A inizio estate aveva gettato nel panico gran parte del consiglio regionale: “Al termine del mandato non mi ricandido”. Era stata questa la dichiarazione del governatore ligure, Marco Bucci, rilasciata a “Io”, il format di Telenord, a bordo della sua barca a vela davanti alla costa di Genova.

Ora, torna sull’argomento. Lo fa all’interno di un’intervista per Radar, ancora, su Telenord: “Se il centro sinistra continuerà a trattarci in questo modo, asserendo falsità, chissà, magari cambio idea e mi candido alla prima elezione utile per il sindaco di Genova”. Gli si fa notare che la prima, in ordine di tempo, fa rima con Roma e le urne politiche: “Non penso proprio che mi riguarderanno”. Bucci ministro o al vertice di un’azienda statale perché no? “Per la seconda non faccio più il manager, serve un’altra mentalità. E non credo che nessuno venga a propormi un posto al governo”. Poi, però, fa capire che se dovesse succedere un pensiero a quell’eventualità, almeno, lo riserverebbe: “Cambiare idea fa parte dell’azione di un leader”.

Prospettive future, ma non troppo. Intanto, c’è il quotidiano. Quello di Marco Bucci fa rima con post vacanze nei mari di Liguria e del Tirreno tra isole e posti di pace: “Cerco sempre di fermarmi una notte a Capraia, meta incantevole e legata a Genova. È successo anche quest’estate”.

Già, una stagione torrida a livello atmosferico nel mezzo di un cambiamento climatico senza precedenti: “Non sono assolutamente d’accordo. A testimoniarlo c’è la transumanza che facevano 400 anni fa dal Colle del Lys sopra Gressoney. Se ci fosse stato ghiaccio non sarebbe stata possibile. Quando io facevo alpinismo, ossia 30 anni fa, lì, c’erano 52 metri di ghiaccio. Oggi, forse, saranno 35 ma sono cicli che la storia ci ha insegnato. Certo, concordo sul fatto che esista un problema ecologico di CO2 per un eccessivo riscaldamento, ma pensare che non sia mai successo è azzardato. Non possiamo cambiare il ciclo della Terra, la politica deve occuparsi d’altre cose”.

Da qui il ritorno d’attualità di un progetto definito pronto e rimasto fino a oggi nel cassetto: il desalinizzatore per Genova, strumento potenzialmente utile anche per l’agricoltura del Nord Ovest alle prese con una siccità sempre più prolungata. Bucci: “Si tratta d’utilizzare l’acqua che esce dai depuratori e finisce in mare. Questa, assieme alla stessa quantità d’acqua salata può dare benefici concreti all’irrigazione agricola o industriale, ma servono 350 milioni di euro dal governo per un investimento da realizzare sulle rive di Genova”.

Poi, ancora in chiave, ambientale il tema rifiuti: “Noi non facciamo inceneritori, ma un termovalorizzatore. Dove? Fin quando il Comune di Genova non scriverà qualcosa di differente per me resta favorevole a ospitare l’impianto. L’ente l’ha scritto con lettera ufficiale nel 2024”. Scusi, ma chi era il sindaco? “Ero io, ma se la pensano in modo differente abbiano il coraggio di dirlo. Il termovalorizzatore serve e consente un risparmio sulla Tari oltre che la chiusura del ciclo. Un buon amministratore dovrebbe saperlo”.

Infine, i temi più gettonati delle ultime settimane: “Amt? La Regione ha fatto tutto il possibile con 40 milioni di euro sulla parte capitale e 110 milioni all’anno per 5 anni sulle spese strutturali. È il 30% in più rispetto agli ultimi 8 anni. Ma i cittadini e il servizio vanno difesi. Ponte Morandi? Se qualcuno dice che è stato un accordo al ribasso si informi perché asserire questo significa essere disinformati. Quanto proposto in origine era un decimo dell’ottenuto. Se poi ci sono idee ulteriori, sempre a disposizione”.

Obiettivi dell’autunno: conclusione della riforma sanitaria – “ci sono risorse per implementare organici – diga e mantenimento d’alto valore sul turismo, compreso quello d’entroterra. Ecco, appunto: l’interno. Il simbolo per antonomasia resta al palo. Riferimento, il Trenino di Casella. Il presidente ribatte: “Andate a chiederne conto a Amt e agli azionisti, Comune di Genova in primis”.

All’orizzonte già le politiche che qualche scrollone potranno regalarlo anche alle dinamiche regionali: “Vannacci? Non ho letto il programma, non mi interessano le dinamiche dei partiti. Utile al centro destra? Non mi occupo di queste cose, nella nostra maggioranza non c’è”.    

A inizio estate aveva gettato nel panico gran parte del consiglio regionale: “Al termine del mandato non mi ricandido”. Era stata questa la dichiarazione del governatore ligure, Marco Bucci, rilasciata a “Io”, il format di Telenord, a bordo della sua barca a vela davanti alla costa di Genova.

Ora, torna sull’argomento. Lo fa all’interno di un’intervista per Radar, ancora, su Telenord: “Se il centro sinistra continuerà a trattarci in questo modo, asserendo falsità, chissà, magari cambio idea e mi candido alla prima elezione utile per il sindaco di Genova”. Gli si fa notare che la prima, in ordine di tempo, fa rima con Roma e le urne politiche: “Non penso proprio che mi riguarderanno”. Bucci ministro o al vertice di un’azienda statale perché no? “Per la seconda non faccio più il manager, serve un’altra mentalità. E non credo che nessuno venga a propormi un posto al governo”. Poi, però, fa capire che se dovesse succedere un pensiero a quell’eventualità, almeno, lo riserverebbe: “Cambiare idea fa parte dell’azione di un leader”.

Prospettive future, ma non troppo. Intanto, c’è il quotidiano. Quello di Marco Bucci fa rima con post vacanze nei mari di Liguria e del Tirreno tra isole e posti di pace: “Cerco sempre di fermarmi una notte a Capraia, meta incantevole e legata a Genova. È successo anche quest’estate”.

Già, una stagione torrida a livello atmosferico nel mezzo di un cambiamento climatico senza precedenti: “Non sono assolutamente d’accordo. A testimoniarlo c’è la transumanza che facevano 400 anni fa dal Colle del Lys sopra Gressoney. Se ci fosse stato ghiaccio non sarebbe stata possibile. Quando io facevo alpinismo, ossia 30 anni fa, lì, c’erano 52 metri di ghiaccio. Oggi, forse, saranno 35 ma sono cicli che la storia ci ha insegnato. Certo, concordo sul fatto che esista un problema ecologico di CO2 per un eccessivo riscaldamento, ma pensare che non sia mai successo è azzardato. Non possiamo cambiare il ciclo della Terra, la politica deve occuparsi d’altre cose”.

Da qui il ritorno d’attualità di un progetto definito pronto e rimasto fino a oggi nel cassetto: il desalinizzatore per Genova, strumento potenzialmente utile anche per l’agricoltura del Nord Ovest alle prese con una siccità sempre più prolungata. Bucci: “Si tratta d’utilizzare l’acqua che esce dai depuratori e finisce in mare. Questa, assieme alla stessa quantità d’acqua salata può dare benefici concreti all’irrigazione agricola o industriale, ma servono 350 milioni di euro dal governo per un investimento da realizzare sulle rive di Genova”.

Poi, ancora in chiave, ambientale il tema rifiuti: “Noi non facciamo inceneritori, ma un termovalorizzatore. Dove? Fin quando il Comune di Genova non scriverà qualcosa di differente per me resta favorevole a ospitare l’impianto. L’ente l’ha scritto con lettera ufficiale nel 2024”. Scusi, ma chi era il sindaco? “Ero io, ma se la pensano in modo differente abbiano il coraggio di dirlo. Il termovalorizzatore serve e consente un risparmio sulla Tari oltre che la chiusura del ciclo. Un buon amministratore dovrebbe saperlo”.

Infine, i temi più gettonati delle ultime settimane: “Amt? La Regione ha fatto tutto il possibile con 40 milioni di euro sulla parte capitale e 110 milioni all’anno per 5 anni sulle spese strutturali. È il 30% in più rispetto agli ultimi 8 anni. Ma i cittadini e il servizio vanno difesi. Ponte Morandi? Se qualcuno dice che è stato un accordo al ribasso si informi perché asserire questo significa essere disinformati. Quanto proposto in origine era un decimo dell’ottenuto. Se poi ci sono idee ulteriori, sempre a disposizione”.

Obiettivi dell’autunno: conclusione della riforma sanitaria – “ci sono risorse per implementare organici – diga e mantenimento d’alto valore sul turismo, compreso quello d’entroterra. Ecco, appunto: l’interno. Il simbolo per antonomasia resta al palo. Riferimento, il Trenino di Casella. Il presidente ribatte: “Andate a chiederne conto a Amt e agli azionisti, Comune di Genova in primis”.

All’orizzonte già le politiche che qualche scrollone potranno regalarlo anche alle dinamiche regionali: “Vannacci? Non ho letto il programma, non mi interessano le dinamiche dei partiti. Utile al centro destra? Non mi occupo di queste cose, nella nostra maggioranza non c’è”.    

Governare è più o meno divertente che fare opposizione?
Sono ruoli diversi ma complementari. Aver fatto opposizione viene considerato molto utile per governare meglio e, allo stesso modo, l’esperienza di governo aiuta a comprendere il valore dell’opposizione. Entrambe sono funzioni al servizio della comunità, anche se dall’opposizione c’è maggiore libertà di critica.

Che valore ha una buona opposizione?
Secondo Terrile, un’opposizione seria e preparata migliora la qualità dell’azione amministrativa. Il suo compito non è tifare contro la città, ma evidenziare problemi, incoerenze e aspetti migliorabili, contribuendo così a un governo più efficace.

Perché ha rinunciato in passato a candidature importanti?
Le scelte di fare un passo indietro, sia per il Parlamento sia durante il percorso verso le elezioni comunali, sono state motivate dalla convinzione che la politica sia un lavoro collettivo. Le ambizioni personali devono essere subordinate agli interessi della squadra e agli obiettivi comuni.

Com’è lavorare con una sindaca molto esposta mediaticamente come Silvia Salis?
Il rapporto viene descritto come estremamente positivo. Terrile sottolinea la capacità di leadership della sindaca, il metodo di lavoro orientato alla squadra, la rapidità decisionale e la forte attenzione ai problemi della città. Si definisce fortunato di far parte della sua amministrazione.

Le pesa essere stato definito un “vicesindaco facente funzione”?
No. Considera queste definizioni parte della normale polemica politica. Ritiene però che dietro alcune critiche si nascondano stereotipi legati al fatto che Silvia Salis sia una donna giovane, proveniente dal mondo dello sport e non dai tradizionali percorsi politici.

Qual è il punto di forza dell’attuale amministrazione comunale?
La compattezza della coalizione e la coesione della squadra di governo. Un risultato che Terrile attribuisce soprattutto alla leadership di Silvia Salis, alla sua capacità di ascolto e alla sua attitudine a prendere decisioni condivise ma chiare.

Il cosiddetto “buco di bilancio” esisteva davvero?
Secondo il vicesindaco, al momento dell’insediamento esisteva una significativa carenza di risorse rispetto ai fabbisogni del Comune. La nuova amministrazione ha dovuto reperire rapidamente circa 50 milioni di euro per garantire i servizi essenziali, adottando misure considerate necessarie per evitare tagli a scuola e servizi sociali.

Quali sono i suoi riferimenti politici all’interno del Partito Democratico?
Terrile si definisce espressione dell’area più a sinistra del PD. Indica come punti di riferimento Andrea Orlando sul piano politico e Mario Margini su quello personale e territoriale. Rivendica una tradizione di pensiero più radicale, considerata però compatibile con il dialogo con il mondo economico e produttivo.

Com’è il rapporto istituzionale con il presidente Marco Bucci?
Pur provenendo da anni di confronto politico spesso acceso, il rapporto attuale viene descritto come collaborativo e improntato all’interesse pubblico. Comune e Regione sono chiamati a lavorare insieme su dossier strategici come il trasporto pubblico, il Teatro Carlo Felice e le grandi infrastrutture.

Come concilia il ruolo di vicesindaco con la vita familiare?
Con difficoltà ma senza rinunciare agli spazi essenziali. Cerca ogni mattina di accompagnare i figli a scuola e, quando possibile, si ritaglia momenti con la famiglia e gli amici. Ammette che amministrare una grande città richiede inevitabilmente sacrifici personali e il sostegno della famiglia.

Qual è il futuro politico di Alessandro Terrile?
L’obiettivo dichiarato è svolgere al meglio il ruolo di vicesindaco durante questo mandato. La politica resta una passione che non dipende dagli incarichi istituzionali, anche se ammette di sentire la mancanza della professione di avvocato, esercitata oggi solo sporadicamente.

Un ricordo di Valdemaro Flick
Nel finale dell’intervista Terrile dedica un pensiero commosso a Valdemaro Flick, recentemente scomparso. Lo definisce prima maestro, poi collega e amico, ricordandone l’insegnamento professionale, il rispetto per le istituzioni e l’impegno civile che ha contribuito a formare anche il suo percorso politico e amministrativo.

Com’è cambiato il suo ruolo da consigliere delegato ad Assessore regionale?
Il passaggio ad Assessore è arrivato dopo alcuni mesi di attesa, ma l’operatività non si è mai fermata. Anche da consigliere delegato il lavoro è stato continuo, in una fase già tracciata nei suoi passaggi normativi e organizzativi. Non c’è stata discontinuità, ma evoluzione naturale del ruolo.

L’attesa per la nomina ad Assessore è stata pesante?
No, perché il percorso era già definito e la macchina amministrativa è sempre rimasta attiva. Le attività erano calendarizzate e l’operatività non ha mai subito rallentamenti significativi.

Che rapporto ha con il Presidente Bucci?
È un rapporto di forte stima personale e professionale. Viene definito un’esperienza intensa e formativa, già sperimentata anche negli anni precedenti in Comune a Genova, con momenti complessi come il crollo del Ponte Morandi e la gestione del Covid.

Si sente più “innamorato” o più “masochista” della politica?
Più innamorato. La stima verso Bucci è definita “smisurata”, sia sul piano umano che amministrativo, soprattutto per la capacità di gestione e decisione.

Che tipo di esperienza è stata quella tra il 2017 e il 2020 a Genova?
Un periodo molto intenso e formativo, segnato da eventi straordinari e difficili, che ha contribuito alla crescita personale e politica.

Che Lega è quella di oggi rispetto a quella degli inizi?
È un movimento cambiato più volte, che oggi attraversa una fase complessa ma continua a fondarsi su temi considerati ancora attuali: autonomia, attenzione ai territori, imprese, identità e ruolo delle Regioni.

Che rapporto c’è tra le Regioni e l’Unione Europea sul tema dei fondi?
Le Regioni hanno costruito negli anni un rapporto diretto con la Commissione Europea nella gestione dei fondi. Il timore è che una centralizzazione eccessiva possa ridurre la capacità di adattare le risorse ai bisogni dei territori.

Qual è la posizione sulla gestione centralizzata dei fondi?
È una posizione critica. L’idea è che il modello regionale garantisca maggiore efficacia e aderenza alle esigenze locali rispetto a una gestione centralizzata.

Che ruolo ha oggi la classe dirigente della Lega?
Secondo l’intervistato, la forza del partito sta nella sua rete di amministratori locali e regionali, che negli anni hanno sviluppato competenze e capacità di governo del territorio.

Che rapporto ha con Edoardo Rixi?
Un rapporto basato su stima reciproca e complementarietà. Da ex competitor politici si è passati a una collaborazione stabile e funzionale all’interno del partito.

Qual è il segreto della sua forte presenza nel Ponente genovese?
Il rapporto diretto con i cittadini e la capacità di rispondere a problemi concreti del territorio: infrastrutture, emergenze, manutenzione e servizi quotidiani.

Quanto conta la mondanità nella sua attività politica?
Conta come obbligo istituzionale, ma non rappresenta una dimensione naturale. Tende a preferire contesti più familiari e riservati, lontani dalla mondanità.

Qual è il suo rapporto con la caccia e il mondo venatorio?
È un interesse nato da una passione personale per natura e ambiente, poi diventato anche impegno associativo e istituzionale. Viene difesa come attività regolamentata e spesso fraintesa nel dibattito pubblico.

I cacciatori sono un bacino elettorale compatto?
No, sono un mondo variegato e politicamente non uniforme. Esiste attenzione verso questo settore, ma non una struttura elettorale monolitica.

Quali sono le deleghe più stimolanti del suo assessorato?
Tra le più interessanti ci sono quelle legate alla blue economy, alla portualità, alla logistica e allo sviluppo turistico, oltre alla valorizzazione del sistema industriale e artigianale ligure.

Che ruolo ha la Film Commission e il settore audiovisivo?
È considerato un comparto strategico in crescita, utile sia per attrarre produzioni esterne sia per sostenere professionalità locali. Anche eventi come i Portofino Days rientrano in questa strategia.

Ha mai pensato a un futuro politico diverso dalla Regione?
La dimensione ideale resta quella locale e regionale, con particolare riferimento al territorio del Ponente genovese. Non c’è un’aspirazione concreta a dinamiche nazionali.

Come vede il futuro della Lega?
Dipenderà dalla capacità di continuare a rappresentare i territori. Il lavoro amministrativo resta centrale per tornare a crescere e consolidare il consenso.

Si confonde ancora con Alessandro Piana?
Sì, frequentemente. L’omonimia genera ancora episodi di confusione, anche se non esiste alcun legame di parentela.

Cos’è oggi TPL Linea?
TPL Linea è una realtà che conta circa 420 dipendenti e un fatturato intorno ai 28 milioni di euro. Opera su un territorio esteso che non si limita alla sola provincia di Savona ma si allarga verso Imperia, Genova e anche aree del Piemonte. Una struttura che viene letta come sistema di mobilità complesso e interconnesso.

Perché il bilancio è in equilibrio?
Nel trasporto pubblico non si parla di impresa a logica puramente commerciale ma di servizio pubblico. L’equilibrio si costruisce tra ricavi da bigliettazione e contributi pubblici, con una copertura dei costi che si aggira intorno al 35% tramite gli utenti e il resto sostenuto da risorse pubbliche.

Il trasporto pubblico è sempre in perdita?
Non è corretto parlare di “perdita”. È un servizio pubblico essenziale, necessario per garantire mobilità anche in territori periferici o per utenze fragili. È quindi un’infrastruttura sociale più che un’attività di mercato.

Perché ci sono differenze di risorse tra territori?
Il tema non è solo ligure ma nazionale. Alcuni territori partono da condizioni storiche più deboli, ma la risposta non è lo scontro tra province: è il lavoro sull’efficienza gestionale e sull’organizzazione del servizio.

Favorevole a un’unica azienda ligure del TPL?
Oggi esistono più aziende con bilanci e governance differenti. Un percorso di integrazione è possibile ma complesso e deve partire da elementi concreti e graduali, come investimenti e infrastrutture condivise.

Qual è il problema della transizione ecologica?
Non basta acquistare autobus elettrici: serve una rete infrastrutturale adeguata. La vera criticità è la capacità della rete elettrica di sostenere la ricarica dei mezzi.

Perché mancano autisti?
È una difficoltà nazionale. Incidono i costi di accesso alla professione, come la patente, ma anche la percezione del lavoro e l’attrattività complessiva del settore.

Come si affronta il tema della sicurezza?
Sono stati rafforzati i controlli e introdotti sistemi di videosorveglianza su ogni autobus, con una centrale operativa in grado di intervenire rapidamente in caso di emergenze.

Che ruolo hanno i piccoli comuni?
Il trasporto pubblico è anche servizio sociale. Sono stati attivati numerosi contratti per gli scuolabus, fondamentali per garantire mobilità alle famiglie e supporto ai territori più piccoli.

Perché un giovane dovrebbe lavorare in TPL?
Per la stabilità e le opportunità di crescita. Il settore non ha bisogno solo di autisti, ma anche di nuove competenze, energie e idee per innovare il sistema.

Qual è il suo obiettivo finale da presidente?
Il risultato principale non è solo economico ma la credibilità costruita dall’azienda. Un patrimonio fatto di relazioni con istituzioni, enti locali e stakeholder, considerato la vera base per la continuità del servizio.

Tra multinazionale, gestione manageriale e impegno civico, Franchini racconta il suo ruolo nel progetto che ha portato alla candidatura di Silvia Salis e la sua visione della città, tra pragmatismo, metodo e partecipazione.

Partiamo dall’origine: lei viene spesso indicato come “l’inventore” di Silvia Salis candidata. È così?
No, direi proprio di no. Silvia Salis non aveva bisogno di inventori. Ha un percorso autonomo e molto chiaro. Io semmai ho contribuito a mettere insieme alcuni elementi, a facilitare relazioni e connessioni dentro un progetto che esisteva già. Più un lavoro di squadra che un ruolo centrale.

Leggenda vuole che alcune riunioni siano nate in contesti informali, tra casa e dopocena. È andata così?
Diciamo che ci sono state molte conversazioni informali, come spesso accade quando si costruiscono progetti civici. Ma nulla di “carbonaro” o segreto: era semplicemente un confronto tra persone che condividevano un’idea di città.

In quel periodo, lei cosa faceva nella vita?
Faccio il manager in una multinazionale. Mi occupo di organizzazione, innovazione, numeri e rapporti internazionali. A questo ho sempre affiancato una curiosità costante per la vita civica e politica della mia città, ma senza ruoli formali.

Dopo il 26 maggio qualcosa è cambiato nella sua vita?
Per me no, nel senso che continuo il mio lavoro. È cambiato sicuramente per chi è stato eletto, che oggi ha una responsabilità molto diversa. Io continuo a osservare e contribuire quando serve, ma senza un ruolo operativo diretto.

Si sente un passo indietro rispetto a quel processo?
È una scelta. Credo che le persone competenti debbano stare dove possono essere più utili. Il mio è un ruolo di supporto, di equilibrio quando serve, senza agende personali.

Poi però arriva il suo incarico in AMT. Come lo definisce?
Non certo una scelta di convenienza. Se mi viene chiesto di contribuire con le mie competenze a un servizio pubblico, credo sia giusto esserci. È un contesto complesso, ma proprio per questo interessante.

AMT è una delle aziende più discusse della città. Qual è la sfida?
Mettere insieme tutti gli stakeholder: istituzioni, lavoratori, utenti. Serve una trasformazione profonda, che qualcuno chiama anche AMT 2.0. L’obiettivo è migliorare il servizio e la sostenibilità dell’azienda nel tempo.

Si parla spesso di problemi pratici, come i biglietti e la digitalizzazione.
Sì, alcune criticità sono evidenti e non serve nasconderle. L’obiettivo deve essere la semplificazione: meno carta, più digitale, sistemi più moderni e accessibili.

Lei è anche legato all’esperienza di Occupy Albaro. Che cos’era e cos’è oggi?
Nata come iniziativa di amici per occuparsi del quartiere, con attività sociali e benefiche. Oggi è rimasta soprattutto su due progetti: una cena benefica e un’iniziativa di supporto al Gaslini. L’idea resta quella di contribuire al territorio.

Che rapporto ha con le diverse anime politiche della sua area?
Molto buono, se l’obiettivo è lavorare sui problemi. Non mi interessa l’ideologia fine a sé stessa. Serve ascoltare tutti e poi trovare soluzioni concrete.

Nel mondo ha vissuto esperienze importanti, anche a Singapore. Cosa porterebbe a Genova?
Metodo, processo e pragmatismo. Capire il problema, definire l’obiettivo e misurare i risultati. È un approccio più culturale che tecnico, ma molto efficace.

Se dovesse riassumere il suo ruolo oggi?
Continuo a fare il mio lavoro. Rimango curioso verso la vita amministrativa della città, ma senza ambizioni personali specifiche. Coerenza e curiosità sono le mie bussole.

Chiudiamo con una definizione personale.
Passione e responsabilità. Sono le due parole che dovrebbero guidare qualsiasi impegno, pubblico o privato.

Partiamo dai numeri: nelle ultime elezioni lei ha ottenuto oltre 8.000 preferenze. Qual è il segreto?
Segreti in politica non ce ne sono. C’è solo lavoro quotidiano sul territorio, presenza costante e ascolto delle persone. Io ho sempre fatto politica così, anche nei momenti più difficili, soprattutto quando ero in opposizione.

Il fatto di essere stato sindaco e poi amministratore locale ha inciso su questo risultato?
Sì, credo di sì. Arrivavo da un’esperienza diretta come sindaco di Sant’Olcese, in un periodo complicato come quello del Covid. Questo ha aiutato le persone a riconoscere un lavoro concreto, fatto sul campo.

Lei è stato anche eletto con percentuali altissime nel suo comune. Che cosa significa?
Più che il 92% mi ha colpito l’88% di affluenza. Per me quello è il dato più importante: la partecipazione. Significa che le persone sentono di appartenere a un progetto.

Si aspettava una crescita così forte anche a livello regionale?
Non era scontato. Sono arrivato in Regione in un contesto difficile, partendo da un ruolo amministrativo locale. Ho continuato a lavorare senza fermarmi, e forse il riconoscimento è arrivato proprio da lì.

Che cosa farà “da grande” Armando Sanna?
Non ho mai messo le mie ambizioni personali davanti a tutto. Io metto a disposizione la mia esperienza per il partito e per il centrosinistra. L’obiettivo oggi non è personale, ma costruire un’alternativa di governo.

È cambiata la sua idea di politica nel tempo?
Più che cambiata, si è consolidata. La politica deve essere movimento, costruzione, lavoro di squadra. Non può essere statica.

Lei ha sostenuto Elly Schlein alle primarie del PD. Perché questa scelta?
Sono riformista, ma credo che il riformismo sia cambiamento, non immobilismo. Schlein ha dato uno scossone al partito, costruendo una coalizione più chiara e più ampia.

Il cosiddetto “campo largo” funziona davvero?
Sta funzionando perché si è costruito un lavoro comune, non una somma di sigle. L’obiettivo è dare un’alternativa reale di governo, e questo richiede compattezza.

In campagna elettorale è stato al centro di polemiche, anche mediatiche. Come le ha vissute?
Non bene, perché quando la politica diventa racconto distorto si rischia di allontanare le persone dal voto. Però ho sempre risposto con il lavoro e con la trasparenza.

C’è stato un momento simbolico, quello del pallottoliere in Consiglio regionale. Perché quella scelta?
Per attirare l’attenzione su numeri che secondo noi non erano chiari. La sanità e i bilanci non sono fiction: sono questioni che incidono sulla vita delle persone.

Lei ha un rapporto particolare con Marco Bucci. È più scontro o confronto?
Entrambi. C’è confronto politico, anche duro, ma non personale. La politica è fatta di ruoli diversi e visioni diverse, ma l’obiettivo dovrebbe sempre essere migliorare le cose.

Chiudiamo con una domanda personale: tornerà a correre?
Corro ancora la domenica. È il mio momento di stacco. Lo sport mi ha insegnato disciplina e sacrificio, e resta una parte importante della mia vita.

E il suo “peso forma” politico e personale?
Quello di una persona che cerca equilibrio tra lavoro, politica e vita personale. Non è una misura fisica, ma una condizione mentale: restare coerenti con ciò che si è sempre stati.

Partendo dal suo cursus honorum a Recco – assessore, vicesindaco e poi sindaco. Cosa farà da grande? Qual è il prossimo passo?
Sono già grande così, nel senso che sono arrivato a quello che era un sogno che avevo che era quello di poter amministrare la mia città, per restituire alla città.

Si aspettava la riconferma al secondo mandato, anche con una competizione a più candidati?
Io per questo devo dire grazie ai cittadini di Recco, agli elettori che mi hanno dato questa fiducia.

Con due candidature “moderate” c’era il rischio di favorire il competitor. Come lo ha vissuto?
Questo è stato un rischio forte e d’altra parte non abbiamo trovato a livello politico una composizione e anche una diversità proprio di vedute su come amministrare la città ed evidentemente la città ha voluto premiare lo sforzo che è stato fatto nei primi cinque anni.

Quindi la rielezione è stata più un premio alla persona o al modello di amministrazione?
Quando si arriva da sindaci uscenti non è più una scommessa dell’elettore verso un certo tipo di modello di amministrazione ma diventa un premio, più sulla persona, sull’impegno, sui risultati e sul modello di amministrazione che è stata.

Nel secondo mandato ci sono stati rimpasti o tensioni interne?
No, c’è stato un assestamento a livello della maggioranza ma diciamo che è abbastanza fisiologico, quando si lavora si lavora tanto e magari ci sono anche persone che scalpitano per poter…

Recco è una città litigiosa rispetto ad altre?
No, non necessariamente, dipende un po’ sempre anche dai cicli storici e da fattori del momento, anche magari personali.

Si sente un “sindaco supereroe” o un “Ercolino sempre in piedi”?
No, diciamo io sono molto concentrato sul prodotto amministrativo, sulla visione di città, su quello che ritengo e chi lavora con me ovviamente ritiene possa essere il bene e la visione di città da raggiungere.

Quindi più amministratore e meno politico sul territorio?
Sì, quando mi calo devo dire io in comune passo tantissime ore della mia giornata perché voglio sempre entrare prima delle 7.30 che è l’orario in cui entrano i dipendenti e voglio poi uscire per ultimo.

Che idea ha della città metropolitana e delle province?
Sicuramente sì, non a caso la sede delle province della città metropolitana era comunque vicino alla prefettura. Era nell’organismo delle province d’Italia, perché storicamente l’Italia è stata prima dei comuni, poi delle province, poi delle regioni.

Le città metropolitane oggi funzionano o sono state depotenziate?
È stata un po’ depauperata, è stata ridotta. È stata svilita, il risparmio è stato un po’ populista: hanno tolto gli assessori e gli stipendi ai politici, ma nella realtà i costi non sono stati ridimensionati.

Le province avevano più forza rispetto a oggi?
Sicuramente sì. Se avevano delle competenze erano vissute meglio, avevano una loro capacità, una loro identità, una loro forza.

Con i sindaci metropolitani come Marco Bucci e Silvia Salis che rapporto ha avuto?
Ho potuto vivere il sindaco metropolitano Marco Bucci da collaboratore e mi sono trovato molto bene perché comunque è un uomo d’azienda, un uomo che va al concreto.

Con Silvia Salis il rapporto è più di opposizione, quindi non faccio riunioni di giunta, ma verifichiamo che il lavoro vada avanti bene insieme agli altri consiglieri.

Quanto è importante collaborare anche tra maggioranza e opposizione in città metropolitana?
Siamo ben consapevoli che se blocchiamo tutto avremo magari una soddisfazione politica, ma poi chi paga sono tutti i nostri sindaci, soprattutto quelli dell’entroterra.

Qual è oggi la visione per Recco e il suo territorio?
Quello che conta sono le cose che vengono fatte, il raggiungimento degli obiettivi e una visione corretta di città che deve essere sempre in movimento e svilupparsi.

I grandi eventi sono stati una scelta strategica?
Siamo visionari nel senso che abbiamo la visione. Era nel nostro progetto amministrativo utilizzare questi grandi eventi come marketing territoriale.

Quali sono le eccellenze di Recco?
La focaccia di Recco IGP, la Pro Recco, il commercio, la ristorazione. Il maggior valore è l’interazione fra questi elementi.

Quanto ha inciso la storia della città, anche con la ricostruzione post bombardamenti?
Questa è stata la nostra grande tragedia, ma probabilmente è stata anche la nostra grande forza, perché i recchelini hanno avuto la capacità di reinventarsi.

Camogli è alleata o rivale?
Alleata nella logica di uno sviluppo turistico dove superiamo le rivalità storiche e lavoriamo insieme.

Chiudendo: quanto conta la sua famiglia nel suo lavoro?
È il punto da cui parto e il punto da cui arrivo. Basta un suo sguardo per capire se sto andando bene o male. È una donna straordinaria che mi supporta in tutto.

Dopo la sconfitta alle regionali ha scelto di restare in Liguria invece di tornare in Parlamento. Rifarebbe quella scelta?
Sì, senza esitazioni. Orlando spiega che la decisione nasceva da una responsabilità politica verso il territorio e la coalizione: lasciare in quel momento avrebbe potuto indebolire un equilibrio già fragile. Restare, invece, significava contribuire a tenere unito il centrosinistra in una fase delicata.

Qual è la principale differenza tra lavorare in Parlamento e in Consiglio regionale?
Secondo Orlando è una differenza di scala e di intensità: a livello locale tutto è più ravvicinato, diretto, quasi “a contatto fisico” tra politica, amministrazione e cittadini. Si anticipano dinamiche che poi possono diventare nazionali.

Che cosa significa per lei aver guidato ministeri diversi nei vari governi?
Non parla di “divertimento”, ma di esperienze impegnative e molto diverse tra loro. Il Ministero dell’Ambiente è stato quello vissuto con maggiore serenità, mentre la Giustizia e il Lavoro sono stati caratterizzati da forte pressione politica e mediatica.

Perché il Ministero della Giustizia è stato così complesso?
Perché ha lavorato su riforme delicate e divisive, spesso in un contesto politico teso. Orlando sottolinea la necessità di cercare sempre il massimo consenso possibile, soprattutto su temi che riguardano i diritti e le libertà fondamentali.

Ha mai avuto l’impressione di essere poco criticato pubblicamente?
Racconta di aver sempre cercato il dialogo con tutte le forze politiche. Nonostante ciò, dice, la politica contemporanea tende sempre più alla polarizzazione e meno alla costruzione di consenso.

L’esperienza al Ministero del Lavoro è stata la più difficile?
Sì, soprattutto per il periodo post-pandemico e per la gestione dello sblocco dei licenziamenti. È stata una fase delicata, segnata da incertezze economiche e forte pressione sociale, anche se poi gestita con equilibrio.

Come nacque la sua nomina a Ministro della Giustizia?
Orlando racconta che inizialmente non era previsto: il suo nome subentrò dopo decisioni politiche e istituzionali tra Quirinale e Presidenza del Consiglio. Una scelta che accettò per senso istituzionale.

Esiste davvero un “orlandismo” in Liguria?
Secondo lui non è una corrente strutturata, ma un insieme di persone unite più dalle idee che dagli incarichi. Rivendica un metodo politico inclusivo, non basato sulla gestione del potere.

Che rapporto ha oggi con la segretaria del Partito Democratico?
Dice di aver sostenuto la segretaria al congresso e di riconoscere la legittimità delle scelte del partito. Non si considera fuori dai processi, ma sempre dentro una logica collettiva.

Potrebbe candidarsi di nuovo a Genova o alla Spezia?
Non esclude nulla, ma ribadisce che ogni scelta deve essere condivisa e utile al progetto politico complessivo. Si dice legato alla sua città, ma non guidato da ambizioni personali.

Qual è oggi la sua idea di politica?
Per Orlando la politica funziona solo se è lavoro di squadra. Le leadership individuali non bastano: serve una coalizione capace di tenere insieme differenze e complessità.

Che rapporto ha con gli avversari politici locali, come il sindaco di La Spezia?
Rapporti istituzionali corretti, anche se non sempre semplici. Rivendica però la necessità di una visione più strategica per la città e per il territorio.

Chiudendo l’intervista: che cosa considera la sua vittoria politica più importante?
Non una singola vittoria elettorale, ma la capacità di costruire percorsi politici che abbiano avuto effetti nel tempo, anche partendo da sconfitte. La politica, conclude, è fatta di cicli lunghi e di scelte condivise.

Il presidente della Regione Liguria Marco Bucci ha descritto il progetto come una proposta ambiziosa ma fondata su basi concrete: “le infrastrutture sportive della macroregione saranno disponibili” e “stiamo lavorando bene, siamo molto contenti”. L’idea centrale è quella di un evento costruito su scala sovraregionale, in cui le tre grandi città del Nord non si contendono il ruolo, ma lo condividono.

Proprio su questo punto Bucci insiste con forza: “una cosa che non dovremo fare è essere in competizione tra noi”, perché la vera sfida sarà internazionale. L’obiettivo è costruire “un evento unico”, capace di superare divisioni territoriali e mettere a sistema competenze e impianti già esistenti. In questa prospettiva, la connettività diventa un elemento decisivo: “Torino, Milano e Genova si raggiungano tra loro in un’ora”, condizione ritenuta strategica per rendere credibile e funzionale il progetto.

Accanto alla dimensione infrastrutturale, Bucci sottolinea il valore complessivo dell’iniziativa, che va ben oltre lo sport: le Olimpiadi rappresenterebbero una “importante ricaduta economica e occupazionale” e un forte “indotto di immagine, per far conoscere la macroregione nel mondo”. Il progetto viene inoltre immaginato come “bipartisan”, quindi capace di superare le divisioni politiche e diventare occasione condivisa di sviluppo, con ricadute anche sul turismo, orientato verso una fascia “di medio-alta qualità” e non “mordi e fuggi”.

Il presidente richiama anche la necessità di partire per tempo e con una visione di lungo periodo: “il successo si ottiene, ma bisogna partire sempre molto prima”. In questa direzione si inserisce il confronto annunciato con il ministro dello Sport Andrea Abodi e con le istituzioni nazionali, per trasformare quella che oggi è “una proposta iniziale” in un percorso strutturato e competitivo. Il riferimento storico alle Olimpiadi del 1960 in Italia rafforza la visione di un ritorno atteso da decenni, da costruire con una pianificazione solida e condivisa.

Accanto a questa impostazione si inserisce la visione della sindaca di Genova Silvia Salis, che interpreta la candidatura come un progetto di “Olimpiadi diffuse” tra le grandi città del Nord, pensato per ridurre costi e impatto organizzativo e valorizzare le competenze già presenti nei territori. “Serve un’intesa tra le città per impegnarci insieme nella candidatura”, ha spiegato, proponendo la creazione di un comitato promotore unico.

Secondo Salis, l’esperienza di eventi come Milano-Cortina dimostra quanto sia complesso concentrare tutto in un’unica sede: “su una sola realtà l’impatto è molto forte, servono spazi e impianti per tutte le discipline”. Da qui l’idea di una distribuzione equilibrata delle competizioni tra più città, sfruttando il know-how già maturato in passato.

Per Genova, in particolare, il progetto si intreccia con la vocazione naturale della città: “abbiamo una grande infrastruttura naturale che è il mare”, ha sottolineato Salis, immaginando un ruolo centrale per gli sport acquatici e l’utilizzo di spazi iconici e non convenzionali per alcune gare. Un approccio che si collega alla logica delle Olimpiadi moderne, sempre più diffuse e integrate nei contesti urbani.

La sindaca evidenzia anche l’eredità a lungo termine dell’evento: non solo l’indotto economico, ma soprattutto il “lascito”, come dimostrato da Torino, dove alcune infrastrutture nate per i Giochi continuano a essere utilizzate, come nel caso del tennis. Centrale anche il tema dell’inclusione, con le Paralimpiadi come occasione per migliorare l’accessibilità e abbattere le barriere architettoniche.

Il percorso di candidatura, secondo Salis, dovrà passare attraverso la costituzione di un comitato, verifiche tecniche, il sostegno delle istituzioni e una valutazione accurata della capacità ricettiva dei territori coinvolti. Un processo complesso, ma che si inserisce in una prospettiva chiara: trasformare la candidatura in un progetto strutturale di sviluppo.

Lei si sente addosso la responsabilità di rappresentare Savona e il suo territorio?

Il peso che porto è quello che ogni politico dovrebbe sentire: la responsabilità verso i cittadini. È vero che Savona non aveva una rappresentanza diretta in giunta nella precedente amministrazione e oggi questa presenza è importante. Le deleghe sono molte, ma tutte nascono dal mandato dei cittadini e le svolgo con entusiasmo. Mi sento responsabile non solo di un territorio ma dell’intera regione, pur avendo un legame forte con Savona.

Savona è oggi contendibile dal centrodestra?

Sì, assolutamente. Il centrodestra ha fatto errori in passato, ma oggi può essere competitivo. Bisogna essere uniti e lavorare in modo compatto per offrire un’alternativa credibile all’attuale amministrazione, che a mio avviso non ha ben governato.

Che ruolo ha oggi la Val Bormida nelle strategie regionali?

La Val Bormida è un’area centrale per lo sviluppo. Sulle infrastrutture e sulla riconversione industriale si è fatto molto, anche grazie a investimenti importanti nelle aree di crisi complessa. Oggi è un territorio attrattivo e può diventare ancora più strategico, anche sul tema del ciclo dei rifiuti e delle nuove opportunità industriali, sempre nel rispetto dell’ambiente.

Lei si considera un “difensore civico” della Val Bormida?

Se significa lavorare per il bene del territorio, sì. L’area dei rifiuti, ad esempio, deve essere affrontata con buon senso: molte regioni hanno già un ciclo chiuso e questo rappresenta anche un vantaggio economico. L’importante è valutare ogni progetto senza pregiudizi ideologici ma con attenzione allo sviluppo e all’occupazione.

Che futuro vede per le funivie di Savona?

Le funivie rappresentano un’infrastruttura storica e strategica. L’area è un potenziale retroporto naturale con grande valore logistico, ferroviario e industriale. Ora serve decidere come rilanciare questo sistema, valutando anche il futuro della parte funiviaria con attenzione agli investimenti necessari.

È corretto definirla un assessore “multitasking”?

Diciamo che ho molte deleghe e tanta voglia di lavorare. L’immigrazione, ad esempio, è stata una scoperta importante: riguarda anche le comunità liguri nel mondo. Abbiamo portato avanti iniziative simboliche come il monumento alla Lanterna di Genova all’estero, per rafforzare il legame con gli emigrati.

Si sente parte di una squadra nella Lega?

Assolutamente sì. La Lega è parte della mia storia politica dal 1990. È una comunità in cui riconosco colleghi e punti di riferimento. È una “famiglia politica” in cui ho sempre avuto fiducia e da cui ho ricevuto molte opportunità.

È stato più difficile governare o fare opposizione in Parlamento?

Sono esperienze diverse. Governare è più impegnativo perché devi prendere decisioni e attuarle, mentre in opposizione hai meno responsabilità dirette. In entrambe le fasi, però, ho mantenuto rapporti corretti con colleghi di diversi schieramenti e cercato sempre di lavorare sui risultati concreti.

Che rapporto ha con il mondo sindacale e con le parti sociali?

Ottimo. Su molti temi, come le aree di crisi complessa e le funivie, il lavoro è stato condiviso con sindacati e imprese. Il dialogo costante è fondamentale per ottenere risultati concreti e per costruire consenso sulle scelte strategiche.

Può raccontare un episodio significativo del suo lavoro in Parlamento?

Un episodio riguarda il confronto con il ministro Stefano Patuanelli sull’area di crisi complessa di Savona. Dopo un lavoro istruttorio e un dialogo diretto, si è arrivati allo sblocco di circa 12 milioni di euro. È un esempio di come il dialogo istituzionale possa produrre risultati concreti anche in contesti politici complessi.

Qual è la sua visione sull’energia in Liguria?

La Regione sta puntando su un mix energetico in cui l’idroelettrico ha un ruolo centrale perché è programmabile e più stabile rispetto ad altre fonti. Stiamo lavorando su mappature e microproduzioni per valorizzare il territorio. L’obiettivo è raggiungere gli obiettivi del piano energetico regionale con una visione realistica e sostenibile.

Come immagina il futuro energetico della Regione?

Serve una strategia condivisa che tenga insieme sviluppo e sostenibilità. Anche su temi come il nucleare di nuova generazione esistono visioni diverse, ma il confronto deve essere aperto e basato sul merito. L’obiettivo comune deve essere un sistema energetico più efficiente e sicuro per il futuro della regione.

Il dato centrale è la crescita del traffico: nel 2025 l’aeroporto ha raggiunto il record storico di 1.577.000 passeggeri, con un incremento del 18,1% rispetto all’anno precedente. Una performance che segue già un 2024 positivo (+4,3%) e che, secondo i dati preliminari del primo trimestre 2026, mostra un ulteriore aumento vicino al 19% rispetto allo stesso periodo del 2025. Nonostante questi risultati, l’utile finale resta contenuto, poco sopra i 100 mila euro, a fronte di ricavi complessivi intorno ai 25 milioni.

Secondo il presidente Musso, questa dinamica riflette la natura stessa dell’aeroporto, considerato un’infrastruttura di servizio più che un’impresa orientata alla massimizzazione dei dividendi. L’obiettivo principale è infatti l’aumento dei collegamenti e dei passeggeri, più che la redditività netta per gli azionisti, in gran parte enti pubblici.

Sul piano strutturale, uno dei nodi principali è la posizione geografica di Genova, che si trova in un’area altamente competitiva. Nel raggio di circa 200 chilometri operano infatti grandi scali come Nizza, Torino, Malpensa, Linate, Bergamo e Pisa, che intercettano gran parte della domanda potenziale del territorio. Questo rende più difficile per Genova affermarsi come hub di riferimento nazionale, nonostante il suo peso economico e demografico.

Un altro elemento chiave riguarda il funzionamento del mercato aereo. Come sottolineato nel dibattito, non sono gli aeroporti a decidere i collegamenti, ma le compagnie aeree, che attivano rotte sulla base della domanda stimata e della redditività dei voli. Il passeggero, di conseguenza, sceglie principalmente la compagnia e l’hub di riferimento, non lo scalo di partenza in sé. Questo limita la capacità diretta dell’aeroporto di influenzare lo sviluppo delle rotte.

Il confronto ha evidenziato anche il ruolo delle crociere e dei voli charter come segmento in crescita, in particolare per Genova come home port. Tuttavia, questo traffico rappresenta ancora una quota relativamente limitata del totale, pur contribuendo all’indotto territoriale e alla connessione con alcuni mercati internazionali.

Dal punto di vista strategico, emerge l’idea che la domanda potenziale dell’area ligure sia superiore a quella attualmente intercettata. L’area di riferimento include infatti non solo la Liguria, ma anche parte del Piemonte e della Lombardia, oltre a flussi legati al turismo e alla mobilità professionale. Tuttavia, questa domanda resta frammentata e spesso convogliata verso altri aeroporti più grandi e meglio connessi.

Il sistema degli hub europei rappresenta un ulteriore elemento critico. Genova mantiene collegamenti con circa 12 Paesi, ma in molti casi il modello hub-and-spoke è solo parzialmente efficace, con connessioni che non sempre garantiscono continuità verso rotte intercontinentali. Alcuni grandi hub come Amsterdam restano centrali, mentre altri collegamenti risultano meno efficienti rispetto alle esigenze dei viaggiatori internazionali.

Un tema rilevante riguarda anche gli incentivi alle compagnie aeree, utilizzati per attrarre nuove rotte nel rispetto delle regole europee sugli aiuti di Stato. Tuttavia, lo spazio di manovra per aeroporti di dimensioni medio-piccole come Genova è più limitato rispetto a grandi scali con maggiori ricavi commerciali.

Infine, è stato evidenziato il ruolo della fiscalità, in particolare l’addizionale sui passeggeri, che varia tra le regioni italiane e può influenzare le scelte delle compagnie. Questa disomogeneità crea una forma di concorrenza interna tra aeroporti che incide sulla competitività del sistema nazionale.

Nel complesso, il quadro che emerge è quello di uno scalo in forte crescita ma ancora condizionato da fattori esterni difficili da controllare direttamente. Il potenziale esiste, ma la sua piena espressione dipende dall’interazione tra strategie industriali, scelte delle compagnie aeree e politiche infrastrutturali di lungo periodo.

Più bella Roma o Bogliasco?
La risposta è netta: Bogliasco. Pastorino rivendica con orgoglio il suo ruolo di sindaco e il legame con il territorio. Nonostante l’impegno parlamentare, continua a considerare l’esperienza amministrativa locale come una missione, fatta di rapporto diretto con i cittadini e di responsabilità quotidiana.

È più bello fare il sindaco o il deputato?
Non c’è una gerarchia, ma due esperienze diverse. Fare il sindaco è impegnativo e richiede ascolto continuo, un lavoro che negli anni lo ha segnato profondamente anche sul piano personale. Fare il parlamentare, invece, è un incarico di prestigio istituzionale, che offre occasioni di rappresentanza e di crescita. Pastorino ricorda con particolare intensità il periodo in cui è stato segretario di presidenza alla Camera durante la presidenza di Roberto Fico, un ruolo che lo ha portato a rappresentare le istituzioni anche fuori Genova.

Il PD gira attorno a Pastorino o Pastorino attorno al PD?
Il suo percorso politico è stato articolato: dal Partito Democratico a esperienze come Possibile, Liberi e Uguali e altre iniziative politiche. Il ritorno nel PD è avvenuto con la segreteria di Elly Schlein, che ha rappresentato per lui un punto di riferimento coerente con le sue idee originarie. Oggi la sua presenza nel gruppo misto ha motivazioni tecniche, ma il legame politico con il PD è dichiarato.

Fu più furbo o profeta nel dialogo con il Movimento 5 Stelle?
Pastorino rifiuta entrambe le etichette. Piuttosto, parla di una scelta naturale. Già negli anni precedenti al governo Conte II aveva intuito la possibilità di un dialogo con il Movimento 5 Stelle e fu tra i primi a sostenerlo apertamente. Un percorso che ha trovato poi conferma nella nascita del governo guidato da Giuseppe Conte e nell’evoluzione delle alleanze politiche a livello nazionale e locale.

Si è mai pentito della candidatura alle regionali del 2015?
La risposta è complessa. Pastorino riconosce che quella scelta contribuì a un quadro politico che portò alla vittoria del centrodestra, ma sottolinea anche il contesto: un Partito Democratico profondamente cambiato dall’era Matteo Renzi e una parte di elettorato che non si sentiva più rappresentata. Quella candidatura, spiega, voleva essere un esperimento politico alternativo, che però non ha avuto seguito nel tempo.

Che rapporto ha oggi con Renzi?
Parla di un sentimento neutro. Le stagioni politiche cambiano e oggi il contesto è diverso. Pur riconoscendo le distanze politiche, Pastorino sottolinea l’importanza di costruire convergenze su temi comuni, soprattutto all’interno di una prospettiva di coalizione più ampia.

È davvero un politico capace di stare ovunque, tra mondi diversi?
Lui si definisce semplicemente una persona che ascolta. Come sindaco, ritiene fondamentale dialogare con tutti, indipendentemente dalle posizioni politiche o sociali. Questo approccio gli consente di muoversi tra contesti diversi, mantenendo però una coerenza di fondo legata ai temi del lavoro, dei diritti e del territorio.

Cosa farà Luca Pastorino in futuro?
Non esclude un’ultima esperienza parlamentare, se ci saranno le condizioni politiche. Allo stesso tempo, si avvicina una scelta importante: il futuro amministrativo a Bogliasco. Dopo decenni in consiglio comunale e molti anni da sindaco, sente la necessità di riflettere anche su un possibile passaggio di testimone.

È ancora tra i politici più affascinanti di Montecitorio?
Risponde con ironia: era più facile quando era più giovane. All’inizio della sua esperienza parlamentare veniva spesso scambiato per un esponente del Movimento 5 Stelle per via dell’età e dell’aspetto. Oggi sorride su quei ricordi, preferendo concentrarsi sul lavoro politico piuttosto che sulle classifiche di gradimento estetico.

Si tratta di un progetto che affonda le sue radici più di vent’anni fa, pensato per collegare rapidamente il levante e il ponente senza congestionare il traffico urbano. L’idea è quella di spostare una parte consistente della circolazione sotto terra, alleggerendo la pressione sulle principali arterie cittadine. A rendere possibile la realizzazione è stata anche una tragica occasione: i fondi di compensazione legati al Crollo del Ponte Morandi, che hanno permesso di finanziare una serie di interventi infrastrutturali strategici.

Dal punto di vista tecnico, il tunnel sarà composto da due gallerie distinte, ciascuna con tre corsie per senso di marcia. Il percorso partirà dall’area di San Benigno, vicino alla Lanterna, e arriverà fino alla Foce, nella zona di via Brigate Partigiane. È prevista anche un’uscita intermedia in corrispondenza di Madre di Dio, già oggi nodo importante per la viabilità cittadina. A differenza di quanto si potrebbe pensare, non sarà un tunnel immerso nell’acqua, ma scavato nella roccia, esattamente come avviene per le gallerie in montagna.

Per quanto riguarda tempi e costi, l’investimento complessivo supera il miliardo di euro, con circa 950 milioni coperti dai ristori post-Morandi. I lavori richiederanno diversi anni: prima la costruzione della talpa meccanica necessaria allo scavo, poi circa due anni per realizzare le gallerie e altri due per completare tutte le infrastrutture interne. L’obiettivo indicato è arrivare all’apertura intorno al 2031, anche se molto dipenderà dagli inevitabili imprevisti tecnici.

L’impatto sulla città potrebbe essere significativo. Il tunnel permetterà di ridurre il traffico in superficie, migliorare la scorrevolezza e diminuire l’inquinamento. La sopraelevata, almeno inizialmente, non verrà toccata: resterà in funzione fino a quando il tunnel non sarà completato e testato. Solo allora si deciderà se mantenerla, modificarla o eliminarne alcune parti.

Non si tratta però solo di viabilità. Secondo Bucci, l’opera potrebbe avere effetti anche sul mercato immobiliare e sull’attrattività complessiva della città. In combinazione con il Terzo Valico, Genova potrebbe diventare molto più accessibile da città come Milano e Torino, favorendo nuovi investimenti e un possibile aumento dei valori immobiliari, oggi ancora relativamente bassi rispetto ad altre grandi realtà italiane.

Grande attenzione è stata dedicata anche alla sicurezza. Le tecnologie moderne prevedono uscite di emergenza frequenti, sistemi avanzati di ventilazione e controlli sui veicoli in ingresso. Inoltre, il tunnel sarà gratuito e, una volta completato, passerà sotto la gestione del Comune, che si occuperà della manutenzione.

Come spesso accade a Genova, il progetto divide. Il presidente ha richiamato il tipico “mugugno” genovese, sottolineando però come molte opere inizialmente contestate vengano poi apprezzate una volta realizzate.

Nel corso della trasmissione si è parlato anche della situazione economica del Teatro Carlo Felice, alle prese con un bilancio in difficoltà. Il nodo principale riguarda la valutazione di alcune scenografie acquistate, il cui valore è ancora oggetto di verifica. Nonostante questo, le istituzioni hanno ribadito l’impegno a sostenere il teatro, considerato un punto di riferimento culturale per la città.

Il messaggio finale è stato chiaro: al di là delle polemiche, ciò che conta davvero per i cittadini sono i servizi. Trasporti efficienti, città pulita e offerta culturale di qualità sono gli elementi che fanno la differenza nella vita quotidiana. Il tunnel sub-portuale si inserisce proprio in questa prospettiva, come una scommessa sul futuro di Genova e sulla sua capacità di affrontare le sfide dei prossimi anni.

Che cos’è Aster e perché è così presente nella vita quotidiana dei cittadini genovesi?
Aster è l’azienda del Comune di Genova che interviene su moltissimi aspetti della città: manutenzione delle strade, cura del verde, gestione di interventi tecnici e servizi diffusi. È una presenza costante e capillare nella vita urbana, spesso visibile anche nei piccoli dettagli quotidiani.

Direttrice o direttrice generale? Come preferisce essere chiamata?
La distinzione non è centrale. Francesca Leo sottolinea che entrambe le forme sono corrette e che prevale un approccio pratico rispetto alla forma.

Da quanti anni lavora in Aster e qual è stato il suo percorso interno?
È in azienda da circa 25 anni. È entrata subito dopo la laurea e ha attraversato diversi ambiti: risorse umane, segreteria lavori pubblici, contabilità, controllo di gestione e successivamente gare, legale e assicurativo. Un percorso completo che le ha permesso di conoscere l’azienda in profondità.

Conosce anche operativamente il lavoro sul territorio?
Sì. Racconta di avere un rapporto diretto con le squadre operative e di conoscere molti dipendenti personalmente. Il legame con il lavoro sul campo è ancora oggi centrale.

Il tema degli alberi e delle potature è spesso fonte di polemiche: come si vive questa tensione?
La gestione del verde pubblico è uno dei temi più delicati. La sensibilità dei cittadini è aumentata e questo è considerato positivo, ma Aster deve bilanciare tutela degli alberi e sicurezza pubblica, che resta prioritaria. In alcuni casi gli interventi non possono essere rimandati.

Le polemiche e gli episodi recenti hanno cambiato il modo di lavorare?
Secondo Leo le procedure non sono cambiate. È cambiato il contesto di attenzione pubblica, ma le modalità operative restano le stesse e la sicurezza rimane il criterio guida.

Com’è cambiata Aster nel tempo?
L’azienda è passata da azienda speciale a società per azioni. Nel tempo è diventata più efficiente e strutturata, anche per effetto della necessità di operare con risorse sempre più limitate.

Quanto è diffusa l’idea che “di tutto ciò che non funziona in città la colpa sia di Aster”?
È una percezione frequente ma spesso semplificata. Le competenze sulla città sono distribuite tra più soggetti e Aster interviene solo su una parte delle criticità, cercando comunque di agire anche oltre i confini strettamente formali quando possibile.

Quanto è importante il legame tra lavoratori e territorio?
Molto. L’azienda cerca di mantenere i lavoratori nelle aree in cui vivono, favorendo conoscenza del territorio e senso di appartenenza. Questo rafforza anche la qualità del servizio.

Il numero dei dipendenti è adeguato?
Aster conta circa 400 dipendenti. I numeri sono cambiati rispetto al passato e oggi l’organizzazione è più snella rispetto a quando molte attività erano gestite con strutture più ampie e meno specializzate.

Chi è il “mandante” di Aster: Comune, municipi o altri livelli amministrativi?
Il Comune di Genova è il socio unico e definisce le linee strategiche. I municipi sono interlocutori operativi con cui si coordina la manutenzione, mentre Aster mantiene autonomia gestionale come società partecipata.

Come si conciliano decoro urbano e manutenzione ordinaria?
Gli interventi di riqualificazione estetica non sostituiscono la manutenzione ordinaria. Le due dimensioni convivono: Aster continua a garantire i servizi base e contribuisce anche a progetti di valorizzazione urbana.

Come possono i cittadini segnalare problemi o criticità?
Attraverso i canali digitali del Comune e di Aster, che permettono anche segnalazioni geolocalizzate. Sono disponibili inoltre contatti istituzionali e canali social.

A introdurre il contesto è stato il conduttore Roberto Rasia, ricordando come la sentenza non rappresenti un evento isolato, ma l’ennesimo capitolo di una lunga vicenda. Il pronunciamento stabilisce infatti che non è possibile procedere con una semplice procedura tecnica semplificata, ma che è necessaria una revisione del piano regolatore portuale, data la natura altamente pericolosa dei materiali coinvolti.

Michele Colnaghi, presidente del Municipio Centro-Ovest, ha evidenziato proprio questo aspetto: secondo la sua lettura, il progetto era viziato alla base da un’impostazione amministrativa inadeguata. Non si trattava di un semplice spostamento logistico, ma dell’introduzione di sostanze infiammabili, tossiche ed esplosive in un’area già delicata. A suo giudizio, le criticità tecniche segnalate da enti come Vigili del Fuoco, ASL e ARPAL confermano che la scelta di Ponte Somalia fosse sbagliata, anche per la presenza di altri impianti a rischio e per le implicazioni logistiche e di sicurezza.

Di diverso tenore l’intervento del consigliere comunale Mauro Avvenente, che ha posto l’accento soprattutto sulla condizione di Multedo. Qui i depositi chimici convivono con le abitazioni da oltre settant’anni, in alcuni casi a pochi metri dalle case. Avenente ha ricordato episodi gravi del passato, come l’esplosione del 1987, sottolineando come il vero problema non sia tanto bloccare un progetto quanto trovare finalmente una soluzione concreta. Il rischio, secondo lui, è che la sentenza si traduca nell’ennesimo rinvio, lasciando invariata una situazione già ritenuta insostenibile dai residenti.

Il confronto mette così in luce una contraddizione evidente: se i depositi sono considerati pericolosi, diventa difficile individuare un luogo che sia accettato da tutti. Colnaghi insiste sul fatto che non si possa semplicemente trasferire il problema da un quartiere all’altro, ribadendo l’inidoneità di Sampierdarena. Avenente, invece, invita a evitare una contrapposizione tra territori, definendola una “guerra tra quartieri” che non porta a una soluzione strutturale.

Entrambi convergono però su un punto: la responsabilità della politica, che in decenni non è riuscita a individuare una risposta definitiva. Tra progetti falliti, opposizioni locali e scelte contestate, la questione è rimasta irrisolta, alimentando sfiducia tra i cittadini.

Il prossimo passaggio chiave sarà il nuovo piano regolatore portuale, che dovrà indicare una possibile collocazione per questi impianti. Le ipotesi restano aperte e complesse: una nuova area portuale, una soluzione più distante dai centri abitati o, in alternativa, una scelta radicale che imponga ai privati di trasferire le attività altrove.

Nel frattempo, resta una certezza: i depositi chimici sono necessari per il sistema portuale, ma la loro presenza a ridosso delle abitazioni continua a rappresentare un problema non più rinviabile. La sentenza del Consiglio di Stato non chiude la partita, ma impone finalmente di affrontarla con decisioni concrete e condivise.

I fatti hanno dimostrato che “un mondo diverso è possibile”, ma oggi siete alleati anche con chi rappresentava ciò contro cui protestavate?
No, siamo alleati con molti che allora dicevano che la globalizzazione avrebbe portato magnifiche sorti e progressive. Hanno cambiato idea, e cambiare idea non è una colpa. La coerenza non è non cambiare mai opinione, ma leggere il mondo e interpretarlo.

Quali sono stati i suoi maestri politici, come Fausto Bertinotti e Nichi Vendola?
Mi vengono in mente pezzi importanti della mia vita e formazione. Con Fausto Bertinotti ho condiviso l’idea di ricostruire un’alleanza tra politica e società. Rifondazione Comunista aveva piena cittadinanza nei movimenti. Con Vendola ho costruito un lungo percorso politico in Puglia. Sono esperienze importanti della mia vita.

Oggi c’è Alleanza Verdi e Sinistra: è diversa dai precedenti tentativi di sinistra unita?
Sì, è un’alleanza e non un partito o una fusione a freddo. Non si tratta di rifondare la sinistra, ma di costruire una strada nuova, mettendo insieme giustizia sociale e giustizia ambientale. È una forza radicale nei contenuti ma unitaria nella costruzione delle coalizioni.

Lei e Angelo Bonelli siete molto diversi: come convivete politicamente?
Sicuramente siamo diversi, ma gli eurodeputati votano insieme sui passaggi decisivi sulla base di un programma comune. Anche in Europa serve mescolare le culture politiche. Non litighiamo perché l’ego è in secondo piano rispetto al progetto politico.

Le candidature di figure come Ilaria Salis, Mimmo Lucano o Ilaria Cucchi sono un aiuto o un handicap?
A guardare i dati elettorali direi un aiuto. Sono candidature che rappresentano storie e conflitti sociali. La politica è conflitto, non neutralità. Chi dice il contrario spesso difende i propri privilegi.

Sulla separazione delle carriere e il referendum: non rischiate di essere schierati con posizioni troppo “forcaiole”?
No, non sono forcaiolo. Questa riforma non riguarda il garantismo, ma l’indipendenza della magistratura. Il punto è la separazione dei poteri: è un principio costituzionale fondamentale. Noi votiamo convintamente no.

Silvia Salis può essere una buona candidata per il futuro del centrosinistra?
È un’ottima sindaca e sta governando bene Genova. Quando sarà il momento di discutere dell’assetto politico ciascuno farà le sue valutazioni, ma oggi il punto vero è il progetto politico per il Paese, non solo i nomi.

Se ci fossero primarie nel centrosinistra, lei si candiderebbe?
Mai. Io penso che l’Alleanza Verdi e Sinistra debba essere protagonista, ma non ho il protagonismo tra i miei difetti.

Senza AVS il centrosinistra perderebbe le elezioni? E il ruolo delle forze centriste?
Chi dice che si vince al centro sbaglia. Le elezioni si vincono offrendo alternative chiare. Il mondo dimostra che non è vero che si vince solo con posizioni moderate.

C’è qualcuno tra gli avversari politici che stima particolarmente o con cui ha un rapporto di amicizia?
Di amicizia no, ma di stima sì verso molte persone. Non una in particolare.

Ultima domanda: un momento politico recente che le è piaciuto?
Il compleanno del papà del ministro insieme ad altri esponenti politici è stato un bel momento umano, tra i più belli della politica recente.

L’incontro ha evidenziato il ruolo sempre più centrale della Liguria nello sviluppo e nell’applicazione delle nuove tecnologie digitali, in particolare nei settori della sanità e del turismo.

L’intelligenza artificiale per gestire il turismo - Tra i settori in cui l’intelligenza artificiale potrebbe avere un impatto significativo c’è quello turistico. Il progetto Reg4IA rappresenta quindi l’inizio di un percorso di sperimentazione e sviluppo che coinvolgerà istituzioni e operatori del settore. I risultati tecnici del lavoro svolto saranno presentati entro la fine dell’anno in un nuovo incontro dedicato.

Buonasera a tutti, grazie per l’invito. La caratteristica della Regione Liguria è quella di essere la regione più anziana d’Europa, non solo d’Italia e con questa caratteristica noi dobbiamo fare i conti soprattutto per quanto riguarda le risorse della sanità perché comunque è materia pratica il fatto che mentre fino ai 30 anni non sappiamo forse neanche chi è il nostro medico di base, quando arriviamo intorno ai 60 diventiamo amici nel senso che la frequentazione aumenta e aumentano anche le richieste di farmaci e di esami. Nell’invecchiamento è insita una maggiore fragilità dal punto di vista sanitario.

Questa realtà però si riflette solo in parte quando si arriva alla fase della ripartizione del fondo sanitario nazionale. Le Regioni si confrontano su criteri di assegnazione delle risorse e ciascuna porta le proprie argomentazioni. Negli ultimi anni si è discusso molto sul peso da attribuire alla popolazione in base all’età, con alcune Regioni che spingono per un criterio più “secco” basato solo sul numero degli abitanti e altre che chiedono di mantenere un correttivo demografico.

Si crea così un confronto tra Regioni con popolazione più anziana, come Liguria, Piemonte e Sardegna, e Regioni più popolose, come Lombardia, Veneto, Emilia-Romagna e Campania. Per cercare una sintesi è stato coinvolto un gruppo di docenti universitari incaricati di approfondire scientificamente la questione. Vedremo quali saranno gli esiti delle prossime decisioni.

La prima riguarda proprio quello che dicevo all’inizio: lei è sempre stata una tecnica all’interno dell’amministrazione regionale, dirigente di tutto ciò che riguardava il bilancio, e adesso si trova assessore nello stesso settore. Come cambia la vita?

Il presidente Bucci è una persona dal carattere forte, molto attenta non solo agli obiettivi ma anche alle procedure. Spesso ritiene che le procedure siano troppo farraginose e spinge per trovare soluzioni più rapide ed efficaci per raggiungere i risultati.

Rispetto ai presidenti precedenti, la differenza è proprio questa: alcuni indicavano l’obiettivo lasciando ai tecnici la scelta delle modalità, mentre oggi l’attenzione è più diretta anche sulle modalità operative.

Ho lavorato in Regione da molti anni, iniziando giovanissima e passando attraverso diversi ruoli e concorsi. Non mi sono mai pentita di questa scelta, perché è sempre stato un lavoro che ho svolto con passione.

Diventare assessora ha cambiato un po’ la mia quotidianità, ma non la sostanza del mio lavoro: continuo a occuparmi di conti pubblici e di equilibrio di bilancio, con un ruolo più diretto nelle decisioni politiche.

Si dice che il kingmaker della sua scelta insieme al presidente Bucci sia stato il sindaco di Imperia Claudio Scajola, è vero? E si dice anche che lei possa essere stata vista come possibile candidata sindaca di Savona: è pronta a fare il sindaco? E l’ingresso in Forza Italia la fa sentire meno tecnica?

Non ho partecipato direttamente agli accordi politici che hanno portato alla formazione della giunta. So che Forza Italia aveva diritto a una nomina e ringrazio l’onorevole Scajola per il sostegno alla mia candidatura.

Per quanto riguarda l’ipotesi di una candidatura a sindaco di Savona, non ci ho mai pensato. Fare il sindaco è un mestiere diverso, con responsabilità molto più dirette e quotidiane verso i cittadini, e ho grande rispetto per chi lo fa, ma non è il mio obiettivo.

L’ingresso in Forza Italia non mi fa sentire meno tecnica. La mia esperienza resta quella costruita in oltre quarant’anni di lavoro in Regione, sempre con lo stesso approccio: gestione rigorosa delle risorse pubbliche nel rispetto delle regole, indipendentemente dal colore politico delle amministrazioni.

Il bilancio regionale oggi è solido, con parifiche positive della Corte dei Conti e un buon rating. Anche su dossier complessi come AMT si lavora cercando soluzioni nel rispetto delle norme e dei controlli.

Prima di Marco Bucci o di Claudio Scajola, qualcuno le aveva mai chiesto direttamente di diventare assessora? E questa è la sua prima intervista televisiva?

No, nessuno me lo ha mai chiesto direttamente.

No, non è la mia prima intervista televisiva: è la terza.

Come si dice in ambito militare: sono nata pronta.

A introdurre il tema è stato il conduttore Roberto Rasia, sottolineando come la crisi attuale non riguardi solo gli equilibri politici, ma abbia effetti immediati sulla vita quotidiana e sull’economia reale. Il trasporto delle merci, via mare e via aerea, è oggi uno dei settori più colpiti.

Un sistema già fragile messo alla prova

Secondo Alessandro Pitto, presidente nazionale di Fedespedi, il mondo della logistica sta vivendo una sorta di “sfinimento” dopo anni di crisi consecutive, dalla pandemia al blocco del Canale di Suez fino ai conflitti più recenti. La reazione iniziale è stata di smarrimento, ma il settore ha comunque cercato di adattarsi rapidamente, mettendo al primo posto la sicurezza di equipaggi e merci.

Il punto più critico riguarda oggi le rotte internazionali. Se negli ultimi anni l’attenzione era concentrata sul Canale di Suez, ora il baricentro si è spostato sullo stretto di Hormuz, snodo fondamentale per il traffico energetico e commerciale. In quell’area transitano ogni mese migliaia di navi, tra cui petroliere e portacontainer, e il blocco o il rallentamento delle rotte ha effetti immediati su gas, petrolio e merci.

Molte navi risultano ferme o in attesa di accedere a porti sicuri, con carichi che vanno dall’energia alle merci del made in Italy destinate ai mercati del Golfo. La situazione genera un effetto a catena: ritardi, aumento dei costi e difficoltà nel garantire le consegne.

Impatti anche sul trasporto aereo

Le tensioni non si limitano al mare. La chiusura di ampie porzioni di spazio aereo ha ridotto drasticamente le rotte disponibili tra Europa e Asia, creando congestione e ritardi negli aeroporti. Hub fondamentali come Dubai, crocevia globale del traffico internazionale, assumono un ruolo ancora più centrale ma anche più critico.

Il risultato è un aumento vertiginoso dei costi: voli cargo e passeggeri su tratte intercontinentali registrano prezzi molto elevati, segno di un’offerta ridotta a fronte di una domanda invariata o crescente.

Le ricadute sull’economia e sulle imprese

Le conseguenze di questa instabilità si riflettono direttamente sull’economia. Le merci bloccate devono essere reindirizzate, spesso via terra, ma si tratta di operazioni complesse che coinvolgono centinaia di migliaia di container.

Inoltre, l’incertezza sui tempi di consegna e l’aumento dei costi energetici e logistici rischiano di incidere su tutta la filiera produttiva. L’Italia, ad esempio, dipende in parte dalle forniture energetiche provenienti proprio dalle aree interessate dalla crisi.

Il caso Sardegna: isolamento e costi crescenti

Accanto allo scenario globale, la trasmissione ha approfondito la situazione della Sardegna, che vive una condizione strutturale di svantaggio legata all’insularità.

Massimiliano Manca, esperto di logistica, ha evidenziato come il sistema dei trasporti sardi soffra di una mancanza di affidabilità, soprattutto nel trasporto marittimo. Le aziende non hanno certezze sui tempi di imbarco e consegna, con conseguenze pesanti sull’organizzazione e sui costi.

Il problema si accentua nei periodi di alta stagione, quando le navi privilegiano il trasporto dei passeggeri rispetto alle merci, rendendo ancora più difficile garantire continuità alle catene logistiche.

A questo si aggiungono i costi crescenti legati alla normativa europea ETS sulle emissioni, che comporta rincari significativi per il trasporto marittimo. Secondo Carlo Marongio, presidente di Fedespedi Sardegna, questi costi vengono inevitabilmente trasferiti sulle imprese e sui consumatori, aggravando una situazione già complessa.

Il confronto con altri modelli europei

Nel dibattito è emerso anche il confronto con altri modelli europei. In Grecia e in Corsica, ad esempio, esistono sistemi di compensazione economica per mitigare gli effetti dell’insularità, riconosciuta come svantaggio strutturale.

In Italia, nonostante il principio sia previsto dalla Costituzione, tali misure risultano ancora insufficienti. Il rischio, secondo gli operatori, è che le imprese sarde non riescano a competere con quelle del continente, a causa di costi logistici più elevati e servizi meno efficienti.

Carenza di autisti e difficoltà del settore

Un ulteriore elemento critico riguarda il settore dell’autotrasporto. La difficoltà nel reperire nuovi autisti, anche a causa degli alti costi per ottenere le patenti, si somma alle problematiche già esistenti.

Le imprese chiedono maggiore supporto, sia in termini di formazione sia di incentivi, per garantire il ricambio generazionale e la sicurezza sulle strade. Anche il processo di transizione ecologica, pur necessario, rischia di mettere in difficoltà le aziende se non accompagnato da tempi e risorse adeguate.

Un sistema da rafforzare

In chiusura, Alessandro Pitto ha sottolineato come il settore della logistica sia sempre più esposto a crisi imprevedibili. Dalla pandemia ai conflitti, ogni evento ha dimostrato la fragilità delle catene globali.

Per questo, secondo Pitto, è fondamentale investire in infrastrutture e rendere il sistema più resiliente, sia a livello nazionale sia europeo. Solo così sarà possibile affrontare future emergenze senza compromettere l’economia e la vita quotidiana dei cittadini.

Una sfida aperta

La situazione attuale evidenzia un dato ormai evidente: la logistica non è un tema tecnico per addetti ai lavori, ma un elemento centrale per il funzionamento dell’economia globale.

Le tensioni geopolitiche, sommate alle criticità locali, rischiano di produrre effetti amplificati. E senza interventi strutturali, il rischio è che le difficoltà di oggi diventino la normalità di domani.

Il Comune permette di vivere la città a tutto tondo e avere contatti diretti con i cittadini. In Regione è diverso: è un’assemblea legislativa, si fanno leggi che incidono su tutta la Liguria, ma il contatto diretto con le persone è meno immediato. Per questo cerco comunque di mantenere un dialogo costante con i cittadini per capire priorità e problemi reali.

Come sono i suoi rapporti con le opposizioni? C’è qualche consigliere più “birichino” degli altri?
I rapporti personali fuori dall’aula sono ottimi con tutti, maggioranza e opposizione. Anche in aula cerco di mantenere equilibrio ed equidistanza, dando la parola e garantendo toni corretti, perché è una cosa a cui tengo molto.

Siamo anche in diretta televisiva e in streaming, quindi dobbiamo dare un’immagine adeguata delle istituzioni. Cerco sempre di intervenire quando i toni si alzano per riportare ordine e rispetto.

Sulle recenti polemiche legate a un suo intervento durante un evento scolastico sul tema del referendum, perché ha preso quella posizione?
Ero a una manifestazione sulla legalità e sicurezza dedicata a Falcone e Borsellino. L’argomento referendum non era previsto in programma.

Durante l’evento è intervenuto il fratello di Paolo Borsellino parlando per alcuni minuti di referendum e invitando a votare no. Ho ritenuto quell’uscita inopportuna perché fuori tema e soprattutto non adatta a una platea di studenti non preparati su quel contenuto, senza un confronto tra posizioni diverse.

Qual è il momento di cui è più orgoglioso del suo mandato?
Il giorno della mia elezione è paragonabile a quello della mia nomina a vicesindaco nel 2017. È un grande orgoglio personale e familiare.

Avrei voluto che fossero presenti anche i miei genitori e la mia famiglia. Sono incarichi che mi onorano profondamente e ogni volta che mi siedo su quella sedia sento la responsabilità di rappresentare tutti i cittadini della Liguria.

C’è qualcosa che oggi considera un errore o che rifarebbe diversamente?
Credo di aver commesso qualche errore, come è normale, ma non sono cose che mi tolgono il sonno. Non ho particolari rimpianti o cose gravi da recriminare.

Fratelli d’Italia in Liguria ha vissuto fasi interne anche complesse. Come le interpreta?
Il partito è sempre in crescita. Le fasi di tensione interne sono state superate.

Chi veniva definito “democristiano di Fratelli d’Italia” ha ormai trovato una sintesi nella linea di Giorgia Meloni, che è quella che portiamo avanti. Le difficoltà sono legate anche a dinamiche di ruoli e aspettative, ma il punto fermo è che il partito non è un mezzo per ottenere incarichi, ma un percorso politico.

Con la nuova classe dirigente i rapporti sono ottimi e di collaborazione.

Ultima domanda: in futuro resterà Presidente del Consiglio regionale o potrebbe andare in Europa come eurodeputato?
Il ruolo che ho adesso mi piace molto e sono soddisfatto del percorso fatto. Sono stato eletto per rappresentare i cittadini in Consiglio regionale e sono contento di questo incarico.

Sono un uomo di partito e resto a disposizione. Quando e se si apriranno nuove opportunità ne parlerò con il partito, ma oggi il mio impegno è qui, nel rafforzare il ruolo del Consiglio regionale.