«I conti non tornano», afferma senza mezzi termini Stefano Crovara, presidente di Cna Fita Liguria. Secondo l’associazione, l’ipotesi di spostare via nave 400.000 container all’anno è irrealistica, considerato che l’attuale traffico Ro-Ro del porto di Marina di Carrara si attesta su appena 41.000 container.

Ma a pesare ancora di più è il fattore tempo: il tragitto Carrara-Tolone via mare richiederebbe tra le 12 e le 16 ore, contro le circa 6 ore e 45 minuti del trasporto su strada – inclusa la sosta obbligatoria per l’autista. Una differenza che, per le imprese, significa costi più alti e margini più bassi.

«Una simile operazione potrebbe essere presa in considerazione solo con un forte sostegno pubblico, capace di coprire parte dei costi di gestione», avverte Crovara. «Non si può pensare di scaricare questi oneri sulle imprese, altrimenti la misura fallirebbe in partenza».

Secondo Cna Fita, l’idea del collegamento marittimo potrà funzionare solo se inserita in una strategia più ampia e sostenuta da indennizzi o ammortamenti strutturali. Altrimenti, il rischio è che si tratti solo di una buona intenzione senza futuro operativo.

La Commissione europea ha appena pubblicato nuovi dettagli e sta raccogliendo feedback sulla sua proposta di iniziativa politica per una strategia portuale europea volta a sostenere la competitività a lungo termine dei porti. CER accoglie con favore l’opportunità di sottolineare il ruolo cruciale che il trasporto ferroviario, compresi il trasporto combinato, i treni completi e il trasporto a vagone singolo, svolge nello sfruttare appieno il potenziale dei porti.

Nonostante ciò, la quota di trasporto ferroviario nel traffico terrestre da e per i porti europei rimane troppo bassa. Ad esempio, grandi porti come Rotterdam, Anversa-Bruges e Valencia registrano quote ferroviarie inferiori al 10%. Al contrario, Amburgo e Bremerhaven dimostrano il potenziale trasformativo della ferrovia, con quote modali rispettivamente superiori al 30% e al 50%.

CER chiede che la strategia portuale dell’UE stabilisca un obiettivo ambizioso: aumentare la quota modale del trasporto ferroviario nei porti europei almeno al 30%.

Secondo un recente studio finanziato dall’UE, una migliore integrazione del trasporto merci su rotaia lungo le catene logistiche è essenziale per raggiungere una logistica a zero emissioni nette. Il trasporto ferroviario supera quello su strada anche rispetto a uno scenario di base ambizioso che prevede una riduzione del 90% delle emissioni dei camion entro il 2050. Ogni euro investito in una logistica sostenibile ed efficiente genererà 5 euro di valore aggiunto per la società europea. Il documento di posizione del CER sottolinea che l’integrazione dei porti con la rete ferroviaria europea non riguarda solo l’efficienza del trasporto merci, ma anche il raggiungimento degli obiettivi del Green Deal, il rafforzamento delle catene di approvvigionamento e il rafforzamento della competitività e della sicurezza globale dell’Europa.

Designazione – La nomina di Formenti è il frutto di una consultazione coordinata dalla Commissione di Designazione, condotta secondo le procedure statutarie e regolamentari, in aderenza alla normativa confindustriale.

Profilo personale – Fondatore nel 1979 di Zar Formenti, azienda specializzata nella costruzione di unità pneumatiche di alta qualità, Formenti è consigliere di Confindustria Nautica dal 2008 e vicepresidente dal 2019. A livello europeo ha ricoperto il ruolo di presidente di EBI per due mandati e attualmente ne è Vice Chairman.

Dichiarazione – “La lunga esperienza associativa mi ha formato a una visione unitaria dell’associazione, che intendo porre al centro del mandato, mettendomi a disposizione di tutte le componenti della filiera”, ha dichiarato Formenti. “La mia provenienza dal comparto della piccola industria nautica è un segnale di compattezza e maturità del settore cantieristico, chiamato ad affrontare tematiche quali innovazione, green economy, rilancio del mercato interno, semplificazione e approccio alle nuove generazioni, in un momento in cui la contingenza economica penalizza particolarmente i piccoli costruttori e il mercato nazionale”.

Programma – Tra le priorità individuate da Formenti ci sono il rafforzamento della rappresentanza delle diverse componenti della filiera, la promozione della cultura di impresa e del Made in Italy, il potenziamento delle attività di lobby normativa, la valorizzazione del Salone Nautico Internazionale di Genova, la diffusione della cultura nautica e il sostegno alle politiche del lavoro a supporto dei vari comparti.

Cosa lascia - Durante i suoi due anni di servizio, sono stati molteplici gli avvenimenti verificatisi sia a livello locale che nazionale, senza tralasciare le vicende geopolitiche che hanno minacciato il trasporto marittimo: "Il porto di Genova - continua Pellizzari -  non è solamente il lavoro fatto in questi due anni. Il porto di Genova sono secoli di storia, secoli di tradizione, dove tantissimi hanno contribuito a realizzare un porto che è un'eccellenza mondiale. Noi stiamo dando il nostro contributo e continueremo a darlo affinché con le nuove infrastrutture diventi effettivamente in grado di raggiungere qualsiasi tipo di nave, qualsiasi tipo di traffico e di connetterlo al sud dell'Europa.

La direzione marittima della Liguria passerà ora nelle mani dell'ammiraglio Antonio Ranieri, ex comandante del porto di Messina.

Solamente un rammarico per Pellizzari: "Ho avviato il trasferimento del centro EOTS di Genova dalla Capitaneria alla nuova Torre Piloti e avrei voluto inaugurarlo. Dico sinceramente, non ce l'abbiamo fatta, ma tutte le carte, tutti i passaggi sono stati imposti in essere affinché ciò avvenga.

Questo per facilitare poi quello che sarà la costruzione della diga, che  impone che ci sia un'attenzione al traffico sicuramente importante e contemporaneamente anche per il futuro affinché l'organizzazione del traffico nel porto di Genova avvenga al meglio."

X-BRIDGE utilizza proiezioni olografiche per mostrare dati di navigazione come rotta, velocità e posizione di altre imbarcazioni, sovrapponendo informazioni ambientali rilevanti direttamente nel campo visivo dell’operatore. Fornisce notifiche di allarme immediate per pericoli imminenti, come potenziali collisioni e ostacoli, e offre dettagli su navi vicine, inclusa l’identificazione e il comportamento delle altre imbarcazioni.

Questo prodotto tecnologicamente avanzato migliora la consapevolezza situazionale dell’equipaggio, fornendo informazioni dettagliate sull’ambiente circostante la nave. Aumenta l’efficienza della manovra, grazie a un accesso veloce e preciso ai dati più importanti e ottimizza la sicurezza attraverso notifiche tempestive e chiare dei potenziali pericoli.

X-BRIDGE supporta diversi dispositivi di realtà aumentata/mista ed è composto da un’applicazione desktop per gestire e integrare l’ecosistema della nave in modo fluido e da un’applicazione residente nel dispositivo indossabile, che sfrutta tecnologie olografiche per fornire e condividere dati chiari, precisi e contestuali. L’applicazione desktop, inoltre, gestisce e carica i contenuti in modo efficiente, garantendo l’interoperabilità tra tutti gli operatori, nonché un aggiornamento costante.

Massimo Debenedetti, Amministratore Delegato di CETENA, ha dichiarato: “In linea con l’obiettivo di Fincantieri di portare a bordo tecnologie sempre più avanzate, Euronaval rappresenta una vetrina d’eccellenza per presentare la nostra più recente soluzione, una tecnologia rivoluzionaria nel campo della navigazione che consolida ulteriormente i già elevati standard di sicurezza e ottimizza l’efficienza nelle operazioni di manovra e di navigazione”.

"Confindustria La Spezia, in questi ultimi giorni di campagna elettorale per il rinnovo della presidenza della Regione Liguria, aveva deciso di astenersi dall'esprimere pubblicamente le proprie valutazioni in merito alla proposta. Ma ritiene doveroso rimarcare che, in un'epoca di grandi e repentini cambiamenti come quella in atto, è necessario avere la capacità di superare i condizionamenti della logica dei campanili e dei confini amministrativi".

Dal 2016, data della creazione dell'Adsp del Mar Ligure Orientale, "l'aumento dei traffici e l'uscita dalla monocultura del marmo per il porto di Marina di Carrara si è potuta realizzare tramite una stretta collaborazione e osmosi fra le due realtà portuali e fra imprenditori aventi punti di contatto e interessi in comune molto più frequenti, anche per vicinanza geografica, rispetto alla realtà di Livorno - sottolinea la Confindustria spezzina -. Non ci si può limitare a considerare solamente le attività legate al porto mercantile, ma si deve ampliare anche alle attività della nautica e delle costruzioni dei super yacht. La provincia della Spezia e quella di Massa Carrara hanno visto consolidarsi la presenza in entrambi i territori degli stessi leader mondiali nel comparto della costruzione dei super yacht e sarebbe illogico e sicuramente dannoso per questo importante comparto produttivo dividere le due realtà".

Il regolamento, che sostituisce quello del 2003, compendia in un testo unico di immediata lettura la quasi totalità delle disposizioni poste a tutela della sicurezza della navigazione. In particolare vengono accuratamente descritti i bacini di evoluzione dove le grandi navi possono eseguire le manovre, aggiornando le disposizioni tecniche alle dimensioni delle unità che scalano oggi il porto di Genova, più grandi rispetto al passato.

Si è anche provveduto a meglio identificare i dati tecnici che, ai sensi delle norme internazionali, le navi devono fornire ai piloti prima di entrare in porto.

Sono state infine meglio precisate alcune disposizioni circa le attività marittime legate alla pesca professionale e sportiva ed al diporto, che si svolgono nel porto o nella rada. Per esempio, sono state ridefinite le aree regolamentate e sono state incrementate alcune prescrizioni di sicurezza per le attività sportive che si svolgono all'interno dei bacini portuali.

Com'è suo costume, dunque, Sommariva aveva detto la verità e ora si prepara, decorrenza 1 ottobre, a entrare in una società privata.

“La nomina di un professionista ampiamente stimato nel settore e dalla competenza e integrità unanimemente riconosciute come il Dott. Sommariva – scrive il Gruppo Spinelli – dimostra e garantisce il forte impegno da parte dei due soci di proseguire lungo il percorso di costante crescita intrapreso dal Gruppo, valorizzando in misura sempre maggiore il grande lavoro imprenditoriale svolto finora”.

Dheeraj Bhatia, ceo di Hanseatic Global Terminals e responsabile dei Terminal e delle infrastrutture (Ctio) di Hapag-Lloyd, dichiara: “La grande esperienza di Mario Sommariva sarà fondamentale per rafforzare il nostro management e per proseguire il nostro impegno nel fornire una maggiore capacità e servizi di qualità nei porti italiani. Siamo fiduciosi che la sua esperienza e la sua competenza avranno un impatto positivo nella crescita futura del Gruppo Spinelli”.

"Sono onorato di assumere questo ruolo – dichiara Mario Sommariva – in una delle principali e più importanti società italiane attive nei settori logistico e dello shipping e ringrazio i soci per la piena fiducia accordatami. Sono fiducioso che, lavorando insieme ai membri del consiglio di amministrazione, ai manager e a tutte le persone che compongono il Gruppo, potremo continuare a crescere e a costruire un futuro prospero insieme ai nostri stakeholders".

“Prosegue la trasformazione avviata nel porto di Augusta - ha commentato l’ing. Di Sarcina - il vantaggio di questa operazione consiste in una gestione nettamente migliore delle aree operative del porto, una crescita della sicurezza della navigazione a tutela dei forti Garsia e Vittoria, e un maggiore funzionamento delle banchine commerciali che potranno ricevere navi di più grandi dimensioni e quindi più adeguate ai moderni flussi. Con questi presupposti infrastrutturali – ha proseguito il presidente dell’Adsp - si potranno attuare da subito le progettazioni dei nuovi ampliamenti, in modo che nei tempi necessari lo scalo augustano sarà dotato di piazzali, banchine e infrastrutture di supporto adeguati alle esigenze del mercato portuale del futuro, contribuendo ulteriormente alla crescita dell'hub Augusta/Catania/Pozzallo nel panorama nazionale e internazionale. Mi fa piacere rivolgere un sentito ringraziamento all’Ufficio Grandi Infrastrutture dell'Adsp, che ha curato la parte progettuale, al comandante della Capitaneria di Porto di Augusta Domenico Santisi e ai Servizi tecnico-nautici del porto per i preziosi suggerimenti in fase di redazione del piano”.

L’andamento del cantiere, infatti, procede in linea con il cronoprogramma di appalto. Entro la fine del mese di aprile 2024 si concluderanno i lavori in mare per la costruzione della scogliera e le strutture portanti in cemento armato della nuova passeggiata. Già dal mese di marzo prenderà avvio la posa della pavimentazione in pietra di finitura della passeggiata, a cui seguiranno le restanti finiture costituite da parapetti, impianto di illuminazione e sistemazione della piazza alla radice del molo di sopraflutto. In considerazione del positivo andamento del cantiere, la conclusione di tutte le opere è prevista tra la fine del mese di agosto e l’inizio di settembre 2024, nel rispetto del cronoprogramma di appalto.

L’intervento, ricordiamo, comporta in investimento complessivo di €. 13.870.000, ed è finanziato per €. 1.574.000 dal Piano Nazionale Complementare al PNRR e, per la quota restante, con fondi della Regione Toscana e con risorse proprie dell’ADSP.

“Sappiamo quanto sia importante per la cittadinanza la passeggiata a mare che stiamo realizzando. Al contrario di quanto gli abitanti di Marina e di Carrara hanno letto in questi giorni, confermo che la conclusione dei lavori nei tempi previsti, avverrà nel rispetto, e anzi in anticipo, sulle scadenze temporali previste per i progetti finanziati dal PNC/PNRR. Considerando i sopraggiunti ed imprevedibili eventi come le violente mareggiate autunnali che hanno pesantemente danneggiato alcuni tratti della nuova scogliera in fase di costruzione  e che dovranno essere ripristinati, e che il fondale marino in prossimità del gomito del molo di sopraflutto ha subito un approfondimento di alcuni metri, che dovrà essere colmato, direi che siamo perfettamente nei tempi, e che l’attesa sarà ricompensata da una tra le più belle passeggiate a mare della Regione”,  ha dichiarato il Presidente dell’AdSP, Mario Sommariva.

Entrambe le problematiche citate dal Presidente, sono state approfondite mediante tre distinti rilievi batimetrici eseguiti fra dicembre e febbraio 2024, che hanno portato alla redazione e all’approvazione di una perizia di variante e suppletiva finanziata con le somme a disposizione dell’intervento e, dunque, senza incremento di costi rispetto al quadro economico approvato.

Il provvedimento contiene lo schema di convenzione tra Regione Lombardia e Autorità di Bacino Lacuale dei Laghi d’Iseo, Endine e Moro per l’attuazione e il finanziamento di interventi di manutenzione straordinaria della flotta navale regionale adibita al servizio di navigazione pubblica di linea sul Lago d’Iseo nell’anno 2024.

“Con questo stanziamento – ha commentato l’assessore Lucente – forniamo all’Autorità di bacino risorse fondamentali per ammodernare la flotta di navigazione. In particolare, per attività di revisione dei motori, di adeguamento degli impianti di bordo, dello scafo e delle sovrastrutture. Interventi fondamentali – ha concluso – per garantire i servizi in un’ottica di sostenibilità e di valorizzazione dell’attrattività del nostro sistema lacuale”.

Mazzali, Esperienze iconiche: “Una gita in motoscafo sul Lago di Como, in barca a vela sul Garda o sui ‘Floating Piers’ dell’artista Christo su quello d’Iseo – ha dichiarato l’assessore Mazzali – sono diventate esperienze iconiche nel mondo, che hanno contribuito a rilanciare l’immagine internazionale del turismo in Lombardia. Ma questo è solo un aspetto legato all’importanza di potenziare la sicurezza e l’efficacia della navigabilità dei nostri laghi, che hanno trainato i numeri record del turismo lombardo nel 2023”.

Assessore Terzi: “L’impegno di Regione Lombardia – ha commentato l’assessore Terzi – per efficientare la navigazione pubblica sul Lago d’Iseo è concreto. Si tratta di un servizio di grande importanza per tutto il territorio: coinvolge i residenti, penso a studenti e lavoratori, ed è il volàno per quanto riguarda le attività legate al turismo e in generale all’attrattività del Sebino”.

Il documento definisce azioni, responsabilità e tempi certi per l’avvio, la realizzazione e il completamento degli interventi sulle unità navali ‘Città di Brescia’, ‘Costa Volpino’, ‘Lovere’, ‘Marone’, ‘Sebino’, ‘Libeccio’.