Il riconoscimento è stato confermato nell’ambito della nona edizione di ComuniCiclabili, l’iniziativa nazionale che valuta le politiche adottate dalle amministrazioni locali per favorire la ciclabilità attraverso parametri che riguardano infrastrutture, cicloturismo, sicurezza stradale, governance e attività di promozione. La valutazione finale viene espressa attraverso un sistema da uno a cinque “bike smile”, simboli riportati sulla tradizionale bandiera gialla assegnata ai Comuni virtuosi.

Anche per il 2026 il capoluogo pugliese mantiene il punteggio di due bike smile, risultato che certifica il percorso intrapreso negli ultimi anni per migliorare l’accessibilità urbana e incentivare forme di mobilità più sostenibili.

La consegna del riconoscimento è avvenuta durante Velo-city 2026, la più importante manifestazione internazionale dedicata alla mobilità ciclistica e sostenibile, ospitata quest’anno a Rimini e partecipata da amministratori pubblici, tecnici, ricercatori ed esperti provenienti da oltre sessanta Paesi.

Tra gli elementi che hanno contribuito alla conferma del riconoscimento figurano le nuove infrastrutture realizzate grazie ai fondi del Piano Nazionale di Ripresa e Resilienza. Negli ultimi mesi sono stati completati o avviati circa 10 chilometri di nuovi percorsi ciclabili, dei quali 3,5 chilometri inseriti lungo il tracciato della BicItalia 6 – Ciclovia Adriatica. Un intervento che ha consentito a Bari di ottenere la prima valutazione specifica nell’ambito del cicloturismo, rafforzando il ruolo della bicicletta anche come strumento di valorizzazione del territorio e del turismo sostenibile.

La trasformazione della rete ciclabile cittadina è evidente osservando i numeri dell’ultimo decennio. Dai circa 7 chilometri presenti nel 2014, Bari è arrivata oggi a disporre di una rete di circa 45 chilometri. Gli obiettivi fissati dal Biciplan metropolitano prevedono un ulteriore sviluppo fino a raggiungere 80 chilometri entro il 2028 e 100 chilometri entro il 2035.

L’attuale sistema comprende piste ciclabili in sede protetta, percorsi ciclopedonali, corsie dedicate e collegamenti strategici tra quartieri, poli universitari, stazioni ferroviarie, aree produttive e principali punti di interesse urbano. Tra le opere già completate figurano i collegamenti tra Parco 2 Giugno, il campus universitario e la stazione ferroviaria, il tratto della Ciclovia Adriatica tra San Girolamo e il Castello Svevo, il percorso tra la Facoltà di Economia e il Ponte Adriatico, oltre alle connessioni verso il Teatro Margherita, il Consorzio ASI, il quartiere Japigia e l’area aeroportuale.

A questi interventi si aggiungono i nuovi percorsi finanziati attraverso il PNRR, tra cui la pista ciclabile di Palese, già ultimata, e le opere in corso nei quartieri di Santo Spirito e lungo assi strategici come viale Europa, via Trisorio Liuzzi, via Giulio Petroni, via Fanelli, via Amendola e via Postiglione.

L’obiettivo dell’amministrazione comunale è quello di trasformare progressivamente una rete ancora in fase di consolidamento in un sistema continuo e pienamente integrato, capace di garantire collegamenti sicuri ed efficienti tra le diverse aree della città.

“Il riconoscimento ottenuto per il quinto anno consecutivo rappresenta una conferma del lavoro svolto, ma anche uno stimolo a proseguire con maggiore determinazione”, ha dichiarato l’assessore alla Cura del Territorio Domenico Scaramuzzi. L’assessore ha evidenziato come la crescita della rete ciclabile non debba essere valutata esclusivamente in termini di chilometri realizzati, ma soprattutto in relazione alla continuità dei percorsi, alla sicurezza degli utenti e alla capacità di collegare luoghi strategici come scuole, università, stazioni e aree produttive.

Nei prossimi anni il Comune intende accelerare il completamento degli interventi finanziati dal PNRR, risolvere le criticità ancora presenti e rafforzare l’integrazione tra mobilità ciclabile e trasporto pubblico. La visione di lungo periodo punta a una Bari sempre più sostenibile e accessibile, inserita nel modello delle “Città 30”, con una maggiore diffusione di strade a velocità moderata, nuove connessioni ciclabili e una migliore qualità dello spazio urbano per residenti e visitatori.

Si è svolto oggi presso l’aeroporto di Verona “Welcome on Board”, l’evento organizzato da Neos in collaborazione con lo scalo veronese e dedicato alle principali Agenzie di Viaggio partner.

L’intervento, dal costo complessivo di circa 30.000 euro, ha interessato un tratto lungo circa 800 metri della pista. Le opere hanno previsto la rimozione della vecchia pavimentazione, ormai usurata e responsabile di forti vibrazioni durante il transito delle biciclette, e la successiva posa di un nuovo tappeto di usura più regolare e sicuro.

Negli ultimi giorni è stata inoltre ripristinata la segnaletica orizzontale, completando così l’intervento di manutenzione e messa in sicurezza del percorso.

Soddisfazione da parte dell’amministrazione comunale. Il sindaco di Vicenza, Giacomo Possamai, ha sottolineato come si tratti della conclusione di un cantiere atteso da tempo, evidenziando il completo rifacimento della pista ciclabile, rimasta per anni in condizioni di forte degrado.

Anche l’assessore ai Lavori pubblici e alla mobilità, Cristiano Spiller, ha evidenziato l’importanza dell’opera, spiegando che la ciclabile, in precedenza inutilizzabile a causa del dissesto del manto, è stata ora ripristinata e potrà essere percorsa in sicurezza e con maggiore comfort da cittadini e ciclisti.

La Regione sosterrà il progetto con un investimento complessivo superiore a 1,3 milioni di euro distribuito nell’arco di tre anni. Si tratta di un contributo temporaneo e progressivamente ridotto nel tempo, pensato per accompagnare la fase di avvio dell’iniziativa e destinato a terminare completamente entro il 2029. L’intervento è inserito in un disegno di legge regionale finalizzato a incentivare l’attivazione di nuove rotte cargo nazionali e internazionali.

Per realizzare il progetto, Aeroporti di Puglia ha avviato una collaborazione con Poste Air Cargo, società del Gruppo Poste Italiane specializzata nel trasporto merci aereo. Lo scalo di Grottaglie dispone già di un polo logistico dedicato alle attività cargo, sviluppato insieme a Gesfa, e individuato dal Piano Nazionale degli Aeroporti come infrastruttura strategica per il Mezzogiorno.

La fase iniziale prevede un collegamento settimanale tra Grottaglie e Istanbul, con l’obiettivo di aumentare progressivamente la frequenza dei voli. La scelta della città turca non è casuale: grazie alla collaborazione con Turkish Airlines Cargo, le aziende pugliesi potranno sfruttare una rete che raggiunge centinaia di destinazioni in tutto il mondo, facilitando l’accesso ai mercati di Medio Oriente, Asia, Nord America, Africa e Nord Europa.

L’obiettivo è creare un sistema logistico integrato capace di collegare aeroporto, porto, ferrovia e rete stradale, valorizzando la posizione strategica di Taranto come snodo per i traffici internazionali. Il progetto punta inoltre a rendere la Puglia un punto di riferimento per l’intero Mezzogiorno, coinvolgendo anche imprese di regioni limitrofe come Basilicata, Calabria, Campania, Molise e Abruzzo.

L’iniziativa nasce soprattutto per rispondere alle esigenze del settore agroalimentare, che oggi deve spesso affidarsi agli aeroporti del Nord Italia o dell’Europa centrale per esportare prodotti freschi e altamente deperibili. Una situazione che comporta costi aggiuntivi e tempi più lunghi, riducendo la competitività delle imprese meridionali.

La Puglia rappresenta uno dei principali poli agroalimentari europei, con oltre 21 mila aziende ortofrutticole, circa 51 mila lavoratori e un export che supera il miliardo di euro. Produzioni come uva da tavola, ciliegie, ortaggi freschi, prodotti biologici e alimenti di quarta gamma necessitano infatti di trasporti rapidi per preservare qualità e freschezza fino alla destinazione finale.

Grazie al nuovo servizio cargo, le aziende potranno accedere a collegamenti aerei specializzati, riducendo i tempi di consegna e raggiungendo nuovi mercati ad alto valore aggiunto. I benefici non riguarderanno soltanto l’agroalimentare, ma anche comparti come aerospazio, farmaceutica, elettronica, automotive e biomedicale.

L’aeroporto di Grottaglie dispone di caratteristiche particolarmente favorevoli allo sviluppo delle attività merci: ampi spazi operativi, assenza di congestione, infrastrutture già predisposte e margini di crescita per ulteriori investimenti logistici. Il progetto prevede inoltre il potenziamento della catena del freddo attraverso magazzini refrigerati, sistemi avanzati di tracciabilità e piattaforme dedicate al consolidamento delle merci.

Secondo l’assessore regionale all’Agricoltura Francesco Paolicelli, l’iniziativa rappresenta una scelta strategica per il futuro dell’agroalimentare pugliese e della logistica del Sud Italia. L’obiettivo è offrire alle imprese strumenti più efficienti per raggiungere mercati in forte espansione, come quelli del Medio Oriente e degli Emirati Arabi Uniti, rafforzando la competitività delle produzioni locali e creando nuove opportunità di sviluppo economico e occupazionale.

Anche l’assessore alle Infrastrutture e Mobilità Raffaele Piemontese ha evidenziato il valore del progetto, sottolineando come il cargo aereo possa ridurre significativamente la distanza tra i produttori pugliesi e i principali mercati internazionali. Per i prodotti freschi, ha spiegato, ogni ora risparmiata nella logistica si traduce in maggiore valore economico e migliori prospettive commerciali.

Dal canto suo, il presidente di Aeroporti di Puglia Antonio Maria Vasile ha confermato che la piattaforma cargo è pronta all’avvio delle attività. Sono già state ottenute le autorizzazioni necessarie dal punto di vista sanitario e doganale, mentre nelle prossime settimane saranno completate le procedure operative per la gestione delle prenotazioni.

La sperimentazione si svilupperà nel triennio 2026-2028, periodo ritenuto necessario per consolidare i flussi di traffico e garantire la sostenibilità economica del servizio. Regione Puglia, Aeroporti di Puglia e il partner operativo condivideranno il percorso di crescita della nuova infrastruttura, con l’obiettivo di trasformare Grottaglie in uno dei principali hub logistici del Centro-Sud Italia.

La sfida è ambiziosa: costruire una rete di collegamenti stabile e competitiva capace di connettere il Mezzogiorno ai grandi mercati globali, favorendo lo sviluppo delle imprese e valorizzando le eccellenze produttive del territorio.

Con l’adesione di ITA Airways, la joint venture estenderà la propria rete includendo i collegamenti europei della compagnia italiana, le rotte domestiche sul territorio nazionale, le destinazioni del Nord Africa e il collegamento intercontinentale tra Roma Fiumicino e Tokyo Haneda. L’espansione completa così la presenza del progetto in Italia, già servita dal volo diretto ANA tra Tokyo Haneda e Milano Malpensa.

Un ruolo centrale sarà svolto dall’hub di Roma Fiumicino, principale porta d’accesso di ITA Airways verso il Giappone. La compagnia opera quotidianamente un collegamento diretto con Tokyo Haneda, rotta che dall’autunno potrà essere prenotata anche attraverso i canali commerciali di ANA, Lufthansa, Austrian Airlines e SWISS. Questo permetterà ai viaggiatori di combinare con maggiore flessibilità voli e coincidenze tra Europa e Asia.

L’introduzione di un’offerta commerciale condivisa avverrà progressivamente nel corso dell’autunno 2026. Grazie all’integrazione dei voli di feederaggio operati da ITA Airways verso Roma, i passeggeri diretti in Giappone avranno accesso a un numero più ampio di soluzioni di viaggio. In particolare, i collegamenti tra il Giappone e le destinazioni dell’Europa meridionale, del Mediterraneo e del Nord Africa potranno beneficiare di tempi di percorrenza più rapidi grazie al ruolo strategico dell’aeroporto romano.

Allo stesso tempo, i clienti di ITA Airways avranno a disposizione la vasta rete domestica di ANA in Giappone, con numerose possibilità di prosecuzione da Tokyo Haneda verso le principali città del Paese.

L’accordo porterà vantaggi anche sul fronte dei servizi ai passeggeri. I clienti delle compagnie coinvolte potranno infatti accedere alle lounge dei rispettivi vettori sia a Roma sia a Tokyo, oltre a usufruire del riconoscimento reciproco dei programmi fedeltà e dei titoli di viaggio.

La Joint Venture Europa-Giappone è stata lanciata nel 2012 da Lufthansa e ANA e successivamente ampliata con l’ingresso di SWISS e Austrian Airlines. Nel corso degli anni ha favorito una stretta collaborazione commerciale e operativa tra i partner, consentendo una pianificazione coordinata dei voli e dei servizi offerti ai passeggeri.

L’ingresso di ITA Airways è stato reso possibile dopo l’approvazione delle autorità giapponesi competenti in materia di concorrenza. Grazie a questa integrazione, le compagnie aderenti potranno coordinare ulteriormente gli operativi, distribuendo in modo più efficiente le frequenze durante la giornata e offrendo ai clienti un prodotto sempre più uniforme.

Attualmente la joint venture garantisce circa 160 voli intercontinentali settimanali tra Europa e Giappone. Con l’arrivo di ITA Airways, i viaggiatori potranno contare su un numero ancora maggiore di collegamenti e opzioni di viaggio attraverso i cinque hub del Gruppo Lufthansa e l’aeroporto di Tokyo Haneda.

Commentando l’accordo, il Presidente e CEO di ANA, Juichi Hirasawa, ha sottolineato come l’ingresso di ITA Airways rappresenti un’importante evoluzione della partnership con Lufthansa Group, consentendo di ampliare ulteriormente le opportunità di viaggio verso l’Italia, il Sud Europa e l’area mediterranea.

Anche l’Amministratore Delegato di ITA Airways, Joerg Eberhart, ha evidenziato il valore strategico dell’intesa, definendola una tappa fondamentale per la crescita internazionale della compagnia e per il rafforzamento della propria presenza nell’area Asia-Pacifico, uno dei mercati più rilevanti per lo sviluppo futuro del vettore italiano.

La cooperazione sarà introdotta in modo graduale, a partire da un accordo di interlinea esteso a tutte le rotte operate dai due vettori. Il sistema entrerà in vigore nel mese di luglio e coprirà il periodo restante della Summer 2026, estendendosi poi all’intera stagione Winter 2026/2027.

È inoltre previsto uno Special Prorate Agreement (SPA), che consentirà di ampliare ulteriormente l’offerta commerciale sui voli in connessione, favorendo una maggiore flessibilità e integrazione tra i servizi delle due compagnie. Sulla base dei risultati ottenuti in questa fase iniziale, saranno valutate eventuali ulteriori forme di collaborazione.

L’intesa conferma la volontà di ITA Airways e Aeroitalia di investire nel miglioramento delle rispettive offerte, ponendo al centro la connettività dei territori e le esigenze dei passeggeri. In particolare, la partnership potrà rafforzare i collegamenti via Roma Fiumicino da e verso la Sardegna, migliorando l’accessibilità per i viaggiatori della continuità territoriale e ampliando le opzioni di connessione sia a livello nazionale sia internazionale.

Secondo l’amministratore delegato e direttore generale di ITA Airways, Joerg Eberhart, l’accordo rappresenta un passo coerente con la strategia di sviluppo della compagnia, orientata a rafforzare il proprio hub e a potenziare il network attraverso una combinazione di flotta diretta e alleanze commerciali, con l’obiettivo di aumentare efficienza e connettività.

Per l’amministratore delegato di Aeroitalia, Gaetano Intrieri, la collaborazione con ITA Airways costituisce un passaggio strategico per migliorare la mobilità nel Paese, rendendo più accessibili le destinazioni e favorendo lo sviluppo del turismo e dell’economia. L’intesa, ha sottolineato, punta a generare benefici concreti per i passeggeri attraverso servizi più flessibili e integrati.

La partnership si inserisce in un percorso più ampio di collaborazioni già avviate dalle due compagnie con altri operatori del settore aereo e ferroviario, con l’obiettivo di rafforzare la rete di connessioni e migliorare la mobilità complessiva sul territorio italiano.

Il progetto nasce dall’evoluzione dell’esperienza AirLink e si basa su una programmazione studiata in funzione degli orari reali dei voli, così da garantire un servizio più efficiente e aderente alle esigenze dei passeggeri. Non si tratta di una semplice navetta, ma di un sistema di trasporto integrato che si adatta quotidianamente all’operativo aeroportuale.

Le corse sono organizzate lungo tutta la settimana e sincronizzate con il traffico aereo: in arrivo, i mezzi partono indicativamente entro mezz’ora dall’atterraggio dei voli, mentre in partenza da Pescara i collegamenti sono pensati per consentire ai viaggiatori di arrivare in aeroporto con largo anticipo rispetto al decollo.

Il servizio collega in modo stabile aeroporto, città e infrastrutture di trasporto, creando un nodo unico con treni, autobus urbani ed extraurbani e la rete filoviaria. In questo modo si rafforza l’integrazione tra mobilità regionale e nazionale, rendendo più semplice gli spostamenti da e verso lo scalo.

Il biglietto ha una durata di 90 minuti ed è valido anche sulle linee urbane. Può essere acquistato direttamente a bordo con carta contactless, tramite l’app TUA GO nella sezione dedicata, oppure attraverso i canali Trenitalia in combinazione con il viaggio in treno.

TUA4FLY è anche un progetto che valorizza il territorio: i bus dedicati operano senza fermate intermedie, garantendo un collegamento rapido e diretto, e presentano una grafica ispirata ad alcuni luoghi simbolo dell’Abruzzo, come la costa adriatica, Rocca Calascio e Civitella del Tronto.

Con questa nuova attivazione, l’Aeroporto d’Abruzzo diventa sempre più parte integrante della rete di trasporto pubblico regionale, trasformandosi da infrastruttura isolata a nodo intermodale connesso e funzionale, pensato per una mobilità più moderna, sostenibile e coordinata.

Il bilancio evidenzia la solidità della società e il proseguimento del percorso di sviluppo dello scalo. Il valore della produzione si attesta a 78,6 milioni di euro, mentre l’Ebitda supera i 24 milioni. Il margine operativo lordo raggiunge 20,1 milioni di euro, con un risultato ante imposte pari a 13,8 milioni e un utile netto superiore ai 10 milioni di euro.

Nel corso del 2025, l’aeroporto di Palermo ha registrato 9.209.510 passeggeri, con un incremento del 3,4% rispetto all’anno precedente. La crescita è stata trainata soprattutto dal traffico internazionale, aumentato dell’11,54%, segnale del rafforzamento del posizionamento dello scalo sui mercati esteri e dell’espansione del network di collegamenti.

Positivo anche l’andamento delle attività commerciali non aviation, che segnano un aumento complessivo dei ricavi del 4,8%. Tra i comparti in crescita figurano rent a car, parcheggi, retail, food & beverage e subconcessioni, tutti in aumento rispetto al 2024.

Sul fronte degli investimenti, la programmazione di medio termine prevede interventi per 87,5 milioni di euro, finanziati interamente con risorse proprie, a conferma della capacità di autofinanziamento della società. Tra le opere già realizzate figurano interventi di adeguamento sismico del terminal, miglioramenti agli impianti di sicurezza e la sostituzione dei pontili di imbarco.

Sono inoltre in corso ulteriori progetti strategici, tra cui il potenziamento delle infrastrutture air side, l’ampliamento del terminal passeggeri, nuove aree commerciali e interventi per la sostenibilità ambientale, come l’installazione di impianti fotovoltaici.

Il presidente Salvatore Burrafato ha espresso soddisfazione per i risultati raggiunti, sottolineando la solidità economica dello scalo e il ruolo strategico dell’aeroporto per la Sicilia. Anche l’amministratore delegato Gianfranco Battisti ha evidenziato come la crescita del traffico e lo sviluppo delle attività commerciali confermino la competitività dello scalo e la sua capacità di sostenere gli investimenti futuri.

La protesta, proclamata dal sindacato CUB Trasporti, coinvolgerà il personale addetto all’assistenza a terra negli aeroporti e le società collegate. A complicare ulteriormente il quadro è la contemporanea mobilitazione che interesserà anche altri comparti del trasporto, inclusi ferrovia e rete autostradale, con effetti a catena sugli spostamenti da e verso gli scali.

Secondo le stime riportate, durante la giornata potrebbero essere cancellati fino a 1.150 voli, con circa 179 mila passeggeri coinvolti nelle partenze. A questi numeri si aggiungono i possibili ritardi e le ripercussioni sui voli in arrivo, oltre alle difficoltà nei collegamenti terrestri verso gli aeroporti.

Per ridurre i disagi, l’ENAC ha confermato l’applicazione delle fasce orarie di garanzia previste dalla normativa. I voli sono tutelati nelle fasce 07:00–10:00 e 18:00–21:00, durante le quali l’operatività deve essere garantita. Al di fuori di questi orari, è consentito operare solo una parte limitata dei collegamenti programmati. I voli intercontinentali in arrivo restano sempre assicurati, mentre per le partenze deve essere garantita una quota minima di operatività.

Inoltre, per le rotte nazionali verso le isole è prevista almeno una coppia di voli giornalieri andata e ritorno, indipendentemente dalla mobilitazione.

Lo sciopero rappresenta quindi un potenziale momento di forte criticità per la mobilità nazionale, con impatti rilevanti soprattutto per chi ha programmato viaggi di lavoro o trasferte nel corso della giornata.

L’iniziativa sarà poi estesa progressivamente agli altri scali gestiti dalla società su tutto il territorio nazionale, con l’intento di rafforzare il legame tra formazione scolastica e mondo dell’aviazione.

Protagonisti della prima giornata saranno gli studenti di una classe del Liceo Scientifico “Amedeo Avogadro” di Roma, che vivranno un’esperienza immersiva alla scoperta delle attività aeroportuali. Il programma prevede visite guidate alle strutture dello scalo, attività pratiche con simulatori di volo, oltre all’osservazione diretta del lavoro in torre di controllo, nelle scuole di volo e nelle officine di manutenzione.

Il progetto punta a far conoscere da vicino il funzionamento di un aeroporto e a sensibilizzare i giovani sulle diverse figure professionali del settore, in un comparto considerato strategico e in continua evoluzione.

Il tema resta particolarmente urgente alla luce dei dati registrati nel 2025: sono state infatti 222 le persone in bici che hanno perso la vita sulle strade italiane, con la Lombardia che si conferma la regione con il numero più alto di vittime. Per FIAB è necessario intervenire soprattutto sulla riduzione della velocità nei centri urbani e sulla trasformazione delle città verso modelli di mobilità più sicuri e sostenibili.

Il presidente di FIAB, Luigi Menna, ha ricordato come la Giornata Mondiale della Bicicletta rappresenti un’occasione per valorizzare il ruolo della bici come mezzo ecologico e sostenibile, sottolineando il lavoro della Federazione nel promuovere politiche e progetti che incentivino gli spostamenti attivi e una nuova cultura della strada.

Nel primo semestre del 2025, gli spostamenti in bicicletta e con mezzi di micromobilità hanno superato per la prima volta il 5% del totale degli spostamenti quotidiani in Italia, segnando una crescita importante rispetto al periodo precedente alla pandemia. Sempre più italiani scelgono la bici per i tragitti urbani brevi: oltre l’81% degli spostamenti avviene infatti entro i 10 chilometri, distanza in cui la bicicletta si conferma una valida alternativa all’auto privata.

Nonostante questi segnali positivi, l’Italia resta ancora distante dagli obiettivi europei sulla sicurezza stradale, che prevedono il dimezzamento di morti e feriti gravi entro il 2030 rispetto ai livelli del 2019. Il nostro Paese registra attualmente 51,4 vittime per milione di abitanti, un dato che colloca l’Italia soltanto al 19° posto in Europa.

Secondo FIAB, per migliorare la situazione è fondamentale investire nella qualità dello spazio pubblico, nella sicurezza delle strade e nelle infrastrutture dedicate alla mobilità attiva. Molte città europee stanno già puntando da tempo sulla moderazione del traffico e sui limiti urbani a 30 km/h, ottenendo risultati significativi: il 75% delle città che hanno adottato questo modello ha registrato una riduzione di morti e feriti, mentre il 91% segnala benefici più ampi sulla qualità della vita urbana, tra cui minore inquinamento e aumento degli spostamenti a piedi e in bici.

Anche in Italia iniziano ad arrivare i primi risultati concreti. Bologna viene indicata come il principale esempio nazionale grazie al progetto Città 30. A due anni dall’introduzione del piano, il Comune ha registrato una diminuzione del 12,5% delle collisioni, una riduzione del 43,6% delle vittime e un calo del 7,2% dei feriti rispetto al biennio precedente. In termini assoluti, significa 17 vite salvate, 709 incidenti in meno e 348 feriti in meno. Parallelamente, l’uso della bicicletta è aumentato del 19%, mentre il traffico automobilistico è diminuito del 9%.

FIAB sottolinea inoltre come la diffusione della bicicletta non porti benefici soltanto ambientali e legati alla sicurezza, ma contribuisca anche al benessere psicologico, riducendo stress, ansia e depressione. Per questo motivo la Federazione continua a investire nell’educazione e nella sensibilizzazione delle nuove generazioni.

Tra le prossime iniziative, FIAB parteciperà il 6 giugno al Green&Blue Festival di Milano con il workshop “La strada è di tutti”, rivolto agli alunni delle scuole primarie per promuovere comportamenti corretti e il valore della mobilità attiva. Dal 16 al 19 giugno, inoltre, la Federazione sarà presente a Velo-city 2026, il principale congresso internazionale dedicato alla mobilità ciclabile e allo sviluppo urbano sostenibile, in programma a Rimini.

L’intervento ha riguardato la completa sostituzione delle vecchie postazioni dedicate al check-in e alla gestione dei bagagli, con nuove dotazioni più moderne e nastri di trasporto più rapidi ed efficienti. Il debutto operativo delle nuove postazioni è avvenuto in concomitanza con il volo ITA diretto a Roma Fiumicino delle 15:20.

Secondo quanto dichiarato dalla dirigenza dello scalo, l’ampliamento delle infrastrutture è stato progettato per sostenere la crescita del traffico passeggeri, resa possibile proprio dalla nuova ala est che ha portato la capacità complessiva dell’aeroporto fino a circa 3 milioni di passeggeri annui.

Il nuovo sistema di gestione bagagli consente un flusso più veloce verso l’impianto di smistamento situato nella nuova area ampliata, migliorando l’efficienza operativa e riducendo i tempi di transito dei bagagli verso i diversi voli.

Le nuove postazioni sono inoltre predisposte per futuri sistemi di automazione, che permetteranno l’etichettatura e la spedizione automatica dei bagagli, con un ulteriore incremento dell’efficienza complessiva.

Il piano di sviluppo dello scalo non si ferma qui: entro luglio 2026 è prevista l’installazione di altre 13 postazioni check-in, mentre entro l’estate dello stesso anno sarà inaugurata una nuova sala lounge con terrazza panoramica dedicata ai passeggeri in partenza.

Parallelamente, proseguono gli interventi sulle aree di controllo di frontiera, con l’obiettivo di ampliare gli spazi dedicati ai controlli e introdurre sistemi automatizzati per la verifica dei passaporti elettronici, attraverso l’installazione di e-gates.

Il progetto complessivo conferma così la strategia di modernizzazione dello scalo genovese, puntando a maggiore capacità, servizi più rapidi e un’esperienza di viaggio migliorata per i passeggeri.

Nel corso dell’incontro è stato fatto il punto sulla procedura avviata per la cessione di almeno il 51% del capitale sociale della società di gestione aeroportuale. La raccolta delle manifestazioni di interesse rappresenta il primo passaggio operativo verso la selezione di un partner industriale e finanziario che accompagnerà il piano di sviluppo degli scali siciliani. Gli operatori economici interessati, italiani e internazionali, potranno presentare la propria candidatura entro il 3 giugno 2026.

Particolare attenzione è stata dedicata al ruolo strategico degli aeroporti di Aeroporto di Comiso e Catania, che nel 2025 hanno registrato complessivamente circa 12,5 milioni di passeggeri, confermandosi tra i sistemi aeroportuali più dinamici del Paese e un elemento chiave per la crescita economica e turistica della Sicilia.

Secondo il ministro Urso, gli scali rappresentano uno degli asset più importanti per lo sviluppo dell’Isola e possono trasformare la Sicilia in una piattaforma internazionale nel Mediterraneo, capace di sostenere turismo, industria e logistica. Il ministro ha inoltre sottolineato come l’attuale scenario geopolitico restituisca centralità strategica alla Sicilia nelle rotte del traffico aereo intercontinentale, rendendo questo il momento ideale per attrarre grandi investitori internazionali.

Anche il sindaco Trantino ha definito il progetto una scelta strategica per modernizzare gli aeroporti siciliani e rafforzare il ruolo della regione nelle reti economiche e turistiche internazionali. L’obiettivo, ha spiegato, è creare infrastrutture sempre più competitive, in grado di attrarre investimenti, generare occupazione e sostenere la crescita delle imprese locali.

Per Antonio Belcuore, commissario straordinario della Camera di Commercio del Sud Est Sicilia, il percorso avviato rappresenta una decisione di grande responsabilità che consentirà agli aeroporti della Sicilia orientale di rafforzare la propria competitività mantenendo al tempo stesso una forte attenzione all’interesse pubblico.

Sulla stessa linea anche la presidente di SAC Anna Quattrone e l’amministratore delegato Nico Torrisi, che hanno evidenziato come l’apertura a partner industriali e finanziari possa favorire nuovi investimenti, migliorare i servizi e consolidare la crescita del sistema aeroportuale siciliano.

Il percorso di privatizzazione si inserisce in una fase di espansione e consolidamento per SAC e per gli aeroporti di Catania e Comiso, chiamati a rafforzare ulteriormente il loro ruolo strategico per la mobilità, il turismo e lo sviluppo economico dell’intera Sicilia orientale.

Queste nuove soluzioni tariffarie — Economy Green, Premium Economy Green e Business Green — sono attivabili con un semplice clic e disponibili su voli nazionali, europei e su alcune tratte intercontinentali. L’obiettivo è permettere ai passeggeri di partecipare attivamente a progetti certificati per la tutela del clima e allo sviluppo dei carburanti sostenibili per l’aviazione (SAF), utilizzati nei futuri voli.

Sulle rotte interne ed europee, la compensazione delle emissioni per passeggero viene suddivisa con una logica mista: l’80% è destinato a programmi ambientali di alta qualità, mentre il 20% sostiene l’introduzione dei SAF. Per i collegamenti intercontinentali abilitati, invece, la ripartizione cambia: il 90% viene indirizzato a progetti climatici e il 10% allo sviluppo dei carburanti sostenibili. Le Green Fare non sono previste sulle tratte da e per Stati Uniti, Canada e Giappone.

Oltre all’impatto ambientale positivo, queste tariffe offrono anche benefici aggiuntivi ai viaggiatori, come un accumulo maggiorato di miglia e punti nel programma fedeltà Miles&More, una maggiore elasticità nelle modifiche di prenotazione e tutti i servizi inclusi nelle tariffe Economy o Business Saver.

Secondo ITA Airways, questa iniziativa risponde a una crescente attenzione dei passeggeri verso un modo di viaggiare più responsabile, in cui il volo non è solo esperienza di scoperta ma anche occasione per contribuire alla tutela del pianeta. L’azienda sottolinea inoltre che il progetto si inserisce nel percorso condiviso con il Gruppo Lufthansa per rendere il trasporto aereo sempre più sostenibile e integrato.

La compagnia ha fissato tra i propri obiettivi strategici il raggiungimento della neutralità carbonica entro il 2050. Per arrivarci sta investendo nel rinnovamento della flotta con aeromobili di nuova generazione, già al 74% della sua composizione, oltre che nell’utilizzo crescente di carburanti sostenibili e nel miglioramento continuo dell’efficienza operativa.

Il lancio delle Green Fare rientra anche nel processo di armonizzazione dei servizi digitali con quelli del Gruppo Lufthansa. Tra le novità recenti figura la piattaforma “ONCE”, pensata per semplificare il check-in online da sito e app, rendendo l’esperienza più fluida e coerente con quella delle altre compagnie del gruppo.

Le nuove tariffe Green Fare sono già acquistabili sui canali ufficiali di ITA Airways, tra cui sito web e applicazione mobile.

Il piano nasce con l’obiettivo di consolidare la crescita registrata dal settore nell’ultimo quadriennio, culminata nel raggiungimento di circa 230 milioni di passeggeri nell’ultimo anno, dato in aumento del 5% rispetto al 2024. Un andamento positivo trainato sia dall’incremento del turismo internazionale sia dalla ripresa dei viaggi legati al business.

Particolare attenzione viene riservata anche al ruolo sempre più centrale degli aeroporti regionali e secondari, che negli ultimi anni hanno registrato un forte sviluppo contribuendo ad ampliare l’offerta di collegamenti sul territorio nazionale.

Tra gli elementi strategici del piano figura inoltre il potenziamento dell’intermodalità, con investimenti complessivi pari a circa 1,2 miliardi di euro destinati ai collegamenti ferroviari da e verso gli aeroporti di Bergamo, Olbia, Verona e Venezia.

Secondo le stime contenute nel documento, il traffico aereo continuerà a crescere nei prossimi anni, arrivando a una domanda potenziale di circa 305 milioni di passeggeri annui entro il 2035. Per questo il piano punta ad aumentare la capacità infrastrutturale degli scali italiani, così da sostenere nel lungo periodo lo sviluppo del comparto e la competitività del sistema aeroportuale nazionale.

L’intesa è stata firmata al termine di una visita che ha coinvolto rappresentanti dell’Autorità di Sistema Portuale del Mar Ligure Occidentale, di Spediporto e di numerose aziende del comparto logistico-portuale genovese. Nel corso della missione, la delegazione italiana ha incontrato esponenti dell’amministrazione cittadina catalana, della Generalitat e dell’Agenzia delle Dogane spagnola, visitando anche realtà strategiche come Mercabarna e la 3D Factory.

L’iniziativa ha evidenziato una visione condivisa del porto come ecosistema integrato, capace di mettere in relazione infrastrutture, imprese, istituzioni e territorio. Un modello che accomuna Genova e Barcellona e che punta a incrementare competitività, sostenibilità e innovazione nel settore logistico-portuale.

Secondo Eduard Rodés, la collaborazione rappresenta un esempio concreto di integrazione tra comunità portuali e istituzioni locali. Sulla stessa linea anche il direttore generale di Spediporto, Giampaolo Botta, che ha definito l’accordo un passo significativo verso una formazione portuale d’eccellenza, in grado di affrontare le sfide legate a digitalizzazione, transizione ecologica e competitività nel Mediterraneo.

La convenzione, valida per 60 mesi, prevede la realizzazione congiunta di programmi formativi dedicati al trasporto marittimo a corto raggio, all’intermodalità e alla digitalizzazione delle operazioni logistiche. Tra i progetti principali figurano MOST Italy (Motorways of the Sea Training), il corso Going Digital e il Port Virtual Lab, ambiente simulato per la gestione delle attività portuali.

Sono inoltre previsti percorsi specialistici dedicati alle operazioni ferroportuali, alla Blue Economy e all’utilizzo dell’intelligenza artificiale nelle pubbliche amministrazioni del comparto logistico-portuale.

L’accordo comprende anche la partecipazione condivisa a progetti europei finanziati tramite programmi come Interreg, Horizon Europe e FSE+, oltre alla collaborazione con università e istituti professionali italiani. Nell’ambito della partnership, l’Escola Europea entrerà inoltre come socio istituzionale di Spediporto.

Fondata nel 2006, con il porto di Genova tra i soci promotori, l’Escola Europea – Intermodal Transport è oggi considerata uno dei principali poli di formazione intermodale del Mediterraneo. Con sedi operative a Barcellona e Civitavecchia, nel 2025 ha organizzato 94 corsi coinvolgendo oltre 3.200 partecipanti, più di 800 dei quali impegnati in attività formative immersive a bordo delle navi. Negli ultimi anni l’istituzione ha inoltre rafforzato la propria presenza in Italia, sviluppando nuovi programmi dedicati all’innovazione tecnologica e all’intelligenza artificiale applicata alla logistica e alla portualità.

L’evento ha riunito rappresentanti delle istituzioni nazionali e regionali, amministratori locali, gestori delle infrastrutture, società tecniche e ordini professionali, con l’obiettivo di costruire una visione condivisa sulle strategie di intervento. Il filo conduttore della giornata è stato il valore della collaborazione tra soggetti con ruoli differenti, ma chiamati a operare in modo coordinato su prevenzione, pianificazione e gestione delle emergenze.

Ad aprire i lavori sono stati Gianluca Loffredo, Vicecommissario alla Ricostruzione dell’Emilia-Romagna, e Silvia Paparella, General Manager di RemTech Hub Tecnologico, seguiti dal saluto istituzionale del Presidente della Regione Michele de Pascale. La sessione mattutina ha visto poi gli interventi di rappresentanti del Governo e delle amministrazioni centrali, tra cui il Sottosegretario alla Presidenza del Consiglio Alessandro Morelli e il Capo Dipartimento Casa Italia Luigi Ferrara.

Il dibattito ha posto l’accento sul significato più ampio della ricostruzione, interpretata non solo come ripristino dello stato precedente agli eventi calamitosi, ma come occasione per rafforzare la capacità di pianificazione e prevenzione dei territori. In questa direzione si sono inseriti i contributi di numerosi rappresentanti istituzionali e tecnici, tra cui il Commissario alla Ricostruzione Fabrizio Curcio, esponenti di SOGESID e CONSAP, oltre a rappresentanti degli enti locali e degli ordini professionali.

Un focus specifico è stato dedicato alle infrastrutture di trasporto e alla prevenzione dei rischi, ambito in cui è emersa la necessità di integrare sempre più dati, monitoraggio, manutenzione e programmazione. In questo contesto è intervenuto il direttore di ANSFISA, Domenico Capomolla, che ha evidenziato il ruolo dell’agenzia nella promozione di una cultura della sicurezza basata su analisi del rischio, vigilanza e cooperazione tra istituzioni e gestori delle reti.

Capomolla ha sottolineato come la prevenzione non possa essere affrontata in modo frammentato, ma richieda un approccio sistemico capace di mettere in relazione conoscenza scientifica, competenze tecniche e capacità amministrativa. In questa prospettiva si inserisce anche il lavoro sul Libro Bianco dedicato al dissesto idrogeologico e alle infrastrutture di trasporto, pensato come strumento di supporto alle politiche pubbliche.

Nel corso della giornata è emersa con forza l’idea che la sicurezza dei territori dipenda da una filiera integrata di responsabilità, nella quale istituzioni, gestori e professioni tecniche contribuiscono in modo complementare alla gestione del rischio e alla definizione degli investimenti.

Le conclusioni sono state affidate al Viceministro delle Infrastrutture e dei Trasporti Edoardo Rixi, intervenuto da remoto, che ha ribadito l’importanza di superare la logica emergenziale a favore di una programmazione strutturata e coordinata.

Il confronto di Bologna ha evidenziato come ricostruzione e prevenzione siano ormai temi inscindibili. L’esperienza recente dell’Emilia-Romagna, segnata da eventi meteorologici estremi, è stata indicata come possibile laboratorio per lo sviluppo di modelli più efficaci di gestione del rischio, in grado di rafforzare la resilienza delle infrastrutture e dei territori.

Manca evidenzia come l’attuale sistema di collegamenti aerei, basato sulla continuità territoriale e regolato da un decreto ministeriale conforme alla normativa europea, non preveda aumenti tariffari a carico dei residenti. Tale assetto, sottolinea, è frutto di una scelta precisa che non può essere modificata in maniera unilaterale o in risposta a situazioni emergenziali.

Secondo l’assessora, la priorità resta la tutela dei cittadini sardi e del diritto alla mobilità a condizioni eque. Pur riconoscendo la complessità del momento e le difficoltà che il settore del trasporto aereo sta affrontando a causa dei costi energetici, la Regione si dice disponibile a un confronto istituzionale strutturato.

Un eventuale aggiornamento del sistema, spiega, potrà avvenire solo attraverso un dialogo formale tra Ministero, Regione ed ENAC, con l’obiettivo di garantire la sostenibilità del modello senza scaricare nuovi oneri sugli utenti.

Manca sottolinea inoltre che limitarsi a indicare l’aumento delle tariffe come unica soluzione non rappresenta un approccio efficace: è invece necessario individuare misure concrete e condivise.

In chiusura, l’assessora ribadisce l’impegno della Regione Sardegna, rappresentata dall’Regione Sardegna, nel difendere la continuità territoriale come servizio pubblico essenziale, da preservare con strumenti adeguati e nel rispetto della specificità dell’isola.

L’intesa punta a definire un nuovo assetto societario e industriale coordinato tra le società di gestione Sogaer, Geasar e Sogeaal, con l’obiettivo di dare vita a una rete aeroportuale unica per l’intera isola.

La strategia alla base dell’accordo si inserisce nel quadro del Piano Nazionale degli Aeroporti e mira a rafforzare efficienza, sostenibilità e competitività del sistema sardo, valorizzando al tempo stesso le diverse funzioni dei singoli scali e i territori di riferimento.

Secondo quanto previsto, l’integrazione non si limita a una riorganizzazione societaria, ma rappresenta uno strumento per migliorare la gestione complessiva della mobilità, della continuità territoriale e dello sviluppo turistico ed economico della Sardegna.

Il documento individua alcuni passaggi chiave: il possibile conferimento della partecipazione della Camera di Commercio di Cagliari-Oristano in Sogaer nella nuova holding “Aeroporti di Sardegna”, l’ingresso della Regione Autonoma della Sardegna nella compagine societaria e la definizione di un modello di governance che preveda un equilibrio tra ruolo pubblico e gestione industriale privata.

Particolare rilievo viene attribuito proprio alla Regione Sardegna, considerata elemento strategico per garantire il coordinamento delle politiche di sviluppo territoriale e degli investimenti infrastrutturali legati al sistema aeroportuale.

Il Term Sheet prevede inoltre la creazione di un Comitato dedicato al monitoraggio delle strategie di sviluppo, con funzioni consultive e informative sui piani industriali, sugli investimenti e sulla continuità territoriale.

Il processo ora proseguirà con approfondimenti tecnici, giuridici ed economico-finanziari, oltre alle necessarie autorizzazioni. Tra gli obiettivi figura anche la presentazione dell’istanza per il riconoscimento ufficiale della rete aeroportuale sarda, attraverso un piano industriale unitario per i tre scali.

Il progetto prevede la completa sostituzione dell’attuale sistema BHS del Terminal 1 con la tecnologia avanzata MBHS® (Multisort Baggage Handling System), sviluppata da Leonardo. Si tratta di una soluzione basata su sistema cross-belt, progettata per assicurare uno smistamento più preciso e delicato, adattandosi a bagagli di diverse dimensioni e riducendo il rischio di danneggiamenti o disservizi. L’intervento sarà realizzato per fasi, così da garantire la continuità operativa dello scalo durante i lavori, confermando l’esperienza dell’azienda in contesti complessi già dimostrata in aeroporti come Aeroporto di Parigi Charles de Gaulle e Aeroporto Internazionale di Hong Kong.

La tecnologia MBHS®, sviluppata nello stabilimento di Genova Sestri Ponente, integra sistemi avanzati di sensoristica IoT e soluzioni di intelligenza artificiale, consentendo non solo di ottimizzare le prestazioni, ma anche di migliorare la manutenzione e la gestione complessiva dell’impianto.

Dopo il successo ottenuto presso l’Aeroporto di Francoforte, il più grande scalo tedesco, questa nuova commessa rafforza ulteriormente il ruolo di Leonardo come partner strategico per i grandi aeroporti europei, aprendo la strada a future collaborazioni nel settore.

Parallelamente, l’azienda ha recentemente contribuito anche all’estensione del Terminal 2 dell’Aeroporto di Nizza Costa Azzurra, dove ha implementato il sistema MBHS® come elemento chiave per garantire efficienza, affidabilità e continuità operativa nella gestione dei bagagli, sostenendo così la crescita del traffico e migliorando l’esperienza dei passeggeri.

La tecnologia MBHS®, nata a Genova, è oggi utilizzata in numerosi aeroporti in Europa, Asia, Medio Oriente, India e Stati Uniti, confermando il suo successo a livello globale.

Gestire reti distribuite tra più sedi, dispositivi e fornitori è spesso difficile e oneroso. In presenza di sistemi frammentati, le prestazioni possono diminuire e i problemi tendono a propagarsi rapidamente. La nuova soluzione di SITA elimina queste criticità offrendo una rete completamente gestita, sia per infrastrutture cablate che wireless.

Basata su tecnologie HPE, utilizzate a livello enterprise per la gestione di reti su larga scala, la piattaforma combina una connettività affidabile con un controllo centralizzato tramite cloud. Questo consente di garantire prestazioni costanti e stabili in interi campus aeroportuali e grandi hub di trasporto.

Un elemento distintivo è l’utilizzo dell’intelligenza artificiale, che migliora la visibilità sull’intera rete, consente di individuare più rapidamente eventuali problemi e automatizza i processi di diagnosi, riducendo i tempi di inattività. Inoltre, la gestione centralizzata permette di monitorare e controllare dispositivi e infrastrutture sia in loco sia da remoto.

Secondo Martin Smillie, Senior Vice President di SITA, l’integrazione di sistemi eterogenei negli aeroporti diventa sempre più complessa con l’aumento dell’interconnessione operativa. Allo stesso tempo crescono le aspettative in termini di prestazioni, sicurezza e resilienza. La nuova soluzione punta proprio a semplificare questo scenario, offrendo una rete progettata, gestita e ottimizzata continuamente, così che i clienti possano concentrarsi sulle operazioni.

La piattaforma è progettata per ambienti ad alta densità come terminal, hangar e centri operativi, ed è in grado di supportare un elevato numero di utenti e dispositivi senza perdita di performance, anche nei momenti di massimo traffico.

Integrata nei servizi gestiti di SITA, la soluzione offre una gestione centralizzata mantenendo al tempo stesso la libertà di utilizzare tecnologie e fornitori diversi. Questo riduce la necessità di interventi in loco, di apparecchiature di backup e di formazione continua, permettendo ai team IT di dedicarsi ad attività più strategiche. Inoltre, la rete può essere facilmente collegata alla rete globale di SITA, che connette oltre 600 aeroporti nel mondo, offrendo una copertura completa dal livello locale a quello internazionale.

Sujai Hajela di HPE sottolinea come aeroporti e compagnie aeree debbano gestire migliaia di utenti e sistemi critici, dove anche un piccolo problema di rete può causare ritardi significativi. La soluzione sviluppata con SITA è progettata per essere autonoma, sicura e basata su AI, capace di identificare e risolvere anomalie in tempo reale, spesso prima che abbiano un impatto operativo.

La decisione riguarda l’assegnazione di dieci slot giornalieri destinati alle operazioni cargo per le stagioni comprese tra la winter 2024 e la summer 2026, attribuiti al vettore DHL Express, unico operatore merci rimasto sullo scalo.

“Provvedimenti coerenti, non discriminatori e pienamente legittimi”

Commentando la sentenza, il presidente di ENAC Pierluigi Di Palma ha sottolineato come il TAR abbia riconosciuto la correttezza dell’azione amministrativa dell’Ente.

“Il TAR Lazio ha rigettato i ricorsi presentati da Ryanair, confermando ancora una volta la piena legittimità dei provvedimenti Enac”, ha dichiarato Di Palma, evidenziando come le decisioni siano state adottate nel rispetto dei principi di coerenza, efficacia, efficienza e non discriminazione.

Secondo il presidente, l’assegnazione degli slot risponde alla necessità di garantire il corretto equilibrio tra le diverse tipologie di traffico aereo, passeggeri e cargo, presenti sullo scalo romano.

Slot cargo necessari per l’operatività dello scalo

Il TAR ha inoltre evidenziato la conformità delle decisioni ai regolamenti europei e alle linee guida IATA, riconoscendo la necessità di preservare la funzionalità del servizio cargo a Ciampino.

L’attribuzione dei dieci slot giornalieri al trasporto merci è stata giudicata indispensabile per assicurare la continuità operativa del segmento cargo, considerato parte integrante dell’attività aeroportuale.

Equilibrio tra traffico passeggeri e merci

La sentenza conferma dunque l’impostazione di ENAC nel garantire un equilibrio tra le diverse componenti del traffico aereo, preservando sia le attività passeggeri sia quelle cargo nello scalo di Ciampino.

Un orientamento che, secondo l’Ente, risponde all’esigenza di mantenere una gestione efficiente e non discriminatoria delle risorse aeroportuali, nel rispetto delle normative comunitarie e della sostenibilità operativa degli scali.

Il piano rappresenta l’aggiornamento delle precedenti programmazioni di sviluppo e si è reso necessario anche a seguito dell’aumento del traffico aereo registrato negli ultimi anni, in particolare nel segmento low cost. L’obiettivo è rispondere alla crescita della domanda e garantire standard più elevati in termini di qualità del servizio e gestione dei flussi passeggeri.

Secondo quanto previsto dal Master Plan, l’aeroporto sarà interessato da un insieme di interventi progressivi, costruiti in funzione dell’evoluzione del traffico. Tra le principali linee di sviluppo figurano l’ampliamento del terminal passeggeri, la riorganizzazione e ottimizzazione degli spazi già esistenti, il potenziamento delle infrastrutture di volo e la realizzazione di nuovi edifici sia in area airside che landside. Previsto anche l’incremento dei parcheggi e l’adeguamento delle reti tecnologiche, con interventi orientati alla sostenibilità e all’efficienza energetica.

Il piano prevede un investimento complessivo di circa 114 milioni di euro, con una media annua di circa 10 milioni, destinati alla modernizzazione dello scalo e al suo adeguamento alle future esigenze del traffico aereo.

Soddisfazione è stata espressa dal presidente dell’ENAC, Pierluigi Di Palma, che ha sottolineato come il via libera sia frutto di un lavoro condiviso tra istituzioni e soggetti coinvolti. Il Master Plan di Torino, ha evidenziato, si inserisce tra i primi in Italia sviluppati secondo il nuovo approccio alla pianificazione sostenibile promosso dall’Ente, in linea con il Piano Nazionale degli Aeroporti in fase di definizione.

Anche la società di gestione SAGAT ha accolto positivamente l’approvazione del piano. L’amministratore delegato Andrea Andorno ha sottolineato come il progetto rappresenti un passaggio strategico per lo sviluppo dello scalo, già avviato negli ultimi anni con una serie di interventi, tra cui nuovi ponti d’imbarco, l’ampliamento dell’impianto fotovoltaico, la riqualificazione delle aree di parcheggio e la creazione di infrastrutture dedicate alla mobilità elettrica.

Il Master Plan si inserisce quindi in un percorso di trasformazione graduale che punta a rendere l’aeroporto di Torino sempre più efficiente, sostenibile e competitivo, accompagnandone la crescita nei prossimi anni e rafforzandone il ruolo all’interno del sistema aeroportuale nazionale e internazionale.

La manifestazione rappresenta un momento di rilievo per il comparto del trasporto aereo merci, con l’obiettivo di premiare compagnie aeree, General Sales Agent e operatori di handling che si sono distinti per l’elevato livello dei servizi offerti nell’ultimo anno. Alla cerimonia hanno preso parte numerosi protagonisti della filiera cargo, a conferma dell’importanza dell’iniziativa nel panorama nazionale.

Nel suo intervento, il presidente di ANAMA, Alessandro Albertini, ha sottolineato come i riconoscimenti rappresentino un tributo alla qualità, alla competenza e alla capacità di adattamento dimostrate dal settore in un contesto globale complesso. Albertini ha inoltre evidenziato il valore simbolico di questa edizione, coincidente con la conclusione del suo mandato, rimarcando la coesione della community e il ruolo strategico del cargo aereo per la competitività del Paese. Il sostegno di SEA – Aeroporti di Milano, ha aggiunto, testimonia una visione condivisa sulle prospettive future del comparto, mentre ANAMA continuerà a svolgere una funzione di riferimento per imprese e istituzioni.

Nel corso della serata è stato dedicato spazio anche alla solidarietà, con un focus sulle attività della Fondazione Maria Letizia Verga, rappresentata dalla vicepresidente Mariapaola Verga. Da anni l’associazione è impegnata nel miglioramento della qualità della vita dei giovani pazienti affetti da patologie emato-oncologiche, un impegno che ANAMA sostiene dal 2007 attraverso iniziative benefiche e donazioni.

“Al momento non c’è alcuna carenza di carburante per aerei, ma naturalmente dobbiamo prepararci a tutte le eventualità”, ha dichiarato il viceportavoce capo della Commissione europea Olof Gill durante il consueto briefing con la stampa a Bruxelles. Una posizione che conferma la linea già espressa nei giorni precedenti dai commissari europei all’Energia e ai Trasporti.

Secondo l’esecutivo comunitario, il gruppo di coordinamento sul petrolio (Oil Coordination Group) si è già riunito la scorsa settimana e tornerà a confrontarsi a breve per monitorare l’evoluzione della situazione. La priorità resta garantire la disponibilità di jet fuel, considerato un elemento strategico per la continuità del traffico aereo.

La portavoce della Commissione Eva Hrncirova ha sottolineato come l’Unione disponga di una significativa capacità di raffinazione interna, in grado di contribuire a stabilizzare l’approvvigionamento in caso di criticità. Allo stesso tempo, Bruxelles non esclude l’attivazione di strumenti di flessibilità previsti dalla normativa europea, che potrebbero includere misure sul coordinamento degli slot aeroportuali o deroghe temporanee alle regole operative del traffico aereo.

Tuttavia, i dettagli sulle scorte disponibili e sui meccanismi di redistribuzione tra gli aeroporti restano riservati, in quanto considerati sensibili.

Il quadro si complica a livello globale con il riaccendersi delle tensioni nello Stretto di Hormuz, snodo strategico per il traffico energetico mondiale. La crisi ha già avuto un impatto diretto sui prezzi del carburante per aerei, quasi raddoppiati dall’inizio del conflitto, secondo le stime del settore.

Il carburante aeronautico, ricorda l’Associazione Internazionale del Trasporto Aereo, rappresenta circa il 30% dei costi operativi delle compagnie, rendendo il settore particolarmente esposto alle oscillazioni del mercato energetico.

Anche l’Agenzia Internazionale dell’Energia Agenzia Internazionale dell'Energia ha evidenziato la forte dipendenza globale dalle esportazioni dell’area del Golfo, sottolineando come le attuali tensioni stiano “sconvolgendo i meccanismi interni del mercato del carburante per l’aviazione”. In un recente allarme, il direttore dell’agenzia Fatih Birol ha avvertito che l’Europa potrebbe avere margini di sicurezza limitati sulle scorte, ipotizzando scenari critici in caso di protrarsi della crisi.

Bruxelles, pur escludendo al momento scenari di emergenza immediata, continua a monitorare la situazione e si prepara a intervenire con strumenti straordinari qualora il contesto internazionale dovesse ulteriormente peggiorare.

"Rispetto alla privatizzazione dell’aeroporto di Genova - ha detto Matteo Paroli, presidente dell’Adsp - stiamo completando la due diligence, per definire, in modo puntuale, il valore dell’azienda, così da poter valutare i prossimi passaggi in piena sintonia con la Camera di commercio, con cui il confronto è costante e condiviso. Si tratta di un asset strategico che vogliamo valorizzare al meglio. L’obiettivo è arrivare a una valutazione aggiornata dell’asset societario insieme alla Cciaa. Stiamo, inoltre, valutando l’ipotesi di un bando che possa prevedere la cessione di una quota e, allo stesso tempo, favorire l’ingresso di partner privati e pubblici (si intende Comune di Genova e Regione Liguria, ndr) in un percorso di rilancio, basato su un piano serio e concreto di investimenti, capace di sostenere le prospettive di crescita del nostro aeroporto. Come più volte sottolineato, si tratta di uno scalo che va ben oltre il ruolo di un city airport, avendo tutte le potenzialità per poter servire una ampia area di territorio".

Dati in calo dopo il picco del 2021-2022

Dopo il picco di quasi 100.000 prelievi annui raggiunto nel biennio 2021-2022, il servizio ha mostrato una progressiva contrazione, scendendo sotto le 30.000 utilizzazioni nel 2025. Già nel 2024 i prelievi erano poco sopra quota 30.000, per una distanza complessiva di circa 73.000 chilometri percorsi.

In oltre dieci anni di attività, “e.motion” ha comunque rappresentato una delle principali esperienze di mobilità sostenibile in Trentino, con circa 15.000 utenti registrati, oltre 740.000 prelievi e quasi 1,7 milioni di chilometri pedalati.

Impatto ambientale e benefici del servizio

Il sistema ha contribuito alla riduzione delle emissioni, evitando complessivamente circa 230.000 chilogrammi di CO2 e generando un risparmio stimato di quasi 1,2 milioni di euro in costi di mobilità equivalente.

Nel solo 2024, il servizio ha permesso un risparmio di circa 5.200 litri di carburante e circa 10.000 chilogrammi di CO2 non immessi in atmosfera.

Le cause del declino

Secondo le analisi effettuate, il calo degli ultimi anni è attribuibile a una pluralità di fattori: episodi di vandalismo e utilizzi non autorizzati, disservizi prolungati di alcune stazioni e il cambiamento delle abitudini degli utenti, con molti che hanno preferito acquistare una bicicletta privata dopo aver sperimentato il servizio.

A incidere anche il progressivo spostamento verso modelli di mobilità diversi, tra cui biciclette di proprietà e soluzioni alternative di sharing.

Verso nuovi modelli di mobilità condivisa

Dal confronto con il Comune di Trento è emersa la volontà di ripensare il sistema della mobilità condivisa, anche attraverso un unico bando per monopattini e biciclette in modalità “free floating”, limitata a specifiche aree di riconsegna.

Con il venir meno della dimensione provinciale del servizio, verrebbe meno anche la necessità di un coordinamento sovracomunale tra le aree a nord e a sud del capoluogo.

Dismissione e prospettive future

Il 2026 sarà quindi l’anno della progressiva dismissione dell’infrastruttura, fino allo smantellamento completo delle stazioni. La fine del servizio viene letta anche come occasione per un rinnovo tecnologico del sistema di sharing, in linea con le evoluzioni adottate da diverse città europee.

Nel frattempo, il Comune di Rovereto ha avviato uno studio per ripensare il servizio in collaborazione con la Comunità della Vallagarina, con l’obiettivo di adattarlo alle esigenze dei diversi territori.

L’intesa prevede l’utilizzo di circa 240 milioni di litri di SAF presso l’aeroporto di Heathrow Airport, con benefici diretti per le spedizioni di DHL Express operate sui voli British Airways. L’obiettivo è ridurre in modo consistente le emissioni lungo l’intero ciclo di vita del trasporto.

Grazie all’accordo, DHL Express potrà contare su circa 40 milioni di litri di carburante sostenibile all’anno, contribuendo – insieme al rinnovo già previsto nel 2025 – a un taglio complessivo stimato di circa 640mila tonnellate di CO₂ equivalente. Il SAF impiegato, certificato secondo standard internazionali, deriva da materie prime rinnovabili come oli esausti e consente di abbattere fino al 90% delle emissioni rispetto ai combustibili tradizionali.

L’iniziativa si inserisce in una strategia più ampia del gruppo, che coinvolge anche DHL Global Forwarding, con l’obiettivo di garantire un accesso stabile e diversificato ai carburanti sostenibili. Questo approccio integrato potrebbe portare a una riduzione complessiva delle emissioni superiore al milione di tonnellate nel tempo, rispondendo alla crescente domanda di soluzioni logistiche a basso impatto ambientale.

La partnership rafforzata tra DHL e IAG Cargo rappresenta anche un impegno condiviso per accelerare la transizione ecologica del settore. La disponibilità costante di SAF è infatti considerata un fattore chiave per offrire ai clienti opzioni credibili e durature nella riduzione delle emissioni legate al trasporto aereo.

“Questo accordo dimostra quanto possano essere efficaci le collaborazioni tra operatori che condividono gli stessi obiettivi ambientali”, ha dichiarato Travis Cobb, sottolineando il ruolo strategico dell’intesa su rotte commerciali cruciali.

Sulla stessa linea Camilo Garcia Cervera, che evidenzia come il rafforzamento della collaborazione contribuisca a sviluppare soluzioni di trasporto merci più sostenibili, mantenendo al tempo stesso efficiente il commercio globale.

Gli accordi rientrano nel piano di DHL di portare al 30% la quota di carburante sostenibile utilizzato nel trasporto aereo entro il 2030. Un traguardo ambizioso che punta a rendere sempre più strutturale l’offerta di servizi logistici a ridotte emissioni su scala internazionale.

Eventuali criticità o disallineamenti nelle prenotazioni, che secondo alcune interpretazioni sarebbero stati utilizzati in modo strumentale, sono da ricondurre esclusivamente alla fase iniziale di avvio delle nuove procedure e non rappresentano, secondo il Ministero, la reale capacità operativa degli uffici competenti.

Comunica inoltre che sono già stati stampati e distribuiti alle 103 Motorizzazioni Civili, nei tempi previsti, oltre 200.000 contrassegni.

Il MIT sta inoltre lavorando all’introduzione di nuove modalità di prenotazione che saranno rese note nei prossimi giorni, con l’obiettivo di garantire tempi più adeguati alle esigenze degli utenti. L’amministrazione sottolinea infine che il nuovo sistema è stato progettato per assicurare costi contenuti e una maggiore rapidità nelle procedure di rilascio.

Il sindaco ha ripercorso le tappe principali della vicenda, partendo dalla conferenza stampa dello scorso luglio organizzata da Enac e dalla sua società operativa, senza coinvolgere l’amministrazione comunale. In quell’occasione era stato presentato un piano da circa 40 milioni di euro, destinato a un’utenza di fascia alta, con voli privati e aerotaxi, oltre alla realizzazione di un impianto fotovoltaico di circa 20 ettari. Secondo quanto illustrato, i ricavi dell’impianto servirebbero a sostenere i conti della società.

Gugliotti ha ribadito la posizione contraria del Comune, sottolineando come il progetto non apporterebbe benefici concreti alla mobilità del territorio senese e rischierebbe di trasformare in modo irreversibile un’area a forte vocazione agricola. Ha inoltre evidenziato la necessità di un maggiore coinvolgimento della Regione nella pianificazione degli aeroporti minori, che dovrebbero rientrare in una strategia più ampia di mobilità. In alternativa, il Comune ha proposto la realizzazione di un grande parco sportivo, ritenuto più compatibile con l’ambiente.

Durante l’incontro è intervenuto anche il capogruppo del Partito Democratico, Simone Bezzini, che ha sottolineato come le priorità infrastrutturali della provincia riguardino piuttosto il potenziamento della rete ferroviaria, con interventi già previsti nei prossimi anni. Ha inoltre criticato il metodo adottato per la presentazione del progetto, ritenuto poco rispettoso delle istituzioni locali. Sulla stessa linea anche la consigliera Lidia Bai, che ha giudicato inaccettabile pianificare interventi sul territorio senza il coinvolgimento degli enti locali.

Di diverso avviso il vicepresidente della commissione, Claudio Gemelli, secondo cui gli investimenti sull’aeroporto non escludono quelli su altre infrastrutture. Ha evidenziato che si tratta di risorse specificamente destinate al settore aeroportuale e che il progetto, limitato a un numero contenuto di voli giornalieri, potrebbe rappresentare un’opportunità per il territorio.

Sostegno alle posizioni del Comune è arrivato anche da Massimiliano Ghimenti, che ha espresso solidarietà all’amministrazione e ha sollevato dubbi sulla concentrazione di grandi impianti fotovoltaici in aree circoscritte, mettendo in discussione la scelta di destinare ingenti risorse proprio a quell’intervento.

Netta opposizione è stata ribadita dai comitati cittadini. I rappresentanti hanno criticato la mancanza di confronto con le comunità locali e hanno messo in dubbio l’utilità dell’aeroporto, ritenendo inesistente il bacino di utenza. Hanno inoltre evidenziato possibili criticità economiche, ambientali e legate alla biodiversità, sostenendo che le vere esigenze del territorio riguardano il miglioramento di strade e ferrovie.

In conclusione, il presidente della commissione Ambiente ha annunciato l’intenzione di convocare i vertici di Enac e della società coinvolta, per approfondire in particolare la parte del progetto relativa all’impianto fotovoltaico. È stata inoltre accolta la proposta di ascoltare anche l’assessore regionale competente.

“Vogliamo rendere Firenze una città a misura di bici — afferma l’assessore alla Mobilità Andrea Giorgio —. Questa proroga permette a più cittadini di approfittare di un’opportunità concreta per modificare le proprie abitudini di mobilità. Le e-bike rendono lo spostamento quotidiano più semplice grazie alla pedalata assistita, mentre le cargo bike, sempre più diffuse nelle città europee, permettono di trasportare bambini o merci in sicurezza, sostituendo l’auto in molti spostamenti”.

Il contributo può coprire fino all’80% del costo del mezzo, con un massimo di 500 euro per le e-bike e 1.000 euro per le cargo bike, erogati in due tranche: la prima dopo l’approvazione della domanda, la seconda al raggiungimento di 400 km pedalati in 6 mesi, rilevati tramite l’App IF.

Possono partecipare i maggiorenni residenti o domiciliati a Firenze, lavoratori o studenti con sede di lavoro o studio a Firenze o nei Comuni dell’agglomerato (Bagno a Ripoli, Calenzano, Campi Bisenzio, Lastra a Signa, Scandicci, Sesto Fiorentino, Signa), così come i residenti in questi Comuni che si spostino quotidianamente verso Firenze.

La procedura prevede tre fasi: adesione al bando dopo l’acquisto del mezzo, verifica dei requisiti e erogazione della prima tranche, seconda tranche al raggiungimento del target di 400 km e partecipazione al progetto “MaaS4Italy”. È obbligatorio mantenere il mezzo per almeno due anni e utilizzarlo per gli spostamenti nel territorio di Firenze e dell’agglomerato. È consentita una sola domanda per persona.

Il nuovo ecosistema digitale ha l'obiettivo di garantire ai passeggeri un’esperienza armonizzata tra le diverse compagnie del Gruppo Lufthansa, non cambiando gli elementi di brand identity ITA Airways, le caratteristiche fondamentali della declinazione del brand ed il suo look and feel.

Il nuovo aggiornamento accompagna i passeggeri in tutte le varie tappe del viaggio: dalla ricerca e prenotazione del volo al pagamento, fino alla gestione dei servizi aggiuntivi, delle informazioni di viaggio e della richiesta rimborsi. Inoltre, i clienti possono consultare con facilità le prenotazioni ITA Airways già presenti e gestirle con l'app o il sito web. Infine, i canali offrono ai clienti molteplici funzionalità e permettono di combinare i voli ITA Airways con quelli delle altre compagnie del Gruppo Lufthansa in una sola prenotazione.

Grazie alla migrazione sulla piattaforma del Lufthansa Group, ITA Airways beneficia di soluzioni digitali all’avanguardia, premiate a livello internazionale con il riconoscimento “Best Airline App” nel 2024.

“L’introduzione dei nuovi servizi digitali di ITA Airways sviluppati sulla piattaforma tecnologica del Gruppo Lufthansa rappresenta una tappa fondamentale nel percorso di integrazione della Compagnia all’interno del Gruppo”, ha dichiarato Lorenza Maggio, Chief Strategy, Integration, IT & Touchpoints ITA Airways. “Questa novità si inserisce nella più ampia collaborazione tra ITA Airways e il Gruppo Lufthansa, che nel corso del 2025 ha già portato all’introduzione dei voli in codeshare con accesso a oltre 150 destinazioni, alla collaborazione tra i programmi di loyalty Volare e Miles & More e all’accesso reciproco alle lounge aeroportuali. L’obiettivo è offrire ai nostri clienti un’esperienza digitale sempre più semplice, intuitiva e integrata, garantendo al tempo stesso una customer experience armonizzata tra le compagnie del Gruppo e valorizzando l’identità del brand ITA Airways”.

Nel corso dei prossimi mesi, l’offerta digitale verrà allargata: all’accesso tramite Travel ID, già utilizzabile, verranno affiancati in modo progressivo altri servizi su app e sito web, tra questi l’integrazione di Miles & More, la ricezione di notifiche automatiche via e-mail e push, e un sistema di check-in armonizzato per ogni compagnia del Lufthansa Group.

Con queste innovazioni, ITA Airways continua il suo percorso di integrazione nel Gruppo Lufthansa, mettendo la tecnologia al centro della strategia al fine di offrire un’esperienza di viaggio in modo semplice, personalizzato ed efficiente. 

La commissione Territorio, presieduta da Paolo Burani, ha approvato con i voti favorevoli del centrosinistra e l’astensione del centrodestra il progetto di legge della Giunta sugli aeroporti, che ora passa all’Assemblea legislativa per il voto definitivo. Per la maggioranza, il provvedimento valorizza le peculiarità di ciascun scalo e rafforza il sistema regionale, mentre l’opposizione sottolinea la mancanza di chiarezza nelle modalità di applicazione. Entrambe le parti concordano sulla necessità di diversificare le attività degli aeroporti per favorirne l’integrazione, rispettando le vocazioni locali.

Tra gli emendamenti approvati in commissione figurano: incentivi legati agli obiettivi di Agenda 2030, sostegno al ricambio generazionale del personale, collegamenti con zone logistiche codificate e incremento delle risorse per il trasporto ferroviario.

Secondo il relatore di maggioranza Andrea Massari (Pd), il progetto consente di sviluppare i piccoli aeroporti e di creare un piano regionale complessivo insieme allo scalo di Bologna. Il relatore di minoranza Francesco Sassone (FdI) ritiene invece che manchi una visione chiara sui tempi, risorse e modalità di intervento.

Le parti sociali e gli enti locali hanno potuto esprimere osservazioni durante le commissioni congiunte Territorio e Politiche economiche: industriali, cooperative, sindacati confederali ed enti locali hanno accolto positivamente la proposta, mentre Cna ha richiesto maggiore concertazione e il sindacato Usb ha bocciato il progetto, ritenendo superato il modello di sviluppo.

Il progetto di legge introduce una strategia organica per il settore aeroportuale con uno stanziamento stabile di 4 milioni di euro all’anno, di cui 2 milioni destinati all’abolizione della “council tax” sui diritti d’imbarco. L’iniziativa mira ad aumentare il traffico degli aeroporti minori (sotto i 700mila passeggeri annui) e a promuovere il trasporto merci in linea con la programmazione nazionale e regionale.

La legge prevede inoltre l’istituzione di una cabina di regia regionale composta da Regione, Comuni sede di aeroporti, Azienda di promozione turistica regionale, Unioncamere Emilia-Romagna e gestori aeroportuali, con la possibilità di coinvolgere anche ministero dei Trasporti, Enac, Enav e altri soggetti pubblici.

Accanto allo sviluppo degli scali, la normativa favorisce la sostenibilità ambientale incentivando il trasporto ferroviario intermodale, fluviale e fluvio-marittimo, con contributi fino a 4 milioni di euro per ciascuno degli esercizi finanziari 2026-2028.

I costi totali del 2025 hanno registrato un aumento passando dai 22,5 milioni di euro del 2024 ai 24,9 milioni di euro del 2025 a causa, principalmente, dell’incremento delle attività di marketing support per la crescita del traffico passeggeri e degli investimenti relativi all’entrata in esercizio della nuova ala est del terminal.

I significativi investimenti realizzati nel corso del 2025, volti ad assicurare il rafforzamento infrastrutturale e la crescita dello scalo, hanno determinato un impatto sulla marginalità. Una gestione attenta delle attività core e accessorie, con azioni di efficientamento e un rafforzamento dell’attività commerciale, hanno consentito di mantenere risultati economici positivi per il secondo anno consecutivo a conferma della qualità del percorso di rilancio intrapreso dall’aeroporto e dalla ritrovata sostenibilità economico finanziaria: in linea con il piano industriale 2024/2029, l’Ebitda si è attestato a 1,5 milioni di euro (2,3 milioni di euro nel 2024), mentre, l’utile netto è pari a 105.450 euro (255.255 euro nel 2024).

Il Consiglio di Amministrazione ha convocato l’Assemblea dei Soci in seduta ordinaria per l’approvazione del Bilancio di esercizio in prima convocazione il 30 aprile 2026 e in seconda convocazione il 6 maggio 2026.

Movimentazione passeggeri: primo trimestre 2026 in crescita

Il positivo andamento del traffico prosegue anche nel primo trimestre 2026 che ha registrato una crescita del 19,9% rispetto allo stesso periodo del 2025, con oltre 306.264 passeggeri movimentati.

Nel dettaglio, i mesi di gennaio, febbraio e marzo hanno contribuito all’importante risultato con, rispettivamente:

• gennaio: oltre 93mila passeggeri (+21,4% sul 2025) e 948 movimenti (+15,6% sul 2025);

• febbraio: quasi 93mila passeggeri (+16,5% sul 2025) e 1.158 movimenti (+34,7% sul 2025);

• marzo: oltre 120mila passeggeri (+21,5% sul 2025) e 1.353 movimenti (+28,7% sul 2025).

Nel complesso, nei primi tre mesi dell’anno il traffico internazionale ha dato il contributo maggiore alla crescita dei passeggeri movimentati registrando, da gennaio 2026, un +26% di incremento (+27% di movimenti).

Alla crescita del traffico hanno contribuito, in particolare, l’inserimento delle nuove tratte di Volotea (Madrid), Wizz Air (Cracovia e Varsavia) e Aeroitalia (Roma) e l’incremento della capacità di Volotea (Napoli e Parigi Orly).

«Il 2025 è stato per l’Aeroporto di Genova un anno di significativo progresso sia sotto il profilo operativo sia sotto quello strategico, rappresentando una pietra miliare nel percorso di crescita della società di gestione» ha commentato Enrico Musso – Presidente Aeroporto di Genova. «Il risultato di oltre 1,57 milioni di passeggeri movimentati – ha proseguito Musso - in crescita del 18,1% sull’anno precedente, ha permesso non solo di superare il record storico del 2019 con un anno di anticipo sul piano industriale, ma si colloca anche ben oltre la media nazionale, confermando la qualità del percorso di rilancio intrapreso». «Sotto il profilo economico finanziario – ha concluso Musso – i principali indicatori confermano la solidità della società e ne evidenziano la capacità di generare valore e di mantenere un equilibrio economico sostenibile. Guardiamo al futuro con ottimismo con l’obiettivo di rafforzare ulteriormente il posizionamento competitivo del Cristoforo Colombo e renderlo sempre più moderno, efficiente e capace di generare valore per tutti gli stakeholders».

«Il 2025 si è confermato un anno di robusta crescita per l’aeroporto Cristoforo Colombo di Genova» ha dichiarato Francesco D’Amico – Direttore Generale Aeroporto di Genova. «La crescita dei passeggeri movimentati e, per quanto riguarda il traffico internazionale, del numero di destinazioni servite e delle frequenze settimanali di numerosi collegamenti - ha proseguito D’Amico - testimoniano l’attrattività e la competitività non solo dello scalo, ma anche della città di Genova e, più in generale, della Liguria». «Il 2026 si è aperto in linea con la crescita sostenuta del 2025 e l’andamento molto positivo del primo trimestre, su cui ha certamente inciso l’apertura della nuova base operativa di Aeroitalia, ci rende ottimisti per il prosieguo dell’anno, nonostante un contesto geopolitico e macroeconomico ancora incerto di cui occorre tener conto». «La società - ha concluso D’Amico - continuerà a lavorare con l’obiettivo di intercettare quell’ampia fascia di traffico che, per opportunità o comodità di viaggio, pur all’interno del bacino geografico di riferimento del Genova City Airport, continua a preferire altri aeroporti».

Nel corso dell’incontro, il Presidente ENAC ha sottolineato l’importanza della cooperazione internazionale: “Desidero rinnovare l’impegno del nostro Paese nel rafforzare il dialogo con l’ICAO per garantire uno sviluppo armonico e sostenibile dell’aviazione civile internazionale. La sinergia con l’Organizzazione è essenziale per promuovere standard sempre più elevati in termini di sicurezza, sostenibilità e innovazione, valorizzando il ruolo dell’Italia nelle politiche globali del trasporto aereo”.

Tra i temi affrontati, particolare attenzione è stata dedicata all’incremento dei poteri delle Autorità nazionali sullo Stato di sorvolo degli operatori aerei, al trasporto di animali domestici fino a 30 kg in cabina – con i primi voli operati da ITA Airways nella stagione estiva – e al progetto “Rent Carrozzella”, sviluppato da ENAC per migliorare l’accessibilità dei passeggeri con mobilità ridotta negli aeroporti.

Il Presidente Di Palma e il Segretario Generale ICAO hanno sottolineato l’importanza del contributo italiano e hanno ringraziato per il continuo supporto fornito anche tramite la Rappresentanza permanente d’Italia presso l’ICAO. Nel corso della visita è stato inoltre riconosciuto il ruolo dell’uscente Presidente Sciacchitano, insignito dall’ICAO del titolo di “Lifetime Goodwill Ambassador”.

All’incontro hanno partecipato anche il Rappresentante permanente d’Italia presso l’ICAO, Amb. Sergio Martes, e la Vice Rappresentante Arianna Ciani, rafforzando la collaborazione tra Italia e ICAO in un contesto di cooperazione internazionale per la sicurezza, la sostenibilità e l’innovazione nel trasporto aereo.

Una scelta strategica per la Sardegna

I tre nuovi autobus a idrogeno, presentati a Quartu Sant’Elena, rappresentano una novità assoluta per la Sardegna. Questo intervento si inserisce in un piano di investimenti da circa 150 milioni di euro, con cui CTM mira a rendere la flotta completamente a zero emissioni. La società serve oltre 320.000 residenti, gestisce 32 linee e registra più di 43 milioni di viaggi all’anno. L’arrivo dei nuovi mezzi non è un episodio isolato, ma un tassello di una trasformazione già avviata e destinata a rafforzarsi nei prossimi anni.

Un passo verso il futuro regionale

L’iniziativa è stata sottolineata dall’assessora ai Trasporti della Regione Sardegna, Barbara Manca, che ha collegato direttamente l’introduzione dei mezzi al percorso legislativo regionale: “L’arrivo dei nuovi autobus a idrogeno va nella direzione tracciata dal Nuovo Piano Regionale dei Trasporti e dalla riforma del trasporto pubblico locale, in cui la mobilità a idrogeno gioca un ruolo centrale. Questi interventi ci permetteranno di ottenere risultati importanti nella transizione energetica del trasporto pubblico e nel miglioramento dei servizi per i cittadini”.

Verso il 2030: una flotta completamente green

Il sindaco di Cagliari, Massimo Zedda, ha inquadrato l’iniziativa in una visione più ampia di evoluzione del servizio pubblico e di rafforzamento delle infrastrutture. “I tre autobus a idrogeno, acquistati con fondi del Piano Strategico Nazionale Mobilità Sostenibile della Città metropolitana di Cagliari, serviranno le linee 9 e 19. Già oggi contiamo su circa cento mezzi elettrici, ma entro il 2030 la flotta sarà completamente a zero emissioni”.

Zedda ha anche riconosciuto il ruolo di CTM come “azienda d’eccellenza” e ha sottolineato l’importanza del potenziamento delle infrastrutture di ricarica, con lavori già in corso in viale La Plaia, insieme ai servizi innovativi già attivi, come l’Amico bus, le navette natalizie e la circolare notturna estiva, che il Comune intende estendere a tutto l’anno.

Il prototipo, realizzato grazie al partenariato tra Klaxon Mobility GmbH, Intercom Solutions Srl e AER TRE, è in grado di accompagnare autonomamente i passeggeri tra le principali aree del terminal, dai controlli di sicurezza all’imbarco, utilizzando sensori e mappe dell’ambiente.

Il progetto, con un budget complessivo di € 834.127,90, di cui oltre 580 mila finanziati dal FESR, si colloca nell’ambito del Programma INTERREG VI-A Italia-Austria 2021/2027 e anticipa gli obiettivi dell’Agenda 2030 per infrastrutture resilienti e sostenibili.

RAPIDO è stato progettato per migliorare l’autonomia dei passeggeri con difficoltà motorie e garantire spostamenti sicuri all’interno dell’aeroporto. Il veicolo integra tecnologie di navigazione autonoma, sistemi di sicurezza avanzati, diagnostica remota, dispositivi di conteggio passeggeri e informazione audio-video.

Il prototipo rappresenta un modello di mobilità autonoma inclusiva, pronto a essere implementato su scala più ampia e a migliorare l’accessibilità degli scali aeroportuali in Italia e in Europa.

L’investimento, pari a 7 milioni di euro ogni anno, sarà destinato a sviluppare nuove rotte aeree sia nazionali che internazionali, attraverso accordi con le compagnie aeree, per rafforzare il posizionamento dello scalo "Vincenzo Florio" nel panorama turistico e commerciale.

Il presidente della Regione, Renato Schifani, ha sottolineato come questo investimento rappresenti un passo concreto per migliorare la competitività dell’aeroporto di Trapani Birgi, con ricadute positive sull'economia siciliana. "Più voli significano più turisti, più presenze e più occupazione, un vero e proprio moltiplicatore di ricchezza", ha affermato Schifani, ricordando anche gli investimenti già effettuati negli altri aeroporti siciliani, come Comiso.

L’accordo prevede che l’aeroporto raggiunga tra i 3,3 e i 3,7 milioni di passeggeri nei prossimi anni, con effetti positivi per il turismo, l'industria ricettiva e la creazione di nuovi posti di lavoro. Inoltre, la convenzione include un meccanismo di restituzione proporzionale dei fondi pubblici qualora gli obiettivi non venissero raggiunti.

Nel piano di rilancio, è previsto anche un investimento per la riqualificazione strutturale dell’aeroporto, con un fondo di 13,8 milioni di euro stanziato a gennaio dal governo Schifani. I lavori, finanziati dal Fondo di sviluppo e coesione (Fsc), riguarderanno il miglioramento del sistema di smistamento bagagli, delle aree di check-in, delle zone di accoglienza e delle tecnologie di sicurezza. La conclusione dei lavori è prevista per l'inizio del 2027.

In parallelo, l’aeroporto "Pio La Torre" di Comiso, nel Ragusano, sta beneficiando di 47 milioni di euro per lo sviluppo infrastrutturale, con particolare attenzione alla realizzazione dell’area cargo, strategica per la logistica dell'isola. Il progetto è già in fase di valutazione presso il Ministero dell’Ambiente e della Sicurezza Energetica, mentre è stata firmata una convenzione per il rilancio delle rotte, con un investimento di 3 milioni di euro all’anno per il triennio 2025-2027.

Con queste iniziative, la Sicilia punta a rafforzare il suo sistema aeroportuale, promuovendo la crescita economica e turistica dell'intera regione.

Questa mattina, Salvini si è confrontato a lungo con i tecnici del ministero e del settore, ponendo l’accento sulla speculazione in atto a danno di cittadini e trasportatori, derivante dagli aumenti ingiustificati del prezzo della benzina e del gasolio.

Seguiranno aggiornamenti su orario e luogo dell’incontro, che rappresenta il primo passo del ministero per affrontare l’emergenza prezzi nel settore dei carburanti.

L’accordo, della durata di tre anni, è stato sottoscritto dal presidente dell’ENAC Pierluigi Di Palma e dal presidente del CNI Angelo Domenico Perrini. L’intesa mira a rafforzare il collegamento tra università e mondo professionale, con l’obiettivo di individuare percorsi formativi e di specializzazione capaci di preparare figure tecniche qualificate per il settore dell’aviazione civile.

Tra le azioni previste figurano la definizione di linee guida e standard tecnici nel campo dell’ingegneria applicata all’aviazione, lo sviluppo di progetti innovativi e l’organizzazione di incontri, convegni e seminari dedicati ai temi della sicurezza aeronautica e delle nuove tecnologie. Il protocollo punta inoltre a favorire la formazione continua e l’aggiornamento professionale degli ingegneri sulle sfide emergenti della mobilità aerea del futuro.

Secondo il presidente dell’ENAC Di Palma, l’accordo rappresenta un passo importante per rafforzare la cooperazione tra istituzioni e affrontare le sfide che attendono il comparto: dall’aumento della capacità delle infrastrutture aeroportuali alla diffusione di tecnologie avanzate, fino ai temi della sostenibilità e dell’intermodalità. Un contesto sempre più tecnologico che richiede anche un efficace ricambio generazionale.

Per Perrini, presidente del CNI, l’ingegneria riveste un ruolo centrale nello sviluppo dell’aviazione civile, sia nella progettazione di velivoli e sistemi sia nella realizzazione di aeroporti, piste e terminal. L’accordo con ENAC, ha spiegato, punta proprio a valorizzare le competenze tecniche e a rafforzare la collaborazione tra le due istituzioni per garantire infrastrutture aeroportuali sempre più sicure ed efficienti.

L’attuazione del protocollo sarà seguita da specifici tavoli tecnici coordinati dai referenti designati: per il CNI il consigliere delegato Sandro Catta, mentre per l’ENAC il direttore Pianificazione Infrastrutture Costantino Pandolfi e il direttore Sviluppo e Approvazione Progetti Pasquale Proietti.

La prima riunione, prevista alle ore 9.30, sarà dedicata all’analisi dell’andamento dei mercati energetici, con particolare attenzione ai prodotti petroliferi e ai carburanti. La seconda, fissata per le 11.30, sarà invece incentrata sulle possibili conseguenze sull’inflazione, con un focus specifico sui prezzi dei beni alimentari e del cosiddetto carrello della spesa.

Come riferito dal Ministero in una nota, già da lunedì – sempre su indicazione del ministro Urso – è stato rafforzato il monitoraggio dei prezzi lungo l’intera filiera dei carburanti. L’attenzione si è concentrata in particolare sui listini consigliati dalle compagnie petrolifere, sui margini della distribuzione e sui prezzi praticati alla pompa. I primi risultati di queste verifiche sono stati trasmessi nella giornata di ieri alla Guardia di Finanza.

Il Garante dei prezzi ha inoltre richiesto alle principali compagnie petrolifere spiegazioni in merito alle recenti variazioni dei listini, in particolare riguardo al rapido aumento dei prezzi di benzina e gasolio. Questi aspetti saranno ulteriormente analizzati durante le due riunioni della Commissione di allerta rapida in programma venerdì.

L’iniziativa, promossa dal Vicepresidente del Consiglio e Ministro delle Infrastrutture e dei Trasporti Matteo Salvini, anticipa l’entrata in vigore delle nuove linee guida emanate a maggio 2025 da ENAC. Le disposizioni segnano un cambiamento importante nel trasporto aereo: eliminati i precedenti limiti di peso, sarà consentito portare in cabina anche animali di dimensioni maggiori, purché collocati in trasportini omologati, posizionati sopra i sedili senza intralciare le uscite di emergenza e fissati con cinture o sistemi di ancoraggio adeguati.

Le compagnie aeree dovranno attenersi a procedure specifiche per assicurare sia la sicurezza delle operazioni sia il comfort dei passeggeri. Si tratta di una misura concreta che risponde alle esigenze di molte famiglie, migliora la qualità dei servizi negli aeroporti italiani e allinea il Paese agli standard internazionali più avanzati, mantenendo invariati i requisiti di sicurezza.

All’evento erano presenti, insieme al Ministro, il Presidente dell’ENAC Pierluigi Di Palma, il Presidente di Aeroporti di Roma Vincenzo Nunziata e l’Amministratore Delegato di Aeroitalia Gaetano Intrieri, che hanno ribadito l’impegno a favore dell’innovazione nei servizi aeroportuali, della competitività degli hub nazionali e dello sviluppo del sistema Italia.

I titoli a tariffa agevolata sono già acquistabili per voli in partenza dal 29 marzo, data di avvio del nuovo assetto della continuità territoriale.

“È un risultato di cui siamo particolarmente orgogliosi – afferma l’assessora regionale dei Trasporti, Barbara Manca – perché rappresenta un’evoluzione culturale e politica della continuità territoriale. Non ci siamo limitati a tutelare il diritto alla mobilità dei residenti, ma abbiamo scelto di riconoscere e proteggere i legami familiari, che in un territorio insulare come il nostro assumono un valore ancora più profondo”.

La nuova categoria nasce da un confronto istituzionale serrato condotto dalla Regione con il Ministero delle Infrastrutture e dei Trasporti e con la Commissione Europea, che ha portato a un risultato significativo nell’ambito della normativa comunitaria sugli oneri di servizio pubblico.

Grazie a questa innovazione potranno accedere alla tariffa agevolata – con un lieve sovrapprezzo rispetto a quella riservata ai residenti ma con un tetto massimo garantito – i parenti di primo, secondo e terzo grado dei residenti in Sardegna.

Rientrano tra i parenti di primo grado figli e genitori; tra quelli di secondo grado fratelli, sorelle, nonni e nipoti in linea diretta (figli dei figli); tra i parenti di terzo grado zii e nipoti non in linea diretta. Possono inoltre beneficiare dell’agevolazione anche le persone legate da rapporti di coniugio o filiazione con i destinatari della misura.

“Pensiamo ai tanti giovani che hanno lasciato l’Isola per studio o lavoro e che rientrano per riabbracciare genitori e nonni, ai genitori separati che devono spostarsi per stare vicino ai figli, alle famiglie che, pur vivendo lontane, mantengono un rapporto quotidiano con la Sardegna. Con questa misura offriamo una risposta concreta a esigenze reali”, aggiunge l’assessora.

L’estensione ai parenti amplia in modo sostanziale la platea dei beneficiari e rafforza un principio chiave: l’insularità non può trasformarsi in un ostacolo ai legami familiari.

“Abbiamo riconosciuto i diritti della continuità territoriale anche a chi con la Sardegna ha un legame forte, stabile e documentabile. È un passo avanti verso una mobilità più equa e più aderente alla realtà sociale della nostra comunità. Una conquista destinata a rimanere”, conclude Barbara Manca.

La nuova infrastruttura, moderna ed efficiente, è pronta in vista delle Olimpiadi Invernali 2026 e delle Paralimpiadi Invernali 2026. L’intervento segna un passaggio decisivo per l’Aeroporto di Verona, proiettandolo verso standard infrastrutturali di livello internazionale.

Cuore del Piano di sviluppo dello scalo, il Progetto Romeo ha interessato in particolare l’ampliamento dell’area partenze, passata da 24.840 a 36.370 metri quadrati, oltre alla riqualificazione di più di 10.000 metri quadrati di spazi esistenti. L’investimento complessivo supera i 90 milioni di euro.

Dopo aver raggiunto nel 2025 il record storico di 4 milioni di passeggeri, lo scalo – noto anche come Aeroporto Valerio Catullo – dispone ora di un terminal dimensionato per sostenere l’ulteriore crescita prevista nei prossimi anni.

I numeri descrivono la portata dell’intervento: 11.000 mq di aree aperte al pubblico, 2.450 mq destinati al commerciale, 4.100 mq di locali tecnici e di servizio, 3.500 mq di magazzini, 3.550 mq di facciate vetrate e 450 porte tra interne ed esterne.

Tra gli elementi qualificanti, realizzati con il know-how del Gruppo SAVE:

• restyling architettonico della hall check-in;

• nuove sale d’imbarco al primo piano, con i gate passati da 13 a 19 e tre nuovi torrini collegati da pontili in vetro e acciaio;

• nuovo sistema di smistamento bagagli (BHS) lungo circa 975 metri, dotato di apparecchiature EDS Standard 3 e due linee dedicate ai bagagli fuori misura;

• sette macchine tomografiche di ultima generazione per i controlli di sicurezza.

L’opera è stata progettata con un forte orientamento alla sostenibilità ambientale, alla durabilità e all’efficienza energetica. Grazie al fotovoltaico si registra una riduzione di circa 80.000 kWh annui, mentre l’efficientamento complessivo consente un risparmio superiore a 1,2 milioni di kWh all’anno, pari a circa 700 tonnellate annue di minori emissioni.

Tra le soluzioni adottate:

• facciate continue vetrate e pareti opache aerate con materiali ad alte prestazioni;

• 200 moduli fotovoltaici antiriflesso installati in copertura;

• utilizzo di materiali riciclati per il 40%, con componenti riciclabili dal 30% (cementizi) fino al 100% (ferrosi);

• illuminazione a LED ad alta efficienza, completamente automatizzata tramite sensori per l’ottimizzazione dei consumi.

Secondo Marco Granelli, assessore alle Opere Pubbliche, «per numero di residenti questa area è seconda solo al bacino della Brianza. Solo considerando il bacino a 1.500 metri dalle tre stazioni, gli utenti potenziali sono circa 60mila, che con il prolungamento della M1 si avvicineranno rapidamente al centro città». Da Olmi al Duomo si prevede un tempo di percorrenza di 21 minuti per 8,8 km lineari, equiparabile alla tratta Duomo–Molino Dorino.

Arianna Censi, assessora alla Mobilità, aggiunge che «i passeggeri previsti per le tre stazioni saranno 7,5 milioni all’anno, con un risparmio complessivo di 14,8 milioni di chilometri di traffico stradale, di cui l’85% in auto. Gli spostamenti in metropolitana cresceranno di 3,5 milioni all’anno, e saranno potenziati percorsi ciclabili per raggiungere le fermate, con un impatto positivo di oltre 3.500 tonnellate di CO₂ risparmiate annualmente».

I lavori saranno affidati a un Raggruppamento Temporaneo di Imprese formato da Eteria Consorzio Stabile (con Vianini Lavori, Itinera e I.CO.P.), Ghella e C.M.B., per un investimento complessivo di 362 milioni di euro finanziati da Stato e Comune di Milano. La direzione dei lavori è affidata a MM S.p.A., che coordinerà anche la sicurezza. I tempi previsti sono di circa cinque anni e mezzo, con ulteriori collaudi, comprendendo le tre stazioni e cinque manufatti interrati (Parri, Valsesia, Castrovillari, Mosca e Pertini).

Il prolungamento partirà dall’attuale asta di manovra di Bisceglie, con lo scavo quasi interamente realizzato tramite TBM (“talpa”) per minimizzare i disagi in superficie. La talpa partirà dal cantiere Pertini e sarà estratta al manufatto Parri, vicino a Bisceglie. Le stazioni avranno una profondità media di circa 16 metri, con scavi tra -12 e -24 metri, e saranno dotate di tecnologie avanzate antincendio e gestione BIM (Building Information Modeling) per ottimizzare la progettazione, la sicurezza e l’impatto ambientale.

Le nuove stazioni e la riqualificazione urbana

• Parri-Valsesia: due uscite, una su via Valsesia e una su via Parri, per collegare i quartieri e agevolare l’accesso da Cesano Boscone.

• Baggio: collocata dietro l’edificio delle Poste, servirà il quartiere circostante.

• Olmi: a circa 900 metri da Muggiano, sarà raggiungibile anche tramite percorsi pedonali e ciclabili.

Il progetto prevede ampie aree verdi e spazi pubblici, con de-impermeabilizzazione dei suoli, nuove piantumazioni, 108.000 mq di prati e tre giardini principali: 2.500 mq, 8.700 mq e oltre 1,5 ettari. Il giardino Olmi includerà strutture sportive come campetti da basket, skate park, pista di corsa, palestra outdoor e parete per arrampicata grazie alla ristrutturazione del Centro Sportivo AICS Olmi.

La nuova faculty nasce con l’obiettivo di creare uno spazio dedicato alla condivisione e sviluppo di conoscenze e competenze sul miglioramento continuo, la cultura «lean» e l’orientamento alla qualità di processo, valorizzando l’importanza delle conoscenze delle tecniche e degli strumenti di project management per il raggiungimento dei risultati di business. La faculty vuole essere un ecosistema aperto, dinamico e inclusivo, pensato per favorire la crescita individuale e collettiva.

L’intervento di Donnarumma è stato un richiamo pragmatico alla concretezza. Per l’AD, la pianificazione non può essere un esercizio teorico, ma deve tradursi in una capacità di esecuzione millimetrica, coerente con il Piano Industriale presentato lo scorso 11 dicembre. «L’azienda va messa in sicurezza attraverso l’adozione di pianificazioni che siano capaci sia di guardare alla big picture , sia di cogliere il dettaglio», ha spiegato Donnarumma, sottolineando come ogni progetto debba integrare la dimensione temporale. «Senza una corretta gestione dei tempi, viene meno la stessa esistenza dell’azienda. Ai passeggeri non basta la promessa di un collegamento tra Roma e Milano: il vero valore aggiunto risiede nella capacità di garantire tempistiche certe e il rispetto della puntualità».

Il focus della nuova faculty è fornire strumenti d’uso quotidiano, superando la logica della formazione fine a sé stessa. «Se la formazione non serve a farsi una cassetta degli attrezzi utilizzabile per fare meglio il proprio lavoro e restituire valore, allora serve a poco», ha incalzato l’AD. «Il sapere senza il sapere fare in fondo serve a poco, altrimenti sarebbero tutti professori che però non esercitano l’azione».

Con un tono a tratti confidenziale, Donnarumma ha collegato il concetto di “ordine” – citando la gestione della vita domestica – all’efficienza dei grandi sistemi industriali. La ricerca affannosa di un oggetto smarrito in casa diventa la metafora dello spreco di energia che un’azienda non può permettersi. «L’ordine di ciò che vi circonda – continua donnarumma – è molto vicino all’ordine della vostra vita. Se metti le cose sempre nello stesso punto, hai risparmiato tempo ed energia senza nemmeno rendertene conto», ha osservato. Questo approccio si traduce nel mondo FS nel visual management, una tecnica che permette ai manager di ogni livello di monitorare i flussi produttivi con un solo sguardo attraverso dati chiari e immediati.

Un passaggio chiave ha riguardato l’estensione di questo modello alle migliaia di aziende che collaborano con il Gruppo. L’obiettivo è trasferire non solo specifiche tecniche, ma un vero e proprio patrimonio culturale.

La faculty “Qualità ed Eccellenza Operativa” si propone quindi come una sfida alla complessità burocratica a favore della semplicità e dell’efficacia. Donnarumma ha concluso con un invito all’umiltà professionale: «Se io mi sedessi tra i banchi di questa realtà, ne uscirei migliore di come ci sono entrato. Anche chi non ha responsabilità apicali può insegnarmi cose che non ho mai immaginato. Questa è l’umiltà che deve caratterizzare chi sa di non sapere».

Il programma prevede il posizionamento di un aeromobile basato presso l’aeroporto e l’attivazione di 19 frequenze settimanali, con collegamenti diretti verso Genova, Milano Malpensa, Torino e Trieste. I voli, operati con confortevoli Embraer 190 da 100 posti, partiranno dal 22 maggio con tariffe a partire da 39,99 euro.

Per Gaetano Intrieri, Amministratore Delegato di Aeroitalia, “la compagnia conferma la sua attenzione verso la Campania, regione dal grande valore turistico e culturale e con un potenziale straordinario per la mobilità nazionale e internazionale. Siamo orgogliosi di contribuire concretamente allo sviluppo dei collegamenti aerei da e verso la Campania, promuovendo nuove rotte che facilitano gli spostamenti di residenti, imprese e visitatori e potenziano l’attrattività del territorio. L’accordo con GESAC rappresenta un passo decisivo nella nostra strategia di crescita, che mira a collegare aree di eccellenza italiana con le destinazioni più rilevanti, creando nuove opportunità per il turismo e per l’economia locale. Presto arricchiremo il nostro network con nuove destinazioni internazionali leisure molto richieste, continuando a investire risorse ed energie per offrire servizi di alta qualità e sostenere la crescita di una regione strategica e centrale nella nostra visione aziendale. L’espansione della nostra presenza in Campania rappresenta un risultato di grande soddisfazione per tutto il team di Aeroitalia, un impegno volto a garantire continuità, accessibilità e valore aggiunto a cittadini, imprese e turisti.”

Roberto Barbieri, Amministratore Delegato di GESAC, ha aggiunto: “Grazie a un intenso lavoro di squadra con un partner che crede nel potenziale dell’aeroporto, abbiamo rilanciato lo scalo salernitano, creando le condizioni per una ripresa stabile dei voli di linea, con una vocazione prevalentemente business. Parallelamente, stiamo favorendo lo sviluppo dell’incoming turistico, collaborando con stakeholder istituzionali e imprenditoriali – in particolare con la Camera di Commercio di Salerno – per promuovere una strategia di marketing territoriale che valorizzi la destinazione sui mercati internazionali. Prosegue inoltre il dialogo con le istituzioni per potenziare i collegamenti e le infrastrutture di accesso e avviare il percorso per l’abolizione dell’addizionale comunale, misura già adottata con successo in altri aeroporti italiani con meno di un milione di passeggeri l’anno, determinante per rafforzare l’attrattività e la competitività del secondo scalo della Campania.”

Un tunnel di circa 50 metri consente ora di raggiungere la fermata di Missori in sicurezza, con un nuovo ascensore su via Pantano all’incrocio con via Larga, riducendo a 350 metri la distanza a cielo aperto tra le due linee. La pedonalizzazione di via Pantano e di largo Richini ha creato una zona con panchine, alberature e due grandi aiuole piantumate.

Il collegamento è completato dal passaggio pedonale alberato accanto all’Università Statale, che porta a una piazza attrezzata con tavoli e panchine lungo via Francesco Sforza, in corrispondenza dell’uscita della M4.

“L’intervento su via Pantano restituisce alla città uno spazio completamente rinnovato e accessibile alle persone con disabilità, con verde e arredi urbani – commenta Arianna Censi, assessora alla Mobilità –. È un tassello importante della riqualificazione avviata con la M4, che migliora la mobilità e lascia in eredità luoghi più belli, vivibili e accoglienti”.

I lavori, sotto la direzione tecnica di FS Engineering – società del Gruppo FS – sono iniziati nel novembre 2024 dal cantiere di Sant’Alessio. Da lì la TBM “Alessia” ha avanzato per circa 2,5 chilometri in direzione Catania. Conclusa questa fase, la talpa sarà trasferita sul viadotto Fondaco Parrino per avviare lo scavo della seconda canna, sempre verso Catania, della galleria Letojanni, lunga 3,8 chilometri.

L’intervento complessivo è stato affidato da RFI a un consorzio formato da Webuild Italia e Impresa Pizzarotti e prevede il raddoppio della linea tra Messina e Catania attraverso la realizzazione di 42 chilometri di nuovo doppio binario, di cui circa 37 in galleria e in variante rispetto all’attuale tracciato.

Il raddoppio della tratta Giampilieri–Fiumefreddo rappresenta uno degli interventi più complessi dell’intero itinerario Messina–Catania–Palermo. L’opera consentirà di incrementare capacità e velocità della linea, migliorando la regolarità dei collegamenti tra Messina e Catania, asse strategico inserito nel Corridoio ferroviario europeo TEN-T Scandinavia-Mediterraneo.

L’investimento complessivo per questa tratta ammonta a circa 2,3 miliardi di euro, finanziati anche con risorse del PNRR. I benefici attesi riguardano sia il trasporto merci sia la mobilità dei passeggeri: si stima una riduzione dei tempi di percorrenza tra Messina e Catania di circa 30 minuti e la possibilità di sviluppare un servizio ferroviario di tipo metropolitano.

Il completamento del raddoppio della Messina–Catania è articolato in due lotti. Il primo, tra Fiumefreddo e Taormina, si estende per 13,9 chilometri e comprende due viadotti per circa un chilometro, tre gallerie (Calatabiano, Taormina lato Catania e interconnessione di Letojanni) per un totale di 10,8 chilometri, una galleria artificiale di un chilometro a Fiumefreddo, la nuova stazione di Taormina e le fermate Fiumefreddo-Calatabiano e Alcantara-Giardini Naxos.

Il secondo lotto, da Taormina a Giampilieri, prevede 28 chilometri di nuova linea a doppio binario, sei viadotti per circa 2 chilometri e otto gallerie – tra cui Taormina lato Messina (in fase di scavo tradizionale), Letojanni, Forza d’Agrò, Sciglio, Nizza, Alì, Quali e Scaletta – per complessivi 25,3 chilometri in sotterraneo. Sono inoltre previste due nuove stazioni (Letojanni e Sant’Alessio-Santa Teresa) e due fermate (Nizza-Alì e Itala-Scaletta).

Proseguono parallelamente le attività delle altre talpe meccaniche impegnate nel raddoppio: a Trappitello la TBM “Lucia” scava dal luglio 2024 la galleria Taormina lato Catania, lunga 6 chilometri a doppia canna; a Nizza di Sicilia la TBM “Igea” è operativa dall’aprile 2024 nella galleria Sciglio; è inoltre in funzione la TBM “Letteria” per la galleria Scaletta. In totale, saranno cinque le talpe impegnate nei lavori sulla tratta Giampilieri–Fiumefreddo.

L’intero progetto di potenziamento della Palermo–Catania–Messina rientra nel programma “Cantieri Parlanti”, iniziativa del Gruppo FS realizzata in collaborazione con il Ministero delle Infrastrutture e dei Trasporti, che punta a raccontare in modo trasparente lo stato di avanzamento delle opere strategiche e i benefici per i territori attraverso incontri pubblici, infopoint e una piattaforma informativa dedicata.

Il legislatore europeo ha delegato in via esclusiva alle Imprese Ferroviarie e ai Gestori dell’Infrastruttura il compito di individuare le mansioni di sicurezza essenziali così come le procedure, i requisiti per la formazione, la valutazione e il monitoraggio delle competenze del personale.

La risposta di Fermerci insieme ad UNI – Ente Italiano di Normazione è stata quella di codificare le best practice del settore in un sistema di Prassi di Riferimento che possano guidare e aiutare gli operatori nelle proprie scelte di esercizio. Il convegno sarà l’occasione per illustrare le strategie e le scelte effettuate nel corso del lavoro, per capire come gestire la transizione dal vecchio al nuovo modello senza perdere il know how del settore, focalizzandosi sull’organizzazione degli ambiti di formazione, degli istruttori, del monitoraggio e verifica delle abilità acquisite dalle figure professionali coinvolte. Un decalogo che mira a dare delle linee guida di riferimento comuni a tutto il settore ferroviario da applicare ai casi specifici delle aziende che operano nei trasporti e gestiscono le infrastrutture evitando confusione e disgregazione.

Clemente Carta, presidente di Associazione Fermerci: «Siamo di fronte ad un cambiamento strutturale, le imprese ferroviarie e i gestori delle infrastrutture hanno bisogno di un modello di riferimento per adeguarsi organicamente alle richieste che arrivano dalla UE. Il nostro obiettivo – conclude Clemente Carta, presidente di Associazione Fermerci - è di evitare confusione, con le Prassi di Riferimento scriviamo delle prassi comuni modificabili in corso d’opera che possono diventare norma».

All’incontro hanno partecipato il presidente della Regione, Francesco Rocca, l’assessore ai Trasporti Fabrizio Ghera, il sindaco di Ponza Francesco Ambrosino, il vicesindaco Maria Claudia Sandolo, l’assessore comunale ai Trasporti Umberto Scarogni e i rappresentanti della compagnia di navigazione Laziomar.

Durante la riunione è stata analizzata la situazione dei collegamenti marittimi, con attenzione alla regolarità delle corse, alla gestione dei picchi stagionali, al rifornimento delle merci e alla qualità complessiva del servizio. Tra le priorità emerse, la necessità di una pianificazione stabile e di lungo periodo, in grado di assicurare certezze alla comunità isolana e agli operatori economici.

Il presidente Rocca ha ribadito l’impegno della Regione a tutela del diritto alla mobilità dei cittadini delle isole, con monitoraggio costante del servizio e attenzione alla risoluzione delle criticità. Particolare rilievo è stato dato all’inclusione e all’accessibilità: si punterà a migliorare assistenza e accesso ai mezzi per le persone con disabilità e a garantire il trasporto gratuito per la polizia locale in servizio sull’isola.

Rocca ha inoltre sottolineato l’importanza di ottenere dal Ministero delle Infrastrutture e dei Trasporti risorse per il rinnovo della flotta, considerato essenziale per elevare sicurezza, affidabilità e modernità dei mezzi.

Il tavolo si è concluso con l’impegno di mantenere un confronto permanente tra Regione, amministrazione comunale e gestore del servizio, per garantire collegamenti marittimi efficienti, inclusivi e pienamente rispondenti alle esigenze del territorio.

“Vogliamo investire con grande attenzione nella sicurezza delle strade e nella loro resilienza, per ridurre ogni rischio per chi le usa – ha spiegato l’assessore provinciale alle Infrastrutture Daniel Alfreider –. Allo stesso tempo, puntiamo sulle infrastrutture ferroviarie, per offrire alternative all’auto e alleggerire il traffico nei centri abitati, con un effetto diretto sulla qualità della vita”.

Le risorse sono distribuite in tre anni: 231 milioni nel 2026, di cui 101 milioni dal bilancio provinciale, 44 dal Fondo di Sviluppo e Coesione e 85 dai fondi olimpici; 115 milioni nel 2027, di cui 90 dal bilancio provinciale e 25 dai fondi olimpici; e 70 milioni nel 2028, interamente dal bilancio provinciale. “Grazie anche ai Giochi Olimpici Invernali e alla collaborazione con enti regionali e nazionali, siamo riusciti a portare avanti progetti che erano bloccati da decenni, trovando fondi sia da Roma sia da Bruxelles”, ha aggiunto Alfreider.

Tra il 2026 e i primi mesi del 2027 sono previsti 15 cantieri, tra lavori legati al FSC, ai Giochi Olimpici e alla sicurezza idrogeologica. Tra questi, particolare attenzione va a una nuova galleria sulla SP24 per Fiè allo Sciliar.

Altri interventi significativi riguardano l’eliminazione del passaggio a livello ferroviario a San Candido, la messa in sicurezza della SS49 della Pusteria tra Chienes e San Lorenzo di Sebato, e il tracciato della SS40 in Val Venosta, nel comune di Curon.

La flessione potrebbe aggravarsi nei prossimi mesi a causa delle riduzioni di capacità previste per il 2026 e dei lavori di adeguamento sulla rete ferroviaria tedesca. In particolare, il tratto del corridoio Scandinavo-Mediterraneo subirà chiusure e rallentamenti a partire da quest’anno, compromettendo la principale via commerciale tra Italia e Nord Europa. Un precedente storico a riguardo è l’interruzione della linea di Rastatt nel 2017: secondo uno studio UIRR (International Union for Road-Rail Combined Transport), la chiusura di sole sette settimane aveva coinvolto numerose fabbriche, provocando la sospensione di molte linee produttive e perdite superiori a 2,2 miliardi di euro.

Fermerci ha chiesto al governo italiano di avviare un accordo con Berlino per evitare una crisi irreversibile del trasporto combinato. I ministri delle Infrastrutture e dei Trasporti di entrambi i Paesi hanno manifestato interesse per una soluzione comune. Ieri, a seguito del bilaterale del 23 gennaio, si è tenuto un incontro organizzato dal Ministero italiano con tutti gli stakeholder del settore.

Per preservare il trasporto combinato e prevenire un ritorno esclusivo all’autotrasporto – con conseguenze su sicurezza, efficienza energetica e decarbonizzazione – Fermerci propone:

- un coordinamento unitario e costante tra i gestori delle infrastrutture europee;

- garantire durante i lavori almeno il 70-80% della capacità di servizio;

- istituire un fondo nazionale ed europeo per compensare i costi aggiuntivi;

- sospensione temporanea delle penali da cancellazione dei convogli.

Il presidente di Fermerci, Clemente Carta, ha sottolineato l’apprezzamento per l’interessamento del ministro Salvini e la prontezza del Ministero dei Trasporti, auspicando interventi concreti. “I lavori sulla rete europea – ha dichiarato – devono seguire il modello adottato da RFI in Italia, evitando di isolare intere regioni e distretti industriali per mesi. L’approccio attuale del gestore tedesco rischia di generare danni economici a tutti gli Stati membri e mettere a rischio i sistemi produttivi internazionali”.

All'evento, convocato dall’assessore Fabrizio Ghera, hanno partecipato i rappresentanti di Enac, Enav, la Consulta dei Sindaci del Cassinate, l’Università di Cassino, i rappresentanti del mondo industriale e il consorzio industriale del Lazio, della Camera di Commercio del frusinate, la provincia di Frosinone, i rappresentanti dei Comuni interessati e il consigliere regionale Daniele Maura.

La finalità della riunione era quella di dare l'avvio ad un percorso partecipato con il contributo di tutti gli attori interessati per valutare un rispristino e riavvio dello scalo aereo di Frosinone di espandere il progetto con l'obiettivo di valorizzare l’economia del Basso Lazio. Il Tavolo Tecnico si riunirà nelle settimane successive per valutare i progetti che verranno svolti in collaborazione con l’Enac.

“L’avvio del Tavolo Tecnico in Regione Lazio conferma la volontà del territorio di sostenere un progetto di rilancio dell’aeroporto di Frosinone che rappresenta uno scalo fondamentale che potrà accrescere le potenzialità di trasporto nella nostra Regione”, dichiara l’assessore Fabrizio Ghera.

Dal 29 marzo 2026, la continuità territoriale aerea sarà articolata come segue:

• Cagliari – Roma Fiumicino: Aeroitalia (nuovo regime, senza compensazione economica)

• Cagliari – Milano Linate: Aeroitalia (nuovo regime)

• Olbia – Roma Fiumicino: Aeroitalia (nuovo regime, senza compensazione economica)

• Olbia – Milano Linate: Aeroitalia (nuovo regime, senza compensazione economica)

• Alghero – Roma Fiumicino: Aeroitalia (nuovo regime)

• Alghero – Milano Linate: ITA Airways (servizio garantito tramite proroga del precedente regime, in attesa di una nuova gara)

«La nuova continuità territoriale introduce miglioramenti significativi rispetto al passato – spiega l’assessora regionale dei Trasporti, Barbara Manca – a partire da una riduzione concreta delle tariffe. I residenti e gli aventi diritto possono acquistare un biglietto di andata e ritorno con un risparmio medio di circa 30 euro a persona, che supera i 100 euro per una famiglia di quattro persone. Un risultato importante, raggiunto nel rispetto delle regole europee e in un contesto internazionale complesso».

L’assessore regionale ai trasporti, Filippo Boni, ha annunciato che nel mese di marzo sono già stati programmati tre nuovi incontri con rappresentanti dei territori e dei pendolari, ricordando che il secondo appuntamento sulle linee aretina e Faentina è confermato per il 15 aprile.

Le nuove riunioni riguarderanno:

• Linea Lucca-Aulla, con incontro fissato per il 10 marzo tra assessore, Trenitalia, Rfi, enti locali e Comitati dei pendolari;

• Linea Firenze-Pistoia-Lucca-Viareggio, per la quale l’incontro è previsto il 17 marzo;

• Linea Empoli-Siena, con confronto programmato per il 25 marzo.

È stato inoltre previsto un sopralluogo sulla linea Pistoia-Porretta il 26 marzo.

«Questi tavoli – spiega Boni – rappresentano un’occasione importante di ascolto e dialogo. Come per gli incontri sulle linee aretina e Faentina, vogliamo fare il punto sulle condizioni delle varie linee, evidenziare criticità, ricevere chiarimenti e raccogliere proposte. La partecipazione di Trenitalia e Rfi consentirà un confronto diretto con il gestore dell’infrastruttura e del servizio ferroviario, permettendo anche di illustrare gli interventi infrastrutturali in programma e eventuali modifiche di orario necessarie alla loro realizzazione».

Il mandato prevede la pubblicazione di un bando di gara per selezionare un advisor specializzato, che affiancherà la società nella fase iniziale del processo. L’incarico comprenderà analisi di mercato, valutazioni economico-finanziarie e lo studio delle soluzioni più efficaci per consentire l’ingresso di partner privati, nel rispetto degli obiettivi strategici dell’ente.

«Con questa decisione – ha dichiarato il sindaco Roberto Lagalla – si compie un passaggio decisivo per il futuro dell’aeroporto Falcone e Borsellino, un’infrastruttura chiave non solo per Palermo ma per tutta la Sicilia occidentale. L’avvio della procedura per l’individuazione dell’advisor segna l’inizio di un percorso volto a rafforzare la competitività dello scalo, migliorarne l’efficienza operativa e consolidarne la dimensione internazionale, mantenendo al tempo stesso una presenza pubblica e una governance solida e responsabile».

Sul tema è intervenuta anche l’assessore comunale al Bilancio e alle Società Partecipate, Brigida Alaimo, che ha sottolineato il valore strategico dell’operazione nell’ambito del Piano di riequilibrio finanziario del Comune. «Il percorso di privatizzazione di Gesap – ha spiegato – rappresenta uno degli elementi centrali degli impegni assunti con lo Stato. La cessione di quote non è un’operazione fine a se stessa, ma uno strumento fondamentale per rafforzare la solidità dei conti dell’Ente, assicurare sostenibilità nel medio-lungo periodo e liberare risorse da destinare a servizi e investimenti per la collettività».

L’esperienza maturata a Parigi durante l’estate 2024 ha mostrato chiaramente il ruolo che la micromobilità condivisa può avere in occasione di eventi di grande portata: milioni di viaggi effettuati in e-bike hanno aiutato a integrare il trasporto pubblico e a rendere più fluidi gli spostamenti in città. Forte di questi risultati, Lime porta a Milano lo stesso approccio operativo, adattandolo al contesto locale.

Per garantire un servizio affidabile nei periodi di maggiore affluenza, l’azienda prevede di rafforzare le operazioni sul territorio, aumentando il personale dedicato alla manutenzione e alla gestione della flotta. Il tutto in collaborazione con le autorità locali, mettendo a disposizione una gamma di veicoli elettrici ampia e diversificata, pensata per rispondere alle esigenze di un pubblico internazionale sempre più attento alla sostenibilità.

«Siamo estremamente entusiasti di poter supportare un evento globale di questa portata a Milano e di contribuire a mostrare come la micromobilità condivisa sia diventata, nel tempo, una componente essenziale del modo in cui ci muoviamo in città - ha dichiarato Matteo Cioffi, Regional Director di Lime per l’Europa Centrale -. Negli ultimi anni, Milano ha vissuto una transizione graduale ma significativa, con un numero crescente di persone che ha scelto di abbandonare auto private e motorini a favore di biciclette e monopattini, grazie anche all’espansione delle infrastrutture ciclabili e a una maggiore attenzione alla sostenibilità. L’esperienza di Lime a Parigi ha dimostrato che, durante i grandi eventi, la micromobilità non è solo un’opzione comoda, ma una parte fondamentale del sistema di trasporto».

Proseguono infatti i lavori di riqualificazione e ampliamento della stazione del capoluogo ciociaro, iniziati a gennaio 2025. In questa fase sarà varato il sovrappasso pedonale costituito da una struttura reticolare di circa 65 metri, che consentirà di connettere piazzale Kambo con l’accesso lato via Pergolesi.

Per questa ragione sarà necessario interrompere la circolazione ferroviaria per 72 ore nella stazione di Frosinone.

L’importo complessivo del progetto di rinnovamento della stazione ammonta a circa 20 milioni di euro.

L’ultimo veicolo fa parte di un ordine iniziale di 26 vetture Innovia APM R progettate per modernizzare la flotta del sistema di transito automatizzato (AGTS) dell’aeroporto. Le prime vetture Innovia APM R sono entrate in servizio presso il DEN nel 2024 e ad oggi ne sono in servizio 24. Lo scorso anno, il DEN ha ordinato altre 19 vetture, che sostituiranno tutte le 31 vetture originali e porteranno la flotta a 45 vetture.

“Questi veicoli Innovia rappresentano una parte importante dell’impegno di Alstom per il futuro dell’aeroporto, consentendo a DEN di migliorare le proprie capacità di trasporto e soddisfare la crescente domanda di passeggeri”, ha dichiarato Michael Keroulle, CEO di Alstom Americas. “Mentre questa consegna completa l’ordine base di veicoli, Alstom continua a lavorare per supportare la visione di DEN di creare una rete di trasporto aeroportuale moderna ed efficiente”.

“Il treno DEN per i terminal serve oltre 150.000 passeggeri ogni giorno. Mentre continuiamo a espandere le nostre attività, stiamo lavorando con impegno per garantire che l’aeroporto possa accogliere il volume attuale e futuro di passeggeri, preservando al contempo queste risorse essenziali”, ha affermato Phil Washington, CEO di DEN.

Con l’introduzione delle nuove carrozze Innovia APM R, DEN è riuscita ad aumentare la capacità del sistema di circa 1.700 persone all’ora e a ridurre i tempi di attesa tra i treni in arrivo.  Oltre a trasportare più passeggeri contemporaneamente, le carrozze leggere in alluminio sono assemblate con materiali riciclabili e utilizzano un sistema di alimentazione più efficiente che riduce il consumo energetico dell’aeroporto di oltre il 30%, a dimostrazione dell’impegno condiviso di DEN e Alstom per una mobilità sostenibile.

I veicoli sono stati prodotti e testati presso lo stabilimento Alstom di West Mifflin, in Pennsylvania. Questo stabilimento all’avanguardia produce i veicoli Innovia APM per aeroporti, città e destinazioni in tutto il mondo. Lo stabilimento è parte integrante dei processi di controllo qualità e collaudo di Alstom, garantendo che ogni veicolo soddisfi i più elevati standard di affidabilità ed efficienza.

Alstom ha gestito e mantenuto ininterrottamente il sistema di transito automatizzato di DEN fin dalla sua apertura nel 1995.  Nel novembre 2024, l’aeroporto internazionale di Denver ha firmato un nuovo contratto di gestione e manutenzione della durata di sette anni con Alstom, che copre il periodo dal 2025 al 2032. Il team Alstom presso DEN comprende 101 dipendenti che supportano la gestione e la manutenzione 24 ore su 24, 7 giorni su 7.

Leader di mercato da oltre 50 anni, il sistema di trasporto senza conducente Innovia APM è una soluzione di trasporto efficiente, appositamente progettata per offrire un servizio rapido e comodo ai pendolari tra i terminal aeroportuali, da e per gli aeroporti o all’interno delle città.  Alstom ha fornito oltre 30 sistemi automatizzati per il trasporto di persone a livello globale, attualmente operativi in ​​13 degli aeroporti più trafficati del mondo. Negli Stati Uniti, Alstom è il fornitore e operatore leader di sistemi di trasporto di persone per aeroporti.

In qualità di principale fornitore di materiale rotabile e servizi ferroviari negli Stati Uniti, Alstom ha consegnato oltre 12.000 veicoli nuovi o ristrutturati per agenzie ferroviarie e aeroporti nazionali, tra cui quelli di New York City, Chicago, Los Angeles, Atlanta, Boston, Washington, DC, San Francisco, Atlanta e New Jersey, e ha consegnato i primi treni ad alta velocità realizzati in America. Alstom è anche il principale operatore ferroviario privato del Paese, con oltre 20 clienti ferroviari e aeroportuali e milioni di passeggeri trasportati ogni giorno.

ANIE Confindustria, che ha preso parte al percorso di consultazione, esprime apprezzamento per l’approccio sistemico del Libro Bianco, riconoscendo il valore di una strategia che mette al centro la manifattura avanzata, l’autonomia tecnologica e la resilienza delle catene del valore.

“Il Libro Bianco rappresenta un segnale di visione e responsabilità istituzionale” – dichiara Vincenzo de Martino, Presidente di ANIE Confindustria. “In una fase storica di profonde trasformazioni tecnologiche, energetiche e geopolitiche, l’Italia ha bisogno di una politica industriale stabile, orientata al futuro e capace di coniugare competitività e sicurezza economica. Il rafforzamento delle filiere tecnologiche italiane deve essere una priorità strategica per il nostro Paese”.

Con un fatturato aggregato superiore ai 100 miliardi di euro, le imprese dell’elettrotecnica ed elettronica rappresentate da ANIE costituiscono uno dei pilastri della manifattura italiana ed europea. Operano in settori chiave come l’elettrificazione dei consumi, le infrastrutture energetiche e digitali, l’automazione, l’efficienza energetica e la cybersecurity, contribuendo in modo decisivo alle grandi transizioni in corso.

“Le imprese ANIE offrono le tecnologie e le soluzioni che abilitano la competitività e l’efficienza dell’industria italiana” – prosegue de Martino. “Il riconoscimento della neutralità tecnologica, della centralità dell’innovazione e del capitale umano come pilastri per la crescita rappresenta un elemento di grande rilievo contenuto nel Libro Bianco”.

ANIE Confindustria conferma il proprio impegno a collaborare con il MIMIT e con le istituzioni, nazionali ed europee, per tradurre questa visione strategica in politiche concrete: sostenere gli investimenti, rafforzare le competenze e accompagnare le imprese lungo i processi di trasformazione industriale. Obiettivo: costruire un’Italia più competitiva e protagonista nello scenario industriale globale.

L’introduzione dei dispositivi segue regole d’ingaggio molto precise, frutto della mediazione con le parti sociali. La bodycam non sarà sempre accesa: la registrazione di audio e video verrà attivata dall’operatore esclusivamente in situazioni di rischio concreto per l’incolumità propria o dei passeggeri.

Una volta avviato il dispositivo, il flusso di dati (che include anche la geolocalizzazione) verrà trasmesso istantaneamente alla Control Room di FS Security, permettendo alla centrale operativa di monitorare l’evento in tempo reale e coordinare eventuali interventi di soccorso o delle forze dell’ordine.

Il nuovo documento, che illustra i piani e le priorità di investimento di TfL fino al 2029/30, illustra come TfL apporterà un cambiamento radicale ai suoi servizi e migliorerà l’esperienza di clienti, autisti, ciclisti e pedoni a Londra. Delinea inoltre come, attraverso continui investimenti, possa rendere la città più verde, creare nuovi posti di lavoro di alta qualità, offrire alloggi più accessibili e stimolare la crescita economica in tutta Londra.

Gli impegni previsti dal piano sosterranno l’obiettivo del Sindaco di costruire una Londra più equa, più sicura, più verde e più prospera per tutti. Ciò include il sostegno ai suoi piani di trasformazione di Oxford Street e la creazione di nuovi alloggi a prezzi accessibili e posti di lavoro con le proposte recentemente confermate per l’estensione della DLR fino a Thamesmead via Beckton Riverside. Continua inoltre a sostenere altri progetti di crescita a Londra, come l’estensione della linea Bakerloo, l’integrazione dei servizi Great Northern da Moorgate a Stevenage e Hertford North nella London Overground e lo sviluppo del West London Orbital, una nuova linea della London Overground tra Hounslow e Hendon via Old Oak Common, utilizzando linee merci esistenti e sottoutilizzate.

TfL riorganizzerà anche la rete di autobus londinese, espandendo l’efficace rete Superloop per migliorare ulteriormente la connettività nella periferia di Londra e introducendo nuove misure di priorità per gli autobus e una tecnologia di semaforizzazione all’avanguardia a livello mondiale per ridurre i ritardi e migliorare l’affidabilità. I ​​servizi di autobus saranno ampliati nella periferia di Londra, con modifiche ad alcuni servizi del centro e della periferia per allinearsi ai mutevoli livelli di domanda in quelle aree, e TfL investirà nella prossima generazione di pensiline e in un migliore sistema di informazioni in tempo reale per i clienti. TfL continuerà inoltre a elettrificare la sua flotta di autobus, con circa due terzi destinati a essere a zero emissioni entro la fine del piano, e l’intera flotta a diventare a zero emissioni il più rapidamente possibile in seguito. TfL dispone già della più grande flotta di autobus elettrici dell’Europa occidentale e questo piano favorirà un progresso significativo verso una flotta a zero emissioni. Con ulteriore collaborazione e supporto da parte del governo e dell’industria, i piani di TfL potrebbero essere ulteriormente accelerati.

Una parte importante di questo lavoro di trasformazione sarà lo sviluppo di proposte dettagliate per una nuova compagnia di autobus pubblica per Londra, che potrebbe sostenere ulteriormente l’innovazione, l’efficienza e la responsabilità, rispondendo al contempo alle esigenze dei passeggeri e della forza lavoro.

TfL completerà la trasformazione delle stazioni di Northolt e Leyton per offrire per la prima volta l’accesso senza gradini, oltre a proseguire con la trasformazione delle stazioni in tutta Londra. Tra questi, ulteriori progressi per completare l’ammodernamento della stazione della metropolitana di Elephant & Castle e, previo finanziamento definitivo, i lavori di trasformazione della stazione di South Kensington, di importanza nazionale. Questo importante investimento per la realizzazione di stazioni senza gradini in tutta la città garantirà che Londra continui a lavorare a ritmo sostenuto per raggiungere l’obiettivo del sindaco di rendere il 50% delle stazioni della metropolitana senza gradini.

Il piano prevede investimenti sostenuti nelle infrastrutture di trasporto vitali di Londra, che miglioreranno l’esperienza di milioni di londinesi e visitatori. Ciò include il completamento di una nuova segnaletica per garantire viaggi migliori sulle linee District e Metropolitan, l’avanzamento dei piani per una nuova flotta sulla linea Bakerloo, nuove flotte di treni sulla linea Piccadilly e sulla DLR, treni aggiuntivi sulla linea Elizabeth, il completo rinnovamento della flotta della linea Central e la sostituzione della vecchia flotta di tram di TfL.

Il nuovo piano include il nuovo, audace programma di lavoro recentemente annunciato per ridurre la congestione e trasformare il funzionamento delle strade della capitale nei prossimi cinque anni. Questo include la fornitura di sistemi e aggiornamenti infrastrutturali per ottimizzare il flusso del traffico, migliorare la sicurezza e supportare la mobilità sostenibile, il che significa che Londra avrà il sistema di gestione del traffico più avanzato al mondo entro il 2028. Con il sostegno del governo, il pionieristico programma di Lane Rental di TfL sarà inoltre esteso a tutti i quartieri di Londra per ridurre la congestione e i ritardi.

Insieme, questi interventi apporteranno vantaggi significativi, come la riduzione dei ritardi, e contribuiranno a mantenere le strade di Londra in movimento. TfL realizzerà inoltre più sistemi di drenaggio sostenibile (SuDS) per sostenere la biodiversità, rafforzando al contempo la resilienza contro gli eventi meteorologici estremi, e investirà per sostenere corsi d’acqua puliti e salubri, proteggendo il sistema di drenaggio e i fiumi di Londra, sovraccarichi.

L’uso della bicicletta a Londra è aumentato significativamente negli ultimi anni grazie a investimenti costanti nelle infrastrutture ciclabili, che hanno portato alla realizzazione di oltre 430 km di piste ciclabili di alta qualità. Sempre più londinesi considerano la bicicletta un mezzo comodo e sicuro per spostarsi in città e TfL vuole sfruttare questo slancio. Nel corso del piano, gli investimenti in strade più sicure continueranno a apportare modifiche salvavita in alcune delle strade e degli incroci più pericolosi della capitale. Inoltre, TfL investirà in ulteriori miglioramenti dell’esperienza utente di Santander Cycles e valuterà il suo ruolo nel massimizzare i vantaggi che il noleggio di e-bike senza dock offre a tutti i londinesi. TfL investirà inoltre oltre 90 milioni di sterline all’anno nei distretti per rendere le strade più sicure, implementare nuovi sistemi di priorità per gli autobus, espandere la rete ciclabile, aumentare i parcheggi per le biciclette e mantenere strade e ponti.

La sicurezza rimane la priorità assoluta di TfL. Dal 2019, Londra ha compiuto progressi significativi nel migliorare la sicurezza lungo la rete stradale, con il numero di persone decedute o gravemente ferite al livello più basso mai registrato al di fuori degli anni della pandemia. TfL continuerà a impegnarsi per eliminare i decessi e le lesioni gravi dalla rete di trasporto, pubblicando un piano d’azione Vision Zero aggiornato e proseguendo con nuovi interventi per eliminare gli incidenti sulle strade, sulla rete di autobus e nelle stazioni.

Per garantire che rimangano idonei allo scopo e continuino a fungere da deterrente contro la criminalità e i comportamenti antisociali, inclusi graffiti ed evasione tariffaria, verranno effettuati investimenti per modernizzare i sistemi di videosorveglianza e le telecamere di sicurezza su tutta la rete TfL. TfL continuerà inoltre a consolidare i recenti miglioramenti apportati alle modalità di segnalazione dei problemi di sicurezza da parte dei clienti durante l’utilizzo della rete e a migliorare ulteriormente il proprio sito web e gli strumenti digitali, come l’app TfL Go, per semplificare la pianificazione dei viaggi a Londra.

La bozza del piano stabilisce inoltre come TfL esplorerà come l’innovazione tariffaria e i programmi di fidelizzazione e premi potrebbero offrire un valore maggiore ai clienti, aumentando al contempo il numero di passeggeri e i ricavi che possono essere reinvestiti nel miglioramento del trasporto pubblico.

Connettività, sicurezza e digitalizzazione della rete sono gli elementi centrali della trasformazione del sistema ferroviario. Il lancio del Piano Tecnologico da oltre 20 miliardi di euro al 2034 rappresenta una delle principali leve della trasformazione digitale di FS. Il programma prevede la digitalizzazione estesa della rete, l’accelerazione dell’implementazione dell’ERTMS, la diffusione dei sistemi di manutenzione predittiva e la realizzazione della nuova infrastruttura nazionale dedicata alla connettività ferroviaria, a partire dal progetto pilota completato sulla linea AV Torino – Milano, fra Torino e Greggio.

Proprio quest’ultimo è uno dei progetti più innovativi del Piano. Il 2025 ha visto il completamento della tratta pilota Torino–Greggio, con 60 km già equipaggiati e 41 siti attivi. L’iniziativa, che dispone di circa 200 milioni di euro allocati sul Piano, consentirà un monitoraggio ancora più accurato della rete e offrirà ai viaggiatori un’esperienza di bordo più moderna, stabile e continua.

Grande soddisfazione da parte del Vicepresidente del Consiglio e Ministro delle Infrastrutture e dei Trasporti Matteo Salvini che sottolinea l’ottimo lavoro di squadra, nonostante tutti i problemi riscontrati in questi mesi. Per il ministro, l’intera variante, una volta conclusa con i suoi 6,6 km, rappresenterà un passaggio fondamentale per la Valtellina e per tutta la Lombardia visto che consentirà di migliorare sensibilmente la viabilità e ridurre i tempi di viaggio per migliaia di persone.

Contestualmente saranno aperte ufficialmente anche le varianti di Tai di Cadore e Valle di Cadore lungo la SS 51 “di Alemagna”, uno degli assi strategici di accesso a Cortina e al cuore delle Dolomiti.
Con queste aperture, la SS 51 di Alemagna cambia volto: il nuovo tracciato e le gallerie realizzate consentono un miglioramento strutturale della sicurezza stradale, una maggiore continuità dei flussi verso Cortina e Belluno e una riduzione sensibile dell’impatto del traffico sulla quotidianità dei residenti, grazie anche a nuove intersezioni e a una rotatoria che rendono la viabilità più ordinata e leggibile. Tutte le opere sono dotate di impianti tecnologici avanzati, collegate alla rete Smart Road e accompagnate da un sistema di monitoraggio ambientale su aria, acqua, flora e fauna, a conferma di un approccio infrastrutturale attento all’equilibrio tra sviluppo, sostenibilità e territorio.

“La Regione ha fatto e intende fare sino in fondo la sua parte per il sostegno di questo importante polo produttivo non solo con commesse, ma anche attraverso investimenti strategici» ha sottolineato Schifani evidenziando il rilievo strategico del bacino da 150 mila tonnellate, infrastruttura fondamentale per il futuro del cantiere, sul quale «Regione, Comune, Autorità di sistema portuale sono impegnate in prima linea insieme a Fincantieri e al governo nazionale. Siamo ben consapevoli, e i risultati economici di questi anni lo dimostrano, che la Sicilia cresce attraverso investimenti produttivi e sostegni alle imprese e all’innovazione. Siamo qui per celebrare una storia di successo industriale, ma anche per prendere un impegno concreto affinché la forza produttiva di questo cantiere possa uscire ulteriormente rafforzata”.

Il presidente della Regione ha accompagnato il Capo dello Stato in una visita alle diverse aree del cantiere, a bordo di un van, fino al molo Martello dove è attraccata la nave “Costanza I di Sicilia”, interamente finanziata dal governo siciliano e costruita per potenziare i collegamenti con Lampedusa, Linosa e Pantelleria che sarà operativa la prossima estate.

«Le Ferrovie dello Stato stanno investendo in questi anni circa 100 miliardi su tutte le infrastrutture. Il 2025 si chiuderà con tutta probabilità con più di 18 miliardi di investimenti, una cifra mai raggiunta nella storia di questo Gruppo e da nessuna azienda italiana», ha dichiarato Donnarumma, sottolineando l’importanza degli interventi messi in campo per i Giochi Olimpici e Paralimpici. Di questi, «11 miliardi e mezzo sono sulla rete ferroviaria italiana e almeno 5 miliardi sono solamente dedicati a manutenzione straordinaria e messa in sicurezza dell’infrastruttura», ha aggiunto, rimarcando il ruolo centrale del Gruppo come motore di sviluppo nazionale.

Un elemento di particolare rilievo riguarda l’investimento di circa 350 milioni di euro destinato al rifacimento, sistemazione, ampliamento e ammodernamento di importanti siti e stazioni sul territorio lombardo, con il coinvolgimento di diverse società del Gruppo come Trenitalia, FS Sistemi Urbani, RFI, FS Security, Busitalia e ANAS. Questo investimento non solo riguarda la rete ferroviaria italiana, ma rappresenta anche un momento di potenziamento dei servizi, con centinaia di persone e mezzi mobilitati e tratte ferroviarie dedicate, affinché le opere realizzate in occasione dell’evento rimangano come patrimonio concreto al territorio.

Nel suo intervento, Donnarumma ha evidenziato l’impegno di FS per garantire il successo dell’evento e lasciare al territorio opere durature. «Quello che faremo nel corso di queste settimane con la forza lavoro messa in campo, sono centinaia di persone, centinaia di autobus, tratte ferroviarie dedicate specificamente a questo momento. Quando questo evento di rilevanza internazionale sarà finito, tutte queste opere rimarranno al territorio», ha sottolineato l’AD, ribadendo che «non si tratta di denaro speso per le Olimpiadi, ma di un arricchimento delle infrastrutture del Paese, in Regioni come Trentino, Veneto e Lombardia».

Un focus particolare è stato dedicato agli interventi sulle stazioni, come raccontato dal nostro inviato a Tirano. In questa località, il Gruppo FS, e in particolare RFI, hanno investito 9,6 milioni di euro per riqualificare la stazione, rendendola più funzionale e accogliente. «Nella stazione di Tirano c’è stato un investimento importante, una riqualifica che rende la stazione più bella e più utile per la comunità e per i visitatori», è stato evidenziato durante la presentazione, a testimonianza di una strategia che punta a valorizzare anche i piccoli centri e le aree montane, spesso penalizzate dalla difficile raggiungibilità.

La sinergia tra istituzioni e imprese, le parole di Donnarumma e la concretezza degli investimenti da parte del Gruppo FS, testimoniano come le Olimpiadi di Milano Cortina 2026 siano molto più di un evento sportivo: rappresentano un’occasione unica per lasciare al Paese infrastrutture moderne e una nuova prospettiva di crescita.

L’iniziativa punta a consolidare una filiera industriale italiana in grado di supportare la progettazione e la realizzazione di componenti chiave per gli elicotteri civili del gruppo, coinvolgendo le imprese del territorio come veri e propri partner di sviluppo.

Secondo quanto spiegato da Piero Rancillo, responsabile del progetto per la Divisione Elicotteri, “Crescere Insieme” rappresenta un modello win-win: da un lato amplia le capacità di ricerca e innovazione di Leonardo, rafforzando qualità e competitività dei prodotti; dall’altro consente alle aziende coinvolte di accrescere know-how e portafoglio tecnologico in settori strategici per il Paese, favorendo anche la crescita sui mercati internazionali.

Attualmente la Divisione Elicotteri acquista ogni anno forniture per circa 3 miliardi di euro, di cui il 65% da fornitori internazionali. Il programma mira a riportare in Italia una quota significativa di forniture critiche, i cosiddetti bottleneck items: componenti ad alto contenuto tecnologico e strategico, potenzialmente realizzabili anche da imprese non ancora attive nel comparto Aerospazio & Difesa, grazie alle competenze presenti nel sistema industriale nazionale.

La fase di scouting ha già coinvolto oltre 750 imprese distribuite in 10 regioni – Friuli-Venezia Giulia, Veneto, Lombardia, Piemonte, Liguria, Emilia-Romagna, Umbria, Lazio, Campania e Puglia – individuate con il supporto di Regioni, distretti industriali, associazioni di categoria e Confindustria.

Aprendo l’accesso a oltre 270 milioni di consumatori attraverso l’eliminazione delle barriere commerciali e la rimozione dei dazi su oltre il 90% delle esportazioni dell’UE, l’accordo fornisce la spinta di cui le aziende europee hanno bisogno per esportare, investire e crescere, nonché per diversificare le proprie catene di approvvigionamento, approvvigionandosi di prodotti essenziali e materie prime dal Mercosur. Entro il 2040, secondo i calcoli della DG Commercio, si prevede che l’accordo aggiungerà 77,6 miliardi di euro al PIL dell’UE, con un conseguente aumento del 39% delle esportazioni dell’UE verso il Mercosur.

Con l’accordo ora firmato, la palla è saldamente nel campo del Parlamento europeo per garantire una rapida ratifica. Invitiamo pertanto i membri del Parlamento europeo a dare il loro consenso e a consentire che il motore della crescita economica e della prosperità dell’Europa venga acceso e proceda con decisione. Dopo oltre 25 anni di negoziati, siamo finalmente in vista del traguardo. Non possiamo permetterci di aspettare oltre.

Partiamo dalla nuova relazione operata da GTS Rail da Padova Interporto a Zeebrugge che risponde alle esigenze del mercato in un’area strategica del Nord-Est Italia e va a consolidare ulteriormente il servizio sull’asse Italia/Belgio. La fase iniziale prevede l’operatività su tre circolazioni settimanali con successivo aumento a 5 circolazioni settimanali nel corso del secondo trimestre 2026. Il primo treno da Zeebrugge è arrivato a Padova il 15 gennaio, mentre il primo convoglio da Padova verso il terminal belga è partito ieri domenica 18 gennaio.

A questo nuovo collegamento con il Belgio vanno ad aggiungersi altre due  nuove relazioni verso la Germania.

InRail, impresa ferroviaria del Gruppo Autobrennero, assicura infatti  da questa settimana una nuova relazione di intermodale terrestre su Duisburg, l’importante centro industriale e principale polo siderurgico tedesco, con 6 circolazioni settimanali sia in andata che ritorno

Infine l’operatore LTE Italia garantisce sempre da questi giorni, una nuova relazione di intermodale terrestre da Interporto Padova al terminal di Rostock, importante porto tedesco,  anche in questo caso con la circolazione di 6 coppie la settimana.

Da sottolineare che a fronte dell’aumento di circolazioni richiesto a RFI da Interporto Padova, il gestore della rete ha garantito la piena operatività anche la domenica pomeriggio della stazione merci di RFI Interporto, lo scalo attraverso il quale Interporto Padova è collegato alla rete europea di trasporto intermodale.

L’iniziativa è stata al centro di un incontro tra l’assessore regionale ai Trasporti Marco Scajola e i vertici dell’azienda ferroviaria.

“Nell’idea progettuale è coinvolto il fabbricato viaggiatori, posto sull’argine sinistro, attraverso l’installazione di un ascensore esterno di misure tali da consentire il facile accesso con le biciclette. Sul lato destro, a livello delle banchine ferroviarie, verranno invece inserite una serie di canalette lungo le scalinate dirette ai binari. Il progetto prevede inoltre il montaggio di nuove rastrelliere e bici box nelle aree esterne della stazione e un restyling della passerella di collegamento ciclopedonale tra i due argini, della sua copertura e della sua illuminazione.  Regione Liguria è costantemente al lavoro per migliorare le proprie stazioni ferroviarie in collaborazione con Rfi – spiega l’assessore regionale ai Trasporti Marco Scajola -.

Nel Ponente, in particolare, da anni investiamo risorse cospicue per la pista ciclopedonale e, in generale, per incentivare questo tipo di mobilità. Unirla a quella ferroviaria è un nostro obiettivo. Nel caso della stazione di Imperia abbiamo inoltre prontamente raccolto una segnalazione ricevuta dal coordinamento ligure della Fiab (federazione italiana ambiente e bicicletta) chiedendo a Rfi di redigere una bozza progettuale.

Parliamo di un’iniziativa davvero importante che andrebbe certamente a potenziare la stazione imperiese e, al tempo stesso, fungerebbe da modello anche per altre stazioni in tutta la Liguria. La volontà condivisa è quella di lavorare congiuntamente con Rfi, arrivare al progetto definitivo e reperire le risorse necessarie alla realizzazione dando così nuovo impulso e sviluppo a un territorio che ha puntato e sta puntando sull’utilizzo della bicicletta per cittadini e turisti”.

L’iniziativa, la prima tra le due istituzioni, rafforza la strategia di Leasys volta ad accelerare la transizione verso soluzioni di mobilità più pulite e ad ampliare l’accesso ai veicoli elettrici sia per i clienti aziendali che per quelli privati. Si prevede che il progetto apporterà significativi benefici ambientali, con prestazioni della flotta sostanzialmente superiori alle attuali medie di mercato, contribuendo alla riduzione delle emissioni, al miglioramento della qualità dell’aria e alla riduzione dei livelli di rumore negli ambienti urbani. Sosterrà inoltre lo sviluppo della filiera della mobilità pulita in Europa, favorendo una più ampia adozione dei veicoli elettrici e l’innovazione nei mercati chiave.

“Sostenere il trasporto pulito è fondamentale per gli obiettivi climatici della BEI. Le società di noleggio e leasing, che gestiscono milioni di veicoli e rinnovano regolarmente le loro flotte, sono in una posizione unica per guidare l’elettrificazione del parco veicoli europeo. Supportare aziende come Leasys è un ottimo modo per accompagnare la transizione dell’Europa verso un’economia a basse emissioni di carbonio”, ha dichiarato Ambroise Fayolle, Vicepresidente della BEI.

“Siamo orgogliosi di rafforzare la nostra collaborazione con la BEI attraverso un accordo che accelera la diffusione di una flotta moderna, competitiva e completamente elettrica in tutta Europa”, ha dichiarato Andrea Bandinelli, CEO di Leasys. “Questo finanziamento ci consente di rispondere in modo più efficace alla crescente domanda di mobilità a zero emissioni da parte di aziende e automobilisti privati ​​nei nostri mercati”.

Nel suo nuovo ruolo, in cui è attiva dal 1° gennaio, Elena Sorlini guiderà l’azienda nell’attuazione del piano industriale e nello sviluppo delle opportunità strategiche, con l’obiettivo di continuare a potenziare l’offerta di servizi ai passeggeri ed introdurre soluzioni innovative nelle stazioni, rafforzandone il ruolo nevralgico come hub urbani per la mobilità ed il trasporto nazionale.

Elena Sorlini vanta oltre vent’anni di esperienza nel settore infrastrutturale e del travel retail, maturata nel comparto aeroportuale in Italia e a livello internazionale. Prima di assumere il nuovo incarico, ha ricoperto il ruolo di Chief Executive Officer degli Aeroporti di Abu Dhabi.

Il Consiglio di Amministrazione desidera ringraziare sentitamente Francesco Tagliapietra per il contributo e il lavoro svolto nel corso del suo mandato e rivolge a Elena Sorlini i migliori auguri di buon lavoro.

Elena Sorlini vanta oltre venti anni di esperienza nel settore delle infrastrutture e dei trasporti e del travel retail. Nel corso della sua carriera ha ricoperto ruoli esecutivi a livello internazionale, tra cui Managing Director and CEO di Abu Dhabi Airports, Executive Director Transport & Logistics presso ADQ, President of Strategic Planning di Oman Aviation Group e Director of Strategy presso Copenhagen Airports.

È stata inoltre Vice President di Macquarie Airports, uno dei maggiori operatori aeroportuali privati al mondo, per il quale è stata responsabile delle attività di asset management di Aeroporti di Roma e Copenhagen Airports.

Lo chiarisce in una nota il MIT rispondendo così alle ricostruzioni giornalistiche circolate in queste ore sul tema dell’esercizio provvisorio delle Autorità di Sistema Portuale.

“Le decisioni assunte – spiega ancora il MIT – rientrano infatti in un percorso che vede il coinvolgimento del Ministero dell’Economia e delle Finanze per il rilascio del necessario parere di competenza per le valutazioni di natura economico-finanziaria a garanzia della corretta gestione delle risorse pubbliche e che è volto ad assicurare la continuità amministrativa dell’ente per quanto attiene alle spese obbligatorie e indifferibili.

Parlare di “commissariamento di fatto” significa proporre una interpretazione priva di fondamento tesa solo ad alimentare confusione e allarmismo ingiustificato nel settore. I porti continuano a operare regolarmente, nel pieno rispetto delle norme vigenti e con l’obiettivo di garantire stabilità, sviluppo e competitività del sistema portuale nazionale”.

“La pista che connetterà Parona con Ponte Garibaldi – ha concluso Corrado Marastoni presidente della Fiab, gli Amici della bicicletta di Verona, Corrado Marastoni, – risponde all’esigenza di collegare i quartieri del centro città e poi in prospettiva i comuni limitrofi della Valpolicella”.

Il nuovo record rappresenta un incremento di oltre 2 milioni di viaggiatori rispetto al 2024, quando i passeggeri erano stati 35,2 milioni, pari a una crescita di quasi il 6% su base annua. Un dato significativo che testimonia la forte attrattività dei collegamenti ferroviari di Renfe, in particolare lungo i principali corridoi ad Alta Velocità e sulle tratte a Lunga Distanza, sempre più scelte per rapidità, comfort e affidabilità.

L’aumento della domanda è riconducibile a diversi fattori, tra cui l’ampliamento dell’offerta, il miglioramento della qualità del servizio, la crescente attenzione alla sostenibilità ambientale e la competitività del treno rispetto ad altre modalità di trasporto, soprattutto sulle medie e lunghe percorrenze. I collegamenti AV consentono infatti di ridurre i tempi di viaggio e le emissioni, rispondendo alle esigenze di una mobilità più efficiente e responsabile.

Il trend positivo rafforza la posizione di Renfe come attore chiave nel panorama ferroviario europeo e conferma il successo delle strategie adottate per incentivare l’uso del treno. Alla luce di questi risultati, l’azienda guarda ora al futuro con l’obiettivo di consolidare ulteriormente la crescita, migliorare l’esperienza dei passeggeri e continuare a investire in innovazione e sostenibilità.

Sistema di avvicinamento – Secondo quanto precisato da Enac, il malfunzionamento ha riguardato l’ILS, strumento essenziale per le fasi di atterraggio in condizioni di scarsa visibilità. La gestione operativa del sistema non rientra nelle competenze dirette dell’Ente nazionale per l’aviazione civile, che svolge invece funzioni di regolazione e vigilanza.

Monitoraggio Enac – L’Ente ha comunque seguito l’evoluzione della situazione presso lo scalo bergamasco, mantenendo un costante monitoraggio sia sugli aspetti tecnici del guasto sia sulle ricadute operative per i passeggeri. L’attenzione si è concentrata anche sulle modalità di assistenza, informazione e riprotezione delle persone coinvolte nei disagi.

Traffico festivo – L’episodio si è verificato in un periodo di intenso traffico aereo, legato alle festività di fine e inizio anno, amplificando l’impatto dei disservizi. Le cancellazioni e i ritardi hanno generato criticità operative e proteste da parte dei viaggiatori, riportate da numerose segnalazioni di stampa.

Italferr, driver di ingegneria digitale in Italia e nel mondo, metterà a disposizione della Città Metropolitana di Messina piattaforme integrate di information management e modelli BIM (Building Information Modeling), con i propri i sistemi evoluti unici in UE, che consentiranno di digitalizzare e governare tutte le fasi di realizzazione delle opere. La convenzione approvata fa eco alle importanti sinergie e partnership che Italferr ha attivato a servizio del Sistema Paese con realtà come Ansfisa – l’Agenzia Nazionale per la Sicurezza delle Ferrovie e delle Infrastrutture Stradali e Autostradali; la Città Metropolitana di Roma Capitale e il Demanio dello Stato.

Grazie a questi strumenti, progettisti e imprese potranno collaborare in modo più efficiente, riducendo gli impatti sull’ecosistema e varianti in corso d’opera. La tecnologia proposta permette inoltre un’analisi preventiva digitale della prevenzione dei rischi durante la fase costruttiva per tutte le diverse squadre di lavoro e dei macchinari, con la possibilità di affiancamento e formazione sulla sicurezza del personale da parte di Italferr.

Uno degli aspetti più innovativi dell’accordo è la centralizzazione dei dati, che consentirà all’amministrazione di realizzare infrastrutture più accessibili e affidabili, grazie anche al supporto dell’intelligenza artificiale e dei droni di Italferr. Sono previsti laboratori congiunti, incontri tecnici e studi pilota su innovazione, digitalizzazione e sicurezza.

Questa collaborazione consolida in maniera significativa il ruolo di Italferr anche nell’area dello Stretto, anche nella prospettiva del Ponte e delle connessioni alle reti TEN della UE, nel supportare amministrazioni ed enti locali nel percorso verso la modernizzazione e la digitalizzazione delle infrastrutture pubbliche, a beneficio di cittadini, imprese e territorio.

Nel dettaglio, tra le stazioni di Genova Brignole e Genova Nervi, (foto) saranno completamente rinnovati armamento ferroviario, rotaie, traverse e massicciata, interventi fondamentali per garantire sicurezza e regolarità del servizio. Alla Spezia, i lavori riguarderanno alcuni scambi ferroviari, la trazione elettrica e gli impianti tecnologici di stazione, con un investimento aggiuntivo di 2 milioni di euro. Per ridurre l’impatto sui passeggeri, molte attività saranno eseguite di notte con macchinari avanzati che consentono maggiore rapidità e qualità degli interventi.

Questi lavori avranno inevitabili ripercussioni sull’offerta di Trenitalia. Dal 1° gennaio al 28 febbraio 2026, i treni regionali tra Genova Nervi e Genova Brignole potranno subire allungamenti di percorrenza fino a 10 minuti, mentre le Frecce tra Genova e La Spezia fino a 15 minuti. Alcuni Intercity e Intercity Notte, tra cui le relazioni Salerno-Torino, Grosseto/Livorno/La Spezia-Milano e Roma-Ventimiglia, saranno interessati da modifiche d’orario.

Dal 26 gennaio al 28 febbraio, alcuni treni regionali tra Sestri Levante e La Spezia saranno soppressi, mentre altri modificheranno orari e fermate. Per i collegamenti soppressi sarà attivato un servizio bus sostitutivo, senza trasporto di bici o animali di grossa taglia (salvo cani da assistenza).

Fino al 12 dicembre 2026, alcune corse regionali serali, come il 3288 da La Spezia a Genova Brignole e il 3289 da Genova Piazza Principe a La Spezia, termineranno anticipatamente a Sestri Levante; altre corse subiranno anticipi o ritardi fino a 10 minuti. Sarà inoltre soppressa la coppia Frecciargento Roma-Genova via Firenze 8583/8596.

RFI e Trenitalia invitano i passeggeri a informarsi in anticipo sui nuovi orari tramite i canali ufficiali, per programmare al meglio i propri spostamenti durante i lavori.

Questi interventi, pur comportando disagi temporanei, rappresentano un investimento strategico per garantire la sicurezza e l’efficienza della principale linea ferroviaria ligure, oltre a migliorare l’infrastruttura per i viaggiatori a lungo termine.

Il primo treno è partito alla presenza del Dr. Mohan Yadav, Primo Ministro del Madhya Pradesh, e di Shri Manohar Lal Khattar,  Ministro dell’Unione per l’Edilizia Abitativa e gli Affari Urbani,  dalla stazione della metropolitana di Subhash Nagar.

Nell’ambito dell’iniziativa “Make in India”, i treni della metropolitana di Bhopal e Indore, un ordine congiunto di Madhya Pradesh Metro Rail Corporation Limited (MPMRCL), sono stati prodotti al 100% in India presso l’impianto di produzione di materiale rotabile all’avanguardia di Alstom a Savli, nel Gujarat.

Nel giugno 2022, Alstom si è aggiudicata un contratto da 387 milioni di euro per la progettazione, la produzione, la fornitura, l’installazione, il collaudo e la messa in servizio di 52 convogli metropolitani Movia all’avanguardia (27 per Bhopal e 25 per Indore), oltre a 15 anni di manutenzione completa. Oltre al materiale rotabile, l’ordine includeva anche l’implementazione dell’innovativo sistema di segnalamento Communications Based Train Control (CBTC) di Alstom, insieme a sistemi avanzati di controllo e telecomunicazione dei treni, ciascuno supportato da sette anni di manutenzione completa. Questo accordo storico segna il secondo ordine combinato di questo tipo per Alstom in India, sulla scia del successo dei progetti metropolitani di Agra-Kanpur.

Costruito in un tempo record di quattordici mesi e mezzo dalla notifica di inizio lavori, il primo convoglio per Bhopal è stato consegnato nell’agosto 2023 ,  seguito dal secondo a settembre 2023, nell’arco di 15 giorni. Questi treni ultramoderni e leggeri viaggeranno a una velocità massima di 80 km/h, su una linea di 31,5 km a Bhopal con 30 stazioni. La tratta prioritaria inaugurata comprende 8 stazioni e quasi 7 km. I treni della metropolitana hanno una capacità di 144 passeggeri seduti e 981 in piedi. Finora, nove convogli sono stati consegnati a Bhopal e diciannove a Indore.

Commentando la cerimonia di avvio delle attività, Olivier Loison, Amministratore Delegato di Alstom India, ha dichiarato: “Oggi segna una pietra miliare significativa per Bhopal. È anche un momento di orgoglio per noi di Alstom, in quanto rappresenta il nostro incrollabile impegno per il ‘Make in India’ e per la fornitura di soluzioni di mobilità sostenibili e di livello mondiale. I nostri convogli Movia, abbinati al sistema di segnalamento CBTC all’avanguardia, sono progettati per migliorare significativamente la vita quotidiana dei cittadini di Bhopal, offrendo un’esperienza di pendolarismo efficiente, affidabile e confortevole. La nostra solida partnership con Madhya Pradesh Metro Rail Corporation Limited, sia per Bhopal che per Indore, esemplifica il nostro impegno nel rispondere alle esigenze economiche e sociali dei centri urbani e nel sostenere la rapida crescita della mobilità urbana in India.

Progettati e prodotti in India, i treni della metropolitana Alstom per Bhopal e Indore offrono le tecnologie più recenti combinate con componenti collaudati e affidabili. Progettati secondo criteri ecosostenibili, questi convogli rappresentano un’alternativa sostenibile per la mobilità urbana. Le sostanze pericolose sono state meticolosamente eliminate, garantendo un ambiente più sano per tutti i passeggeri. I convogli sono azionati da sistemi di climatizzazione e trazione a basso consumo energetico con frenata rigenerativa. Soluzioni di illuminazione intelligenti e illuminazione ambientale contribuiscono ulteriormente al risparmio energetico. Il sistema integrato di controllo e gestione dei treni (TCMS) vanta un sistema di ispezione automatica dei binari per una trasmissione dati impeccabile e ad alta velocità. La sicurezza dei passeggeri è fondamentale, con videosorveglianza a circuito chiuso continua, canali di comunicazione diretti con l’operatore e il centro di controllo per le emergenze e funzioni di videosorveglianza intelligenti come l’identificazione di oggetti incustoditi e il rilevamento di treni vuoti. Inoltre, queste metropolitane rappresentano un mezzo di trasporto realmente inclusivo, con spazi dedicati alle sedie a rotelle che garantiscono l’accessibilità ai passeggeri con mobilità ridotta.

I treni della metropolitana Movia per Bhopal fanno parte delle soluzioni metropolitane Metropolis di Alstom, leader di mercato, progettate per far respirare le città da oltre 60 anni. Oltre 80 clienti in tutto il mondo gestiscono le metropolitane prodotte da Alstom, tra cui città globali come Londra, Delhi, Stoccolma e Singapore.

La convenzione, firmata da Regione Liguria, Provincia della Spezia e Concessioni del Tirreno Spa, formalizza l’inserimento dell’opera nell’allegato L della concessione autostradale. Il Ministero delle Infrastrutture e dei Trasporti ha riconosciuto l’intervento come strategico, confermando la centralità dell’opera per la mobilità della Val di Magra, della Val di Vara e della piana di Ceparana.

Il viceministro Edoardo Rixi ha sottolineato come l’investimento consentirà un miglioramento strutturale dei collegamenti, valorizzando pienamente il nuovo casello e incidendo positivamente sulla competitività del territorio e sulla qualità della vita dei cittadini.

Per il presidente della Regione Marco Bucci, l’opera rappresenta il frutto di una visione di lungo periodo: un’infrastruttura fondamentale per un’area che conta oltre 30mila abitanti e 4mila imprese, destinata a rafforzare in modo stabile l’assetto viario locale.

L’assessore regionale alle Infrastrutture Giacomo Raul Giampedrone ha evidenziato come l’intervento completi il rinnovamento dell’intero sistema viario dell’area, includendo anche le connessioni con le strade secondarie, con un salto infrastrutturale di almeno cinquant’anni.

La Provincia della Spezia, soggetto attuatore dell’opera, ha già realizzato il primo lotto con il nuovo ponte sul Magra, prossimo all’apertura. Il completamento dei successivi collegamenti consentirà di dimezzare il traffico pesante nei centri abitati di Santo Stefano Magra, Vezzano Ligure e Bolano, con benefici per l’economia e il turismo locali.

Concessioni del Tirreno ha ribadito il proprio impegno nel sostenere un’infrastruttura moderna, sicura e duratura, al servizio dello sviluppo del territorio e della collettività.

Previsti servizi straordinari verso le principali aree interessate dalle competizioni, grazie a un potenziamento dei servizi di Alta Velocità e del Regionale, affiancati da soluzioni intermodali integrate “treno+bus”. Sarà ulteriormente intensificato il trasporto su gomma per rispondere alle esigenze sia degli spettatori sia degli atleti, garantendo spostamenti più agevoli e capillari sul territorio.

Frecciarossa, nei weekend dal 7 febbraio al 15 marzo 2026, raggiungerà Malpensa Aeroporto con collegamenti diretti da Milano a Venezia/Udine. Il treno con partenza da Malpensa Aeroporto T2 alle 11:37 arriverà a Venezia Santa Lucia alle ore 15.12, con fermate a Malpensa Aeroporto T1, Milano Centrale, Brescia, Desenzano, Verona Porta Nuova, Vicenza, Padova e Venezia Mestre. Il Frecciarossa in partenza da Udine alle ore 6.15 arriverà a Malpensa Aeroporto T2 alle ore 11.22, con fermate a Pordenone, Conegliano, Treviso Centrale, Venezia Mestre, Padova, Vicenza, Verona Porta Nuova, Desenzano, Brescia, Milano Centrale e Malpensa Aeroporto T1.

A partire dal 31 gennaio e fino al 16 marzo, oltre la conclusione dei Giochi, i servizi intermodali FrecciaLink “treno+bus” garantiranno collegamenti giornalieri con Cortina d’Ampezzo e il Cadore, Tesero e Predazzo. L’offerta verso Cortina d’Ampezzo consentirà di partire in Frecciarossa da grandi centri come Milano, Napoli, Roma, Firenze, Bologna e Padova, e proseguire da Venezia Mestre con il servizio bus. Inoltre, partendo da Roma, Firenze, Bologna e Verona e scendendo a Ora (Bolzano), sarà possibile raggiungere la Val di Fiemme con bus fino a Tesero, nuova fermata FrecciaLink, e Predazzo.

Trenitalia potenzierà anche l’offerta del Regionale verso il Bellunese, porta d’accesso a Cortina d’Ampezzo. Sulla linea Venezia–Belluno il servizio sarà garantito tutti i giorni, per un totale di 39 corse al giorno; mentre sulla Padova-Belluno saranno disponibili 40 corse al giorno. Il potenziamento interesserà inoltre le linee Treviso-Montebelluna e Belluno-Calalzo. Grazie alla collaborazione con Dolomitibus, sarà disponibile il “Cortina 2026 Link” che consentirà di raggiungere Cortina con un biglietto combinato “treno+bus”, partendo dalla stazione Ponte nelle Alpi.

Busitalia ha attivato un piano che prevede collegamenti giornalieri verso Cortina d’Ampezzo e Livigno dalle stazioni AV di Padova e Milano, con comode connessioni anche dagli aeroporti di Orio al Serio e Venezia Marco Polo.

Previsto il Padova–Cortina Link che collega Padova a Ponte nelle Alpi, Longarone, Tai di Cadore, San Vito di Cadore e Cortina d’Ampezzo, offrendo un servizio diretto e continuo verso le Dolomiti.

Il nuovo collegamento Milano–Livigno rappresenta l’unico diretto tra Milano Centrale e le principali località sciistiche dell’Alta Valtellina-Bormio, Valdidentro e Livigno. Il servizio è attivo dal lunedì al venerdì con partenza da Milano alle 9:45 e rientro da Livigno alle 15:00; nel fine settimana le partenze sono previste alle 10:15 da Milano e alle 15:30 da Livigno.

Completano l’offerta i collegamenti aeroportuali: Orio al Serio Airlink, con 24 corse giornaliere attive anche in fascia notturna, e il servizio Padova–Venezia Marco Polo, operativo tutta la settimana con 54 corse al giorno.

Per gli atleti, gli staff sportivi e gli accreditati sono previsti circa 50 treni charter e più di 400 bus al giorno dedicati agli spostamenti verso le sedi olimpiche. Saranno anche disponibili oltre 50 mila posti riservati per l’evento sui treni Alta Velocità nelle principali tratte interessate, in particolare Milano-Venezia e Milano-Trento.

I dettagli dei collegamenti:

• Lunedì-venerdì: Genova-Roma alle 8:00 e 18:05; Roma-Genova alle 10:20 e 21:05.

• Weekend: sabato Genova-Roma alle 8:00 e domenica alle 18:05; ritorno da Roma alle 10:20 e 21:05.

Secondo Enrico Musso, presidente dell’Aeroporto di Genova, l’iniziativa conferma la crescente attrattività dello scalo e rafforza la connettività della Liguria con la Capitale. Gaetano Intrieri, amministratore delegato di Aeroitalia, ha sottolineato come la nuova base rappresenti un investimento strategico e un primo passo verso l’espansione del network di destinazioni da Genova, offrendo maggiore affidabilità e flessibilità ai viaggiatori per lavoro e turismo.

I biglietti saranno disponibili a partire da mercoledì 17 dicembre 2025 sul sito ufficiale della compagnia.

L’intervento, in collaborazione con la Regione Lazio, è stato finanziato da Astral con un investimento complessivo di oltre 1,3 milioni di euro, che permetterà di migliorare il sistema di informazioni all’utenza in tempo reale tramite diffusori sonori presenti lungo le pensiline di fermata, nei sottopassi/sovrappassi e negli atrii di stazione. Da mercoledì 17 dicembre, pertanto, sarà possibile diffondere messaggi vocali informativi o di emergenza su tutta la ferrovia Roma-Viterbo”.

Le domande pervenute tramite la piattaforma Sardegna CAT sono le seguenti:

CAGLIARI – ROMA FIUMICINO Ita Airways/Volotea, Aeroitalia

CAGLIARI – MILANO LINATE Aeroitalia

OLBIA – ROMA FIUMICINO Aeroitalia, Volotea

OLBIA – MILANO LINATE Aeroitalia, Volotea/Ita Airways

ALGHERO – ROMA FIUMICINO Aeroitalia

ALGHERO – MILANO LINATE Nessuna offerta

“La partecipazione ampia dei vettori conferma la validità del lavoro svolto in questi mesi. Il nuovo impianto della continuità territoriale è il frutto di quasi due anni di analisi, confronto e costruzione di un modello che finalmente guarda ai reali bisogni dei sardi, dei lavoratori, degli studenti, dei pazienti che viaggiano per cure, delle imprese e di tutti coloro che si muovono da e per la Sardegna. Con le offerte arrivate oggi – che valuteremo secondo le procedure – possiamo guardare con fiducia all’avvio del servizio dal 29 marzo 2026, data che segnerà un cambio di passo fondamentale: più frequenze, più certezze, più qualità e un dimensionamento finalmente adeguato alla domanda reale”.

Una novità della seduta odierna è rappresentata dalle offerte in raggruppamento di imprese, pervenute sui collegamenti Cagliari-Roma Fiumicino e Olbia-Milano Linate.

Per quanto riguarda l’unico collegamento per cui non sono pervenute offerte, Alghero-Milano Linate, l’assessora Manca rassicura: “La mancata presentazione di offerte per una o più rotte è uno scenario potenziale a cui siamo preparati e che abbiamo già gestito in precedenza con epilogo positivo. Abbiamo il tempo e gli strumenti per rimettere a gara con procedura ordinaria e non in emergenza il collegamento, così da procedere alla sua assegnazione. Ricordiamo che rispetto al 2024, quando le rotte da e per Alghero furono rimesse a gara entrambe in tempi brevissimi, questa volta è attualmente in vigore la proroga fino a ottobre 2026, un periodo decisamente più lungo per mettere in sicurezza il collegamento”.

Ora il Seggio di gara procederà alla verifica delle buste amministrative e successivamente si avrà la nomina della Commissione di gara per l’esame delle buste tecniche ed economiche, con l’obiettivo di consentire l’avvio del nuovo servizio dal 29 marzo 2026, in concomitanza con l’inizio della stagione IATA Summer 2026.

“Sono lieto di aver confermato Andreas Matthä come CEO per un altro anno. Con lui, garantiamo continuità e stabilità ai vertici del Gruppo in questo periodo economicamente difficile. In linea con il doppio bilancio federale per il 2025/26, ÖBB ha implementato un programma di ampio respiro per aumentare la competitività, che include risparmi nel piano quadro. Inoltre, la situazione generale del trasporto merci su rotaia in Europa ha preso una piega particolarmente negativa e dobbiamo gestire numerose sfide operative, come la situazione dei cantieri in Germania e i colli di bottiglia nell’approvvigionamento. Inoltre, siamo prossimi all’inaugurazione della galleria Koralm, che renderà la linea ferroviaria meridionale significativamente più attraente. Intendiamo affrontare tutto questo con la necessaria compostezza ed esperienza manageriale”, sottolinea Brigitte Ederer, Presidente del Consiglio di Sorveglianza di ÖBB-Holding AG .

Anche il contratto di Ursula Zechner, amministratore delegato di ÖBB-Produktion GmbH dal 2021, è stato prorogato. Continuerà quindi a co-guidare l’azienda insieme a Fabian Fußeis.

Presso la controllata del trasporto merci Rail Cargo Austria AG, tuttavia, ci sarà un cambio al management: Clemens Först lascerà il gruppo alla fine di aprile 2026, dopo quasi dieci anni alla guida di Rail Cargo, una volta completato il bilancio annuale, per perseguire nuove opportunità. Bettina Castillo assumerà la responsabilità principale delle finanze e del programma di ristrutturazione in corso. L’obiettivo rimane quello di rafforzare la competitività del Gruppo Rail Cargo durante il difficile periodo di recessione industriale. In questo contesto, il Consiglio di Amministrazione sarà ridotto a due membri. Oltre a Bettina Castillo, anche Christoph Grasl ne farà parte.

Il presidente del consiglio di sorveglianza di Rail Cargo Austria AG ha dichiarato: “Dal 2017, Clemens Först ha plasmato lo sviluppo strategico e la modernizzazione del Gruppo Rail Cargo, rafforzandone lo status di industria leader in Europa e guidandolo attraverso numerose crisi insieme al team dirigenziale. Ha fornito un impulso decisivo per una concorrenza leale tra strada e rotaia e ha dato al settore una voce forte e unitaria in Europa. Sono dispiaciuto che Clemens Först lasci l’azienda. Naturalmente rispetto la sua decisione. Ha contribuito in modo significativo e positivo allo sviluppo del trasporto merci, conferendogli una forte identità e una rinnovata fiducia all’interno di ÖBB. Desidero ringraziarlo per questo e augurargli tutto il meglio per il futuro”.

Un ulteriore cambiamento avverrà nei consigli di sorveglianza dei sottogruppi: il CEO di ÖBB Andreas Matthä assumerà la presidenza del consiglio di sorveglianza di ÖBB-Infrastruktur AG dal 1° gennaio 2026, sullo sfondo di importanti sfide infrastrutturali, come la situazione dei lavori in Germania o l’apertura della Ferrovia Süd. Il CFO di ÖBB Manuela Waldner assumerà la presidenza dei consigli di sorveglianza delle società di vendita ÖBB-Personenverkehr AG e Rail Cargo Austria AG, con la necessaria attenzione all’aumento della competitività.

Georg Schatz, il nuovo responsabile del controlling, torna in ÖBB e assumerà la gestione del controlling di gruppo presso ÖBB-Holding AG. L’esperto di controlling è stato di recente responsabile del Global Group Controlling presso Stoelzle Glass Group e in precedenza ha ricoperto diverse posizioni presso ÖBB, tra cui quella di responsabile del controlling presso Rail Cargo Austria AG. Schatz succede a Markus Binder-Krieglstein, che lascerà l’azienda alla fine dell’anno.

Il mese di novembre ha confermato il trend positivo, superando per la prima volta quota 400mila passeggeri e registrando un incremento del 15% rispetto allo stesso periodo del 2024. La stagione invernale 2025/2026, avviata il 26 ottobre, offre la disponibilità più ampia di posti mai programmata sullo scalo piemontese.

A trainare la crescita sono diversi fattori: il posizionamento del terzo aeromobile Ryanair basato a Torino, che ha attivato nuove rotte per Liverpool e Pescara e aumentato le frequenze su molte destinazioni; l’apertura verso l’Est Europa con i voli Wizz Air per Budapest e Sofia; e la forte domanda legata al turismo invernale.

Le novità proseguono: dal 13 dicembre Wizz Air inaugura il collegamento con Chisinau, mentre dal 20 dicembre Aer Lingus volerà tra Torino e Dublino con due frequenze settimanali. Per il periodo natalizio arriva anche la rotta Neos per Sharm el Sheikh, una delle destinazioni più richieste sul Mar Rosso.

Con 20 Paesi serviti, 12 nuove rotte, 7 nuove destinazioni e 15 mete – tra cui 8 internazionali – che vedono un significativo aumento delle frequenze, Torino Airport consolida il proprio ruolo di hub strategico per la mobilità del Nord-Ovest e per il turismo internazionale.