Secondo il Direttore Generale dell’ACEA, Sigrid de Vries: “Una strategia di decarbonizzazione tecnologicamente neutrale che abbracci l’elettrificazione e includa i combustibili rinnovabili è essenziale. È fondamentale per salvaguardare la resilienza dell’Europa, proteggere i consumatori dagli shock di prezzo e di approvvigionamento e realizzare una transizione di successo verso una mobilità climaticamente neutra”.

In questo contesto, l’elettricità deve diventare la fonte di energia più conveniente ma per far si che questo avvenga bisogna ridurne il costo per la ricarica dei veicoli. La Direttiva UE sulla tassazione dell’energia e le imposte e i prelievi nazionali in materia energetica dovrebbero riflettere questo principio: mantenere prezzi dell’elettricità accessibili e prevedibili è fondamentale per incentivare cittadini e imprese a scegliere mezzi di trasporto a zero emissioni.

Questa crisi mette in luce la necessità di incentivare i carburanti rinnovabili. Molte delle misure a breve termine annunciate per ridurre i prezzi dei carburanti non distinguono tra i diversi combustibili in base al loro contenuto di carbonio. Al contrario, queste misure potrebbero combinare agevolazioni per i consumatori con risparmi di CO2: maggiore è la quota di carburanti rinnovabili nel mix energetico, maggiore dovrebbe essere la riduzione dei prezzi alla pompa.

L’attuale crisi petrolifera inizia sempre di più a influenzare il mercato automobilistico. In alcuni paesi, infatti, la domanda di veicoli elettrici a batteria (BEV) usati è aumentata in risposta all’aumento dei prezzi del carburante. E' però troppo presto per affermare con certezza che la crisi petrolifera abbia portato a un aumento delle immatricolazioni di nuovi veicoli elettrici a batteria. La recente crescita del mercato dei nuovi BEV riflette in gran parte gli sgravi fiscali nazionali e gli incentivi introdotti prima della crisi. I produttori automobilistici europei sono pienamente impegnati nella decarbonizzazione. Le aziende associate all’ACEA offrono già più di 250 modelli di auto elettriche e 50 modelli di furgoni, oltre a 50 modelli di camion a zero emissioni e 25 modelli di autobus.

Numeri da primato – La turbina ha un rotore di oltre 310 metri di diametro e un’altezza del mozzo pari a 185 metri, simile a un grattacielo di 60 piani. In condizioni favorevoli, può generare fino a 100 gigawattora all’anno, coprendo il fabbisogno energetico di circa 55.000 famiglie.

Efficienza ambientale – Secondo i dati ufficiali, l’impianto consente di evitare ogni anno l’emissione di oltre 80.000 tonnellate di anidride carbonica. È installato al largo delle coste cinesi, in una zona soggetta a condizioni meteo estreme, ma la turbina è progettata per resistere a venti forti grazie a sistemi avanzati di controllo delle pale.

Concorrenza interna – Il precedente record apparteneva a un’altra turbina cinese, la MySE 16-260 della Mingyang Smart Energy. Durante il tifone Haikui, ha prodotto 384,1 megawattora in 24 ore, alimentando oltre 170.000 abitazioni in un solo giorno.

Quadro globale – In Europa, il Regno Unito guida per capacità installata con Hornsea 2 (1.320 megawatt), il più grande parco eolico offshore al mondo. Secondo Rystad Energy, entro il 2030 oltre metà delle nuove turbine offshore supererà gli 8 megawatt.

Sfide future – Resta il nodo dei costi: sviluppo, manutenzione e ingegneria avanzata sollevano dubbi sulla sostenibilità economica dell’eolico offshore nel lungo periodo.

Libro Bianco – L’apertura dei lavori è stata dedicata alla presentazione della terza edizione del Libro Bianco “Renewable Thinking”. A illustrarne contenuti e obiettivi Lorenzo Tavazzi, seguito da una riflessione introduttiva sulle sfide climatiche con Serena Giacomin e Stefano Laporta.

Decarbonizzazione – Al centro della giornata del 4 luglio il quadro nazionale e internazionale della transizione energetica. Tra gli interventi, quelli di Paolo Arrigoni, Stefano Besseghini, Enrico Giovannini e Guido Bortoni. “Serve una visione di lungo periodo che integri sostenibilità ambientale e competitività industriale”, è stato uno dei messaggi condivisi.

Focus tematici - Ampio spazio è stato dedicato anche ai settori gas e nucleare, con contributi di Stefano Venier e Nicola Monti, mentre Aurelio Regina ha discusso con Laura Serafini degli impatti del nuovo scenario sull’industria italiana. Spazio infine al ruolo degli investitori nella transizione, con Simone Tonon.

Europa e territori – La seconda giornata si è aperta con Enrico Letta in un confronto sul futuro del mercato energetico europeo. A seguire, il punto di vista delle Regioni e dell’industria, con rappresentanti come Luigi Giovanni Bertschy, Luca Bragoli, Pietro Pacchione e Giuseppe Argirò.

E' stato presentato lo studio “Lo stato dell’arte delle rinnovabili in Italia”, realizzato da The European House – Ambrosetti. Al centro del dibattito le tre direttrici strategiche per sbloccare le fonti rinnovabili nel nostro Paese: semplificazione burocratica, potenziamento delle reti e infrastrutture, e accelerazione degli investimenti.

Tre Pilastri – Per sfruttare appieno le fonti rinnovabili in Italia, lo studio individua tre interventi prioritari: snellire procedure autorizzative, ampliare la rete elettrica e aumentare la capacità di accumulo, e incentivare nuovi investimenti.

Quadro energetico – Dall’analisi emerge un’Italia energicamente in transizione: tra il 2008 e il 2023 la produzione da rinnovabili è passata da 23,9 GW a 66,7 GW (+179%), riducendo la dipendenza da fonti fossili del 9,7%. Tuttavia, i 7,5 GW installati nel 2024 restano al di sotto degli 11 GW previsti dal PNIEC.

Divario geografico – A livello globale la crescita è irregolare: mentre Paesi emergenti come la Cina accelerano, gli Stati Uniti rallentano e in Europa le rinnovabili coprono il 47 % del mix elettrico (41 % in Italia). Le regioni con maggior potenziale restano Sicilia, Sardegna ed Emilia‑Romagna.

Criticità – Le barriere principali riguardano la burocrazia: ritardi nei decreti, conflitti tra Stato e Regioni, e processi autorizzativi complessi. Questi ritardi rendono più difficile raggiungere il target 2030 del 63,4 % di FER nel mix elettrico.

Focus infrastrutture –
Lo studio sottolinea l’urgenza di potenziare le reti e la capacità di accumulo, elementi essenziali per integrare il solare e l’eolico su vasta scala.

Opinioni – Secondo Giuseppe Argirò di CVA, “puntare sulle rinnovabili… significa rafforzare la nostra indipendenza energetica”. Valerio De Molli di TEHA avverte che “il rallentamento delle installazioni è un campanello d’allarme” e invita a intervenire con urgenza su burocrazia, rete e quadro regolatorio.

Operazioni concluse – Lunedì il terminal di Huelva ha rifornito il porto di Malaga, dove il traghetto Rusadir collega la città con Melilla. Ieri invece, il terminal di Barcellona ha alimentato con bioGNL il traghetto veloce Margarita Salas, impegnato sulle rotte per Maiorca e Minorca. Il combustibile fornito da Axpo è certificato per la sostenibilità e viene trattato in forma liquida dopo essere stato immesso nella rete del gas sotto forma di biometano.

Corridoi verdi – L’operazione dimostra la fattibilità di corridoi marittimi a zero emissioni tra i porti europei e, in futuro, anche tra continenti, come nel caso della rotta del Mare di Alboran. “Queste forniture rappresentano un altro passo verso il nostro obiettivo di ridurre l’impronta di carbonio”, ha dichiarato Georges Bassoul, direttore generale di Balearia.

Tecnologie sostenibili – Balearia ha investito nella motorizzazione dual-fuel, che permette l’uso di biometano al 100% e miscele con idrogeno verde fino al 25%. Attualmente, la flotta comprende 11 navi con doppia alimentazione e due unità a propulsione elettrica.

L’impegno di Axpo – Axpo, primo operatore a commercializzare biometano in Spagna dal 2015, rafforza il suo ruolo nel settore. “Questo traguardo dimostra il nostro impegno nella decarbonizzazione del trasporto marittimo”, ha sottolineato Jacobo Canseco, direttore Energia Verde di Axpo Iberia.

Fonti rinnovabili – Il biometano utilizzato per queste forniture proviene dal trattamento di rifiuti agricoli e organici, tra cui letame bovino e scarti alimentari. L’iniziativa contribuisce agli obiettivi UE per il 2030 nel settore della transizione energetica.

ABS e le nuove linee guida – L’American Bureau of Shipping (ABS) ha pubblicato nell’ottobre 2024 il documento Nuclear Power Systems for Marine and Offshore Applications, che stabilisce i requisiti per l’adozione della propulsione nucleare nel settore marittimo. Il tema è stato discusso al Superyacht Design Festival 2025 di Kitzbühel, con esperti come Spyros Hirdaris (ABS) e Øyvind Gjerde Kamsvåg (Ulstein Group).

Il concept Thor – Ulstein Group è tra i pionieri della propulsione nucleare per la nautica. Il progettista capo Kamsvåg ha presentato Thor, un superyacht da 149 metri a emissioni zero alimentato da un reattore a sali fusi (MSR). “Il combustibile solidifica in caso di guasto, garantendo sicurezza passiva e autonomia quasi illimitata”, ha spiegato Kamsvåg.

Un precedente storico – Il nucleare in mare non è una novità. Nel 1959 gli Stati Uniti vararono la NS Savannah, prima nave mercantile a propulsione nucleare. Operò fino agli anni ‘70 e oggi è oggetto di un progetto di conservazione o smantellamento.

Le sfide da superare – La normativa attuale (IMO SOLAS, A.491(XII)) non consente l’uso civile della propulsione nucleare sugli yacht. Oltre agli aggiornamenti regolatori, restano criticità su sicurezza, gestione dei rifiuti radioattivi e accettazione pubblica.

Nucleare un'opzione concreta? - Il tema centrale del forum è l'analisi del nucleare come potenziale soluzione per il fabbisogno energetico italiano. Confrontando fusioni e fissioni, i relatori discuteranno vantaggi, rischi e costi del nucleare rispetto ad altre fonti energetiche. La sicurezza, le nuove tecnologie e i reattori modulari saranno al centro dell’attenzione.

Networking e innovazione - L'evento non solo offre un'occasione di confronto tra industria e istituzioni, ma vuole anche essere uno strumento per fare informazione. “La giornata dedicata alle nuove energie desidera coinvolgere tutti i protagonisti del settore”, spiega l’editore di Telenord Massimiliano Monti. L’obiettivo è spingere l’Italia verso soluzioni energetiche sostenibili.

Diretta streaming – Si può seguire il forum in diretta tv sul canale 11 oppure in streaming sul sito di Telenord, garantendo così ampia accessibilità ai contenuti.

Un futuro energetico in evoluzione - La discussione sulle nuove energie rappresenta una sfida urgente per l’Italia. Il Forum di Genova si propone come momento di riflessione e dibattito, coinvolgendo figure chiave nella ricerca di soluzioni per il futuro energetico del Paese.

Le due sessioni 10-13 e 14-16,30 sono trasmesse in diretta da Telenord, che organizza l'evento, con replica in differita dalle 23,30.
 

Ecco il programma del convegno, che vede nelle vesti di moderatrice Romina Maurizi del Quotidiano Energia.

Ore 9.45 - Introduzione e Saluti istituzionali: Piero Pellizzari, Direttore Marittimo della Liguria, Capo del Compartimento marittimo e Comandante del porto di Genova; Alessio Piana, Assessore regionale allo Sviluppo Economico.

Ore 10.00 - La richiesta di energia nello scenario politico globale. Il ruolo dell’Energia Nucleare per il mix energetico italiano del futuro. Relatori Guglielmo Lomonaco, Scuola Politecnica Università Genova; Marco Ripani, AIN; Andrea Bombardi, RINA.

Ore 10.30 – Le Nuove Tecnologie, il Nucleare di IV generazione, i nuovi reattori modulari, l’innovazione e gli scenari della ricerca scientifica. Relatori: Alessandro Dodaro, ENEA Direttore Dipartim.Nucleare; Roberto Adinolfi, Ansaldo Nucleare. In collegamento esterno: Luca Mastrantonio, ENEL; Elisabeth Rizzotti, Newcleo; Lorenzo Mottura, Edison.

Ore 11.00 – Il nucleare sicuro, il ruolo di Sogin nel panorama nazionale. Relatore: Mario Lazzeri, Sogin.

Ore 11.30 – La fusione nucleare: la tecnologia, i grandi progetti e le innovazioni verso una timeline realistica. L’importanza di informare e comunicare. La fusione nucleare: il ruolo dell’industria italiana. Relatori: Gianni Grasso, ASG Superconductors; Milena Roveda, Gauss Fusion; Roberto Adinolfi, Ansaldo Nucleare. In collegamento esterno: Sergio Orlandi, Iter.
 

I lavori osservano una pausa dalle 13 alle 14.
 

Ore 14.15 – Le applicazioni del nucleare di nuova generazione in ambito Shipping e Trasporto. Relatori: Massimo De Benedetti, Cetena/Fincantieri; Mattia Canevari, Energy Transition & Maritime Regulation, Assarmatori; Amm. Luigi Giardino, Capitanerie di Porto, Marina Militare; Umberto Masucci, International Propeller Club.

Ore 15.00 – Limiti normativi nazionali e comunitari. Legale, Finanza e Assicurazioni. Relatori: Enrico Molisani, Wegal / Propeller Club Port of Genoa; Flavia Melillo, ANIA; Ignazio Messina, Ignazio Messina & C

Ore 15.45 – L’Università per la formazione della professionalità nel settore; l’importanza del confronto politico e istituzionale con l’opinione pubblica. Relatori: Guglielmo Lomonaco, Scuola Politecnica Università Genova; Mario Mascia, Assessore Svil. Economica, Lavoro e Rapp. Sindacali Comune Genova; Alessandro Sardo, Comitato Nucleare e Ragione.