD di MEYER WERFT dichiara: “Questo nuovo ordine segna una pietra miliare nei 230 anni di storia di MEYER WERFT. Siamo lieti di dare il benvenuto a MSC Cruises come nuovo e strategico partner, e siamo sinceramente onorati della fiducia riposta in noi. Questa partnership a lungo termine con MSC Cruises assicura crescita sostenibile e stabilità occupazionale per molti anni a venire. Oggi è una giornata particolarmente positiva e importante per tutti noi di MEYER WERFT, che coinvolge allo stesso modo dipendenti e partner.”

Con una capacità massima di 5.400 passeggeri e circa 180.000 tonnellate di stazza lorda, le unità “New Frontier” saranno consegnate a cadenza annuale a partire dal 2030.

Questo ordine rappresenta una spinta decisiva per l’economia regionale. Assicura migliaia di posti di lavoro in Germania, in particolare in Bassa Sassonia e a Papenburg, dove MEYER WERFT  è un datore di lavoro di riferimento e un pilastro occupazionale, sostenendo, inoltre,  anche l’attività della sua vasta rete di fornitori. Più di 3.200 persone sono direttamente assunte da MEYER WERFT, con più di 20.000 posti a livello regionale legati alle attività dell’azienda.

Con un programma di consegna che si estende all’orizzonte degli anni 2030, l’accordo rafforza il ruolo di Papenburg come hub strategico per la costruzione di navi da crociera a livello globale e garantisce continuità a uno degli ecosistemi di produzione marittima più avanzati d’Europa.

Formenti ha chiesto alle istituzioni un cambio di passo: non più appesantimenti normativi, ma un sistema di regole semplice e competitivo capace di sostenere l’internazionalizzazione delle imprese e di proteggere un settore che rappresenta un’eccellenza industriale italiana. In questa direzione si colloca il Disegno di legge “Valorizzazione Mare”, coordinato dal Ministro Nello Musumeci e ora all’esame del Senato, con una serie di misure orientate alla semplificazione e all’allineamento agli standard europei.

Nel corso dell’Assemblea sono intervenuti diversi esponenti istituzionali. La vicepresidente del Senato Licia Ronzulli ha definito la nautica una fotografia dell’ingegno italiano, un settore che unisce creatività e innovazione e che necessita di certezze regolatorie, soprattutto in comparti come il charter. Il professor Gabriele Natalizia, analizzando il quadro geopolitico internazionale, ha evidenziato come il riposizionamento strategico degli Stati Uniti verso l’Indo-Pacifico richieda alle filiere industriali europee un ripensamento strutturale orientato alla resilienza e alla diversificazione dei mercati.

L’apertura verso nuovi sbocchi internazionali deve però essere accompagnata — è stato ribadito — da un rafforzamento del mercato interno, oggi in calo per oltre la metà delle imprese che producono natanti e barche fino a 24 metri. Sulla centralità della competitività si sono espressi anche Confitarma, Assonave e il Gruppo Tecnico Economia del Mare di Confindustria. Il Viceministro ai Trasporti Edoardo Rixi ha definito la nautica “un settore in ottima salute”, evidenziando tuttavia la necessità di presidiare le nuove nicchie di mercato e di intervenire sulla sovrapposizione normativa che penalizza il quadro europeo rispetto ai concorrenti globali.

Tra gli interventi parlamentari, Salvatore Deidda ha richiamato l’importanza di politiche industriali a sostegno delle filiere nazionali e di infrastrutture più efficienti, anche in vista del potenziamento del Salone Nautico Internazionale di Genova. Alberto Luigi Gusmeroli ha insistito sulla necessità di difendere i comparti strategici italiani, mentre Gerolamo Cangiano ha rimarcato la ricostruzione del rapporto tra istituzioni e settore e il valore delle iniziative sulla portualità e sull’albergo nautico diffuso.

Il Ministro del Made in Italy Adolfo Urso, in un videointervento, ha definito la nautica un pilastro del brand Italia e ha annunciato la continuità degli incentivi legati alla digitalizzazione e alla transizione energetica, attraverso il nuovo piano Transizione 5.0 basato sull’iperammortamento dal 1° gennaio. L’Ammiraglio Sergio Liardo ha ricordato il ruolo della Guardia Costiera nel dare risposte rapide alle esigenze operative delle imprese.

L’analisi dell’Ufficio Studi di Confindustria Nautica mostra un clima di cauto ottimismo: dopo i segnali di ripresa emersi durante le fiere autunnali, la piccola nautica registra segnali di rinnovato slancio, mentre i grandi yacht confermano performance solide. Alcuni segmenti però si avviano a chiudere il 2025 in flessione, pur in un contesto generale di fiducia.

In seduta privata l’Assemblea dei Soci ha approvato il Bilancio Preventivo 2026. La direttrice generale Marina Stella ha evidenziato come il preconsuntivo 2025 confermi una struttura patrimoniale solida, un rafforzamento finanziario e una base associativa in crescita. Nel riepilogo delle attività 2025 sono state richiamate le partnership internazionali, il piano di internazionalizzazione con MAECI e ICE, il potenziamento del Salone Nautico, i protocolli con il sistema Confindustria, le novità normative sulle patenti nautiche e sui titoli professionali del diporto, oltre alle misure per la sostenibilità e ai nuovi quadri regolatori su noleggio, locazione e dotazioni di bordo.

L’Assemblea si è chiusa con una visione condivisa: per mantenere la leadership mondiale la nautica italiana deve puntare su regole chiare, innovazione, apertura ai mercati globali e una strategia istituzionale stabile, capace di sostenere una delle eccellenze industriali più rappresentative del Paese.

Il Servizio Pubblico Federale Belga per la Mobilità e i Trasporti, con il supporto di LR ed EXMAR, ha guidato i lavori per ottenere una modifica al Codice per la Costruzione e l’Equipaggiamento delle Navi che trasportano Gas Liquefatti alla Rinfusa (Codice IGC) più di due anni fa, rimuovendo le restrizioni che in precedenza impedivano il consumo di carico di ammoniaca come combustibile. Le tre parti interessate hanno fornito la bozza iniziale delle Linee Guida Intermedie al Gruppo di Corrispondenza dell’IMO che le ha esaminate. Il successivo sviluppo ha comportato la collaborazione con gli Stati Membri in un Gruppo di Corrispondenza per garantire il consenso.

Le Linee Guida sono state finalizzate durante la Sottocommissione IMO sul Trasporto di Merci e Container (CCC 11) e si prevede che saranno formalmente approvate in occasione della MSC 111 a maggio 2026.

L’ammoniaca è da tempo riconosciuta per il suo potenziale come combustibile a zero emissioni di carbonio, ma fino a poco tempo fa il carico di ammoniaca non poteva essere utilizzato come combustibile sulle navi gasiere certificate in conformità al Codice IGC. Il nuovo quadro normativo bilancia sicurezza e flessibilità, consentendo ad armatori e operatori di procedere con la progettazione di navi alimentate ad ammoniaca secondo un percorso normativo riconosciuto.

Claudene Sharp-Patel, Direttore Tecnico Globale di LR, ha dichiarato: “Questa collaborazione dimostra cosa è possibile quando leader del settore, autorità di regolamentazione ed esperti tecnici si uniscono per favorire il cambiamento. LR è stata coinvolta in progetti che utilizzano l’ammoniaca come combustibile dalle prime fasi fino alla sua realizzazione. La profonda conoscenza e competenza che abbiamo sviluppato apportano un vantaggio diretto ai nostri clienti che puntano a decarbonizzare le loro flotte. Partecipare a questo lavoro pionieristico rafforza la posizione di LR come consulente di fiducia e leader dell’innovazione nella transizione energetica marittima”.

Kristof Coppé, Direttore Fleet Operations e Sviluppo Tecnico Commerciale di EXMAR, ha dichiarato: “Il percorso di EXMAR verso l’ammoniaca come combustibile marittimo è iniziato nel 2021, quando la nostra azienda ha ricevuto l’approvazione di massima da Lloyd’s Register per una nave gasiera di medie dimensioni alimentata ad ammoniaca. L’utilizzo del nostro carico come combustibile è da tempo una priorità strategica per EXMAR. Un impegno già dimostrato attraverso la nostra adozione pionieristica del GPL come combustibile per la propulsione. L’ammoniaca segna ora il passo successivo, offrendo l’ulteriore vantaggio di ridurre le emissioni dirette di CO₂ fino al 90%.

“La nostra stretta collaborazione con Lloyd’s Register e FPS Mobility in Belgio è stata determinante in tutto questo processo. Il loro supporto, in particolare sul fronte normativo, è stato fondamentale per il successo di questo progetto”.

Nathalie Deleuze, Esperta Marittima – Combustibili Alternativi presso FPS Mobility and Transport del Belgio, ha dichiarato: “La decarbonizzazione è una priorità fondamentale per il Belgio. Noi di FPS Mobility and Transport ci impegniamo a facilitare il passaggio ai combustibili alternativi. Per raggiungere questo obiettivo, abbiamo unito la nostra competenza nei processi IMO con il know-how tecnico degli armatori belgi pionieri e del Lloyd’s Register. Insieme, stiamo tracciando la rotta verso un futuro più pulito.”

Fuel for Thought: Ammonia di LR raccoglie in un unico documento le informazioni più rilevanti sull’uso dell’ammoniaca nel trasporto marittimo, fungendo da utile riferimento per gli armatori che stanno valutando opzioni di carburante alternative per le loro flotte e per i professionisti del settore marittimo che desiderano approfondire la transizione a zero emissioni di carbonio. Il rapporto combina le competenze di LR e di altri leader del settore marittimo su argomenti quali lo stato attuale dell’ammoniaca come combustibile pulito, le sue considerazioni sulla sicurezza, i fattori trainanti per l’adozione, la produzione e la catena di approvvigionamento e la preparazione tecnologica.

Fuel for Thought è la serie di report e webinar leader del settore di LR sulle fonti di carburante alternative per le navi. Attraverso analisi di esperti e approfondimenti critici, ogni edizione offre una panoramica completa e informativa dei più recenti progressi tecnologici, degli sviluppi politici e delle tendenze e opportunità emergenti in questo settore in rapida evoluzione.

La firma del contratto, avvenuta lunedì durante un evento altamente mediatico a Shanghai, sancisce un investimento superiore a 50 miliardi di yuan, pari a circa 7,07 miliardi di dollari. Questa operazione rappresenta uno dei più consistenti ordini navali mai effettuati dal colosso cinese.

Gli sbarchi sono stati pari a 20.093.628 tonnellate e gli imbarchi pari a 2.820.354 tonnellate (+9,5% e -1,9% rispetto ai primi 10 mesi del 2024)

Il numero di toccate delle navi è stato pari a 2.204, in aumento del 2,8% (62 toccate in più) rispetto al 2024.

Analizzando le merci per condizionamento, nei primi 10 mesi del 2025 si evince che le merci secche (rinfuse solide, merci varie e unitizzate), con una movimentazione pari a 17.909.183 tonnellate, sono aumentate del 3,9% (680 mila tonnellate in più) rispetto allo stesso periodo del 2024. Nell’ambito delle stesse, le merci unitizzate in container, con 1.973.366 tonnellate, sono cresciute del 5,3%; negativo, invece, il risultato per le merci su rotabili (1.413.890 tonnellate), in calo del 6,1% rispetto al 2024. I prodotti liquidi, con una movimentazione di 5.004.799 tonnellate nei primi 10 mesi del 2025, sono aumentati del 25,4% rispetto allo stesso periodo del 2024;

Il comparto agroalimentare (derrate alimentari e prodotti agricoli), con 4.810.264 tonnellate di merce, ha registrato nel periodo gennaio-ottobre 2025 una crescita pari al 14,4% (605 mila tonnellate in più) rispetto allo stesso periodo del 2024.

Analizzando l’andamento delle singole merceologie, è stata molto buona la movimentazione dei cereali, con 1.837.160 tonnellate, in rialzo del 47,5% (591 mila tonnellate in più) rispetto al 2024. Bene anche le farine, pari a 1.078.367 tonnellate (+4,1%), mentre risultano in diminuzione gli sbarchi dei semi oleosi, con 793.403 tonnellate (-14,4%). Infine gli oli animali e vegetali, che, con una movimentazione di 681.495 tonnellate, sono aumentati rispetto allo stesso periodo del 2024 del 21,5%.

Nei primi 10 mesi del 2025 i materiali da costruzione hanno registrato una movimentazione complessiva di 3.875.498 tonnellate, in rialzo del 7,4% rispetto allo stesso periodo del 2024 (266 mila tonnellate in più), grazie soprattutto alle materie prime per la produzione di ceramiche del distretto di Sassuolo, con 3.446.162 tonnellate movimentate (+6,2%, per 200 mila tonnellate in più).

Per i prodotti metallurgici, sono state movimentate 5.030.657 tonnellate in calo dello 0,5% rispetto allo stesso periodo del 2024 (27 mila tonnellate in meno).

Per quanto riguarda i prodotti petroliferi, sono state movimentate 3.435.999 tonnellate, oltre 1 milione di tonnellate in più rispetto allo stesso periodo del 2024 (+42,9%), grazie soprattutto alle 13 navi dirette al rigassificatore con 900mila tonnellate di GNL; negativi invece, i prodotti chimici
(-17,2%), con 729.797 tonnellate

In calo nei primi 10 mesi del 2025 i concimi, pari a 1.349.776 tonnellate (-4,0% rispetto al 2024, con 56 mila tonnellate in meno).

I contenitori, con 176.682 TEUs, sono incrementati del 5,3% rispetto al 2024 (8.830 TEUs in più); in termini di tonnellate, la merce trasportata nel periodo, pari a 1.973.366 tonnellate, è cresciuta del 5,3% rispetto al 2024, mentre il numero di toccate delle navi portacontainer è pari a 382, 1 toccata in meno rispetto al 2024.

In calo il risultato complessivo dei 10 mesi del 2025 per trailer e rotabili, in diminuzione del 14,0% per numero di pezzi movimentati (68.890 pezzi, 11.170 in meno rispetto al 2024) e del 6,1% in termini di merce movimentata (1.413.890 tonnellate).

Per i trailer della linea Ravenna – Brindisi – Catania, nei 10 mesi del 2025, i pezzi movimentati sono stati pari a 57.747, in calo dell’1,9% rispetto al 2024 (1.123 pezzi in meno).

Nel periodo gennaio-ottobre del 2025 Al Terminal Crociere di Ravenna si sono registrati 75 scali di navi da crociera (contro i 79 scali dello stesso periodo del 2024), per un totale di 241.412 passeggeri (-11,1%), di cui 205.215 in “home port”.

Dai primi dati rilevati sul PCS, per il mese di novembre 2025, si stima una movimentazione complessiva di quasi 2,5 milioni di tonnellate, in crescita (+14,5%) rispetto allo stesso mese dello scorso anno.

Si stimano segni positivi per quasi tutte le categorie merceologiche: gli agroalimentari solidi (+0,7%) e liquidi (+21,2%), i materiali da costruzione (+6,9%), i petroliferi (+87,7%), i concimi (+53,1%),

Negativi, invece, i prodotti chimici liquidi (-80,2%) e i metallurgici (-0,8%).

In crescita la merce in container (+18,1%) e i TEUs (+15,6%), mentre in diminuzione la merce su trailer (-2,4%) e il numero di trailer (-2,3%).

Positiva anche la stima degli 11 mesi 2025 che dovrebbe raggiungere una movimentazione complessiva di circa 25,4 milioni di tonnellate, in aumento di circa l’8,6% rispetto allo stesso periodo del 2024.

Come progressivo, sono in crescita gli agroalimentari liquidi (+18,5%) e quelli solidi (+12,0%), i prodotti chimici solidi (+50,4%), i materiali da costruzione (+7,3%), le altre merci (+79,2%), i combustibili minerali solidi (+8,2%) e i petroliferi (+46,7%) di cui 1,1 milioni di tonnellate di GNL sbarcate al rigassificatore.

In calo, invece, i prodotti chimici liquidi (-24,6%), i concimi (-0,1%) e i metallurgici (-0,6%).

Per il gennaio-novembre 2025 positivi i container, oltre 195 mila TEUs, in aumento del 6,2% rispetto al 2024 e del 6,4% per la merce in container.

Il numero dei trailer si stimano pari a oltre 64 mila pezzi (-1,9%), mentre la relativa merce su ro-ro, dovrebbe essere pari a oltre 1,6 milioni di tonnellate, in diminuzione del 5,7% rispetto a quella movimentata nello stesso periodo del 2024.

Sul punto, il Presidente di Assoporti, Rodolfo Giampieri, che ha avuto notizia del riconoscimento nei giorni scorsi ha voluto sottolineare, “Siamo molto lieti di questo riconoscimento ad Annalisa Tardino, che da subito ha messo a disposizione la sua competenza e la sua conoscenza dell’Unione Europea all’interno di Assoporti. Tardino ha partecipato attivamente ad alcuni incontri ESPO, e si sta attivando presso le istituzioni europee in un momento in cui dobbiamo affermare il ruolo del sistema portuale italiano. Per noi è una bella notizia e, il fatto che sia la prima donna italiana a ricevere questo riconoscimento ci fa molto piacere. Siamo certi che, oltre alle attività a favore della AdSP di cui è Commissario Straordinario, potrà assisterci nelle azioni che portiamo avanti in sede UE per i porti italiani,” ha concluso Giampieri.

All’incontro ha partecipato il Presidente dell’Autorità di Sistema Portuale del Mar Ligure Occidentale, Matteo Paroli, insieme a tutti i neo-nominati presidenti delle altre AdSP, alla loro prima uscita ufficiale, a testimonianza della fase di rilancio e modernizzazione che sta attraversando il sistema portuale italiano.

I lavori si sono aperti con i saluti istituzionali e gli interventi politici, che hanno visto la partecipazione, tra gli altri, dell’On. Salvatore Deidda, Presidente della IX Commissione Trasporti, Poste e Telecomunicazioni della Camera dei Deputati, dell’On. Edoardo Rixi, Vice Ministro delle Infrastrutture e dei Trasporti, e dell’Ammiraglio Ispettore Capo Sergio Liardo, Comandante Generale del Corpo delle Capitanerie di Porto – Guardia Costiera.

Nel corso dei loro interventi è stato richiamato il ruolo centrale dei porti italiani nelle politiche nazionali per la competitività, la sicurezza della navigazione e la transizione ecologica, con particolare riferimento agli scali strategici come Genova.
Il Presidente di Assoporti, Rodolfo Giampieri, ha illustrato i dati sul sistema portuale italiano, soffermandosi sulle prospettive di crescita e sulle sfide legate a competitività, digitalizzazione e sostenibilità ambientale.

Nel suo intervento, il Presidente Paroli ha innanzitutto voluto ringraziare Giampieri, ricordando il percorso professionale condiviso e sottolineando come la sua guida abbia contribuito in modo decisivo al rafforzamento del ruolo di Assoporti e dell’intero sistema portuale nazionale.

Paroli si è poi soffermato, in particolare, sulla nuova diga foranea di Genova, definita un’infrastruttura strategica per l’accesso delle navi di ultima generazione e per la maggiore sicurezza dello scalo, con un investimento complessivo di circa 1,3 miliardi di euro. Ha richiamato il protocollo con l’Autorità di Sistema Portuale del Mar Ligure Orientale per il riutilizzo dei sedimenti di dragaggio della Spezia nel riempimento dei cassoni, esempio concreto di economia circolare che riduce costi e impatti ambientali, insieme all’adozione di sistemi avanzati di monitoraggio e controllo basati sull’utilizzo dell’AI con tecnologie innovative.

Il Presidente ha inoltre ricordato che la diga rientra in un più ampio piano di investimenti pari a circa 3,6 miliardi di euro tra Genova e Savona–Vado, oggi in fase di realizzazione, che comprende in particolare le infrastrutture di accessibilità ferroviaria e stradale, essenziali per evitare colli di bottiglia sulle banchine e rafforzare la competitività sui mercati internazionali.
La separazione dei flussi di traffico pesante da quelli urbani consentirà un importante decongestionamento della viabilità di Genova, Savona e Vado, con benefici diretti sulla qualità dell’aria e sulla vivibilità cittadina, oltre a permettere al sistema portuale del Mar Ligure Occidentale di consolidare il proprio ruolo nei traffici da e per il Centro Europa – Germania, Austria e Svizzera.
In chiusura, Paroli ha evidenziato come l’esperienza in corso nel Mar Ligure Occidentale, fondata su grandi opere, innovazione tecnologica, sostenibilità ambientale e collaborazione tra Autorità di Sistema, rappresenti un percorso di riferimento per l’intera portualità nazionale, capace di generare nuova ricchezza e migliorare la qualità della vita nei territori portuali.

Il cuore del progetto è la realizzazione del nuovo bacino di carenaggio, il così detto superbacino, nel quale prenderanno forma navi fino a 360-380 metri di lunghezza e 50 metri di larghezza: un salto dimensionale notevole rispetto all’attuale bacino operativo, oggi limitato alla costruzione di imbarcazioni di dimensioni inferiori.
Su questo fronte, sono attualmente in corso i lavori per la realizzazione delle fondazioni speciali, una fase cruciale che getterà le basi della futura struttura. Sul lato di levante sono già stati completati 80 elementi, mentre proseguono in parallelo le attività di scavo per a portare il sedime dell’opera alla quota di +1 s.l.d.m., corrispondente al sottoimpalcato tecnico, l’area dove il concessionario installerà la maggior parte delle attrezzature necessarie alla costruzione di una grande nave o di più unità di medie e piccole dimensioni in contemporanea.
A lavori ultimati, il nuovo superbacino avrà una profondità di circa 15 metri e dimensioni di quasi 400 metri di lunghezza per 60 di larghezza. Sul lato sud sarà installata una chiusura mobile, la barcaporta che fungerà da porta d’ingresso: una volta chiusa, consentirà di svuotare il bacino e di avviare le lavorazioni sulla nave, dalla carena fino alla sommità dell’imbarcazione.
Le lavorazioni rappresentano un insieme complesso di interventi civili e impiantistici, che richiedono una coordinazione costante e precisa tra le diverse squadre operative dell’impresa e del concessionario, impegnate simultaneamente su più fronti per assicurare il completamento dell’opera nei tempi previsti per il secondo semestre del 2027.

L’altro fronte di intervento, dove le attività di cantiere stanno correndo per traguardare il completamento a gennaio 2026, riguarda l’ampliamento e potenziamento della banchina di allestimento, un’infrastruttura altamente performante con un fronte d’ormeggio di 313 metri che permetterà di agevolare e ottimizzare le operazioni di equipaggiamento delle navi di ultima generazione in costruzione nello stabilimento di Genova Sestri Ponente. Ad oggi è stato completato quasi il 90% della nuova banchina, mentre nelle prossime settimane prenderanno avvio le attività di finitura e la posa degli arredi di banchina. Contestualmente, si sta già procedendo all’installazione degli impianti necessari per garantire il pieno funzionamento dell’infrastruttura. Si tratta di una vera e propria corsa contro il tempo, con l’obiettivo di rendere la banchina immediatamente operativa e pronta all’esercizio a inizio del nuovo anno.

Oltre alle due opere di maggiore impatto, il progetto comprende l’ampliamento dei piazzali operativi con il tombamento dell’attuale bacino 1 e una serie di interventi complementari finalizzate all’adeguamento dell’area alle maggiori dimensioni delle navi che vi transiteranno. Tra questi figurano i dragaggi e la demolizione di parte dei moli esistenti.

Il piano di sviluppo delle aree portuali industriali del ponente genovese si inserisce nel più ampio piano di rilancio infrastrutturale che coinvolge l’intero sistema portuale del Mar Ligure Occidentale. In particolare, la realizzazione del nuovo superbacino e della banchina di allestimento contribuiranno al rafforzamento dell’intera filiera marittima nazionale, con ricadute positive in termini di occupazione e competitività internazionale dell’intero settore navale italiano. Il completamento di quest’opera rappresenta un elemento chiave anche per la modernizzazione dell’area di Genova Sestri Ponente, confermandola come una dei poli cantieristici più all’avanguardia d’Europa, nonché simbolo dell’eccellenza tecnologica ed ingegneristica italiana.

In una nota ufficiale, l’AdSP definisce il provvedimento “caratterizzato da forte discrezionalità” e “non uniformemente applicabile sul territorio nazionale”. Un quadro che, avverte l’Autorità, potrebbe creare distorsioni significative sia nel mercato crocieristico sia nei collegamenti marittimi di linea con le isole, considerati servizi essenziali per la continuità territoriale.

Il timore principale riguarda la possibile reazione delle compagnie. “La tassa rischia di spingere navi da crociera e traghetti a scegliere altri porti, in Italia o all’estero”, sottolinea l’ente. Genova e Savona ricoprono infatti un ruolo chiave nell’industria crocieristica: sono gli home port rispettivamente di MSC Crociere e Costa Crociere, oltre che scali privilegiati da molte altre compagnie che ogni anno programmano partenze e arrivi nel sistema portuale ligure.

In un Mediterraneo sempre più competitivo, l’introduzione unilaterale del balzello — seppur con alcune esenzioni per residenti, forze dell’ordine, protezione civile e cittadini delle isole collegate — rischierebbe di compromettere dinamiche consolidate, riducendo l’attrattività degli scali liguri. L’AdSP richiama inoltre l’attenzione sul peso economico della misura: porti concorrenti si trovano a poche decine di miglia nautiche, mentre Marsiglia, oltre confine, rappresenta un’alternativa immediata. Eventuali spostamenti dei traffici potrebbero quindi avere conseguenze dirette sul PIL comunale, regionale e — in caso di migrazione verso la Francia — anche nazionale.

Per questo l’Autorità chiede che il Comune non proceda autonomamente e invita ad aprire un tavolo di confronto con l’intero cluster marittimo, così da valutare in modo condiviso l’impatto di una misura che potrebbe alterare l’equilibrio di un settore strategico per la Liguria.

“Il progetto dimostra il senso di concretezza dell’Autorità portuale – ha detto il primo cittadino – siamo felici, infatti, che si sia deciso di non investire in nuove strutture ma di riqualificare l’esistente e, per di più, di farlo attraverso un concorso internazionale che coinvolge la facoltà di Architettura dell’Università di Catania e gli ordini professionali. Sono certo che il risultato finale sarà degno della città e che, da questa nuova infrastruttura, la bellezza del nostro Porto Grande potrà essere goduta da turisti e siracusani”.

La gara per appaltare i lavori è ormai pronta e riguarda un’area di 6,5 ettari: “Rappresenta il risultato della massima sinergia tra enti e partner interessati – ha evidenziato Di Sarcina – sarà ristrutturato e riqualificato, all’interno e all’esterno, un vecchio capannone, che fungeva da magazzino, abbandonato da oltre vent’anni, situato nel molo Sant’Antonio in una posizione strategica per garantire servizi e attività portuali”.

Nella prima fase si procederà alla ristrutturazione interna del vecchio stabile, per il quale è in fase di chiusura una progettazione esecutiva, già in gara nelle prossime settimane. Nella seconda, si lavora sulla parte esterna (fabbricato e aree circostanti), che dovrà avere una conformazione architettonica in grado di dialogare con il contesto paesaggistico e urbanistico d’inserimento, e sarà realizzata attraverso la promozione di un concorso di progettazione internazionale in due fasi: nella prima, il vaglio di un’idea progettuale, nella seconda l’approfondimento con il relativo affidamento della progettazione PFTE ed esecutiva dell’idea originaria finalizzata all’avvio della procedura di gara per la realizzazione delle opere previste negli elaborati progettuali vincitori del concorso di progettazione. In questo modo si ha la certezza di esecuzione reale dell’opera, che non resta solo un’idea, e che invoglia alla partecipazione i grandi studi internazionali di architettura.

All’incontro con la stampa hanno preso parte il soprintendente di Siracusa Antonio Lutri, il comandante della Capitaneria di Porto di Siracusa Antonio Cacciatore, l’ordinario di tecnologia dell’architettura UniCT Luigi Alini, il presidente dell’Ordine degli ingegneri della Provincia di Siracusa Guido Monteforte Specchi e l’ingegnere dell’Adsp Franco D’Alpa, responsabile del progetto.

In questi anni Grimaldi ha guidato il coordinamento strategico dell’Ente e supervisionato i processi organizzativi, contribuendo – secondo il Comitato – a un percorso di consolidamento della governance e di crescita operativa dei porti del sistema tirrenico. La conferma punta a garantire continuità amministrativa e stabilità gestionale, considerati asset fondamentali per la competitività dei porti di Napoli, Salerno e Castellammare di Stabia.

«Ringrazio per la fiducia rinnovata – ha dichiarato Grimaldi –. È un grande onore e al tempo stesso una responsabilità che intendo portare avanti con determinazione. Continuerò a lavorare con la Segreteria tecnico-operativa per sostenere lo sviluppo, l’innovazione e la competitività dei nostri scali, mettendo al centro sicurezza, sostenibilità e crescita del sistema portuale.»

Da anni Prosper rappresenta un punto fermo nel panorama portuale genovese, offrendo un ventaglio di servizi destinati ad armatori internazionali e P&I Clubs. Le attività spaziano dall’assistenza completa alle navi in scalo al coordinamento tecnico e commerciale delle operazioni, dal supporto h24 alla gestione di pratiche specialistiche come la movimentazione di veicoli di alto valore e prototipi, fino alla gestione dei sinistri marittimi con il coinvolgimento di professionisti legali e tecnici.

“L’avvio di questo nuovo capitolo è per noi motivo di grande soddisfazione. L’ingresso di Medov Group offrirà a Prosper nuove opportunità di crescita e sviluppo, permettendoci di rafforzare ulteriormente il nostro posizionamento nel settore e di affrontare con ancor più energia le sfide del mercato”, commenta Laura Castelbarco, Presidente di Prosper. “Sono certa che la collaborazione porterà alla creazione di sinergie strategiche di grande valore, capaci di generare benefici concreti per tutte le aziende coinvolte”.

L’assetto di governance rifletterà una combinazione di continuità e nuovi ingressi: Castelbarco manterrà la presidenza, mentre Giulio Schenone (nella foto), Group CEO di Medov Group, entrerà nel Consiglio di Amministrazione. La gestione operativa sarà affidata ai nuovi Amministratori Delegati, Gianfranco Gazzolo — raccomandatario storico di Prosper — e Luigi Derchi, General Manager di Medov Shipping Services.

Schenone sottolinea il valore dell’operazione: “L’ingresso in Prosper rappresenta un passo importante nel percorso di crescita del Gruppo. Condividiamo con la famiglia Castelbarco e con Stelio Taraschi una visione industriale fondata sulla tradizione, sull’affidabilità e sul valore delle competenze. Unendo le nostre esperienze intendiamo rafforzare ulteriormente la nostra presenza nel settore dello shipping, creando nuove opportunità di sviluppo per clienti, partner e territori. Questo progetto apre prospettive significative per il futuro di Medov Group, che guarda a obiettivi sempre più solidi e ambiziosi”.

L’integrazione di Prosper all’interno dell’ecosistema Medov Group rafforza il presidio del Gruppo in un comparto cruciale dello shipping e amplia il raggio delle collaborazioni strategiche, grazie anche alla sinergia con la famiglia Castelbarco e con Taraschi. Una convergenza pensata per sostenere processi di crescita, apertura ai mercati esteri e valorizzazione delle competenze imprenditoriali italiane.

Il percorso di espansione di Medov Group — nuovo marchio commerciale della holding I.L. Investimenti della famiglia Schenone — prosegue con continuità. Nel 2025 il Gruppo ha completato il rebranding, inaugurato il magazzino refrigerato Janua Algor nel polo logistico di Genova Voltri e finalizzato l’acquisizione di Programma Mare Srl, realtà spezzina specializzata in soluzioni innovative per packaging, stoccaggio e spedizioni di yacht e macchinari industriali.

Con una forza lavoro globale di 400 dipendenti e un fatturato consolidato di circa 103 milioni di euro nel 2024, Medov Group continua a distinguersi come player diversificato: dall’agenzia marittima alla gestione di compagnie di navigazione, dalle spedizioni internazionali alla logistica portuale e alla supply chain, fino ai servizi per tour operator e nautica da diporto.

Ha lanciato questo appello durante un ricevimento ufficiale presso la residenza dell’Ambasciatore spagnolo nel Regno Unito, a cui hanno partecipato diverse personalità di questa organizzazione che regola il commercio marittimo globale, tra cui il Segretario Generale e Rappresentante Permanente Supplente della Spagna presso l’IMO, Víctor Jiménez, che ricopre anche la carica di Presidente del Consiglio.

Le elezioni del Consiglio dell’IMO si terranno questo venerdì 28 novembre, durante l’Assemblea Generale attualmente in corso a Londra. Se ammessa come membro del Consiglio, la Spagna presenterà la sua candidatura per la riconferma di Jiménez alla presidenza per il mandato 2026-2027.

Con questa candidatura per la rielezione al Consiglio dell’IMO, il governo spagnolo mira a rafforzare ulteriormente il proprio ruolo nella definizione della politica marittima internazionale in un momento di sfide complesse.

L’incontro presso la residenza dell’ambasciatore ha segnato il culmine del secondo e ultimo giorno della visita ufficiale che il Ministro dei Trasporti e della Mobilità Sostenibile ha effettuato questa settimana a Londra. Durante il suo viaggio, ha visitato importanti progetti di opere pubbliche britannici in cui sono coinvolte aziende spagnole e ha incontrato omologhi di altri paesi a margine dell’Assemblea Generale dell’IMO.

Oggi, Óscar Puente ha tenuto una colazione di lavoro con leader aziendali spagnoli e britannici per discutere dei reciproci interessi in materia di investimenti e sviluppo infrastrutturale in entrambi i paesi. In precedenza, ha incontrato il Ministro dei Trasporti del Regno Unito, Keir Mather, con il quale ha scambiato opinioni su come affrontare la decarbonizzazione del trasporto aereo e marittimo. Al termine dell’incontro, il Ministro dei Trasporti e della Mobilità Sostenibile si è rivolto ai media per riassumere la sua visita.

“Non possiamo frammentare il mercato con misure regionali che creano distorsioni e mettono in difficoltà il sistema portuale europeo, proprio mentre spingiamo sulla sostenibilità – ha sottolineato Rixi –. La transizione deve basarsi su norme globali, condivise e efficaci, non su iniziative isolate che indeboliscono chi le applica”.

“L’Italia, con la sua storia marittima, le sue infrastrutture e l’impegno della Guardia Costiera – ha concluso il viceministro – ha i titoli per continuare a contribuire ai lavori dell’IMO e promuovere una visione equilibrata, pragmatica e competitiva del futuro del trasporto marittimo”.

“Le aziende del settore marittimo e navale sono a caccia di nuovi professionisti e tecnici per rispondere alle crescenti esigenze di sviluppo di questo importante comparto industriale”, spiega Luciano Castro, ideatore e presidente di LavorMare. “Recenti stime hanno infatti confermato che già oggi, ma anche nei prossimi anni, questo settore avrà sempre più bisogno di migliaia di ufficiali, comandanti, direttori, ingegneri, tecnici, manutentori, personale di bordo e di terra, addetti specializzati di imprese, porti e strutture civili e militari. Si apre così un’importante opportunità occupazionale per le nuove generazioni”.

LavorMare è organizzato dall’associazione Ifimedia e dalla società Mediarkè, in collaborazione con il Dipartimento di Ingegneria Industriale, Elettronica e Meccanica (DIIEM) dell’Università Roma Tre, che propone un curriculum sulle “Tecnologie del Mare” all’interno del corso di laurea in Ingegneria Meccanica. La prima edizione si svolgerà nei giorni martedì 24 e mercoledì 25 febbraio 2026 presso il Polo di Ostia (Roma) dell’Università Roma Tre. Questo Polo universitario usufruisce di un’ampia struttura appena ristrutturata, dotata di numerose aule e di ampi spazi comuni, situata sul lungomare di Ostia, frazione del Comune di Roma a pochi chilometri dalla Capitale, che ospita anche un Porto Turistico (con 833 posti barca fino a 60 metri) e che si trova a un’ora di auto dal grande Porto di Civitavecchia.

L’evento LavorMare avrà una periodicità annuale e si svilupperà su due giornate. Il programma sarà articolato in una dozzina di convegni e conferenze di manager, professionisti ed esperti, che forniranno indicazioni e suggerimenti ai giovani interessati a lavorare nell’industria marittima e nel settore della blue economy. Sarà anche organizzata un’ampia area espositiva con i desk di scuole e istituti nautici, industrie navali, società croceristiche e di trasporto marittimo, enti e associazioni. Previste anche alcune interessanti mostre a tema marino. Ulteriori informazioni sono disponibili su www.lavormare.it.

Grazie al suo altimetro radar di precisione, Sentinel-6B può misurare la superficie oceanica con un margine di errore di un solo centimetro. Questi dati sono fondamentali per seguire l’innalzamento del livello del mare e comprendere meglio i fenomeni climatici estremi, informazioni cruciali non solo per la comunità scientifica, ma anche per settori economici legati al mare.

Porti e terminal potranno utilizzare le rilevazioni per progettare infrastrutture più resilienti, fronteggiando mareggiate, variazioni delle correnti e rischi di allagamento. Allo stesso tempo, le compagnie di navigazione avranno strumenti più accurati per pianificare rotte e tempi di viaggio, riducendo rischi e costi legati a eventi meteorologici imprevedibili.

Anche la blue economy, dal turismo costiero alla pesca e all’acquacoltura, potrà beneficiare di dati aggiornati per strategie di sviluppo sostenibile e interventi di mitigazione. Con il peggioramento delle condizioni climatiche e il record di temperature oceaniche degli ultimi anni, il monitoraggio offerto da Sentinel-6B diventa uno strumento essenziale per decisioni economiche e investimenti mirati.

In sintesi, il nuovo satellite rappresenta un passo avanti nella combinazione tra innovazione tecnologica, sicurezza delle infrastrutture e gestione sostenibile delle risorse marine, fornendo agli operatori portuali e costieri informazioni preziose per affrontare le sfide del futuro.

Le sovvenzioni finanziano 27.000 spedizioni su 14 rotte o servizi marittimi. Tra il 29 aprile 2023 e il 31 marzo 2024, i beneficiari delle sovvenzioni hanno caricato i loro rimorchi, semirimorchi o veicoli pesanti rigidi sulle navi, evitando così il trasporto su strada, una modalità di trasporto molto più inquinante.

Queste rotte hanno attraversato il Mar Mediterraneo e l’arco atlantico, collegando un porto spagnolo con uno di uno Stato membro dell’Unione Europea, e hanno sempre incluso un percorso stradale alternativo, anche quando prevedevano l’attraversamento di canali o stretti. Nello specifico, le rotte sono partite dai porti di Barcellona, ​​Bilbao, Sagunto, Santander, Valencia e Vigo, con destinazione porti di altri Paesi dell’UE come Belgio, Francia, Irlanda e Italia.

I servizi marittimi ammissibili sono stati forniti dalle compagnie di navigazione Brittany Ferries Bilbao S.L., Suardiaz Atlántica S.L., CLdN RoRo S.A., Grimaldi Euromed SpA e Finnlines Oyj, selezionate come entità collaboratrici nel 2022.

L’eco-incentivo è stato assegnato per ogni unità imbarcata e per ogni viaggio, in base al risparmio sui costi esterni (gas serra, inquinamento atmosferico, congestione, incidenti e rumore) generato in Spagna grazie al trasporto marittimo. Sono state inoltre prese in considerazione le prestazioni ambientali delle navi, tenendo conto della loro capacità, dell’occupazione media, del tipo di carburante, del sistema di riduzione delle emissioni, della velocità, delle emissioni in porto e della distanza marittima.

Il programma di eco-incentivi marittimi è strutturato in tre bandi, che coprono il periodo dal 2022 al 2025. La delibera provvisoria delle sovvenzioni per il terzo bando, per il traffico effettuato dall’8 maggio 2024 al 31 marzo 2025, è attualmente in attesa. Nel primo bando, sono stati assegnati 6,8 milioni di euro per il traffico effettuato tra settembre 2022 e marzo 2023.

L’obiettivo di questi sussidi, inclusi nel programma di aiuti del Piano di Ripresa, Trasformazione e Resilienza (RTRP) per le aziende focalizzate sul trasporto sostenibile e digitale, è promuovere il trasporto merci internazionale via mare come alternativa sostenibile al trasporto su strada.

Ciò aumenterà la quota del trasporto merci marittimo riducendo le emissioni di carbonio, la congestione stradale e l’impatto sociale ed economico dell’attività di trasporto. Allo stesso tempo, rafforzerà la sicurezza stradale e migliorerà le condizioni di lavoro per i dipendenti del settore, facilitando l’equilibrio tra lavoro e vita privata. Inoltre, il programma fornisce un incentivo indiretto alle compagnie di navigazione che gestiscono servizi idonei per migliorare le prestazioni ambientali di tali servizi.

Questo eco-incentivo marittimo fa parte della Strategia per una Mobilità Sicura, Sostenibile e Connessa 2030 e ha un duplice scopo: consolidare e aumentare la quota modale del trasporto merci marittimo, migliorandone le prestazioni ambientali, e promuovere il passaggio dal trasporto su strada a quello marittimo sulla base di criteri oggettivi di sostenibilità.

“La cabina di regia sulla Darsena Europa si è confermata luogo significativo e di concretezza per portare avanti il grande progetto. Intanto abbiamo avuto due date fondamentali, giugno 2027 per avere 24 ettari di spazi consolidati che possono essere utilizzati, ottobre 2030 data del completamento dell’opera con conseguente inizio delle attività su tutte le banchine e le aree previste dal progetto. Oltre a questo, è emerso con forza che, per completare il consolidamento delle vasche di colmata e dei collegamenti stradali e ferroviari, mancano ancora dei finanziamenti da quantificare con precisione, ma che si attestano intorno a poco meno di cento milioni di euro.

Ecco, con questa indicazione possiamo far riferimento alla disponibilità dichiarata dal ministro Salvini durante la sua visita in periodo preelettorale, ovvero di sostenere finanziariamente il progetto in tutto ciò che serve per completarlo il prima possibile. Attendiamo quindi gli atti necessari per garantire l’orizzonte per quanto riguarda i soldi necessari per il completamento.

In ultimo ho esplicitamente chiesto come si intenda andare avanti per ciò che riguarda l’assegnazione futura ai privati che già da tempo hanno manifestato interesse e voglia di investire. Questo è uno snodo essenziale per far si che la Darsena Europa diventi operativa con un progetto organico e con ritorni economici e occupazionali per lo scalo marittimo e la città”.

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