«Il via libera in Conferenza di Servizi al progetto definitivo del nuovo svincolo autostradale di Bossarino è una notizia di grande importanza per il territorio e per l’intero sistema portuale di Vado Ligure» ha dichiarato Casciano.

Il nuovo casello è considerato un’opera strategica, attesa da anni, destinata a rafforzare l’efficienza dei traffici e la competitività degli scali vadesi. «Il casello – ha proseguito – è un'opera strategica attesa da anni che, una volta realizzata, darà un contributo importante allo sviluppo dei terminals vadesi. Ringraziamo tutti i soggetti coinvolti, a partire dal Ministero delle Infrastrutture e dei Trasporti e dalla Regione Liguria, per l'impegno profuso lungo il complesso iter autorizzativo».

Casciano ha poi evidenziato il ruolo del prossimo passaggio tecnico: «Il nostro auspicio è che Concessioni del Tirreno, concessionaria autostradale della tratta A10 compresa tra Savona e Ventimiglia, possa completare nel più breve tempo possibile il progetto esecutivo, passaggio propedeutico all’effettiva partenza della fase di cantierizzazione».

L’opera, una volta completata, è destinata a incidere in modo significativo sulla viabilità e sull’efficienza dei collegamenti tra porto, rete autostradale e sistema logistico del Ponente ligure.

Tzitzikostas dovrà discutere su come accelerare la modernizzazione dello spazio aereo europeo anche attraverso un sostegno finanziario mirato e una più rigorosa attuazione delle norme UE. L'incontro avrà anche l'obiettivo di raccogliere opinioni su iniziative correlate, come i programmi SESAR volti a modernizzare le infrastrutture e le procedure operative di gestione del traffico aereo in Europa, il sistema tariffario e di valutazione delle prestazioni, il Regolamento comune sui progetti e il quadro normativo dell’Agenzia europea per la sicurezza aerea (EASA).

 “Un sistema di gestione del traffico aereo moderno, efficiente e sostenibile è essenziale per la connettività e la competitività dell’Europa. Questo dialogo rappresenta un’opportunità per collaborare strettamente con le parti interessate al fine di garantire l’efficace attuazione del Cielo unico europeo, promuovere la modernizzazione del nostro spazio aereo e realizzare uno spazio aereo europeo più resiliente e performante a beneficio dei cittadini e delle imprese” dichiara il Commissario. 

Tuttavia, l’associazione evidenzia come in nessuno di questi provvedimenti sia stato incluso il comparto dell’autotrasporto e della logistica, considerato invece un pilastro fondamentale dell’economia italiana. Si tratta di un settore che gestisce oltre il 92% delle merci movimentate nel Paese, genera un fatturato diretto stimato in circa 120 miliardi di euro (che salgono a 180 miliardi includendo l’indotto), incide per circa il 10% sul PIL nazionale e occupa più di 1,4 milioni di lavoratori.

Secondo FIAP, l’autotrasporto non può essere considerato un comparto tra gli altri, ma rappresenta una vera e propria infrastruttura operativa che garantisce il funzionamento delle principali filiere produttive, industriali e distributive del Paese.

Il Segretario Generale Alessandro Peron ha sottolineato la necessità di un intervento immediato da parte del Governo, auspicando l’adozione entro tempi rapidi di un provvedimento specifico per il settore. Ha inoltre richiamato l’attenzione sull’importanza di una presenza istituzionale significativa al Transpotec Logitec 2026, in programma a Milano, evidenziando come altri comparti, pur con fatturati inferiori, abbiano ricevuto grande attenzione in eventi nazionali come il Vinitaly e il Salone del Mobile.

Peron ha messo in evidenza il divario tra il valore economico dell’autotrasporto e la visibilità istituzionale a esso riconosciuta, sottolineando come il settore valga più del vino e del mobile messi insieme e svolga un ruolo decisivo per tutte le altre filiere produttive.

In assenza di misure concrete e immediatamente applicabili, FIAP e altre associazioni di categoria confermano la possibilità di uno sciopero del settore. Una decisione che, secondo l’organizzazione, non deriva da una posizione di contrapposizione pregiudiziale, ma dalla crescente difficoltà economica delle imprese, aggravata dall’aumento dei costi energetici e dalla riduzione dei margini operativi.

Il messaggio finale è netto: solo quando il sistema dell’autotrasporto dovesse fermarsi, secondo le associazioni, il Paese percepirebbe pienamente il ruolo essenziale svolto ogni giorno da chi garantisce la mobilità delle merci in Italia.

I risultati sono contenuti nel Report di Sostenibilità 2025 del Gruppo, che evidenzia i progressi nella strategia ESG di lungo periodo, con particolare attenzione alla decarbonizzazione, al rinnovo della flotta e al rafforzamento delle politiche di governance e sociali.

Nonostante le difficoltà legate a instabilità economica, aumento dei costi e nuove normative, l’azienda ha proseguito il proprio percorso di trasformazione, consolidando la propria posizione nel mercato europeo della logistica.

“La crescita responsabile non è un’opzione riservata ai periodi favorevoli”, ha dichiarato il CEO Ewald Raben. “La creazione di valore a lungo termine deve procedere insieme alla responsabilità ambientale, sociale e a una governance solida”.

Tra i principali risultati del 2025 figurano il raggiungimento del 96% di utilizzo di elettricità verde nei siti operativi, l’introduzione di 19 autocarri elettrici e l’aumento dell’impiego di carburanti alternativi come l’HVO. Il 99% della flotta diretta rispetta lo standard Euro VI, mentre considerando anche i partner logistici la quota si attesta al 73%.

Il Gruppo ha inoltre ampliato le infrastrutture di ricarica per mezzi pesanti, raggiungendo una capacità complessiva di quasi 6 MW, e ha sviluppato nuovi magazzini in Polonia e Germania progettati secondo criteri di efficienza energetica e alimentati da fonti rinnovabili, anche tramite impianti fotovoltaici e pompe di calore.

Sul fronte sociale, Raben Group ha aggiornato il Codice Etico per dipendenti e fornitori, avviando programmi formativi che hanno coinvolto oltre il 40% del personale. Inoltre, l’8% dei fornitori è stato inserito in percorsi di valutazione ESG.

Un altro dato significativo riguarda la parità di genere: nel 2025 le donne hanno ricoperto il 33% delle posizioni manageriali, un risultato rilevante per un settore tradizionalmente maschile come quello dei trasporti.

Le performance del Gruppo sono state riconosciute anche a livello internazionale. Raben ha ottenuto la medaglia d’argento EcoVadis con 77 punti, posizionandosi nell’1% delle aziende migliori nel settore del trasporto su strada, e ha confermato la valutazione “B” nel CDP Climate assessment.

“Concentriamo i nostri sforzi su azioni concrete e misurabili per ridurre l’impatto ambientale e rafforzare la fiducia degli stakeholder”, ha dichiarato Ewelina Jabłońska-Gryżenia, Sustainability Director del Gruppo.

Ad aprire i lavori è stato il presidente dell’Ente, Angelo Manicone, seguito dal messaggio del presidente della Camera Lorenzo Fontana, che ha sottolineato l’importanza del dialogo tra istituzioni e parti sociali per rafforzare la tutela del lavoro. Nel suo intervento, il viceministro delle Infrastrutture Edoardo Rixi ha ribadito il valore strategico del settore portuale, evidenziando come la sicurezza debba restare una priorità attraverso investimenti in innovazione, formazione e prevenzione.

Nel corso del seminario è intervenuto anche Salvatore Deidda, presidente della Commissione Trasporti, che ha confermato l’impegno istituzionale su temi come il riconoscimento dei lavori usuranti e l’attivazione di strumenti di sostegno per i lavoratori portuali.

Uno dei momenti centrali dell’incontro è stato l’aggiornamento del rapporto sugli infortuni nelle operazioni portuali, presentato dalla Scuola Nazionale Trasporti e Logistica. I dati evidenziano una diminuzione degli incidenti nel biennio 2023-2024 rispetto agli anni precedenti, segnale positivo che riflette una crescente attenzione del settore verso la sicurezza. Tuttavia, è emersa con forza la necessità di mantenere alta la vigilanza, anche attraverso un sistema nazionale unificato di monitoraggio.

La tavola rotonda ha visto il contributo dei rappresentanti delle parti sociali, tra cui Agostino Gallozzi, vicepresidente di Assologistica, che ha ribadito come la sicurezza debba diventare un valore quotidiano condiviso. In particolare, ha evidenziato l’importanza della “Behavior-Based Safety”, un approccio che punta a coinvolgere attivamente i lavoratori nella prevenzione dei rischi, andando oltre il semplice rispetto delle norme.

In chiusura, l’Ente Bilaterale ha annunciato una nuova ricerca dedicata ai lavori usuranti nel settore portuale, mentre tutte le parti sociali hanno espresso una posizione comune sulla necessità di rafforzare il quadro normativo e attivare strumenti come il fondo per l’incentivo al pensionamento.

A concludere i lavori è stato nuovamente Angelo Manicone, che ha ringraziato i partecipanti e confermato la prossima pubblicazione del rapporto sul sito dell’Ente.

La nomina è avvenuta con l’individuazione di Giuseppe Fabio La Vardera come rappresentante della categoria degli operatori logistici intermodali. All’interno dello stesso organismo è presente anche Michele D’Amico, che ha sottolineato il carattere innovativo di questo ingresso per Federlogistica nel contesto regionale.

Soddisfazione è stata espressa dal presidente Davide Falteri, che ha evidenziato come la partecipazione a questo tavolo rappresenti un passo significativo nel rafforzamento della presenza dell’associazione nei principali contesti istituzionali italiani. Per la prima volta, infatti, Federlogistica entra in un organismo di tale rilevanza in Sicilia, con la possibilità di contribuire attivamente alla definizione delle politiche portuali e logistiche.

L’ingresso consentirà all’associazione di portare direttamente la voce delle imprese del settore, favorendo uno sviluppo più integrato del sistema logistico nazionale e rafforzando i collegamenti tra un territorio strategico come la Sicilia e il resto del Paese.

“Voi sapete l’attenzione che poniamo alla nostra Assemblea pubblica, perché è un momento di grande confronto, una tavola aperta, a prescindere dall’analisi del quadro macroeconomico, con tutti gli attori del sistema, dalla politica alle amministrazioni, alle istituzioni”, ha spiegato Giachero, evidenziando come l’appuntamento rappresenti un’occasione per analizzare l’anno trascorso e comprendere le difficoltà che emergono anche a causa delle tensioni geopolitiche.

“Le situazioni geopolitiche condizionano parecchio le nostre giornate e ci impongono cambi di rotta improvvisi”, ha aggiunto, definendo il confronto come uno strumento essenziale per la gestione delle criticità.

“Zona logistica e sviluppo del territorio strumenti fondamentali”

Tra i temi centrali indicati dal presidente di Spediporto c’è la progettualità legata allo sviluppo del territorio e agli strumenti di semplificazione come la Zona Logistica Semplificata e la zona doganale interclusa.

“È una progettualità importantissima che ci darà dei vantaggi per lo sviluppo di questo territorio”, ha sottolineato Giachero, inserendo questi strumenti tra le leve strategiche per rafforzare la competitività della Liguria.

“Burocrazia e ritardi incidono direttamente sui costi”

Ampio spazio è stato dedicato anche al tema della semplificazione amministrativa e dell’impatto della burocrazia sull’economia reale.

“Dobbiamo cercare di sburocratizzare, perché la burocrazia impone dei ritardi sui tempi di consegna delle merci e i ritardi si traducono in costi. I costi vanno sulle merci e pertanto sull’economia reale”, ha spiegato Giachero.

“Superare i limiti strutturali e lavorare su un approccio sistemico”

Il presidente ha poi richiamato la necessità di superare alcune criticità strutturali del sistema italiano, a partire dalla mancanza di un approccio sistemico.

“Alla Liguria manca, o quantomeno ci stiamo provando, l’esigenza di sradicare quelli che sono i difetti strutturali dell’italiano, come il relativo e limitato approccio sistemico”, ha affermato.

“Una politica che deve trainare e non frenare lo sviluppo”

Al centro del suo intervento anche una riflessione sul rapporto tra politica e sviluppo economico.

“Dobbiamo cercare di essere virtuosi e iniziare a fare una politica che sia trainante e non frenante, perché tante volte in Italia abbiamo visto una politica che frena dei processi di sviluppo”, ha dichiarato Giachero.

Secondo il presidente di Spediporto, la direzione da intraprendere è quella di una maggiore condivisione degli obiettivi: “Oggi dobbiamo iniziare a ragionare su degli obiettivi condivisi, a prescindere da quelle che sono le contrapposizioni ideologiche”.

“Gli ideali al servizio di un’agenda di sviluppo”

Infine, Giachero ha sottolineato la necessità di un cambio di prospettiva nel dibattito pubblico e istituzionale.

“Superare le contrapposizioni ideologiche non vuol dire limitare l’ideale, ma mettere l’ideale al servizio di un’agenda di sviluppo che porterà grande risultato al nostro territorio”, ha concluso.

L’iniziativa ha riunito operatori ferroviari e logistici provenienti da diversi Paesi europei, con l’obiettivo di avviare un confronto sullo sviluppo del trasporto su rotaia e sul coordinamento dei flussi lungo i principali assi continentali. Al centro del dibattito, l’evoluzione dei traffici ferroviari e il ruolo strategico delle infrastrutture portuali nell’integrazione dei sistemi logistici europei.

In questo contesto, il porto di Trieste si conferma come uno dei principali hub del Mediterraneo e primo porto ferroviario d’Italia, grazie a un modello di forte integrazione tra attività portuali e collegamenti ferroviari.

Durante la due giorni, i partecipanti hanno avuto anche l’opportunità di visitare direttamente lo scalo triestino. La visita operativa ai principali terminal ha permesso di approfondire il funzionamento delle infrastrutture e di osservare da vicino il sistema intermodale che caratterizza il porto.

L’incontro è stato inoltre occasione per illustrare i progetti di potenziamento della rete ferroviaria a servizio dello scalo, con particolare attenzione allo sviluppo della capacità logistica e all’ulteriore miglioramento dei collegamenti con l’entroterra europeo.

Un momento di confronto che conferma il ruolo crescente di Trieste come snodo strategico nei traffici ferroviari internazionali e piattaforma di collegamento tra porto e rete ferroviaria europea.

A coordinare il tavolo è stato il viceministro Edoardo Rixi, che ha promosso il dialogo tra istituzioni e rappresentanze di categoria in una fase considerata cruciale per la stabilità della filiera logistica nazionale.

Al centro della discussione, l’impatto dell’aumento dei costi energetici sulle imprese e le conseguenze sull’intero sistema produttivo, ulteriormente aggravate dalle tensioni geopolitiche nell’area del Golfo Persico. Uno scenario che richiede interventi tempestivi e mirati.

Durante l’incontro è stato inoltre avviato un approfondimento sul fabbisogno reale delle aziende del settore, con l’obiettivo di individuare le misure più efficaci e definire interventi strutturali da attuare nelle prossime settimane.

Tra le priorità emerse, il contenimento dell’aumento dei prezzi dei carburanti, ritenuto fondamentale per limitare le pressioni inflazionistiche e tutelare sia le imprese sia i consumatori. È stata inoltre evidenziata la necessità di contrastare eventuali fenomeni speculativi, garantendo maggiore equilibrio e stabilità al mercato.

Il viceministro Rixi ha ribadito l’intenzione del Governo di mantenere un confronto costante con il settore, riconoscendo all’autotrasporto un ruolo strategico per la competitività del Paese e per la continuità delle catene di approvvigionamento.

Al tavolo hanno preso parte le principali associazioni di categoria, tra cui ANITA, ASSOTIR, CNA FITA, CONFARTIGIANATO TRASPORTI, CONFCOOPERATIVE, FAI, FEDIT, FIAP, LEGACOOP Produzione e Servizi, SNA CASARTIGIANI, TRASPORTOUNITO FIAP e UNATRAS.

Formazione – Il nuovo percorso si propone come risposta concreta all’evoluzione dei terminal, oggi sempre più centrali nella gestione integrata di merci, energia e dati. L’obiettivo è sviluppare competenze avanzate, sia operative sia strategiche, in un comparto chiave per la competitività del Paese.

Obiettivi – “Questo Master rappresenta un passaggio strategico per il nostro settore”, sottolinea il presidente di Assiterminal Tomaso Cognolato. “I terminal portuali sono infrastrutture fondamentali non solo per la logistica, ma anche per la sicurezza delle catene di approvvigionamento e la transizione energetica”.

Struttura – Il programma si articola in 12 moduli per un totale di 84 ore di formazione. Le lezioni alterneranno teoria, analisi di casi reali ed esercitazioni pratiche, affrontando temi come digitalizzazione, sostenibilità, governance e organizzazione dei processi.

Destinatari – Il Master è rivolto a manager e operatori del settore portuale, ma anche a giovani professionisti interessati a specializzarsi in un ambito sempre più strategico. L’impostazione operativa punta a fornire strumenti immediatamente applicabili nel lavoro.

Metodo – “Abbiamo costruito un programma che integra competenze giuridiche, economiche e tecniche”, spiega il CEO di ForMare Fabrizio Monticelli. “L’obiettivo è formare professionisti capaci di migliorare l’efficienza e accompagnare l’innovazione del settore”.

Sedi – Le attività si svolgeranno tra presenza e remoto, con incontri itineranti a Genova, Napoli, Roma e Venezia, per favorire la partecipazione da tutta Italia.

I treni raggiungono ora direttamente il Terminal CEPIM, punto strategico per la distribuzione delle merci, contribuendo a servire importanti poli logistici e agroalimentari della regione. Il servizio mantiene una frequenza elevata, con sei corse settimanali per ciascuna direzione, garantendo continuità ed efficienza nei trasporti.

La trazione ferroviaria lungo la rotta resta affidata a BLS Cargo, partner consolidato dell’operazione. Il collegamento è progettato per accogliere una vasta gamma di unità di carico: dai semirimorchi, sia carrellabili che non, ai rimorchi refrigerati, fino a merci pericolose (ADR), cisterne, container, casse mobili e attrezzature speciali.

Questa estensione si inserisce nella strategia più ampia di CargoBeamer, orientata alla creazione di una rete intermodale capillare e ad alta frequenza attraverso le Alpi. L’obiettivo è offrire al settore logistico europeo soluzioni di trasporto sempre più flessibili, sostenibili e in grado di ridurre l’impatto ambientale.

L’associazione ha espresso cordoglio alla famiglia della vittima, sottolineando che saranno le indagini delle autorità competenti a chiarire eventuali responsabilità.

Nel suo intervento, Donati ha richiamato anche il tema delle tensioni legate al settore dell’autotrasporto e alle recenti proteste, evidenziando come la categoria abbia storicamente cercato di mantenere il rispetto delle regole e di evitare situazioni che possano degenerare in incidenti o danneggiare l’immagine del comparto.

Secondo il segretario generale, nel corso di circa ottant’anni di storia le mobilitazioni del settore hanno portato solo in rare occasioni a fermi nazionali, spesso però segnati da episodi problematici che hanno finito per spostare l’attenzione dalle rivendicazioni iniziali.

Donati ha poi lanciato un allarme su alcune recenti iniziative di protesta, definite “scelte avviate con leggerezza e senza reale adesione della categoria”, sostenendo che la maggior parte dei trasportatori ha continuato a lavorare regolarmente. Non sono mancati, tuttavia, episodi di tensione in alcune aree del Paese, come in provincia di Foggia, dove si sarebbero verificati lanci di oggetti da cavalcavia contro mezzi pesanti, con danni a camion e autobus.

“Solo per fortuna non ci sono stati feriti gravi”, ha sottolineato Donati, evidenziando la pericolosità della situazione.

Il segretario generale di ASSOTIR ha infine posto una domanda sulle misure di sicurezza e ordine pubblico adottate in occasione delle proteste, ricordando anche una richiesta avanzata al Ministero dell’Interno per garantire la libertà di circolazione a chi non aderiva al fermo proclamato da TrasportoUnito.

Una vicenda che, oltre al dramma umano legato all’incidente sull’A1, riaccende il dibattito sulle condizioni del settore e sulla gestione delle mobilitazioni nel mondo dell’autotrasporto.

Nel corso dell’anno gli investimenti tecnici raggiungono quota 322 milioni di euro, in crescita rispetto ai 297 milioni del 2024, con l’obiettivo di sostenere il rinnovo progressivo della flotta e gli interventi di manutenzione su locomotive e carri. Le risorse sono distribuite tra le principali società operative del gruppo: la quota maggiore riguarda Mercitalia Rail, seguita dalla controllata tedesca TX Logistik e dalle altre realtà del perimetro logistico, tra cui Mercitalia Shunting & Terminal, Mercitalia Intermodal e FS Logistix.

Tra le iniziative più rilevanti figura il lancio di una nuova piattaforma digitale unica per la gestione end-to-end dei servizi merci, pensata per rendere più efficiente il coordinamento lungo tutta la filiera logistica e migliorare la tracciabilità delle spedizioni.

Sul piano economico, il business Trasporto Merci chiude il 2025 con ricavi operativi pari a 1,406 miliardi di euro, in aumento del 3,5% rispetto all’anno precedente. Ancora più marcato il miglioramento della redditività, con un EBITDA che sale a 105 milioni di euro, in forte crescita rispetto al 2024. La performance positiva è sostenuta soprattutto dall’andamento di TX Logistik e dal recupero delle attività intermodali di Mercitalia Shunting & Terminal, oltre al contributo di Terminali Italia.

I volumi complessivi del traffico merci si attestano a 22,031 miliardi di tonnellate-km, in lieve calo rispetto al 2024. Una parte rilevante resta legata alle tratte internazionali, che superano i 12 miliardi di tonnellate-km, a conferma della forte dimensione europea delle attività del gruppo. Nel perimetro complessivo rientra anche il contributo della società greca Hellenic Train.

In un contesto economico ancora incerto, il 2025 evidenzia comunque un rafforzamento della struttura industriale del polo merci FS, con indicatori economici in miglioramento e un piano di investimenti che continua a puntare su rinnovo dei mezzi, innovazione digitale e integrazione dei servizi logistici.

La strategia delineata conferma la centralità di intermodalità, tecnologia e presenza internazionale come leve fondamentali per aumentare la competitività del trasporto ferroviario delle merci nei prossimi anni.

L’obiettivo è quello di rendere i flussi commerciali internazionali più efficienti, sicuri e sostenibili attraverso la digitalizzazione dei processi e una maggiore interoperabilità tra gli attori della supply chain.

Una logistica sempre più digitale e integrata

Il progetto punta sull’adozione di una piattaforma digitale condivisa, sulla trasmissione anticipata di dati e documenti lungo la filiera e sull’integrazione tra operatori logistici, terminal e autorità competenti.

Tra le innovazioni previste anche il monitoraggio delle merci in tempo reale tramite tecnologie IoT e l’utilizzo di sigilli elettronici, con l’obiettivo di garantire maggiore tracciabilità e sicurezza lungo tutto il percorso logistico.

Un ecosistema tra Italia e Nord Africa

IFSTL coinvolge un ampio network di attori tra porti italiani e tunisini, in particolare Sfax e Sousse, autorità doganali, terminal operator e spedizionieri. Tra questi anche Dario Perioli Group, che opera un collegamento regolare tra Marina di Carrara e Sousse dedicato a container, rotabili e rinfuse.

Il modello si configura come una collaborazione internazionale strutturata per semplificare le procedure e migliorare l’efficienza dei corridoi euro-mediterranei.

Le fasi del progetto

Il progetto ha già completato una prima fase di analisi di fattibilità, che ha incluso la mappatura degli attori coinvolti, lo studio dei flussi import-export e l’avvio di interlocuzioni con Agenzia delle Dogane e Autorità di Sistema Portuale del Mar Ligure Orientale.

Attualmente è in corso la definizione di un pilota digitale “data-driven”, focalizzato sull’interoperabilità documentale e sullo scambio anticipato dei manifesti. Le evoluzioni successive prevedono l’estensione ai controlli fisici e l’integrazione di tecnologie avanzate per una gestione ancora più automatizzata e sicura.

Le dichiarazioni

Bruno Pisano, presidente dell’Autorità di Sistema Portuale del Mar Ligure Orientale, ha evidenziato il ruolo della digitalizzazione e della cooperazione pubblico-privata nella crescita dell’efficienza logistica, richiamando anche l’esperienza del progetto europeo FENIX come base di sviluppo dell’attuale iniziativa.

Il presidente e CEO di Circle Group, Luca Abatello, ha sottolineato come IFSTL rappresenti “un passo concreto verso una supply chain sempre più connessa, dove dati e innovazione abilitano efficienza, sicurezza e sostenibilità”.

Il CEO di Dario Perioli Group, Michele Giromini, ha rimarcato il valore dell’esperienza operativa dell’azienda nei mercati nordafricani e la centralità del progetto nel coniugare innovazione digitale e competenze logistiche tradizionali.

Un corridoio strategico euro-mediterraneo

IFSTL si inserisce infine in un più ampio percorso di sviluppo di corridoi logistici innovativi tra Europa e Africa, con l’obiettivo di rafforzare l’integrazione economica e aumentare la competitività degli scambi commerciali nell’area mediterranea.

Le due organizzazioni condividono da tempo un percorso comune su tematiche sindacali, amministrative, politiche e internazionali, riconoscendo la crescente convergenza degli interessi delle rispettive basi associative, ferma restando l’indipendenza e l’autonomia di ciascuna organizzazione.

“Il Protocollo nasce dalla consapevolezza che le sfide future richiedono competenze sempre più trasversali e una capacità di rappresentare in maniera più unitaria possibile problematiche e proposte innanzi alle Istituzioni pubbliche, sia a livello nazionale che europeo” – dichiara il Presidente Confetra Carlo De Ruvo.

Confetra e Anita hanno quindi deciso di rafforzare la collaborazione su alcuni temi chiave:

• diritto del lavoro e relazioni sindacali; 
• regolamentazione in materia di Authorities; 
• normativa sull’autotrasporto e Albo degli Autotrasportatori; 
• relazioni con le Istituzioni europee;
• ulteriori dossier di interesse comune che saranno individuati congiuntamente. 

L’accordo prevede inoltre la possibilità di individuare ulteriori dossier di interesse comune e di organizzare iniziative congiunte dedicate ai principali temi di interesse del settore.

“Con questa intesa – dichiara il Presidente di ANITA, Riccardo Morelli – l’Associazione rafforza il proprio impegno per rappresentare con sempre maggiore efficacia le istanze delle imprese del settore. L’accordo nasce dall’intenzione di fare sistema, raccogliendo le principali esigenze dell’autotrasporto merci e della logistica e traducendole in una voce più coesa, in grado di rafforzare l’interlocuzione del comparto a sostegno dello sviluppo e della competitività del Paese.”

Al centro del confronto, strumenti a supporto delle imprese, formazione, scambio di competenze e cooperazione per sviluppare nuove sinergie tra i Paesi coinvolti.

Il programma di quest’anno ha proposto un calendario particolarmente ricco di incontri ed eventi. Tra questi, le visite tecniche agli scali di La Spezia e Marina di Carrara, che hanno coinvolto le aziende partner e le delegazioni nordafricane in un vero e proprio open day delle infrastrutture logistiche e portuali.

A seguire, il workshop ospitato in Confindustria ha approfondito il ruolo del Sistema Italia e gli strumenti disponibili per le imprese, con particolare attenzione ai meccanismi di finanziamento e agli strumenti di accompagnamento per l’ingresso nei mercati africani.

Le conferenze ospitate all’Auditorium Giorgio S. Bucchioni hanno invece permesso di analizzare le opportunità di cooperazione con i Paesi del Nord Africa – Algeria, Egitto, Libia, Marocco e Tunisia – in relazione al sistema produttivo, accademico e istituzionale italiano, in un’ottica di crescita condivisa nel cosiddetto “Mediterraneo allargato”.

L’iniziativa conferma così il percorso avviato nelle precedenti edizioni e apre nuove prospettive di collaborazione economica e industriale tra le due sponde del Mediterraneo.

Tra gli elementi ritenuti più critici dagli operatori figura il comportamento della committenza, definito “irresponsabile”, che starebbe determinando una riduzione dei corrispettivi fino a 40 centesimi al litro. A questo si aggiunge, secondo la categoria, la scarsa attenzione del Governo che – nonostante le dichiarazioni del ministro Adolfo Urso su presunti interventi a favore del settore – non avrebbe ancora adottato misure concrete.

Ulteriori problematiche, segnalate anche da Codacons, riguardano il persistente squilibrio del mercato: da un lato le imprese di autotrasporto risultano penalizzate, dall’altro continuano a registrarsi fenomeni speculativi e un aumento degli introiti per alcuni operatori e per lo Stato.

In un contesto sempre più teso, UNATRAS denuncia quindi la mancanza di responsabilità da parte della committenza, accusata di approfittare delle difficoltà del settore, e l’assenza di un confronto concreto con le istituzioni. Il coordinamento delle associazioni nazionali dell’autotrasporto, guidato dal presidente FAI Paolo Uggè, avverte che questa situazione rischia di avere ripercussioni su tutto il Paese.

Per venerdì 17 aprile è prevista la riunione del Comitato esecutivo nazionale di UNATRAS, chiamato a decidere sull’eventuale fermo dei servizi e sull’avvio delle procedure per il blocco del trasporto su strada.

A sottolinearlo è Davide Falteri, presidente di Federlogistica, che definisce le misure adottate dal Consiglio dei Ministri come un semplice “intervento tampone”. Per le aziende del settore, infatti, il nodo centrale non è solo il livello dei costi, ma la loro instabilità: senza un quadro prevedibile diventa difficile pianificare investimenti, stipulare contratti sostenibili e garantire continuità nelle attività.

Falteri evidenzia come si tratti di un provvedimento emergenziale e non strutturale, sottolineando la necessità di agire in tempi rapidi sul funzionamento del mercato dei carburanti. In particolare, propone l’introduzione di un sistema automatico di adeguamento dei prezzi (fuel surcharge), capace di regolare i rapporti contrattuali tra clienti e operatori e di rendere più stabile la formazione dei costi energetici.

Il rischio, conclude, è quello di continuare con interventi temporanei che, invece di risolvere il problema, finiscono per indebolire in modo permanente il sistema logistico, scoraggiando gli investimenti e ostacolando una vera ripresa una volta superata l’emergenza.

Lo ha dichiarato il governatore del Friuli Venezia Giulia, Massimiliano Fedriga, intervenendo oggi insieme agli assessori regionali alle Infrastrutture, Cristina Amirante, e alle Attività produttive, Sergio Emidio Bini, all’inaugurazione di diverse opere all’interno dell’Interporto Centro Ingrosso di Pordenone. Tra queste: il parcheggio Europa per la sosta sicura dei mezzi pesanti, il piazzale intermodale, la rotonda di collegamento al terminal, le barriere acustiche fonoassorbenti lungo la ferrovia, il piazzale al servizio della Motorizzazione civile e i nuovi uffici direzionali. Nella stessa giornata è partito anche il primo treno gestito dalla società Inrail dal polo logistico.

Alla cerimonia hanno partecipato, tra gli altri, il presidente di Interporto Pordenone, Silvano Pascolo, l’amministratore delegato Sergio Bolzonello, il ministro per i Rapporti con il Parlamento, Luca Ciriani, il sindaco di Pordenone, Alessandro Basso, e il vicepresidente della Camera di commercio di Pordenone Udine, Michelangelo Agrusti. Il governatore ha sottolineato come Pordenone rappresenti un asse strategico per i collegamenti est-ovest, fondamentali non solo per il Friuli Venezia Giulia, ma per l’Italia e l’Europa. “In un contesto internazionale complesso – ha detto Fedriga – è essenziale avere una visione di lungo periodo, che vada oltre la gestione dell’emergenza e punti a rafforzare strutturalmente il sistema”.

Fedriga ha poi evidenziato che il sistema logistico internazionale è “prima di tutto un asset politico, oltre che economico e industriale”, ricordando le tensioni geopolitiche attuali e l’importanza strategica delle infrastrutture nel nuovo scenario globale. “In questo contesto – ha aggiunto – la capacità di collegare il Friuli Venezia Giulia all’Italia e al mondo diventa cruciale per rafforzare il Paese. Gli interventi realizzati qui sono mattoni fondamentali per costruire una prospettiva solida e duratura”.

Il governatore ha infine sottolineato l’importanza dei corridoi alternativi e dei nuovi assi logistici internazionali, come quello tra India ed Europa, in cui il Friuli Venezia Giulia funge da punto di accesso strategico al continente, con nodi centrali come Trieste, Pordenone, Gorizia e Cervignano.

“Quello che inauguriamo oggi – ha concluso Fedriga – non è solo un insieme di opere importanti, ma un investimento concreto nel futuro della nostra regione e del Paese. È un lavoro di squadra che deve proseguire nel tempo, perché sono le istituzioni e le infrastrutture a garantire sviluppo e continuità”.

Secondo il governatore, si tratta di una figura altamente qualificata sotto il profilo tecnico e professionale, con una solida esperienza maturata nel sistema portuale nazionale. Fedriga ha inoltre rivolto a Ditel i propri auguri per il nuovo incarico, che lo vedrà alla guida amministrativa dei porti di Trieste e Monfalcone.

Il presidente della Regione ha poi sottolineato come la scelta, proposta dal presidente dell’Autorità Marco Consalvo, rappresenti un passo importante per rafforzare la governance di un’infrastruttura strategica sia a livello regionale sia nazionale. In particolare, ha evidenziato il valore di competenze qualificate e di una visione orientata allo sviluppo e all’efficienza, elementi fondamentali per affrontare le sfide future del sistema portuale.

Fedriga ha infine ricordato il ruolo centrale del sistema portuale del Friuli Venezia Giulia, considerato un asset chiave per la competitività del territorio e per i collegamenti con i mercati dell’Europa centro-orientale. In questo contesto, la nuova nomina garantirà continuità operativa e un ulteriore impulso ai progetti già avviati.

In mattinata il presidente Cirio ha inoltre visitato a Cairo Montenotte le aree industriali della zona di Bragno e, successivamente, quelle dell'ex stabilimento Ferrania. Presenti anche il subcommissario per le Funivie Savona–San Giuseppe di Cairo e assessore alle aree di crisi complessa di Regione Liguria Paolo Ripamonti, gli assessori di Regione Piemonte alla logistica Enrico Bussalino e ai trasporti Marco Gabusi, i presidenti delle Province di Alessandria, Cuneo e Savona, rispettivamente Luigi Benzi, Luca Robaldo e Pierangelo Olivieri; il sindaco Paolo Lambertini, e l’Unione Industriali provinciale, nella persona del Presidente Sambin. Le aree visitate potranno essere coinvolte, in una prospettiva strategica - anche alla luce dell’iter già avviato per il sistema delle Funivie - nell’estensione della Zona Logistica Semplificata (ZLS) “Porto e Retroporto di Genova”, come già avvenuto per diverse località delle province di Alessandria, Cuneo e Savona, consolidandone il ruolo di retroporto a servizio dello scalo Savona–Vado. La ZLS, istituita nel 2018, rappresenta un modello che connette porti, retroporti, interporti e aree industriali, con l’obiettivo di attrarre investimenti attraverso semplificazioni amministrative e strumenti di agevolazione, tra cui l’area franca doganale. Si tratta, nel caso dei porti di Genova e Savona, dell’unico esempio in Italia con estensione interregionale. La Provincia di Savona, componente della Cabina di Regia, ne sostiene l’ampliamento, ritenendo strategiche le sinergie tra costa ed entroterra e con le regioni limitrofe, in particolare il Piemonte, in una visione evoluta della logistica che unisce movimentazione, stoccaggio e attività produttive. In tale contesto, lo sviluppo del sistema portuale non può prescindere da un retroporto adeguato: le aree cairesi - insieme ad altri ambiti della Valbormida - rappresentano un’opportunità concreta per rafforzare l’integrazione funzionale tra porto e territorio.

L’incontro ha permesso alle imprese di conoscere da vicino la qualità dei corsi biennali post-diploma dell’ITS Marco Polo, centro d’eccellenza nella formazione tecnica superiore nei settori marittimo, ferroviario e logistico-portuale. I percorsi spaziano dal Logistics Manager in ambito portuale e aeroportuale al Macchinista e preparatore di treni, dall’Ufficiale di macchina al Tecnico di produzione e manutenzione dei mezzi di trasporto.

Dopo i saluti di Luca Fiorini (Confindustria Veneto Est) e Damaso Zanardo (ITS Marco Polo Academy), Davide Calderan (Venezia Port Community) ha presentato il valore strategico della formazione specialistica. Gli imprenditori hanno poi visitato le classi e provato simulatori di ultima generazione per navi, rimorchiatori, treni e gru portuali, strumenti immersivi e precisi resi possibili da un investimento di 4 milioni di euro.

L’iniziativa fa parte di un percorso di apertura agli operatori del settore che nelle prossime settimane toccherà tutto l’Alto Adriatico, con l’obiettivo di facilitare l’inserimento dei giovani professionisti e rispondere in modo mirato alle esigenze tecnologiche e gestionali delle imprese della logistica.

Tra le principali misure introdotte, la riduzione delle accise sui carburanti per 20 giorni, un credito d’imposta sul gasolio commisurato ai costi aggiuntivi sostenuti nei mesi di marzo, aprile e maggio, il rafforzamento dei controlli anti-speculazione e l'aggiornamento mensile dei costi di esercizio relativi al gasolio fino al 30 giugno. Questi provvedimenti rispondono in parte alle sollecitazioni della FIAP e delle altre associazioni di categoria, che avevano formalmente presentato le proprie istanze al Ministero delle Infrastrutture e dei Trasporti.

Il Segretario Generale di FIAP, Alessandro Peron, ha dichiarato: "Ringraziamo il Governo per la rapidità con cui ha agito in una fase di grande pressione sui costi delle nostre imprese. Il decreto è un passo positivo, che riconosce l'importanza strategica dell'autotrasporto per l'economia italiana. Tuttavia, la crisi in Medio Oriente continua a pesare sui costi, e non possiamo fermarci qui. È fondamentale che il Governo continui a monitorare la situazione e ad adottare ulteriori misure."

FIAP monitorerà anche l'efficacia dei 100 milioni di euro stanziati per il credito d’imposta, per verificare che le modalità operative siano sufficienti a sostenere le imprese del settore. Le aziende associate riceveranno indicazioni operative non appena saranno definiti i dettagli del provvedimento.

Un aspetto ancora da chiarire riguarda il fuel surcharge nei contratti di trasporto: la riduzione delle accise potrebbe comportare l'annullamento di questa clausola, limitando l'efficacia del credito d’imposta. La FIAP chiede al Governo di precisare che il calcolo del fuel surcharge debba essere effettuato al lordo della riduzione delle accise, come stabilito dall'art. 6bis del Decreto Legislativo 286/2005.

Infine, la FIAP continuerà a lavorare con il Ministero delle Infrastrutture e dei Trasporti per discutere ulteriori misure a supporto del settore e garantire la competitività dell'autotrasporto in Italia.

Così l’assessore regionale alle Infrastrutture e Territorio, Cristina Amirante, intervenendo al convegno sull’interoperabilità dell’Alto Adriatico e la connettività con i Balcani occidentali promosso dall’Associazione Trieste Summit.

Amirante ha sottolineato che il ruolo decisivo della Regione a servizio dei Paesi dell’Europa centro-orientale si realizza attraverso un rafforzamento della rete ferroviaria, integrata alle autostrade, supportata dagli interporti e collegata ai porti, dotati di banchine completamente elettrificate.

Tra gli strumenti strategici evidenziati dall’assessore ci sono la cabina di regia della logistica, che favorisce il confronto tra pubblico e privato, e la recente disciplina urbanistica per gli insediamenti logistici e i data center, pensata per coordinare gli hub e attrarre nuovi spazi logistici necessari al corridoio Imec tra India ed Europa.

Particolare attenzione è stata dedicata al progetto del corridoio Western Balkans–Eastern Mediterranean, che comprende 215 interventi infrastrutturali per potenziare la connettività tra area adriatica, Balcani occidentali ed Europa centro-orientale. “Non si tratta solo di mobilità delle merci, ma di rafforzare coesione economica e territoriale a livello europeo – ha concluso Amirante –. La partecipazione della Regione a questo processo consolida il suo ruolo di ponte tra l’Unione Europea e i Balcani, promuovendo trasporti più efficienti, sostenibili e interoperabili”.

Negli ultimi anni l’area ha registrato una crescita del traffico merci, causando disagi per residenti e turisti, problemi di decoro urbano e rischi per la sicurezza dei pedoni. Il nuovo modello logistico si affianca alle misure già introdotte, come l’estensione della ZTL del Centro Storico in via San Lorenzo, l’accreditamento obbligatorio dei veicoli commerciali tramite il portale ATB e il controllo tramite telecamere agli ingressi e alle uscite.

La definizione delle nuove regole è stata preceduta da un ampio confronto con stakeholder locali, residenti, commercianti, corrieri e trasportatori, attraverso incontri, questionari e comunicazioni mirate.

Il provvedimento principale vieta il transito di veicoli commerciali di categoria N1 (massa massima fino a 3,5 tonnellate) lungo via Gombito, piazza Vecchia, via Colleoni, via Mura di Santa Grata, via San Pancrazio. Le eccezioni per carichi pesanti o ingombranti saranno valutate caso per caso.

Per agevolare le consegne, sono stati individuati spazi dedicati in largo Colle Aperto, piazza Mercato del Fieno, piazza Mercato delle Scarpe, piazza Reginaldo Giuliani e via Mario Lupo. Il trasporto nell’ultimo miglio sarà effettuato con carrelli a spinta, elettrici o mezzi simili, evitando interferenze con il flusso pedonale. Stalli compensativi saranno inoltre riservati ai residenti, e gli accessi ai punti di carico-scarico saranno regolamentati lungo percorsi specifici attraverso viale delle Mura, via della Boccola, via della Fara, Porta Sant’Agostino, via San Lorenzo, via Arena, via San Giacomo, via Porta Dipinta e via Mario Lupo.

In questa prima fase è stata realizzata una cabina elettrica di 728 metri quadrati che alimenterà tre prese elettriche mobili installate lungo circa 900 metri di banchine attrezzate. Le navi attraccate potranno collegarsi a queste prese e spegnere i propri generatori diesel di bordo, contribuendo così al rispetto delle normative europee in materia di sostenibilità ambientale.

L’infrastruttura è particolarmente articolata: al suo interno ospita tre convertitori, sei trasformatori e 24 quadri elettrici. L’impianto servirà tre punti mobili di alimentazione cold ironing, omologati per una potenza complessiva di 7,5 megawatt, con possibilità di estensione fino a 11 MW. Ciascuna presa coprirà circa 300 metri di banchina, principalmente utilizzata dalle navi portacontainer.

Questo intervento rientra nella più ampia strategia dell’Autorità portuale guidata dal presidente Paolo Piacenza, che mira ad adeguarsi alle direttive europee sull’energia pulita nei trasporti e a ridurre l’impatto ambientale delle attività portuali.

L’obiettivo principale è arrivare ad azzerare le emissioni locali durante le operazioni di ormeggio, un traguardo particolarmente importante per gli scali portuali che si trovano in prossimità dei centri urbani.

Il presidente Paolo Piacenza ha espresso soddisfazione per l’avanzamento del progetto, sottolineandone il valore strategico: l’elettrificazione delle banchine consentirà di gestire il porto con un approccio sempre più sostenibile e in linea con gli standard europei. Secondo Piacenza, il porto di Gioia Tauro è già a buon punto e questa prima fase rappresenta un passo fondamentale verso la trasformazione dello scalo in un moderno porto “green”, capace di affrontare le sfide ambientali poste dall’Unione Europea al settore della logistica e dei trasporti.

Il processo di elettrificazione delle banchine comporterà però un significativo aumento della domanda energetica. Sarà quindi necessario potenziare la connessione alla rete ad alta tensione, con una richiesta di potenza pari a circa 80 MW.

Parallelamente, la società Medcenter Container Terminal Spa (MCT), che gestisce il terminal container del porto, ha pianificato ulteriori interventi infrastrutturali. Tra questi figurano l’elettrificazione delle gru automatiche ASC impiegate per la movimentazione dei container a terra e il rafforzamento delle gru elettriche di banchina STS utilizzate per le operazioni di carico e scarico delle navi. Questi sviluppi richiederanno ulteriori 80 MW di potenza.

Le esigenze energetiche e operative sono state formalizzate lo scorso marzo attraverso un Accordo Quadro siglato tra MCT e l’Autorità di Sistema Portuale dei Mari Tirreno Meridionale e Ionio, che ha definito responsabilità e impegni sia sul piano tecnico sia su quello economico.

Nel complesso, il progetto di cold ironing punta quindi a soddisfare le necessità sia dell’Autorità portuale sia del terminal container, attraverso l’ampliamento della connessione alla rete ad alta tensione e la costruzione di una nuova stazione elettrica di trasformazione AT/MT all’interno dell’area portuale. L’impianto garantirà una fornitura energetica complessiva di 160 MW, a servizio di entrambe le realtà operative.

Nel dettaglio, nel 2025 TDT ha movimentato 450.281 TEU tra traffico di import/export e trasbordo, facendo registrare un incremento del 18,1% rispetto all’anno precedente, quando i volumi si erano attestati a 381.198 TEU. Un risultato particolarmente significativo, che conferma il rafforzamento del traffico container quale core business del terminal.

Particolarmente rilevante l’andamento del comparto reefer, che segna una crescita ancora più marcata. I contenitori frigoriferi pieni movimentati nel corso dell’anno sono stati 28.779, con un aumento del 36% rispetto alle 21.070 unità del 2024. Un dato che rafforza il profilo di TDT come snodo chiave della cold chain, a supporto delle filiere agroalimentari e farmaceutiche.

Segnali incoraggianti arrivano anche dal fronte dell’intermodalità ferro-mare. Nel 2025 il terminal ha gestito 1.407 convogli ferroviari, contro i 1.303 dell’anno precedente, con una crescita dell’8%.

A sostenere questi risultati ha contribuito un articolato programma di investimenti, che nel corso del 2025 ha interessato sia il rinnovo dei mezzi di movimentazione sia interventi di manutenzione straordinaria. L’obiettivo è stato quello di preservare elevati livelli di affidabilità operativa e di accompagnare l’aumento dei volumi con un adeguato incremento della capacità del terminal. A ulteriore potenziamento della flotta, a febbraio di quest’anno sono stati consegnati nuovi reachstacker.

Nel corso del 2026 saranno inoltre avviati i lavori per l’estensione del raccordo ferroviario interno, finalizzati alla realizzazione di binari lunghi fino a 750 metri, conformi agli standard europei. Insieme con l’adeguamento della Grande Galleria dell’Appennino sulla linea Prato–Bologna, tali interventi permetteranno a TDT di operare treni con container high cube su carri standard lungo la direttrice nord del corridoio TEN-T Scandinavo–Mediterraneo, ampliando in modo significativo le opportunità di collegamento con i mercati europei.

In questo scenario di crescita e consolidamento, TDT guarda con fiducia al futuro e conferma la propria disponibilità a svolgere un ruolo centrale anche nello sviluppo della Darsena Europa, opera strategica per la crescita dello scalo livornese, per la quale ha già presentato una formale istanza vincolante accompagnata da un piano di investimenti di quasi 200 milioni di euro.

L’importo posto a base di gara è pari a 14.831.323,20 euro, per una durata della concessione di 60 mesi, con possibilità di rinnovo per ulteriori 24 mesi. Considerando anche l’eventuale rinnovo, il valore complessivo stimato dell’affidamento raggiunge 22.582.321,60 euro.

Le prospettive di crescita dei traffici ferroviari nei due scali sono legate al piano di potenziamento infrastrutturale e tecnologico attualmente in corso sul sistema ferroviario portuale e sulle connessioni con la rete nazionale. Tali interventi permetteranno di aumentare in modo significativo la capacità logistica e l’offerta di servizi intermodali. In questo contesto, gli operatori stanno orientando le proprie strategie verso un maggiore ricorso al trasporto ferroviario, ritenuto una soluzione più efficiente e sostenibile, favorendo il trasferimento delle merci dalla gomma al ferro e contribuendo alla riduzione dell’impatto ambientale sul territorio.

Le imprese interessate potranno presentare la propria offerta entro le ore 12.00 di giovedì 2 aprile 2026, esclusivamente attraverso la piattaforma telematica dedicata. Il bando e tutta la documentazione di gara — inclusi disciplinare, capitolato speciale e schema di contratto — sono disponibili sia nella sezione “Amministrazione Trasparente” del sito istituzionale sia sulla piattaforma digitale.

L’Autorità ribadisce il proprio impegno a garantire la massima trasparenza nelle procedure e a individuare le soluzioni economicamente più vantaggiose, con l’obiettivo di rafforzare la competitività del sistema portuale e adeguarlo alle dinamiche del mercato. La pubblicazione della gara rappresenta dunque un’opportunità per operatori qualificati interessati a operare in uno dei principali poli logistici del Mediterraneo.

Si ricorda infine che ogni aggiornamento relativo alla procedura sarà comunicato tramite la piattaforma telematica e il sito istituzionale; i concorrenti sono pertanto invitati a consultare con regolarità tali canali per restare informati su eventuali chiarimenti, modifiche o ulteriori sviluppi.

Parallelamente è cresciuto anche il volume delle UTI (unità di trasporto intermodale), che nel 2025 segnano un +52%. Le stime per il 2026 indicano un’ulteriore espansione: oltre 3.000 treni all’anno e circa 100mila UTI complessivamente movimentate nel terminal.

Resta invece stabile il traffico merci su gomma, che anche nel 2025 si attesta intorno ai 5,5 milioni di tonnellate (5.551.622,56).

«Guardiamo con grande ottimismo allo sviluppo del traffico intermodale nei prossimi anni. Il completamento degli interventi di Rete Ferroviaria Italiana sulla rete nazionale – evidenzia Claudio Ricci, amministratore delegato di Interporto Campano – aprirà la strada a un significativo incremento dei flussi. Anche i programmi di crescita del Nola Business Park, insieme al CIS, possono contare su uno strumento strategico come la ZES unica del Mezzogiorno. Puntiamo sull’espansione delle attività light industrial, commerciali e produttive, sostenuta anche dalla forte domanda di spazi legata all’e-commerce».

«Il nostro punto di forza – aggiunge Lucio Punzo, AD di Terminal Intermodale Nola – è rappresentato dalla qualità dei servizi, dalla posizione strategica e dalla funzione retroportuale dell’interporto. Oltre ai collegamenti su strada con Napoli e Salerno, abbiamo sviluppato numerosi servizi ferroviari nazionali grazie alla fiducia di operatori come GTS Rail, guidata da Alessio Mucciaccia, primo a credere nelle nostre potenzialità. Determinante è stato anche il contributo del comandante Gianluigi Aponte nell’attivazione dei treni MSC su Nola. A questi si aggiungono operatori come CFI, FHP Group, Multilog e Stante Logistics, attiva anche sulla Polonia».

«A condizione che si riducano le criticità per i treni legate ai numerosi cantieri sulla rete, dovuti agli interventi del Pnrr, nel 2026 puntiamo ad ampliare l’offerta di servizi e frequenze per superare la soglia dei 3.000 treni annui e riportare l’interporto di Nola nella “top five” italiana per numero di treni lavorati. La logistica è in piena trasformazione – conclude Punzo – e a breve un operatore globale come Kuehne+Nagel sarà operativo a Nola con 15mila metri quadrati di magazzini, dando ulteriore impulso all’intermodalità».

Crescita a doppia cifra in tutte le divisioni

Tutte le principali divisioni operative hanno registrato performance eccellenti: Dogana +16%, Logistica +16%, Trasporti +22%.

Dogana – Il settore doganale ha beneficiato di importanti investimenti in capitale umano e digitalizzazione, che hanno permesso di ampliare il portafoglio clienti e rafforzare la fidelizzazione, con soluzioni tailor made sempre più mirate alle esigenze della clientela. L’espansione territoriale ha visto un rafforzamento nell’area milanese, con la prossima apertura di una nuova filiale a Torino.

Logistica – L’apertura del nuovo magazzino di Pozzolo Formigaro ha segnato un passaggio chiave, posizionando la divisione su scala nazionale. Parallelamente, Laghezza SpA ha consolidato la leadership nell’area retroportuale di La Spezia, con l’acquisizione e la riqualificazione di un ulteriore sito, portando le aree logistiche complessive a oltre 100.000 mq, di cui 30.000 mq di magazzini doganali coperti.

Trasporti – La divisione trasporti ha registrato la crescita più significativa (+22%), supportata da un importante piano di investimenti nella flotta di proprietà, oggi composta da oltre cento mezzi, e dalla digitalizzazione dei processi. Il rafforzamento strutturale ha permesso maggiore efficienza operativa e un controllo diretto sull’intera filiera.

Obiettivi 2026: integrazione dei servizi e innovazione

Per il 2026, Laghezza SpA punta a confermare la crescita a doppia cifra, focalizzandosi su un’integrazione sempre più efficace dei servizi e sulla valorizzazione delle opportunità legate alla Zona Logistica Semplificata. Sono previsti ulteriori investimenti nella flotta di proprietà, con 20 nuovi mezzi entro l’anno, e il completamento della digitalizzazione e messa a regime dei magazzini logistici. Nel settore doganale, l’obiettivo sarà potenziare la consulenza e i servizi a valore aggiunto, rafforzando la partnership con i clienti.

Tra le tecnologie disruptive che stanno ridefinendo il panorama tecno-economico globale, l’intelligenza artificiale rappresenta oggi il principale fattore di discontinuità per volume di investimenti, impatto industriale e ricadute sulle filiere a monte, dall’energia alla microelettronica. In Italia l’adozione dell’intelligenza artificiale nella logistica è in crescita ma la maturità operativa resta contenuta. Secondo l’osservatorio “Radar IA” del Centro sulla Logistica e la Supply Chain (i-LOG) dell’Università Cattaneo – LIUC, su un campione di 1000 rispondenti il 71% delle aziende italiane non dispone ancora di AI a supporto dei processi di supply chain e logistica; il 43% di esse si dichiara scettico nell’investire in AI nei prossimi 24 mesi. Le aziende che dichiarano di investire in AI non lo fanno solo per ridurre i costi, ma anche per migliorare l’accuratezza decisionale e il livello di servizio ai propri clienti.

Questi dati fotografano uno complesso che registra un divario nazionale rispetto alle altre economie evolute globali. Si tratta di un ritardo culturale e tecnologico diffuso nel settore italiano legato in parte allo skill gap, ai costi iniziali elevati e a timori su un ROI incerto.

La sessione di SMI con il titolo “L’intelligenza artificiale nella logistica e la logistica dell’intelligenza artificiale” vuole mettere in luce tali problematiche.

La sessione affronta il tema in una doppia prospettiva: da un lato le applicazioni dell’AI nella logistica e nelle supply chain, dall’ottimizzazione dei flussi al procurement, dalla previsione della domanda alla gestione dei rischi; dall’altro la logistica dell’AI, ovvero l’insieme delle infrastrutture fisiche che rendono possibile l’intelligenza artificiale: data center, reti di telecomunicazione, approvvigionamento energetico, controllo delle filiere tecnologiche.

Il confronto metterà in luce un passaggio cruciale: l’AI non è solo uno strumento di ottimizzazione, ma può diventare un fattore di riprogettazione delle catene del valore. A condizione, tuttavia, che sia alimentata da dati corretti e coerenti – superando il noto principio “garbage in, garbage out” – e che si tenga conto dei limiti legati all’out-of-distribution e alla qualità delle basi informative.

Al centro anche l’impatto territoriale delle infrastrutture AI, il tema energetico – sempre più determinante nella localizzazione dei data center – e alcune narrazioni da ridimensionare: modelli grandi e piccoli, differenze tra addestramento e inferenza, centralizzazione delle capacità di calcolo contro pervasività diffusa.

Ecco i protagonisti della sessione:

Nicolò Trifone, Ricercatore PhD, Università Carlo Cattaneo – LIUC
Igino Colella, Presidente, CSCMP Italy Roundtable
Anna Maria De Giuli, Direttore, ALSEA
Federica Montaresi, Segretario Generale, ADSP Mar Ligure Orientale
Nicola Nardi, Avvocato, Studio Legale Mordiglia
Alberto Candido, Partner, My Taxcredit
Francesco Gaetarelli, CEO e Co-founder, Komete
Intervento a cura dell’Università degli Studi di Brescia*
*In attesa di conferma

La giornata proseguirà fino alle 17.30 sempre all’insegna della tecnologia disruptive nella logistica con la sessione “La robotica, prossima frontiera di quasi tutto”.

Se l’AI rappresenta il cervello digitale delle nuove supply chain, la robotica ne costituisce il braccio operativo.
La seconda sessione analizza la convergenza tra evoluzioni tecnologiche e nuove esigenze di mercato che sta determinando un cambio di passo nell’automazione. Il fenomeno più evidente è quello della cosiddetta “AI fisica”: robot dotati di livelli di autonomia, apprendimento e adattamento significativamente superiori rispetto al recente passato.

Particolare attenzione sarà dedicata ai robot antropomorfi e semi-antropomorfi, il cui sviluppo è sostenuto dall’innovazione hardware ma trainato dalla domanda di sostituzione o integrazione del lavoro umano senza la necessità di riprogettare radicalmente fabbriche, magazzini e ambienti operativi. Tuttavia, la rivoluzione non sarà solo umanoide: veicoli autonomi terrestri, marittimi e aerei, autocarri robotizzati e droni cargo sono destinati ad avere un impatto altrettanto profondo sull’organizzazione delle filiere.

Tra i temi in agenda: le motivazioni strutturali della nuova ondata robotica, la robotica nell’intralogistica, l’apprendimento on-the-job, le diverse modalità – corrette e meno corrette – di applicazione dell’AI fisica.

Interverranno al convegno:
Giovanni Legnani, Vicepresidente, Associazione Italiana di Robotica e Automazione
Manuel Giuseppe Catalano, Principal Investigator, Istituto Italiano di Tecnologia
Leonardo Anceschi, Head of Sales, Oversonic Robotics
Antonino Lanza, Head of Strategy & Corporate Development, KFI
Emilio Baggio, Business Development Head Italy, CEVA Logistics Italia
Fabio Piazza, CFO, di BTR Simulators
Le due sessioni compongono un unico percorso: comprendere come l’intelligenza artificiale stia ridefinendo la logistica non solo come insieme di strumenti digitali, ma come infrastruttura energetica, territoriale e normativa, e come la robotica rappresenti la sua naturale estensione operativa. In un sistema industriale chiamato a essere più resiliente, efficiente e competitivo, AI e robotica non sono più ambiti separati, ma componenti integrate di una nuova architettura delle supply chain.

Motore della Zls regionale è il Porto di Ravenna, che registra una crescita significativa dei traffici merci (+18,6% a gennaio rispetto allo stesso mese del 2025). Particolarmente rilevante è il comparto delle materie prime solide, con 5,7 milioni di tonnellate movimentate nei primi sei mesi del 2025 (+10,8% rispetto allo stesso periodo del 2024). Numeri che confermano il ruolo strategico dello scalo ravennate nello sviluppo delle aree portuali e retroportuali.

In linea con la normativa nazionale, la Zls punta a favorire l’insediamento di attività produttive nelle aree retroportuali attraverso strumenti di semplificazione amministrativa e agevolazioni fiscali, come il credito d’imposta. L’obiettivo è attrarre investimenti, rafforzare la competitività della logistica e del sistema produttivo e generare un impatto positivo sull’intero territorio regionale.

Come le altre Zone logistiche semplificate dell’Italia centro-settentrionale, anche quella dell’Emilia-Romagna rappresenta dunque una leva strategica per lo sviluppo economico. Tuttavia, per esprimere pienamente le proprie potenzialità, è necessario un confronto costante tra istituzioni, imprese e operatori del settore. È quanto sottolinea Francesco Montanari, professore di diritto tributario e coordinatore scientifico di Economia Politica, evidenziando l’opportunità di valutare ulteriori strumenti fiscali legati agli investimenti – in particolare da parte delle Autorità portuali – con finalità di efficienza e sostenibilità, così da rendere ancora più efficace il modello delle Zls regionali.

Il convegno, che sarà aperto dal sindaco di Ravenna Alessandro Barattoni e concluso dall’assessora regionale all’Ambiente, Mobilità, Trasporti e Infrastrutture Irene Priolo, vedrà la partecipazione di rappresentanti istituzionali, amministratori pubblici, tecnici e imprese. Un momento di confronto volto ad allineare le scelte del decisore pubblico alle esigenze del mondo produttivo, degli operatori logistici e dei cittadini, in una fase cruciale per il futuro della Zona logistica semplificata e del porto ravennate.

La soluzione, basata sulla piattaforma Sesamo Gate integrata con Exyond GOS, consente la gestione automatizzata degli accessi al terminal, migliorando efficienza, sicurezza e tracciabilità. Grazie a telecamere e sensori intelligenti, il sistema riconosce automaticamente targhe, codici container e badge degli autisti, registrando i transiti in tempo reale e permettendo il controllo centralizzato delle operazioni.

Il collaudo tecnico, effettuato a novembre 2025, ha confermato l’affidabilità del sistema e la piena integrazione con i software dell’operatore portuale. La tecnologia adottata rientra inoltre tra le soluzioni previste dal Piano Transizione 4.0/5.0, favorendo interconnessione e digitalizzazione dei processi logistici.

Con questo progetto, Circle Group rafforza il proprio ruolo di partner tecnologico per l’innovazione dei porti italiani, contribuendo a rendere la supply chain più efficiente e sostenibile.

La misura prevede una fase transitoria a doppio binario: il formulario cartaceo resta valido, mentre la digitalizzazione può proseguire nelle filiere già pronte. Questo approccio consente alle imprese di adeguarsi progressivamente, riducendo criticità operative, in particolare nei casi di filiere miste.

“Non fermiamo la digitalizzazione – spiega Alessandro Peron, Segretario Generale FIAP – ma evitiamo che parta in modo disordinato. Innovare significa semplificare e rendere le regole applicabili nella pratica, non creare incertezze.”

FIAP precisa che la proroga non è un passo indietro, ma una fase di accompagnamento per garantire uniformità e continuità lungo tutta la filiera dei rifiuti. L’invito alle imprese già pronte è di continuare a operare in digitale, così da essere pienamente operative al momento dell’entrata in vigore definitiva.

La Federazione ringrazia il Ministero dell’Ambiente e della Sicurezza Energetica, la Viceministra Vannia Gava e il Parlamento per aver accolto una proposta basata su esigenze operative concrete. La proroga entrerà in vigore con la pubblicazione in Gazzetta Ufficiale della legge di conversione del decreto Milleproroghe.

FIAP continuerà a fornire indicazioni tecniche e aggiornamenti operativi, supportando le imprese verso una digitalizzazione efficace, sostenibile e condivisa.

Con oltre 100.000 metri quadrati di superficie e una capacità di movimentazione annua superiore a 300.000 TEU, la nuova struttura amplia notevolmente le capacità operative di MEDLOG nel Paese, facilitando l’accesso e il servizio a clienti sia locali che internazionali.

MEDLOG 1 conferma l’impegno di MSC nel rafforzare l’infrastruttura multimodale del trasporto in Arabia Saudita. Il parco logistico è progettato per gestire container, merci varie e rinfuse, offrendo una gamma completa di servizi avanzati, tra cui stoccaggio e movimentazione di container, pulizia e riparazioni ecocompatibili, trasporto navetta tra porto e struttura, gestione degli inventari e supporto specializzato per cisterne frigorifere e ISO/flexi, con servizi di ispezione e riparazione, anche per uso alimentare.

L’impianto sfrutta tecnologie innovative, come i trasporti su camion con GPS, contribuendo a incrementare la sicurezza e la sostenibilità ambientale dell’area portuale attraverso l’adozione di soluzioni energetiche alternative.

Situato in posizione strategica vicino alla città industriale di Jubail e ai principali centri urbani della regione orientale, MEDLOG 1 integra le reti stradali, ferroviarie e portuali, consentendo un flusso efficiente delle merci tra le diverse aree del Paese. Servizi a valore aggiunto come cross-docking, imballaggio, etichettatura e uffici dedicati alla logistica completano l’offerta, migliorando ulteriormente l’efficienza della supply chain e l’accesso al mercato.

L’apertura di MEDLOG 1 rappresenta un ulteriore passo negli investimenti infrastrutturali di MEDLOG in Arabia Saudita. In linea con la Vision 2030, MSC e MEDLOG puntano a potenziare le capacità logistiche nazionali, garantendo operazioni continue e sostenibili e sostenendo la crescita economica locale.

Nel suo intervento, il Presidente Guidi ha illustrato un programma basato su tre direttrici principali:

Filiera – Superare la frammentazione dei diversi segmenti della logistica, dai porti agli interporti, dall’autotrasporto alla contract logistics e all’e-commerce, per costruire una rappresentanza unitaria e più efficace del comparto, capace di dialogare con le istituzioni su infrastrutture, semplificazione normativa e sviluppo dell’intermodalità.

Produttività – Migliorare l’efficienza dei processi, la digitalizzazione e l’innovazione organizzativa, con particolare attenzione alla formazione e all’evoluzione delle competenze, per ridurre i colli di bottiglia logistici e rendere più affidabili i flussi delle merci.

Italia hub euromediterraneo – Valorizzare la posizione strategica del Paese tra Europa e Mediterraneo, coordinando infrastrutture portuali, retroportuali e corridoi logistici, e promuovendo politiche in grado di attrarre traffici e investimenti.

Alla seduta hanno partecipato anche i Vicepresidenti e i delegati tematici e territoriali, tra cui rappresentanti di ferrovie, terminal portuali, interporti, snodi intermodali, contract logistics, trasporto stradale e e-commerce, nonché esperti in relazioni industriali, comunicazione, marketing e rapporti accademici.

Con questa prima riunione, Assologistica inaugura una nuova fase, rafforzando il proprio ruolo di interlocutore qualificato per il settore logistico e le istituzioni, in un momento strategico per lo sviluppo e la competitività del sistema logistico italiano.

“L’apertura del terminal di Damietta è un passo fondamentale per la crescita di Contship – ha commentato Matthieu Gasselin, CEO del gruppo –. Questo nuovo hub rafforza la nostra presenza nel Mediterraneo e nel Nord Africa, una zona strategica per gli scambi internazionali. Guardiamo già avanti: vogliamo sviluppare l’intermodalità nell’area di Damietta e del Grande Cairo, creando infrastrutture che integrino il terminal con un sistema logistico più ampio e sostenibile”.

Il terminal è stato progettato principalmente per operazioni di transhipment, con una capacità annua di movimentazione fino a 3,3 milioni di TEU. Circa l’80% del traffico sarà dedicato al transhipment, mentre il 20% sarà destinato a import/export per servire sia il mercato egiziano, compresi Damietta e il Grande Cairo, sia mercati regionali come il Levante e il Mar Nero.

Con un’estensione di 93 ettari, il terminal “Tahya Misr 1” dispone di 1.670 metri di banchina e un fondale di 18 metri. Le infrastrutture comprendono 12 gru Ship-to-Shore con braccio fino a 25 file di container, 40 gru ibride Rubber-Tyred Gantry e sei binari ferroviari operativi già nella prima fase, oltre a attrezzature per carichi speciali Out-of-Gauge.

Damietta Alliance Container Terminals S.A.E. è una joint venture creata per sviluppare e gestire il terminal. Gli azionisti principali sono Hapag-Lloyd Damietta GmbH (39%), EUROGATE Damietta GmbH (29,5%) e Contship Damietta S.p.A. (29,5%), insieme a Ship & C.R.E.W. Egypt S.A.E. e Middle East Logistics & Consultants Group. La prima fase del progetto ha richiesto un investimento di oltre 600 milioni di dollari.

DACT punta anche sulla sostenibilità e sulla sicurezza sul lavoro. L’utilizzo di attrezzature elettriche e ibride riduce le emissioni e rende le operazioni più efficienti, mentre il terminal mantiene un dialogo costante con le comunità locali e gli stakeholder di Damietta.

Al centro del colloquio  l’investimento ungherese nel Porto di Trieste, con particolare riferimento al terminal di Noghere, riconosciuto come snodo logistico di primaria importanza per i collegamenti tra il Mediterraneo, l’Europa centro-orientale e i Balcani. Nel corso dell’incontro è stato ribadito il valore dell’impegno di Adria Port e il forte sostegno del Governo italiano alle opere necessarie allo sviluppo del sito.

Gli interventi di banchinamento e dragaggio, finanziati con circa 45 milioni di euro a valere sul Piano nazionale complementare, procedono regolarmente e si concluderanno entro agosto 2026. È stata inoltre evidenziata la fase avanzata dell’iter per l’assegnazione di ulteriori circa 10 milioni di euro destinati al completamento dei dragaggi, indispensabili per consentire l’attracco di navi di grandi dimensioni e il pieno sviluppo del terminal Ro-Ro.

Nel dialogo tra i due viceministri è emersa anche la dimensione strategica più ampia della cooperazione sull’asse Mare Adriatico–Europa centro-orientale, che guarda ai corridoi logistici integrati e ai collegamenti con l’Ucraina. Un ambito nel quale i due Paesi condividono una visione comune, orientata alla crescita, alla resilienza delle catene di approvvigionamento e alla ricostruzione.

L’incontro ha così riaffermato una volontà politica chiara e convergente: trasformare la collaborazione bilaterale in risultati concreti, rafforzando il dialogo istituzionale e creando le condizioni per nuovi investimenti. Con Trieste come porta d’ingresso strategica dell’Europa, l’asse Roma–Budapest guarda al futuro della logistica continentale.

L’iniziativa ha origine da approfondimenti tecnici, anche a seguito di segnalazioni giornalistiche, che hanno evidenziato possibili criticità nella raccolta e nel trattamento dei dati personali dei lavoratori, nonché nell’utilizzo di sistemi di videosorveglianza senza le garanzie previste dallo Statuto dei lavoratori.

L'intervento riguarda i principali centri logistici dell’azienda in Italia, in particolare quelli di Passo Corese (RI) e Castel San Giovanni (PC).

I controlli, condotti dagli uffici del Garante e dalle strutture centrali dell’Ispettorato del Lavoro, in collaborazione con il Nucleo speciale tutela privacy e frodi tecnologiche della Guardia di finanza, mirano a garantire un presidio istituzionale efficace in contesti organizzativi e tecnologicamente complessi. La finalità è garantire che l’uso dei sistemi di monitoraggio e dei processi di gestione dei dati rispetti i diritti dei lavoratori.

L’ingresso in ALIS nasce dalla condivisione di valori e obiettivi comuni. WCG, società italiana di consulenza e intermediazione immobiliare specializzata negli asset commerciali e negli investimenti logistici, porta in dote un forte approccio analitico supportato da un dipartimento di ricerca interno. ALIS rappresenta invece un punto di riferimento per il mondo della logistica e dell’intermodalità sostenibile, impegnata nel dialogo con imprese e istituzioni.

La collaborazione punta a rafforzare la consapevolezza del ruolo strategico dell’immobiliare logistico per la competitività del sistema economico italiano ed europeo, promuovendo informazione, analisi e confronto sui principali driver di crescita del settore.

«Entrare a far parte di ALIS significa contribuire a un sistema associativo dinamico e orientato al futuro», commenta Andrea Faini, CEO & Founder di WCG. «Crediamo che la condivisione della conoscenza e dei dati sia fondamentale per favorire decisioni consapevoli e uno sviluppo sostenibile del mercato immobiliare logistico».

L’operazione punta a ridurre progressivamente il ricorso al noleggio e a garantire all’azienda una maggiore flessibilità operativa grazie a mezzi di proprietà. Dalla consegna della prima locomotiva, avvenuta nel settembre 2024, le nuove Vectron hanno già percorso oltre cinque milioni di chilometri nel trasporto intermodale. Complessivamente, TX Logistik dispone oggi di 90 locomotive, tra mezzi di proprietà e a noleggio, che coprono circa 13,5 milioni di chilometri di traffico merci su rotaia.

Parte del polo logistico europeo FS Logistix, TX Logistik è specializzata nel trasporto ferroviario delle merci all’interno della rete intermodale europea. La costruzione di una flotta moderna e autonoma rappresenta un passo fondamentale per consolidare la rete e rispondere in modo sempre più efficace alle esigenze del mercato.

Le locomotive Vectron, oltre a garantire elevate prestazioni, contribuiscono anche a rendere il trasporto merci più sostenibile. Saranno impiegate principalmente sui corridoi nord-sud europei, in particolare lungo gli assi del Brennero e della Svizzera, tratte ad alta intensità di traffico che richiedono standard elevati in termini di potenza, affidabilità e compatibilità con i sistemi ferroviari transfrontalieri.

TX Logistik ha ordinato le Vectron con diversi pacchetti nazionali. Le prime 20 locomotive, abilitate alla circolazione in Germania, Austria, Svizzera, Italia e Paesi Bassi, sono state consegnate all’inizio del 2025. La messa in servizio dell’ultima unità completa ora la consegna delle restanti 20 locomotive equipaggiate per il corridoio Germania–Austria–Italia.

Grazie alla collaborazione tra BYD, leader mondiale nei veicoli elettrici, e Automar S.p.A., specialista nella logistica automotive, lo scalo calabrese diventa un centro operativo strategico per la gestione e la distribuzione dei flussi verso il Centro-Sud Italia, ampliando il suo ruolo oltre le tradizionali attività di transhipment.

Il terminal Automar, in sviluppo in coordinamento con l’Autorità di Sistema Portuale dei Mari Tirreno Meridionale e Ionio, dispone di ampie aree operative, infrastrutture specializzate e collegamenti ferroviari interni con capacità fino a 700 treni l’anno, consentendo una gestione rapida dei volumi e una distribuzione intermodale capillare verso i principali mercati nazionali.

Parallelamente, l’Autorità sta continuando a investire in infrastrutture, sostenibilità e intermodalità per garantire la competitività del porto e rafforzarne il ruolo come punto strategico per traffici industriali e automotive nel Mediterraneo.

Il presidente dell’Autorità, Paolo Piacenza, ha commentato: «La collaborazione tra BYD e Automar conferma l’attrattività di Gioia Tauro per investimenti logistici avanzati. Stiamo trasformando il porto in una piattaforma integrata, capace di creare valore per il territorio e le filiere industriali internazionali, con particolare attenzione alla mobilità elettrica e alla sostenibilità».

Con questo nuovo traffico automotive, Gioia Tauro consolida il suo ruolo come hub logistico multifunzionale, contribuendo allo sviluppo economico e occupazionale del Mezzogiorno e rafforzando il collegamento con le catene globali del valore.

A trainare la crescita sono soprattutto le merci agroalimentari solide, che registrano un aumento del 76,7%, pari a oltre 240 mila tonnellate in più su base annua, e le merci petrolifere, in crescita del 75,2% (+150 mila tonnellate). Segnali molto incoraggianti arrivano anche dai prodotti chimici solidi, che segnano un incremento superiore al raddoppio (+151,5%).

Positivi anche altri comparti tradizionali dello scalo: i concimi crescono del 17,3%, gli agroalimentari liquidi del 12,2%, mentre i materiali da costruzione fanno segnare un aumento più contenuto ma comunque positivo (+2,7%).

In flessione, invece, i prodotti metallurgici (-12,9%) e soprattutto i prodotti chimici liquidi, che registrano una contrazione significativa del 45,3%. In calo anche il numero dei trailer, con una riduzione del 5,6%.

Continua il trend positivo del traffico container: a gennaio 2026 i volumi dovrebbero superare i 15.200 TEU, con un incremento del 3% rispetto allo stesso mese del 2025, mentre la merce movimentata in container cresce del 12,5%.

Per quanto riguarda l’intermodalità ferroviaria, i dati definitivi del 2025 indicano 7.592 treni movimentati nel porto, in lieve calo rispetto al 2024, ma con un volume complessivo di 3,69 milioni di tonnellate, in aumento del 3,8% su base annua.

Nel suo intervento, Latrofa ha sottolineato come la zona franca doganale rappresenti un’importante opportunità per rafforzare l’integrazione tra porto, retroporto e sistema produttivo, valorizzando in particolare il porto di Gaeta, infrastruttura chiave del sistema portuale.

«La zona franca doganale – ha dichiarato Latrofa – costituisce uno strumento fondamentale per attrarre investimenti, sostenere le imprese e rafforzare le filiere produttive e logistiche del territorio. In questo quadro, il porto di Gaeta può svolgere una funzione chiave come porta marittima di accesso ai mercati, in grado di integrarsi con il sistema industriale e logistico delle province di Latina e Frosinone».

«La vera sfida – ha aggiunto – è costruire una visione unitaria, nella quale infrastrutture portuali, piattaforme logistiche, aree produttive e strumenti doganali dialoghino tra loro. Solo così la zona franca potrà diventare un moltiplicatore di sviluppo, occupazione e competitività, non un’iniziativa isolata».

Il Presidente ha inoltre evidenziato la piena disponibilità dell’Autorità di Sistema Portuale a collaborare con le istituzioni locali, regionali e con il mondo imprenditoriale per accompagnare l’attuazione della zona franca, favorendo l’integrazione tra il porto di Gaeta e il sistema logistico-produttivo dell’entroterra.

«Come Autorità di Sistema Portuale – ha concluso Latrofa – siamo pronti a fare la nostra parte, mettendo a disposizione competenze, programmazione e capacità di coordinamento, affinché questa opportunità si traduca in risultati concreti per il territorio, in un’ottica di sviluppo sostenibile, semplificazione e crescita equilibrata».

Il confronto ha consentito di fare il punto sul quadro normativo, sulle procedure attuative e sui passaggi amministrativi necessari per arrivare, in tempi certi, alla piena operatività dello strumento, considerato strategico per il rafforzamento della logistica regionale e per il sostegno all’export.

«L’incontro operativo ha avuto l’obiettivo di mettere a punto il percorso per l’istituzione delle zone franco-doganali intercluse nelle Marche. Il confronto, tenutosi a livello tecnico con gli uffici, è stato utile per approfondire nel dettaglio il quadro normativo, le procedure attuative e i passaggi amministrativi necessari per arrivare in tempi certi all’attivazione di questo strumento strategico. Si conferma una collaborazione continua e concreta tra Regione e Struttura di missione ZES, che intendiamo portare avanti con l’obiettivo di rendere pienamente operative le zone franco-doganali intercluse, rafforzare la logistica regionale, sostenere l’export e aumentare l’attrattività del sistema produttivo marchigiano, offrendo alle imprese nuove opportunità in termini di semplificazione e competitività», ha dichiarato l’assessore Giacomo Bugaro.

Le ZFD sono aree delimitate in cui le merci possono essere introdotte, stoccate e in alcuni casi lavorate a regimi doganali semplificati (ad esempio senza pagamento immediato dell’IVA). Le zone franche doganali si integrano con gli altri strumenti della ZES unica – credito d’imposta, semplificazioni amministrative e incentivi all’occupazione – con l’obiettivo di rafforzare il ruolo dei nodi logistici regionali e rendere le Marche più attrattive per nuovi insediamenti produttivi.

“La Carta della sicurezza stradale ha due obiettivi – spiega il sindaco di Bologna Matteo Lepore: aumentare la sicurezza e la qualità del lavoro dei riders, su cui Bologna è stata apripista, e insieme aumentare la sicurezza stradale di tutti, cuore del progetto Città 30. Ci aspettiamo che più formazione, tutele e sicurezza per i rider portino anche a un maggiore rispetto delle regole stradali e a una gestione più ordinata della logistica nello spazio urbano. Con questo accordo, che è un nuovo passo avanti della Carta metropolitana della logistica etica del 2022, il Comune continua a operare per la tutela dei lavoratori più vulnerabili del nostro territorio”.

Il protocollo è stato ratificato in linea con i percorsi di tutela della salute e sicurezza sul lavoro promossi a livello regionale e metropolitano. All’attuazione della Carta concorrono impegni specifici delle parti:

Gli impegni di Just Eat:

Formazione: fornitura di corsi obbligatori sulla sicurezza stradale e l’uso corretto dei dispositivi di protezione (DPI) in orario lavorativo.
Consegne responsabili: adozione di metriche sostenibili per evitare velocità eccessiva e garantire il rispetto del Codice della Strada.
Tutela climatica e assicurativa: valutazione della sospensione del servizio in caso di meteo estremo e fornitura di assicurazione integrativa per mezzi non soggetti ad assicurazione obbligatoria.
“La Carta della Sicurezza Stradale è per Just Eat un progetto di grande rilevanza, specchio del nostro impegno nel garantire e promuovere il benessere dei nostri lavoratori, attraverso elevati standard di sicurezza. Ringraziamo il Comune di Bologna che, dopo Napoli – dove ha avuto avvio il progetto – ha saputo ascoltare e accogliere l’iniziativa.” Dichiara Daniele Contini, Country Manager di Just Eat Italia. “La tutela dei lavoratori del settore del delivery è una partita che va disputata assieme, in un progetto condiviso che coinvolge enti e istituzioni pubbliche. Il progetto avviato oggi è proprio il frutto di questa sinergia e a beneficiarne non sono soltanto i lavoratori, ma la comunità nella sua interezza”.

Gli impegni del Comune di Bologna:

Infrastrutture sicure: investimenti nella manutenzione e progettazione stradale nell’ambito del progetto “Città 30”, basati anche sui dati forniti dall’azienda.
Casa dei rider: valutazione di un’area dedicata alla sosta, al ristoro e alla ricarica, completa di uno spazio sindacale.
Formazione e controlli: attività di educazione stradale curate dalla Polizia Locale e monitoraggio costante del traffico.
La Carta mira a rappresentare un modello di sviluppo sostenibile per l’ambiente e di benessere per la collettività bolognese.

La richiesta è al centro di un’interrogazione alla giunta presentata da Fausto Gianella di Fratelli d’Italia che chiede anche “quante imbarcazioni risultino ad oggi effettivamente dedicate al trasporto di merci nei canali e nei porti della Regione”.

Il consigliere ricorda che dalle precedenti discussioni in commissione Territorio è emerso che non siano stati richiesti incentivi per il trasporto fluviale, inoltre l’infrastruttura dell’Idrovia ferrarese, “nonostante gli ingenti investimenti regionali effettuati nel corso degli anni, non ha finora prodotto risultati significativi”. Un’altra considerazione riguarda la linea ferroviaria Ferrara-Mare che ad oggi rimane incompleta.

Stando ai dati del 2023 circa due terzi (67,4%) di tutte le merci movimentate all’interno del territorio dell’UE, in termini di quantità dei carichi per la distanza percorsa dalle spedizioni, sono state trasportate via mare, mentre il 25,3% del totale delle tonnellate chilometri sono state trasportate su strada, il 5,5% su ferrovia, l’1,6% sulle vie navigabili interne. In Emilia‑Romagna, secondo il “Rapporto di monitoraggio 2024” della Regione, le merci trasportate su idrovia nel 2023 sono risultate pari a circa 42.279 tonnellate, in calo rispetto all’anno precedente.

Alla luce di quanto riportato, Gianella chiede quindi alla Regione “se intenda proseguire con nuovi investimenti nel settore fluviomarittimo, o se non ritenga più opportuno rivedere le priorità infrastrutturali, destinando maggiori risorse al trasporto ferroviario”.

A rispondere l’assessora alla programmazione delle reti di infrastrutture Irene Priolo che parte “dalla considerazione che da qui al 15 aprile sono previsti interventi per potenziare le aree idonee e poi agire sul sistema aeroportuale e su quello della logistica delle merci”. “Vogliamo puntare sull’attrattività territoriale analizzandolo da diversi punti di vista”, continua l’assessora per la quale “sono stati inseriti 2 milioni annui di incentivi per potenziare il trasporto merci fluviomarittimo e su treno. A questo sono seguiti diversi incontri e confronti con il settore di riferimento per comprendere come possiamo essere competitivi”.

Priolo conferma che verranno presentati in commissione tre ambiti di intervento: “ferro bonus, sconto tracce (per equilibrare i vantaggi del trasporto sulle linee regionali e su quelle di RFI che al momento prevede già agevolazioni) e una manovra ferroviaria per portare più merci su ferro”. “Si tratta di una situazione di contrazione per il trasporto su ferro che riguarda non solo la nostra regione ma è di carattere nazionale per i lavori previsti dal PNRR su tutte le linee. Inoltre sui 350 milioni di tonnellate delle merci che transitano solo una minima parte, nell’ordine dei 20 milioni, viaggia attraverso i porti o su ferro, mentre il resto su terra. La nostra volontà è quello di potenziare questo tipo di trasporto”.

Gianella si ritiene “parzialmente soddisfatto” dalla risposta dell’assessora perché “conferma che non ci sia una struttura capace di incentivare questo tipo di trasporto”. “Credo che verranno spese risorse pubbliche per un’opera che non vedrà mai luce e che verranno tolte a opere più confacenti con il nostro territorio”.

Interporto Padova ha chiesto al raggruppamento selezionato di presentarsi e illustrare la propria visione strategica alle istituzioni padovane. Rimane inteso che l’aggiudicazione sarà definitiva e pienamente efficace solo a seguito delle successive positive deliberazioni degli organi collegiali delle pubbliche amministrazioni socie di Interporto Padova (Comune di Padova, della Provincia di Padova e della Camera di Commercio di Padova);

Il closing della procedura porterà alla costituzione di Intermodal Terminal Padova Srl, con Interporto Padova che manterrà una partecipazione significativa e un ruolo strategico per garantire la continuità operativa e lo sviluppo futuro.

PSA è un gruppo portuale leader di mercato e partner di riferimento per gli operatori della filiera marittimo-logistica. Il Gruppo gestisce un portafoglio di oltre 70 terminal marittimi, ferroviari e inland distribuiti in più di 180 sedi in 45 Paesi, oltre a distripark, magazzini e servizi marittimi e digitali. Grazie alle competenze e all’esperienza di un team globale e diversificato, PSA collabora con clienti e partner per sviluppare ecosistemi portuali di eccellenza e fornire soluzioni innovative per la supply chain, contribuendo ad accelerare la transizione verso un commercio più sostenibile.

In Italia PSA è presente con PSA Italy e opera nei porti di Genova e Venezia, attraverso i tre terminal portuali PSA Genova Pra’, PSA SECH e PSA VENICE-Vecon. L’azienda impiega direttamente oltre 1.000 persone in Italia e movimenta ogni anno più di 2 milioni di TEU, pari al 25% del traffico containerizzato italiano in import ed export.

Logtainer, leader nazionale nella gestione intermodale, integra l’expertise locale con una consolidata esperienza nella gestione dei treni container sulla rete ferroviaria italiana, offrendo soluzioni efficienti e su misura che rafforzano ulteriormente l’integrazione del terminal nelle reti logistiche europee e globali

Interporto Padova si è affermato come primo inland terminal nazionale per il traffico marittimo, con un progetto di sviluppo che integra tecnologia, sostenibilità e apertura all’interscambio multimodale su scala europea e mondiale: tra gli obiettivi della newco Intermodal Terminal Padova vi sono la promozione dell’intermodalità con una riduzione del traffico dei camion sulle strade, e la valorizzazione di Padova come hub logistico di primo piano, con connessioni efficienti ai principali porti italiani, alle direttrici nord-sud e ai corridoi est-ovest del trasporto ferroviario.

«Padova rappresenta, a nostro avviso, uno snodo logistico di grande rilevanza per il sistema industriale italiano ed europeo – sottolinea Roberto Ferrari, AD di PSA Italy – La proposta presentata intende offrire una visione di sviluppo di lungo periodo integrata con le reti intermodali e ferroviarie internazionali, nel pieno rispetto dei processi decisionali in corso. PSA guarda a questo percorso con senso di responsabilità e con l’intento di contribuire, alla crescita sostenibile del terminal e del territorio. Portando a Padova l’esperienza dei nostri terminal italiani e internazionali, rafforziamo la nostra capacità di offrire servizi integrati e aumentiamo competitività, efficienza e sostenibilità per le imprese italiane e per le filiere produttive del Nord-Est».

«Come socio fondatore e consigliere di amministrazione di Logtainer sono particolarmente soddisfatto e orgoglioso di questa opportunità. – evidenzia Giulio Schenone, membro del Consiglio di Amministrazione di Logtainer – L’aggiudicazione della gara rappresenta per noi molto più di un investimento: è l’avvio di una partnership strategica con un territorio di grande valore, con il quale collaboriamo già da molti anni, anche attraverso la nostra presenza a Padova. Insieme a PSA intendiamo lavorare in forte sinergia con Interporto Padova, con le istituzioni, con il sistema logistico ed economico e con gli stakeholder locali, mettendo a disposizione competenze, visione industriale e capacità operativa per sviluppare un Terminal Intermodale moderno, efficiente e competitivo a livello europeo.»

«Interporto Padova ha condotto la procedura nel pieno rispetto delle norme e dei principi di trasparenza, con l’obiettivo di individuare una proposta industriale coerente con il piano di sviluppo della società e con l’interesse pubblico- dichiara il presidente di Interporto Padova Luciano Greco – Il percorso prevede ora le valutazioni e le approvazioni da parte degli organi competenti, che saranno affrontate con la consueta trasparenza e correttezza istituzionale. In questa fase è importante mantenere un clima di responsabilità e attenzione verso il lavoro, le imprese insediate e il territorio. Naturalmente siamo contenti di poter lavorare a questa partnership con operatori di respiro internazionale come PSA e con un’eccellenza italiana nel settore della logistica e dell’intermodalità come Logtainer, tutelando l’assetto strategico del terminal e impegnandoci insieme per generare valore duraturo per il territorio e il sistema produttivo non solo della nostra regione ma di tutto il Paese».

Il sindaco di Padova e presidente della Provincia di Padova afferma: «Il Comune di Padova segue con attenzione e senso di responsabilità un passaggio importante per una delle principali infrastrutture strategiche della città. Il nostro obiettivo è tutelare l’interesse pubblico, il lavoro e lo sviluppo del territorio, nel rispetto delle procedure e delle competenze dei diversi livelli istituzionali. Ogni valutazione sarà compiuta con equilibrio e trasparenza».

Il presidente della Camera di Commercio di Padova Antonio Santocono sottolinea: «Interporto Padova rappresenta un asset fondamentale per la competitività del sistema economico del Nord-Est. Come Camera di Commercio, riteniamo centrale che ogni scelta sia orientata a rafforzare la capacità attrattiva dell’infrastruttura, il servizio alle imprese e l’integrazione con i mercati nazionali e internazionali, nel pieno rispetto del percorso istituzionale in corso».

La costituzione di Intermodal Terminal Padova Srl apre opportunità di sviluppo infrastrutturale, tecnologico e occupazionale, supportate da investimenti in capacità, digitalizzazione e sostenibilità. Grazie alla combinazione dell’esperienza internazionale di PSA, dell’expertise locale di Interporto Padova e delle capacità operative di Logtainer, Padova è ben posizionata per diventare un punto di riferimento europeo per la logistica intermodale.

L’assessore provinciale Alfreider sottolinea: “Con questa proroga fino al 2028 diamo alle aziende una cornice stabile e prevedibile: chi sceglie il trasporto combinato deve poter programmare con continuità. Allo stesso tempo riduciamo il traffico pesante su strada e il carico per chi vive lungo l’asse del Brennero”.

Possono beneficiare dei contributi le imprese di trasporto multimodale e le imprese di trasporto ferroviario con sede nello spazio economico europeo che effettuano servizi di trasporto merci su rotaia in Alto Adige sulla tratta Salorno-Brennero e viceversa. La misura è destinata in particolare a dare sollievo all’ambiente e ai residenti lungo la direttrice nord-sud in Alta Val d’Isarco, Val d’Isarco e Bassa Atesina, sottolinea Alfreider.

Lo ha affermato oggi l’assessore alle Infrastrutture e territorio Cristina Amirante al termine della riunione della IV Commissione del Consiglio regionale che ha visto l’illustrazione del disegno di legge di iniziativa della Giunta regionale sulla disciplina degli insediamenti logistici sul territorio regionale.

Nel corso dei lavori sono stati presentati alcuni emendamenti di carattere tecnico, in particolare rispetto al consumo di suolo e al ruolo dei Comuni nella co-programmazione con la Regione.

“Questa norma – ha spiegato Amirante – regolerà i processi di pianificazione territoriale per la localizzazione degli insediamenti logistici di rilevanza comunale e regionale, mediante l’individuazione di criteri e indirizzi precisi. Tra le finalità anche la necessità di dettare disposizioni uniformi sotto il profilo urbanistico e quella di perseguire l’ordinato assetto del territorio regionale, della tutela dell’ambiente e della salute, in coerenza con gli obiettivi di contenimento del consumo del suolo e di rigenerazione urbana”.

“Obiettivi che intendiamo raggiungere – ha anche evidenziato l’assessore – attraverso il coordinamento delle esigenze imprenditoriali e di sviluppo logistico con la necessità di riqualificare le aree industriali dismesse presenti sul territorio, allo scopo di trasformare le aree a ex-vocazione industriale in veri e propri laboratori per il futuro”.

Durante la seduta è stato specificato che per insediamenti logistici si intendono le piattaforme logistiche non intermodali, i centri di immagazzinaggio e di movimentazione di merci anche a supporto del commercio, i depositi di prodotti o veicoli, gli insediamenti per l’esercizio di attività di logistica o autotrasporto di merci e i prodotti e i data center.

“Grazie a questo disegno di legge, frutto di costanti interlocuzioni tra la Cabina di regia regionale della logistica e i diversi portatori di interesse, la Regione – ha precisato Amirante – acquisisce in particolare la competenza di valutare direttamente quei progetti relativi ai poli logistici con superficie utile superiore ai tre ettari. Compito della Giunta sarà stabilire infatti i criteri e gli indirizzi per la localizzazione di questi insediamenti logistici”.

Nell’illustrazione della norma, l’assessore ha elencato e spiegato anche i dieci principi direttivi della legge che serviranno per la valutazione degli insediamenti da parte dell’Esecutivo regionale.

Il decalogo riguarderà: l’idoneità della localizzazione rispetto ai collegamenti al sistema di mobilità; la riduzione del consumo di suolo e la produzione o l’utilizzo fonti energetiche rinnovabili; la priorità per le aree dismesse da rigenerare o da bonificare o nelle aree disponibili indicate nella pianificazione territoriale delle aree di competenza dei quattro interporti regionali e delle aree retroportuali; la promozione della perequazione territoriale; la mitigazione e la compensazione delle esternalità negative sul territorio e sull’ambiente; la salvaguardia della salute pubblica, della tutela ambientale e paesaggistica, nonché dello sviluppo sostenibile; la considerazione degli insediamenti già presenti nel territorio, della distribuzione, del livello di operatività, del traffico indotto e delle criticità; la presenza di collegamenti stradali nel collegamento con i terminal intermodali e scali merci presenti nelle infrastrutture logistiche di riferimento regionale e zone logistiche semplificate; considerazione collocazione dei data center; la posizione transfrontaliera ai fini della cooperazione territoriale europea.

Si è svolta ieri la prima riunione promossa dall’Autorità di Sistema Portuale del Mar Tirreno Centro Settentrionale, che ha visto il coinvolgimento di istituzioni, compagnie armatoriali, imprese e sistema ITS, con l’obiettivo di avviare un confronto esplorativo sulla creazione di un Hub della Formazione dedicato al sistema portuale laziale.

Il porto di Civitavecchia, primo porto crocieristico del Mediterraneo e in costante e continua crescita, insieme ai porti di Fiumicino e Gaeta, rappresenta un sistema con un enorme potenziale occupazionale. Si stima un bacino di riferimento molto rilevante, nell’ambito del numero complessivo di transiti (circa 1,3 milioni) nello scalo di membri di equipaggio nel corso del 2025.

Durante l’incontro sono emerse alcune priorità condivise: la necessità di figure professionali immediatamente operative, competenze tecniche, linguistiche e comportamentali sempre più specialistiche e certificate, la riduzione dei tempi e dei costi di formazione e una maggiore continuità e qualità dell’offerta formativa, costantemente aggiornata sui reali fabbisogni del mercato.

«La crescita del porto di Civitavecchia e dell’intero network laziale – ha dichiarato il Presidente dell’AdSP del Mar Tirreno Centro Settentrionale, Raffaele Latrofa – impone una riflessione seria e strutturata sul tema delle competenze. Oggi il vero fattore competitivo è il capitale umano. Con l’Hub Formativo vogliamo costruire un modello condiviso che metta in rete istituzioni, compagnie armatoriali, imprese e sistema ITS, riduca il disallineamento tra domanda e offerta di lavoro e renda il Lazio un laboratorio di formazione innovativa, replicabile anche in altri contesti portuali. L’obiettivo inoltre è di far partecipe del progetto la città anche attraverso l’individuazione di spazi adeguati da parte degli enti presenti sul territorio».

Il tavolo ha, inoltre, sottolineato l’importanza di rendere più visibili e attrattive le opportunità di lavoro offerte dalla blue economy, a partire dal settore crocieristico, favorendo l’incontro tra giovani, lavoratori e imprese.
Al termine dei lavori è stata condivisa la decisione di avviare un percorso operativo che prevede la costituzione di un tavolo tecnico ristretto, l’individuazione dei profili professionali prioritari, la mappatura delle sedi formative esistenti e la definizione di un Protocollo d’Intesa che sarà sottoscritto da istituzioni, armatori e soggetti della formazione, primo passo concreto verso l’avvio di un progetto pilota.
L’obiettivo finale del progetto, coordinato dal dirigente della Promozione e del Marketing del territorio dell’AdSP Malcolm Morini, è la realizzazione di un Hub della Formazione inteso non come un singolo luogo, ma come un sistema coordinato e flessibile, capace di evolvere nel tempo fino a dotarsi di strutture dedicate, simulatori di ultima generazione e spazi operativi per le esercitazioni, integrando sempre più i percorsi formativi con le esigenze delle compagnie e del mercato del lavoro.

Questi investimenti potenzieranno il sistema di trasporto marittimo di Capo Verde, un’arteria vitale fondamentale per la nazione insulare, migliorando al contempo la connettività interinsulare e riducendo le emissioni in tutto l’arcipelago. Ammodernando le infrastrutture portuali e i cantieri navali, il progetto sosterrà la crescita economica, il turismo sostenibile e il raggiungimento degli obiettivi più ampi del Paese in materia di clima e sviluppo.

Il programma prevede l’ampliamento di Porto Grande a Mindelo, con una nuova diga foranea e una nuova banchina, una maggiore capacità di movimentazione container e infrastrutture modernizzate per il trasporto merci e la pesca. Gli investimenti ambientali includono l’installazione di un sistema di alimentazione elettrica da terra presso il terminal crociere di Mindelo e di impianti di energia solare in diversi porti. Il programma sostiene la modernizzazione del porto di Palmeira, consentendo l’accoglienza di navi più grandi, una migliore gestione ambientale e migliori condizioni per lo sbarco sicuro ed efficiente del pesce, a diretto beneficio dei pescatori locali e dell’intera catena del valore. Sostiene inoltre l’ampliamento del porto di Porto Novo per rafforzare la connettività marittima interinsulare e internazionale. È in programma la ristrutturazione di CABNAVE, insieme a potenziali investimenti portuali nel porto di Praia.

“Questo investimento per porti sostenibili trasformerà il modo in cui Capo Verde collega le sue isole, serve le sue comunità e commercia con il mondo”, ha affermato il Vicepresidente della BEI Ambroise Fayolle, che supervisiona le operazioni della Banca nel Paese. “Dimostra come EIB Global e l’Unione Europea stiano collaborando per ottenere un impatto duraturo, migliorando la connettività e rafforzando la resilienza delle isole”.

Sylvie Millot, Ambasciatrice dell’UE a Capo Verde, ha dichiarato: “Questo investimento strategico sta modernizzando i porti chiave e il principale cantiere navale del Paese, rafforzando la connettività interinsulare – una vera e propria linfa vitale per la popolazione capoverdiana – e promuovendo al contempo la coesione territoriale e sociale, l’accesso all’assistenza sanitaria, ai servizi educativi e la crescita economica complessiva del Paese”.

“L’economia blu, e i porti in particolare, sono pilastri centrali di questa strategia, data la loro importanza per la connettività, la competitività, il commercio, il turismo e l’integrazione di Capo Verde nelle catene del valore regionali e globali. Questo finanziamento dimostra che stiamo parlando di un’economia con un reale potenziale di crescita, in grado di partecipare attivamente e in modo competitivo al sistema economico globale. Ma soprattutto, dimostra che i nostri partner credono nella nostra capacità di trasformare gli investimenti in risultati concreti per le persone”, ha dichiarato S.E. Olavo Correia, Vice Primo Ministro e Ministro delle Finanze di Capo Verde.

Il progetto è pienamente in linea con il Programma Indicativo Pluriennale UE-Capo Verde 2021-2027 e con l’iniziativa Team Europe “To Green Cabo Verde”. Supporta inoltre il corridoio multimodale Praia-Dakar-Abidjan, identificato dall’UE come collegamento strategico nell’ambito del Global Gateway. A livello nazionale, contribuisce al Piano Strategico per lo Sviluppo Sostenibile di Capo Verde (2022-2026), in particolare migliorando le infrastrutture dell’economia blu e sostenendo una crescita inclusiva e resiliente ai cambiamenti climatici.

Attraverso investimenti del Global Gateway dell’UE, pari a oltre 400 milioni di euro, l’UE a Capo Verde realizza progetti ad alto impatto che rafforzano la connettività digitale, accelerano la transizione energetica e sbloccano l’economia blu, posizionando il Paese come un hub regionale resiliente attraverso un partenariato affidabile e a lungo termine con l’Europa.

Questa l’indicazione choc sulla base della quale Connect, società nata come una costola di Uirnet e quindi come derivazione del progetto di piattaforma logistica italiana, ha lanciato oggi a Genova qualcosa di più che un guanto di sfida: senza un approccio globale che coinvolga anche le regioni, i territori e le comunità vicine, quello che già oggi è un congestionamento cronico della rete autostradale e di conseguenza anche di quella ferroviaria che connettono i centri manufatturieri con i porti liguri, l’intero sistema economico non potrà svilupparsi e sarà condannato a una recessione. Solo interventi organizzativi dal contenuto fortemente innovativo potranno, specie in presenza della nuova diga di Genova, che consentirà al porto di accogliere le navi da oltre 20.000 container di portata, evitare sia di vanificare gli investimenti che lo Stato sta effettuando, sia di costruire uno schema di fluidificazione del traffico specie camionistico funzionale allo sviluppo.

Alla base della formula lanciata questa mattina in Regione Liguria, dal CEO di Connect, Rodolfo De Dominicis, sono i “buffer”, veri e propri check point operativi che dovranno essere collocati nelle aree naturalmente retroportuali (Basso Piemonte e Bassa Lombardia) e funzionare come collettori delle merci in container, accogliendole dalle fabbriche e smistandole anche di notte, h24, verso i terminal portuali secondo una logica di utilizzo della rete nelle ore di minor traffico e di maggiore efficienza.

Per anni questa idea è stata osteggiata ritenendola portatrice di maggiori costi derivanti da quella che in logistica viene definita “una rottura di carico”. Ma numeri alla mano proprio la formula dei buffer è oggi in grado di contenere i costi di trasporto e logistica rispetto a quello che è ormai un congestionamento cronico della rete autostradale, messa alla frusta anche da cantieri per la manutenzione che resteranno aperti per anni.

I grandi spazi disponibili nelle aree retroportuali (e ciò vale anche per La Spezia) dovrebbero consentire di razionalizzare il traffico con effetti evidenti sull’efficienza dei porti, sui costi per le industrie, ma anche sull’inquinamento, e sulla sicurezza stradale.

Sposata dalla Regione Liguria, per voce del Presidente Marco Bucci che ha voluto ospitare “in sede” la presentazione del progetto Connect e sostenuta coralmente dalle altre Regioni del Nord Ovest, la proposta dei “buffer” che potrebbero anche rientrare in uno schema di finanziamento analogo a quello che ha determinato negli anni uno spostamento del traffico dalle autostrade “di terra” alle autostrade del mare (i traghetti) sull’asse Nord Sud, dovrebbe mollare gli ormeggi attraverso un intervento decisivo del governo. “Assume particolare rilevanza una gestione più ordinata e programmata dei flussi di traffico pesante – ha comunicato il Viceministro delle Infrastrutture e dei Trasporti, Edoardo Rixi – anche attraverso strumenti innovativi che consentano di separare, razionalizzare e distribuire i volumi lungo la catena logistica”.

Il primo step dovrebbe concretizzarsi con la sperimentazione di un prototipo di buffer nell’area del basso Piemonte, per poi procedere alla progettazione e realizzazione dell’ecosistema logistico del Nord Ovest, eventualmente tramite un partenariato pubblico-privato in project financing, un “osservatorio tecnico-scientifico” e progettare poi una forma di sostegno ai buffer simile ai Ferrobonus e Marebonus.

“Il sistema buffer – ha sottolineato il Presidente della Regione Liguria – deve essere il primo passo verso la costruzione di un sistema logistico articolato, da realizzare pezzo dopo pezzo”.

“I buffer – ha affermato il Presidente dell’Autorità di Sistema Portuale del Mar Ligure Occidentale, Matteo Paroli – non dovrebbero esistere, ma oggi sono indispensabili con un’attenzione rivolta all’autotrasporto”.

E un parere nettamente positivo rispetto alle aree buffer è stato espresso anche dal Presidente dell’Autorità di Sistema Portuale del Mar Ligure Orientale, Bruno Pisano che li ha definiti “elemento determinante per l’efficienza del porto”.

Emblematico l’intervento di Fabrizio Palenzona, Presidente Onorario di Fondazione Slala, che ha definito “il sistema integrato Genova, aree retroportuali, la vera strategia per il futuro. Noi abbiamo bisogno di tempi certi per il trasporto, avendo contezza che il sistema Italia dipende dall’autotrasporto”.

Autotrasporto presente in forze al dibattito organizzato da Connect con Paolo Uggè, leader storico di FAI e con Giuseppe Tagnochetti, coordinatore di Trasportunito.

Forte interesse e coinvolgimento immediato è stato espresso dai rappresentanti delle Regioni Piemonte e Lombardia.

La nuova struttura si aggiunge ai siti già operativi del Gruppo, portando a 30.000 mq la superficie complessiva dei magazzini doganali coperti e a oltre 100.000 mq le aree logistiche totali gestite da Laghezza SpA in provincia della Spezia.

L’operazione consolida ulteriormente il ruolo di Laghezza SpA come operatore logistico di riferimento sul territorio, capace di integrare investimenti immobiliari, competenze doganali e servizi a valore aggiunto in un modello logistico evoluto, progettato sulle reali esigenze dei Clienti.

Il nuovo sito nasce come hub logistico di prossimità, dedicato in particolare al supporto delle attività produttive locali, con un focus specifico sul comparto della nautica. L’obiettivo è sviluppare un modello in cui l’operatore logistico agisca come ponte strategico tra industria e catena di fornitura, riducendo distanze fisiche, tempi operativi e complessità di approvvigionamento.

Le imprese del territorio potranno beneficiare di spazi dedicati, soluzioni flessibili e servizi personalizzati per lo stoccaggio, l’assemblaggio e la consegna dei materiali, con un impatto diretto sulla riduzione di costi, tempi e complessità operative.

Massimo Frolla, Amministratore del Gruppo, ha dichiarato:
«Si tratta di un investimento significativo che conferma la nostra volontà di crescita e consolidamento, anche nel contesto della nascente Zona Logistica Semplificata. Il nuovo magazzino si integra pienamente con i nostri servizi doganali, garantendo ai clienti un collegamento efficace e continuo tra soluzioni logistiche e competenze doganali».

Con questa iniziativa, Laghezza SpA rafforza la propria infrastruttura a supporto del tessuto produttivo ed economico locale, proseguendo nel percorso di sviluppo di una logistica sempre più integrata, efficiente e vicina alle imprese.

Una crescita che ha visto la curva percentuale del traffico container segnare un aumento del 14 percento, cristallizzando, anche quest’anno, l’incontrastataleadership nazionale dello scalo calabrese, che si posiziona altresì tra i numeri primi della portualità internazionale del Mediterraneo.

Nel 2025, il porto di Gioia Tauro ha, così, dimostrato di riuscire brillantemente a far fronte alle diverse sfide poste sia dal mercato sia dallo scenario politico globale. Nonostante, infatti, le difficoltà generate dalle conseguenze della direttiva europea Ets e dalla crisi del Mar Rosso, che avrebbero, entrambi, potuto determinare un cambio di rotta nella traiettoria dei traffici globali, il porto di Gioia Tauro ha retto. E ha, evidentemente, retto bene, abbattendo così, per la prima volta nella sua storia, il muro dei quattro milioni.

Collegato a 120 porti nel mondo, di cui 60 nel Mediterraneo, si è, infatti, confermato porto strategico per i suoi armatori di riferimento (MSC e Grimaldi), che hanno continuato a scegliere e a preferire lo scalo portuale di Gioia Tauro.

Numeri importanti ottenuti grazie ad una vincente sinergia posta in esseretra pubblico e privato, che ha visto l’Ente, guidato dal Presidente Paolo Piacenza, adottare con vigore la propria politica di sviluppo a sostegno della sua infrastrutturazione, animata da alcuni interventispecificamente mirati ad assicurare una sempre maggiore capacità competitiva internazionale. Tra questi, la realizzazione dei lavori di elettrificazione delle banchine, per un totale complessivo pari a 70 milioni di euro, e l’investimento finalizzato al dragaggio dei fondali, che sta completando il relativo iter approvativo e che consentirà di mantenere la profondità dei fondali a 18 metri,prerogativa dello scalo, pari a 5 milioni di euro. Al riguardo, il Presidente Paolo Piacenza afferma: “Il 2025 conferma la centralità del Porto di Gioia Tauro nei traffici marittimi internazionali. L’intensa attività di programmazione infrastrutturale, definita per dare supporto all’ulteriore sviluppo dello scalo, investendo ingenti risorse senza interrompere nemmeno un giorno l’operatività del terminal a tutela della crescita e dell’occupazione, ha un duplice obiettivo. In primo luogo, confermare e incentivare la naturale vocazione dello scalo nel settore del transhipment, per scalare nuove posizioni di vertice nel circuito internazionale europeo e del Mediterraneo. Nel contempo, assicurare una maggiore infrastrutturazione all’avanguardia, per stimolare la nascita di posti di lavori specializzati, con il chiaro obiettivo di fare di Gioia Tauro un hub intermodale di riferimento per l’intero Mezzogiorno. Si tratta di un intenso lavoro gestito in piena sinergia, anche, con i nostri Terminalisti, che hanno dimostrato un forte attaccamento allo scalo, definendo i propri piani di sviluppo attraverso importanti misure di investimento”.

Con lo sguardo rivolto ai numeri, in particolare, la Medcenter Container Terminal ha movimentato 4.490.566 teus, con una crescita complessiva di mezzo milione di teus in più rispetto al 2024.

Un risultato straordinario che evidenzia, altresì, la capacità dello scalo di incidere sulla buona riuscita della politica economica di import/export nazionale, essendo appunto l’unica porta di ingresso per le mega portacontainer che solcano le rotte transoceaniche per giungere in Italia.

Una incidenza straordinaria che vede lo scalo di Gioia Tauro gestire il 40 percentodella movimentazione della merce internazionale nel mercato nazionale, grazie alla profondità dei suoi fondali (unico in Italia a 18 metri), alla sua alta infrastrutturazione e, non ultimo, alla centralità della sua posizione tra il canale di Suez e lo stretto di Gibilterra.

La relazione sarà inizialmente gestita con tre corse settimanali. Nel secondo trimestre, la frequenza sarà aumentata a 6 corse settimanali e la linea sarà estesa fino al nord Italia.Il nuovo servizio comprende tutte le principali unità di carico, tra cui semirimorchi con o senza gru, rimorchi frigoriferi, unità ADR e cisterna, container, casse mobili e attrezzature specializzate. BLS Cargo fungerà da fornitore di trazione ferroviaria lungo la tratta. Sul versante belga verrà utilizzato il terminal intermodale di Liegi, mentre in Italia lo smistamento avverrà tramite il terminal di DB Cargo Transa / FLS a Domodossola.Questa tratta su rotaia garantirà un risparmio dell’86% delle emissioni di CO2 per ogni spedizione rispetto al trasporto su strada con mezzi diesel.

L’apertura della linea Liegi-Domodossola avviene in un momento cruciale per il mercato intermodale in Europa. A causa della chiusura dell’autostrada viaggiantetra Germania e Italia alla fine del 2025, la capacità disponibile per i semirimorchi non sollevabili nel traffico transalpino è notevolmente diminuita. Il nuovo servizio di CargoBeamer assorbirà parte di questi precedenti volumi, trasferendoli alla modalità scalabile del trasporto intermodale non accompagnato.Con la creazione della linea Liegi-Domodossola, CargoBeamer amplia la sua offerta sul corridoio tra il Reno e il Mediterraneo a tre collegamenti e oltre 50 treni settimanali.

“Stiamo inaugurando la linea Liegi – Domodossola in un momento interessante per il traffico intermodale transalpino, poiché il trasporto di semirimorchi senza gru attraverso la Svizzera è oggetto di un cambiamento di paradigma”, spiega Boris Timm, COO di CargoBeamer. “Oltre a fare il nostro ingresso nel promettente mercato belga, con questo nuovo collegamento possiamo anche supportare gli spedizionieri che cercano alternative al servizio dell’autostrada viaggiante in procinto di chiudere. La trattaLiegi – Domodossola è il nostro primo passo per colmare questa lacuna.”

Lo ha affermato oggi l’assessore alle Infrastrutture e territorio Cristina Amirante nel corso della riunione del Consiglio delle autonomie locali.

“Questa norma – ha spiegato Amirante – disciplina i processi di pianificazione territoriale per la localizzazione degli insediamenti logistici di rilevanza comunale e regionale, mediante l’individuazione di criteri e indirizzi precisi. Tra le finalità troviamo la necessità di dettare disposizioni uniformi sotto il profilo urbanistico e quella di perseguire l’ordinato assetto del territorio regionale, della tutela dell’ambiente e della salute, in coerenza con gli obiettivi di contenimento del consumo del suolo e di rigenerazione urbana”.

“Obiettivi che intendiamo raggiungere attraverso il coordinamento delle esigenze imprenditoriali e di sviluppo logistico con la necessità di riqualificare le aree industriali dismesse presenti sul territorio, allo scopo – ha aggiunto l’assessore – di trasformare le aree a ex-vocazione industriale in veri e propri laboratori per il futuro”.

Durante la seduta è stato specificato che per insediamenti logistici si intendono le piattaforme logistiche non intermodali, i centri di immagazzinaggio e di movimentazione di merci anche a supporto del commercio, i depositi di prodotti o veicoli, gli insediamenti per l’esercizio di attività di logistica o autotrasporto di merci e i prodotti e i data center.

“Grazie a questo disegno di legge, frutto di costanti interlocuzioni tra la Cabina di regia regionale della logistica e i diversi portatori di interesse, la Regione – ha precisato Amirante – acquisisce in particolare la competenza di valutare direttamente quei progetti relativi ai poli logistici di estensione superiore ai tre ettari. Compito della Giunta stabilire infatti i criteri e gli indirizzi per la localizzazione di questi insediamenti logistici”.

Questi i dieci principi direttivi: l’idoneità della localizzazione rispetto ai collegamenti al sistema di mobilità; la riduzione del consumo di suolo e la produzione o l’utilizzo fonti energetiche rinnovabili; la priorità per le aree dismesse da rigenerare o da bonificare o nelle aree disponibili indicate nella pianificazione territoriale delle aree di competenza dei quattro interporti regionali e delle aree retroportuali; la promozione della perequazione territoriale; la mitigazione e la compensazione delle esternalità negative sul territorio e sull’ambiente; la salvaguardia della salute pubblica, della tutela ambientale e paesaggistica, nonché dello sviluppo sostenibile; la considerazione degli insediamenti già presenti nel territorio, della distribuzione, del livello di operatività, del traffico indotto e delle criticità; la presenza di collegamenti stradali nel collegamento con i terminal intermodali e scali merci presenti nelle infrastrutture logistiche di riferimento regionale e zone logistiche semplificate; considerazione collocazione dei data center; la posizione transfrontaliera ai fini della cooperazione territoriale europea.

L’illustrazione del provvedimento è stata svolta dall’assessore Enrico Bussalino che si è concentrato in particolare sulle compensazioni sulla Torino-Lione: “L’opera sta andando avanti, ma per ciò che riguarda la Regione procedono anche quelle compensative che sono collegate al Bilancio regionale con i relativi fondi, circa 100 milioni di euro”.

“In quest’ambito c’è una stretta collaborazione tra Regione, Enti locali e Città Metropolitana di Torino”. L’assessore ha anche fatto il punto sulle infrastrutture strategiche in corso di realizzazione o completate come l’Asti Cuneo, il Frejus stradale e ferroviario, l’apertura del Colle di Tenda. “Si sta andando avanti sul retroporto di Alessandria e la Pedemontana di Biella, sul Terzo valico dei Giovi (si è arrivati al 95% delle lavorazioni). Abbiamo anche proceduto con l’attivazione della Zona logistica semplificata Ztls per i comuni dell’Alessandrino in primis ma successivamente per gli altri comuni inseriti come Mondovì, Asti e altri territori”.

Infine, ha anche risposto alle richieste di chiarimenti di Domenico Ravetti (Pd) sul settore logistico in Piemonte, sulle opere strategiche e i rapporti con l’Autorità portuale di Genova.

Gate Operating System permetterà la lettura automatizzata di codici targa anteriore e posteriore e codici container dei varchi del terminal nonché l’integrazione con il TOS. Il valore del contratto è pari a circa € 250 mila.

L’intesa prevede l’implementazione di un progetto integrato realizzato da Circle Group, tramite eXyond (in collaborazione con Aitek), basato sulle piattaforme eXyond GOS® e MILOS®, con l’obiettivo di supportare l’evoluzione digitale del terminal e di rafforzarne l’efficienza operativa, l’automazione dei processi e l’interoperabilità con l’ecosistema portuale e logistico.

Il sistema di gestione dei varchi si fonda sulla piattaforma Exyond GOS, e consente una gestione completamente automatizzata dei flussi in ingresso e in uscita. L’adozione di tecnologie avanzate per il riconoscimento automatico, basate su telecamere e sensori intelligenti, permette l’identificazione di targhe, codici container e badge degli autisti, con registrazione e archiviazione in tempo reale dei dati di transito, a beneficio della tracciabilità delle merci, della sicurezza delle aree portuali e della continuità operativa.
A completamento della soluzione, l’accordo comprende l’adozione della piattaforma MILOS® TFP (Transport Federative Platform) e dei relativi moduli di integrazione e interconnessione, a supporto dello scambio strutturato e sicuro dei dati tra terminal, operatori logistici e sistemi esterni. Le funzionalità di Gate Automation e di digitalizzazione dei flussi consentono una gestione coordinata e centralizzata delle operazioni, garantendo maggiore visibilità end-toend e una più efficace gestione delle eventuali eccezioni operative.

A completamento della soluzione, sono previsti moduli e servizi evolutivi per l’integrazione applicativa, l’abilitazione dei connettori verso i sistemi di riferimento del settore e l’eventuale adozione di componenti specialistiche per la gestione e la condivisione dei dati relativi alle unità di trasporto, in linea con i requisiti europei di interoperabilità e dematerializzazione documentale.
Il progetto sul porto in questione si inserisce nel percorso di innovazione tecnologica avviato dal primario gruppo logistico nazionale sui propri terminal e rappresenta un ulteriore passo nella strategia di Circle volta a supportare la digitalizzazione delle infrastrutture portuali, contribuendo allo sviluppo di modelli operativi più efficienti, trasparenti e sostenibili.
“L’accordo per l’automazione e digitalizzazione dei due corridoi di questo porto mediterraneo rappresenta un ulteriore riconoscimento della solidità delle nostre soluzioni e della loro capacità di rispondere alle esigenze concrete degli operatori terminalistici», dichiara Luca Abatello, CEO di Circle Group. «Attraverso l’adozione delle piattaforme GOS® e MILOS® e dei principali pacchetti applicativi per l’automazione dei varchi, l’integrazione dei dati e l’interoperabilità dei sistemi, contribuiamo a rafforzare l’efficienza e la competitività di infrastrutture strategiche per il Paese, in un’ottica di evoluzione digitale coerente con le linee guida europee e con gli obiettivi del nostro piano industriale “Connect 4 Agile Growth.”

Gate Operating System – Il progetto prevede l’adozione di un sistema avanzato di Gate Operating System (GOS), in grado di consentire la lettura automatizzata delle targhe anteriori e posteriori dei mezzi, nonché dei codici container ai varchi del terminal. Il sistema sarà integrato con il Terminal Operating System (TOS), permettendo una gestione più fluida e coordinata delle operazioni di accesso e uscita, con benefici in termini di riduzione dei tempi di attesa e aumento dell’affidabilità dei processi.

Soluzione integrata – L’intesa si basa su un progetto sviluppato da Circle Group tramite la controllata eXyond, in collaborazione con Aitek. La soluzione è fondata sulle piattaforme eXyond GOS® e MILOS®, progettate per supportare l’evoluzione digitale del terminal e migliorarne l’efficienza operativa. L’obiettivo è rafforzare l’automazione dei processi e l’interoperabilità con l’ecosistema portuale e logistico, favorendo uno scambio dati strutturato tra i diversi attori coinvolti.

Gestione dei varchi – Il sistema di gestione dei varchi, basato sulla piattaforma eXyond GOS®, consente una gestione completamente automatizzata dei flussi di traffico. L’impiego di tecnologie di riconoscimento automatico, che includono telecamere e sensori intelligenti, permette l’identificazione di targhe, codici container e badge degli autisti. I dati di transito vengono registrati e archiviati in tempo reale, migliorando la tracciabilità delle merci, la sicurezza delle aree portuali e la continuità operativa del terminal.

Piattaforma MILOS® – A completamento della soluzione, l’accordo include l’adozione della piattaforma MILOS® TFP (Transport Federative Platform) e dei relativi moduli di integrazione. La piattaforma supporta lo scambio sicuro e strutturato dei dati tra terminal, operatori logistici e sistemi esterni, consentendo una gestione coordinata e centralizzata delle operazioni. Le funzionalità di gate automation e di digitalizzazione dei flussi assicurano una maggiore visibilità end-to-end e una gestione più efficace delle eventuali eccezioni operative.

Interoperabilità europea – Il progetto prevede inoltre moduli e servizi evolutivi per l’integrazione applicativa e l’attivazione di connettori verso i principali sistemi di riferimento del settore. È prevista anche l’eventuale adozione di componenti specialistiche per la gestione e la condivisione dei dati relativi alle unità di trasporto, in linea con i requisiti europei in materia di interoperabilità e dematerializzazione documentale.

Dichiarazioni – “L’accordo per l’automazione e digitalizzazione dei due corridoi di questo porto mediterraneo rappresenta un ulteriore riconoscimento della solidità delle nostre soluzioni e della loro capacità di rispondere alle esigenze concrete degli operatori terminalistici”, ha dichiarato Luca Abatello, CEO di Circle Group. “Attraverso l’adozione delle piattaforme GOS® e MILOS® contribuiamo a rafforzare l’efficienza e la competitività di infrastrutture strategiche per il Paese, in coerenza con le linee guida europee e con gli obiettivi del nostro piano industriale Connect 4 Agile Growth”.

Il percorso formativo è rivolto a persone interessate a intraprendere una carriera nel settore della logistica e dei trasporti e che desiderano acquisire competenze tecniche strutturate, direttamente collegate alle reali esigenze delle imprese.

Lo Specialista del Trasporto è una figura operativa polifunzionale, destinata a operare nei reparti operativi delle aziende di trasporto e logistica. Il corso fornisce le competenze necessarie per svolgere attività centrali per il settore, tra cui la movimentazione delle merci, l’utilizzo di mezzi e attrezzature, la gestione delle procedure operative e il lavoro in contesti organizzativi complessi.

Il profilo in uscita integra competenze trasversali riconducibili a diversi ambiti professionali – magazzino, piazzale, terminal e trasporto su strada – rispondendo alla crescente domanda di personale qualificato e versatile da parte delle imprese del settore.

Tra i contenuti distintivi del percorso figurano anche competenze ad alta specializzazione, come la scorta tecnica ai trasporti eccezionali, insieme a una serie di strumenti abilitanti che rendono il profilo particolarmente competitivo nel panorama della formazione tecnico-operativa.

Questo importante traguardo testimonia l’impegno concreto dell’azienda verso la sostenibilità e la trasparenza nei confronti dei propri stakeholder e clienti, grazie ad una visione integrata dell’impatto emissivo di tutti i servizi offerti da FS Logistix e dalle sue Società controllate. Si tratta di un approccio unico in Europa per ampiezza e rigore metodologico, che consente di stimare le emissioni di CO₂ equivalente per tonnellata-chilometro su ogni singola tratta e modalità di trasporto, dal trasporto ferroviario a quello via mare, passando per il trasporto su gomma, la manovra e la movimentazione delle merci nei terminal.

“Essere i primi in Europa a certificare la carbon footprint su tutta la filiera logistica non è solo un riconoscimento tecnico, ma un segnale forte della nostra visione strategica,” ha dichiarato Sabrina De Filippis, AD di FS Logistix. “Vogliamo offrire ai nostri clienti strumenti oggettivi, affidabili e certificati per valutare le emissioni in modo preciso e responsabile. Questo ci permette di supportare la transizione verso una logistica a basse emissioni, promuovendo scelte sostenibili e creando valore condiviso lungo l’intera supply chain”.

La certificazione, ottenuta dall’ente SGS ICS Italia, rappresenta uno strumento innovativo e affidabile per la misurazione continua delle emissioni, pienamente integrabile nelle decisioni operative e strategiche dei clienti, in particolare di quelli soggetti a obblighi di rendicontazione ESG. I risultati confermano il trasporto ferroviario come la modalità a minore impatto emissivo, in linea con le principali evidenze scientifiche. L’analisi, condotta in collaborazione con Renovit e in conformità agli standard internazionali ISO 14067, PCR 2023:06 “Transport services” e ISO 14083, ha riguardato l’intera catena del valore dei trasporti: dalle manovre dei treni, dal trasporto su gomma e via mare fino alla movimentazione delle merci negli hub logistici.

Questo primato europeo rafforza il posizionamento di FS Logistix come partner affidabile e innovativo nella transizione verso una logistica a basse emissioni, offrendo dati oggettivi e certificati per supportare scelte strategiche e contribuire alla definizione di best practice ambientali condivise lungo tutta la supply chain. FS Logistix si conferma così attore proattivo nella decarbonizzazione dei trasporti, con un impegno costante per la trasparenza, il miglioramento continuo delle performance ambientali e la creazione di valore condiviso con i propri partner.

Per Genova, sottolinea Botta, il 2025 ha rappresentato un passaggio cruciale con l’avvio della Zona logistica semplificata (Zls), definita "la vera chiave di volta per l’economia del territorio, per la produzione e la manifattura, ma anche per uno sviluppo intelligente di tecnologie, competenze e lavoro". Un anno significativo anche per l’arrivo del nuovo presidente dell’Autorità di sistema portuale, "una novità attesa da tempo e presupposto fondamentale per poter, nel 2026, dare finalmente attuazione a molti progetti rimasti rallentati». In questo percorso, assicura Botta, «tutta la comunità portuale offrirà la propria collaborazione".

Guardando al quadro nazionale, il direttore generale di Spediporto evidenzia inoltre la nascita di Porti d’Italia Spa, ritenuta un passaggio importante per il settore. "La centralizzazione delle decisioni sugli investimenti strategici e il coordinamento di asset fondamentali – conclude – potranno aiutare i porti italiani a superare pastoie e lentezze burocratiche. L’auspicio è che questa riforma consenta alla portualità italiana di rafforzare il proprio ruolo nello scenario internazionale".

Il 2026, infine, sarà un anno simbolico per Spediporto, che celebrerà l’ottantesimo anniversario dalla fondazione dell’associazione degli spedizionieri genovesi.

«Il sistema portuale è cruciale per la competitività del Paese, soprattutto in un momento come quello attuale, con profonde trasformazioni economiche – prosegue Russo – in un contesto geopolitico incerto è bene che ci sia un ammodernamento della normativa portuale, sia per la governance che per alcuni aspetti non più rinviabili, dragaggi e concessioni portuali in primis»

«Ora ci aspettiamo che già con l’inizio del nuovo anno si avvii un confronto costante con le associazioni di categoria rappresentative del settore, elemento fondamentale per arrivare a un testo che possa effettivamente contribuire al salto di qualità dei nostri scali», aggiunge il Presidente di Conftrasporto.

«La presentazione in Consiglio dei ministri del disegno di legge sui porti segue di pochi giorni la nomina del dottor Roberto Petri a presidente di Assoporti, al quale rivolgo le congratulazioni e i migliori auguri per il nuovo incarico» conclude Pasquale Russo.

Alla cerimonia hanno preso parte l’Ammiraglio Muhammad Ali, Capo di Stato Maggiore della Marina Indonesiana; l’Ambasciatore d’Indonesia in Italia, Junimart Girsang; e l’Ammiraglio di Squadra Giuseppe Berutti Bergotto, Capo di Stato Maggiore della Marina Militare. Per Fincantieri erano presenti l’Amministratore Delegato e Direttore Generale Pierroberto Folgiero e il Direttore Generale della Divisione Navi Militari Eugenio Santagata, a conferma della rilevanza della cooperazione bilaterale nel settore della difesa navale.

La consegna della KRI Prabu Siliwangi-321 segue quella dell’unità gemella KRI Brawijaya-320, avvenuta nel luglio scorso, completando la fornitura delle due navi che costituiranno il nucleo delle unità combattenti maggiori della Marina Indonesiana. Le piattaforme rappresentano inoltre alcune delle unità tecnologicamente più avanzate dell’area Indo-Pacifico, rafforzando la capacità di tutela degli interessi nazionali dell’Indonesia e consolidando la partnership tra Fincantieri e il Ministero della Difesa indonesiano.

A trainare il fenomeno è l’e-commerce, con forti incrementi in tutte le province: Imperia guida la classifica nazionale (+51%), seguita da La Spezia (+39%), Savona (+36%) e Genova (+26%). Al centro del sistema c’è l’hub di smistamento di Genova, potenziato con turni aggiuntivi e nuovo personale per reggere il picco di fine anno.

Poste Italiane ha rafforzato anche la rete di recapito, con consegne pomeridiane e nel weekend e una diffusione capillare di punti di ritiro e locker. Un’organizzazione che poggia, oltre che su tecnologia e logistica, sul lavoro quotidiano di quasi mille portalettere, protagonisti silenziosi del Natale ligure.

Leonardo modernizzerà e ottimizzerà le operazioni di gestione dei bagagli dei due scali, consentendo loro di rispondere alle esigenze in continua evoluzione del traffico aereo senza interrompere le attività quotidiane.

I passeggeri beneficeranno di un trattamento dei bagagli più rapido, sicuro e affidabile, mentre gli operatori aeroportuali otterranno una maggiore efficienza operativa, una riduzione dei costi di manutenzione e una migliore gestione dei sistemi sia per le attività nazionali che per quelle internazionali. Entrambi i progetti sono in linea con l’impegno di Leonardo verso la sostenibilità: la progettazione dei sistemi assicura un consumo energetico ridotto, minori esigenze di manutenzione e un uso più efficiente delle risorse. Ottimizzando le prestazioni operative, gli aggiornamenti portati avanti dall’azienda contribuiranno positivamente agli obiettivi di sostenibilità degli aeroporti, aiutando a mitigare l’impatto ambientale e sostenendo l’efficienza delle infrastrutture a lungo termine.

Per l’aeroporto Hobby di Houston (HOU), Leonardo realizzerà un aggiornamento completo del sistema di smistamento bagagli (BHS), inaugurando una nuova era di efficienza, capacità e affidabilità. Il nuovo BHS include due macchine smistatrici a tecnologia Cross-Belt ad alte prestazioni: una da 240 metri integrata nel sistema di ispezione dei bagagli registrati (CBIS) conforme alle norme TSA e una da 205 metri per il trasferimento dei bagagli in partenza e in transito. Insieme, queste macchine costituiscono il cuore di un flusso bagagli ottimizzato, in grado di gestire efficacemente volumi di traffico variabili. Il sistema include anche una soluzione denominata Early Baggage Storage, che consente il deposito sicuro dei bagagli in transito per scali più lunghi e passeggeri che effettuano il check-in anticipato. Per migliorare ulteriormente l’efficienza, verrà installato un allineatore di bagagli prima degli scanner deputati al rilevamento di esplosivi (EDS), contribuendo a migliorare l’affidabilità complessiva del sistema. Completano la soluzione i nastri trasportatori – 400 metri di nastri in entrata e un sistema in uscita che si estende per oltre 2 chilometri. Le stazioni di codifica manuale (MES) consentiranno poi al personale di scansionare e smistare manualmente i bagagli che richiedono un’ulteriore lavorazione, mentre scivoli di smistamento, mezzanini e nuove piattaforme in acciaio miglioreranno l’organizzazione a terra. Per alimentare e gestire il sistema, Leonardo fornisce un pacchetto software completamente integrato che include SAC (Sorting Allocation Controller) e SCADA (Supervisory Control and Data Acquisition). Questa tecnologia consente una visione in tempo reale delle operazioni, tracciando bagagli e componenti di sistema, inviando avvisi in caso di anomalie e memorizzando i dati operativi a supporto dell’ottimizzazione delle prestazioni e della manutenzione predittiva.

Il cuore dell’aggiornamento dell’aeroporto internazionale di Melbourne Orlando (MLB) è invece un sistema di ispezione dei bagagli registrati (CBIS) approvato al 100% dalla TSA che utilizza un nastro trasportatore trasversale. Il sistema è progettato per migliorare la tracciabilità, ridurre gli errori e rendere più efficienti le operazioni di smistamento, il tutto in uno spazio compatto. I componenti chiave del nuovo BHS includono un nastro trasportatore MBHS Cross-Belt lungo 160 metri supportato da cinque linee di induzione e tredici scivoli di smistamento lineari per gestire in modo efficiente il flusso dei bagagli. Inoltre, saranno integrate tre macchine di screening Explosive Detection System (EDS) per garantire la conformità agli standard di sicurezza TSA. Un lettore automatico di etichette (ATR) consentirà l’identificazione e il tracciamento dei bagagli in tempo reale. L’aggiornamento comprende anche un sistema dedicato per i bagagli di grandi dimensioni e una piattaforma SCADA (Supervisory Control And Data Acquisition) integrata per il monitoraggio e la diagnostica in tempo reale. Adottando il sistema di smistamento MBHS Cross-Belt di Leonardo al posto di un sistema BHS convenzionale e non automatizzato, l’aeroporto ha ridotto i costi di costruzione di circa il 16% e ha accorciato i tempi di realizzazione del progetto di sei mesi. L’ingombro ridotto del sistema consente l’installazione completa all’interno del terminal esistente, evitando costose modifiche al layout e migliorando l’efficienza complessiva dello spazio.

Questi progetti rappresentano un ulteriore passo strategico per Leonardo, rafforzandone la presenza negli Stati Uniti accanto a installazioni di rilievo come il BHS dell’aeroporto internazionale di Denver e il terminal MSC Crociere di Miami. Questi progetti si aggiungono al portafoglio globale di Leonardo in Europa, Asia, Medio Oriente e India. Con essi, Leonardo continua il suo impegno a fornire soluzioni di automazione efficienti e affidabili su misura per aeroporti e logistica.

L’operazione prevede la costituzione di una nuova società nella quale Interporto Padova Spa manterrà una quota significativa del 30%. Lo statuto include importanti clausole di garanzia: tra queste, l’impossibilità di modificare la destinazione intermodale dell’area senza il consenso di Interporto Padova, indipendentemente dalle quote detenute nella newco. Sono inoltre previsti specifici diritti a livello di governance e di cessione delle quote. Interporto Padova avrà un proprio rappresentante nel Consiglio di Amministrazione e la presidenza del Collegio Sindacale.

"Interporto Padova Spa raggiunge oggi un traguardo molto ambizioso – ha dichiarato il presidente Luciano Greco – che fino a un anno fa sembrava solo un sogno. Siamo tra i primi in Italia e in Europa ad aver individuato, attraverso una selezione pubblica rigorosa e competitiva, partner di livello globale come PSA Intermodal Italy NV e Logtainer SpA. Insieme potremo consolidare e sviluppare ulteriormente un terminal già oggi tra i più competitivi e innovativi".

Secondo Greco, la partnership pubblico-privata potrà inserire il terminal intermodale di Padova tra i poli di eccellenza lungo le principali rotte commerciali europee e globali, rafforzando la competitività del sistema produttivo del Triveneto.

Il futuro della Zim è al centro di un dossier aperto dallo scorso mese, quando il consiglio di amministrazione ha annunciato l’avvio di una revisione strategica, a seguito del rifiuto di una precedente offerta presentata da un gruppo di investitori co-guidato dall’amministratore delegato Eli Glickman.

Parallelamente, Zim è coinvolta in una proxy fight: un gruppo di azionisti di minoranza sta infatti cercando di sostituire tre membri del consiglio di amministrazione, complicando ulteriormente il quadro decisionale sulla strategia futura della società.

Ieri Paolo Spada, Vicepresidente di Federagenti, considerato a ragione uno dei più brillanti agenti marittimi italiani, si è spento, o meglio – come preferiscono affermare i suoi amici – si è addormentato in silenzio. Dal 1976 era una delle colonne portanti della principale agenzia marittima di Trieste, la Samer, e aveva ricoperto il ruolo di Presidente della locale associazione degli agenti, raccomandatari marittimi e mediatori marittimi “difficile per lui – ha affermato Paolo Pessina, Presidente di Federagenti – utilizzare parole di circostanza se non affermare che lascia un vuoto incolmabile nell’intera comunità marittima italiana”.

"Con l'arrivo delle nuove E-Rtg (Electric rubber tyred gantry cranes) facciamo un passo concreto verso un modello di terminal sempre più moderno e rispettoso dell'ambiente - dice Roberto Ferrari, a.d. di Psa Italy -. Ad aprile completeremo il rinnovo dell'equipment, aumentando non solo la nostra capacità di piazzale e migliorando l'operatività, ma soprattutto contribuendo in modo significativo alla riduzione dell'impatto ambientale delle attività portuali".

Guidi, attualmente Amministratore Delegato di CMA CGM Italy, è un manager con oltre vent’anni di esperienza nella supply chain e nella logistica, maturata in aziende leader del settore e in contesti nazionali e internazionali. Prima dell’attuale incarico, è stato Direttore Commerciale Italia in CEVA Logistics, dove ha contribuito in modo determinante allo sviluppo del business e alla definizione di importanti alleanze strategiche. In passato ha ricoperto ruoli di responsabilità in realtà come L’Oréal, TNT, Kuehne+Nagel e United Technologies Corporation.

“Sono onorato di raccogliere questo incarico in un momento in cui il sistema logistico italiano è chiamato a giocare un ruolo sempre più strategico nello sviluppo del sistema economico nazionale – ha dichiarato Paolo Guidi –. Lavoreremo con determinazione per rafforzare il ruolo dell’associazione, supportare l’innovazione e favorire una crescita sostenibile del comparto.

Abbiamo bisogno che il sistema logistico funzioni come un’industria a supporto della committenza e dei mercati”.

Nel corso della riunione è intervenuto anche Edoardo Rixi, viceministro delle infrastrutture e dei trasporti che ha posto l’accento sulla necessità di darsi regole certe per gli investimenti futuri nel settore della logistica, con una particolare spinta verso le piattaforme digitali e la cybersecurity.

Nel corso dell’assemblea sono stati eletti anche i nuovi vicepresidenti di Assologistica:
– Sabrina De Filippis – FS Logistix. Amministratore Delegato e Direttore Generale di FS Logistix (dal2023). Nel Gruppo FS dal 1998, ha ricoperto vari incarichi dirigenziali e per oltre quattro anni è stata a capo della Divisione Passeggeri Regionale di Trenitalia.

– Riccardo Fuochi – Logwin srl. Imprenditore della logistica con oltre 30 anni di esperienza. AD Logwin srl. Presidente di Swiss Logistics Center SA (Chiasso,CH), Presidente dell’Associazione Italia-Hong Kong e del Propeller Club Port of Milan. Esperto di logistica internazionale e mercati globali.

– Agostino Gallozzi – Gallozzi Group Spa. Cavaliere del lavoro dal 2004, Presidente e CEO del Gallozzi Group, fondato nel 1952. Guida il Gruppo che opera in logistica internazionale, shipping, trasporti e gestisce il Salerno Container Terminal. Esperto di terminal portuali e
logistica marittima.

– Paolo Pandolfo – Interporto Padova Spa. Vice Direttore Generale di Interporto Padova SpA (dal 2021). Precedentemente Direttore Real Estate e Logistica. Responsabile dell’intermodalità e dello sviluppo immobiliare presso uno dei principali interporti italiani.

– Umberto Ruggerone – Malpensa Intermodale. Direttore generale di Malpensa Intermodale e Malpensa Distripark (Società Gruppo FNM), Presidente di Assologistica (2021-2025). Laureato con lode in Scienze Economiche, specializzato in sviluppo immobiliare. Ha iniziato la carriera negli Interporti. .Vice presidente di Assologistica dal 2014

– Renzo Sartori – Number1 Logistics Group Spa. b e r 1 CV: Presidente di Number1 Logistics Group, leader italiano nella logistica per il settore alimentare. Laureato in Ingegneria, ha maturato competenze manageriali nella logistica. Consigliere ANITA e Presidente dell’Associazione Next ETS.

Per promuovere prestazioni e innovazione a lungo termine, DHL Global Forwarding, Freight sta lanciando una nuova struttura denominata “Digitalizzazione accelerata”. Questa iniziativa amplierà le capacità digitali, implementerà soluzioni basate sull’intelligenza artificiale e rafforzerà la posizione di DHL come leader digitale nel settore dei trasporti e della logistica a livello globale. Tim Robertson, attualmente CEO di DHL Global Forwarding Americas, è stato nominato Vicepresidente esecutivo della digitalizzazione accelerata, le cui aree di interesse includeranno: la trasformazione accelerata dei centri di assistenza DHL Global Forwarding per le operazioni di back-office, l’implementazione dello sdoganamento basato sull’intelligenza artificiale a livello globale e il lancio di un progetto digitale per supportare le esigenze dei clienti delle piccole e medie imprese. Robertson rimarrà inoltre membro del Consiglio di amministrazione globale di DHL Global Forwarding, Freight.

Per rafforzare ulteriormente l’orientamento al cliente e aumentare la reattività alle mutevoli esigenze dei clienti dei diversi mercati della regione americana, l’azienda ha nominato due nuovi dirigenti nel proprio Consiglio di amministrazione globale. Michael Young, attuale CEO di DHL Global Forwarding USA, guiderà la regione del Nord America (che include Stati Uniti e Canada), mentre Erik Meade, attuale amministratore delegato di DHL Global Forwarding Messico, guiderà la regione dell’America Latina (che include Messico, Brasile, America Centrale e Caraibi e America meridionale di lingua spagnola).

“Raddoppiando gli sforzi nella digitalizzazione e dedicando particolare attenzione al Nord America e all’America Latina a livello dirigenziale, miriamo a migliorare la nostra capacità di implementazione e a realizzare le nostre ambizioni di crescita. La nomina di Tim Robertson, un dirigente esperto con una profonda competenza nella gestione strategica, nelle operazioni, nell’IT e nell’ottimizzazione dei processi aziendali, rappresenta un importante passo avanti. Michael Young vanta oltre 30 anni di esperienza dirigenziale nei mercati globali, con una solida esperienza nel coinvolgimento dei clienti e nella strategia commerciale. Erik Meade ha dimostrato una leadership eccezionale in America Latina, combinando un approccio imprenditoriale con l’eccellenza operativa e una profonda comprensione delle esigenze dei clienti nei mercati in rapida crescita di questa importante regione. Tutti e tre apportano le competenze e l’energia di cui abbiamo bisogno per sbloccare le opportunità di crescita in questo mercato in rapida evoluzione e per aiutare a guidare al successo il nostro grande team di spedizionieri”, ha dichiarato Oscar de Bok, CEO DHL Global Forwarding, Freight.

Le nuove modifiche sono entrate in vigore il 1° dicembre 2025.

L’accordo definisce lo sviluppo di un hub di nuova generazione concepito come “open access”, ossia accessibile a locomotive di diversi costruttori. L’obiettivo è garantire prestazioni elevate lungo l’intero ciclo di vita dei veicoli, grazie a ispezioni programmate e interventi rapidi di manutenzione leggera in grado di assicurare la piena disponibilità operativa dei mezzi. Il nuovo impianto avrà cinque binari dedicati alla manutenzione leggera e un binario dedicato al tornio per la riprofilatura ruote, consentendo lo svolgimento di test e interventi su locomotive multisistema e in corrente continua compatibili con i principali sistemi di segnalamento europei.

Realizzato come progetto greenfield, il centro sorgerà lungo il corridoio strategico Verona– Brennero, destinato a raddoppiare la capacità ferroviaria con l’apertura della Galleria di Base del Brennero prevista per il 2032. L’hub andrà inoltre a integrarsi con il Rail Service Center Siemens Mobility di Novara, operativo dal 2015 sul corridoio TEN-T Reno-Alpi e oggi punto di riferimento per oltre 120 locomotive di primari operatori europei.

Il progetto conferma il ruolo di Siemens Mobility e RAILPOOL nel sostenere l’espansione del trasporto ferroviario merci in una fase caratterizzata da una domanda in forte crescita. Il nuovo centro nascerà infatti dall’integrazione delle rispettive competenze. Siemens Mobility porterà la propria esperienza consolidata nella manutenzione delle locomotive dedicate al trasporto merci, mentre RAILPOOL contribuirà con il suo know-how manutentivo, sviluppato in ambito Europeo nei suoi sei workshop di proprietà e completato dalle oltre 4.500 parti di ricambio disponibili a magazzino. La collaborazione si inserisce in un percorso avviato già nel 2024, anno in cui le due realtà hanno siglato un accordo quadro per la fornitura a RAILPOOL di circa 250 locomotive, tra le quali le varianti multisistema Vectron operative in 16 Paesi lungo i principali corridoi ferroviari europei.

“Questo investimento rappresenta un ulteriore passo nel nostro impegno a favore di un trasporto merci sempre più sostenibile” ha dichiarato Pierfrancesco De Rossi, CEO di Siemens Mobility in Italia. “Il nuovo hub di Verona è una scelta strategica che conferma la fiducia di Siemens Mobility nel Paese e nel suo ruolo centrale nello sviluppo del settore. Il centro contribuirà a rafforzare la posizione dell’Italia nella rete logistica europea e a sostenere il passaggio verso modalità di trasporto più green”.

“Con il nuovo centro di manutenzione di Verona ampliamo il nostro potenziale manutentivo in una delle aree logistiche più strategiche d’Europa” ha aggiunto Alberto Lacchini, General Manager di RAILPOOL Italia. “Si tratta di un investimento che riflette il nostro impegno di lungo periodo nel fornire soluzioni di leasing affidabili e complete, in grado di rispondere alle esigenze in evoluzione dei nostri clienti”.

La manutenzione delle locomotive rappresenta una delle attività principali di Siemens Mobility in Italia e in Europa. Con oltre 100 sedi in più di 30 Paesi e un team di circa 7.000 specialisti, l’azienda gestisce una delle reti di assistenza più estese del settore, garantendo ai clienti una disponibilità dei mezzi pari al 100%. L’apertura del nuovo centro di Verona rafforza ulteriormente questo impegno, confermando Siemens Mobility come partner strategico nello sviluppo di infrastrutture ferroviarie moderne, affidabili e sostenibili.

“L’investimento di Siemens Mobility in Veneto è un segnale significativo per la competitività italiana, confermando la centralità del Paese nella logistica ferroviaria europea e nella transizione sostenibile” ha affermato Barbara Cimmino, Vice Presidente di Confindustria per l’Export e l’Attrazione degli Investimenti e Presidente Advisory Board Investitori Esteri (ABIE). “Questo progetto evidenzia il contributo degli investitori internazionali nel rafforzare le filiere strategiche e accelerare l’innovazione. Dimostra inoltre la capacità dell’Italia di offrire ecosistemi solidi e competenze tecniche avanzate. Per Confindustria, attrarre e consolidare la presenza di investitori esteri è una priorità per un sistema industriale più integrato e competitivo.”

“L’Italia – spiegano in una nota –  sta guidando con chiarezza e determinazione il fronte contrario a quote obbligatorie di acquisto di veicoli elettrici, una misura che rischia di imporre nuovi oneri alle imprese senza considerare la realtà infrastrutturale e operativa del settore”.

“Per la logistica italiana – continua Confetra –  ogni percorso di decarbonizzazione deve poggiare su precondizioni oggi assenti: tecnologie realmente disponibili sul mercato, infrastrutture di ricarica e rifornimento adeguate, energia a costi sostenibili e finanziamento effettivo dei fattori abilitanti. Senza questi elementi, obblighi rigidi rischiano di tradursi in una perdita di competitività e in un rallentamento delle attività essenziali per le catene del valore”.

Confetra condivide la necessità di un approccio tecnologicamente neutrale e plurale, basato su sostegno agli investimenti e riconoscimento del ruolo dei carburanti rinnovabili e a basse emissioni.

“Continueremo a seguire il dossier, sostenendo una transizione sostenibile per l’ambiente e per le imprese ed evitando soluzioni non ancorate alle condizioni reali del mercato europeo.

Allo stato attuale un approccio “only electric” per l’autotrasporto non è realistico per la mancanza di soluzioni tecnologiche adeguate per i mezzi pesanti, per la carenza di un sistema di ricarica sul territorio nazionale e per i costi dell’energia elettrica.  Proseguiremo – conclude Confetra –  a dialogare con la Commissione e con tutte le forze politiche per giungere ad una soluzione condivisa che tenga conto delle esigenze di tutti".

“Il futuro della mobilità italiana ed europea si gioca sulla capacità di innovare, investire e collaborare. Solo attraverso un dialogo costante tra istituzioni e imprese possiamo affrontare con successo le sfide della transizione ecologica e digitale, rafforzare le nostre infrastrutture e garantire competitività al sistema Paese. L&T’s TALK nasce proprio con questo spirito: fare rete, condividere visioni e costruire insieme le condizioni per una mobilità sostenibile, efficiente e proiettata al futuro,” ha dichiarato Paolo Colombo, presidente di Federtrasporto.

La federazione di Confindustria ha sottolineato che per la competitività del settore è fondamentale creare le condizioni favorevoli, rafforzare gli investimenti nelle reti e nei nodi di trasporto, in una prospettiva intermodale che assicuri l’efficienza dei flussi di merci e di persone su scala internazionale. Strumenti come il Masterplan europeo sull’alta velocità e il Sustainable Transport Investment Plan (STIP), in linea con gli obiettivi europei di rafforzamento della rete ferroviaria ad alta velocità, sono strategici per orientare gli investimenti futuri. Bisogna favorire l’integrazione dei diversi sistemi di trasporto, la sostenibilità e la competitività dell’intero comparto logistico e dei trasporti, superando l’approccio che ha fin qui escluso dagli investimenti legati al Green Deal interi settori dei trasporti.

Per Federtrasporto, inoltre, carburanti a basse emissioni e biocarburanti sono uno degli strumenti più efficaci per ridurre l’impatto ambientale del settore, senza precludere lo sviluppo di nuove tecnologie e soluzioni sostenibili secondo il principio della neutralità tecnologica.

I contratti riguardano una nave Eco-MR1 e una Eco-MR2, entrambe fissate a noli giornalieri estremamente profittevoli. La Eco-MR1 è stata noleggiata per un periodo minimo di 23 mesi e massimo di 25 mesi, mentre la Eco-MR2, per un minimo di 23 mesi e un massimo di 26 mesi. A seguito della conclusione dei suddetti contratti di time-charter, DIS stima di avere la seguente copertura con contratti a tariffa fissa:

– Q4 2025: 57% dei giorni nave di DIS fissati a un nolo medio TCE di circa US$ 23.384/giorno
– FY 2026: 42% dei giorni nave di DIS fissati a un nolo medio TCE di circa US$ 23.256/giorno
– FY 2027: 16% dei giorni nave di DIS fissati a un nolo medio TCE di circa US$ 22.214/giorno

Carlos di Mottola, Amministratore Delegato di d’Amico International Shipping, ha dichiarato: “Sono lieto di annunciare la conclusione di questi due contratti di time-charter, entrambi per periodi di circa due anni, con una controparte di primaria importanza a noli estremamente profittevoli, a testimonianza dei solidi fondamentali del nostro settore. La copertura garantita da questi nuovi contratti è in linea con la nostra attuale strategia commerciale, che mira a gestire il rischio di mercato attraverso un bilanciato mix di esposizione spot e contratti di time-charter.”

A partire da oggi, questo comunicato è disponibile nella sezione ‘investor relations’ del sito internet di DIS, depositato presso CSSF, diffuso attraverso il circuito e-market SDIR e depositato presso Borsa Italiana S.p.A. attraverso il sistema di e-market Storage e attraverso la Société de la Bourse de Luxembourg S.A. in qualità di OAM.

Una partnership strategica e un modello avanzato di logistica integrata - Attiva dal 2011, la collaborazione tra CEVA Logistics e KIKO Milano è oggi un punto di riferimento nel settore della logistica retail. Il magazzino di Pognano funge da hub centrale per quattro canali di vendita — retail, e-commerce, franchising e wholesale — integrati in un’unica infrastruttura. Con il recente avvio del nuovo sistema automatizzato, la capacità operativa è raddoppiata, arrivando fino a un milione di pezzi al giorno, mentre il 70% dei volumi è ora gestito dal nuovo sorter.

“Questo premio riconosce un progetto che incarna la nostra visione di logistica intelligente, condivisa e sostenibile” ha dichiarato Claudio Boschetti, Managing Director Contract Logistics Italy di CEVA Logistics, sottolineando la sinergia tra tecnologia, persone e processi.

Per Matteo Ghidoli, Chief Operations Officer di KIKO Milano, l’automazione rappresenta “un investimento strategico che rende la supply chain più dinamica, sostenibile e competitiva”, migliorando capacità di allestimento, qualità del servizio e condizioni di lavoro degli operatori.

Dal 25 novembre la compagnia ha incrementato la capacità di carico disponibile passando da 3.300 a 4.700 metri lineari, grazie all’impiego delle unità GNV Splendid e GNV Auriga, cui si è aggiunta la nave Golden Carrier, attualmente in noleggio temporaneo. Un ulteriore potenziamento scatterà il 19 dicembre, quando entrerà in servizio anche GNV Sirio: le navi operative sulla rotta saliranno così da tre a quattro, per un totale di oltre 6.000 metri lineari a pieno regime.

Le prenotazioni registrano già un aumento significativo rispetto allo stesso periodo del 2024, segno dell’interesse crescente di passeggeri e operatori logistici per questo collegamento. L’iniziativa consente alla compagnia di rafforzare una rotta essenziale sia dal punto di vista commerciale sia per le filiere produttive che collegano Campania, Sicilia e resto d’Italia.

“Siamo molto soddisfatti di poter potenziare la Napoli–Palermo, una linea storica e strategica per il nostro network”, afferma Matteo Della Valle, Chief Commercial Officer di GNV. “L’aumento della capacità di carico e le due partenze serali per cinque giorni la settimana ci permettono di rispondere ancora meglio a una domanda di mercato in forte crescita, sia passeggeri sia merci. La risposta positiva delle prenotazioni conferma l’importanza di questo collegamento per le comunità e le filiere produttive che uniscono Campania e Sicilia”.

“Per la nostra Academy annuale, occasione di incontro e confronto con clienti e stakeholder, abbiamo scelto di coinvolgere operatori del settore che, dialogando con alcuni di noi, hanno raccontato come applicare nel concreto le semplificazioni doganali”, afferma Simona Mellano, Legal Advisor di Nord Ovest. “La nostra azienda nasce come agenzia doganale e, ad oggi, siamo tra i pochi operatori doganali con uffici dedicati direttamente in azienda. Per questo abbiamo scelto questo tema, sempre attuale, e abbiamo deciso di raccontarlo attraverso l’esperienza diretta e le buone pratiche dei nostri collaboratori”.

All’incontro, moderati dalla giornalista Morena Pivetti, esperta di economia e trasporti, sono intervenuti diversi protagonisti di rilievo, iniziando da Antonio Carafa (responsabile Questioni doganali di Terminal Italia) che, con Davide Battaglia (Custom Process Manager di Nord Ovest) ha approfondito i vantaggi per le aziende riconosciute come AEO, Authorized Economic Operator, che hanno accesso a semplificazioni doganali, come la riduzione dei controlli e lo sdoganamento centralizzato.

A seguire Flavio Bordin (Supply Chain Manager Italy di Manitowoc) ha dialogato con la CEO di Nord Ovest, Valentina Mellano, sulle agevolazioni dal punto di vista logistico e finanziario del deposito doganale. Sergio Volpe (dipartimento Logistic and customs della Miroglio Fashion) e Giovanni Battista Mellano (Business Consultant di Nord Ovest) hanno invece analizzato i vantaggi dei traffici di perfezionamento in ambito industriale. Infine, Veronica Damagino (Senior Manager Corporate Tax & customs del Freudenberg Group) e Simona Mellano (Legal Advisor di Nord Ovest) hanno parlato di export control e trade compliance e di come rispettare la normativa senza incappare in sanzioni o commettere reati, temi di grande attualità viste le restrizioni di circolazione di merci e persone a causa dei diversi conflitti internazionali.

“Si tratta di misure a costo zero per le casse dello Stato – commenta il Presidente dell’associazione armatoriale Stefano Messina – che sono tuttavia molto importanti per le imprese di navigazione e per il lavoro marittimo. Come è noto la bandiera italiana è in crisi da diversi anni e non in favore di bandiere di comodo di qualche paradiso fiscale, ma a vantaggio di registri comunitari che offrono un apparato burocratico snello e completamente digitalizzato. Questa approvazione è un passo avanti significativo per il nostro Paese in questo senso”.

In particolare, vengono rese strutturali le semplificazioni introdotte durante l’emergenza pandemica relativamente alle annotazioni di imbarco e sbarco e alle forme del contratto di arruolamento dei lavoratori marittimi, poi prorogate di anno in anno, con l’utilizzo di forme digitali e la possibilità di stipula in luoghi diversi da quello dell’armatore. Inoltre, è previsto il riordino e la semplificazione della disciplina del servizio sanitario a bordo delle navi mercantili, con particolare riferimento alle figure professionali sanitarie interessate, anche in considerazione del tempo trascorso dall’emanazione del Regio Decreto 29 settembre 1895, n. 636, recante “Approvazione del Regolamento sulla sanità marittima”.

“Siamo pienamente soddisfatti dell’esito di questo procedimento, che abbiamo seguito da vicino sin dall’inizio – conclude Messina – ma l’opera di sburocratizzazione dell’apparato amministrativo che regola il trasporto marittimo in Italia deve andare avanti senza ritardi: l’approvazione del Disegno di Legge Semplificazioni deve essere il calcio d’inizio di un percorso che riporti la marittimità italiana a competere a livello globale e non certo il fischio finale della partita”.

Pur non essendo soggetta a obbligo normativo per l’esercizio 2024, ITA Airways ha scelto volontariamente di anticipare l’applicazione dei requisiti previsti dalla normativa comunitaria a testimonianza dell’impegno concreto della Compagnia verso la massima trasparenza e verso la transizione sostenibile.

La Rendicontazione di Sostenibilità rappresenta la divulgazione pubblica delle performance aziendali nelle aree ambientali, sociali e di governance (ESG), offrendo agli stakeholder informazioni qualitative e quantitative chiare e coerenti. Il documento è stato redatto adottando i principi europei ESRS (European Sustainability Reporting Standards), previsti dalla Direttiva UE 2022/2464 CSRD (Corporate Sustainability Reporting Directive), introdotta con lo scopo di standardizzare la rendicontazione di sostenibilità garantendo trasparenza e comparabilità delle informazioni ESG tra le società europee.

Joerg Eberhart, Amministratore Delegato e Direttore Generale della Compagnia, presenta la Rendicontazione 2024 come “uno strumento di navigazione trasparente, che ci permette di orientarci lungo un percorso sempre più sostenibile”; Sandro Pappalardo, Presidente di ITA Airways, evidenzia il ruolo della Compagnia come “parte attiva della transizione sostenibile del settore, ponendo l’innovazione, il rispetto dell’ambiente, la valorizzazione delle persone e la buona governance al centro della propria strategia”.

All’interno del documento sono rappresentati l’integrazione della Sostenibilità nel modello di business di ITA Airways, pilastro strategico del Piano Industriale della Compagnia, e i principali risultati raggiunti al 31 dicembre 2024.

Tra questi, l’ambizioso piano di rinnovo della flotta:

età media di 6,6 anni (tra le più giovani di Europa);
65% di aeromobili di nuova generazione, che consente la riduzione delle emissioni di CO2 del 20-25% rispetto alla precedente;
74% di aeromobili certificati Chapter 14 (livello di rumorosità più stringente, in termini di riduzione del rumore, secondo gli standard ICAO)
Tale piano di rinnovo consente alla Compagnia di raggiungere obiettivi significativi. Grazie all’efficacia delle strategie di efficientamento implementate, rispetto al 2022 si è infatti registrata una riduzione del 22,8% di emissioni CO2/RPK (grammi di CO2 per Revenue Passenger Kilometer).

La Rendicontazione di Sostenibilità, completa di tutti i risultati e gli impegni assunti dalla Compagnia per il 2024, è consultabile online nella sezione dedicata sul sito ufficiale di ITA Airways.

L’operazione, riguardante un importo di € 50 milioni e con durata di 10 anni, si inscrive nell’ambito del programma di investimenti destinati al potenziamento ed ammodernamento della flotta della compagnia di navigazione partenopea.

Presa in consegna lo scorso agosto e già regolarmente operativa su collegamenti marittimi dedicati al mercato asiatico, la Grande Tianjin è una delle 17 nuove navi PCTC (Pure Car & Truck Carrier) ordinate dal Gruppo Grimaldi tra il 2022 e il 2023, per un investimento complessivo di oltre USD 1,6 miliardi. Queste navi all’avanguardia si distinguono non solo per l’elevata capacità di trasporto – di oltre 9.000 CEU (Car Equivalent Units) ciascuna – ma anche per il loro ridotto impatto ambientale.

Grazie a tecnologie di ultima generazione, la Grande Tianjin è in grado di ridurre significativamente l’indice di emissioni di CO2 per carico trasportato – fino al 50% rispetto a quello delle unità PCTC della precedente generazione. La nave ha anche ricevuto la notazione di classe Ammonia Ready del RINA (Registro Italiano Navale), che certifica che potrà essere convertita in una fase successiva all’utilizzo dell’ammoniaca come combustibile alternativo a zero emissioni di carbonio. È, inoltre, predisposta per la fornitura di energia elettrica da terra durante l’ormeggio (cold ironing), che costituisce, laddove disponibile, un’alternativa più sostenibile al consumo di carburanti tradizionali durante le soste in porto.

“L’accordo di finanziamento con il Gruppo Grimaldi conferma la nostra crescente attenzione per l’economia del mare sulla quale si focalizzerà anche Le Village by CA della Campania, il nuovo acceleratore di innovazione al servizio delle aziende e delle startup che avvieremo a Napoli nel 2026”, ha dichiarato Marco Perocchi, responsabile Banca d’Impresa di Crédit Agricole Italia. “In questo modo, prosegue e si rafforza il nostro impegno per le imprese del territorio che, nei primi nove mesi di quest’anno, abbiamo sostenuto con oltre 3 miliardi di euro di nuove erogazioni”.

“Il Gruppo Grimaldi ha avviato da anni un importante piano di ammodernamento della flotta, come parte integrante ed essenziale della sua strategia di crescita globale sostenibile”, ha dichiarato Diego Pacella, Amministratore Delegato del Gruppo Grimaldi. “Siamo felici che Crédit Agricole Italia abbia deciso di collaborare a questo grande progetto attraverso il finanziamento destinato all’acquisto della Grande Tianjin, ed auspichiamo che questo accordo possa segnare l’avvio di una collaborazione sempre più solida e duratura”.

Il trasporto di merci in Svizzera avviene principalmente su strada e su rotaia. Considerando che una tonnellata-chilometro corrisponde al trasporto di una tonnellata per un chilometro, nel 2024 le prestazioni di trasporto sulla rete stradale e ferroviaria hanno totalizzato 26,1 miliardi di tonnellate-chilometro. Il totale delle prestazioni del trasporto merci è rimasto praticamente invariato rispetto all’anno precedente (-0,1%). Tuttavia, mentre il trasporto merci su rotaia è sceso del 2,6% per portarsi a 9,6 miliardi di tonnellate-chilometro, il trasporto merci su strada è aumentato dell’1,4% a 16,5 miliardi di tonnellate-chilometro. A seguito di questi sviluppi contrastanti, la quota del trasporto ferroviario sulle prestazioni di trasporto è scesa di un punto percentuale, attestandosi al 37%, mentre quella del trasporto su strada è salita al 63%. L’ultima volta che le prestazioni del trasporto su rotaia sono state inferiori a quelle del 2024 è stato nel 2009.

Strada e ferrovia si completano a vicenda

Sebbene i due vettori di trasporto, strada e ferrovia, siano in una certa misura in concorrenza tra loro, sono fondamentalmente complementari: mentre a livello regionale nella maggior parte dei casi l’infrastruttura esistente permette la distribuzione capillare delle merci soltanto su strada, la ferrovia offre vantaggi in particolare sulle vie di trasporto più lunghe. Lo si evince dal fatto che in Svizzera nel 2024 i veicoli stradali pesanti hanno fornito il 66% delle prestazioni di trasporto nel traffico interno e solo il 34% nei trasporti internazionali (importazione, esportazione e transito), mentre nei trasporti ferroviari a farla da padrone con una quota del 75% è stato il traffico internazionale.

In generale, anche le distanze medie di trasporto nel traffico merci ferroviario sono nettamente maggiori di quelle stradali: Nel 2024 le merci sono state trasportate sulla rete ferroviaria svizzera per una distanza media di 168 chilometri, rispetto alla media di 50 chilometri su strada.

La ferrovia è sotto pressione anche nel trasporto merci transalpino

In Svizzera, nel trasporto merci transalpino la ferrovia riveste tradizionalmente un ruolo preponderante e anche nel 2024, con il 70%, ha totalizzato una quota di tonnellaggio trasportato nettamente superiore a quella del trasporto su strada (30%). In Austria, che topograficamente è paragonabile alla Svizzera, il rapporto nel trasporto merci transalpino era praticamente invertito (26% ferrovia, 74% strada). Una delle ragioni dell’elevata quota di trasporto su rotaia in Svizzera è da ascrivere alla politica dei trasporti elvetica, che da decenni promuove il passaggio del trasporto merci transalpino dalla strada alla ferrovia.

Rispetto all’anno precedente, tuttavia, il trasporto su strada nel 2024 ha recuperato circa 2 punti percentuali di quota di mercato rispetto alla ferrovia. Uno dei principali motivi di questo sviluppo è stata la presenza di numerosi cantieri su importanti tratte ferroviarie per il trasporto merci, che hanno avuto un impatto negativo sull’affidabilità e la puntualità dei treni merci. Inoltre, le tempeste che hanno colpito alcune zone della Svizzera nell’estate del 2024 hanno provocato perdite di produzione nel settore industriale e di conseguenza una riduzione dei volumi di esportazione di alcuni prodotti solitamente trasportati su rotaia. Nel 2024 le esportazioni su rotaia hanno raggiunto il livello più basso dal 2008, inizio della serie statistica.

I veicoli indigeni dominano il traffico pesante

Nel 2024 i veicoli stradali pesanti, ossia gli autocarri e i trattori a sella con un peso complessivo superiore a 3,5 tonnellate, hanno percorso un totale di 2,2 miliardi di chilometri in Svizzera. Di questi, 1,7 miliardi (78%) sono stati percorsi da veicoli svizzeri e 0,5 miliardi (22%) da veicoli stranieri. Oltre alle prestazioni chilometriche dei veicoli pesanti, sono stati contati circa 5,2 miliardi di chilometri percorsi da autofurgoni e altri veicoli leggeri per il trasporto di merci, di peso non superiore a 3,5 tonnellate. Le prestazioni dei veicoli leggeri per il trasporto merci immatricolati all’estero non sono state incluse nei conteggi statistici. Tuttavia, dovrebbero essere relativamente basse.

Gli autocarri e i trattori a sella costituiscono il 3% del trasporto motorizzato su strada

Nel 2024 le prestazioni chilometriche di tutti i veicoli motorizzati per il trasporto privato di persone e merci è ammontato a 66,7 miliardi di chilometri. Ciò significa che gli autocarri e i trattori a sella hanno rappresentato il 3% e i veicoli leggeri per il trasporto merci l’8% dei veicoli-chilometri percorsi sulle strade svizzere. Le automobili hanno rappresentato di gran lunga la quota maggiore, pari all’86%. Il restante 3% è rappresentato da torpedoni privati (pullman), motoveicoli e ciclomotori.

La visita ha permesso di approfondire da vicino i modelli di successo delle Free Trade Zone di Jebel Ali e della SAIF Zone, aree che nel 2024 hanno registrato numeri impressionanti in termini di valore commerciale e nuove aziende insediate. Un riscontro che, secondo Spediporto, conferma la necessità di promuovere con decisione le potenzialità logistiche e fiscali del porto e del retroporto genovese, insieme alle attività cargo gestite all’Aeroporto Colombo dalla società consortile GOAS.

«Abbiamo parlato di Genova e del nostro aeroporto anche a margine del Dubai Airshow, riscontrando grande interesse», spiega Botta, auspicando che i progetti in cantiere possano concretizzarsi rapidamente per sostenere lo sviluppo manifatturiero e commerciale del territorio.

Giachero e Botta sottolineano inoltre l’importanza di una strategia condivisa: «Vogliamo creare un’unità d’intenti tra pubblico e privato. Solo così – afferma il direttore generale – si può costruire a Genova un contesto realmente competitivo per attrarre traffici e investimenti internazionali».

Nel complesso, le società analizzate hanno movimentato 10,435 milioni di TEU, pari all’89,9% del totale italiano. Tra i terminal che hanno registrato le crescite più sostenute figurano: Società Terminal Container Napoli (+32,8%), Terminal Flavio Gioia Napoli (+21,7%), PSA SECH di Genova (+18,2%) e Terminal Intermodale Venezia (+16,3%). Tra i principali operatori si segnalano inoltre La Spezia Container Terminal e Medcenter Container Terminal di Gioia Tauro, entrambi con una crescita dell’11%.

PSA Genova Pra’ si conferma sostanzialmente stabile (+0,1%) ma mantiene il primato di primo porto gateway italiano con 1.398.837 TEU movimentati, posizionandosi secondo nella classifica nazionale dietro al Medcenter di Gioia Tauro (3.940.447 TEU), principale porto di transhipment del Paese.

Sul fronte economico, il fatturato complessivo delle 19 società terminalistiche è passato da 981,2 milioni di euro nel 2023 a 1.060,3 milioni nel 2024. Le migliori performance percentuali di crescita del fatturato sono state registrate da PSA SECH Genova (+26%), Vado Gateway (+21%) e Medcenter di Gioia Tauro (+16,1%). Nel 2024 il comparto ha impiegato complessivamente 4.789 lavoratori

Entro la fine del 2029, Knorr-Bremse fornirà almeno 2.000 set di vagoni dotati di questa tecnologia, che riduce significativamente i difetti delle ruote, come le forature, e costituisce già la spina dorsale digitale della piattaforma VTG iWagon come progetto pilota pionieristico. L’accordo rappresenta un ulteriore passo avanti verso l’urgente digitalizzazione del trasporto merci su rotaia e sottolinea la stretta partnership tecnologica tra le due aziende.

Mario Beinert, membro del consiglio di amministrazione di Knorr-Bremse Rail Vehicle Systems: “Con questo progetto pionieristico, Knorr-Bremse e VTG Rail UK perseguono l’obiettivo di aumentare in modo sostenibile la disponibilità, l’efficienza e la competitività del trasporto merci su rotaia. Con FreightControl Sentinel, Knorr-Bremse si posiziona ancora una volta come pioniere di soluzioni digitali modulari e scalabili con un valore tangibile per il cliente. La soluzione trasforma i carri merci nuovi ed esistenti in iWagon intelligenti con monitoraggio continuo dei componenti relativi alla sicurezza, ottimizzando così la pianificazione, la manutenzione e la gestione delle flotte per gli operatori. Oltre al lancio nel Regno Unito, offriremo presto le soluzioni in altri mercati ferroviari, a partire dall’Europa.”

Paul Goodhand, Amministratore Delegato di Knorr-Bremse Rail Systems UK: “Il contratto con VTG rappresenta una pietra miliare nella nostra missione di portare le flotte di carri merci nel Regno Unito a un nuovo livello. In particolare, insieme a VTG stiamo definendo nuovi standard su come la tecnologia, i dati e la connettività migliorino la sicurezza e l’efficienza operativa nel trasporto merci su rotaia. Prevenire le forature delle ruote, in particolare, contribuisce ad aumentare la sicurezza e le prestazioni del trasporto merci su rotaia. Il contratto è un segno di forte collaborazione e dimostra il nostro impegno comune per il futuro digitale del trasporto ferroviario”.

Partnership a lungo termine
In base ai termini dell’accordo, VTG Rail UK si è impegnata ad acquistare almeno 2.000 set di carri con tecnologia FreightControl Sentinel entro la fine del 2029. Il volume degli ordini per Knorr-Bremse si attesta nell’ordine di milioni di euro. La partnership prevede la fornitura e l’integrazione della tecnologia nei veicoli, nonché l’ulteriore sviluppo congiunto delle future generazioni di sistemi e dei cruscotti digitali.

L’iWagon è il risultato di una stretta collaborazione tra VTG Rail UK e Knorr-Bremse. La sua innovazione e rilevanza sul mercato si basano su una combinazione di componenti meccatronici, moderna tecnologia dei sensori e analisi intelligente dei dati. Alimentato da generatori di assi e utilizzando la tecnologia di protezione antislittamento sviluppata da Knorr-Bremse, FreightControl Sentinel consente il monitoraggio immediato delle condizioni di ruote e freni. Ciò riduce il rischio di danni a ruote e rotaie, ottimizza i programmi di manutenzione e aumenta la sicurezza operativa.

Opportunità di crescita digitale
Dalla firma del contratto, VTG Rail UK ha già ricevuto un numero significativo di ordini per iWagon con FreightControl Sentinel a bordo per clienti come Heidelberg Materials, Breedon Group, Tarmac e Alvance British Aluminium, tra gli altri. Dopo il successo del lancio nel Regno Unito, Knorr-Bremse prevede di implementare la tecnologia FreightControl Sentinel nei mercati europei, dove esiste una forte domanda di soluzioni digitali e quindi opportunità di mercato e di crescita per i servizi digitali. In particolare, modelli basati sui dati come Wagon-as-a-Service, come servizi integrati di monitoraggio e diagnostica per le flotte di carri, offrono un grande potenziale commerciale, che Knorr-Bremse intende sfruttare a lungo termine.

Come soluzione stand-alone, FreightControl Sentinel è un componente chiave del programma tecnologico Digital Freight Train di Knorr-Bremse . Include sviluppi tecnologici rivoluzionari come l’ accoppiatore automatico digitale FreightLink e il sistema di automazione FreightControl, che consentono funzioni ferroviarie mission-critical come l’aggancio automatico, lo sgancio remoto sicuro e il test automatico dei freni. Nel complesso, le tecnologie di automazione svolgono un ruolo chiave nel rivoluzionare le operazioni dei treni merci, che ancora oggi sono gestite in gran parte manualmente.

Con questa partnership strategica nasce una piattaforma integrata capace di accompagnare aziende, manager e imprese familiari nell’espansione internazionale attraverso percorsi chiavi in mano tra Italia, Stati Uniti e altri mercati globali. L’obiettivo è offrire un sistema di supporto concreto, che unisce consulenza strategica, supporto e gestione operativa, competenze legali, fiscali e amministrative, garantendo continuità dal business plan all’insediamento effettivo.

La struttura delle due aziende offrirà una soluzione completa in grado di gestire con continuità tutti i passaggi necessari: l’analisi di fattibilità e la selezione del sito/location con ricerca di sedi, parchi industriali e gestione immobiliare; le relazioni con autorità locali e l’accesso ai fondi pubblici; la costituzione legale di entità estere e gli adempimenti secondo la compliance normativa. A questo si aggiunge poi la parte riguardante il supporto alla costruzione e l’avviamento operativo, fino alle fasi legate ai servizi: la ricerca del personale a livello locale e la gestione delle HR, la mobilità internazionale per i dirigenti e le loro famiglie con tutto ciò che questo comporta (visti, sanità, ecc.), oltre alla pianificazione delle attività di marketing.

Marco Civinini, Founder e Ceo di AI International Advisors, afferma: “In oltre trent’anni sul campo a livello internazionale, abbiamo compreso chiaramente che la chiave per operare sul mercato globale è garantire chiarezza dove c’è complessità. Con questa acquisizione, – prosegue Guglielmo Iodice, Founder e CEO di AI International Advisors – siamo ora in grado di accompagnare in modo sempre più efficace un’azienda nel processo di espansione internazionale, mappando il mercato target con un approccio strategico e operativo.”

Paolo Ceresa, Managing partner di Transatlantic Advisory aggiunge: “L’ingresso di IA nel capitale di Transatlantic Advisory consentirà di offrire ai nostri clienti un supporto strategico e operativo ancora più ampio, in particolare verso gli Stati Uniti. Il presidio consolidato su questo mercato è un valore aggiunto per portare in Italia una visione globale e sinergica”.

Secondo Pessina, la notizia ha un valore strategico enorme e impone di concentrarsi sulle conseguenze positive che potrebbe generare. La tanto discussa centralità del Mediterraneo nelle rotte commerciali internazionali potrebbe diventare realtà in tempi molto brevi, motivo per cui l’Italia deve farsi trovare preparata per assumere un ruolo di primo piano nei traffici globali.

Pur riconoscendo che le scelte geopolitiche spettano a livelli più alti, Pessina richiama operatori e istituzioni a un’azione comune per eliminare i fattori che limitano la competitività del sistema logistico italiano. Ciò che finora è stato oggetto di lunghe discussioni dovrebbe essere affrontato come una vera e propria emergenza nazionale.

In particolare, Pessina invita ad accelerare i processi per rendere più fluidi i traffici commerciali, cogliendo anche i segnali provenienti dai Paesi del Nord Africa, come l’Egitto, che chiedono un potenziamento dei collegamenti merci con i porti italiani. Aggiunge inoltre che non passerà molto tempo prima che la ricostruzione in Medio Oriente entri nel vivo, aprendo ulteriori spazi di sviluppo per il sistema portuale e logistico nazionale.

In primo luogo, la Comunicazione ha affermato che un approccio multisistemico non armonizzato a livello nazionale ha portato al raddoppio del costo dei prodotti ERTMS negli ultimi cinque anni. La proposta di revisione del piano di implementazione europeo dovrebbe includere non solo obiettivi di implementazione vincolanti, ma anche una nuova architettura di governance per garantire che una versione unica e stabile, retrocompatibile, venga implementata come standard in tutta l’UE.

La Comunicazione ha inoltre sottolineato la necessità per gli Stati membri di stabilire canoni di accesso alle linee ferroviarie in modo da incoraggiare un utilizzo completo e ottimale della rete. Canoni di accesso alle linee ferroviarie sostenibili per il mercato sono di fondamentale importanza sia nel trasporto merci su rotaia che in quello passeggeri. Ciò sarà fondamentale soprattutto per i progetti transfrontalieri ad alta velocità attualmente in fase di realizzazione (Rail Baltica, Lione-Torino, Fehmarn Belt). Ciò garantirà che i contribuenti dell’UE non finanzino future “cattedrali nel deserto”, ma piuttosto infrastrutture utili a beneficio di tutto il traffico.

Il presidente dell’ERFA, Dirk Stahl, ha dichiarato: “Le problematiche affrontate dall’alta velocità e dal trasporto merci su rotaia sono strettamente interconnesse per molti di essi e non dovrebbero essere affrontate in modo isolato, ma con pari importanza. Ad esempio, l’eliminazione delle normative nazionali, il finanziamento dell’ERTMS e il rilascio efficiente delle autorizzazioni per i veicoli grazie a un’Agenzia ferroviaria europea adeguatamente finanziata andranno a vantaggio dell’alta velocità e del trasporto merci su rotaia”.

Con queste parole la sindaca di Firenze, Sara Funaro, ha commentato la pubblicazione del decreto Via-Vas, atto propedeutico all’avvio della Conferenza dei Servizi per l’autorizzazione alla realizzazione della nuova pista e del nuovo terminal dell’aeroporto di Firenze.

La linea ILE (Italy Lybia Express) collega le aree industriali del Nord Italia ai porti libici di Tripoli e Misurata, assicurando partenze dalla Spezia ogni 10 giorni.

Per i carichi provenienti dal Sud Italia sono disponibili più imbarchi settimanali da Salerno con trasbordo alla Spezia, imbarchi che permettono di garantire la massima flessibilità operativa.

La rotazione, adattabile alle esigenze dei caricatori, prevede anche uno scalo a Malta per rispondere alle richieste del mercato locale verso la Libia.

Grazie alla frequenza decadale delle partenze e al veloce transit time, il Gruppo Tarros riesce ad offrire una soluzione logistica efficiente e al tempo stesso sostenibile, riducendo l’impatto ambientale complessivo dei trasporti.

Il Gruppo Tarros è presente in Libia con due sedi a Tripoli e Misurata, dove personale dedicato assicura assistenza commerciale e operativa in loco.

La presenza capillare sul territorio permette di supportare gli operatori italiani nella gestione delle procedure legate alla nuova regolamentazione del Ministry of Economy and Trade of Libya, recentemente sospesa dalle Autorità, che in futuro disciplinerà i canali bancari autorizzati per le operazioni di import/export.

Valentina De Bernardi, Chief Commercial Officer Tarros: “La necessità di creare una nuova versione del servizio Italia-Libia nasce da esigenze operative ma ha importanti risvolti commerciali e di business. La profonda conoscenza del Paese e la strategicità che questo ha nei rapporti commerciali con l’Italia supporta la nuova sfida che il Gruppo ha intrapreso. Il servizio espresso collega l’Italia con la Libia in maniera ancora più rapida e frequente per assecondare la crescente domanda di trasporto. Alti standard di qualità, customer care dedicato e flessibilità del servizio: queste le parole chiave di questa linea che ben si inserisce nei collegamenti che il Gruppo offre ogni giorno ai suoi clienti”

Alla cerimonia presenti il Vice Ministro delle Infrastrutture e dei Trasporti Edoardo Rixi, l’Ambasciatore d’Italia in Egitto Agostino Palese e il Ministro egiziano dei Trasporti Kamel Al-Wazir. Per MERMEC ha firmato Fabio Pizzolon, Global Sales Director Signalling di MERMEC.

L’accordo prevede la realizzazione di ulteriori treni diagnostici destinati al mercato egiziano, che saranno utilizzati dalla joint venture Orascom-Arab Contractors per le attività di monitoraggio e sicurezza della nuova linea ferroviaria ad alta velocità del Paese.

“L’Egitto rappresenta per noi un mercato strategico e in forte crescita,” ha dichiarato Fabio Pizzolon, Global Sales Director Signalling di MERMEC. “Il terzo treno di misura in due anni conferma e consolida la fiducia nelle nostre soluzioni tecnologiche per garantire sicurezza, efficienza e innovazione nel trasporto ferroviario ad alta velocità.”

Le soluzioni del Gruppo MERMEC, parte di Angel Holding con oltre 3500 dipendenti altamente specializzati, sono scelte dai principali player del mondo ferroviario. MERMEC è operativo in 73 Paesi e vanta un portafoglio di oltre 148 clienti leader del settore.

Il convegno ha rappresentato un’importante occasione di approfondimento e confronto sulle sfide e le opportunità del settore doganale, oggi al centro di rilevanti dinamiche di cambiamento, guidate dalle riforme normative, dall’intensa digitalizzazione e dalle nuove tensioni geopolitiche che inevitabilmente incidono sul commercio globale.

I lavori sono stati aperti da un’introduzione a due voci – rispettivamente del Presidente Customs & Tax AB di Fedespedi, Domenico De Crescenzo, e del Direttore Regionale dell’Agenzia delle Dogane e dei Monopoli Lombardia, Marco Cutaia – seguita da un momento “tecnico” che ha visto gli interventi di Loredana Sasso, Direzione AEO Compliance e Grandi Imprese ADM e Dimitri Sérafimoff, Presidente CLECAT. La federazione europea, CLECAT, a cui aderisce Fedespedi ha avviato fin dal 2022 un dialogo serrato con la Commissione Europea sulla Riforma del Codice Doganale, veicolando l’istanza di valorizzazione nel nuovo assetto del Codice del ruolo delle imprese che operano come rappresentanti doganali: si tratta, infatti, di operatori che forniscono assistenza ad importatori ed esportatori nella fase dichiarativa e nella compliance con le normative europee che regolano gli scambi a livello globale e che possono garantire affidabilità alle amministrazioni doganali a tutela del mercato europeo.

Il dibattito è proseguito con una tavola rotonda, moderata da Cristina Bartelli di Italia Oggi, alla quale hanno partecipato Claudio Oliviero (Direttore Area Dogane ADM), Giuliano Ceccardi (Vicepresidente Consiglio Nazionale Spedizionieri Doganali), Filippo Mancuso (Dirigente ASSONIME Area Dogane e Commercio internazionale) e Domenico De Crescenzo (Presidente Customs & Tax AB di Fedespedi).

“Il nuovo impianto normativo doganale dell’U.E. che vedrà la luce nel 2026 –  ha spiegato  Claudio Oliviero, Direttore Area Dogane ADM -apre nuove prospettive per gli operatori economici europei ed in particolar modo per il settore della logistica che si occupa di servizi internazionali. Non sarà un processo facile né semplice quello dell’implementazione delle nuove norme, anche perché dovranno essere adottati a Bruxelles gli atti esecutivi del nuovo codice. E’, quindi, necessaria la massima capacità di adattamento per cogliere le opportunità che si presenteranno ma anche per superare le inevitabili sfide connesse al cambiamento.”

Giuliano Ceccardi, Vicepresidente Consiglio Nazionale Spedizionieri Doganali, ha evidenziato: “Rilevo con soddisfazione che oggi, al contrario di quanto è accaduto nel 2016 rispetto dell’applicazione del Regolamento istitutivo del Codice Doganale dell’Unione 952/2013 2016, gli operatori doganali stanno ricoprendo un ruolo molto più attivo e propositivo nel dialogo con l’Agenzia delle Dogane. La limitazione all’uso della rappresentanza diretta sarà l’ennesimo ostacolo da affrontare ma la nostra professionalità in primis, supportata da idonea contrattualistica e conoscenza del cliente, ci permetteranno di superarlo.”

“La competitività delle imprese italiane in uno scenario globale segnato da crescenti tensioni geopolitiche e spinte protezionistiche esige un quadro normativo moderno e resiliente, – ha sottolineato Filippo Mancuso, Dirigente ASSONIME Area Dogane e Commercio internazionale – con regole improntate a principi di chiarezza ed efficienza. Per questo, la riforma del codice doganale dell’Unione si conferma un obiettivo strategico di primaria importanza per non perdere ulteriore terreno rispetto agli altri competitors internazionali, per superare l’attuale frammentazione applicativa e per favorire l’attrazione di investimenti e insediamenti produttivi in Europa e in Italia”.

La Riforma del Codice Doganale dell’Unione è stata al centro della discussione che ha visto un focus particolare sul ruolo dei rappresentanti doganali AEO, autorizzati ad importanti semplificazioni perché di provata competenza e affidabili.

“La Riforma del Codice Doganale dell’Unione è fondamentale e ambiziosa – ha dichiarato nel corso dell’evento il Presidente Customs & Tax AB di Fedespedi, Domenico De Crescenzo -, ed è necessaria per rafforzare la capacità dell’Unione Doganale nel rispondere alle sfide dettate dal contesto attuale. Riteniamo prioritario tutelare la specificità e la responsabilità del rappresentante doganale, evitando equiparazioni improprie con altre figure della catena logistica. Solo riconoscendo ruoli distinti e competenze definite si può garantire un sistema doganale equo, efficiente e sicuro. Allo stesso tempo, strumenti come lo status di AEO e Trust&Check devono essere valorizzati e accompagnati da agevolazioni chiare, così da premiare la professionalità e sostenere la competitività delle imprese, in particolare delle PMI”.

L’Italia si colloca al terzo posto tra gli Stati Membri per numero di Autorizzazioni AEO attive (2120). Il 26% delle imprese associate a Fedespedi, oltre 400 aziende, risulta titolare di Autorizzazione AEO e di queste il 65% sono PMI.

Fedespedi nel 2017  è stata la prima associazione accreditata dall’Agenzia delle Dogane e dei Monopoli per organizzare ed erogare il corso per responsabili delle questioni doganali valido per la dimostrazione del criterio delle “qualifiche professionali” da soddisfare per ottenere l’Autorizzazione AEO. Nel 2026, la Federazione avvierà la 10° edizione del Corso, che in questi anni ha formato oltre 280 persone di 160 aziende associate.

Come da tradizione, l’evento si è chiuso con la cerimonia di consegna degli attestati ai corsisti dell’edizione annuale del Corso AEO,  promosso in collaborazione con le Associazioni Territoriali ACCSEA Napoli, ALAS Confetra Lazio, ALSEA Como, ALSEA Milano, AMSEA Ancona, APSACI Torino, ARSI Ravenna, ASCO Bergamo, ASEA Varese, ASPT-ASTRA FVG, ASSOSPED Venezia, Assotosca Firenze, AVAS Verona, Spedimar Livorno.

In sostanza si tratta di una procedura da far valere sia in sede europea che presso il Governo per istituire nuove rotte italiane, ma anche europee, per i collegamenti con le principali città, che potranno essere sostenute finanziariamente con fondi pubblici nazionali.

È una sfida importante che potrebbe consentire, nel corso del 2026, di poter disporre di rotte di collegamento – ad esempio con Milano, Roma o altri hub di tale caratura – capaci di contribuire a superare l’isolamento infrastrutturale della nostra regione. Iniziative simili sono state già intraprese da altri scali aeroportuali del sud, ma anche dalle Marche e dal Friuli Venezia Giulia.

La presidente della Regione Stefania Proietti, a questo proposito, ha dichiarato: “Stiamo lavorando su più fronti per il bene della nostra comunità nella piena convinzione che l’aeroporto San Francesco di Assisi costituisce, in questo momento storico in cui cresce esponenzialmente l’attenzione internazionale verso la nostra regione, l’infrastruttura più promettente per collegare l’Umbria con il mondo. L’aeroporto internazionale San Francesco d’Assisi è un patrimonio irrinunciabile per lo sviluppo economico e sociale della nostra regione, non solo per il turismo, ma anche per le nostre imprese, per i nostri giovani e per i cittadini tutti”.

Il questionario, che può essere compilato anche in forma anonima, rappresenta un contributo fondamentale per Interporto Bologna nella sua missione di diventare un’organizzazione positiva e generatrice di valore.