Dopo la sconfitta alle regionali ha scelto di restare in Liguria invece di tornare in Parlamento. Rifarebbe quella scelta?
Sì, senza esitazioni. Orlando spiega che la decisione nasceva da una responsabilità politica verso il territorio e la coalizione: lasciare in quel momento avrebbe potuto indebolire un equilibrio già fragile. Restare, invece, significava contribuire a tenere unito il centrosinistra in una fase delicata.

Qual è la principale differenza tra lavorare in Parlamento e in Consiglio regionale?
Secondo Orlando è una differenza di scala e di intensità: a livello locale tutto è più ravvicinato, diretto, quasi “a contatto fisico” tra politica, amministrazione e cittadini. Si anticipano dinamiche che poi possono diventare nazionali.

Che cosa significa per lei aver guidato ministeri diversi nei vari governi?
Non parla di “divertimento”, ma di esperienze impegnative e molto diverse tra loro. Il Ministero dell’Ambiente è stato quello vissuto con maggiore serenità, mentre la Giustizia e il Lavoro sono stati caratterizzati da forte pressione politica e mediatica.

Perché il Ministero della Giustizia è stato così complesso?
Perché ha lavorato su riforme delicate e divisive, spesso in un contesto politico teso. Orlando sottolinea la necessità di cercare sempre il massimo consenso possibile, soprattutto su temi che riguardano i diritti e le libertà fondamentali.

Ha mai avuto l’impressione di essere poco criticato pubblicamente?
Racconta di aver sempre cercato il dialogo con tutte le forze politiche. Nonostante ciò, dice, la politica contemporanea tende sempre più alla polarizzazione e meno alla costruzione di consenso.

L’esperienza al Ministero del Lavoro è stata la più difficile?
Sì, soprattutto per il periodo post-pandemico e per la gestione dello sblocco dei licenziamenti. È stata una fase delicata, segnata da incertezze economiche e forte pressione sociale, anche se poi gestita con equilibrio.

Come nacque la sua nomina a Ministro della Giustizia?
Orlando racconta che inizialmente non era previsto: il suo nome subentrò dopo decisioni politiche e istituzionali tra Quirinale e Presidenza del Consiglio. Una scelta che accettò per senso istituzionale.

Esiste davvero un “orlandismo” in Liguria?
Secondo lui non è una corrente strutturata, ma un insieme di persone unite più dalle idee che dagli incarichi. Rivendica un metodo politico inclusivo, non basato sulla gestione del potere.

Che rapporto ha oggi con la segretaria del Partito Democratico?
Dice di aver sostenuto la segretaria al congresso e di riconoscere la legittimità delle scelte del partito. Non si considera fuori dai processi, ma sempre dentro una logica collettiva.

Potrebbe candidarsi di nuovo a Genova o alla Spezia?
Non esclude nulla, ma ribadisce che ogni scelta deve essere condivisa e utile al progetto politico complessivo. Si dice legato alla sua città, ma non guidato da ambizioni personali.

Qual è oggi la sua idea di politica?
Per Orlando la politica funziona solo se è lavoro di squadra. Le leadership individuali non bastano: serve una coalizione capace di tenere insieme differenze e complessità.

Che rapporto ha con gli avversari politici locali, come il sindaco di La Spezia?
Rapporti istituzionali corretti, anche se non sempre semplici. Rivendica però la necessità di una visione più strategica per la città e per il territorio.

Chiudendo l’intervista: che cosa considera la sua vittoria politica più importante?
Non una singola vittoria elettorale, ma la capacità di costruire percorsi politici che abbiano avuto effetti nel tempo, anche partendo da sconfitte. La politica, conclude, è fatta di cicli lunghi e di scelte condivise.

Il presidente della Regione Liguria Marco Bucci ha descritto il progetto come una proposta ambiziosa ma fondata su basi concrete: “le infrastrutture sportive della macroregione saranno disponibili” e “stiamo lavorando bene, siamo molto contenti”. L’idea centrale è quella di un evento costruito su scala sovraregionale, in cui le tre grandi città del Nord non si contendono il ruolo, ma lo condividono.

Proprio su questo punto Bucci insiste con forza: “una cosa che non dovremo fare è essere in competizione tra noi”, perché la vera sfida sarà internazionale. L’obiettivo è costruire “un evento unico”, capace di superare divisioni territoriali e mettere a sistema competenze e impianti già esistenti. In questa prospettiva, la connettività diventa un elemento decisivo: “Torino, Milano e Genova si raggiungano tra loro in un’ora”, condizione ritenuta strategica per rendere credibile e funzionale il progetto.

Accanto alla dimensione infrastrutturale, Bucci sottolinea il valore complessivo dell’iniziativa, che va ben oltre lo sport: le Olimpiadi rappresenterebbero una “importante ricaduta economica e occupazionale” e un forte “indotto di immagine, per far conoscere la macroregione nel mondo”. Il progetto viene inoltre immaginato come “bipartisan”, quindi capace di superare le divisioni politiche e diventare occasione condivisa di sviluppo, con ricadute anche sul turismo, orientato verso una fascia “di medio-alta qualità” e non “mordi e fuggi”.

Il presidente richiama anche la necessità di partire per tempo e con una visione di lungo periodo: “il successo si ottiene, ma bisogna partire sempre molto prima”. In questa direzione si inserisce il confronto annunciato con il ministro dello Sport Andrea Abodi e con le istituzioni nazionali, per trasformare quella che oggi è “una proposta iniziale” in un percorso strutturato e competitivo. Il riferimento storico alle Olimpiadi del 1960 in Italia rafforza la visione di un ritorno atteso da decenni, da costruire con una pianificazione solida e condivisa.

Accanto a questa impostazione si inserisce la visione della sindaca di Genova Silvia Salis, che interpreta la candidatura come un progetto di “Olimpiadi diffuse” tra le grandi città del Nord, pensato per ridurre costi e impatto organizzativo e valorizzare le competenze già presenti nei territori. “Serve un’intesa tra le città per impegnarci insieme nella candidatura”, ha spiegato, proponendo la creazione di un comitato promotore unico.

Secondo Salis, l’esperienza di eventi come Milano-Cortina dimostra quanto sia complesso concentrare tutto in un’unica sede: “su una sola realtà l’impatto è molto forte, servono spazi e impianti per tutte le discipline”. Da qui l’idea di una distribuzione equilibrata delle competizioni tra più città, sfruttando il know-how già maturato in passato.

Per Genova, in particolare, il progetto si intreccia con la vocazione naturale della città: “abbiamo una grande infrastruttura naturale che è il mare”, ha sottolineato Salis, immaginando un ruolo centrale per gli sport acquatici e l’utilizzo di spazi iconici e non convenzionali per alcune gare. Un approccio che si collega alla logica delle Olimpiadi moderne, sempre più diffuse e integrate nei contesti urbani.

La sindaca evidenzia anche l’eredità a lungo termine dell’evento: non solo l’indotto economico, ma soprattutto il “lascito”, come dimostrato da Torino, dove alcune infrastrutture nate per i Giochi continuano a essere utilizzate, come nel caso del tennis. Centrale anche il tema dell’inclusione, con le Paralimpiadi come occasione per migliorare l’accessibilità e abbattere le barriere architettoniche.

Il percorso di candidatura, secondo Salis, dovrà passare attraverso la costituzione di un comitato, verifiche tecniche, il sostegno delle istituzioni e una valutazione accurata della capacità ricettiva dei territori coinvolti. Un processo complesso, ma che si inserisce in una prospettiva chiara: trasformare la candidatura in un progetto strutturale di sviluppo.

Lei si sente addosso la responsabilità di rappresentare Savona e il suo territorio?

Il peso che porto è quello che ogni politico dovrebbe sentire: la responsabilità verso i cittadini. È vero che Savona non aveva una rappresentanza diretta in giunta nella precedente amministrazione e oggi questa presenza è importante. Le deleghe sono molte, ma tutte nascono dal mandato dei cittadini e le svolgo con entusiasmo. Mi sento responsabile non solo di un territorio ma dell’intera regione, pur avendo un legame forte con Savona.

Savona è oggi contendibile dal centrodestra?

Sì, assolutamente. Il centrodestra ha fatto errori in passato, ma oggi può essere competitivo. Bisogna essere uniti e lavorare in modo compatto per offrire un’alternativa credibile all’attuale amministrazione, che a mio avviso non ha ben governato.

Che ruolo ha oggi la Val Bormida nelle strategie regionali?

La Val Bormida è un’area centrale per lo sviluppo. Sulle infrastrutture e sulla riconversione industriale si è fatto molto, anche grazie a investimenti importanti nelle aree di crisi complessa. Oggi è un territorio attrattivo e può diventare ancora più strategico, anche sul tema del ciclo dei rifiuti e delle nuove opportunità industriali, sempre nel rispetto dell’ambiente.

Lei si considera un “difensore civico” della Val Bormida?

Se significa lavorare per il bene del territorio, sì. L’area dei rifiuti, ad esempio, deve essere affrontata con buon senso: molte regioni hanno già un ciclo chiuso e questo rappresenta anche un vantaggio economico. L’importante è valutare ogni progetto senza pregiudizi ideologici ma con attenzione allo sviluppo e all’occupazione.

Che futuro vede per le funivie di Savona?

Le funivie rappresentano un’infrastruttura storica e strategica. L’area è un potenziale retroporto naturale con grande valore logistico, ferroviario e industriale. Ora serve decidere come rilanciare questo sistema, valutando anche il futuro della parte funiviaria con attenzione agli investimenti necessari.

È corretto definirla un assessore “multitasking”?

Diciamo che ho molte deleghe e tanta voglia di lavorare. L’immigrazione, ad esempio, è stata una scoperta importante: riguarda anche le comunità liguri nel mondo. Abbiamo portato avanti iniziative simboliche come il monumento alla Lanterna di Genova all’estero, per rafforzare il legame con gli emigrati.

Si sente parte di una squadra nella Lega?

Assolutamente sì. La Lega è parte della mia storia politica dal 1990. È una comunità in cui riconosco colleghi e punti di riferimento. È una “famiglia politica” in cui ho sempre avuto fiducia e da cui ho ricevuto molte opportunità.

È stato più difficile governare o fare opposizione in Parlamento?

Sono esperienze diverse. Governare è più impegnativo perché devi prendere decisioni e attuarle, mentre in opposizione hai meno responsabilità dirette. In entrambe le fasi, però, ho mantenuto rapporti corretti con colleghi di diversi schieramenti e cercato sempre di lavorare sui risultati concreti.

Che rapporto ha con il mondo sindacale e con le parti sociali?

Ottimo. Su molti temi, come le aree di crisi complessa e le funivie, il lavoro è stato condiviso con sindacati e imprese. Il dialogo costante è fondamentale per ottenere risultati concreti e per costruire consenso sulle scelte strategiche.

Può raccontare un episodio significativo del suo lavoro in Parlamento?

Un episodio riguarda il confronto con il ministro Stefano Patuanelli sull’area di crisi complessa di Savona. Dopo un lavoro istruttorio e un dialogo diretto, si è arrivati allo sblocco di circa 12 milioni di euro. È un esempio di come il dialogo istituzionale possa produrre risultati concreti anche in contesti politici complessi.

Qual è la sua visione sull’energia in Liguria?

La Regione sta puntando su un mix energetico in cui l’idroelettrico ha un ruolo centrale perché è programmabile e più stabile rispetto ad altre fonti. Stiamo lavorando su mappature e microproduzioni per valorizzare il territorio. L’obiettivo è raggiungere gli obiettivi del piano energetico regionale con una visione realistica e sostenibile.

Come immagina il futuro energetico della Regione?

Serve una strategia condivisa che tenga insieme sviluppo e sostenibilità. Anche su temi come il nucleare di nuova generazione esistono visioni diverse, ma il confronto deve essere aperto e basato sul merito. L’obiettivo comune deve essere un sistema energetico più efficiente e sicuro per il futuro della regione.

Il dato centrale è la crescita del traffico: nel 2025 l’aeroporto ha raggiunto il record storico di 1.577.000 passeggeri, con un incremento del 18,1% rispetto all’anno precedente. Una performance che segue già un 2024 positivo (+4,3%) e che, secondo i dati preliminari del primo trimestre 2026, mostra un ulteriore aumento vicino al 19% rispetto allo stesso periodo del 2025. Nonostante questi risultati, l’utile finale resta contenuto, poco sopra i 100 mila euro, a fronte di ricavi complessivi intorno ai 25 milioni.

Secondo il presidente Musso, questa dinamica riflette la natura stessa dell’aeroporto, considerato un’infrastruttura di servizio più che un’impresa orientata alla massimizzazione dei dividendi. L’obiettivo principale è infatti l’aumento dei collegamenti e dei passeggeri, più che la redditività netta per gli azionisti, in gran parte enti pubblici.

Sul piano strutturale, uno dei nodi principali è la posizione geografica di Genova, che si trova in un’area altamente competitiva. Nel raggio di circa 200 chilometri operano infatti grandi scali come Nizza, Torino, Malpensa, Linate, Bergamo e Pisa, che intercettano gran parte della domanda potenziale del territorio. Questo rende più difficile per Genova affermarsi come hub di riferimento nazionale, nonostante il suo peso economico e demografico.

Un altro elemento chiave riguarda il funzionamento del mercato aereo. Come sottolineato nel dibattito, non sono gli aeroporti a decidere i collegamenti, ma le compagnie aeree, che attivano rotte sulla base della domanda stimata e della redditività dei voli. Il passeggero, di conseguenza, sceglie principalmente la compagnia e l’hub di riferimento, non lo scalo di partenza in sé. Questo limita la capacità diretta dell’aeroporto di influenzare lo sviluppo delle rotte.

Il confronto ha evidenziato anche il ruolo delle crociere e dei voli charter come segmento in crescita, in particolare per Genova come home port. Tuttavia, questo traffico rappresenta ancora una quota relativamente limitata del totale, pur contribuendo all’indotto territoriale e alla connessione con alcuni mercati internazionali.

Dal punto di vista strategico, emerge l’idea che la domanda potenziale dell’area ligure sia superiore a quella attualmente intercettata. L’area di riferimento include infatti non solo la Liguria, ma anche parte del Piemonte e della Lombardia, oltre a flussi legati al turismo e alla mobilità professionale. Tuttavia, questa domanda resta frammentata e spesso convogliata verso altri aeroporti più grandi e meglio connessi.

Il sistema degli hub europei rappresenta un ulteriore elemento critico. Genova mantiene collegamenti con circa 12 Paesi, ma in molti casi il modello hub-and-spoke è solo parzialmente efficace, con connessioni che non sempre garantiscono continuità verso rotte intercontinentali. Alcuni grandi hub come Amsterdam restano centrali, mentre altri collegamenti risultano meno efficienti rispetto alle esigenze dei viaggiatori internazionali.

Un tema rilevante riguarda anche gli incentivi alle compagnie aeree, utilizzati per attrarre nuove rotte nel rispetto delle regole europee sugli aiuti di Stato. Tuttavia, lo spazio di manovra per aeroporti di dimensioni medio-piccole come Genova è più limitato rispetto a grandi scali con maggiori ricavi commerciali.

Infine, è stato evidenziato il ruolo della fiscalità, in particolare l’addizionale sui passeggeri, che varia tra le regioni italiane e può influenzare le scelte delle compagnie. Questa disomogeneità crea una forma di concorrenza interna tra aeroporti che incide sulla competitività del sistema nazionale.

Nel complesso, il quadro che emerge è quello di uno scalo in forte crescita ma ancora condizionato da fattori esterni difficili da controllare direttamente. Il potenziale esiste, ma la sua piena espressione dipende dall’interazione tra strategie industriali, scelte delle compagnie aeree e politiche infrastrutturali di lungo periodo.

Più bella Roma o Bogliasco?
La risposta è netta: Bogliasco. Pastorino rivendica con orgoglio il suo ruolo di sindaco e il legame con il territorio. Nonostante l’impegno parlamentare, continua a considerare l’esperienza amministrativa locale come una missione, fatta di rapporto diretto con i cittadini e di responsabilità quotidiana.

È più bello fare il sindaco o il deputato?
Non c’è una gerarchia, ma due esperienze diverse. Fare il sindaco è impegnativo e richiede ascolto continuo, un lavoro che negli anni lo ha segnato profondamente anche sul piano personale. Fare il parlamentare, invece, è un incarico di prestigio istituzionale, che offre occasioni di rappresentanza e di crescita. Pastorino ricorda con particolare intensità il periodo in cui è stato segretario di presidenza alla Camera durante la presidenza di Roberto Fico, un ruolo che lo ha portato a rappresentare le istituzioni anche fuori Genova.

Il PD gira attorno a Pastorino o Pastorino attorno al PD?
Il suo percorso politico è stato articolato: dal Partito Democratico a esperienze come Possibile, Liberi e Uguali e altre iniziative politiche. Il ritorno nel PD è avvenuto con la segreteria di Elly Schlein, che ha rappresentato per lui un punto di riferimento coerente con le sue idee originarie. Oggi la sua presenza nel gruppo misto ha motivazioni tecniche, ma il legame politico con il PD è dichiarato.

Fu più furbo o profeta nel dialogo con il Movimento 5 Stelle?
Pastorino rifiuta entrambe le etichette. Piuttosto, parla di una scelta naturale. Già negli anni precedenti al governo Conte II aveva intuito la possibilità di un dialogo con il Movimento 5 Stelle e fu tra i primi a sostenerlo apertamente. Un percorso che ha trovato poi conferma nella nascita del governo guidato da Giuseppe Conte e nell’evoluzione delle alleanze politiche a livello nazionale e locale.

Si è mai pentito della candidatura alle regionali del 2015?
La risposta è complessa. Pastorino riconosce che quella scelta contribuì a un quadro politico che portò alla vittoria del centrodestra, ma sottolinea anche il contesto: un Partito Democratico profondamente cambiato dall’era Matteo Renzi e una parte di elettorato che non si sentiva più rappresentata. Quella candidatura, spiega, voleva essere un esperimento politico alternativo, che però non ha avuto seguito nel tempo.

Che rapporto ha oggi con Renzi?
Parla di un sentimento neutro. Le stagioni politiche cambiano e oggi il contesto è diverso. Pur riconoscendo le distanze politiche, Pastorino sottolinea l’importanza di costruire convergenze su temi comuni, soprattutto all’interno di una prospettiva di coalizione più ampia.

È davvero un politico capace di stare ovunque, tra mondi diversi?
Lui si definisce semplicemente una persona che ascolta. Come sindaco, ritiene fondamentale dialogare con tutti, indipendentemente dalle posizioni politiche o sociali. Questo approccio gli consente di muoversi tra contesti diversi, mantenendo però una coerenza di fondo legata ai temi del lavoro, dei diritti e del territorio.

Cosa farà Luca Pastorino in futuro?
Non esclude un’ultima esperienza parlamentare, se ci saranno le condizioni politiche. Allo stesso tempo, si avvicina una scelta importante: il futuro amministrativo a Bogliasco. Dopo decenni in consiglio comunale e molti anni da sindaco, sente la necessità di riflettere anche su un possibile passaggio di testimone.

È ancora tra i politici più affascinanti di Montecitorio?
Risponde con ironia: era più facile quando era più giovane. All’inizio della sua esperienza parlamentare veniva spesso scambiato per un esponente del Movimento 5 Stelle per via dell’età e dell’aspetto. Oggi sorride su quei ricordi, preferendo concentrarsi sul lavoro politico piuttosto che sulle classifiche di gradimento estetico.

Si tratta di un progetto che affonda le sue radici più di vent’anni fa, pensato per collegare rapidamente il levante e il ponente senza congestionare il traffico urbano. L’idea è quella di spostare una parte consistente della circolazione sotto terra, alleggerendo la pressione sulle principali arterie cittadine. A rendere possibile la realizzazione è stata anche una tragica occasione: i fondi di compensazione legati al Crollo del Ponte Morandi, che hanno permesso di finanziare una serie di interventi infrastrutturali strategici.

Dal punto di vista tecnico, il tunnel sarà composto da due gallerie distinte, ciascuna con tre corsie per senso di marcia. Il percorso partirà dall’area di San Benigno, vicino alla Lanterna, e arriverà fino alla Foce, nella zona di via Brigate Partigiane. È prevista anche un’uscita intermedia in corrispondenza di Madre di Dio, già oggi nodo importante per la viabilità cittadina. A differenza di quanto si potrebbe pensare, non sarà un tunnel immerso nell’acqua, ma scavato nella roccia, esattamente come avviene per le gallerie in montagna.

Per quanto riguarda tempi e costi, l’investimento complessivo supera il miliardo di euro, con circa 950 milioni coperti dai ristori post-Morandi. I lavori richiederanno diversi anni: prima la costruzione della talpa meccanica necessaria allo scavo, poi circa due anni per realizzare le gallerie e altri due per completare tutte le infrastrutture interne. L’obiettivo indicato è arrivare all’apertura intorno al 2031, anche se molto dipenderà dagli inevitabili imprevisti tecnici.

L’impatto sulla città potrebbe essere significativo. Il tunnel permetterà di ridurre il traffico in superficie, migliorare la scorrevolezza e diminuire l’inquinamento. La sopraelevata, almeno inizialmente, non verrà toccata: resterà in funzione fino a quando il tunnel non sarà completato e testato. Solo allora si deciderà se mantenerla, modificarla o eliminarne alcune parti.

Non si tratta però solo di viabilità. Secondo Bucci, l’opera potrebbe avere effetti anche sul mercato immobiliare e sull’attrattività complessiva della città. In combinazione con il Terzo Valico, Genova potrebbe diventare molto più accessibile da città come Milano e Torino, favorendo nuovi investimenti e un possibile aumento dei valori immobiliari, oggi ancora relativamente bassi rispetto ad altre grandi realtà italiane.

Grande attenzione è stata dedicata anche alla sicurezza. Le tecnologie moderne prevedono uscite di emergenza frequenti, sistemi avanzati di ventilazione e controlli sui veicoli in ingresso. Inoltre, il tunnel sarà gratuito e, una volta completato, passerà sotto la gestione del Comune, che si occuperà della manutenzione.

Come spesso accade a Genova, il progetto divide. Il presidente ha richiamato il tipico “mugugno” genovese, sottolineando però come molte opere inizialmente contestate vengano poi apprezzate una volta realizzate.

Nel corso della trasmissione si è parlato anche della situazione economica del Teatro Carlo Felice, alle prese con un bilancio in difficoltà. Il nodo principale riguarda la valutazione di alcune scenografie acquistate, il cui valore è ancora oggetto di verifica. Nonostante questo, le istituzioni hanno ribadito l’impegno a sostenere il teatro, considerato un punto di riferimento culturale per la città.

Il messaggio finale è stato chiaro: al di là delle polemiche, ciò che conta davvero per i cittadini sono i servizi. Trasporti efficienti, città pulita e offerta culturale di qualità sono gli elementi che fanno la differenza nella vita quotidiana. Il tunnel sub-portuale si inserisce proprio in questa prospettiva, come una scommessa sul futuro di Genova e sulla sua capacità di affrontare le sfide dei prossimi anni.

Che cos’è Aster e perché è così presente nella vita quotidiana dei cittadini genovesi?
Aster è l’azienda del Comune di Genova che interviene su moltissimi aspetti della città: manutenzione delle strade, cura del verde, gestione di interventi tecnici e servizi diffusi. È una presenza costante e capillare nella vita urbana, spesso visibile anche nei piccoli dettagli quotidiani.

Direttrice o direttrice generale? Come preferisce essere chiamata?
La distinzione non è centrale. Francesca Leo sottolinea che entrambe le forme sono corrette e che prevale un approccio pratico rispetto alla forma.

Da quanti anni lavora in Aster e qual è stato il suo percorso interno?
È in azienda da circa 25 anni. È entrata subito dopo la laurea e ha attraversato diversi ambiti: risorse umane, segreteria lavori pubblici, contabilità, controllo di gestione e successivamente gare, legale e assicurativo. Un percorso completo che le ha permesso di conoscere l’azienda in profondità.

Conosce anche operativamente il lavoro sul territorio?
Sì. Racconta di avere un rapporto diretto con le squadre operative e di conoscere molti dipendenti personalmente. Il legame con il lavoro sul campo è ancora oggi centrale.

Il tema degli alberi e delle potature è spesso fonte di polemiche: come si vive questa tensione?
La gestione del verde pubblico è uno dei temi più delicati. La sensibilità dei cittadini è aumentata e questo è considerato positivo, ma Aster deve bilanciare tutela degli alberi e sicurezza pubblica, che resta prioritaria. In alcuni casi gli interventi non possono essere rimandati.

Le polemiche e gli episodi recenti hanno cambiato il modo di lavorare?
Secondo Leo le procedure non sono cambiate. È cambiato il contesto di attenzione pubblica, ma le modalità operative restano le stesse e la sicurezza rimane il criterio guida.

Com’è cambiata Aster nel tempo?
L’azienda è passata da azienda speciale a società per azioni. Nel tempo è diventata più efficiente e strutturata, anche per effetto della necessità di operare con risorse sempre più limitate.

Quanto è diffusa l’idea che “di tutto ciò che non funziona in città la colpa sia di Aster”?
È una percezione frequente ma spesso semplificata. Le competenze sulla città sono distribuite tra più soggetti e Aster interviene solo su una parte delle criticità, cercando comunque di agire anche oltre i confini strettamente formali quando possibile.

Quanto è importante il legame tra lavoratori e territorio?
Molto. L’azienda cerca di mantenere i lavoratori nelle aree in cui vivono, favorendo conoscenza del territorio e senso di appartenenza. Questo rafforza anche la qualità del servizio.

Il numero dei dipendenti è adeguato?
Aster conta circa 400 dipendenti. I numeri sono cambiati rispetto al passato e oggi l’organizzazione è più snella rispetto a quando molte attività erano gestite con strutture più ampie e meno specializzate.

Chi è il “mandante” di Aster: Comune, municipi o altri livelli amministrativi?
Il Comune di Genova è il socio unico e definisce le linee strategiche. I municipi sono interlocutori operativi con cui si coordina la manutenzione, mentre Aster mantiene autonomia gestionale come società partecipata.

Come si conciliano decoro urbano e manutenzione ordinaria?
Gli interventi di riqualificazione estetica non sostituiscono la manutenzione ordinaria. Le due dimensioni convivono: Aster continua a garantire i servizi base e contribuisce anche a progetti di valorizzazione urbana.

Come possono i cittadini segnalare problemi o criticità?
Attraverso i canali digitali del Comune e di Aster, che permettono anche segnalazioni geolocalizzate. Sono disponibili inoltre contatti istituzionali e canali social.

A introdurre il contesto è stato il conduttore Roberto Rasia, ricordando come la sentenza non rappresenti un evento isolato, ma l’ennesimo capitolo di una lunga vicenda. Il pronunciamento stabilisce infatti che non è possibile procedere con una semplice procedura tecnica semplificata, ma che è necessaria una revisione del piano regolatore portuale, data la natura altamente pericolosa dei materiali coinvolti.

Michele Colnaghi, presidente del Municipio Centro-Ovest, ha evidenziato proprio questo aspetto: secondo la sua lettura, il progetto era viziato alla base da un’impostazione amministrativa inadeguata. Non si trattava di un semplice spostamento logistico, ma dell’introduzione di sostanze infiammabili, tossiche ed esplosive in un’area già delicata. A suo giudizio, le criticità tecniche segnalate da enti come Vigili del Fuoco, ASL e ARPAL confermano che la scelta di Ponte Somalia fosse sbagliata, anche per la presenza di altri impianti a rischio e per le implicazioni logistiche e di sicurezza.

Di diverso tenore l’intervento del consigliere comunale Mauro Avvenente, che ha posto l’accento soprattutto sulla condizione di Multedo. Qui i depositi chimici convivono con le abitazioni da oltre settant’anni, in alcuni casi a pochi metri dalle case. Avenente ha ricordato episodi gravi del passato, come l’esplosione del 1987, sottolineando come il vero problema non sia tanto bloccare un progetto quanto trovare finalmente una soluzione concreta. Il rischio, secondo lui, è che la sentenza si traduca nell’ennesimo rinvio, lasciando invariata una situazione già ritenuta insostenibile dai residenti.

Il confronto mette così in luce una contraddizione evidente: se i depositi sono considerati pericolosi, diventa difficile individuare un luogo che sia accettato da tutti. Colnaghi insiste sul fatto che non si possa semplicemente trasferire il problema da un quartiere all’altro, ribadendo l’inidoneità di Sampierdarena. Avenente, invece, invita a evitare una contrapposizione tra territori, definendola una “guerra tra quartieri” che non porta a una soluzione strutturale.

Entrambi convergono però su un punto: la responsabilità della politica, che in decenni non è riuscita a individuare una risposta definitiva. Tra progetti falliti, opposizioni locali e scelte contestate, la questione è rimasta irrisolta, alimentando sfiducia tra i cittadini.

Il prossimo passaggio chiave sarà il nuovo piano regolatore portuale, che dovrà indicare una possibile collocazione per questi impianti. Le ipotesi restano aperte e complesse: una nuova area portuale, una soluzione più distante dai centri abitati o, in alternativa, una scelta radicale che imponga ai privati di trasferire le attività altrove.

Nel frattempo, resta una certezza: i depositi chimici sono necessari per il sistema portuale, ma la loro presenza a ridosso delle abitazioni continua a rappresentare un problema non più rinviabile. La sentenza del Consiglio di Stato non chiude la partita, ma impone finalmente di affrontarla con decisioni concrete e condivise.

I fatti hanno dimostrato che “un mondo diverso è possibile”, ma oggi siete alleati anche con chi rappresentava ciò contro cui protestavate?
No, siamo alleati con molti che allora dicevano che la globalizzazione avrebbe portato magnifiche sorti e progressive. Hanno cambiato idea, e cambiare idea non è una colpa. La coerenza non è non cambiare mai opinione, ma leggere il mondo e interpretarlo.

Quali sono stati i suoi maestri politici, come Fausto Bertinotti e Nichi Vendola?
Mi vengono in mente pezzi importanti della mia vita e formazione. Con Fausto Bertinotti ho condiviso l’idea di ricostruire un’alleanza tra politica e società. Rifondazione Comunista aveva piena cittadinanza nei movimenti. Con Vendola ho costruito un lungo percorso politico in Puglia. Sono esperienze importanti della mia vita.

Oggi c’è Alleanza Verdi e Sinistra: è diversa dai precedenti tentativi di sinistra unita?
Sì, è un’alleanza e non un partito o una fusione a freddo. Non si tratta di rifondare la sinistra, ma di costruire una strada nuova, mettendo insieme giustizia sociale e giustizia ambientale. È una forza radicale nei contenuti ma unitaria nella costruzione delle coalizioni.

Lei e Angelo Bonelli siete molto diversi: come convivete politicamente?
Sicuramente siamo diversi, ma gli eurodeputati votano insieme sui passaggi decisivi sulla base di un programma comune. Anche in Europa serve mescolare le culture politiche. Non litighiamo perché l’ego è in secondo piano rispetto al progetto politico.

Le candidature di figure come Ilaria Salis, Mimmo Lucano o Ilaria Cucchi sono un aiuto o un handicap?
A guardare i dati elettorali direi un aiuto. Sono candidature che rappresentano storie e conflitti sociali. La politica è conflitto, non neutralità. Chi dice il contrario spesso difende i propri privilegi.

Sulla separazione delle carriere e il referendum: non rischiate di essere schierati con posizioni troppo “forcaiole”?
No, non sono forcaiolo. Questa riforma non riguarda il garantismo, ma l’indipendenza della magistratura. Il punto è la separazione dei poteri: è un principio costituzionale fondamentale. Noi votiamo convintamente no.

Silvia Salis può essere una buona candidata per il futuro del centrosinistra?
È un’ottima sindaca e sta governando bene Genova. Quando sarà il momento di discutere dell’assetto politico ciascuno farà le sue valutazioni, ma oggi il punto vero è il progetto politico per il Paese, non solo i nomi.

Se ci fossero primarie nel centrosinistra, lei si candiderebbe?
Mai. Io penso che l’Alleanza Verdi e Sinistra debba essere protagonista, ma non ho il protagonismo tra i miei difetti.

Senza AVS il centrosinistra perderebbe le elezioni? E il ruolo delle forze centriste?
Chi dice che si vince al centro sbaglia. Le elezioni si vincono offrendo alternative chiare. Il mondo dimostra che non è vero che si vince solo con posizioni moderate.

C’è qualcuno tra gli avversari politici che stima particolarmente o con cui ha un rapporto di amicizia?
Di amicizia no, ma di stima sì verso molte persone. Non una in particolare.

Ultima domanda: un momento politico recente che le è piaciuto?
Il compleanno del papà del ministro insieme ad altri esponenti politici è stato un bel momento umano, tra i più belli della politica recente.

L’incontro ha evidenziato il ruolo sempre più centrale della Liguria nello sviluppo e nell’applicazione delle nuove tecnologie digitali, in particolare nei settori della sanità e del turismo.

L’intelligenza artificiale per gestire il turismo - Tra i settori in cui l’intelligenza artificiale potrebbe avere un impatto significativo c’è quello turistico. Il progetto Reg4IA rappresenta quindi l’inizio di un percorso di sperimentazione e sviluppo che coinvolgerà istituzioni e operatori del settore. I risultati tecnici del lavoro svolto saranno presentati entro la fine dell’anno in un nuovo incontro dedicato.

Buonasera a tutti, grazie per l’invito. La caratteristica della Regione Liguria è quella di essere la regione più anziana d’Europa, non solo d’Italia e con questa caratteristica noi dobbiamo fare i conti soprattutto per quanto riguarda le risorse della sanità perché comunque è materia pratica il fatto che mentre fino ai 30 anni non sappiamo forse neanche chi è il nostro medico di base, quando arriviamo intorno ai 60 diventiamo amici nel senso che la frequentazione aumenta e aumentano anche le richieste di farmaci e di esami. Nell’invecchiamento è insita una maggiore fragilità dal punto di vista sanitario.

Questa realtà però si riflette solo in parte quando si arriva alla fase della ripartizione del fondo sanitario nazionale. Le Regioni si confrontano su criteri di assegnazione delle risorse e ciascuna porta le proprie argomentazioni. Negli ultimi anni si è discusso molto sul peso da attribuire alla popolazione in base all’età, con alcune Regioni che spingono per un criterio più “secco” basato solo sul numero degli abitanti e altre che chiedono di mantenere un correttivo demografico.

Si crea così un confronto tra Regioni con popolazione più anziana, come Liguria, Piemonte e Sardegna, e Regioni più popolose, come Lombardia, Veneto, Emilia-Romagna e Campania. Per cercare una sintesi è stato coinvolto un gruppo di docenti universitari incaricati di approfondire scientificamente la questione. Vedremo quali saranno gli esiti delle prossime decisioni.

La prima riguarda proprio quello che dicevo all’inizio: lei è sempre stata una tecnica all’interno dell’amministrazione regionale, dirigente di tutto ciò che riguardava il bilancio, e adesso si trova assessore nello stesso settore. Come cambia la vita?

Il presidente Bucci è una persona dal carattere forte, molto attenta non solo agli obiettivi ma anche alle procedure. Spesso ritiene che le procedure siano troppo farraginose e spinge per trovare soluzioni più rapide ed efficaci per raggiungere i risultati.

Rispetto ai presidenti precedenti, la differenza è proprio questa: alcuni indicavano l’obiettivo lasciando ai tecnici la scelta delle modalità, mentre oggi l’attenzione è più diretta anche sulle modalità operative.

Ho lavorato in Regione da molti anni, iniziando giovanissima e passando attraverso diversi ruoli e concorsi. Non mi sono mai pentita di questa scelta, perché è sempre stato un lavoro che ho svolto con passione.

Diventare assessora ha cambiato un po’ la mia quotidianità, ma non la sostanza del mio lavoro: continuo a occuparmi di conti pubblici e di equilibrio di bilancio, con un ruolo più diretto nelle decisioni politiche.

Si dice che il kingmaker della sua scelta insieme al presidente Bucci sia stato il sindaco di Imperia Claudio Scajola, è vero? E si dice anche che lei possa essere stata vista come possibile candidata sindaca di Savona: è pronta a fare il sindaco? E l’ingresso in Forza Italia la fa sentire meno tecnica?

Non ho partecipato direttamente agli accordi politici che hanno portato alla formazione della giunta. So che Forza Italia aveva diritto a una nomina e ringrazio l’onorevole Scajola per il sostegno alla mia candidatura.

Per quanto riguarda l’ipotesi di una candidatura a sindaco di Savona, non ci ho mai pensato. Fare il sindaco è un mestiere diverso, con responsabilità molto più dirette e quotidiane verso i cittadini, e ho grande rispetto per chi lo fa, ma non è il mio obiettivo.

L’ingresso in Forza Italia non mi fa sentire meno tecnica. La mia esperienza resta quella costruita in oltre quarant’anni di lavoro in Regione, sempre con lo stesso approccio: gestione rigorosa delle risorse pubbliche nel rispetto delle regole, indipendentemente dal colore politico delle amministrazioni.

Il bilancio regionale oggi è solido, con parifiche positive della Corte dei Conti e un buon rating. Anche su dossier complessi come AMT si lavora cercando soluzioni nel rispetto delle norme e dei controlli.

Prima di Marco Bucci o di Claudio Scajola, qualcuno le aveva mai chiesto direttamente di diventare assessora? E questa è la sua prima intervista televisiva?

No, nessuno me lo ha mai chiesto direttamente.

No, non è la mia prima intervista televisiva: è la terza.

Come si dice in ambito militare: sono nata pronta.

A introdurre il tema è stato il conduttore Roberto Rasia, sottolineando come la crisi attuale non riguardi solo gli equilibri politici, ma abbia effetti immediati sulla vita quotidiana e sull’economia reale. Il trasporto delle merci, via mare e via aerea, è oggi uno dei settori più colpiti.

Un sistema già fragile messo alla prova

Secondo Alessandro Pitto, presidente nazionale di Fedespedi, il mondo della logistica sta vivendo una sorta di “sfinimento” dopo anni di crisi consecutive, dalla pandemia al blocco del Canale di Suez fino ai conflitti più recenti. La reazione iniziale è stata di smarrimento, ma il settore ha comunque cercato di adattarsi rapidamente, mettendo al primo posto la sicurezza di equipaggi e merci.

Il punto più critico riguarda oggi le rotte internazionali. Se negli ultimi anni l’attenzione era concentrata sul Canale di Suez, ora il baricentro si è spostato sullo stretto di Hormuz, snodo fondamentale per il traffico energetico e commerciale. In quell’area transitano ogni mese migliaia di navi, tra cui petroliere e portacontainer, e il blocco o il rallentamento delle rotte ha effetti immediati su gas, petrolio e merci.

Molte navi risultano ferme o in attesa di accedere a porti sicuri, con carichi che vanno dall’energia alle merci del made in Italy destinate ai mercati del Golfo. La situazione genera un effetto a catena: ritardi, aumento dei costi e difficoltà nel garantire le consegne.

Impatti anche sul trasporto aereo

Le tensioni non si limitano al mare. La chiusura di ampie porzioni di spazio aereo ha ridotto drasticamente le rotte disponibili tra Europa e Asia, creando congestione e ritardi negli aeroporti. Hub fondamentali come Dubai, crocevia globale del traffico internazionale, assumono un ruolo ancora più centrale ma anche più critico.

Il risultato è un aumento vertiginoso dei costi: voli cargo e passeggeri su tratte intercontinentali registrano prezzi molto elevati, segno di un’offerta ridotta a fronte di una domanda invariata o crescente.

Le ricadute sull’economia e sulle imprese

Le conseguenze di questa instabilità si riflettono direttamente sull’economia. Le merci bloccate devono essere reindirizzate, spesso via terra, ma si tratta di operazioni complesse che coinvolgono centinaia di migliaia di container.

Inoltre, l’incertezza sui tempi di consegna e l’aumento dei costi energetici e logistici rischiano di incidere su tutta la filiera produttiva. L’Italia, ad esempio, dipende in parte dalle forniture energetiche provenienti proprio dalle aree interessate dalla crisi.

Il caso Sardegna: isolamento e costi crescenti

Accanto allo scenario globale, la trasmissione ha approfondito la situazione della Sardegna, che vive una condizione strutturale di svantaggio legata all’insularità.

Massimiliano Manca, esperto di logistica, ha evidenziato come il sistema dei trasporti sardi soffra di una mancanza di affidabilità, soprattutto nel trasporto marittimo. Le aziende non hanno certezze sui tempi di imbarco e consegna, con conseguenze pesanti sull’organizzazione e sui costi.

Il problema si accentua nei periodi di alta stagione, quando le navi privilegiano il trasporto dei passeggeri rispetto alle merci, rendendo ancora più difficile garantire continuità alle catene logistiche.

A questo si aggiungono i costi crescenti legati alla normativa europea ETS sulle emissioni, che comporta rincari significativi per il trasporto marittimo. Secondo Carlo Marongio, presidente di Fedespedi Sardegna, questi costi vengono inevitabilmente trasferiti sulle imprese e sui consumatori, aggravando una situazione già complessa.

Il confronto con altri modelli europei

Nel dibattito è emerso anche il confronto con altri modelli europei. In Grecia e in Corsica, ad esempio, esistono sistemi di compensazione economica per mitigare gli effetti dell’insularità, riconosciuta come svantaggio strutturale.

In Italia, nonostante il principio sia previsto dalla Costituzione, tali misure risultano ancora insufficienti. Il rischio, secondo gli operatori, è che le imprese sarde non riescano a competere con quelle del continente, a causa di costi logistici più elevati e servizi meno efficienti.

Carenza di autisti e difficoltà del settore

Un ulteriore elemento critico riguarda il settore dell’autotrasporto. La difficoltà nel reperire nuovi autisti, anche a causa degli alti costi per ottenere le patenti, si somma alle problematiche già esistenti.

Le imprese chiedono maggiore supporto, sia in termini di formazione sia di incentivi, per garantire il ricambio generazionale e la sicurezza sulle strade. Anche il processo di transizione ecologica, pur necessario, rischia di mettere in difficoltà le aziende se non accompagnato da tempi e risorse adeguate.

Un sistema da rafforzare

In chiusura, Alessandro Pitto ha sottolineato come il settore della logistica sia sempre più esposto a crisi imprevedibili. Dalla pandemia ai conflitti, ogni evento ha dimostrato la fragilità delle catene globali.

Per questo, secondo Pitto, è fondamentale investire in infrastrutture e rendere il sistema più resiliente, sia a livello nazionale sia europeo. Solo così sarà possibile affrontare future emergenze senza compromettere l’economia e la vita quotidiana dei cittadini.

Una sfida aperta

La situazione attuale evidenzia un dato ormai evidente: la logistica non è un tema tecnico per addetti ai lavori, ma un elemento centrale per il funzionamento dell’economia globale.

Le tensioni geopolitiche, sommate alle criticità locali, rischiano di produrre effetti amplificati. E senza interventi strutturali, il rischio è che le difficoltà di oggi diventino la normalità di domani.

Il Comune permette di vivere la città a tutto tondo e avere contatti diretti con i cittadini. In Regione è diverso: è un’assemblea legislativa, si fanno leggi che incidono su tutta la Liguria, ma il contatto diretto con le persone è meno immediato. Per questo cerco comunque di mantenere un dialogo costante con i cittadini per capire priorità e problemi reali.

Come sono i suoi rapporti con le opposizioni? C’è qualche consigliere più “birichino” degli altri?
I rapporti personali fuori dall’aula sono ottimi con tutti, maggioranza e opposizione. Anche in aula cerco di mantenere equilibrio ed equidistanza, dando la parola e garantendo toni corretti, perché è una cosa a cui tengo molto.

Siamo anche in diretta televisiva e in streaming, quindi dobbiamo dare un’immagine adeguata delle istituzioni. Cerco sempre di intervenire quando i toni si alzano per riportare ordine e rispetto.

Sulle recenti polemiche legate a un suo intervento durante un evento scolastico sul tema del referendum, perché ha preso quella posizione?
Ero a una manifestazione sulla legalità e sicurezza dedicata a Falcone e Borsellino. L’argomento referendum non era previsto in programma.

Durante l’evento è intervenuto il fratello di Paolo Borsellino parlando per alcuni minuti di referendum e invitando a votare no. Ho ritenuto quell’uscita inopportuna perché fuori tema e soprattutto non adatta a una platea di studenti non preparati su quel contenuto, senza un confronto tra posizioni diverse.

Qual è il momento di cui è più orgoglioso del suo mandato?
Il giorno della mia elezione è paragonabile a quello della mia nomina a vicesindaco nel 2017. È un grande orgoglio personale e familiare.

Avrei voluto che fossero presenti anche i miei genitori e la mia famiglia. Sono incarichi che mi onorano profondamente e ogni volta che mi siedo su quella sedia sento la responsabilità di rappresentare tutti i cittadini della Liguria.

C’è qualcosa che oggi considera un errore o che rifarebbe diversamente?
Credo di aver commesso qualche errore, come è normale, ma non sono cose che mi tolgono il sonno. Non ho particolari rimpianti o cose gravi da recriminare.

Fratelli d’Italia in Liguria ha vissuto fasi interne anche complesse. Come le interpreta?
Il partito è sempre in crescita. Le fasi di tensione interne sono state superate.

Chi veniva definito “democristiano di Fratelli d’Italia” ha ormai trovato una sintesi nella linea di Giorgia Meloni, che è quella che portiamo avanti. Le difficoltà sono legate anche a dinamiche di ruoli e aspettative, ma il punto fermo è che il partito non è un mezzo per ottenere incarichi, ma un percorso politico.

Con la nuova classe dirigente i rapporti sono ottimi e di collaborazione.

Ultima domanda: in futuro resterà Presidente del Consiglio regionale o potrebbe andare in Europa come eurodeputato?
Il ruolo che ho adesso mi piace molto e sono soddisfatto del percorso fatto. Sono stato eletto per rappresentare i cittadini in Consiglio regionale e sono contento di questo incarico.

Sono un uomo di partito e resto a disposizione. Quando e se si apriranno nuove opportunità ne parlerò con il partito, ma oggi il mio impegno è qui, nel rafforzare il ruolo del Consiglio regionale.

Tra le priorità indicate emergono tre temi centrali: referendum, giustizia e condizioni economiche delle famiglie. Pirondini sottolinea come oggi salari bassi, precarietà e pensioni insufficienti creino una diffusa difficoltà sociale, aggravata dall’aumento del costo della vita. In questo contesto, evidenzia la necessità di interventi politici concreti per sostenere il potere d’acquisto e rilanciare la crescita, criticando l’azione del governo ritenuta insufficiente.

Un nodo cruciale è rappresentato dal PNRR, considerato una leva fondamentale per l’economia italiana. Secondo Pirondini, i fondi europei hanno sostenuto la crescita e senza di essi il Paese rischierebbe la recessione. Il timore principale riguarda il futuro: la fine del PNRR potrebbe lasciare un vuoto economico significativo, se non accompagnata da nuove politiche di sviluppo.

Ampio spazio viene dedicato al tema del referendum sulla giustizia. Pirondini esprime una posizione critica, sostenendo che la riforma rischi di creare una giustizia “a due velocità”, penalizzando chi ha meno risorse economiche. Inoltre, ribadisce l’importanza della partecipazione: trattandosi di un referendum confermativo senza quorum, sarà decisivo ogni singolo voto, motivo per cui invita i cittadini a informarsi e recarsi alle urne.

Sul piano democratico, viene evidenziata anche la preoccupazione per l’astensionismo crescente, considerato un rischio per la tenuta del sistema democratico. Secondo Pirondini, il referendum dovrebbe essere uno strumento autentico di partecipazione popolare, ma spesso viene utilizzato in chiave politica.

In chiusura, il senatore richiama il suo impegno culturale e presenta il progetto degli asili musicali, già avviato a Genova. L’iniziativa punta a diffondere la musica fin dalla prima infanzia come strumento educativo, con l’obiettivo di sviluppare sensibilità, socialità e capacità espressive nei bambini. Il progetto potrebbe presto essere esteso a livello nazionale attraverso una proposta di legge.

Questa crescita si riflette anche nella filiera: molte aziende un tempo piccole si sono trasformate in realtà strutturate e competitive a livello globale. Oggi, infatti, il mercato di riferimento non è più solo il porto di Genova ma il mondo intero. Ferrari sottolinea come sia centrale l’internazionalizzazione delle imprese e la loro capacità di crescere e aggregarsi, rispondendo a una domanda in continua espansione.

Non mancano però segnali di rallentamento in altri settori strategici, come logistica e trasporti. In questo caso, uno dei principali fattori critici è rappresentato dalle infrastrutture. La Liguria attraversa una fase complessa, con cantieri autostradali destinati a durare anni, conseguenza di una lunga mancanza di manutenzione. Questo comporta disagi e rallentamenti, rendendo evidente come la carenza infrastrutturale sia oggi uno dei principali ostacoli allo sviluppo economico.

Sul fronte industriale resta aperto il tema della siderurgia. Ferrari esclude l’ipotesi di abbandonare l’acciaio, ritenuto un settore strategico, ma sottolinea la necessità di un piano industriale chiaro. L’obiettivo è mantenere e rilanciare la produzione tra Genova e Novi Ligure, aumentando occupazione e competitività, anche attraverso forniture alternative e una visione più autonoma rispetto ad altri poli come Taranto. Allo stesso tempo, si propone di utilizzare parte delle aree disponibili per sviluppare nuova industria e creare ulteriori opportunità occupazionali.

Un altro nodo cruciale riguarda il PNRR. Se da un lato ha rappresentato una spinta decisiva alla crescita, dall’altro emergono criticità legate ai tempi di attuazione. Molte gare sono state assegnate tardi, rendendo difficile completare i lavori entro le scadenze previste. Il rischio, secondo Ferrari, è quello di realizzare interventi in fretta e in modo inefficiente pur di rispettare le deadline, con possibili sprechi di risorse. Inoltre, resta l’incognita sul futuro: terminati i fondi, bisognerà capire se gli investimenti continueranno o subiranno una brusca frenata.

Infine, Ferrari evidenzia il ruolo di Confindustria come rete di supporto alle imprese e luogo di confronto, con particolare attenzione ai giovani. Il gruppo giovani è in crescita e rappresenta una risorsa importante per portare nuove idee, soprattutto sul piano della comunicazione. La sfida, infatti, non è solo fare bene, ma anche saper raccontare e valorizzare ciò che si realizza, rendendo visibile il contributo del sistema industriale al territorio.

Un elemento chiave è il clima di fiducia: le previsioni per il 2026 restano orientate all’ottimismo, segnale importante perché la percezione degli imprenditori influisce direttamente sulle dinamiche economiche. Tuttavia, Ferrari sottolinea come l’Europa debba affrontare una mancanza di visione strategica, soprattutto nei settori ad alta tecnologia come intelligenza artificiale e gestione dei dati, dove il divario con Stati Uniti e Cina è significativo.

Per recuperare competitività, la strada indicata è quella di puntare su soluzioni tecnologiche “verticali”, cioè specializzate nei processi industriali locali, valorizzando i dati senza dipendere dai grandi player internazionali. Questo approccio permetterebbe anche di contenere i costi energetici, oggi particolarmente elevati in Europa.

Sul piano occupazionale, i dati sono positivi: si registra una crescita tra +1% e +1,5%, segno di un tessore produttivo dinamico. Tuttavia, resta centrale la sfida di attrarre e trattenere talenti, migliorando non solo le retribuzioni ma anche welfare e condizioni di lavoro. In questo ambito pesa il problema strutturale del cuneo fiscale elevato, che rende costoso per le aziende aumentare i salari e riduce il beneficio percepito dai lavoratori.

Infine, viene evidenziato il peso della burocrazia e delle normative, spesso troppo complesse soprattutto per le piccole e medie imprese. Regolamenti come quelli sulla cybersecurity (NIS2) rischiano di creare difficoltà operative lungo tutta la filiera. Per questo, Ferrari propone un approccio più moderno: simulare l’impatto delle leggi prima di applicarle, così da evitare effetti negativi su interi settori economici.

In sintesi, Genova mostra segnali di crescita e solidità, ma il futuro dipenderà dalla capacità di semplificare il sistema, investire in innovazione e rendere il territorio più attrattivo per lavoratori e imprese.

Crisi – Le tensioni sono nate dalla revoca di un assessore e si sono rapidamente allargate alla tenuta della maggioranza. “Sono state due settimane difficili — spiega e si è arrivati vicino alla sfiducia. Nei momenti complessi chi amministra deve riflettere sul bene della città”. La riorganizzazione politica ha portato nuovi ingressi in consiglio e, secondo Ricci, un clima ora più collaborativo.

Caso Tasso – Tra i temi più discussi, il coinvolgimento dell’ex vicesindaco. La sindaca respinge l’idea che sia stato lui a innescare la crisi: “Colgo l’occasione per ringraziarlo, è sempre stato collaborativo e vicino all’amministrazione. Non è stato lui a provocare la crisi, ma scelte politiche che hanno portato a decisioni diverse”. I contrasti, precisa, sono rimasti su un piano esclusivamente politico.

Leadership – Alle critiche su una possibile fragilità interna, Ricci risponde sottolineando la natura eterogenea della coalizione: divergenze fisiologiche, ma superate attraverso il confronto. “Seduti a un tavolo abbiamo capito che si poteva andare avanti condividendo gli stessi obiettivi”.

Decisioni – Tra i provvedimenti più impegnativi resta la realizzazione dell’asilo nel parco, contestata da parte della cittadinanza ma considerata un investimento strategico per famiglie e infanzia.

Servizi – In agenda la riqualificazione della piscina comunale, il progetto sull’istituto Emiliani destinato a formazione e associazioni e il rafforzamento delle politiche sociali per gli anziani.

Città – Proseguono inoltre gli interventi su verde pubblico, segnaletica e manutenzione urbana, con l’obiettivo di migliorare vivibilità e accoglienza turistica.

Prospettive – Tra le priorità future figurano mobilità sostenibile con i comuni vicini, gestione dei parcheggi e programmazione degli eventi estivi. “Dalle difficoltà si impara  conclude  e oggi ripartiamo con maggiore entusiasmo”.

Pandolfo evidenzia come le recenti tensioni, anche a Genova, impongano un equilibrio tra diritti e sicurezza. In particolare, sostiene che la libertà di manifestare non può tradursi in scontri o rischi per i cittadini, e che le istituzioni, insieme alle forze dell’ordine, debbano intervenire preventivamente quando esistono segnali concreti di possibili disordini. Da qui la difesa delle decisioni del sindaco di limitare alcune manifestazioni considerate a rischio.

Di posizione opposta la senatrice della Lega Stefania Pucciarelli, che critica duramente questo approccio. Secondo lei, oggi si assiste a una contraddizione: movimenti che si definiscono antifascisti utilizzerebbero metodi violenti assimilabili a quelli che dichiarano di combattere. La senatrice mette in guardia dal rischio di limitare preventivamente il diritto di manifestare, definendolo un possibile atto lesivo delle libertà costituzionali.

Il confronto si concentra anche sul caso di CasaPound a Genova. Pandolfo richiama una recente sentenza che evidenzia comportamenti riconducibili al fascismo, sostenendo la necessità di tenere alta l’attenzione su gruppi che possono generare tensioni. Pucciarelli, invece, ribatte che il movimento non è stato sciolto e resta legalmente riconosciuto, accusando l’amministrazione locale di aver agito in modo affrettato e politicamente orientato.

Il nodo centrale resta quindi il bilanciamento tra sicurezza e libertà: da un lato la necessità di prevenire violenze, dall’altro il rischio di comprimere diritti fondamentali. Il dibattito dimostra come il tema di fascismo e antifascismo, pur storico, continui a influenzare profondamente il confronto politico contemporaneo, soprattutto quando si intreccia con l’ordine pubblico e la gestione delle manifestazioni.

Radici – Cresciuto nell’azienda agricola di famiglia nell’entroterra imperiese, Piana lega le sue scelte politiche all’esperienza diretta sul territorio. «Rifletto sempre su quanto i bandi possano essere davvero utili e su quanto sia fondamentale snellire procedure burocratiche antipatiche», ha spiegato, sottolineando la distanza tra tempi amministrativi e competitività economica.

Agricoltura – Il settore resta segnato da frammentazione aziendale e marginalità economica. L’obiettivo della Regione è rafforzare le imprese e favorire il ricambio generazionale. «L’imprenditore agricolo deve essere sempre più una figura professionale e non una risposta alla disoccupazione», ha detto, annunciando nuove misure dedicate ai giovani.

Entroterra – Tra i risultati rivendicati, oltre 50 milioni di euro investiti negli ultimi due anni in comuni interni e aree protette. Interventi su infrastrutture, servizi e scuole con contributi al 100% per sostenere amministrazioni locali spesso con risorse limitate.

Europa – Sul fronte dei programmi comunitari, la Liguria ha raggiunto il 99,73% di utilizzo delle risorse del Programma di sviluppo rurale. «Un risultato importante», ha sottolineato Piana, evidenziando ora la sfida dei tempi di pagamento alle aziende.

Regione – Ripensando ai mesi da presidente facente funzioni, dopo l’arresto del governatore, parla di un’esperienza «formativa», segnata da collaborazione interna e dalla necessità di mantenere lucidità decisionale in una fase delicata.

Politica – Alle critiche dell’opposizione sulla centralità degli eventi risponde rivendicando gli investimenti infrastrutturali: «Se siamo presenti agli eventi è perché prima abbiamo creato le condizioni perché avvenissero».

Il film, diventato negli anni un punto di riferimento culturale, continua a emozionare grazie a una narrazione universale: il passaggio dall’adolescenza all’età adulta, con tutte le incertezze e le aspettative che questo comporta. La celebre “notte prima degli esami” resta il momento simbolico in cui amicizie, amori e paure si intrecciano, creando un racconto capace di parlare a generazioni diverse.

Durante l’evento è stato sottolineato come i valori raccontati nel film riflettano un’epoca diversa, quella tra anni ’80 e ’90, caratterizzata da relazioni più dirette, vita di gruppo e maggiore semplicità nei rapporti sociali. Un contrasto evidente con il presente, in cui molti giovani vivono una maggiore solitudine, anche a causa dell’impatto del digitale. Proprio per questo, il film mantiene una forte attualità, offrendo uno spunto di riflessione sui cambiamenti sociali.

La musica, elemento centrale della pellicola, torna protagonista anche nel nuovo capitolo, con un omaggio speciale ad Antonello Venditti e alla sua iconica canzone. La colonna sonora contribuisce a creare atmosfera e memoria collettiva, rafforzando il legame emotivo tra pubblico e film.

L’iniziativa ha evidenziato anche il ruolo del cinema come motore culturale ed economico. Dopo le difficoltà legate alla pandemia, si ribadisce l’importanza di tornare nelle sale e valorizzare il cinema come industria e strumento di aggregazione sociale. In questo senso, eventi come quello genovese rappresentano un’occasione per rilanciare il settore e coinvolgere le nuove generazioni.

Infine, il nuovo film guarda al presente: i giovani di oggi appaiono più fragili, con più paure e meno certezze rispetto al passato, ma con lo stesso bisogno di trovare il proprio posto nel mondo. Notte prima degli esami 3 si propone così di raccontare ancora una volta quel momento universale, dimostrando che, nonostante i cambiamenti, le emozioni legate alla crescita restano le stesse.

Sul fronte dei femminicidi, Ghio ha evidenziato come la violenza contro le donne resti un fenomeno strutturale, con circa 100 casi l’anno in Italia. Nonostante una maggiore consapevolezza e strumenti normativi avanzati, come il “Codice Rosso”, il problema persiste. Centrale il dibattito sulla legge sul consenso: alla Camera era stato approvato un principio basato sul “consenso esplicito”, mentre al Senato si è passati a una formulazione che richiede alla vittima di dimostrare il dissenso. Secondo Ghio, questo rappresenta un passo indietro che rischia di aumentare la “vittimizzazione secondaria” delle donne. Fondamentale, oltre alle leggi, resta l’investimento culturale ed educativo, in particolare sull’educazione affettiva e al rispetto.

Il secondo tema riguarda la riforma dei porti. Il progetto prevede la creazione di una società nazionale, “Porti S.p.A.”, con funzioni centralizzate. Pur riconoscendo la necessità di una strategia nazionale, Ghio ha criticato il modello proposto, sottolineando il rischio di indebolire le autorità portuali territoriali. In particolare, si teme una riduzione delle risorse locali, con impatti significativi su realtà come Genova e La Spezia. Secondo l’esponente PD, serve coordinamento nazionale senza sottrarre potere decisionale ai territori, valorizzando anche il lavoro portuale e la sua tutela.

Infine, il tema della sicurezza. Ghio ha ribadito che la responsabilità principale è dello Stato, ma ha sottolineato come i sindaci non possano essere lasciati soli. La proposta è quella di un approccio integrato: più risorse e personale per le forze dell’ordine, ma anche interventi di prevenzione sociale nei quartieri più difficili. Critiche al nuovo decreto sicurezza, ritenuto insufficiente e troppo orientato alla repressione del dissenso. La vera sfida, secondo Ghio, è bilanciare repressione e prevenzione, intervenendo sia sui reati sia sulle cause sociali del disagio.

Nel complesso, l’intervista mette in luce la necessità di politiche strutturali e coordinate su temi chiave per il Paese, con particolare attenzione al ruolo dello Stato, dei territori e della cultura nella costruzione di una società più sicura ed equa.

La seconda parte della trasmissione “Radar”, condotta da Carlotta Nicoletti, ha visto l'intervento dell’assessore regionale allo sviluppo economico della Liguria Alessio Piana, offrendo un ritratto personale e politico e affrontando i principali temi economici e territoriali.

Alessio Piana, assessore regionale allo sviluppo economico della Liguria, racconta il suo percorso politico e le priorità per la regione. Nato a Genova nel 1976 e conservatore della tradizione del dialetto genovese, Piana porta in politica rigore e lucidità, qualità sviluppate durante la formazione alberghiera.

Entrato in politica nei primi anni 2000, ha ricoperto incarichi locali fino alla presidenza del consiglio comunale e, dal 2020, all’elezione in Regione Liguria, dove oggi guida lo sviluppo economico con deleghe che spaziano dall’industria alla Blue Economy, dalla pesca alla caccia sportiva. Piana sottolinea l’importanza di sostenere artigiani, piccole imprese e il commercio locale, valorizzando al contempo i porti e puntando sull’innovazione tecnologica.

Secondo l’assessore, la politica efficace richiede precisione e attesa: “Non vince chi fa di più, ma chi sa colpire al momento giusto”. Fondamentale anche la gestione responsabile dell’ambiente e delle risorse naturali, conciliando sviluppo e sostenibilità.

Fuori dall’impegno istituzionale, Piana ama l’entroterra ligure, la buona cucina e il silenzio della natura, elementi che riflettono il suo approccio al territorio e alla politica: concretezza, rispetto delle regole e attenzione alle comunità locali.

Sul fronte innovazione e ricerca, Piana punta sulla candidatura della Liguria per una Gigafactory e sul ruolo di eccellenze come l’Istituto Italiano di Tecnologia, il CNR e le università regionali, con un occhio alla digitalizzazione dei porti. La regione, afferma, è prima in Italia nell’utilizzo dei fondi comunitari sullo sviluppo economico, un primato frutto del lavoro della squadra regionale.

Il passaggio alla politica e all’amministrazione non è stato semplice: i tempi rapidi e la necessità di comunicare in modo immediato contrastano con la complessità del lavoro accademico. Tuttavia, Montanari individua una soluzione nel “distillare” la conoscenza, mantenendo contenuti di qualità ma rendendoli comprensibili. Questo approccio è alla base anche del successo dei Rolli Days, evento che valorizza il patrimonio UNESCO genovese senza trasformarlo in semplice intrattenimento, ma puntando su rigore scientifico e divulgazione consapevole.

Secondo Montanari, la gestione del patrimonio culturale si fonda su tre elementi inseparabili: ricerca, tutela e accessibilità. Non si può proteggere ciò che non si conosce, né valorizzarlo senza conservarlo. L’accessibilità, inoltre, non è solo fisica ma anche culturale, cioè la capacità di far comprendere davvero il significato dei beni artistici alle persone.

Un tema centrale è quello del lavoro nella cultura: Montanari evidenzia la mancanza in Italia di figure professionali intermedie tra guida turistica e ruoli accademici o museali. Propone quindi una revisione delle professioni culturali, con maggiore attenzione alla mediazione e alla divulgazione, fondamentali per creare nuove opportunità lavorative più stabili.

Per quanto riguarda la tecnologia, sottolinea che deve essere uno strumento, utile a migliorare l’esperienza culturale, e non un fine che sostituisce il contatto diretto con l’opera. Allo stesso modo, affronta le difficoltà dei musei civici, tra carenze di personale e limiti strutturali, suggerendo collaborazioni tra pubblico e privato e investimenti legati anche ai grandi eventi.

Guardando al futuro, Montanari auspica che Genova diventi una città della cultura riconosciuta a livello europeo, capace di offrire esperienze di qualità senza perdere la propria autenticità e senza trasformarsi in un parco turistico artificiale. Alla base di tutto c’è l’idea che il patrimonio non sia qualcosa di distante o elitario, ma una parte viva della quotidianità: le opere d’arte devono essere percepite come familiari, accessibili e fondamentali per comprendere il presente e costruire il futuro.

Il dibattito nasce dall’approvazione di una nuova legge che istituisce l’Agenzia nazionale per la sicurezza nella dimensione subacquea, rendendo l’Italia il primo Paese europeo a dotarsi di un ente dedicato. La norma colma un grave vuoto normativo, coordinando enti civili e militari (Marina, Protezione Civile, Guardia di Finanza) e regolamentando settori finora frammentati o scoperti.

Circa il 95% dei dati globali viaggia attraverso cavi sottomarini e infrastrutture vitali (come i gasdotti dal Nord Africa) che sono vulnerabili a sabotaggi, come dimostrato dal caso Nord Stream. Per questo la sicurezza subacquea è ormai paragonata, per importanza strategica, allo spazio e alla cybersecurity.

Sul piano politico, l'onorevole Frijia sottolinea che il provvedimento è stato approvato con compattezza dal centrodestra e con l’astensione del centrosinistra, interpretata come segnale di condivisione.

Profilo – Avvocato genovese, classe 1969, Ferro arriva alla vice presidenza dopo anni di lavoro istituzionale e tre mandati nel Consiglio dell’Ordine degli Avvocati. Confermata nel 2024 con ampio consenso, mantiene anche le deleghe a formazione e lavoro: «Governare il futuro senza occuparsi delle competenze è fantascienza amministrativa».

Priorità – Al centro dell’azione regionale ci sono i giovani. «Non sono solo il futuro, sono il nostro presente», spiega Ferro, sottolineando l’importanza dell’ascolto e della costruzione di servizi che rispondano ai bisogni reali delle nuove generazioni.

Formazione – La Regione punta a rafforzare il legame tra scuola, università e mondo produttivo, valorizzando anche percorsi alternativi ai licei. Centrale la formazione professionale, vista come strumento per accompagnare i ragazzi verso un mestiere e ridurre la fuga dei talenti.

Lavoro – Un’attenzione particolare è rivolta ai settori con maggiore domanda occupazionale, come la Blue Economy. «Viviamo sul mare: lì dobbiamo creare competenze e opportunità», afferma la vice presidente, evidenziando anche l’impegno sulle pari opportunità e sull’accesso delle donne a questi ambiti.

Sport e cultura – Ferro respinge l’idea che siano settori “non essenziali”. Lo sport è descritto come investimento educativo e sociale, mentre la cultura come leva di crescita e inclusione, con progetti mirati a coinvolgere i giovani nei teatri e nelle istituzioni culturali.

Metodo – Deleghe ampie e agenda fitta, gestite con organizzazione e lavoro di squadra. «Rispondere ai cittadini è un dovere, anche quando la risposta è negativa», sottolinea, rivendicando uno stile amministrativo improntato alla concretezza.

Il dibattito si sposta poi su una riflessione più ampia: la violenza giovanile non può essere considerata un caso isolato, ma il risultato di un contesto sociale complesso. Si sottolinea l’importanza di educazione, dialogo e supporto concreto ai giovani come strumenti fondamentali per prevenire simili tragedie.

Successivamente, l’attenzione si concentra su un importante sviluppo giudiziario relativo al cosiddetto “delitto Nada Cella”, avvenuto nel 1996 a Chiavari. Dopo quasi trent’anni, si è arrivati a una sentenza di primo grado: 24 anni di condanna per Anna Lucia Cecere, accusata di omicidio per gelosia, e 2 anni per il commercialista Soracco, per favoreggiamento. Il caso, rimasto irrisolto per decenni, è stato riaperto grazie al lavoro di una criminologa che ha rianalizzato indizi e testimonianze.

Viene evidenziato come la svolta nelle indagini non sia derivata da nuove tecnologie, ma da una rilettura accurata degli elementi già disponibili, inizialmente trascurati o mal interpretati. Il caso ha suscitato grande interesse mediatico e pubblico, non per morbosità, ma per il bisogno collettivo di comprendere come un omicidio così brutale sia potuto avvenire in un contesto apparentemente tranquillo.

Infine, emerge una riflessione più ampia sulla città di Chiavari, descritta come un luogo ordinato e benestante ma segnato da episodi di violenza nel tempo. Questo contrasto alimenta l’idea che anche i contesti più insospettabili possano nascondere dinamiche oscure, rendendo ancora più urgente una comprensione profonda dei fenomeni sociali e criminali.

Profilo – Nato a Sarzana nel 1981, laureato in giurisprudenza, Giampedrone entra in politica molto giovane. Dal consiglio comunale al ruolo di sindaco, fino all’approdo in Regione Liguria nel 2015. Da allora è uno dei pilastri delle giunte regionali, con deleghe che spaziano dalla Protezione civile alla difesa del suolo, fino alle infrastrutture.

Scelte difficili – Una delle decisioni più complesse resta l’addio al ruolo di sindaco per candidarsi alle regionali: «Non fu una scelta facile, era più probabile perdere che vincere». Ancora più delicata la comunicazione ai cittadini: «Lasciare il ruolo per cui eri stato eletto non è sempre compreso subito».

Liste civiche – Altro passaggio chiave è l’uscita dalla politica dei partiti. «Lasciare una poltrona comoda come quella di segretario provinciale per una molto più scomoda è stato un atto di coraggio», spiega, rivendicando una scelta che ha segnato il suo stile amministrativo.

Emergenze – Dissesto idrogeologico e Protezione civile non concedono pause. «Non esiste vita privata quando c’è un’emergenza», ammette. Il supporto arriva da una squadra consolidata e da una famiglia che garantisce equilibrio nei momenti più critici.

Motivazioni – Dopo anni in giunta, la spinta resta forte. Al terzo mandato consecutivo si aggiunge una nuova delega: l’edilizia ospedaliera. «Contribuire alla costruzione dei nuovi ospedali liguri, attesi da decenni, è una sfida affascinante».

Prospettive – Cinque nuovi poli sanitari, tra La Spezia e Genova, diventano infrastrutture strategiche al pari di strade e opere pubbliche. «Un modo concreto per supportare la sanità», conclude Giampedrone.

Tra i risultati principali cita infrastrutture, occupazione e sanità. Proprio quest’ultima è al centro dell’azione di governo regionale: "Abbiamo ottenuto una forte riduzione delle liste d’attesa e ora stiamo intraprendendo la strada della riforma della sanità". I prossimi due anni, sottolinea, saranno decisivi per vedere gli effetti concreti dei progetti già avviati.

Il passaggio da sindaco a presidente di Regione non è stato privo di difficoltà. "Prima parlavo direttamente con i cittadini, oggi parlo soprattutto con i sindaci", osserva, ribadendo però la sua visione della pubblica amministrazione: "Io considero i cittadini i veri proprietari dell’amministrazione pubblica". Non a caso, ricorda, avrebbe voluto essere chiamato il "sindaco dei liguri".

Sul bilancio regionale, approvato dopo un lungo confronto anche con l’opposizione, Bucci sottolinea il clima di collaborazione: "Alla fine abbiamo lavorato tutti assieme e alcuni emendamenti dell’opposizione sono stati approvati". Il bilancio 2026, pari a circa 7,4 miliardi di euro, viene definito "forte" e orientato ai bisogni dei cittadini, con un aumento delle risorse destinate alla sanità.

La riforma sanitaria, ammette Bucci, ha suscitato più timori che vere opposizioni. "Quando c’è un grande cambiamento, molte persone preferiscono restare nella situazione attuale". Ma il cuore della riforma è chiaro: "Vogliamo mettere più risorse sul territorio e sulla sanità che va direttamente ai cittadini, e meno risorse su ciò che sta dietro la sanità, cioè sulla governance". L’obiettivo è un sistema più semplice e uniforme: "Non nove sanità diverse, ma una sola", con procedure, protocolli e trattamenti economici omogenei per i circa 26 mila operatori del settore.

Sul rapporto tra pubblico e privato, Bucci è netto: "La sanità privata deve servire a raggiungere gli obiettivi della sanità pubblica, senza costringere i cittadini a pagare". I risultati, rivendica, sono già evidenti: "Le richieste fuori dai tempi di legge sono passate da sei su dieci a una su dieci". Un traguardo che non cancella le criticità, ma che rappresenta "un grandissimo risultato".

Grande importanza viene attribuita alle case di comunità, destinate a diventare il primo presidio sanitario sul territorio. "Devono sgravare i pronto soccorso dai codici bianchi e verdi", spiega, ricordando che oggi circa il 60% degli accessi non riguarda emergenze reali. L’obiettivo è una sanità più vicina e più efficiente.

Sul fronte infrastrutturale, Bucci rivendica il metodo già sperimentato dopo il crollo del ponte Morandi. "Non scorciatoie, ma iter velocizzati lavorando in parallelo e con un project management serio", afferma. Dalla nuova diga del porto alla sopraelevata portuale, dal raddoppio ferroviario del Ponente al Terzo Valico, il presidente parla di una Liguria finalmente in movimento: "Nel 2027 il primo treno passeggeri collegherà Genova a Milano in meno di un’ora".

Riflettendo sul suo ruolo politico, Bucci ribadisce una convinzione che considera centrale: "Gli elettori sono i nostri azionisti, comandano loro". Per questo, aggiunge, "la mia azione di amministratore pubblico è al servizio dei cittadini, e di nessun altro".

Anche nei rapporti con il Comune di Genova, nonostante il disallineamento politico, rivendica un approccio istituzionale: "Il presidente della Regione deve avere rapporti buoni con tutti i sindaci, indipendentemente dal colore politico". Anche quando non condivide alcune scelte, sottolinea, "il dovere è aiutare".

Infine, Bucci respinge i luoghi comuni su una Liguria ferma e in declino. "Il turismo ormai è tutto l’anno", afferma, così come la demografia mostra segnali di tenuta grazie all’arrivo di giovani e nuovi residenti. Sul piano industriale, parla di una transizione verso l’alta tecnologia senza rinunciare all’acciaio: "Genova deve restare un player nazionale e internazionale. Non c’è motivo di chiudere, semmai di investire".

Guardando al futuro, l’auspicio è chiaro: "Una Liguria in crescita, con alta qualità della vita, una sanità di eccellenza e lavoro in abbondanza". Una regione capace di attrarre, trattenere e offrire opportunità, oggi come nei prossimi vent’anni.

La sindaca parla della sua filosofia di governo: pragmatismo e concretezza al posto dell’ideologia, perché “sono innamorata della soluzione del problema, non di una linea precisa su ogni cosa”. Il ruolo di sindaco comporta responsabilità enormi, spiega, sia a livello amministrativo che penale, e comporta anche attacchi personali, soprattutto sui social, spesso più duri per le donne rispetto agli uomini.

Salis evidenzia l’importanza di politiche sociali e sportive: il bilancio comunale prevede maggiori investimenti in manutenzione, sociale, scuole e municipi. Particolare attenzione viene riservata allo sport per gli over 65 con il progetto “Sport Senior”, che con corsi gratuiti diffusi sul territorio promuove salute, socialità e inclusione. Inoltre, la riqualificazione degli impianti sportivi, dallo stadio Ferraris al Carlini, è una priorità: “Senza impianti sportivi è impossibile garantire la pratica sportiva”.

Sul tema sicurezza, la sindaca segnala criticità strutturali: organici ridotti e ritardi nell’espulsione degli immigrati irregolari rendono inefficaci alcune politiche nazionali. Salis sottolinea la necessità di risposte integrate: “Le risposte securitarie servono, ma devono essere accompagnate anche dai progetti sociali. La repressione da sola non funziona”.

Infine, parla dei rapporti istituzionali e del ruolo dei partiti nella sua giunta: pur essendo una candidata civica, riconosce l’importanza del contributo dei partiti, ma ribadisce la centralità del lavoro collegiale e orizzontale tra assessorati. Sul dialogo con Regione e governo, chiarisce: “Se c’è un disallineamento, si gestisce privatamente; non ha senso usare ogni pretesto per attaccare l’amministrazione”.

Tra le soddisfazioni e le criticità, la sindaca sottolinea la generosità della città e la resilienza dei lavoratori: “Genova è una città di solidarietà mai esibita… e siamo dalla parte dei lavoratori, perché stiamo lottando per la dignità del lavoro”. Tra le sfide ancora aperte, il ciclo dei rifiuti resta una priorità: con il nuovo C.d.A. di Amiu, promette di avviare un “nuovo corso” per una gestione più efficiente.

Descrive la politica come una vita totalizzante, in cui «prevale l’interesse degli altri rispetto al tuo» e nella quale non esistono orari né festività. Un impegno che, pur comportando sacrifici importanti sul piano personale e familiare, affronta con convinzione, perché stare tra le persone, soprattutto nei piccoli comuni, significa ritrovare «il sapore vero di comunità».

Sul fronte della pianificazione territoriale, Scajola rifiuta le contrapposizioni ideologiche tra tutela ambientale e sviluppo. Rivendica una visione pragmatica: «sono per il mio territorio», che va protetto ma anche reso funzionale, soprattutto attraverso il potenziamento delle infrastrutture. La priorità, chiarisce, non è la nuova cementificazione, «di cui in passato se n’è fatta troppa», bensì la riqualificazione e la rigenerazione urbana, considerate il vero punto di equilibrio tra crescita e tutela del paesaggio.

Ampio spazio viene dedicato alle politiche abitative, un tema che definisce sempre più urgente. Ricorda i risultati ottenuti al tavolo nazionale e l’impegno della Regione Liguria nella riqualificazione del patrimonio esistente, sottolineando come in dieci anni siano stati recuperati oltre tremila immobili, pur nella consapevolezza che «dobbiamo fare ancora di più», perché molte famiglie vivono una condizione di difficoltà.

In tema di mobilità e infrastrutture, Scajola evidenzia la necessità di superare i limiti storici della rete ligure, definendo «medievale» la presenza del binario unico su alcune tratte ferroviarie. Il miglioramento dei collegamenti, spiega, è essenziale per lavoratori, pendolari e sviluppo economico, così come lo è il sostegno concreto garantito dalla Regione, unica in Italia ad aver contribuito direttamente ai costi dei pendolari Frecciarossa.

Infine, sul piano politico personale, rivendica una visione fondata sul gioco di squadra. Il fatto che il suo nome sia stato accostato a ruoli di maggiore responsabilità lo ha «fatto piacere», ma ribadisce di non essere «un battitore libero» e di aver spesso fatto «un passo di lato» quando l’interesse della comunità lo richiedeva, confermando una concezione della politica come servizio e responsabilità collettiva.

Pirondini ha criticato con forza l’attuale orientamento dell’Unione Europea, ritenuto troppo sbilanciato sulle politiche di riarmo e insufficientemente attento ai temi che, a suo giudizio, dovrebbero essere centrali: la lotta alla povertà, l’aumento dei salari e la difesa della sanità pubblica. Secondo il rappresentante del M5S, l’Italia starebbe pagando la mancanza di decisione del governo nell’interlocuzione con Bruxelles, incapace di “battere i pugni sul tavolo” per tutelare gli interessi del Paese. Da qui la denuncia del rischio di dover affrontare fino a 13 miliardi di tagli l’anno per sette anni, mentre le stime indicano l’Italia come ultima per crescita economica nel triennio 2025-2027. Per Pirondini, la direzione da prendere dovrebbe essere radicalmente diversa e incentrata sulle politiche sociali, sulla redistribuzione e sul rafforzamento dei servizi essenziali.

Diametralmente opposta la posizione di Bagnasco, che ha respinto l’idea di una “finanziaria di guerra” e ha ricordato come la spesa militare al 2% del PIL sia un impegno assunto da governi precedenti, non una scelta improvvisata dall’attuale esecutivo. Il deputato di Forza Italia ha riconosciuto le criticità presenti nel sistema sanitario, sostenendo tuttavia che il problema non risieda soltanto nelle risorse economiche ma anche nella gestione. Una riforma efficace, secondo Bagnasco, dovrebbe comprendere anche un ripensamento dell’accesso alle facoltà di Medicina, con l’obiettivo di migliorare la programmazione e rafforzare l’intera organizzazione del settore.

Sul fronte internazionale, Bagnasco ha offerto una lettura pragmatica: pur riconoscendo la controversa figura di Donald Trump, ha sottolineato come anche leader discussi stiano tentando di individuare soluzioni ai principali conflitti globali, seppur con modalità giudicate da molti discutibili.

Il confronto si è chiuso sul tema dell’ex Ilva, punto su cui Bagnasco è stato categorico: l’Italia non può rinunciare alla produzione di acciaio, un asset industriale ritenuto strategico per l’economia nazionale. Per questo, ha ribadito la necessità di individuare una soluzione condivisa che tenga insieme gli interessi dei lavoratori, la tutela dei cittadini e lo sviluppo del Paese.

Scelta politica – Pericu racconta di essere stata a lungo considerata per l’urbanistica, ma di aver optato per l’ambiente per coerenza con il suo percorso: “Mi occupo da anni di innovazione sociale e di economia circolare, era la scelta più naturale”. Una decisione che molti hanno letto come rischiosa, ma che lei definisce “un atto di responsabilità verso la città”.

Ciclo dei rifiuti – La delega più delicata resta quella sui rifiuti. “La situazione è quasi emergenziale. Serve una scelta chiara e responsabile”, spiega, convinta che una figura “laica e civica” possa dare un contributo decisivo.

L’eredità del nome – Figlia dell’ex sindaco di Genova, Pericu vede il cognome come un vantaggio: “Ho vissuto da adulta il suo impegno civico, un valore che abbiamo respirato tutti in famiglia”.

Economia circolare – Il suo approccio amministrativo nasce dall’esperienza accademica e internazionale: valorizzare materiali esistenti, creare nuovi lavori, potenziare i centri del riuso. Anche l’“urban mining” è tra le opportunità: il recupero di terre rare da piccoli RAEE.

Rigenerazione urbana – Accanto ai materiali, anche gli spazi: dall’ex caserma Gavoglio agli immobili sottoutilizzati, “la sfida è coinvolgere comunità, investitori e istituzioni”.

Genova del futuro – Pericu vede una città fondata su qualità ambientale e qualità della vita. E confessa: la scelta politica è nata anche pensando ai figli lontani, “che forse non avrebbero opportunità per tornare”.