Come emerso dagli interventi della mattinata, esiste una serie di ambiti che si intersecano in maniera virtuosa: dalle infrastrutture digitali ai servizi digitali messi a disposizione per l’organizzazione e la gestione dei servizi urbani. È stato inoltre evidenziato come l’attivazione di politiche intelligenti possa generare ricadute significative anche in termini di rigenerazione urbana, contribuendo al recupero e alla valorizzazione di specifiche porzioni di città.

In questo contesto si inserisce il lavoro dell’Associazione Genova Smart City, che si occupa di questi temi promuovendo progettualità concrete attraverso un modello di governance basato sull’interlocuzione tra soggetti pubblici e privati, chiamati a vario titolo a contribuire allo sviluppo urbano. Gli interventi di oggi hanno messo in luce sia i temi fondamentali sia la necessità di un’integrazione delle competenze e delle azioni che ciascun attore deve apportare alla nuova progettualità urbana".

Guastavino ha poi evidenziato il ruolo dei 42 sportelli presenti sul territorio regionale. “Attraverso i nostri sportelli possiamo dare un grosso contributo al progetto Digitalmentis, che insegna ai cittadini, soprattutto anziani, a utilizzare strumenti informatici. Sono previsti anche corsi appositi per spiegare in modo pratico come funzionerà la bigliettazione elettronica”.

Ha aggiunto. “Li facciamo già da tempo e invitiamo chi fosse interessato a contattare i nostri sportelli. L’affluenza negli ultimi due anni è stata significativa. È fondamentale che le persone prendano contatto con noi: le aiuteremo in questo percorso che, sulla carta, può sembrare difficile, ma siamo sicuri che in poco tempo si potranno raggiungere obiettivi decisamente significativi”.

Ferrari ha sottolineato come l’educazione digitale rappresenti oggi un elemento strategico per garantire l’accesso equo alle nuove tecnologie, riducendo il rischio di esclusione e aumentando la partecipazione attiva dei cittadini. Secondo il Presidente, progetti come Digitalmentis non solo facilitano l’uso degli strumenti digitali, ma rafforzano anche la fiducia degli utenti nei sistemi innovativi di mobilità, creando un modello replicabile in altre regioni e settori.

È arrivato anche il momento di fare i primi bilanci. I primi autobus elettrici hanno iniziato a circolare intorno al 2019, quindi stiamo cominciando a sostituire i primi pacchi batterie e ad analizzare dati concreti. Questi numeri ci permettono di programmare in modo sempre più efficace e di utilizzare i mezzi nella maniera migliore possibile, garantendo sicurezza e continuità del servizio, senza lasciare i cittadini a piedi.

In questo contesto emergono due aspetti fondamentali che aiutano a comprendere la complessità della programmazione di un sistema elettrico, che non può più essere gestito come un semplice parco di autobus tradizionali. Il primo riguarda lo stile di guida dell’autista: il “piede” dell’autista incide in modo significativo sui consumi. Autisti più virtuosi riescono a ottimizzare l’autonomia, mentre chi è ancora abituato ai mezzi termici può ridurne l’efficienza. Questo fattore può influire fino al 20% sull’autonomia complessiva del veicolo.

Di conseguenza, i turni macchina devono essere pianificati tenendo conto anche di questo elemento, così come della stagionalità. L’utilizzo del riscaldamento o del condizionamento, insieme agli altri sistemi ausiliari, può ridurre l’autonomia del 30–40%. Consumi e autonomia diventano quindi variabili centrali nella gestione del servizio. Man mano che aumentano le vetture elettriche, cresce anche la nostra consapevolezza, permettendoci di utilizzarle in modo sempre più efficiente.

Le future vetture, che saranno sempre più performanti, ci consentiranno di offrire un servizio migliore ai cittadini. Un altro aspetto interessante riguarda la formazione degli autisti. Attualmente viene effettuata all’introduzione di ogni nuovo mezzo, ma stiamo valutando soluzioni più avanzate. L’idea è quella di fornire agli autisti un feedback in tempo reale sullo stile di guida direttamente a bordo del veicolo.

Si tratta di un progetto più complesso, legato anche alla disponibilità di investimenti, ma che permetterebbe agli autisti di sapere in ogni momento se il mezzo è idoneo a completare il turno e con quali margini di autonomia. Questo approccio consentirebbe di ridurre le cautele eccessive nella programmazione, evitando di rientrare in deposito con un’autonomia residua troppo elevata, e migliorando così le prestazioni complessive del sistema.

Attualmente stiamo lavorando su questi aspetti attraverso sistemi di monitoraggio che registrano, tramite CAN bus, i dati di consumo e di posizione. Grazie anche all’utilizzo dell’intelligenza artificiale, già impiegata in diversi ambiti, è possibile fornire previsioni sull’autonomia residua e sull’efficacia dello stile di guida. In questo modo si può offrire un riscontro concreto e immediato sul campo, utile sia per la programmazione sia per supportare direttamente gli autisti nel loro lavoro quotidiano".

Negli ultimi anni l’azienda ha ampliato in modo significativo l’utilizzo dell’intelligenza artificiale, in particolare nella gestione e nella manutenzione della flotta. "Stiamo estendendo gli ambiti di utilizzo dell’IA sia per una prevenzione sempre più spinta sia per una pianificazione della manutenzione orientata a evitare i guasti", sottolinea Lazzoni. Un approccio che consente di intervenire prima che si verifichino criticità, migliorando l’affidabilità del servizio.

Ma l’innovazione non riguarda solo gli aspetti tecnici. Al centro resta il viaggiatore. "La tecnologia ci permette soprattutto di costruire un’offerta sempre più cucita addosso ai nostri clienti», afferma il direttore. L’analisi dettagliata dei flussi di passeggeri, della frequentazione dei treni e dei tempi di percorrenza consente infatti di «migliorare e potenziare progressivamente l’offerta, adattandola alle reali esigenze di chi viaggia".

Un altro passaggio chiave è rappresentato dalla dematerializzazione dei titoli di viaggio. "Il biglietto regionale digitale offre opportunità che il vecchio titolo cartaceo non poteva garantire", spiega Lazzoni. Tra queste, la possibilità di modificare il viaggio fino alle 24 ore precedenti, il rimborso automatico in caso di ritardi superiori ai 60 minuti e una maggiore semplicità di utilizzo.

Un’innovazione pensata per essere inclusiva. "Il biglietto digitale è acquistabile anche in biglietteria, per chi non ha dimestichezza con le tecnologie moderne", precisa.

Particolarmente significativo è anche lo sviluppo del sistema tap in–tap out. "Salire sul treno senza doversi fermare in biglietteria o acquistare il titolo di viaggio in anticipo cambia radicalmente l’esperienza del viaggio», racconta Lazzoni. Le obliteratrici diventano veri e propri gate virtuali: «Si fa il tap con la carta di credito all’accesso e un secondo tap alla discesa. Il sistema calcola automaticamente la tariffa più economica e conveniente per il cliente".

Una trasformazione che semplifica l’accesso al servizio, migliora la flessibilità e rafforza il legame tra tecnologia, sostenibilità e qualità del trasporto ferroviario.

"Storicamente la nostra flotta a Cagliari è composta da circa 270 autobus che garantiscono il servizio di trasporto urbano", spiega Luigi Di Stasio, direttore manutenzione CTM Cagliari. "Grazie ai finanziamenti del PNRR, del PSNMS e di altre fonti, stiamo sostituendo gradualmente tutti i mezzi e contiamo, entro la fine dell’anno, di avere l’80% della flotta elettrica già operativa in città".

Un cambiamento che non è solo tecnologico, ma anche culturale. «Il passaggio dal diesel all’elettrico comporta un cambiamento profondo, sia per chi gestisce i mezzi sia per gli utenti», sottolinea Di Stasio. "Chi ha già sperimentato il bus elettrico sa che è più confortevole, più silenzioso e più accessibile".

I benefici sono evidenti anche nella vita quotidiana dei cittadini. "Chi prima si trovava un autobus con il motore acceso sotto casa oggi non se lo trova più: al suo posto c’è un mezzo silenzioso e pulito», aggiunge. «Ed è per questo che l’elettrico è accolto molto favorevolmente dalla cittadinanza".

Secondo Di Stasio, Cagliari parte da una posizione di vantaggio rispetto ad altre realtà italiane. «Siamo avanti su questo fronte. Abbiamo una lunga tradizione di mobilità elettrica grazie a una rete filoviaria molto diffusa, che ha abituato nel tempo i cittadini all’uso di mezzi elettrici».

La progressiva sostituzione dei bus diesel rappresenta quindi una risposta concreta alle esigenze degli utenti. «Con questo percorso siamo andati incontro alle richieste dei cittadini e dei nostri clienti. Il cambiamento verso l’elettrico è molto positivo e sta già producendo risultati», conclude Di Stasio. "Effetti che saranno ancora più evidenti nei prossimi mesi".

La città sta infatti realizzando importanti investimenti nel settore del trasporto rapido di massa. Tra questi spiccano la nuova linea tramviaria e il sistema BRT (Bus Rapid Transit), infrastrutture pensate per migliorare la velocità e l’affidabilità degli spostamenti urbani. Parallelamente, il gruppo Ferrovie dello Stato è impegnato nel rimodernamento della stazione principale e nella riqualificazione delle principali linee ferroviarie che collegano Bergamo al resto del territorio.

Un cambio di paradigma che va oltre il semplice potenziamento dei servizi. "Si sta un po’ passando dal trasporto pubblico locale alla mobilità sostenibile", spiega Gianni Scarfone, sottolineando come la visione dell’amministrazione e degli operatori del settore sia cambiata nel tempo.

"Questa è stata la nostra visione negli ultimi anni: abbiamo messo sempre al centro il concetto della mobilità come mobilità integrata fra i vari modi, con lo scopo di trasportare al meglio i cittadini», afferma Scarfone. Un approccio che inizia già a dare risultati concreti: «Oggi abbiamo una quota modale della mobilità dolce e della mobilità pubblica che è oltre il 20%".

L’obiettivo, però, è ancora più ambizioso. "Con i nuovi investimenti vogliamo andare oltre il 30%", aggiunge, indicando un traguardo che posizionerebbe Bergamo tra le città più virtuose a livello nazionale.

In questo percorso, un ruolo chiave è giocato dall’innovazione tecnologica. "L’innovazione tecnologica è fondamentale, se mantiene al centro il cittadino, il consumatore che utilizza i vari sistemi", sottolinea Scarfone. La tecnologia, dunque, non come fine ma come strumento per migliorare l’esperienza di viaggio.

"Dobbiamo rendere facile l’accesso ai sistemi di trasporto, dobbiamo renderlo comodo, fornire informazioni in tempo reale e possibilmente tariffe integrate per soddisfare l’esigenza di viaggio", conclude.

Una strategia che punta su infrastrutture, integrazione e digitalizzazione, con un obiettivo chiaro: rendere la mobilità sostenibile una scelta naturale e conveniente per un numero sempre maggiore di cittadini.