Eventuali criticità o disallineamenti nelle prenotazioni, che secondo alcune interpretazioni sarebbero stati utilizzati in modo strumentale, sono da ricondurre esclusivamente alla fase iniziale di avvio delle nuove procedure e non rappresentano, secondo il Ministero, la reale capacità operativa degli uffici competenti.

Comunica inoltre che sono già stati stampati e distribuiti alle 103 Motorizzazioni Civili, nei tempi previsti, oltre 200.000 contrassegni.

Il MIT sta inoltre lavorando all’introduzione di nuove modalità di prenotazione che saranno rese note nei prossimi giorni, con l’obiettivo di garantire tempi più adeguati alle esigenze degli utenti. L’amministrazione sottolinea infine che il nuovo sistema è stato progettato per assicurare costi contenuti e una maggiore rapidità nelle procedure di rilascio.

Il sindaco ha ripercorso le tappe principali della vicenda, partendo dalla conferenza stampa dello scorso luglio organizzata da Enac e dalla sua società operativa, senza coinvolgere l’amministrazione comunale. In quell’occasione era stato presentato un piano da circa 40 milioni di euro, destinato a un’utenza di fascia alta, con voli privati e aerotaxi, oltre alla realizzazione di un impianto fotovoltaico di circa 20 ettari. Secondo quanto illustrato, i ricavi dell’impianto servirebbero a sostenere i conti della società.

Gugliotti ha ribadito la posizione contraria del Comune, sottolineando come il progetto non apporterebbe benefici concreti alla mobilità del territorio senese e rischierebbe di trasformare in modo irreversibile un’area a forte vocazione agricola. Ha inoltre evidenziato la necessità di un maggiore coinvolgimento della Regione nella pianificazione degli aeroporti minori, che dovrebbero rientrare in una strategia più ampia di mobilità. In alternativa, il Comune ha proposto la realizzazione di un grande parco sportivo, ritenuto più compatibile con l’ambiente.

Durante l’incontro è intervenuto anche il capogruppo del Partito Democratico, Simone Bezzini, che ha sottolineato come le priorità infrastrutturali della provincia riguardino piuttosto il potenziamento della rete ferroviaria, con interventi già previsti nei prossimi anni. Ha inoltre criticato il metodo adottato per la presentazione del progetto, ritenuto poco rispettoso delle istituzioni locali. Sulla stessa linea anche la consigliera Lidia Bai, che ha giudicato inaccettabile pianificare interventi sul territorio senza il coinvolgimento degli enti locali.

Di diverso avviso il vicepresidente della commissione, Claudio Gemelli, secondo cui gli investimenti sull’aeroporto non escludono quelli su altre infrastrutture. Ha evidenziato che si tratta di risorse specificamente destinate al settore aeroportuale e che il progetto, limitato a un numero contenuto di voli giornalieri, potrebbe rappresentare un’opportunità per il territorio.

Sostegno alle posizioni del Comune è arrivato anche da Massimiliano Ghimenti, che ha espresso solidarietà all’amministrazione e ha sollevato dubbi sulla concentrazione di grandi impianti fotovoltaici in aree circoscritte, mettendo in discussione la scelta di destinare ingenti risorse proprio a quell’intervento.

Netta opposizione è stata ribadita dai comitati cittadini. I rappresentanti hanno criticato la mancanza di confronto con le comunità locali e hanno messo in dubbio l’utilità dell’aeroporto, ritenendo inesistente il bacino di utenza. Hanno inoltre evidenziato possibili criticità economiche, ambientali e legate alla biodiversità, sostenendo che le vere esigenze del territorio riguardano il miglioramento di strade e ferrovie.

In conclusione, il presidente della commissione Ambiente ha annunciato l’intenzione di convocare i vertici di Enac e della società coinvolta, per approfondire in particolare la parte del progetto relativa all’impianto fotovoltaico. È stata inoltre accolta la proposta di ascoltare anche l’assessore regionale competente.

“Vogliamo rendere Firenze una città a misura di bici — afferma l’assessore alla Mobilità Andrea Giorgio —. Questa proroga permette a più cittadini di approfittare di un’opportunità concreta per modificare le proprie abitudini di mobilità. Le e-bike rendono lo spostamento quotidiano più semplice grazie alla pedalata assistita, mentre le cargo bike, sempre più diffuse nelle città europee, permettono di trasportare bambini o merci in sicurezza, sostituendo l’auto in molti spostamenti”.

Il contributo può coprire fino all’80% del costo del mezzo, con un massimo di 500 euro per le e-bike e 1.000 euro per le cargo bike, erogati in due tranche: la prima dopo l’approvazione della domanda, la seconda al raggiungimento di 400 km pedalati in 6 mesi, rilevati tramite l’App IF.

Possono partecipare i maggiorenni residenti o domiciliati a Firenze, lavoratori o studenti con sede di lavoro o studio a Firenze o nei Comuni dell’agglomerato (Bagno a Ripoli, Calenzano, Campi Bisenzio, Lastra a Signa, Scandicci, Sesto Fiorentino, Signa), così come i residenti in questi Comuni che si spostino quotidianamente verso Firenze.

La procedura prevede tre fasi: adesione al bando dopo l’acquisto del mezzo, verifica dei requisiti e erogazione della prima tranche, seconda tranche al raggiungimento del target di 400 km e partecipazione al progetto “MaaS4Italy”. È obbligatorio mantenere il mezzo per almeno due anni e utilizzarlo per gli spostamenti nel territorio di Firenze e dell’agglomerato. È consentita una sola domanda per persona.

Il nuovo ecosistema digitale ha l'obiettivo di garantire ai passeggeri un’esperienza armonizzata tra le diverse compagnie del Gruppo Lufthansa, non cambiando gli elementi di brand identity ITA Airways, le caratteristiche fondamentali della declinazione del brand ed il suo look and feel.

Il nuovo aggiornamento accompagna i passeggeri in tutte le varie tappe del viaggio: dalla ricerca e prenotazione del volo al pagamento, fino alla gestione dei servizi aggiuntivi, delle informazioni di viaggio e della richiesta rimborsi. Inoltre, i clienti possono consultare con facilità le prenotazioni ITA Airways già presenti e gestirle con l'app o il sito web. Infine, i canali offrono ai clienti molteplici funzionalità e permettono di combinare i voli ITA Airways con quelli delle altre compagnie del Gruppo Lufthansa in una sola prenotazione.

Grazie alla migrazione sulla piattaforma del Lufthansa Group, ITA Airways beneficia di soluzioni digitali all’avanguardia, premiate a livello internazionale con il riconoscimento “Best Airline App” nel 2024.

“L’introduzione dei nuovi servizi digitali di ITA Airways sviluppati sulla piattaforma tecnologica del Gruppo Lufthansa rappresenta una tappa fondamentale nel percorso di integrazione della Compagnia all’interno del Gruppo”, ha dichiarato Lorenza Maggio, Chief Strategy, Integration, IT & Touchpoints ITA Airways. “Questa novità si inserisce nella più ampia collaborazione tra ITA Airways e il Gruppo Lufthansa, che nel corso del 2025 ha già portato all’introduzione dei voli in codeshare con accesso a oltre 150 destinazioni, alla collaborazione tra i programmi di loyalty Volare e Miles & More e all’accesso reciproco alle lounge aeroportuali. L’obiettivo è offrire ai nostri clienti un’esperienza digitale sempre più semplice, intuitiva e integrata, garantendo al tempo stesso una customer experience armonizzata tra le compagnie del Gruppo e valorizzando l’identità del brand ITA Airways”.

Nel corso dei prossimi mesi, l’offerta digitale verrà allargata: all’accesso tramite Travel ID, già utilizzabile, verranno affiancati in modo progressivo altri servizi su app e sito web, tra questi l’integrazione di Miles & More, la ricezione di notifiche automatiche via e-mail e push, e un sistema di check-in armonizzato per ogni compagnia del Lufthansa Group.

Con queste innovazioni, ITA Airways continua il suo percorso di integrazione nel Gruppo Lufthansa, mettendo la tecnologia al centro della strategia al fine di offrire un’esperienza di viaggio in modo semplice, personalizzato ed efficiente. 

La commissione Territorio, presieduta da Paolo Burani, ha approvato con i voti favorevoli del centrosinistra e l’astensione del centrodestra il progetto di legge della Giunta sugli aeroporti, che ora passa all’Assemblea legislativa per il voto definitivo. Per la maggioranza, il provvedimento valorizza le peculiarità di ciascun scalo e rafforza il sistema regionale, mentre l’opposizione sottolinea la mancanza di chiarezza nelle modalità di applicazione. Entrambe le parti concordano sulla necessità di diversificare le attività degli aeroporti per favorirne l’integrazione, rispettando le vocazioni locali.

Tra gli emendamenti approvati in commissione figurano: incentivi legati agli obiettivi di Agenda 2030, sostegno al ricambio generazionale del personale, collegamenti con zone logistiche codificate e incremento delle risorse per il trasporto ferroviario.

Secondo il relatore di maggioranza Andrea Massari (Pd), il progetto consente di sviluppare i piccoli aeroporti e di creare un piano regionale complessivo insieme allo scalo di Bologna. Il relatore di minoranza Francesco Sassone (FdI) ritiene invece che manchi una visione chiara sui tempi, risorse e modalità di intervento.

Le parti sociali e gli enti locali hanno potuto esprimere osservazioni durante le commissioni congiunte Territorio e Politiche economiche: industriali, cooperative, sindacati confederali ed enti locali hanno accolto positivamente la proposta, mentre Cna ha richiesto maggiore concertazione e il sindacato Usb ha bocciato il progetto, ritenendo superato il modello di sviluppo.

Il progetto di legge introduce una strategia organica per il settore aeroportuale con uno stanziamento stabile di 4 milioni di euro all’anno, di cui 2 milioni destinati all’abolizione della “council tax” sui diritti d’imbarco. L’iniziativa mira ad aumentare il traffico degli aeroporti minori (sotto i 700mila passeggeri annui) e a promuovere il trasporto merci in linea con la programmazione nazionale e regionale.

La legge prevede inoltre l’istituzione di una cabina di regia regionale composta da Regione, Comuni sede di aeroporti, Azienda di promozione turistica regionale, Unioncamere Emilia-Romagna e gestori aeroportuali, con la possibilità di coinvolgere anche ministero dei Trasporti, Enac, Enav e altri soggetti pubblici.

Accanto allo sviluppo degli scali, la normativa favorisce la sostenibilità ambientale incentivando il trasporto ferroviario intermodale, fluviale e fluvio-marittimo, con contributi fino a 4 milioni di euro per ciascuno degli esercizi finanziari 2026-2028.

I costi totali del 2025 hanno registrato un aumento passando dai 22,5 milioni di euro del 2024 ai 24,9 milioni di euro del 2025 a causa, principalmente, dell’incremento delle attività di marketing support per la crescita del traffico passeggeri e degli investimenti relativi all’entrata in esercizio della nuova ala est del terminal.

I significativi investimenti realizzati nel corso del 2025, volti ad assicurare il rafforzamento infrastrutturale e la crescita dello scalo, hanno determinato un impatto sulla marginalità. Una gestione attenta delle attività core e accessorie, con azioni di efficientamento e un rafforzamento dell’attività commerciale, hanno consentito di mantenere risultati economici positivi per il secondo anno consecutivo a conferma della qualità del percorso di rilancio intrapreso dall’aeroporto e dalla ritrovata sostenibilità economico finanziaria: in linea con il piano industriale 2024/2029, l’Ebitda si è attestato a 1,5 milioni di euro (2,3 milioni di euro nel 2024), mentre, l’utile netto è pari a 105.450 euro (255.255 euro nel 2024).

Il Consiglio di Amministrazione ha convocato l’Assemblea dei Soci in seduta ordinaria per l’approvazione del Bilancio di esercizio in prima convocazione il 30 aprile 2026 e in seconda convocazione il 6 maggio 2026.

Movimentazione passeggeri: primo trimestre 2026 in crescita

Il positivo andamento del traffico prosegue anche nel primo trimestre 2026 che ha registrato una crescita del 19,9% rispetto allo stesso periodo del 2025, con oltre 306.264 passeggeri movimentati.

Nel dettaglio, i mesi di gennaio, febbraio e marzo hanno contribuito all’importante risultato con, rispettivamente:

• gennaio: oltre 93mila passeggeri (+21,4% sul 2025) e 948 movimenti (+15,6% sul 2025);

• febbraio: quasi 93mila passeggeri (+16,5% sul 2025) e 1.158 movimenti (+34,7% sul 2025);

• marzo: oltre 120mila passeggeri (+21,5% sul 2025) e 1.353 movimenti (+28,7% sul 2025).

Nel complesso, nei primi tre mesi dell’anno il traffico internazionale ha dato il contributo maggiore alla crescita dei passeggeri movimentati registrando, da gennaio 2026, un +26% di incremento (+27% di movimenti).

Alla crescita del traffico hanno contribuito, in particolare, l’inserimento delle nuove tratte di Volotea (Madrid), Wizz Air (Cracovia e Varsavia) e Aeroitalia (Roma) e l’incremento della capacità di Volotea (Napoli e Parigi Orly).

«Il 2025 è stato per l’Aeroporto di Genova un anno di significativo progresso sia sotto il profilo operativo sia sotto quello strategico, rappresentando una pietra miliare nel percorso di crescita della società di gestione» ha commentato Enrico Musso – Presidente Aeroporto di Genova. «Il risultato di oltre 1,57 milioni di passeggeri movimentati – ha proseguito Musso - in crescita del 18,1% sull’anno precedente, ha permesso non solo di superare il record storico del 2019 con un anno di anticipo sul piano industriale, ma si colloca anche ben oltre la media nazionale, confermando la qualità del percorso di rilancio intrapreso». «Sotto il profilo economico finanziario – ha concluso Musso – i principali indicatori confermano la solidità della società e ne evidenziano la capacità di generare valore e di mantenere un equilibrio economico sostenibile. Guardiamo al futuro con ottimismo con l’obiettivo di rafforzare ulteriormente il posizionamento competitivo del Cristoforo Colombo e renderlo sempre più moderno, efficiente e capace di generare valore per tutti gli stakeholders».

«Il 2025 si è confermato un anno di robusta crescita per l’aeroporto Cristoforo Colombo di Genova» ha dichiarato Francesco D’Amico – Direttore Generale Aeroporto di Genova. «La crescita dei passeggeri movimentati e, per quanto riguarda il traffico internazionale, del numero di destinazioni servite e delle frequenze settimanali di numerosi collegamenti - ha proseguito D’Amico - testimoniano l’attrattività e la competitività non solo dello scalo, ma anche della città di Genova e, più in generale, della Liguria». «Il 2026 si è aperto in linea con la crescita sostenuta del 2025 e l’andamento molto positivo del primo trimestre, su cui ha certamente inciso l’apertura della nuova base operativa di Aeroitalia, ci rende ottimisti per il prosieguo dell’anno, nonostante un contesto geopolitico e macroeconomico ancora incerto di cui occorre tener conto». «La società - ha concluso D’Amico - continuerà a lavorare con l’obiettivo di intercettare quell’ampia fascia di traffico che, per opportunità o comodità di viaggio, pur all’interno del bacino geografico di riferimento del Genova City Airport, continua a preferire altri aeroporti».

Nel corso dell’incontro, il Presidente ENAC ha sottolineato l’importanza della cooperazione internazionale: “Desidero rinnovare l’impegno del nostro Paese nel rafforzare il dialogo con l’ICAO per garantire uno sviluppo armonico e sostenibile dell’aviazione civile internazionale. La sinergia con l’Organizzazione è essenziale per promuovere standard sempre più elevati in termini di sicurezza, sostenibilità e innovazione, valorizzando il ruolo dell’Italia nelle politiche globali del trasporto aereo”.

Tra i temi affrontati, particolare attenzione è stata dedicata all’incremento dei poteri delle Autorità nazionali sullo Stato di sorvolo degli operatori aerei, al trasporto di animali domestici fino a 30 kg in cabina – con i primi voli operati da ITA Airways nella stagione estiva – e al progetto “Rent Carrozzella”, sviluppato da ENAC per migliorare l’accessibilità dei passeggeri con mobilità ridotta negli aeroporti.

Il Presidente Di Palma e il Segretario Generale ICAO hanno sottolineato l’importanza del contributo italiano e hanno ringraziato per il continuo supporto fornito anche tramite la Rappresentanza permanente d’Italia presso l’ICAO. Nel corso della visita è stato inoltre riconosciuto il ruolo dell’uscente Presidente Sciacchitano, insignito dall’ICAO del titolo di “Lifetime Goodwill Ambassador”.

All’incontro hanno partecipato anche il Rappresentante permanente d’Italia presso l’ICAO, Amb. Sergio Martes, e la Vice Rappresentante Arianna Ciani, rafforzando la collaborazione tra Italia e ICAO in un contesto di cooperazione internazionale per la sicurezza, la sostenibilità e l’innovazione nel trasporto aereo.

Una scelta strategica per la Sardegna

I tre nuovi autobus a idrogeno, presentati a Quartu Sant’Elena, rappresentano una novità assoluta per la Sardegna. Questo intervento si inserisce in un piano di investimenti da circa 150 milioni di euro, con cui CTM mira a rendere la flotta completamente a zero emissioni. La società serve oltre 320.000 residenti, gestisce 32 linee e registra più di 43 milioni di viaggi all’anno. L’arrivo dei nuovi mezzi non è un episodio isolato, ma un tassello di una trasformazione già avviata e destinata a rafforzarsi nei prossimi anni.

Un passo verso il futuro regionale

L’iniziativa è stata sottolineata dall’assessora ai Trasporti della Regione Sardegna, Barbara Manca, che ha collegato direttamente l’introduzione dei mezzi al percorso legislativo regionale: “L’arrivo dei nuovi autobus a idrogeno va nella direzione tracciata dal Nuovo Piano Regionale dei Trasporti e dalla riforma del trasporto pubblico locale, in cui la mobilità a idrogeno gioca un ruolo centrale. Questi interventi ci permetteranno di ottenere risultati importanti nella transizione energetica del trasporto pubblico e nel miglioramento dei servizi per i cittadini”.

Verso il 2030: una flotta completamente green

Il sindaco di Cagliari, Massimo Zedda, ha inquadrato l’iniziativa in una visione più ampia di evoluzione del servizio pubblico e di rafforzamento delle infrastrutture. “I tre autobus a idrogeno, acquistati con fondi del Piano Strategico Nazionale Mobilità Sostenibile della Città metropolitana di Cagliari, serviranno le linee 9 e 19. Già oggi contiamo su circa cento mezzi elettrici, ma entro il 2030 la flotta sarà completamente a zero emissioni”.

Zedda ha anche riconosciuto il ruolo di CTM come “azienda d’eccellenza” e ha sottolineato l’importanza del potenziamento delle infrastrutture di ricarica, con lavori già in corso in viale La Plaia, insieme ai servizi innovativi già attivi, come l’Amico bus, le navette natalizie e la circolare notturna estiva, che il Comune intende estendere a tutto l’anno.

Il prototipo, realizzato grazie al partenariato tra Klaxon Mobility GmbH, Intercom Solutions Srl e AER TRE, è in grado di accompagnare autonomamente i passeggeri tra le principali aree del terminal, dai controlli di sicurezza all’imbarco, utilizzando sensori e mappe dell’ambiente.

Il progetto, con un budget complessivo di € 834.127,90, di cui oltre 580 mila finanziati dal FESR, si colloca nell’ambito del Programma INTERREG VI-A Italia-Austria 2021/2027 e anticipa gli obiettivi dell’Agenda 2030 per infrastrutture resilienti e sostenibili.

RAPIDO è stato progettato per migliorare l’autonomia dei passeggeri con difficoltà motorie e garantire spostamenti sicuri all’interno dell’aeroporto. Il veicolo integra tecnologie di navigazione autonoma, sistemi di sicurezza avanzati, diagnostica remota, dispositivi di conteggio passeggeri e informazione audio-video.

Il prototipo rappresenta un modello di mobilità autonoma inclusiva, pronto a essere implementato su scala più ampia e a migliorare l’accessibilità degli scali aeroportuali in Italia e in Europa.

L’investimento, pari a 7 milioni di euro ogni anno, sarà destinato a sviluppare nuove rotte aeree sia nazionali che internazionali, attraverso accordi con le compagnie aeree, per rafforzare il posizionamento dello scalo "Vincenzo Florio" nel panorama turistico e commerciale.

Il presidente della Regione, Renato Schifani, ha sottolineato come questo investimento rappresenti un passo concreto per migliorare la competitività dell’aeroporto di Trapani Birgi, con ricadute positive sull'economia siciliana. "Più voli significano più turisti, più presenze e più occupazione, un vero e proprio moltiplicatore di ricchezza", ha affermato Schifani, ricordando anche gli investimenti già effettuati negli altri aeroporti siciliani, come Comiso.

L’accordo prevede che l’aeroporto raggiunga tra i 3,3 e i 3,7 milioni di passeggeri nei prossimi anni, con effetti positivi per il turismo, l'industria ricettiva e la creazione di nuovi posti di lavoro. Inoltre, la convenzione include un meccanismo di restituzione proporzionale dei fondi pubblici qualora gli obiettivi non venissero raggiunti.

Nel piano di rilancio, è previsto anche un investimento per la riqualificazione strutturale dell’aeroporto, con un fondo di 13,8 milioni di euro stanziato a gennaio dal governo Schifani. I lavori, finanziati dal Fondo di sviluppo e coesione (Fsc), riguarderanno il miglioramento del sistema di smistamento bagagli, delle aree di check-in, delle zone di accoglienza e delle tecnologie di sicurezza. La conclusione dei lavori è prevista per l'inizio del 2027.

In parallelo, l’aeroporto "Pio La Torre" di Comiso, nel Ragusano, sta beneficiando di 47 milioni di euro per lo sviluppo infrastrutturale, con particolare attenzione alla realizzazione dell’area cargo, strategica per la logistica dell'isola. Il progetto è già in fase di valutazione presso il Ministero dell’Ambiente e della Sicurezza Energetica, mentre è stata firmata una convenzione per il rilancio delle rotte, con un investimento di 3 milioni di euro all’anno per il triennio 2025-2027.

Con queste iniziative, la Sicilia punta a rafforzare il suo sistema aeroportuale, promuovendo la crescita economica e turistica dell'intera regione.

Questa mattina, Salvini si è confrontato a lungo con i tecnici del ministero e del settore, ponendo l’accento sulla speculazione in atto a danno di cittadini e trasportatori, derivante dagli aumenti ingiustificati del prezzo della benzina e del gasolio.

Seguiranno aggiornamenti su orario e luogo dell’incontro, che rappresenta il primo passo del ministero per affrontare l’emergenza prezzi nel settore dei carburanti.

L’accordo, della durata di tre anni, è stato sottoscritto dal presidente dell’ENAC Pierluigi Di Palma e dal presidente del CNI Angelo Domenico Perrini. L’intesa mira a rafforzare il collegamento tra università e mondo professionale, con l’obiettivo di individuare percorsi formativi e di specializzazione capaci di preparare figure tecniche qualificate per il settore dell’aviazione civile.

Tra le azioni previste figurano la definizione di linee guida e standard tecnici nel campo dell’ingegneria applicata all’aviazione, lo sviluppo di progetti innovativi e l’organizzazione di incontri, convegni e seminari dedicati ai temi della sicurezza aeronautica e delle nuove tecnologie. Il protocollo punta inoltre a favorire la formazione continua e l’aggiornamento professionale degli ingegneri sulle sfide emergenti della mobilità aerea del futuro.

Secondo il presidente dell’ENAC Di Palma, l’accordo rappresenta un passo importante per rafforzare la cooperazione tra istituzioni e affrontare le sfide che attendono il comparto: dall’aumento della capacità delle infrastrutture aeroportuali alla diffusione di tecnologie avanzate, fino ai temi della sostenibilità e dell’intermodalità. Un contesto sempre più tecnologico che richiede anche un efficace ricambio generazionale.

Per Perrini, presidente del CNI, l’ingegneria riveste un ruolo centrale nello sviluppo dell’aviazione civile, sia nella progettazione di velivoli e sistemi sia nella realizzazione di aeroporti, piste e terminal. L’accordo con ENAC, ha spiegato, punta proprio a valorizzare le competenze tecniche e a rafforzare la collaborazione tra le due istituzioni per garantire infrastrutture aeroportuali sempre più sicure ed efficienti.

L’attuazione del protocollo sarà seguita da specifici tavoli tecnici coordinati dai referenti designati: per il CNI il consigliere delegato Sandro Catta, mentre per l’ENAC il direttore Pianificazione Infrastrutture Costantino Pandolfi e il direttore Sviluppo e Approvazione Progetti Pasquale Proietti.

La prima riunione, prevista alle ore 9.30, sarà dedicata all’analisi dell’andamento dei mercati energetici, con particolare attenzione ai prodotti petroliferi e ai carburanti. La seconda, fissata per le 11.30, sarà invece incentrata sulle possibili conseguenze sull’inflazione, con un focus specifico sui prezzi dei beni alimentari e del cosiddetto carrello della spesa.

Come riferito dal Ministero in una nota, già da lunedì – sempre su indicazione del ministro Urso – è stato rafforzato il monitoraggio dei prezzi lungo l’intera filiera dei carburanti. L’attenzione si è concentrata in particolare sui listini consigliati dalle compagnie petrolifere, sui margini della distribuzione e sui prezzi praticati alla pompa. I primi risultati di queste verifiche sono stati trasmessi nella giornata di ieri alla Guardia di Finanza.

Il Garante dei prezzi ha inoltre richiesto alle principali compagnie petrolifere spiegazioni in merito alle recenti variazioni dei listini, in particolare riguardo al rapido aumento dei prezzi di benzina e gasolio. Questi aspetti saranno ulteriormente analizzati durante le due riunioni della Commissione di allerta rapida in programma venerdì.

L’iniziativa, promossa dal Vicepresidente del Consiglio e Ministro delle Infrastrutture e dei Trasporti Matteo Salvini, anticipa l’entrata in vigore delle nuove linee guida emanate a maggio 2025 da ENAC. Le disposizioni segnano un cambiamento importante nel trasporto aereo: eliminati i precedenti limiti di peso, sarà consentito portare in cabina anche animali di dimensioni maggiori, purché collocati in trasportini omologati, posizionati sopra i sedili senza intralciare le uscite di emergenza e fissati con cinture o sistemi di ancoraggio adeguati.

Le compagnie aeree dovranno attenersi a procedure specifiche per assicurare sia la sicurezza delle operazioni sia il comfort dei passeggeri. Si tratta di una misura concreta che risponde alle esigenze di molte famiglie, migliora la qualità dei servizi negli aeroporti italiani e allinea il Paese agli standard internazionali più avanzati, mantenendo invariati i requisiti di sicurezza.

All’evento erano presenti, insieme al Ministro, il Presidente dell’ENAC Pierluigi Di Palma, il Presidente di Aeroporti di Roma Vincenzo Nunziata e l’Amministratore Delegato di Aeroitalia Gaetano Intrieri, che hanno ribadito l’impegno a favore dell’innovazione nei servizi aeroportuali, della competitività degli hub nazionali e dello sviluppo del sistema Italia.

I titoli a tariffa agevolata sono già acquistabili per voli in partenza dal 29 marzo, data di avvio del nuovo assetto della continuità territoriale.

“È un risultato di cui siamo particolarmente orgogliosi – afferma l’assessora regionale dei Trasporti, Barbara Manca – perché rappresenta un’evoluzione culturale e politica della continuità territoriale. Non ci siamo limitati a tutelare il diritto alla mobilità dei residenti, ma abbiamo scelto di riconoscere e proteggere i legami familiari, che in un territorio insulare come il nostro assumono un valore ancora più profondo”.

La nuova categoria nasce da un confronto istituzionale serrato condotto dalla Regione con il Ministero delle Infrastrutture e dei Trasporti e con la Commissione Europea, che ha portato a un risultato significativo nell’ambito della normativa comunitaria sugli oneri di servizio pubblico.

Grazie a questa innovazione potranno accedere alla tariffa agevolata – con un lieve sovrapprezzo rispetto a quella riservata ai residenti ma con un tetto massimo garantito – i parenti di primo, secondo e terzo grado dei residenti in Sardegna.

Rientrano tra i parenti di primo grado figli e genitori; tra quelli di secondo grado fratelli, sorelle, nonni e nipoti in linea diretta (figli dei figli); tra i parenti di terzo grado zii e nipoti non in linea diretta. Possono inoltre beneficiare dell’agevolazione anche le persone legate da rapporti di coniugio o filiazione con i destinatari della misura.

“Pensiamo ai tanti giovani che hanno lasciato l’Isola per studio o lavoro e che rientrano per riabbracciare genitori e nonni, ai genitori separati che devono spostarsi per stare vicino ai figli, alle famiglie che, pur vivendo lontane, mantengono un rapporto quotidiano con la Sardegna. Con questa misura offriamo una risposta concreta a esigenze reali”, aggiunge l’assessora.

L’estensione ai parenti amplia in modo sostanziale la platea dei beneficiari e rafforza un principio chiave: l’insularità non può trasformarsi in un ostacolo ai legami familiari.

“Abbiamo riconosciuto i diritti della continuità territoriale anche a chi con la Sardegna ha un legame forte, stabile e documentabile. È un passo avanti verso una mobilità più equa e più aderente alla realtà sociale della nostra comunità. Una conquista destinata a rimanere”, conclude Barbara Manca.

La nuova infrastruttura, moderna ed efficiente, è pronta in vista delle Olimpiadi Invernali 2026 e delle Paralimpiadi Invernali 2026. L’intervento segna un passaggio decisivo per l’Aeroporto di Verona, proiettandolo verso standard infrastrutturali di livello internazionale.

Cuore del Piano di sviluppo dello scalo, il Progetto Romeo ha interessato in particolare l’ampliamento dell’area partenze, passata da 24.840 a 36.370 metri quadrati, oltre alla riqualificazione di più di 10.000 metri quadrati di spazi esistenti. L’investimento complessivo supera i 90 milioni di euro.

Dopo aver raggiunto nel 2025 il record storico di 4 milioni di passeggeri, lo scalo – noto anche come Aeroporto Valerio Catullo – dispone ora di un terminal dimensionato per sostenere l’ulteriore crescita prevista nei prossimi anni.

I numeri descrivono la portata dell’intervento: 11.000 mq di aree aperte al pubblico, 2.450 mq destinati al commerciale, 4.100 mq di locali tecnici e di servizio, 3.500 mq di magazzini, 3.550 mq di facciate vetrate e 450 porte tra interne ed esterne.

Tra gli elementi qualificanti, realizzati con il know-how del Gruppo SAVE:

• restyling architettonico della hall check-in;

• nuove sale d’imbarco al primo piano, con i gate passati da 13 a 19 e tre nuovi torrini collegati da pontili in vetro e acciaio;

• nuovo sistema di smistamento bagagli (BHS) lungo circa 975 metri, dotato di apparecchiature EDS Standard 3 e due linee dedicate ai bagagli fuori misura;

• sette macchine tomografiche di ultima generazione per i controlli di sicurezza.

L’opera è stata progettata con un forte orientamento alla sostenibilità ambientale, alla durabilità e all’efficienza energetica. Grazie al fotovoltaico si registra una riduzione di circa 80.000 kWh annui, mentre l’efficientamento complessivo consente un risparmio superiore a 1,2 milioni di kWh all’anno, pari a circa 700 tonnellate annue di minori emissioni.

Tra le soluzioni adottate:

• facciate continue vetrate e pareti opache aerate con materiali ad alte prestazioni;

• 200 moduli fotovoltaici antiriflesso installati in copertura;

• utilizzo di materiali riciclati per il 40%, con componenti riciclabili dal 30% (cementizi) fino al 100% (ferrosi);

• illuminazione a LED ad alta efficienza, completamente automatizzata tramite sensori per l’ottimizzazione dei consumi.

Secondo Marco Granelli, assessore alle Opere Pubbliche, «per numero di residenti questa area è seconda solo al bacino della Brianza. Solo considerando il bacino a 1.500 metri dalle tre stazioni, gli utenti potenziali sono circa 60mila, che con il prolungamento della M1 si avvicineranno rapidamente al centro città». Da Olmi al Duomo si prevede un tempo di percorrenza di 21 minuti per 8,8 km lineari, equiparabile alla tratta Duomo–Molino Dorino.

Arianna Censi, assessora alla Mobilità, aggiunge che «i passeggeri previsti per le tre stazioni saranno 7,5 milioni all’anno, con un risparmio complessivo di 14,8 milioni di chilometri di traffico stradale, di cui l’85% in auto. Gli spostamenti in metropolitana cresceranno di 3,5 milioni all’anno, e saranno potenziati percorsi ciclabili per raggiungere le fermate, con un impatto positivo di oltre 3.500 tonnellate di CO₂ risparmiate annualmente».

I lavori saranno affidati a un Raggruppamento Temporaneo di Imprese formato da Eteria Consorzio Stabile (con Vianini Lavori, Itinera e I.CO.P.), Ghella e C.M.B., per un investimento complessivo di 362 milioni di euro finanziati da Stato e Comune di Milano. La direzione dei lavori è affidata a MM S.p.A., che coordinerà anche la sicurezza. I tempi previsti sono di circa cinque anni e mezzo, con ulteriori collaudi, comprendendo le tre stazioni e cinque manufatti interrati (Parri, Valsesia, Castrovillari, Mosca e Pertini).

Il prolungamento partirà dall’attuale asta di manovra di Bisceglie, con lo scavo quasi interamente realizzato tramite TBM (“talpa”) per minimizzare i disagi in superficie. La talpa partirà dal cantiere Pertini e sarà estratta al manufatto Parri, vicino a Bisceglie. Le stazioni avranno una profondità media di circa 16 metri, con scavi tra -12 e -24 metri, e saranno dotate di tecnologie avanzate antincendio e gestione BIM (Building Information Modeling) per ottimizzare la progettazione, la sicurezza e l’impatto ambientale.

Le nuove stazioni e la riqualificazione urbana

• Parri-Valsesia: due uscite, una su via Valsesia e una su via Parri, per collegare i quartieri e agevolare l’accesso da Cesano Boscone.

• Baggio: collocata dietro l’edificio delle Poste, servirà il quartiere circostante.

• Olmi: a circa 900 metri da Muggiano, sarà raggiungibile anche tramite percorsi pedonali e ciclabili.

Il progetto prevede ampie aree verdi e spazi pubblici, con de-impermeabilizzazione dei suoli, nuove piantumazioni, 108.000 mq di prati e tre giardini principali: 2.500 mq, 8.700 mq e oltre 1,5 ettari. Il giardino Olmi includerà strutture sportive come campetti da basket, skate park, pista di corsa, palestra outdoor e parete per arrampicata grazie alla ristrutturazione del Centro Sportivo AICS Olmi.

La nuova faculty nasce con l’obiettivo di creare uno spazio dedicato alla condivisione e sviluppo di conoscenze e competenze sul miglioramento continuo, la cultura «lean» e l’orientamento alla qualità di processo, valorizzando l’importanza delle conoscenze delle tecniche e degli strumenti di project management per il raggiungimento dei risultati di business. La faculty vuole essere un ecosistema aperto, dinamico e inclusivo, pensato per favorire la crescita individuale e collettiva.

L’intervento di Donnarumma è stato un richiamo pragmatico alla concretezza. Per l’AD, la pianificazione non può essere un esercizio teorico, ma deve tradursi in una capacità di esecuzione millimetrica, coerente con il Piano Industriale presentato lo scorso 11 dicembre. «L’azienda va messa in sicurezza attraverso l’adozione di pianificazioni che siano capaci sia di guardare alla big picture , sia di cogliere il dettaglio», ha spiegato Donnarumma, sottolineando come ogni progetto debba integrare la dimensione temporale. «Senza una corretta gestione dei tempi, viene meno la stessa esistenza dell’azienda. Ai passeggeri non basta la promessa di un collegamento tra Roma e Milano: il vero valore aggiunto risiede nella capacità di garantire tempistiche certe e il rispetto della puntualità».

Il focus della nuova faculty è fornire strumenti d’uso quotidiano, superando la logica della formazione fine a sé stessa. «Se la formazione non serve a farsi una cassetta degli attrezzi utilizzabile per fare meglio il proprio lavoro e restituire valore, allora serve a poco», ha incalzato l’AD. «Il sapere senza il sapere fare in fondo serve a poco, altrimenti sarebbero tutti professori che però non esercitano l’azione».

Con un tono a tratti confidenziale, Donnarumma ha collegato il concetto di “ordine” – citando la gestione della vita domestica – all’efficienza dei grandi sistemi industriali. La ricerca affannosa di un oggetto smarrito in casa diventa la metafora dello spreco di energia che un’azienda non può permettersi. «L’ordine di ciò che vi circonda – continua donnarumma – è molto vicino all’ordine della vostra vita. Se metti le cose sempre nello stesso punto, hai risparmiato tempo ed energia senza nemmeno rendertene conto», ha osservato. Questo approccio si traduce nel mondo FS nel visual management, una tecnica che permette ai manager di ogni livello di monitorare i flussi produttivi con un solo sguardo attraverso dati chiari e immediati.

Un passaggio chiave ha riguardato l’estensione di questo modello alle migliaia di aziende che collaborano con il Gruppo. L’obiettivo è trasferire non solo specifiche tecniche, ma un vero e proprio patrimonio culturale.

La faculty “Qualità ed Eccellenza Operativa” si propone quindi come una sfida alla complessità burocratica a favore della semplicità e dell’efficacia. Donnarumma ha concluso con un invito all’umiltà professionale: «Se io mi sedessi tra i banchi di questa realtà, ne uscirei migliore di come ci sono entrato. Anche chi non ha responsabilità apicali può insegnarmi cose che non ho mai immaginato. Questa è l’umiltà che deve caratterizzare chi sa di non sapere».

Il programma prevede il posizionamento di un aeromobile basato presso l’aeroporto e l’attivazione di 19 frequenze settimanali, con collegamenti diretti verso Genova, Milano Malpensa, Torino e Trieste. I voli, operati con confortevoli Embraer 190 da 100 posti, partiranno dal 22 maggio con tariffe a partire da 39,99 euro.

Per Gaetano Intrieri, Amministratore Delegato di Aeroitalia, “la compagnia conferma la sua attenzione verso la Campania, regione dal grande valore turistico e culturale e con un potenziale straordinario per la mobilità nazionale e internazionale. Siamo orgogliosi di contribuire concretamente allo sviluppo dei collegamenti aerei da e verso la Campania, promuovendo nuove rotte che facilitano gli spostamenti di residenti, imprese e visitatori e potenziano l’attrattività del territorio. L’accordo con GESAC rappresenta un passo decisivo nella nostra strategia di crescita, che mira a collegare aree di eccellenza italiana con le destinazioni più rilevanti, creando nuove opportunità per il turismo e per l’economia locale. Presto arricchiremo il nostro network con nuove destinazioni internazionali leisure molto richieste, continuando a investire risorse ed energie per offrire servizi di alta qualità e sostenere la crescita di una regione strategica e centrale nella nostra visione aziendale. L’espansione della nostra presenza in Campania rappresenta un risultato di grande soddisfazione per tutto il team di Aeroitalia, un impegno volto a garantire continuità, accessibilità e valore aggiunto a cittadini, imprese e turisti.”

Roberto Barbieri, Amministratore Delegato di GESAC, ha aggiunto: “Grazie a un intenso lavoro di squadra con un partner che crede nel potenziale dell’aeroporto, abbiamo rilanciato lo scalo salernitano, creando le condizioni per una ripresa stabile dei voli di linea, con una vocazione prevalentemente business. Parallelamente, stiamo favorendo lo sviluppo dell’incoming turistico, collaborando con stakeholder istituzionali e imprenditoriali – in particolare con la Camera di Commercio di Salerno – per promuovere una strategia di marketing territoriale che valorizzi la destinazione sui mercati internazionali. Prosegue inoltre il dialogo con le istituzioni per potenziare i collegamenti e le infrastrutture di accesso e avviare il percorso per l’abolizione dell’addizionale comunale, misura già adottata con successo in altri aeroporti italiani con meno di un milione di passeggeri l’anno, determinante per rafforzare l’attrattività e la competitività del secondo scalo della Campania.”

Un tunnel di circa 50 metri consente ora di raggiungere la fermata di Missori in sicurezza, con un nuovo ascensore su via Pantano all’incrocio con via Larga, riducendo a 350 metri la distanza a cielo aperto tra le due linee. La pedonalizzazione di via Pantano e di largo Richini ha creato una zona con panchine, alberature e due grandi aiuole piantumate.

Il collegamento è completato dal passaggio pedonale alberato accanto all’Università Statale, che porta a una piazza attrezzata con tavoli e panchine lungo via Francesco Sforza, in corrispondenza dell’uscita della M4.

“L’intervento su via Pantano restituisce alla città uno spazio completamente rinnovato e accessibile alle persone con disabilità, con verde e arredi urbani – commenta Arianna Censi, assessora alla Mobilità –. È un tassello importante della riqualificazione avviata con la M4, che migliora la mobilità e lascia in eredità luoghi più belli, vivibili e accoglienti”.

I lavori, sotto la direzione tecnica di FS Engineering – società del Gruppo FS – sono iniziati nel novembre 2024 dal cantiere di Sant’Alessio. Da lì la TBM “Alessia” ha avanzato per circa 2,5 chilometri in direzione Catania. Conclusa questa fase, la talpa sarà trasferita sul viadotto Fondaco Parrino per avviare lo scavo della seconda canna, sempre verso Catania, della galleria Letojanni, lunga 3,8 chilometri.

L’intervento complessivo è stato affidato da RFI a un consorzio formato da Webuild Italia e Impresa Pizzarotti e prevede il raddoppio della linea tra Messina e Catania attraverso la realizzazione di 42 chilometri di nuovo doppio binario, di cui circa 37 in galleria e in variante rispetto all’attuale tracciato.

Il raddoppio della tratta Giampilieri–Fiumefreddo rappresenta uno degli interventi più complessi dell’intero itinerario Messina–Catania–Palermo. L’opera consentirà di incrementare capacità e velocità della linea, migliorando la regolarità dei collegamenti tra Messina e Catania, asse strategico inserito nel Corridoio ferroviario europeo TEN-T Scandinavia-Mediterraneo.

L’investimento complessivo per questa tratta ammonta a circa 2,3 miliardi di euro, finanziati anche con risorse del PNRR. I benefici attesi riguardano sia il trasporto merci sia la mobilità dei passeggeri: si stima una riduzione dei tempi di percorrenza tra Messina e Catania di circa 30 minuti e la possibilità di sviluppare un servizio ferroviario di tipo metropolitano.

Il completamento del raddoppio della Messina–Catania è articolato in due lotti. Il primo, tra Fiumefreddo e Taormina, si estende per 13,9 chilometri e comprende due viadotti per circa un chilometro, tre gallerie (Calatabiano, Taormina lato Catania e interconnessione di Letojanni) per un totale di 10,8 chilometri, una galleria artificiale di un chilometro a Fiumefreddo, la nuova stazione di Taormina e le fermate Fiumefreddo-Calatabiano e Alcantara-Giardini Naxos.

Il secondo lotto, da Taormina a Giampilieri, prevede 28 chilometri di nuova linea a doppio binario, sei viadotti per circa 2 chilometri e otto gallerie – tra cui Taormina lato Messina (in fase di scavo tradizionale), Letojanni, Forza d’Agrò, Sciglio, Nizza, Alì, Quali e Scaletta – per complessivi 25,3 chilometri in sotterraneo. Sono inoltre previste due nuove stazioni (Letojanni e Sant’Alessio-Santa Teresa) e due fermate (Nizza-Alì e Itala-Scaletta).

Proseguono parallelamente le attività delle altre talpe meccaniche impegnate nel raddoppio: a Trappitello la TBM “Lucia” scava dal luglio 2024 la galleria Taormina lato Catania, lunga 6 chilometri a doppia canna; a Nizza di Sicilia la TBM “Igea” è operativa dall’aprile 2024 nella galleria Sciglio; è inoltre in funzione la TBM “Letteria” per la galleria Scaletta. In totale, saranno cinque le talpe impegnate nei lavori sulla tratta Giampilieri–Fiumefreddo.

L’intero progetto di potenziamento della Palermo–Catania–Messina rientra nel programma “Cantieri Parlanti”, iniziativa del Gruppo FS realizzata in collaborazione con il Ministero delle Infrastrutture e dei Trasporti, che punta a raccontare in modo trasparente lo stato di avanzamento delle opere strategiche e i benefici per i territori attraverso incontri pubblici, infopoint e una piattaforma informativa dedicata.

Il legislatore europeo ha delegato in via esclusiva alle Imprese Ferroviarie e ai Gestori dell’Infrastruttura il compito di individuare le mansioni di sicurezza essenziali così come le procedure, i requisiti per la formazione, la valutazione e il monitoraggio delle competenze del personale.

La risposta di Fermerci insieme ad UNI – Ente Italiano di Normazione è stata quella di codificare le best practice del settore in un sistema di Prassi di Riferimento che possano guidare e aiutare gli operatori nelle proprie scelte di esercizio. Il convegno sarà l’occasione per illustrare le strategie e le scelte effettuate nel corso del lavoro, per capire come gestire la transizione dal vecchio al nuovo modello senza perdere il know how del settore, focalizzandosi sull’organizzazione degli ambiti di formazione, degli istruttori, del monitoraggio e verifica delle abilità acquisite dalle figure professionali coinvolte. Un decalogo che mira a dare delle linee guida di riferimento comuni a tutto il settore ferroviario da applicare ai casi specifici delle aziende che operano nei trasporti e gestiscono le infrastrutture evitando confusione e disgregazione.

Clemente Carta, presidente di Associazione Fermerci: «Siamo di fronte ad un cambiamento strutturale, le imprese ferroviarie e i gestori delle infrastrutture hanno bisogno di un modello di riferimento per adeguarsi organicamente alle richieste che arrivano dalla UE. Il nostro obiettivo – conclude Clemente Carta, presidente di Associazione Fermerci - è di evitare confusione, con le Prassi di Riferimento scriviamo delle prassi comuni modificabili in corso d’opera che possono diventare norma».

All’incontro hanno partecipato il presidente della Regione, Francesco Rocca, l’assessore ai Trasporti Fabrizio Ghera, il sindaco di Ponza Francesco Ambrosino, il vicesindaco Maria Claudia Sandolo, l’assessore comunale ai Trasporti Umberto Scarogni e i rappresentanti della compagnia di navigazione Laziomar.

Durante la riunione è stata analizzata la situazione dei collegamenti marittimi, con attenzione alla regolarità delle corse, alla gestione dei picchi stagionali, al rifornimento delle merci e alla qualità complessiva del servizio. Tra le priorità emerse, la necessità di una pianificazione stabile e di lungo periodo, in grado di assicurare certezze alla comunità isolana e agli operatori economici.

Il presidente Rocca ha ribadito l’impegno della Regione a tutela del diritto alla mobilità dei cittadini delle isole, con monitoraggio costante del servizio e attenzione alla risoluzione delle criticità. Particolare rilievo è stato dato all’inclusione e all’accessibilità: si punterà a migliorare assistenza e accesso ai mezzi per le persone con disabilità e a garantire il trasporto gratuito per la polizia locale in servizio sull’isola.

Rocca ha inoltre sottolineato l’importanza di ottenere dal Ministero delle Infrastrutture e dei Trasporti risorse per il rinnovo della flotta, considerato essenziale per elevare sicurezza, affidabilità e modernità dei mezzi.

Il tavolo si è concluso con l’impegno di mantenere un confronto permanente tra Regione, amministrazione comunale e gestore del servizio, per garantire collegamenti marittimi efficienti, inclusivi e pienamente rispondenti alle esigenze del territorio.

“Vogliamo investire con grande attenzione nella sicurezza delle strade e nella loro resilienza, per ridurre ogni rischio per chi le usa – ha spiegato l’assessore provinciale alle Infrastrutture Daniel Alfreider –. Allo stesso tempo, puntiamo sulle infrastrutture ferroviarie, per offrire alternative all’auto e alleggerire il traffico nei centri abitati, con un effetto diretto sulla qualità della vita”.

Le risorse sono distribuite in tre anni: 231 milioni nel 2026, di cui 101 milioni dal bilancio provinciale, 44 dal Fondo di Sviluppo e Coesione e 85 dai fondi olimpici; 115 milioni nel 2027, di cui 90 dal bilancio provinciale e 25 dai fondi olimpici; e 70 milioni nel 2028, interamente dal bilancio provinciale. “Grazie anche ai Giochi Olimpici Invernali e alla collaborazione con enti regionali e nazionali, siamo riusciti a portare avanti progetti che erano bloccati da decenni, trovando fondi sia da Roma sia da Bruxelles”, ha aggiunto Alfreider.

Tra il 2026 e i primi mesi del 2027 sono previsti 15 cantieri, tra lavori legati al FSC, ai Giochi Olimpici e alla sicurezza idrogeologica. Tra questi, particolare attenzione va a una nuova galleria sulla SP24 per Fiè allo Sciliar.

Altri interventi significativi riguardano l’eliminazione del passaggio a livello ferroviario a San Candido, la messa in sicurezza della SS49 della Pusteria tra Chienes e San Lorenzo di Sebato, e il tracciato della SS40 in Val Venosta, nel comune di Curon.

La flessione potrebbe aggravarsi nei prossimi mesi a causa delle riduzioni di capacità previste per il 2026 e dei lavori di adeguamento sulla rete ferroviaria tedesca. In particolare, il tratto del corridoio Scandinavo-Mediterraneo subirà chiusure e rallentamenti a partire da quest’anno, compromettendo la principale via commerciale tra Italia e Nord Europa. Un precedente storico a riguardo è l’interruzione della linea di Rastatt nel 2017: secondo uno studio UIRR (International Union for Road-Rail Combined Transport), la chiusura di sole sette settimane aveva coinvolto numerose fabbriche, provocando la sospensione di molte linee produttive e perdite superiori a 2,2 miliardi di euro.

Fermerci ha chiesto al governo italiano di avviare un accordo con Berlino per evitare una crisi irreversibile del trasporto combinato. I ministri delle Infrastrutture e dei Trasporti di entrambi i Paesi hanno manifestato interesse per una soluzione comune. Ieri, a seguito del bilaterale del 23 gennaio, si è tenuto un incontro organizzato dal Ministero italiano con tutti gli stakeholder del settore.

Per preservare il trasporto combinato e prevenire un ritorno esclusivo all’autotrasporto – con conseguenze su sicurezza, efficienza energetica e decarbonizzazione – Fermerci propone:

- un coordinamento unitario e costante tra i gestori delle infrastrutture europee;

- garantire durante i lavori almeno il 70-80% della capacità di servizio;

- istituire un fondo nazionale ed europeo per compensare i costi aggiuntivi;

- sospensione temporanea delle penali da cancellazione dei convogli.

Il presidente di Fermerci, Clemente Carta, ha sottolineato l’apprezzamento per l’interessamento del ministro Salvini e la prontezza del Ministero dei Trasporti, auspicando interventi concreti. “I lavori sulla rete europea – ha dichiarato – devono seguire il modello adottato da RFI in Italia, evitando di isolare intere regioni e distretti industriali per mesi. L’approccio attuale del gestore tedesco rischia di generare danni economici a tutti gli Stati membri e mettere a rischio i sistemi produttivi internazionali”.

All'evento, convocato dall’assessore Fabrizio Ghera, hanno partecipato i rappresentanti di Enac, Enav, la Consulta dei Sindaci del Cassinate, l’Università di Cassino, i rappresentanti del mondo industriale e il consorzio industriale del Lazio, della Camera di Commercio del frusinate, la provincia di Frosinone, i rappresentanti dei Comuni interessati e il consigliere regionale Daniele Maura.

La finalità della riunione era quella di dare l'avvio ad un percorso partecipato con il contributo di tutti gli attori interessati per valutare un rispristino e riavvio dello scalo aereo di Frosinone di espandere il progetto con l'obiettivo di valorizzare l’economia del Basso Lazio. Il Tavolo Tecnico si riunirà nelle settimane successive per valutare i progetti che verranno svolti in collaborazione con l’Enac.

“L’avvio del Tavolo Tecnico in Regione Lazio conferma la volontà del territorio di sostenere un progetto di rilancio dell’aeroporto di Frosinone che rappresenta uno scalo fondamentale che potrà accrescere le potenzialità di trasporto nella nostra Regione”, dichiara l’assessore Fabrizio Ghera.

Dal 29 marzo 2026, la continuità territoriale aerea sarà articolata come segue:

• Cagliari – Roma Fiumicino: Aeroitalia (nuovo regime, senza compensazione economica)

• Cagliari – Milano Linate: Aeroitalia (nuovo regime)

• Olbia – Roma Fiumicino: Aeroitalia (nuovo regime, senza compensazione economica)

• Olbia – Milano Linate: Aeroitalia (nuovo regime, senza compensazione economica)

• Alghero – Roma Fiumicino: Aeroitalia (nuovo regime)

• Alghero – Milano Linate: ITA Airways (servizio garantito tramite proroga del precedente regime, in attesa di una nuova gara)

«La nuova continuità territoriale introduce miglioramenti significativi rispetto al passato – spiega l’assessora regionale dei Trasporti, Barbara Manca – a partire da una riduzione concreta delle tariffe. I residenti e gli aventi diritto possono acquistare un biglietto di andata e ritorno con un risparmio medio di circa 30 euro a persona, che supera i 100 euro per una famiglia di quattro persone. Un risultato importante, raggiunto nel rispetto delle regole europee e in un contesto internazionale complesso».

L’assessore regionale ai trasporti, Filippo Boni, ha annunciato che nel mese di marzo sono già stati programmati tre nuovi incontri con rappresentanti dei territori e dei pendolari, ricordando che il secondo appuntamento sulle linee aretina e Faentina è confermato per il 15 aprile.

Le nuove riunioni riguarderanno:

• Linea Lucca-Aulla, con incontro fissato per il 10 marzo tra assessore, Trenitalia, Rfi, enti locali e Comitati dei pendolari;

• Linea Firenze-Pistoia-Lucca-Viareggio, per la quale l’incontro è previsto il 17 marzo;

• Linea Empoli-Siena, con confronto programmato per il 25 marzo.

È stato inoltre previsto un sopralluogo sulla linea Pistoia-Porretta il 26 marzo.

«Questi tavoli – spiega Boni – rappresentano un’occasione importante di ascolto e dialogo. Come per gli incontri sulle linee aretina e Faentina, vogliamo fare il punto sulle condizioni delle varie linee, evidenziare criticità, ricevere chiarimenti e raccogliere proposte. La partecipazione di Trenitalia e Rfi consentirà un confronto diretto con il gestore dell’infrastruttura e del servizio ferroviario, permettendo anche di illustrare gli interventi infrastrutturali in programma e eventuali modifiche di orario necessarie alla loro realizzazione».

Il mandato prevede la pubblicazione di un bando di gara per selezionare un advisor specializzato, che affiancherà la società nella fase iniziale del processo. L’incarico comprenderà analisi di mercato, valutazioni economico-finanziarie e lo studio delle soluzioni più efficaci per consentire l’ingresso di partner privati, nel rispetto degli obiettivi strategici dell’ente.

«Con questa decisione – ha dichiarato il sindaco Roberto Lagalla – si compie un passaggio decisivo per il futuro dell’aeroporto Falcone e Borsellino, un’infrastruttura chiave non solo per Palermo ma per tutta la Sicilia occidentale. L’avvio della procedura per l’individuazione dell’advisor segna l’inizio di un percorso volto a rafforzare la competitività dello scalo, migliorarne l’efficienza operativa e consolidarne la dimensione internazionale, mantenendo al tempo stesso una presenza pubblica e una governance solida e responsabile».

Sul tema è intervenuta anche l’assessore comunale al Bilancio e alle Società Partecipate, Brigida Alaimo, che ha sottolineato il valore strategico dell’operazione nell’ambito del Piano di riequilibrio finanziario del Comune. «Il percorso di privatizzazione di Gesap – ha spiegato – rappresenta uno degli elementi centrali degli impegni assunti con lo Stato. La cessione di quote non è un’operazione fine a se stessa, ma uno strumento fondamentale per rafforzare la solidità dei conti dell’Ente, assicurare sostenibilità nel medio-lungo periodo e liberare risorse da destinare a servizi e investimenti per la collettività».

L’esperienza maturata a Parigi durante l’estate 2024 ha mostrato chiaramente il ruolo che la micromobilità condivisa può avere in occasione di eventi di grande portata: milioni di viaggi effettuati in e-bike hanno aiutato a integrare il trasporto pubblico e a rendere più fluidi gli spostamenti in città. Forte di questi risultati, Lime porta a Milano lo stesso approccio operativo, adattandolo al contesto locale.

Per garantire un servizio affidabile nei periodi di maggiore affluenza, l’azienda prevede di rafforzare le operazioni sul territorio, aumentando il personale dedicato alla manutenzione e alla gestione della flotta. Il tutto in collaborazione con le autorità locali, mettendo a disposizione una gamma di veicoli elettrici ampia e diversificata, pensata per rispondere alle esigenze di un pubblico internazionale sempre più attento alla sostenibilità.

«Siamo estremamente entusiasti di poter supportare un evento globale di questa portata a Milano e di contribuire a mostrare come la micromobilità condivisa sia diventata, nel tempo, una componente essenziale del modo in cui ci muoviamo in città - ha dichiarato Matteo Cioffi, Regional Director di Lime per l’Europa Centrale -. Negli ultimi anni, Milano ha vissuto una transizione graduale ma significativa, con un numero crescente di persone che ha scelto di abbandonare auto private e motorini a favore di biciclette e monopattini, grazie anche all’espansione delle infrastrutture ciclabili e a una maggiore attenzione alla sostenibilità. L’esperienza di Lime a Parigi ha dimostrato che, durante i grandi eventi, la micromobilità non è solo un’opzione comoda, ma una parte fondamentale del sistema di trasporto».

Proseguono infatti i lavori di riqualificazione e ampliamento della stazione del capoluogo ciociaro, iniziati a gennaio 2025. In questa fase sarà varato il sovrappasso pedonale costituito da una struttura reticolare di circa 65 metri, che consentirà di connettere piazzale Kambo con l’accesso lato via Pergolesi.

Per questa ragione sarà necessario interrompere la circolazione ferroviaria per 72 ore nella stazione di Frosinone.

L’importo complessivo del progetto di rinnovamento della stazione ammonta a circa 20 milioni di euro.

L’ultimo veicolo fa parte di un ordine iniziale di 26 vetture Innovia APM R progettate per modernizzare la flotta del sistema di transito automatizzato (AGTS) dell’aeroporto. Le prime vetture Innovia APM R sono entrate in servizio presso il DEN nel 2024 e ad oggi ne sono in servizio 24. Lo scorso anno, il DEN ha ordinato altre 19 vetture, che sostituiranno tutte le 31 vetture originali e porteranno la flotta a 45 vetture.

“Questi veicoli Innovia rappresentano una parte importante dell’impegno di Alstom per il futuro dell’aeroporto, consentendo a DEN di migliorare le proprie capacità di trasporto e soddisfare la crescente domanda di passeggeri”, ha dichiarato Michael Keroulle, CEO di Alstom Americas. “Mentre questa consegna completa l’ordine base di veicoli, Alstom continua a lavorare per supportare la visione di DEN di creare una rete di trasporto aeroportuale moderna ed efficiente”.

“Il treno DEN per i terminal serve oltre 150.000 passeggeri ogni giorno. Mentre continuiamo a espandere le nostre attività, stiamo lavorando con impegno per garantire che l’aeroporto possa accogliere il volume attuale e futuro di passeggeri, preservando al contempo queste risorse essenziali”, ha affermato Phil Washington, CEO di DEN.

Con l’introduzione delle nuove carrozze Innovia APM R, DEN è riuscita ad aumentare la capacità del sistema di circa 1.700 persone all’ora e a ridurre i tempi di attesa tra i treni in arrivo.  Oltre a trasportare più passeggeri contemporaneamente, le carrozze leggere in alluminio sono assemblate con materiali riciclabili e utilizzano un sistema di alimentazione più efficiente che riduce il consumo energetico dell’aeroporto di oltre il 30%, a dimostrazione dell’impegno condiviso di DEN e Alstom per una mobilità sostenibile.

I veicoli sono stati prodotti e testati presso lo stabilimento Alstom di West Mifflin, in Pennsylvania. Questo stabilimento all’avanguardia produce i veicoli Innovia APM per aeroporti, città e destinazioni in tutto il mondo. Lo stabilimento è parte integrante dei processi di controllo qualità e collaudo di Alstom, garantendo che ogni veicolo soddisfi i più elevati standard di affidabilità ed efficienza.

Alstom ha gestito e mantenuto ininterrottamente il sistema di transito automatizzato di DEN fin dalla sua apertura nel 1995.  Nel novembre 2024, l’aeroporto internazionale di Denver ha firmato un nuovo contratto di gestione e manutenzione della durata di sette anni con Alstom, che copre il periodo dal 2025 al 2032. Il team Alstom presso DEN comprende 101 dipendenti che supportano la gestione e la manutenzione 24 ore su 24, 7 giorni su 7.

Leader di mercato da oltre 50 anni, il sistema di trasporto senza conducente Innovia APM è una soluzione di trasporto efficiente, appositamente progettata per offrire un servizio rapido e comodo ai pendolari tra i terminal aeroportuali, da e per gli aeroporti o all’interno delle città.  Alstom ha fornito oltre 30 sistemi automatizzati per il trasporto di persone a livello globale, attualmente operativi in ​​13 degli aeroporti più trafficati del mondo. Negli Stati Uniti, Alstom è il fornitore e operatore leader di sistemi di trasporto di persone per aeroporti.

In qualità di principale fornitore di materiale rotabile e servizi ferroviari negli Stati Uniti, Alstom ha consegnato oltre 12.000 veicoli nuovi o ristrutturati per agenzie ferroviarie e aeroporti nazionali, tra cui quelli di New York City, Chicago, Los Angeles, Atlanta, Boston, Washington, DC, San Francisco, Atlanta e New Jersey, e ha consegnato i primi treni ad alta velocità realizzati in America. Alstom è anche il principale operatore ferroviario privato del Paese, con oltre 20 clienti ferroviari e aeroportuali e milioni di passeggeri trasportati ogni giorno.

ANIE Confindustria, che ha preso parte al percorso di consultazione, esprime apprezzamento per l’approccio sistemico del Libro Bianco, riconoscendo il valore di una strategia che mette al centro la manifattura avanzata, l’autonomia tecnologica e la resilienza delle catene del valore.

“Il Libro Bianco rappresenta un segnale di visione e responsabilità istituzionale” – dichiara Vincenzo de Martino, Presidente di ANIE Confindustria. “In una fase storica di profonde trasformazioni tecnologiche, energetiche e geopolitiche, l’Italia ha bisogno di una politica industriale stabile, orientata al futuro e capace di coniugare competitività e sicurezza economica. Il rafforzamento delle filiere tecnologiche italiane deve essere una priorità strategica per il nostro Paese”.

Con un fatturato aggregato superiore ai 100 miliardi di euro, le imprese dell’elettrotecnica ed elettronica rappresentate da ANIE costituiscono uno dei pilastri della manifattura italiana ed europea. Operano in settori chiave come l’elettrificazione dei consumi, le infrastrutture energetiche e digitali, l’automazione, l’efficienza energetica e la cybersecurity, contribuendo in modo decisivo alle grandi transizioni in corso.

“Le imprese ANIE offrono le tecnologie e le soluzioni che abilitano la competitività e l’efficienza dell’industria italiana” – prosegue de Martino. “Il riconoscimento della neutralità tecnologica, della centralità dell’innovazione e del capitale umano come pilastri per la crescita rappresenta un elemento di grande rilievo contenuto nel Libro Bianco”.

ANIE Confindustria conferma il proprio impegno a collaborare con il MIMIT e con le istituzioni, nazionali ed europee, per tradurre questa visione strategica in politiche concrete: sostenere gli investimenti, rafforzare le competenze e accompagnare le imprese lungo i processi di trasformazione industriale. Obiettivo: costruire un’Italia più competitiva e protagonista nello scenario industriale globale.

L’introduzione dei dispositivi segue regole d’ingaggio molto precise, frutto della mediazione con le parti sociali. La bodycam non sarà sempre accesa: la registrazione di audio e video verrà attivata dall’operatore esclusivamente in situazioni di rischio concreto per l’incolumità propria o dei passeggeri.

Una volta avviato il dispositivo, il flusso di dati (che include anche la geolocalizzazione) verrà trasmesso istantaneamente alla Control Room di FS Security, permettendo alla centrale operativa di monitorare l’evento in tempo reale e coordinare eventuali interventi di soccorso o delle forze dell’ordine.

Il nuovo documento, che illustra i piani e le priorità di investimento di TfL fino al 2029/30, illustra come TfL apporterà un cambiamento radicale ai suoi servizi e migliorerà l’esperienza di clienti, autisti, ciclisti e pedoni a Londra. Delinea inoltre come, attraverso continui investimenti, possa rendere la città più verde, creare nuovi posti di lavoro di alta qualità, offrire alloggi più accessibili e stimolare la crescita economica in tutta Londra.

Gli impegni previsti dal piano sosterranno l’obiettivo del Sindaco di costruire una Londra più equa, più sicura, più verde e più prospera per tutti. Ciò include il sostegno ai suoi piani di trasformazione di Oxford Street e la creazione di nuovi alloggi a prezzi accessibili e posti di lavoro con le proposte recentemente confermate per l’estensione della DLR fino a Thamesmead via Beckton Riverside. Continua inoltre a sostenere altri progetti di crescita a Londra, come l’estensione della linea Bakerloo, l’integrazione dei servizi Great Northern da Moorgate a Stevenage e Hertford North nella London Overground e lo sviluppo del West London Orbital, una nuova linea della London Overground tra Hounslow e Hendon via Old Oak Common, utilizzando linee merci esistenti e sottoutilizzate.

TfL riorganizzerà anche la rete di autobus londinese, espandendo l’efficace rete Superloop per migliorare ulteriormente la connettività nella periferia di Londra e introducendo nuove misure di priorità per gli autobus e una tecnologia di semaforizzazione all’avanguardia a livello mondiale per ridurre i ritardi e migliorare l’affidabilità. I ​​servizi di autobus saranno ampliati nella periferia di Londra, con modifiche ad alcuni servizi del centro e della periferia per allinearsi ai mutevoli livelli di domanda in quelle aree, e TfL investirà nella prossima generazione di pensiline e in un migliore sistema di informazioni in tempo reale per i clienti. TfL continuerà inoltre a elettrificare la sua flotta di autobus, con circa due terzi destinati a essere a zero emissioni entro la fine del piano, e l’intera flotta a diventare a zero emissioni il più rapidamente possibile in seguito. TfL dispone già della più grande flotta di autobus elettrici dell’Europa occidentale e questo piano favorirà un progresso significativo verso una flotta a zero emissioni. Con ulteriore collaborazione e supporto da parte del governo e dell’industria, i piani di TfL potrebbero essere ulteriormente accelerati.

Una parte importante di questo lavoro di trasformazione sarà lo sviluppo di proposte dettagliate per una nuova compagnia di autobus pubblica per Londra, che potrebbe sostenere ulteriormente l’innovazione, l’efficienza e la responsabilità, rispondendo al contempo alle esigenze dei passeggeri e della forza lavoro.

TfL completerà la trasformazione delle stazioni di Northolt e Leyton per offrire per la prima volta l’accesso senza gradini, oltre a proseguire con la trasformazione delle stazioni in tutta Londra. Tra questi, ulteriori progressi per completare l’ammodernamento della stazione della metropolitana di Elephant & Castle e, previo finanziamento definitivo, i lavori di trasformazione della stazione di South Kensington, di importanza nazionale. Questo importante investimento per la realizzazione di stazioni senza gradini in tutta la città garantirà che Londra continui a lavorare a ritmo sostenuto per raggiungere l’obiettivo del sindaco di rendere il 50% delle stazioni della metropolitana senza gradini.

Il piano prevede investimenti sostenuti nelle infrastrutture di trasporto vitali di Londra, che miglioreranno l’esperienza di milioni di londinesi e visitatori. Ciò include il completamento di una nuova segnaletica per garantire viaggi migliori sulle linee District e Metropolitan, l’avanzamento dei piani per una nuova flotta sulla linea Bakerloo, nuove flotte di treni sulla linea Piccadilly e sulla DLR, treni aggiuntivi sulla linea Elizabeth, il completo rinnovamento della flotta della linea Central e la sostituzione della vecchia flotta di tram di TfL.

Il nuovo piano include il nuovo, audace programma di lavoro recentemente annunciato per ridurre la congestione e trasformare il funzionamento delle strade della capitale nei prossimi cinque anni. Questo include la fornitura di sistemi e aggiornamenti infrastrutturali per ottimizzare il flusso del traffico, migliorare la sicurezza e supportare la mobilità sostenibile, il che significa che Londra avrà il sistema di gestione del traffico più avanzato al mondo entro il 2028. Con il sostegno del governo, il pionieristico programma di Lane Rental di TfL sarà inoltre esteso a tutti i quartieri di Londra per ridurre la congestione e i ritardi.

Insieme, questi interventi apporteranno vantaggi significativi, come la riduzione dei ritardi, e contribuiranno a mantenere le strade di Londra in movimento. TfL realizzerà inoltre più sistemi di drenaggio sostenibile (SuDS) per sostenere la biodiversità, rafforzando al contempo la resilienza contro gli eventi meteorologici estremi, e investirà per sostenere corsi d’acqua puliti e salubri, proteggendo il sistema di drenaggio e i fiumi di Londra, sovraccarichi.

L’uso della bicicletta a Londra è aumentato significativamente negli ultimi anni grazie a investimenti costanti nelle infrastrutture ciclabili, che hanno portato alla realizzazione di oltre 430 km di piste ciclabili di alta qualità. Sempre più londinesi considerano la bicicletta un mezzo comodo e sicuro per spostarsi in città e TfL vuole sfruttare questo slancio. Nel corso del piano, gli investimenti in strade più sicure continueranno a apportare modifiche salvavita in alcune delle strade e degli incroci più pericolosi della capitale. Inoltre, TfL investirà in ulteriori miglioramenti dell’esperienza utente di Santander Cycles e valuterà il suo ruolo nel massimizzare i vantaggi che il noleggio di e-bike senza dock offre a tutti i londinesi. TfL investirà inoltre oltre 90 milioni di sterline all’anno nei distretti per rendere le strade più sicure, implementare nuovi sistemi di priorità per gli autobus, espandere la rete ciclabile, aumentare i parcheggi per le biciclette e mantenere strade e ponti.

La sicurezza rimane la priorità assoluta di TfL. Dal 2019, Londra ha compiuto progressi significativi nel migliorare la sicurezza lungo la rete stradale, con il numero di persone decedute o gravemente ferite al livello più basso mai registrato al di fuori degli anni della pandemia. TfL continuerà a impegnarsi per eliminare i decessi e le lesioni gravi dalla rete di trasporto, pubblicando un piano d’azione Vision Zero aggiornato e proseguendo con nuovi interventi per eliminare gli incidenti sulle strade, sulla rete di autobus e nelle stazioni.

Per garantire che rimangano idonei allo scopo e continuino a fungere da deterrente contro la criminalità e i comportamenti antisociali, inclusi graffiti ed evasione tariffaria, verranno effettuati investimenti per modernizzare i sistemi di videosorveglianza e le telecamere di sicurezza su tutta la rete TfL. TfL continuerà inoltre a consolidare i recenti miglioramenti apportati alle modalità di segnalazione dei problemi di sicurezza da parte dei clienti durante l’utilizzo della rete e a migliorare ulteriormente il proprio sito web e gli strumenti digitali, come l’app TfL Go, per semplificare la pianificazione dei viaggi a Londra.

La bozza del piano stabilisce inoltre come TfL esplorerà come l’innovazione tariffaria e i programmi di fidelizzazione e premi potrebbero offrire un valore maggiore ai clienti, aumentando al contempo il numero di passeggeri e i ricavi che possono essere reinvestiti nel miglioramento del trasporto pubblico.

Connettività, sicurezza e digitalizzazione della rete sono gli elementi centrali della trasformazione del sistema ferroviario. Il lancio del Piano Tecnologico da oltre 20 miliardi di euro al 2034 rappresenta una delle principali leve della trasformazione digitale di FS. Il programma prevede la digitalizzazione estesa della rete, l’accelerazione dell’implementazione dell’ERTMS, la diffusione dei sistemi di manutenzione predittiva e la realizzazione della nuova infrastruttura nazionale dedicata alla connettività ferroviaria, a partire dal progetto pilota completato sulla linea AV Torino – Milano, fra Torino e Greggio.

Proprio quest’ultimo è uno dei progetti più innovativi del Piano. Il 2025 ha visto il completamento della tratta pilota Torino–Greggio, con 60 km già equipaggiati e 41 siti attivi. L’iniziativa, che dispone di circa 200 milioni di euro allocati sul Piano, consentirà un monitoraggio ancora più accurato della rete e offrirà ai viaggiatori un’esperienza di bordo più moderna, stabile e continua.

Grande soddisfazione da parte del Vicepresidente del Consiglio e Ministro delle Infrastrutture e dei Trasporti Matteo Salvini che sottolinea l’ottimo lavoro di squadra, nonostante tutti i problemi riscontrati in questi mesi. Per il ministro, l’intera variante, una volta conclusa con i suoi 6,6 km, rappresenterà un passaggio fondamentale per la Valtellina e per tutta la Lombardia visto che consentirà di migliorare sensibilmente la viabilità e ridurre i tempi di viaggio per migliaia di persone.

Contestualmente saranno aperte ufficialmente anche le varianti di Tai di Cadore e Valle di Cadore lungo la SS 51 “di Alemagna”, uno degli assi strategici di accesso a Cortina e al cuore delle Dolomiti.
Con queste aperture, la SS 51 di Alemagna cambia volto: il nuovo tracciato e le gallerie realizzate consentono un miglioramento strutturale della sicurezza stradale, una maggiore continuità dei flussi verso Cortina e Belluno e una riduzione sensibile dell’impatto del traffico sulla quotidianità dei residenti, grazie anche a nuove intersezioni e a una rotatoria che rendono la viabilità più ordinata e leggibile. Tutte le opere sono dotate di impianti tecnologici avanzati, collegate alla rete Smart Road e accompagnate da un sistema di monitoraggio ambientale su aria, acqua, flora e fauna, a conferma di un approccio infrastrutturale attento all’equilibrio tra sviluppo, sostenibilità e territorio.

“La Regione ha fatto e intende fare sino in fondo la sua parte per il sostegno di questo importante polo produttivo non solo con commesse, ma anche attraverso investimenti strategici» ha sottolineato Schifani evidenziando il rilievo strategico del bacino da 150 mila tonnellate, infrastruttura fondamentale per il futuro del cantiere, sul quale «Regione, Comune, Autorità di sistema portuale sono impegnate in prima linea insieme a Fincantieri e al governo nazionale. Siamo ben consapevoli, e i risultati economici di questi anni lo dimostrano, che la Sicilia cresce attraverso investimenti produttivi e sostegni alle imprese e all’innovazione. Siamo qui per celebrare una storia di successo industriale, ma anche per prendere un impegno concreto affinché la forza produttiva di questo cantiere possa uscire ulteriormente rafforzata”.

Il presidente della Regione ha accompagnato il Capo dello Stato in una visita alle diverse aree del cantiere, a bordo di un van, fino al molo Martello dove è attraccata la nave “Costanza I di Sicilia”, interamente finanziata dal governo siciliano e costruita per potenziare i collegamenti con Lampedusa, Linosa e Pantelleria che sarà operativa la prossima estate.

«Le Ferrovie dello Stato stanno investendo in questi anni circa 100 miliardi su tutte le infrastrutture. Il 2025 si chiuderà con tutta probabilità con più di 18 miliardi di investimenti, una cifra mai raggiunta nella storia di questo Gruppo e da nessuna azienda italiana», ha dichiarato Donnarumma, sottolineando l’importanza degli interventi messi in campo per i Giochi Olimpici e Paralimpici. Di questi, «11 miliardi e mezzo sono sulla rete ferroviaria italiana e almeno 5 miliardi sono solamente dedicati a manutenzione straordinaria e messa in sicurezza dell’infrastruttura», ha aggiunto, rimarcando il ruolo centrale del Gruppo come motore di sviluppo nazionale.

Un elemento di particolare rilievo riguarda l’investimento di circa 350 milioni di euro destinato al rifacimento, sistemazione, ampliamento e ammodernamento di importanti siti e stazioni sul territorio lombardo, con il coinvolgimento di diverse società del Gruppo come Trenitalia, FS Sistemi Urbani, RFI, FS Security, Busitalia e ANAS. Questo investimento non solo riguarda la rete ferroviaria italiana, ma rappresenta anche un momento di potenziamento dei servizi, con centinaia di persone e mezzi mobilitati e tratte ferroviarie dedicate, affinché le opere realizzate in occasione dell’evento rimangano come patrimonio concreto al territorio.

Nel suo intervento, Donnarumma ha evidenziato l’impegno di FS per garantire il successo dell’evento e lasciare al territorio opere durature. «Quello che faremo nel corso di queste settimane con la forza lavoro messa in campo, sono centinaia di persone, centinaia di autobus, tratte ferroviarie dedicate specificamente a questo momento. Quando questo evento di rilevanza internazionale sarà finito, tutte queste opere rimarranno al territorio», ha sottolineato l’AD, ribadendo che «non si tratta di denaro speso per le Olimpiadi, ma di un arricchimento delle infrastrutture del Paese, in Regioni come Trentino, Veneto e Lombardia».

Un focus particolare è stato dedicato agli interventi sulle stazioni, come raccontato dal nostro inviato a Tirano. In questa località, il Gruppo FS, e in particolare RFI, hanno investito 9,6 milioni di euro per riqualificare la stazione, rendendola più funzionale e accogliente. «Nella stazione di Tirano c’è stato un investimento importante, una riqualifica che rende la stazione più bella e più utile per la comunità e per i visitatori», è stato evidenziato durante la presentazione, a testimonianza di una strategia che punta a valorizzare anche i piccoli centri e le aree montane, spesso penalizzate dalla difficile raggiungibilità.

La sinergia tra istituzioni e imprese, le parole di Donnarumma e la concretezza degli investimenti da parte del Gruppo FS, testimoniano come le Olimpiadi di Milano Cortina 2026 siano molto più di un evento sportivo: rappresentano un’occasione unica per lasciare al Paese infrastrutture moderne e una nuova prospettiva di crescita.

L’iniziativa punta a consolidare una filiera industriale italiana in grado di supportare la progettazione e la realizzazione di componenti chiave per gli elicotteri civili del gruppo, coinvolgendo le imprese del territorio come veri e propri partner di sviluppo.

Secondo quanto spiegato da Piero Rancillo, responsabile del progetto per la Divisione Elicotteri, “Crescere Insieme” rappresenta un modello win-win: da un lato amplia le capacità di ricerca e innovazione di Leonardo, rafforzando qualità e competitività dei prodotti; dall’altro consente alle aziende coinvolte di accrescere know-how e portafoglio tecnologico in settori strategici per il Paese, favorendo anche la crescita sui mercati internazionali.

Attualmente la Divisione Elicotteri acquista ogni anno forniture per circa 3 miliardi di euro, di cui il 65% da fornitori internazionali. Il programma mira a riportare in Italia una quota significativa di forniture critiche, i cosiddetti bottleneck items: componenti ad alto contenuto tecnologico e strategico, potenzialmente realizzabili anche da imprese non ancora attive nel comparto Aerospazio & Difesa, grazie alle competenze presenti nel sistema industriale nazionale.

La fase di scouting ha già coinvolto oltre 750 imprese distribuite in 10 regioni – Friuli-Venezia Giulia, Veneto, Lombardia, Piemonte, Liguria, Emilia-Romagna, Umbria, Lazio, Campania e Puglia – individuate con il supporto di Regioni, distretti industriali, associazioni di categoria e Confindustria.

Aprendo l’accesso a oltre 270 milioni di consumatori attraverso l’eliminazione delle barriere commerciali e la rimozione dei dazi su oltre il 90% delle esportazioni dell’UE, l’accordo fornisce la spinta di cui le aziende europee hanno bisogno per esportare, investire e crescere, nonché per diversificare le proprie catene di approvvigionamento, approvvigionandosi di prodotti essenziali e materie prime dal Mercosur. Entro il 2040, secondo i calcoli della DG Commercio, si prevede che l’accordo aggiungerà 77,6 miliardi di euro al PIL dell’UE, con un conseguente aumento del 39% delle esportazioni dell’UE verso il Mercosur.

Con l’accordo ora firmato, la palla è saldamente nel campo del Parlamento europeo per garantire una rapida ratifica. Invitiamo pertanto i membri del Parlamento europeo a dare il loro consenso e a consentire che il motore della crescita economica e della prosperità dell’Europa venga acceso e proceda con decisione. Dopo oltre 25 anni di negoziati, siamo finalmente in vista del traguardo. Non possiamo permetterci di aspettare oltre.

Partiamo dalla nuova relazione operata da GTS Rail da Padova Interporto a Zeebrugge che risponde alle esigenze del mercato in un’area strategica del Nord-Est Italia e va a consolidare ulteriormente il servizio sull’asse Italia/Belgio. La fase iniziale prevede l’operatività su tre circolazioni settimanali con successivo aumento a 5 circolazioni settimanali nel corso del secondo trimestre 2026. Il primo treno da Zeebrugge è arrivato a Padova il 15 gennaio, mentre il primo convoglio da Padova verso il terminal belga è partito ieri domenica 18 gennaio.

A questo nuovo collegamento con il Belgio vanno ad aggiungersi altre due  nuove relazioni verso la Germania.

InRail, impresa ferroviaria del Gruppo Autobrennero, assicura infatti  da questa settimana una nuova relazione di intermodale terrestre su Duisburg, l’importante centro industriale e principale polo siderurgico tedesco, con 6 circolazioni settimanali sia in andata che ritorno

Infine l’operatore LTE Italia garantisce sempre da questi giorni, una nuova relazione di intermodale terrestre da Interporto Padova al terminal di Rostock, importante porto tedesco,  anche in questo caso con la circolazione di 6 coppie la settimana.

Da sottolineare che a fronte dell’aumento di circolazioni richiesto a RFI da Interporto Padova, il gestore della rete ha garantito la piena operatività anche la domenica pomeriggio della stazione merci di RFI Interporto, lo scalo attraverso il quale Interporto Padova è collegato alla rete europea di trasporto intermodale.

L’iniziativa è stata al centro di un incontro tra l’assessore regionale ai Trasporti Marco Scajola e i vertici dell’azienda ferroviaria.

“Nell’idea progettuale è coinvolto il fabbricato viaggiatori, posto sull’argine sinistro, attraverso l’installazione di un ascensore esterno di misure tali da consentire il facile accesso con le biciclette. Sul lato destro, a livello delle banchine ferroviarie, verranno invece inserite una serie di canalette lungo le scalinate dirette ai binari. Il progetto prevede inoltre il montaggio di nuove rastrelliere e bici box nelle aree esterne della stazione e un restyling della passerella di collegamento ciclopedonale tra i due argini, della sua copertura e della sua illuminazione.  Regione Liguria è costantemente al lavoro per migliorare le proprie stazioni ferroviarie in collaborazione con Rfi – spiega l’assessore regionale ai Trasporti Marco Scajola -.

Nel Ponente, in particolare, da anni investiamo risorse cospicue per la pista ciclopedonale e, in generale, per incentivare questo tipo di mobilità. Unirla a quella ferroviaria è un nostro obiettivo. Nel caso della stazione di Imperia abbiamo inoltre prontamente raccolto una segnalazione ricevuta dal coordinamento ligure della Fiab (federazione italiana ambiente e bicicletta) chiedendo a Rfi di redigere una bozza progettuale.

Parliamo di un’iniziativa davvero importante che andrebbe certamente a potenziare la stazione imperiese e, al tempo stesso, fungerebbe da modello anche per altre stazioni in tutta la Liguria. La volontà condivisa è quella di lavorare congiuntamente con Rfi, arrivare al progetto definitivo e reperire le risorse necessarie alla realizzazione dando così nuovo impulso e sviluppo a un territorio che ha puntato e sta puntando sull’utilizzo della bicicletta per cittadini e turisti”.

L’iniziativa, la prima tra le due istituzioni, rafforza la strategia di Leasys volta ad accelerare la transizione verso soluzioni di mobilità più pulite e ad ampliare l’accesso ai veicoli elettrici sia per i clienti aziendali che per quelli privati. Si prevede che il progetto apporterà significativi benefici ambientali, con prestazioni della flotta sostanzialmente superiori alle attuali medie di mercato, contribuendo alla riduzione delle emissioni, al miglioramento della qualità dell’aria e alla riduzione dei livelli di rumore negli ambienti urbani. Sosterrà inoltre lo sviluppo della filiera della mobilità pulita in Europa, favorendo una più ampia adozione dei veicoli elettrici e l’innovazione nei mercati chiave.

“Sostenere il trasporto pulito è fondamentale per gli obiettivi climatici della BEI. Le società di noleggio e leasing, che gestiscono milioni di veicoli e rinnovano regolarmente le loro flotte, sono in una posizione unica per guidare l’elettrificazione del parco veicoli europeo. Supportare aziende come Leasys è un ottimo modo per accompagnare la transizione dell’Europa verso un’economia a basse emissioni di carbonio”, ha dichiarato Ambroise Fayolle, Vicepresidente della BEI.

“Siamo orgogliosi di rafforzare la nostra collaborazione con la BEI attraverso un accordo che accelera la diffusione di una flotta moderna, competitiva e completamente elettrica in tutta Europa”, ha dichiarato Andrea Bandinelli, CEO di Leasys. “Questo finanziamento ci consente di rispondere in modo più efficace alla crescente domanda di mobilità a zero emissioni da parte di aziende e automobilisti privati ​​nei nostri mercati”.

Nel suo nuovo ruolo, in cui è attiva dal 1° gennaio, Elena Sorlini guiderà l’azienda nell’attuazione del piano industriale e nello sviluppo delle opportunità strategiche, con l’obiettivo di continuare a potenziare l’offerta di servizi ai passeggeri ed introdurre soluzioni innovative nelle stazioni, rafforzandone il ruolo nevralgico come hub urbani per la mobilità ed il trasporto nazionale.

Elena Sorlini vanta oltre vent’anni di esperienza nel settore infrastrutturale e del travel retail, maturata nel comparto aeroportuale in Italia e a livello internazionale. Prima di assumere il nuovo incarico, ha ricoperto il ruolo di Chief Executive Officer degli Aeroporti di Abu Dhabi.

Il Consiglio di Amministrazione desidera ringraziare sentitamente Francesco Tagliapietra per il contributo e il lavoro svolto nel corso del suo mandato e rivolge a Elena Sorlini i migliori auguri di buon lavoro.

Elena Sorlini vanta oltre venti anni di esperienza nel settore delle infrastrutture e dei trasporti e del travel retail. Nel corso della sua carriera ha ricoperto ruoli esecutivi a livello internazionale, tra cui Managing Director and CEO di Abu Dhabi Airports, Executive Director Transport & Logistics presso ADQ, President of Strategic Planning di Oman Aviation Group e Director of Strategy presso Copenhagen Airports.

È stata inoltre Vice President di Macquarie Airports, uno dei maggiori operatori aeroportuali privati al mondo, per il quale è stata responsabile delle attività di asset management di Aeroporti di Roma e Copenhagen Airports.

Lo chiarisce in una nota il MIT rispondendo così alle ricostruzioni giornalistiche circolate in queste ore sul tema dell’esercizio provvisorio delle Autorità di Sistema Portuale.

“Le decisioni assunte – spiega ancora il MIT – rientrano infatti in un percorso che vede il coinvolgimento del Ministero dell’Economia e delle Finanze per il rilascio del necessario parere di competenza per le valutazioni di natura economico-finanziaria a garanzia della corretta gestione delle risorse pubbliche e che è volto ad assicurare la continuità amministrativa dell’ente per quanto attiene alle spese obbligatorie e indifferibili.

Parlare di “commissariamento di fatto” significa proporre una interpretazione priva di fondamento tesa solo ad alimentare confusione e allarmismo ingiustificato nel settore. I porti continuano a operare regolarmente, nel pieno rispetto delle norme vigenti e con l’obiettivo di garantire stabilità, sviluppo e competitività del sistema portuale nazionale”.

“La pista che connetterà Parona con Ponte Garibaldi – ha concluso Corrado Marastoni presidente della Fiab, gli Amici della bicicletta di Verona, Corrado Marastoni, – risponde all’esigenza di collegare i quartieri del centro città e poi in prospettiva i comuni limitrofi della Valpolicella”.

Il nuovo record rappresenta un incremento di oltre 2 milioni di viaggiatori rispetto al 2024, quando i passeggeri erano stati 35,2 milioni, pari a una crescita di quasi il 6% su base annua. Un dato significativo che testimonia la forte attrattività dei collegamenti ferroviari di Renfe, in particolare lungo i principali corridoi ad Alta Velocità e sulle tratte a Lunga Distanza, sempre più scelte per rapidità, comfort e affidabilità.

L’aumento della domanda è riconducibile a diversi fattori, tra cui l’ampliamento dell’offerta, il miglioramento della qualità del servizio, la crescente attenzione alla sostenibilità ambientale e la competitività del treno rispetto ad altre modalità di trasporto, soprattutto sulle medie e lunghe percorrenze. I collegamenti AV consentono infatti di ridurre i tempi di viaggio e le emissioni, rispondendo alle esigenze di una mobilità più efficiente e responsabile.

Il trend positivo rafforza la posizione di Renfe come attore chiave nel panorama ferroviario europeo e conferma il successo delle strategie adottate per incentivare l’uso del treno. Alla luce di questi risultati, l’azienda guarda ora al futuro con l’obiettivo di consolidare ulteriormente la crescita, migliorare l’esperienza dei passeggeri e continuare a investire in innovazione e sostenibilità.

Sistema di avvicinamento – Secondo quanto precisato da Enac, il malfunzionamento ha riguardato l’ILS, strumento essenziale per le fasi di atterraggio in condizioni di scarsa visibilità. La gestione operativa del sistema non rientra nelle competenze dirette dell’Ente nazionale per l’aviazione civile, che svolge invece funzioni di regolazione e vigilanza.

Monitoraggio Enac – L’Ente ha comunque seguito l’evoluzione della situazione presso lo scalo bergamasco, mantenendo un costante monitoraggio sia sugli aspetti tecnici del guasto sia sulle ricadute operative per i passeggeri. L’attenzione si è concentrata anche sulle modalità di assistenza, informazione e riprotezione delle persone coinvolte nei disagi.

Traffico festivo – L’episodio si è verificato in un periodo di intenso traffico aereo, legato alle festività di fine e inizio anno, amplificando l’impatto dei disservizi. Le cancellazioni e i ritardi hanno generato criticità operative e proteste da parte dei viaggiatori, riportate da numerose segnalazioni di stampa.

Italferr, driver di ingegneria digitale in Italia e nel mondo, metterà a disposizione della Città Metropolitana di Messina piattaforme integrate di information management e modelli BIM (Building Information Modeling), con i propri i sistemi evoluti unici in UE, che consentiranno di digitalizzare e governare tutte le fasi di realizzazione delle opere. La convenzione approvata fa eco alle importanti sinergie e partnership che Italferr ha attivato a servizio del Sistema Paese con realtà come Ansfisa – l’Agenzia Nazionale per la Sicurezza delle Ferrovie e delle Infrastrutture Stradali e Autostradali; la Città Metropolitana di Roma Capitale e il Demanio dello Stato.

Grazie a questi strumenti, progettisti e imprese potranno collaborare in modo più efficiente, riducendo gli impatti sull’ecosistema e varianti in corso d’opera. La tecnologia proposta permette inoltre un’analisi preventiva digitale della prevenzione dei rischi durante la fase costruttiva per tutte le diverse squadre di lavoro e dei macchinari, con la possibilità di affiancamento e formazione sulla sicurezza del personale da parte di Italferr.

Uno degli aspetti più innovativi dell’accordo è la centralizzazione dei dati, che consentirà all’amministrazione di realizzare infrastrutture più accessibili e affidabili, grazie anche al supporto dell’intelligenza artificiale e dei droni di Italferr. Sono previsti laboratori congiunti, incontri tecnici e studi pilota su innovazione, digitalizzazione e sicurezza.

Questa collaborazione consolida in maniera significativa il ruolo di Italferr anche nell’area dello Stretto, anche nella prospettiva del Ponte e delle connessioni alle reti TEN della UE, nel supportare amministrazioni ed enti locali nel percorso verso la modernizzazione e la digitalizzazione delle infrastrutture pubbliche, a beneficio di cittadini, imprese e territorio.

Nel dettaglio, tra le stazioni di Genova Brignole e Genova Nervi, (foto) saranno completamente rinnovati armamento ferroviario, rotaie, traverse e massicciata, interventi fondamentali per garantire sicurezza e regolarità del servizio. Alla Spezia, i lavori riguarderanno alcuni scambi ferroviari, la trazione elettrica e gli impianti tecnologici di stazione, con un investimento aggiuntivo di 2 milioni di euro. Per ridurre l’impatto sui passeggeri, molte attività saranno eseguite di notte con macchinari avanzati che consentono maggiore rapidità e qualità degli interventi.

Questi lavori avranno inevitabili ripercussioni sull’offerta di Trenitalia. Dal 1° gennaio al 28 febbraio 2026, i treni regionali tra Genova Nervi e Genova Brignole potranno subire allungamenti di percorrenza fino a 10 minuti, mentre le Frecce tra Genova e La Spezia fino a 15 minuti. Alcuni Intercity e Intercity Notte, tra cui le relazioni Salerno-Torino, Grosseto/Livorno/La Spezia-Milano e Roma-Ventimiglia, saranno interessati da modifiche d’orario.

Dal 26 gennaio al 28 febbraio, alcuni treni regionali tra Sestri Levante e La Spezia saranno soppressi, mentre altri modificheranno orari e fermate. Per i collegamenti soppressi sarà attivato un servizio bus sostitutivo, senza trasporto di bici o animali di grossa taglia (salvo cani da assistenza).

Fino al 12 dicembre 2026, alcune corse regionali serali, come il 3288 da La Spezia a Genova Brignole e il 3289 da Genova Piazza Principe a La Spezia, termineranno anticipatamente a Sestri Levante; altre corse subiranno anticipi o ritardi fino a 10 minuti. Sarà inoltre soppressa la coppia Frecciargento Roma-Genova via Firenze 8583/8596.

RFI e Trenitalia invitano i passeggeri a informarsi in anticipo sui nuovi orari tramite i canali ufficiali, per programmare al meglio i propri spostamenti durante i lavori.

Questi interventi, pur comportando disagi temporanei, rappresentano un investimento strategico per garantire la sicurezza e l’efficienza della principale linea ferroviaria ligure, oltre a migliorare l’infrastruttura per i viaggiatori a lungo termine.

Il primo treno è partito alla presenza del Dr. Mohan Yadav, Primo Ministro del Madhya Pradesh, e di Shri Manohar Lal Khattar,  Ministro dell’Unione per l’Edilizia Abitativa e gli Affari Urbani,  dalla stazione della metropolitana di Subhash Nagar.

Nell’ambito dell’iniziativa “Make in India”, i treni della metropolitana di Bhopal e Indore, un ordine congiunto di Madhya Pradesh Metro Rail Corporation Limited (MPMRCL), sono stati prodotti al 100% in India presso l’impianto di produzione di materiale rotabile all’avanguardia di Alstom a Savli, nel Gujarat.

Nel giugno 2022, Alstom si è aggiudicata un contratto da 387 milioni di euro per la progettazione, la produzione, la fornitura, l’installazione, il collaudo e la messa in servizio di 52 convogli metropolitani Movia all’avanguardia (27 per Bhopal e 25 per Indore), oltre a 15 anni di manutenzione completa. Oltre al materiale rotabile, l’ordine includeva anche l’implementazione dell’innovativo sistema di segnalamento Communications Based Train Control (CBTC) di Alstom, insieme a sistemi avanzati di controllo e telecomunicazione dei treni, ciascuno supportato da sette anni di manutenzione completa. Questo accordo storico segna il secondo ordine combinato di questo tipo per Alstom in India, sulla scia del successo dei progetti metropolitani di Agra-Kanpur.

Costruito in un tempo record di quattordici mesi e mezzo dalla notifica di inizio lavori, il primo convoglio per Bhopal è stato consegnato nell’agosto 2023 ,  seguito dal secondo a settembre 2023, nell’arco di 15 giorni. Questi treni ultramoderni e leggeri viaggeranno a una velocità massima di 80 km/h, su una linea di 31,5 km a Bhopal con 30 stazioni. La tratta prioritaria inaugurata comprende 8 stazioni e quasi 7 km. I treni della metropolitana hanno una capacità di 144 passeggeri seduti e 981 in piedi. Finora, nove convogli sono stati consegnati a Bhopal e diciannove a Indore.

Commentando la cerimonia di avvio delle attività, Olivier Loison, Amministratore Delegato di Alstom India, ha dichiarato: “Oggi segna una pietra miliare significativa per Bhopal. È anche un momento di orgoglio per noi di Alstom, in quanto rappresenta il nostro incrollabile impegno per il ‘Make in India’ e per la fornitura di soluzioni di mobilità sostenibili e di livello mondiale. I nostri convogli Movia, abbinati al sistema di segnalamento CBTC all’avanguardia, sono progettati per migliorare significativamente la vita quotidiana dei cittadini di Bhopal, offrendo un’esperienza di pendolarismo efficiente, affidabile e confortevole. La nostra solida partnership con Madhya Pradesh Metro Rail Corporation Limited, sia per Bhopal che per Indore, esemplifica il nostro impegno nel rispondere alle esigenze economiche e sociali dei centri urbani e nel sostenere la rapida crescita della mobilità urbana in India.

Progettati e prodotti in India, i treni della metropolitana Alstom per Bhopal e Indore offrono le tecnologie più recenti combinate con componenti collaudati e affidabili. Progettati secondo criteri ecosostenibili, questi convogli rappresentano un’alternativa sostenibile per la mobilità urbana. Le sostanze pericolose sono state meticolosamente eliminate, garantendo un ambiente più sano per tutti i passeggeri. I convogli sono azionati da sistemi di climatizzazione e trazione a basso consumo energetico con frenata rigenerativa. Soluzioni di illuminazione intelligenti e illuminazione ambientale contribuiscono ulteriormente al risparmio energetico. Il sistema integrato di controllo e gestione dei treni (TCMS) vanta un sistema di ispezione automatica dei binari per una trasmissione dati impeccabile e ad alta velocità. La sicurezza dei passeggeri è fondamentale, con videosorveglianza a circuito chiuso continua, canali di comunicazione diretti con l’operatore e il centro di controllo per le emergenze e funzioni di videosorveglianza intelligenti come l’identificazione di oggetti incustoditi e il rilevamento di treni vuoti. Inoltre, queste metropolitane rappresentano un mezzo di trasporto realmente inclusivo, con spazi dedicati alle sedie a rotelle che garantiscono l’accessibilità ai passeggeri con mobilità ridotta.

I treni della metropolitana Movia per Bhopal fanno parte delle soluzioni metropolitane Metropolis di Alstom, leader di mercato, progettate per far respirare le città da oltre 60 anni. Oltre 80 clienti in tutto il mondo gestiscono le metropolitane prodotte da Alstom, tra cui città globali come Londra, Delhi, Stoccolma e Singapore.

La convenzione, firmata da Regione Liguria, Provincia della Spezia e Concessioni del Tirreno Spa, formalizza l’inserimento dell’opera nell’allegato L della concessione autostradale. Il Ministero delle Infrastrutture e dei Trasporti ha riconosciuto l’intervento come strategico, confermando la centralità dell’opera per la mobilità della Val di Magra, della Val di Vara e della piana di Ceparana.

Il viceministro Edoardo Rixi ha sottolineato come l’investimento consentirà un miglioramento strutturale dei collegamenti, valorizzando pienamente il nuovo casello e incidendo positivamente sulla competitività del territorio e sulla qualità della vita dei cittadini.

Per il presidente della Regione Marco Bucci, l’opera rappresenta il frutto di una visione di lungo periodo: un’infrastruttura fondamentale per un’area che conta oltre 30mila abitanti e 4mila imprese, destinata a rafforzare in modo stabile l’assetto viario locale.

L’assessore regionale alle Infrastrutture Giacomo Raul Giampedrone ha evidenziato come l’intervento completi il rinnovamento dell’intero sistema viario dell’area, includendo anche le connessioni con le strade secondarie, con un salto infrastrutturale di almeno cinquant’anni.

La Provincia della Spezia, soggetto attuatore dell’opera, ha già realizzato il primo lotto con il nuovo ponte sul Magra, prossimo all’apertura. Il completamento dei successivi collegamenti consentirà di dimezzare il traffico pesante nei centri abitati di Santo Stefano Magra, Vezzano Ligure e Bolano, con benefici per l’economia e il turismo locali.

Concessioni del Tirreno ha ribadito il proprio impegno nel sostenere un’infrastruttura moderna, sicura e duratura, al servizio dello sviluppo del territorio e della collettività.

Previsti servizi straordinari verso le principali aree interessate dalle competizioni, grazie a un potenziamento dei servizi di Alta Velocità e del Regionale, affiancati da soluzioni intermodali integrate “treno+bus”. Sarà ulteriormente intensificato il trasporto su gomma per rispondere alle esigenze sia degli spettatori sia degli atleti, garantendo spostamenti più agevoli e capillari sul territorio.

Frecciarossa, nei weekend dal 7 febbraio al 15 marzo 2026, raggiungerà Malpensa Aeroporto con collegamenti diretti da Milano a Venezia/Udine. Il treno con partenza da Malpensa Aeroporto T2 alle 11:37 arriverà a Venezia Santa Lucia alle ore 15.12, con fermate a Malpensa Aeroporto T1, Milano Centrale, Brescia, Desenzano, Verona Porta Nuova, Vicenza, Padova e Venezia Mestre. Il Frecciarossa in partenza da Udine alle ore 6.15 arriverà a Malpensa Aeroporto T2 alle ore 11.22, con fermate a Pordenone, Conegliano, Treviso Centrale, Venezia Mestre, Padova, Vicenza, Verona Porta Nuova, Desenzano, Brescia, Milano Centrale e Malpensa Aeroporto T1.

A partire dal 31 gennaio e fino al 16 marzo, oltre la conclusione dei Giochi, i servizi intermodali FrecciaLink “treno+bus” garantiranno collegamenti giornalieri con Cortina d’Ampezzo e il Cadore, Tesero e Predazzo. L’offerta verso Cortina d’Ampezzo consentirà di partire in Frecciarossa da grandi centri come Milano, Napoli, Roma, Firenze, Bologna e Padova, e proseguire da Venezia Mestre con il servizio bus. Inoltre, partendo da Roma, Firenze, Bologna e Verona e scendendo a Ora (Bolzano), sarà possibile raggiungere la Val di Fiemme con bus fino a Tesero, nuova fermata FrecciaLink, e Predazzo.

Trenitalia potenzierà anche l’offerta del Regionale verso il Bellunese, porta d’accesso a Cortina d’Ampezzo. Sulla linea Venezia–Belluno il servizio sarà garantito tutti i giorni, per un totale di 39 corse al giorno; mentre sulla Padova-Belluno saranno disponibili 40 corse al giorno. Il potenziamento interesserà inoltre le linee Treviso-Montebelluna e Belluno-Calalzo. Grazie alla collaborazione con Dolomitibus, sarà disponibile il “Cortina 2026 Link” che consentirà di raggiungere Cortina con un biglietto combinato “treno+bus”, partendo dalla stazione Ponte nelle Alpi.

Busitalia ha attivato un piano che prevede collegamenti giornalieri verso Cortina d’Ampezzo e Livigno dalle stazioni AV di Padova e Milano, con comode connessioni anche dagli aeroporti di Orio al Serio e Venezia Marco Polo.

Previsto il Padova–Cortina Link che collega Padova a Ponte nelle Alpi, Longarone, Tai di Cadore, San Vito di Cadore e Cortina d’Ampezzo, offrendo un servizio diretto e continuo verso le Dolomiti.

Il nuovo collegamento Milano–Livigno rappresenta l’unico diretto tra Milano Centrale e le principali località sciistiche dell’Alta Valtellina-Bormio, Valdidentro e Livigno. Il servizio è attivo dal lunedì al venerdì con partenza da Milano alle 9:45 e rientro da Livigno alle 15:00; nel fine settimana le partenze sono previste alle 10:15 da Milano e alle 15:30 da Livigno.

Completano l’offerta i collegamenti aeroportuali: Orio al Serio Airlink, con 24 corse giornaliere attive anche in fascia notturna, e il servizio Padova–Venezia Marco Polo, operativo tutta la settimana con 54 corse al giorno.

Per gli atleti, gli staff sportivi e gli accreditati sono previsti circa 50 treni charter e più di 400 bus al giorno dedicati agli spostamenti verso le sedi olimpiche. Saranno anche disponibili oltre 50 mila posti riservati per l’evento sui treni Alta Velocità nelle principali tratte interessate, in particolare Milano-Venezia e Milano-Trento.

I dettagli dei collegamenti:

• Lunedì-venerdì: Genova-Roma alle 8:00 e 18:05; Roma-Genova alle 10:20 e 21:05.

• Weekend: sabato Genova-Roma alle 8:00 e domenica alle 18:05; ritorno da Roma alle 10:20 e 21:05.

Secondo Enrico Musso, presidente dell’Aeroporto di Genova, l’iniziativa conferma la crescente attrattività dello scalo e rafforza la connettività della Liguria con la Capitale. Gaetano Intrieri, amministratore delegato di Aeroitalia, ha sottolineato come la nuova base rappresenti un investimento strategico e un primo passo verso l’espansione del network di destinazioni da Genova, offrendo maggiore affidabilità e flessibilità ai viaggiatori per lavoro e turismo.

I biglietti saranno disponibili a partire da mercoledì 17 dicembre 2025 sul sito ufficiale della compagnia.

L’intervento, in collaborazione con la Regione Lazio, è stato finanziato da Astral con un investimento complessivo di oltre 1,3 milioni di euro, che permetterà di migliorare il sistema di informazioni all’utenza in tempo reale tramite diffusori sonori presenti lungo le pensiline di fermata, nei sottopassi/sovrappassi e negli atrii di stazione. Da mercoledì 17 dicembre, pertanto, sarà possibile diffondere messaggi vocali informativi o di emergenza su tutta la ferrovia Roma-Viterbo”.

Le domande pervenute tramite la piattaforma Sardegna CAT sono le seguenti:

CAGLIARI – ROMA FIUMICINO Ita Airways/Volotea, Aeroitalia

CAGLIARI – MILANO LINATE Aeroitalia

OLBIA – ROMA FIUMICINO Aeroitalia, Volotea

OLBIA – MILANO LINATE Aeroitalia, Volotea/Ita Airways

ALGHERO – ROMA FIUMICINO Aeroitalia

ALGHERO – MILANO LINATE Nessuna offerta

“La partecipazione ampia dei vettori conferma la validità del lavoro svolto in questi mesi. Il nuovo impianto della continuità territoriale è il frutto di quasi due anni di analisi, confronto e costruzione di un modello che finalmente guarda ai reali bisogni dei sardi, dei lavoratori, degli studenti, dei pazienti che viaggiano per cure, delle imprese e di tutti coloro che si muovono da e per la Sardegna. Con le offerte arrivate oggi – che valuteremo secondo le procedure – possiamo guardare con fiducia all’avvio del servizio dal 29 marzo 2026, data che segnerà un cambio di passo fondamentale: più frequenze, più certezze, più qualità e un dimensionamento finalmente adeguato alla domanda reale”.

Una novità della seduta odierna è rappresentata dalle offerte in raggruppamento di imprese, pervenute sui collegamenti Cagliari-Roma Fiumicino e Olbia-Milano Linate.

Per quanto riguarda l’unico collegamento per cui non sono pervenute offerte, Alghero-Milano Linate, l’assessora Manca rassicura: “La mancata presentazione di offerte per una o più rotte è uno scenario potenziale a cui siamo preparati e che abbiamo già gestito in precedenza con epilogo positivo. Abbiamo il tempo e gli strumenti per rimettere a gara con procedura ordinaria e non in emergenza il collegamento, così da procedere alla sua assegnazione. Ricordiamo che rispetto al 2024, quando le rotte da e per Alghero furono rimesse a gara entrambe in tempi brevissimi, questa volta è attualmente in vigore la proroga fino a ottobre 2026, un periodo decisamente più lungo per mettere in sicurezza il collegamento”.

Ora il Seggio di gara procederà alla verifica delle buste amministrative e successivamente si avrà la nomina della Commissione di gara per l’esame delle buste tecniche ed economiche, con l’obiettivo di consentire l’avvio del nuovo servizio dal 29 marzo 2026, in concomitanza con l’inizio della stagione IATA Summer 2026.

“Sono lieto di aver confermato Andreas Matthä come CEO per un altro anno. Con lui, garantiamo continuità e stabilità ai vertici del Gruppo in questo periodo economicamente difficile. In linea con il doppio bilancio federale per il 2025/26, ÖBB ha implementato un programma di ampio respiro per aumentare la competitività, che include risparmi nel piano quadro. Inoltre, la situazione generale del trasporto merci su rotaia in Europa ha preso una piega particolarmente negativa e dobbiamo gestire numerose sfide operative, come la situazione dei cantieri in Germania e i colli di bottiglia nell’approvvigionamento. Inoltre, siamo prossimi all’inaugurazione della galleria Koralm, che renderà la linea ferroviaria meridionale significativamente più attraente. Intendiamo affrontare tutto questo con la necessaria compostezza ed esperienza manageriale”, sottolinea Brigitte Ederer, Presidente del Consiglio di Sorveglianza di ÖBB-Holding AG .

Anche il contratto di Ursula Zechner, amministratore delegato di ÖBB-Produktion GmbH dal 2021, è stato prorogato. Continuerà quindi a co-guidare l’azienda insieme a Fabian Fußeis.

Presso la controllata del trasporto merci Rail Cargo Austria AG, tuttavia, ci sarà un cambio al management: Clemens Först lascerà il gruppo alla fine di aprile 2026, dopo quasi dieci anni alla guida di Rail Cargo, una volta completato il bilancio annuale, per perseguire nuove opportunità. Bettina Castillo assumerà la responsabilità principale delle finanze e del programma di ristrutturazione in corso. L’obiettivo rimane quello di rafforzare la competitività del Gruppo Rail Cargo durante il difficile periodo di recessione industriale. In questo contesto, il Consiglio di Amministrazione sarà ridotto a due membri. Oltre a Bettina Castillo, anche Christoph Grasl ne farà parte.

Il presidente del consiglio di sorveglianza di Rail Cargo Austria AG ha dichiarato: “Dal 2017, Clemens Först ha plasmato lo sviluppo strategico e la modernizzazione del Gruppo Rail Cargo, rafforzandone lo status di industria leader in Europa e guidandolo attraverso numerose crisi insieme al team dirigenziale. Ha fornito un impulso decisivo per una concorrenza leale tra strada e rotaia e ha dato al settore una voce forte e unitaria in Europa. Sono dispiaciuto che Clemens Först lasci l’azienda. Naturalmente rispetto la sua decisione. Ha contribuito in modo significativo e positivo allo sviluppo del trasporto merci, conferendogli una forte identità e una rinnovata fiducia all’interno di ÖBB. Desidero ringraziarlo per questo e augurargli tutto il meglio per il futuro”.

Un ulteriore cambiamento avverrà nei consigli di sorveglianza dei sottogruppi: il CEO di ÖBB Andreas Matthä assumerà la presidenza del consiglio di sorveglianza di ÖBB-Infrastruktur AG dal 1° gennaio 2026, sullo sfondo di importanti sfide infrastrutturali, come la situazione dei lavori in Germania o l’apertura della Ferrovia Süd. Il CFO di ÖBB Manuela Waldner assumerà la presidenza dei consigli di sorveglianza delle società di vendita ÖBB-Personenverkehr AG e Rail Cargo Austria AG, con la necessaria attenzione all’aumento della competitività.

Georg Schatz, il nuovo responsabile del controlling, torna in ÖBB e assumerà la gestione del controlling di gruppo presso ÖBB-Holding AG. L’esperto di controlling è stato di recente responsabile del Global Group Controlling presso Stoelzle Glass Group e in precedenza ha ricoperto diverse posizioni presso ÖBB, tra cui quella di responsabile del controlling presso Rail Cargo Austria AG. Schatz succede a Markus Binder-Krieglstein, che lascerà l’azienda alla fine dell’anno.

Il mese di novembre ha confermato il trend positivo, superando per la prima volta quota 400mila passeggeri e registrando un incremento del 15% rispetto allo stesso periodo del 2024. La stagione invernale 2025/2026, avviata il 26 ottobre, offre la disponibilità più ampia di posti mai programmata sullo scalo piemontese.

A trainare la crescita sono diversi fattori: il posizionamento del terzo aeromobile Ryanair basato a Torino, che ha attivato nuove rotte per Liverpool e Pescara e aumentato le frequenze su molte destinazioni; l’apertura verso l’Est Europa con i voli Wizz Air per Budapest e Sofia; e la forte domanda legata al turismo invernale.

Le novità proseguono: dal 13 dicembre Wizz Air inaugura il collegamento con Chisinau, mentre dal 20 dicembre Aer Lingus volerà tra Torino e Dublino con due frequenze settimanali. Per il periodo natalizio arriva anche la rotta Neos per Sharm el Sheikh, una delle destinazioni più richieste sul Mar Rosso.

Con 20 Paesi serviti, 12 nuove rotte, 7 nuove destinazioni e 15 mete – tra cui 8 internazionali – che vedono un significativo aumento delle frequenze, Torino Airport consolida il proprio ruolo di hub strategico per la mobilità del Nord-Ovest e per il turismo internazionale.

Nel primo anno di attuazione del Piano Strategico 2025–2029, il Gruppo FS ha avviato una traiettoria di trasformazione industriale e di sviluppo infrastrutturale con un’accelerazione decisiva nella qualità del servizio, promuovendo una mobilità sempre più moderna, sostenibile e orientata al viaggiatore.

Questi risultati rappresentano le fondamenta della traiettoria di lungo periodo delineata nell’aggiornamento del Piano Strategico, che prevede ulteriori investimenti per 177 miliardi di euro nel periodo 2026–2034. L’aggiornamento del Piano Strategico 2025–2029 è stato presentato oggi, giovedì 11 dicembre, dall’Amministratore Delegato e Direttore Generale del Gruppo Ferrovie dello Stato Italiane, Stefano Antonio Donnarumma, e dal Presidente, Tommaso Tanzilli. Alla presentazione è intervenuto il Vicepresidente del Consiglio dei Ministri e Ministro delle Infrastrutture e dei Trasporti, Matteo Salvini.

Il Piano Strategico e il relativo aggiornamento puntano a generare valore sostenibile nel lungo periodo, rafforzando la solidità finanziaria del Gruppo e la capacità di sostenere un volume di investimenti inedito per dimensione e impatto sul sistema della mobilità.

Confermati anche gli obiettivi economici fissati al 2029: 20 miliardi di euro di ricavi, 3,5 miliardi di euro di EBITDA e un risultato netto pari a 500 milioni di euro, coerenti con la traiettoria di crescita prevista per i prossimi anni.

“L’aggiornamento del Piano Strategico testimonia il consolidamento e il rafforzamento complessivo del Gruppo FS e la crescente solidità del percorso intrapreso”, ha sottolineato il Presidente, Tommaso Tanzilli. “Stiamo consolidando un modello di governance più moderno e integrato, che ci permette di affrontare con maggiore efficacia le sfide della mobilità, dell’innovazione e della sostenibilità. La forza del nostro Piano risiede nella chiarezza degli obiettivi, nella continuità della nostra traiettoria di sviluppo e nella qualità delle persone che ogni giorno lavorano per rendere più efficiente, sicuro e competitivo il sistema dei trasporti del Paese. Siamo consapevoli della responsabilità che il Gruppo FS ha per la crescita dell’Italia e per la qualità della vita di milioni di cittadini. Continuiamo a guardare al futuro con determinazione, responsabilità e visione, certi che il valore generato dal nostro impegno si riflette sul benessere collettivo e sul progresso del Paese”.

“Il primo anno del Piano Strategico ha dimostrato la capacità del Gruppo FS di tradurre la visione industriale in risultati tangibili e misurabili”, ha dichiarato l’Amministratore Delegato e Direttore Generale, Stefano Antonio Donnarumma. “La concretezza del nostro impegno è testimoniata dai 18 miliardi di euro di investimenti realizzati nel 2025 e dalla nostra capacità di sfruttare appieno i fondi per la ripresa: abbiamo già investito 18 miliardi di euro del PNRR, di cui sette nell’ultimo anno. Parallelamente, abbiamo impresso una svolta decisiva all’ammodernamento della flotta, elemento fondamentale per garantire qualità del servizio e centralità del viaggiatore, con l’introduzione di 241 nuovi mezzi tra treni e autobus. Questo insieme di interventi, accompagnato dal rafforzamento della gestione operativa, sta già producendo risultati concreti: la puntualità dell’Alta Velocità è aumentata di 3 punti percentuali e gli infortuni gravi si sono ridotti del 35%.

È stata inoltre avviata – ha concluso Donnarumma – una profonda trasformazione industriale: abbiamo riorganizzato la governance del Gruppo, reso operative le nuove Business Unit, lanciato la Scuola FS e definito un Piano Tecnologico da 20 miliardi di euro al 2034 per digitalizzare la rete, rafforzare la sicurezza dell’infrastruttura e migliorare la gestione dei cantieri.

Si tratta di un cambiamento strutturale che sta rendendo i processi più chiari, il coordinamento più efficace e la nostra capacità esecutiva più solida. Il nostro obiettivo è ben delineato: costruire un sistema ferroviario moderno, affidabile e competitivo, in grado di sostenere la crescita dell’Italia nei prossimi decenni”.

Grazie al lavoro svolto dall’assessore regionale alle Infrastrutture e Trasporti, Francesco De Rebotti, è stato raggiunto l’obiettivo prefissato di garantire e ottimizzare le misure di integrazione tariffaria per tutto il 2025, introducendo agevolazioni sostanziali utili a risolvere le criticità emerse. L’autorizzazione regionale permette infatti di superare la rigidità tra i diversi gestori: i titolari di un abbonamento al trasporto pubblico su gomma (Busitalia) potranno richiedere l’accesso ai servizi ferroviari (Trenitalia) e, viceversa, i possessori di abbonamento ferroviario potranno utilizzare i servizi su gomma, purché sulle medesime tratte e per la stessa durata del titolo di viaggio, senza dover sostenere alcun costo aggiuntivo.

A questa piena interoperabilità extraurbana si aggiunge la conferma di un’altra misura fondamentale per i pendolari e gli studenti: i titolari di abbonamento Trenitalia con origine o destinazione nei comuni di Perugia, Terni, Todi e Città di Castello potranno continuare ad acquistare l’abbonamento al trasporto pubblico locale urbano delle stesse città usufruendo di una tariffa agevolata.

L’assessore De Rebotti ha espresso “soddisfazione per l’esito del lavoro svolto”, sottolineando come sia stato accolto “il mantenimento dell’agevolazione per l’abbonamento integrato per il prossimo anno” ed espresso parere favorevole “all’estensione della misura che garantisce l’accesso incrociato ai servizi, eliminando di fatto i disagi segnalati in questi anni dall’utenza scolastica. Un’operazione che non peserà sulle tasche delle famiglie: la copertura finanziaria necessaria a garantire tutte le agevolazioni previste rimarrà infatti interamente a carico del bilancio della Regione Umbria, che ha già provveduto ad assumere il relativo impegno di spesa affinché tutti gli interventi di integrazione tariffaria siano garantiti senza ulteriori oneri per i cittadini”.

“Si è aperto un nuovo capitolo nel trasporto ferroviario estone. I treni elettrici prodotti dal Gruppo Škoda dimostrano le nostre capacità tecnologiche e la nostra vasta esperienza nel trasporto ferroviario moderno, che possiamo applicare a progetti in tutto il mondo. Siamo lieti di poter dare un contributo significativo al miglioramento della qualità del trasporto pubblico nei Paesi Baltici, in particolare in Estonia. I nostri treni sono attualmente operativi in ​​tutti i Paesi Baltici e disponiamo anche di filobus e tram a Riga e Vilnius. Inoltre, stiamo producendo nuovi filobus anche per la capitale estone, Tallinn”, ha dichiarato Tomáš Ignačák, Vicepresidente del Consiglio di Amministrazione del Gruppo Škoda. “Tutti i treni sono già stati prodotti e hanno superato una rigorosa certificazione direttamente sui binari in Estonia e ora saranno messi in servizio uno per uno”, ha aggiunto.

“Il numero di passeggeri dei treni in Estonia è raddoppiato negli ultimi dodici anni, raggiungendo gli otto milioni di passeggeri all’anno”, ha dichiarato Lauri Betlem, Presidente del Consiglio di Amministrazione di AS Eesti Liinirongid (Elron), la società che gestisce i servizi ferroviari passeggeri in Estonia. “Per offrire un’esperienza di viaggio ancora migliore, in un contesto di continua crescita del numero di passeggeri, nel corso del prossimo anno introdurremo 16 nuovi treni elettrici suburbani e a lunga percorrenza prodotti dal Gruppo Škoda. Alla presentazione al pubblico e al test drive del 29 novembre, i passeggeri hanno espresso feedback molto positivi sui nuovi treni.”

I nuovi treni elettrici sono basati sul tipo RegioPanter, ma sono completamente adattati alle specifiche della rete ferroviaria estone, con uno scartamento largo di 1520 mm e un sistema di alimentazione a doppio sistema da 3 kV e 25 kV 50 Hz. I treni, lunghi circa 85 metri, sono dotati di aria condizionata, un moderno sistema informativo audiovisivo, connessione Wi-Fi, prese di corrente e porte USB, nonché di spazio per persone con mobilità ridotta, carrozzine e biciclette. Inoltre, i designer del Gruppo Škoda hanno progettato gli interni in modo che lo spazio passeggeri possa essere riorganizzato in modo flessibile in base alle esigenze stagionali, ad esempio aumentando la capacità di trasporto delle biciclette nei mesi estivi.

Anche l’ambasciatore ceco in Estonia, Zdeněk Beránek, ha partecipato alla cerimonia di inaugurazione del nuovo treno a Tallinn. “Stiamo assistendo a un momento importante per il trasporto pubblico estone e per le relazioni economiche reciproche. I nuovi treni rappresentano un significativo passo avanti in termini di comfort, tecnologia e sostenibilità per i viaggi in Estonia. Sono orgoglioso che un’azienda ceca possa contribuire a questo progresso”, ha dichiarato in occasione del lancio del primo treno.

La sperimentazione MaaS for Italy del Comune di Bari attualmente prevede un unico incentivo di 20 euro, indipendentemente dal cluster di appartenenza, che sarà erogato fino al 31 dicembre 2025 e utilizzato inderogabilmente fino al 31 gennaio 2026, salvo diversa comunicazione a cui l’amministrazione darà opportuna evidenza sui canali istituzionali (pagine social e portale istituzionale) eventualmente prevedendone l’estensione.

Nell’ambito del progetto MaaS for Italy, Bari  conta  oltre 18.000 utenti registrati e più di 830.000 euro di incentivi erogati per l’acquisto di titoli di viaggio scontati del 50%; le tratte ferroviarie restano le più utilizzate dagli utenti, prevalentemente da studenti e pendolari, le due categorie  maggiormente presenti tra quelle che hanno aderito alla misura.

“L’integrazione di Ferrovie del Sud Est nella piattaforma MaaS Bari rappresenta il tassello che mancava nel percorso di integrazione di tutti i principali servizi ferroviari da e verso la nostra città – spiega l’assessore alla Cura del territorio Domenico Scaramuzzi -.  Dopo i servizi Trenitalia, FAL e Ferrotramviaria, con FSE si completa l’offerta  per studenti e pendolari che si spostano da e verso il capoluogo per studiare o lavorare”.

 Per ulteriori informazioni e per scaricare le app MaaS Operator: www.maasbari.it

La gara d’appalto comprendeva 27 veicoli CITYLINK, sviluppati appositamente per le esigenze del servizio RTW. Essendo veicoli a doppio sistema, possono operare sia sulle linee principali che su quelle della metropolitana leggera. I veicoli, lunghi circa 50 metri, possono ospitare circa 360 passeggeri e consentono viaggi senza barriere a diverse altezze dei binari. Ciò è necessario perché il servizio RTW deve servire sia le altezze dei binari della Deutsche Bahn (76 e 96 cm) sia l’altezza dei binari del servizio RTW (80 cm).

La consegna dei primi tre veicoli per i test e l’omologazione è prevista per l’autunno 2028. L’intera flotta dovrebbe essere pronta entro l’autunno 2030. L’RTW dovrebbe comunque entrare in piena operatività al cambio di orario di dicembre 2030.

Oltre alla consegna, l’accordo comprende anche la manutenzione, l’assistenza e la fornitura di ricambi per i veicoli per un periodo contrattuale di 30 anni. Con CITYLINK, Stadler si affida a una piattaforma collaudata, ottimizzata per il trasporto misto urbano e regionale.

“Un progetto speciale”
“Con l’assegnazione del contratto di fornitura e manutenzione dei veicoli, è stato compiuto un altro passo decisivo verso il completamento della Regionaltangente Ovest. Non solo sono in costruzione le tre tratte principali della Regionaltangente Ovest, ma è stata anche presa la decisione sui veicoli. Ciò significa che sono state gettate le basi più importanti per l’avvio a pieno regime della linea Regionaltangente Ovest alla fine del 2030”, ha affermato il Prof. Knut Ringat, Amministratore Delegato di RMV, nonché Amministratore Delegato di fahma.

Iñigo Parra, CEO di Stadler Division Spain: “Siamo lieti di esserci aggiudicati l’appalto e di aver guadagnato la fiducia di fahma e RMV nell’affidarci la costruzione e la manutenzione dei veicoli per il trasporto pubblico. Si tratta di un progetto speciale che richiede nuovi sviluppi, ad esempio in termini di accesso senza barriere a diverse altezze dei binari. Non vediamo l’ora di realizzare altri veicoli a doppio sistema che consentiranno ai passeggeri di cambiare treno, aumentando così l’attrattiva del trasporto pubblico. Il team Stadler è molto esperto, altamente motivato e realizzerà il progetto nei tempi previsti.”

Salvini ha appreso con grande soddisfazione che l’orientamento di Bruxelles non è cambiato e c’è totale interesse e determinazione affinché l’opera possa partire quanto prima.

Salvini ha confermato al Commissario l’impegno del Governo ad andare avanti fornendo tutte le risposte richieste dalla Corte dei Conti.

Con queste parole l’assessore regionale alle Infrastrutture e Territorio, Cristina Amirante, è intervenuta nella tarda serata di ieri all’illustrazione del progetto di completamento del Centro intermodale – Lotto 6 dell’interporto di Pordenone, un investimento complessivo da 7.030.549 euro, cofinanziato dalla
Regione Friuli Venezia Giulia e dall’Unione europea attraverso il programma Connecting Europe Facility (Cef) Transport.

“L’adeguamento ai parametri europei – ha evidenziato Amirante – evita il taglio dei treni da 650 metri in due sezioni e permette l’ingresso diretto nel terminal. Questo significa maggiore efficienza nella gestione ferroviaria, incremento dei volumi movimentati, minore utilizzo della gomma e un contributo concreto alla sostenibilità ambientale”.

Il progetto prevede l’allungamento dell’asta di manovra dagli attuali 315 metri a 750 metri, in adiacenza alla linea di corsa della Rete ferroviaria italiana (Rfi). Il primo stralcio, relativo al cavalcavia di via Nuova di Corva, ha ultimazione prevista il primo gennaio 2026. Il secondo stralcio, dedicato al rilevato dell’asta, è programmato in conclusione entro il 31 dicembre 2026.

“Investire sul sistema intermodale – ha concluso l’assessore – significa offrire alle imprese un’infrastruttura moderna, connessa ai corridoi europei e capace di sostenere la crescita delle comunità del Friuli Venezia Giulia”.

Parallelamente all’attivazione del servizio urbano, Tua sta analizzando ulteriori interventi di potenziamento dei collegamenti ferroviari regionali, in particolare sulle direttrici interprovinciali e sui nodi strategici della rete.

Valutazioni sono in corso anche sull’area metropolitana, dove si punta a una maggiore integrazione tra modalità differenti di trasporto e a un graduale incremento della capacità.

Dall’azienda arriva un ringraziamento al personale coinvolto e all’amministrazione comunale di Sulmona: la collaborazione tra uffici tecnici, conducenti e operatori ha permesso di rispettare tempi e standard previsti, anche grazie al lavoro svolto nei giorni festivi da più squadre operative.

Nel frattempo, Tua sta procedendo con un’attività di razionalizzazione delle sovrapposizioni tra servizi su gomma e ferro.

Si tratta di un processo che non comporta riduzioni dell’offerta, ma mira a utilizzare le risorse in modo più efficiente e a migliorare la qualità complessiva del servizio.

Nelle aree interne, inoltre, l’azienda sta per introdurre modalità più flessibili come i servizi a chiamata e le sub-concessioni, già sperimentate in diversi modelli europei di mobilità.

A supporto di questo percorso, entro la fine dell’anno entreranno in servizio nuovi conducenti, parte di un piano straordinario di assunzioni dedicato a sostenere la capacità produttiva e garantire continuità ai servizi programmati.

Con questo insieme di interventi, Tua conferma il proprio orientamento verso un miglioramento graduale e costante dell’offerta, mantenendo aperto il dialogo con i territori.

Il dato è emerso nel corso degli ‘Stati Generali delle infrastrutture in provincia di Lecco’ che si sono svolti oggi nella sede della Provincia. A coordinare i lavori l’assessore regionale alle Infrastrutture e Opere pubbliche, Claudia Maria Terzi, che ha promosso l’incontro per tracciare un quadro della situazione anche attraverso il dialogo con enti locali e stakeholder. Si tratta della quinta tappa di un tour istituzionale che affronta nel merito le specifiche tematiche e prospettive di ogni singolo territorio.

All’evento è intervenuto con un videomessaggio anche il presidente della Regione Lombardia, Attilio Fontana: “La provincia di Lecco è uno dei territori che beneficeranno maggiormente dell’eredità olimpica, in termini di finanziamenti ottenuti per sbloccare opere e cantieri attesi da anni. Iniziative come gli Stati Generali, inoltre, consolidano il metodo lombardo di ascolto e condivisione con enti locali e stakeholder. Andiamo avanti per concretizzare i progetti perché sulle infrastrutture viaggia la competitività e il protagonismo della nostra Regione”.

“La provincia di Lecco – ha evidenziato l’assessore Terzi – è strategico e centrale per le connessioni in ambito lombardo. Regione, attraverso diverse linee di finanziamento, contribuisce per oltre 80 milioni di euro agli interventi sulla rete stradale comunale e provinciale. A questo si aggiunge il lavoro politico-istituzionale messo in campo per convogliare le risorse sul territorio, attraverso un confronto costante col Governo nazionale e con le società statali che realizzano e gestiscono le infrastrutture più rilevanti. Da questo punto di vista le Olimpiadi, oltre a rappresentare una vetrina internazionale in chiave turistica, sono un motore di sviluppo e un’opportunità che ha consentito di reperire fondi per efficientare i collegamenti. La provincia di Lecco ha un territorio fragile sotto il profilo idro-geologico, con esigenze diversificate e opere complesse in fase di realizzazione e progettazione. L’impegno prosegue convintamente”.

L’assessore Terzi durante gli Stati Generali ha annunciato di aver ufficialmente richiesto al Ministero delle Infrastrutture e dei Trasporti l’inserimento della terza corsia della SS 36 tra Giussano e Civate nel prossimo Contratto di programma tra Mit e Anas 2026-2030: “Abbiamo accolto e condiviso la richiesta del territorio, ritenendo necessario un intervento strutturale sulla SS 36. L’inserimento nel prossimo Contratto di programma è un passaggio fondamentale per attivare l’iter della progettazione e successivamente della realizzazione”.

All’evento è intervenuto anche il sottosegretario regionale all’Autonomia e Rapporti col Consiglio regionale, Mauro Piazza: “Da esponente del territorio conosco bene le necessità e le complessità della nostra provincia. È in atto un lavoro congiunto tra i diversi enti e istituzioni che ha portato e porterà benefici tangibili. Molti cantieri sono stati avviati, altri sono stati conclusi e altri ancora vedranno la luce da qui ai prossimi anni grazie a risorse che siamo riusciti a recuperare. Non parliamo di un libro dei sogni ma di prospettive concrete, con una mobilitazione di fondi che ha pochi precedenti. Fare politica significa mettersi in gioco quotidianamente per la propria terra, affrontando ogni criticità con uno spirito improntato al tipico pragmatismo lecchese e lombardo”.

Tra i rappresentanti istituzionali del territorio, oltre al sindaco di Lecco Mauro Gattinoni, è intervenuto anche il presidente della Provincia di Lecco, Alessandra Hofmann: “le Olimpiadi Invernali avranno una ricaduta molto positiva sul nostro territorio e lasceranno in eredità una serie di opere stradali e ferroviarie, alcune in dirittura d’arrivo, altre che si concluderanno nei mesi successivi all’evento sportivo. Investimenti importanti, resi possibili grazie ai finanziamenti del Ministero delle Infrastrutture, di Anas, di Rfi, di Regione Lombardia, a cui va il nostro sentito ringraziamento per questa grandissima opportunità. La Provincia di Lecco ha fatto la sua parte, e continuerà a farlo, partecipando attivamente ai vari tavoli ministeriali e regionali, portando le esigenze dei Comuni e degli altri enti del territorio, attraverso una serie di continue interlocuzioni, con un approccio costruttivo volto sempre alla soluzione dei problemi”.

Sul miliardo di euro di interventi programmati sul territorio lecchese, oltre agli 80 milioni di contributi regionali, figurano circa 635 milioni di euro derivanti dai finanziamenti connessi alle Olimpiadi, con Rfi, Anas e Simico come soggetti attuatori. Di seguito il punto su alcune opere cruciali.

Grazie all’impulso delle Olimpiadi, con il supporto del Ministero delle Infrastrutture e dei Trasporti e della società Simico, ha ripreso slancio il progetto della Variante di Vercurago, detta anche ‘lotto San Gerolamo’. È in fase di pubblicazione, da parte di Simico, il bando di gara per il completamento del progetto di fattibilità tecnico-economica, con aggiudicazione prevista a gennaio 2026. Una volta redatto e verificato, dovrà essere approvato con indizione, da parte del Commissario, di una Conferenza dei Servizi decisoria. Si stima un costo complessivo di 253,29 milioni di euro: sono già in campo 150 milioni di risorse statali e 9 milioni di risorse regionali. Mentre il costo del lotto della Variante di Calolziocorte, stimato in circa 50 milioni di euro, è da rivalutare con l’aggiornamento della progettazione preliminare.

Per quanto riguarda il nuovo Ponte Manzoni, a gennaio 2026 è previsto il completamento delle opere necessarie ai fini dell’apertura al traffico, mentre il completamento delle opere complementari, che non incidono sulla messa in esercizio dell’infrastruttura (quali la realizzazione delle opere a verde ed il ripristino dell’area di cantiere), è previsto entro maggio 2026. L’opera è gestita da Anas per un investimento è di 35,6 milioni di euro risorse statali.

Il cantiere per il potenziamento dello svincolo di Piona è stato avviato nell’agosto 2024 con previsione di conclusione a gennaio 2026, per un investimento di 8,2 milioni di euro. Mentre il cantiere per il potenziamento dello svincolo di Dervio partirà nell’estate 2026, per un investimento di 48,5 milioni di euro. Anas è il soggetto attuatore di entrambe le opere.

Gli interventi di riqualificazione e consolidamento della galleria Monte Piazzo sono iniziati nel marzo 2024, con l’obiettivo di scongiurare le chiusure e limitazioni al transito: l’ultimazione di una prima fase importante è prevista nel gennaio 2026. L’investimento è di 55,3 milioni di euro, con Anas soggetto attuatore.

I lavori per riqualificare il tratto tra Giussano e Civate della SS 36 sono iniziati a ottobre 2024, con la previsione di ultimare una prima fase (ciclabile Civate e creazione di banchina e nuove barriere di sicurezza su 3 km) entro gennaio 2026. Il costo è di 74,3 milioni di euro, opera di Anas.

Per la Variante di Primaluna (lotto 1) Regione ha stanziato 21,7 milioni attraverso il Piano Lombardia. Sono in corso le procedure autorizzative (PAUR) dopo che la Provincia di Lecco ha approvato il progetto definitivo. Il lotto 2 consisterà nel completamento della Variante di Cortabbio per un importo di 7,8 milioni di euro.

Proseguono le opere di Rfi per ammodernare e riqualificare le linee ferroviarie Lecco-Sondrio-Tirano e Colico-Chiavenna. Mentre per quanto riguarda l’elettrificazione della linea Lecco-Como, l’avvio dei lavori è previsto a fine 2026 con attivazione a nell’estate 2029.

Per quanto riguarda il nuovo ponte in sostituzione del San Michele, la conclusione del dibattito pubblico è prevista per metà dicembre, oltre alla nomina del Commissario finalizzato ad accelerare l’iter procedurale.

A metà dicembre è previsto l’avvio dei lavori di completamento del tratto di pista ciclabile tra Abbadia Lariana e Lecco, già realizzato e in esercizio nel tratto lecchese fino alla località Caviate. L’opera, con soggetto attuatore Simico, ha un costo di circa 32 milioni di euro.

Prosegue l’impegno di Regione per le opere di valorizzazione dei laghi. Per l’intervento di riqualificazione molo di Riva Grande a Varenna, il finanziamento regionale è di 415.000, mentre ammonta a 2,5 milioni di euro lo stanziamento per la manutenzione straordinaria del pontile traghetto ad uso del servizio pubblico di navigazione di linea a Varenna, con avvio lavori previsto a ottobre 2026. Per quanto riguarda la messa in sicurezza del Lago di Olginate, a Calolziocorte e Olginate, lo stanziamento è di 1,2 milioni di euro. Altri 78.000 euro sono in campo a Bellano per la realizzazione di un pontile galleggiante a servizio di attracco temporaneo e carico-scarico.

Agli Stati Generali sono intervenuti tecnici di Rete Ferroviaria Italiana (Gruppo FS), oltre a Eleonora Tambozzo (responsabile Infrastrutture Stradali Società Infrastrutture Milano Cortina), Matteo Castiglioni (responsabile Struttura Territoriale Lombardia Anas S.p.A.), Fabio Valsecchi (Dirigente Area Viabilità e Trasporti e Mobilità della Provincia di Lecco), Pietro Marrapodi (Gestore Governativo Navigazione Laghi).

“Vedere il primo tram M31 modernizzato qui a Göteborg pronto per il servizio è motivo di orgoglio per i nostri team. La giornata di oggi segna un traguardo importante per il trasporto pubblico di Göteborg. Con il primo tram M31 modernizzato, offriamo maggiore comfort, maggiore durata e maggiore affidabilità ai passeggeri in tutta la città”, ha dichiarato Martin Bednarz, Direttore dello Stabilimento di Produzione del Gruppo Škoda.

Il contratto prevede la modernizzazione completa di 79 tram M31, originariamente prodotti negli anni ’80, con l’obiettivo di prolungarne la durata di almeno 15 anni, migliorando significativamente il comfort, l’affidabilità e le condizioni di lavoro sia per i passeggeri che per i conducenti. Il processo include un completo rinnovamento degli esterni e degli interni del veicolo, un design rinnovato in linea con l’aspetto dell’attuale flotta di tram di Göteborg, nuovi rivestimenti dei sedili, un’illuminazione migliorata, sistemi di riscaldamento e aria condizionata potenziati e una rampa di accesso riprogettata per migliorarne l’accessibilità.

Anche i principali sistemi tecnici sono stati modernizzati, tra cui un nuovo sistema frenante elettroidraulico e nuovi azionamenti per le porte in sostituzione dei vecchi sistemi pneumatici. La cabina di guida è stata riprogettata con un layout più ergonomico, una migliore visibilità e comandi moderni, portando le condizioni di lavoro agli standard contemporanei.

“Stiamo investendo nel futuro del trasporto tranviario rinnovando completamente 79 tram M31, quasi tutto nuovo. Il design rinnovato, il comfort migliorato e una cabina di guida moderna consentiranno a questi amati tram di continuare a servire la città per molti anni a venire. È una spinta sia per i nostri passeggeri che per i macchinisti”, afferma Sara Ihrlund, responsabile dei servizi ferroviari e delle consegne di Västtrafik.

La modernizzazione della flotta tranviaria di Göteborg rappresenta un investimento strategico nel trasporto urbano sostenibile e a prova di futuro. Aggiornando e prolungando la durata dei veicoli esistenti, anziché sostituirli con unità completamente nuove, Västtrafik e il Gruppo Škoda stanno riducendo significativamente il consumo di materiali e l’impatto ambientale, preservando al contempo un elemento ben noto e apprezzato dell’identità del trasporto pubblico della città. Ulteriori veicoli modernizzati sono già in corso e le consegne continueranno nei prossimi anni, man mano che il Gruppo Škoda completerà i lavori sulla flotta rimanente a Ostrava.

Per il 2026, l’attenzione è rivolta alla conferma dei volumi e alla ricerca di nuove opportunità legate alla riapertura del Canale di Suez e alla ripresa di alcuni mercati. Anche sul fronte delle infrastrutture emergono segnali incoraggianti: riprende l’iter per la costruzione del casello di Bossarino, proseguono i lavori per l’adeguamento della strada a scorrimento veloce e sono in corso interventi di miglioramento sulle strutture e sui collegamenti ferroviari del terminal.

Riguardo al Reefer Terminal, pur senza rassicurazioni ufficiali, l’amministratore delegato ha espresso un moderato ottimismo sul possibile recupero del progetto di investimento sul magazzino per prodotti freschi.

“I dati confermano la necessità di valorizzare il confronto sindacale, sia sugli aspetti occupazionali, monitorando inserimenti e consolidamenti, sia sugli sviluppi strategici di una realtà economica importante non solo per la provincia, ma per l’intera area del Paese”, spiegano Simone Pesce, responsabile Cisl Savona, e Danilo Causa, segretario territoriale Fit Cisl Liguria.

“E’ uno strumento per avvicinare i servizi pubblici della città ai cittadini e alle cittadine” ha spiegato l’assessore alla mobilità e alle infrastrutture viarie, Tommaso Ferrari.

“Inoltre è possibile – ha aggiunto il presidente di Amt3, Giuseppe Mazza – ritrovare facilmente il punto in cui si è parcheggiato. Se parcheggio e poi mi dimentico dove ho lasciato l’auto, l’app mi permette di tornare esattamente al posto in cui è stata registrata. Un altro aspetto importante è che tutti questi dati non vengono conservati e restano completamente anonimi. A noi non interessa chi parcheggia, ma interessa che parcheggi. Inoltre, mi preme ringraziare il direttore generale di Amt3, Mario Pollicelli, che ha contribuito in modo decisivo a mettere a terra questa iniziativa che ho in progetto fin dalla mia elezione”.

Come funziona la web app. La scelta di una web app – e non di un’app da scaricare – risponde alla necessità di semplificare il più possibile l’esperienza di utilizzo. Non occorre infatti passare dagli store Apple o Android: è sufficiente aprire il link dal browser dello smartphone e, se si desidera, installare l’icona con l’opzione automatica che compare subito all’avvio.

Una volta aperta, la procedura si svolge in pochi passaggi intuitivi: si inquadra la targa del veicolo e si scatta una foto, si seleziona la durata della sosta e si procede al pagamento digitale.
Il sistema permette anche di prolungare la sosta una sola volta, entro cinque minuti dalla scadenza, per consentire agli operatori di effettuare correttamente i controlli.

Una funzionalità aggiuntiva molto utile è la possibilità di visualizzare sulla mappa il punto esatto in cui si è parcheggiato il veicolo, favorendo il ritorno all’auto senza difficoltà, in particolare in zone affollate o poco conosciute.

La web app è stata progettata dalla società Horsa, un’importante realtà ICT italiana che progetta, implementa e governa soluzioni IT destinate alle imprese.
“Il tema a cui tengo di più – ha esordito Gabriele Cortesi, vice presidente di Horsa – è la tutela dei dati personali. È un aspetto che continuiamo a sottovalutare. Ogni volta che usiamo il telefono o scarichiamo un’app, ci viene chiesto se consentiamo al fornitore di utilizzare i nostri dati. E quasi sempre rispondiamo sì, con leggerezza. Ma quel sì significa consegnare le nostre informazioni a chi eroga il servizio. Nello sviluppo di questa app abbiamo lavorato in modo rigoroso per evitare qualsiasi forma di tracciabilità dell’utente. Qui la privacy non è un dettaglio, è un principio di base.”

Vantaggi per gli utenti. La nuova piattaforma elimina diverse criticità spesso lamentate dagli automobilisti: non è necessario cercare il parcometro, evitando così le situazioni in cui, mentre ci si reca alla colonnina, scatta la sanzione; non si utilizza carta, né occorre esporre alcun tagliando in auto; i verificatori Amt3 potranno verificare in tempo reale se il pagamento è stato correttamente effettuato, rendendo i controlli più semplici, immediati e trasparenti.
La web app sarà operativa dal giorno successivo alla presentazione ufficiale e rappresenta un passo decisivo nel percorso di digitalizzazione dei servizi per la mobilità cittadina.

Alla presenza del Vicepresidente del Consiglio e Ministro degli Affari Esteri e della Cooperazione Internazionale, On. Antonio Tajani, del General Manager Global Business Development del Gruppo MERMEC, Angelo Petrosillo, e del Director of the Strategic Management Office di Saudi Arabia Railways, Mohammed Alshaia, MERMEC e Saudi Arabia Railways hanno definito una collaborazione tecnologica strategica nella digitalizzazione degli asset ferroviari e del network saudita, basata su intelligenza artificiale, BIM e gestione integrata dei meta-dati. Il progetto inizierà con un pilot sulla tratta Dammam-Riyadh e conferirà a SAR la leadership territoriale in termini di gestione digitale e nella sicurezza dell’infrastruttura.

Parallelamente, è stato siglato un ulteriore MoU tra l’azienda Blackshape, specializzata nella progettazione e produzione di velivoli ultraleggeri e certificati per l’aviazione generale e l’addestramento basico dei piloti militari, e il Gruppo Al-Qahtani. L’intesa, sottoscritta da Niccolò Chierroni, CEO di Blackshape e da Abdullah Abdel Hadi Al-Qahtani, Vice President del Gruppo Al-Qahtani, alla presenza del Presidente di Angel Holding, Vito Pertosa e dal Chairman of the Board del Gruppo Al-Qahtani, Tariq Abdel Hadi Al-Qahtani, avvia una nuova collaborazione commerciale nel settore aviazione.

“Questi accordi rappresentano un passo fondamentale nella nostra strategia di internazionalizzazione, rafforzano il nostro radicamento in Arabia Saudita e ci permettono di mettere a disposizione del Paese tecnologie e competenze ad alto valore aggiunto,” ha dichiarato il Cav. Vito Pertosa, Presidente e CEO del Gruppo MERMEC e Presidente di Angel Holding. “Siamo orgogliosi di contribuire allo sviluppo di infrastrutture sempre più moderne, sicure e sostenibili, costruendo partnership di lungo periodo che favoriscano innovazione e crescita industriale condivisa.”

Inoltre, in occasione di AusRail 2025 (campionaria ferroviaria australiana), il Gruppo MERMEC ha sottoscritto un MoU con UGL Transport, che segna l’avvio di una partnership strategica dedicata allo sviluppo e alla fornitura di soluzioni ferroviarie avanzate per il mercato australiano e neozelandese. L’accordo unisce l’esperienza consolidata di UGL Transport nel materiale rotabile e nei sistemi ferroviari con le tecnologie leader di mercato di MERMEC nei settori della segnaletica e delle telecomunicazioni, coprendo l’intero spettro delle ferrovie suburbane, ad alta velocità e merci.

Nel corso dei lavori, Rixi ha incontrato i ministri competenti di Grecia, Cipro e Malta, rafforzando il fronte comune dei Paesi del Mediterraneo sulle principali sfide del settore marittimo. Al centro dei colloqui è emersa la necessità di tutelare la centralità del Mediterraneo nelle rotte del commercio globale e di affrontare con determinazione le criticità del sistema ETS (Emission Trading System) applicato al trasporto marittimo.

Rixi ha ribadito la posizione italiana: l’ETS rappresenta una barriera al commercio mondiale e penalizza la competitività della logistica europea e dell’intera industria marittima. I Paesi mediterranei chiedono dunque misure specifiche e un’attenzione maggiore da parte delle istituzioni europee.

In mattinata, presso la nuova sede dell’Ambasciata d’Italia a Londra, Casa Italia, il viceministro ha incontrato, insieme all’ambasciatore Inigo Lambertini, una rappresentanza selezionata di operatori finanziari nel Regno Unito specializzati in infrastrutture. L’incontro ha offerto l’occasione per illustrare i piani di investimento nelle grandi opere e nei trasporti avviati dal Governo con l’obiettivo di consolidare il ruolo strategico del Paese nelle reti di connettività europee e mediterranee.

Rixi ha inoltre tenuto incontri bilaterali con la viceministra per lo Sviluppo territoriale dell’Ucraina Shkrum Ivanivna, con il ministro dei Trasporti del Qatar Sheikh Al Thani e con il suo omologo del Governo britannico, Keir Mather.

L’evento ibrido ha riunito oltre 40 rappresentanti di 21 organizzazioni partner in tutta Europa, tra cui rappresentanti della Commissione Europea. ORION è un’iniziativa finanziata da Horizon Europe, della durata di 36 mesi, dedicata al progresso della gestione sicura, intelligente e rispettosa della privacy delle frontiere. Il progetto è cofinanziato dall’Unione Europea nell’ambito della Convenzione di sovvenzione n. 101225611.

Coordinato da Ubitech (Cipro), il consorzio ORION riunisce un’alleanza multidisciplinare di autorità di frontiera, istituti di ricerca, sviluppatori tecnologici ed esperti politici. Insieme, mirano a fornire un sistema modulare e interoperabile che migliori le capacità di controllo delle frontiere dell’UE. Integrando la verifica biometrica dell’identità, lo screening dei veicoli intelligenti e la valutazione del rischio basata sull’intelligenza artificiale, ORION mira a rafforzare l’efficienza operativa, mantenendo al contempo i più elevati standard di responsabilità legale, etica e sociale.

L’incontro di due giorni ha fornito una panoramica completa della direzione strategica di ORION, con particolare attenzione ai suoi fondamenti tecnici e alle sue ambizioni operative. Il consorzio ha esplorato l’architettura concettuale del progetto, che integra la verifica biometrica dell’identità, lo screening dei veicoli intelligenti e il supporto decisionale basato sull’intelligenza artificiale in un quadro unificato di gestione delle frontiere, nel rispetto della privacy. Queste discussioni si sono basate sull’impegno del progetto per l’interoperabilità con i sistemi UE esistenti e l’allineamento agli standard legali ed etici.

“ORION affronta la crescente complessità del controllo delle frontiere offrendo una soluzione modulare, scalabile ed eticamente fondata”, ha affermato Aslihan Kagnici (UBI, Coordinatrice del Progetto). “La nostra ambizione è quella di fornire alle autorità di frontiera strumenti di nuova generazione che non siano solo efficaci, ma anche pienamente in linea con i valori europei in materia di protezione dei dati e privacy”.

Nel corso delle sessioni, i partner hanno approfondito la valutazione delle esigenze operative e l’analisi dei gap, gettando le basi per una progettazione di sistema incentrata sull’utente. I pacchetti di lavoro tecnici si sono concentrati sullo sviluppo di metodi avanzati di registrazione biometrica, sul rilevamento di attacchi morphing, su dispositivi di identità digitale sicuri e su tecnologie scalabili di screening dei veicoli. Parallelamente, il consorzio ha esaminato come l’intelligenza artificiale possa migliorare la valutazione del rischio, l’allocazione delle risorse e la gestione delle code ai valichi di frontiera, garantendo al contempo trasparenza e spiegabilità nei processi decisionali.

L’incontro ha anche presentato le quattro dimostrazioni pilota che convalideranno le soluzioni ORION in ambienti reali: dalla gestione dei processi di imbarco e sbarco presso i terminal dei traghetti Ro-Ro, al miglioramento della profilazione del rischio alle frontiere terrestri, fino alla verifica continua dell’identità nelle stazioni ferroviarie. “Questi progetti pilota sono fondamentali per convalidare le tecnologie ORION in ambienti operativi”, ha spiegato Milan Tarman (Institut Za Korporativne Varnostne Studije Ljubljanaics, responsabile del WP7). “Ci aiuteranno a garantire che le nostre soluzioni siano pratiche, intuitive e adattate alle reali esigenze delle autorità di frontiera e dei viaggiatori”.

Oltre all’attenzione tecnica e operativa, il consorzio ha affrontato aspetti essenziali di governance, tra cui la protezione dei dati, l’etica e la gestione delle informazioni classificate UE (EUCI). Una sessione dedicata ai protocolli di sicurezza e alle procedure di accesso sarà convocata dal Responsabile della Sicurezza del Progetto, in coordinamento con le autorità nazionali. “ORION pone una forte enfasi sulla conformità legale e sulla responsabilità sociale”, ha osservato Olena Zabrodska (Vrije Universiteit Brussel, Responsabile Etica e Gestione dei Dati). “Ci impegniamo a mantenere i più elevati standard di protezione dei dati e ad allineare il nostro lavoro al GDPR, alla Legge UE sull’IA e alle linee guida etiche dell’UE per un’IA affidabile”.

“Migliorare la mobilità urbana è parte integrante della soluzione a molte delle sfide che affrontiamo in Europa. Questi investimenti rafforzano la nostra competitività e resilienza economica, supportando al contempo gli obiettivi della nostra Roadmap 2.0 per la Banca del Clima, recentemente lanciata. Il rinnovo di questa collaborazione con UITP ci consente di rafforzare la nostra cooperazione in questo importante settore, supportando il nostro lavoro per un trasporto pubblico più innovativo”, ha dichiarato il Vicepresidente della BEI, Robert de Groot.

La rinnovata partnership con UITP consente la collaborazione su strategie innovative e la condivisione di competenze in materia di mobilità sostenibile e urbana, garantendo che gli sforzi congiunti contribuiscano al raggiungimento di obiettivi europei condivisi.

“Il rinnovo della nostra partnership arriva in un momento cruciale per la mobilità urbana europea. Mentre le città lavorano per decarbonizzare, rafforzare la propria competitività e abbracciare la trasformazione digitale, il trasporto pubblico deve fare da apripista. Combinando la rete globale e le conoscenze di UITP con le competenze finanziarie e di consulenza della BEI, possiamo accelerare soluzioni di mobilità innovative, sostenibili e accessibili che rendano i nostri sistemi più resilienti e a prova di futuro. Questo accordo rinnovato rafforza la nostra collaborazione e approfondisce i nostri scambi, garantendo ai nostri membri gli strumenti e il supporto necessari per plasmare città più intelligenti e inclusive”, ha aggiunto Mohamed Mezghani, Segretario Generale di UITP.

Entrambe le organizzazioni continueranno a collaborare strettamente per coinvolgere le parti interessate e promuovere le migliori pratiche nel trasporto pubblico, modernizzando in ultima analisi la mobilità urbana in tutta Europa.

La BEI ha costantemente aumentato i finanziamenti per la sostenibilità ambientale, con il 60% dei finanziamenti dedicato a questo obiettivo. Gli investimenti nei trasporti rappresentano una parte fondamentale di questo portafoglio. Solo lo scorso anno, la BEI ha investito circa 8 miliardi di euro in progetti di trasporto a basse emissioni di carbonio. Nell’ottobre 2025, la BEI ha annunciato la seconda fase della sua Roadmap per la Climate Bank. Con questa strategia, la Banca mira a mobilitare oltre 1.000 miliardi di euro in investimenti per il clima entro il 2030, incrementando gli investimenti in autobus elettrici e a idrogeno, soluzioni di mobilità autonoma e trasporti urbani a basse emissioni di carbonio.

Il bilancio – predisposto dal dirigente amministrativo Lorenzo De Conca – mostra la resilienza dell’Autorità, sostenuta da traffici stabili e da un’elevata capacità di autofinanziamento. Questo risultato permetterà di attivare nuove operazioni di prestito a supporto dei grandi investimenti previsti per il 2026, che complessivamente ammontano a 127 milioni di euro, di cui 52 milioni a carico di operatori privati.

Tra le opere più rilevanti figurano il dragaggio del terzo bacino della Spezia, il nuovo canale di accesso di Marina di Carrara, il ponte mobile di Pagliari, oltre a una serie di interventi dedicati all’efficienza degli scali, all’integrazione con la città e alla tutela ambientale, come la fascia di rispetto. Nel 2026 proseguiranno inoltre i progetti già avviati, tra cui la elettrificazione delle banchine e il nuovo molo crociere.

Nonostante il contesto economico e geopolitico incerto che interessa l’intero sistema portuale italiano, l’Ente conferma una prospettiva di solidità e continuità operativa.

La concessione, che avrà validità fino alla fine del 2064, riguarda oltre 314.000 metri quadrati tra aree a terra, specchi acquei e strutture già presenti nello scalo. Un passaggio che chiude un percorso avviato nel 2017 e che, sottolinea Fincantieri, rappresenta “un tassello fondamentale” per il rafforzamento del sito di Ancona e per la crescita dell’intero comparto navale italiano.

Il gruppo parla di un impegno concreto verso un “programma di modernizzazione e sviluppo” del cantiere, in linea con la strategia aziendale di potenziamento di infrastrutture e territori portuali. L’obiettivo, ribadisce l’azienda, è contribuire a un progresso industriale più sostenibile, innovativo e competitivo, consolidando il ruolo di Ancona come polo centrale della cantieristica nazionale.

L’assessore Alfreider e i dirigenti di Westbahn srl hanno discusso di possibili nuovi collegamenti diretti tra l’Alto Adige e l’Austria gestiti secondo i principi dell’economia di mercato. L’obiettivo è quello di migliorare ulteriormente i collegamenti internazionali dell’Alto Adige, in linea con il motto “Connecting Europe”, e garantire una mobilità pubblica sempre più attrattiva.

Westbahn è infatti una compagnia ferroviaria privata austriaca che dal 2011 offre collegamenti ferroviari a lunga percorrenza su una rete in continua espansione, operando sia in Austria che in Germania. Con l’ampliamento della flotta di tre treni ad alta velocità Stadler SMILE per l’avvio sulla linea sud dell’Austria a partire da marzo 2026, vengono creati i presupposti tecnici per offrire in futuro anche collegamenti con l’Italia.

“Vogliamo migliorare sempre più i collegamenti dell’Alto Adige. Vienna è per noi una priorità. Oggi abbiamo discusso con Westbahn la possibilità di collegamenti diretti che non richiedano finanziamenti pubblici”, ha sottolineato Alfreider.

A sua volta, il direttore generale di Westbahn srl Marco Ramsbacher, aggiunge che “una maggiore interconnessione crea nuove potenzialità per collegamenti diretti rapidi e comodi. Oggi abbiamo dato il via alle discussioni su come l’Alto Adige, zona chiave tra Austria, Germania e Italia nel cuore dell’Europa, possa essere collegato in modo più efficiente e interconnesso economicamente”.

Oltre alla prospettiva di nuovi collegamenti diretti, sono stati decisi miglioramenti concreti: dal 2026, il pass altoadigemobilità sarà valido anche come carta sconto per i servizi Westbahn. I titolari del pass altoadigemobilità riceveranno infatti uno sconto del 10% sul prezzo “Westflex”, ovvero per i viaggi su tutta la rete ferroviaria Westbahn tra Vienna, Salisburgo, Innsbruck, Bregenz, Lindau, Monaco e Stoccarda.

“Il nostro obiettivo è quello di affermare la ferrovia come mezzo di trasporto primario. Con questa nuova offerta desideriamo offrire un ulteriore incentivo”, ha affermato Alfreider.

“Grazie a questa collaborazione, la mobilità diventa notevolmente più interessante per gli altoatesini. Per la prima volta, il pass altoadigemobilità diventa una carta sconto per il trasporto ferroviario a lunga percorrenza, valida per ogni viaggio con Westbahn. Allo stesso tempo, offriamo agli altoatesini un’esperienza di viaggio comoda, flessibile e moderna”, afferma Thomas Posch, direttore generale e portavoce del Consiglio di Amministrazione di Westbahn srl.

La nuova collaborazione tra altoadigemobilità e Westbahn rappresenta un ulteriore passo avanti verso la mobilità sostenibile e l’interconnessione europea, nell’ottica di far beneficiare ai cittadini e alle cittadine dell’Alto Adige di collegamenti interessanti, sconti e nuove possibilità di viaggio, mentre le discussioni su nuovi collegamenti diretti aprono le porte a un futuro ancora migliore per i collegamenti tra provincia di Bolzano e Austria.

Per la Regione hanno partecipato l’assessore a Porto, Aeroporto e Interporto Giacomo Bugaro e il capo del Dipartimento Infrastrutture Nardo Goffi, mentre per l’Autorità Portuale erano presenti il presidente Vincenzo Garofalo e il dirigente della Direzione Tecnica Gianluca Pellegrini.

Durante l’incontro sono state analizzate le opere strategiche che ridisegneranno il futuro dello scalo dorico, con particolare attenzione alla sostenibilità, all’efficienza logistica e alla valorizzazione del traffico passeggeri e commerciale.

L’assessore Giacomo Bugaro ha sottolineato l’importanza strategica dell’incontro e del metodo di lavoro condiviso: “Il porto di Ancona è la più importante infrastruttura economica e logistica delle Marche. È parte integrante della strategia di sviluppo regionale e su di esso la Regione ripone grande attenzione. È fondamentale mantenere un’interlocuzione continua e costruttiva con l’Autorità Portuale. Questo incontro rappresenta l’inizio di un percorso condiviso che mira a valorizzare il porto come volano di crescita, innovazione e sostenibilità per l’intera regione”.

Per il presidente Vincenzo Garofalo “questo primo confronto con l’assessore Bugaro conferma l’approccio di collaborazione istituzionale che ha sempre contraddistinto l’operato dell’Autorità di Sistema portuale. La volontà è quella di operare in sinergia per promuovere lo sviluppo dei porti Adsp e di Ancona, delle infrastrutture e dei servizi per rispondere alle esigenze del cluster marittimo e intercettare nuove opportunità di mercato, e per programmarne il suo futuro attraverso la definizione del nuovo Piano regolatore portuale. Uno sviluppo che si traduce in un’opportunità di crescita diretta e indiretta della città e della regione di cui lo scalo è propulsore economico e sociale”.

Tra gli interventi in programma l’elettrificazione delle banchine, con un investimento di 9 milioni di euro e collaudo previsto nei tempi entro il 30 giugno 2026; la realizzazione della banchina 27 con relativo piazzale di circa 4 ettari, la cui ultimazione e collaudo sono attesi entro la fine del 2028. Entro il 30 novembre 2025 l’Autorità Portuale consegnerà al Ministero dell’Ambiente e della Sicurezza Energetica (MASE) la documentazione per la Valutazione di Impatto Ambientale (VIA) e la Valutazione Ambientale Strategica (VAS) relativa al progetto del molo Clementino, destinato ad accogliere il nuovo terminal crociere richiesto da MSC.

Sono inoltre previsti il nuovo terminal passeggeri/crocieristico alla banchina 15 del valore di 7,2 milioni di euro, con bando dei lavori entro dicembre 2025 e completamento per la stagione crocieristica 2027, e la riorganizzazione delle banchine 19, 20 e 21 per il trasferimento dei traghetti dal Porto storico, con gara entro gennaio 2026. È in corso anche la definizione del nuovo Piano Regolatore Portuale, la cui adozione preliminare è prevista per la primavera 2026 e l’approvazione definitiva nei primi mesi del 2027. Il piano delle opere in corso comprende inoltre il dragaggio dei fondali, con lavori da completare entro il 2026, e gli interventi sull’area ex Tubimar, dove entro gennaio 2026 verranno avviati sia il bando per la concessione degli spazi ai cantieri nautici sia la demolizione del manufatto distrutto da un incendio nel 2020.

I trasporti sono responsabili di quasi il 24% delle emissioni globali di CO₂ e rimangono la fonte di emissioni in più rapida crescita a livello mondiale. Per raggiungere l’obiettivo di 1,5°C, le emissioni dei trasporti devono ridursi del 59% entro il 2050. Tuttavia, le attuali tendenze di investimento si stanno muovendo nella direzione sbagliata: ferrovie e trasporto pubblico ricevono solo il 23% dei finanziamenti per il clima dei trasporti, mentre le modalità più inquinanti continuano a dominare la spesa per le infrastrutture.

Questo deficit di finanziamento non è solo un’opportunità persa, ma un rischio. Senza un trasferimento modale verso la ferrovia, i paesi faranno fatica a raggiungere i loro obiettivi climatici, poiché sia ​​il trasporto passeggeri che quello merci rimarranno bloccati su modalità ad alte emissioni, sottoutilizzando la soluzione più efficiente e a basse emissioni di carbonio e perpetuando la dipendenza da auto e camion a fronte dell’aumento delle emissioni e del calo degli investimenti nel trasporto sostenibile.
La presenza dell’UIC alla COP30 non è quindi simbolica, bensì strategica ed essenziale. Per la prima volta, la COP presenterà un Padiglione dedicato ai Trasporti e l’UIC è orgogliosa di essere uno sponsor e un contributore attivo. Ciò garantirà che il trasporto ferroviario sia rappresentato in modo visibile e significativo nelle discussioni globali sul clima e che il suo potenziale sia riconosciuto da decisori politici, finanziatori e partner per lo sviluppo.

Alla COP30, l’UIC metterà in luce tre aree di lavoro strategiche:

Ferrovie nell’NDC 3.0: monitorare i progressi, guidare il cambiamento

L’ultima analisi dell’UIC sui Contributi Determinati a Livello Nazionale (NDC) mostra che 9 paesi su 19 includono ora il trasferimento modale verso la ferrovia nei loro piani climatici, con il 58% degli NDC relativi al trasporto ferroviario che fa riferimento al trasporto merci.
Paesi come il Cile si sono impegnati a valutare meccanismi di cooperazione pubblico-privato entro il 2028 per migliorare le infrastrutture multimodali, la tecnologia e le capacità ferroviarie, il tutto finalizzato ad aumentare la quota modale del trasporto ferroviario.

Articolo 6.4 e crediti di carbonio: sbloccare i finanziamenti per il clima

Insieme all’UITP, l’UIC ha pubblicato un documento di posizione congiunto che evidenzia come l’articolo 6.4 dell’Accordo di Parigi possa contribuire a sbloccare i finanziamenti per il clima per il trasporto ferroviario e pubblico, in particolare nei paesi a basso e medio reddito, trasformando gli NDC in progetti finanziabili e a basse emissioni di carbonio. L’UIC esplora anche opportunità più ampie nel mercato del carbonio, tra cui l’Articolo 6.2, programmi di compensazione nazionali e subnazionali e mercati volontari, per premiare le prestazioni ambientali del settore ferroviario e generare entrate senza debiti che possano rafforzare il finanziamento dei progetti. Studi recenti condotti dall’UIC mostrano che l’espansione del settore ferroviario nei Paesi a basso e medio reddito (LMIC) per raggiungere i livelli dei paesi concorrenti più performanti potrebbe evitare fino a 1,8 Gt di CO₂ entro il 2050, generando potenzialmente 27-72 miliardi di dollari in finanziamenti per il carbonio a un prezzo di 15-40 dollari per tonnellata di CO₂ equivalente.

Resilienza ferroviaria (RERA): sistemi di trasporto a prova di futuro

Il programma Resilient Railways (RERA) dell’UIC fornisce indicazioni tecniche per aiutare le ferrovie ad adattarsi agli eventi climatici estremi. Ciò include:

Mappatura del rischio climatico e valutazioni della vulnerabilità
KPI di resilienza per monitorare i progressi
Soluzioni basate sulla natura e collaborazione intersettoriale

Con l’intensificarsi degli impatti climatici, rafforzare la resilienza nei sistemi di trasporto non è facoltativo, ma essenziale.

L’obiettivo dell’impegno dell’UIC alla COP non è solo quello di evidenziare le prestazioni ambientali del trasporto ferroviario, ma anche di promuovere sistemi integrati e multimodali che si allontanino dal trasporto su strada ad alta intensità predominante, come evidenziato nel Primo Bilancio Globale dell’Accordo di Parigi.

I rappresentanti dell’UIC Joo Hyun Ha e Lucie Anderton parteciperanno alla COP30, insieme ai membri dell’UIC, tra cui ANP Trilhos e Kenya Railways, per condividere spunti, costruire partnership e promuovere la presenza del trasporto ferroviario nelle politiche climatiche.

L’edizione 2023-2024, che si apre con una prefazione del vicepresidente del Consiglio e ministro delle Infrastrutture e dei Trasporti Matteo Salvini, raccoglie statistiche dettagliate elaborate nell’ambito del Programma Statistico Nazionale in collaborazione con ISTAT e altri enti di settore. Il volume include sezioni dedicate alle infrastrutture, ai trasporti e alla mobilità sostenibile, con Appendici online che rendono i dati direttamente consultabili.

Nella prefazione, il ministro Salvini sottolinea l’importanza del CNIT per la programmazione del Dicastero, evidenziando il costante lavoro del MIT e del Governo “proiettato verso il completo raggiungimento degli obiettivi strategici e degli impegni assunti per il prossimo futuro, a livello europeo e internazionale”.

Riferimento essenziale per il monitoraggio del sistema nazionale di trasporti e infrastrutture, il CNIT si distingue per un approccio multidimensionale e integrato, in sinergia con amministrazioni ed enti di ricerca. Un contributo fondamentale per una programmazione sempre più efficace e per il supporto alle decisioni strategiche a livello governativo e industriale.

“Riteniamo fondamentale – ha dichiarato il presidente di Regione Lombardia, Attilio Fontana –  che le risorse destinate al trasporto pubblico siano distribuite in modo equo e coerente con le reali necessità dei territori. La Lombardia chiede semplicemente di poter contare su strumenti adeguati per continuare a garantire ai cittadini un sistema dei trasporti moderno, integrato e all’altezza delle sfide che ci attendono. Siamo l’unica Regione che deve integrare le risorse del tpl con cifre superiori ai 419 milioni di euro di soldi nostri che avremmo dovuto o potuto investire in altre cose, perchè Regione Lombardia ha una copertura del fondo tpl pari al 57%”.

“Abbiamo invitato istituzioni e aziende – ha evidenziato Lucente –  per discutere dell’attuale sistema dei trasporti, ma anche per affrontare un tema fondamentale: il riparto del Fondo Nazionale Trasporti. Oggi la nostra Regione riceve il 17,6% delle risorse, una quota che riteniamo non adeguata rispetto al ruolo che svolge nel Paese. Per questo la Lombardia conduce battaglia per un riparto migliore, nel rispetto delle esigenze di tutti. Per i Giochi Olimpici e Paralimpici predisponiamo un piano straordinario che prevede oltre 120 treni aggiuntivi al giorno, per arrivare a 2.500 corse giornaliere. Vogliamo garantire spostamenti efficaci, moderni e sostenibili per atleti, turisti e cittadini, dimostrando che la Lombardia è pronta a essere protagonista mondiale”.

L’assessore Lucente ha poi illustrato le importanti novità in arrivo con il cambio orario ferroviario di dicembre 2025, frutto del protocollo siglato con Piemonte e Liguria e di un “lavoro articolato e complesso”, finalizzato a migliorare e integrare i collegamenti tra i tre territori.

“Da dicembre – ha proseguito Lucente – raddoppieremo l’offerta ferroviaria tra Milano e Genova, attiveremo la nuova relazione Milano–Novi Ligure (AL), prolungheremo i servizi fino ad Asti e avremo un treno veloce ogni 30 minuti sulla Milano–Tortona (AL). Potenzieremo anche la Milano–Pavia–Stradella (PV), che sposterà il proprio capolinea a Porta Garibaldi, con più corse verso Piacenza e servizi completi nei festivi”.

Significativo anche il miglioramento dell’accesso a Linate: “Con le nuove fermate a Forlanini – ha ribadito l’assessore regionale ai Trasporti – renderemo lo scalo più facilmente raggiungibile sia dalla Liguria che dal Piemonte. Interventi che da un lato rispondono alle esigenze dei pendolari e dei territori, dall’altro rafforzano la proiezione internazionale della Lombardia a pochi mesi dall’evento olimpico. Il nostro impegno – ha concluso – è dare ai cittadini un sistema di trasporto più veloce, più connesso e sempre più innovativo, in grado di servire la quotidianità e allo stesso tempo sostenere grandi eventi globali”.

Entrambi i traguardi sono stati celebrati dal Primo Ministro egiziano Mostafa Madbouly, dal Ministro dei Trasporti Kamel El-Wazir, dal Presidente e CEO di Siemens AG Roland Busch, dal CEO di Siemens Mobility Michael Peter e da altri illustri ospiti.
Questi traguardi sottolineano la coraggiosa visione dell’Egitto di costruire una delle più grandi reti ferroviarie ad alta velocità al mondo e sottolineano l’impegno di Siemens Mobility nel fornire soluzioni di trasporto completamente integrate e sostenibili, adattate all’ambiente unico dell’Egitto. La rete ferroviaria ad alta velocità è in fase di sviluppo in collaborazione con Arab Contractors e Orascom Construction.

S.E. il Tenente Generale Kamel El-Wazir, Ministro dei Trasporti, ha commentato: “La corsa inaugurale del treno regionale Desiro e l’arrivo del Velaro segnano un momento decisivo nella strategia di modernizzazione dei trasporti egiziani. Questo progetto ferroviario ad alta velocità contribuirà a ridefinire l’esperienza dei passeggeri, ridurre i tempi di viaggio e migliorare la connettività tra le città. Riflette il nostro impegno nella costruzione di una rete ferroviaria moderna, sicura e sostenibile al servizio della nostra popolazione e a sostegno della crescita economica dell’Egitto per le generazioni a venire”.
Roland Busch, Presidente e CEO di Siemens AG, ha dichiarato: “Stiamo assistendo alla nascita del futuro della mobilità in Egitto. Il debutto pubblico del nostro treno ad alta velocità Velaro presso TransMEA e la prima corsa del treno regionale Desiro sono simboli potenti di progresso e partnership. Queste pietre miliari riflettono il nostro impegno nel fornire tecnologie di livello mondiale e nel sostenere la visione dell’Egitto per una mobilità sostenibile e una crescita economica. Insieme ai nostri partner, siamo orgogliosi di contribuire alla costruzione della nuova rete ferroviaria ad alta velocità egiziana, che presto diventerà la sesta più grande al mondo, collegando milioni di egiziani in tutto il Paese e trasformando la mobilità per le generazioni future”.

Il modello avanzato di treno ad alta velocità Velaro di Siemens Mobility fa parte del sistema ferroviario ad alta velocità chiavi in ​​mano in fase di implementazione in Egitto. Grazie a decenni di esperienza globale, Siemens Mobility ha costruito il Velaro per resistere alle difficili condizioni ambientali dei deserti egiziani. Utilizzando gli strumenti avanzati di Altair che potenziano il gemello digitale, Siemens Mobility ha ottimizzato il design del treno per ottenere le massime prestazioni e durata. Il Velaro incorpora tecnologie all’avanguardia per contrastare gli effetti di sabbia, calore e polvere, supportate da robusti sistemi di filtraggio e da un sistema di raffreddamento potenziato, garantendo affidabilità e comfort per i passeggeri anche in climi estremi.
Il treno regionale ad alta capacità Desiro di Siemens Mobility è un elemento chiave della nuova rete ferroviaria ad alta velocità egiziana, con 94 treni destinati a fornire un trasporto regionale efficiente e confortevole. Appositamente adattato al clima egiziano, ogni treno offre fino a 849 posti passeggeri e funzionalità avanzate come aria condizionata, protezione del treno con segnalamento ETCS Livello 2 e accesso per sedie a rotelle. Con una velocità massima di 160 km/h, il Desiro HC garantisce un servizio affidabile anche in condizioni difficili. La flotta svolgerà un ruolo fondamentale nel collegare le città, ridurre i tempi di percorrenza e sostenere la visione dell’Egitto per una mobilità sostenibile.

Il progetto ferroviario ad alta velocità in Egitto, con le sue tre linee, si estenderà per oltre 2.000 chilometri, collegando tutte le principali città e raggiungendo quasi il 90% della popolazione. Una volta completato, sarà la sesta rete ad alta velocità più grande al mondo, riducendo significativamente i tempi di percorrenza, diminuendo le emissioni di CO₂ e promuovendo lo sviluppo economico locale sostenibile.
L’impegno di manutenzione quindicennale di Siemens Mobility copre l’intera flotta ferroviaria, inclusa la flotta della nuova rete ferroviaria ad alta velocità egiziana: 41 treni ad alta velocità Velaro, 94 treni regionali ad alta capacità Desiro e 41 locomotive Vectron, garantendo l’eccellenza operativa a lungo termine. Questa rete avvicinerà persone e comunità, riducendo i tempi di percorrenza fino al 50% e offrendo a milioni di passeggeri viaggi più sicuri, affidabili e confortevoli.

Il convegno ha rappresentato un’importante occasione di approfondimento e confronto sulle sfide e le opportunità del settore doganale, oggi al centro di rilevanti dinamiche di cambiamento, guidate dalle riforme normative, dall’intensa digitalizzazione e dalle nuove tensioni geopolitiche che inevitabilmente incidono sul commercio globale.

I lavori sono stati aperti da un’introduzione a due voci – rispettivamente del Presidente Customs & Tax AB di Fedespedi, Domenico De Crescenzo, e del Direttore Regionale dell’Agenzia delle Dogane e dei Monopoli Lombardia, Marco Cutaia – seguita da un momento “tecnico” che ha visto gli interventi di Loredana Sasso, Direzione AEO Compliance e Grandi Imprese ADM e Dimitri Sérafimoff, Presidente CLECAT. La federazione europea, CLECAT, a cui aderisce Fedespedi ha avviato fin dal 2022 un dialogo serrato con la Commissione Europea sulla Riforma del Codice Doganale, veicolando l’istanza di valorizzazione nel nuovo assetto del Codice del ruolo delle imprese che operano come rappresentanti doganali: si tratta, infatti, di operatori che forniscono assistenza ad importatori ed esportatori nella fase dichiarativa e nella compliance con le normative europee che regolano gli scambi a livello globale e che possono garantire affidabilità alle amministrazioni doganali a tutela del mercato europeo.

Il dibattito è proseguito con una tavola rotonda, moderata da Cristina Bartelli di Italia Oggi, alla quale hanno partecipato Claudio Oliviero (Direttore Area Dogane ADM), Giuliano Ceccardi (Vicepresidente Consiglio Nazionale Spedizionieri Doganali), Filippo Mancuso (Dirigente ASSONIME Area Dogane e Commercio internazionale) e Domenico De Crescenzo (Presidente Customs & Tax AB di Fedespedi).

“Il nuovo impianto normativo doganale dell’U.E. che vedrà la luce nel 2026 –  ha spiegato  Claudio Oliviero, Direttore Area Dogane ADM -apre nuove prospettive per gli operatori economici europei ed in particolar modo per il settore della logistica che si occupa di servizi internazionali. Non sarà un processo facile né semplice quello dell’implementazione delle nuove norme, anche perché dovranno essere adottati a Bruxelles gli atti esecutivi del nuovo codice. E’, quindi, necessaria la massima capacità di adattamento per cogliere le opportunità che si presenteranno ma anche per superare le inevitabili sfide connesse al cambiamento.”

Giuliano Ceccardi, Vicepresidente Consiglio Nazionale Spedizionieri Doganali, ha evidenziato: “Rilevo con soddisfazione che oggi, al contrario di quanto è accaduto nel 2016 rispetto dell’applicazione del Regolamento istitutivo del Codice Doganale dell’Unione 952/2013 2016, gli operatori doganali stanno ricoprendo un ruolo molto più attivo e propositivo nel dialogo con l’Agenzia delle Dogane. La limitazione all’uso della rappresentanza diretta sarà l’ennesimo ostacolo da affrontare ma la nostra professionalità in primis, supportata da idonea contrattualistica e conoscenza del cliente, ci permetteranno di superarlo.”

“La competitività delle imprese italiane in uno scenario globale segnato da crescenti tensioni geopolitiche e spinte protezionistiche esige un quadro normativo moderno e resiliente, – ha sottolineato Filippo Mancuso, Dirigente ASSONIME Area Dogane e Commercio internazionale – con regole improntate a principi di chiarezza ed efficienza. Per questo, la riforma del codice doganale dell’Unione si conferma un obiettivo strategico di primaria importanza per non perdere ulteriore terreno rispetto agli altri competitors internazionali, per superare l’attuale frammentazione applicativa e per favorire l’attrazione di investimenti e insediamenti produttivi in Europa e in Italia”.

La Riforma del Codice Doganale dell’Unione è stata al centro della discussione che ha visto un focus particolare sul ruolo dei rappresentanti doganali AEO, autorizzati ad importanti semplificazioni perché di provata competenza e affidabili.

“La Riforma del Codice Doganale dell’Unione è fondamentale e ambiziosa – ha dichiarato nel corso dell’evento il Presidente Customs & Tax AB di Fedespedi, Domenico De Crescenzo -, ed è necessaria per rafforzare la capacità dell’Unione Doganale nel rispondere alle sfide dettate dal contesto attuale. Riteniamo prioritario tutelare la specificità e la responsabilità del rappresentante doganale, evitando equiparazioni improprie con altre figure della catena logistica. Solo riconoscendo ruoli distinti e competenze definite si può garantire un sistema doganale equo, efficiente e sicuro. Allo stesso tempo, strumenti come lo status di AEO e Trust&Check devono essere valorizzati e accompagnati da agevolazioni chiare, così da premiare la professionalità e sostenere la competitività delle imprese, in particolare delle PMI”.

L’Italia si colloca al terzo posto tra gli Stati Membri per numero di Autorizzazioni AEO attive (2120). Il 26% delle imprese associate a Fedespedi, oltre 400 aziende, risulta titolare di Autorizzazione AEO e di queste il 65% sono PMI.

Fedespedi nel 2017  è stata la prima associazione accreditata dall’Agenzia delle Dogane e dei Monopoli per organizzare ed erogare il corso per responsabili delle questioni doganali valido per la dimostrazione del criterio delle “qualifiche professionali” da soddisfare per ottenere l’Autorizzazione AEO. Nel 2026, la Federazione avvierà la 10° edizione del Corso, che in questi anni ha formato oltre 280 persone di 160 aziende associate.

Come da tradizione, l’evento si è chiuso con la cerimonia di consegna degli attestati ai corsisti dell’edizione annuale del Corso AEO,  promosso in collaborazione con le Associazioni Territoriali ACCSEA Napoli, ALAS Confetra Lazio, ALSEA Como, ALSEA Milano, AMSEA Ancona, APSACI Torino, ARSI Ravenna, ASCO Bergamo, ASEA Varese, ASPT-ASTRA FVG, ASSOSPED Venezia, Assotosca Firenze, AVAS Verona, Spedimar Livorno.

Le FFS hanno assegnato oggi al produttore Siemens Mobility l’appalto per 116 nuovi treni a due piani. 95 di questi treni saranno impiegati sulla rete S-Bahn di Zurigo a partire dagli anni 2030. 21 treni circoleranno nella Svizzera romanda sulla rete RER Vaud e sulla linea RE33 Martigny–Annemasse.

I veicoli sono destinati anche all’impiego in future espansioni del servizio. L’appalto prevede pertanto un’opzione per 84 veicoli aggiuntivi.

I nuovi treni a due piani sono progettati specificamente per soddisfare le esigenze dei pendolari, ma offrono anche un elevato livello di comfort per i viaggiatori di piacere. Grazie alle spaziose zone multifunzionali, i passeggeri possono salire e scendere rapidamente sui percorsi spesso molto brevi all’interno delle aree urbane. Allo stesso tempo, i viaggiatori di piacere con bagagli o con bambini hanno a disposizione più spazio.

I nuovi treni offrono molto più spazio. Ogni treno è lungo circa 150 metri e dispone di circa 540 posti a sedere e otto spaziose aree multiuso per i passeggeri in piedi o per riporre biciclette, bagagli e passeggini. Nelle ore di punta, i treni viaggiano in doppia trazione (300 metri) e offrono
45 posti a sedere in più e oltre il 30% di spazio in piedi in più rispetto ai treni pendolari a due piani (DPZ) di prima generazione della stessa lunghezza.

Inoltre, i nuovi treni offrono:

Gli ingressi ribassati in tutte le porte facilitano l’accesso a tutti i viaggiatori.
Maggiore comfort in prima classe grazie ai sedili regolabili, ai tavolini pieghevoli e al maggiore spazio per le gambe.
Le prese di corrente sui sedili di 1a e 2a classe consentono ai passeggeri di caricare i propri dispositivi mentre sono in viaggio; le zone multifunzionali offrono prese di corrente per ricaricare le biciclette elettriche.
Informazioni migliorate per i clienti nell’abitacolo grazie a schermi più grandi e numerosi; inoltre, una striscia luminosa sopra le porte indica il lato corretto dell’uscita.
Ulteriori punti di chiamata di emergenza in modo che i passeggeri possano richiedere rapidamente assistenza in caso di necessità.
Due bagni per treno, uno dei quali accessibile alle sedie a rotelle.
Ciò consente ai viaggiatori di utilizzare il tempo a bordo del treno in modo flessibile, per lavorare, rilassarsi o fare escursioni.

Le FFS hanno aggiudicato l’importante appalto in conformità alle disposizioni della legge sugli appalti pubblici (BöB/VöB). I criteri di aggiudicazione chiari e misurabili erano i costi di investimento, le spese d’esercizio, il rispetto delle specifiche, la qualità e i contratti di servizio.

Siemens Mobility ha presentato l’offerta più vantaggiosa ai sensi della legge sugli appalti pubblici e ha ottenuto i migliori risultati in termini di costi di investimento, spese operative (energia/manutenzione) e criteri di sostenibilità. Il volume di investimento ammonta a circa 2 miliardi di franchi svizzeri.

Con questo investimento le FFS rafforzano l’attrattiva del trasporto ferroviario e contribuiscono a una mobilità moderna, efficiente e sostenibile.

Siemens Mobility ha già costruito i collaudati treni a due piani di seconda generazione per la S-Bahn di Zurigo, che servono i clienti in modo affidabile dalla metà degli anni 2000; Siemens è uno dei maggiori datori di lavoro industriali in Svizzera. Il produttore vanta una vasta esperienza nella produzione e certificazione di treni passeggeri e ha recentemente completato con successo numerosi progetti in Europa, tra cui Germania, Austria, Belgio, Danimarca e Gran Bretagna.

Il piano di ammodernamento, iniziato nel 2024, proseguirà nel 2026 con la consegna dell’ultimo treno, con investimenti complessivi per circa 98 milioni di euro, di cui circa 51 destinati all’acquisto dei nuovi treni elettrici, con un finanziamento della Regione Basilicata pari a circa 42 milioni di euro (fondi PNRR e PSC) e un autofinanziamento di Trenitalia pari a circa 56 milioni di euro. Grazie a queste dotazioni, l’età media della flotta lucana scenderà dai 19 anni attuali a 11.

“L’arrivo dei due treni – ha dichiarato il vicepresidente e assessore regionale alle Infrastrutture, Pasquale Pepe – rappresenta un ulteriore passo avanti nel percorso di rinnovamento del trasporto ferroviario lucano. Stiamo investendo in qualità, efficienza e sostenibilità per offrire ai cittadini un servizio moderno e competitivo, all’altezza delle migliori realtà nazionali. E, lo ribadisco in tutte le uscite pubbliche, dobbiamo puntare a interconnettere tutti i mezzi di trasporto collettivo, affinché i lucani possano muoversi anche senza l’utilizzo dei mezzi propri”.

I nuovi treni possono trasportare oltre 500 passeggeri, dispongono di 12 postazioni per biciclette dotate di prese elettriche per la ricarica e di spazi riservati alle persone con disabilità, collocati in prossimità delle porte e dei servizi igienici per agevolarne gli spostamenti. I convogli sono dotati di prese di alimentazione per pc, tablet e smartphone, illuminazione a led, ampie superfici vetrate e sistemi di insonorizzazione che riducono al minimo rumore e vibrazioni, assicurando un viaggio confortevole e silenzioso.

Dal punto di vista ambientale, i treni sono riciclabili fino al 96 per cento e garantiscono una riduzione del 30% dei consumi energetici rispetto ai modelli precedenti, contribuendo concretamente agli obiettivi di sostenibilità fissati a livello regionale e nazionale.

“Con questi investimenti – ha concluso Pepe – la Basilicata sta cambiando passo nel settore trasporto pubblico. Più treni moderni, più comfort per i pendolari e meno impatto ambientale. Stiamo lavorando in maniera proficua con diversi player sulle linee ferroviarie di entrambe le province e invito le istituzioni alla continua cooperazione, considerato che esiste una naturale unità d’intenti da qualsiasi prospettiva politica si guardi allo sviluppo dei trasporti regionali, perché l’obiettivo è quello di fare l’interesse dei lucani”.

L’inizio della seconda fase della procedura è previsto per il secondo trimestre 2026, quando le quattro società di leasing potranno presentare le loro offerte. Allo stesso tempo, sarà anche pubblicata la gara d’appalto per i treni.

Il sistema permette di conoscere orari di partenza e arrivo, binari e aggiornamenti durante il viaggio. Basta accedere al canale tramite QR code o link (trenord.it/whatsapp) e inserire il numero del treno o la tratta desiderata.

Pensato per pendolari e turisti che preferiscono la comunicazione via chat, il servizio si affianca all’app Trenord e sarà presto arricchito con funzionalità multilingua.

Con “Il mio treno”, l’azienda lombarda compie un ulteriore passo verso una mobilità più digitale e sostenibile, dopo l’apertura del canale su WeChat per i viaggiatori cinesi e internazionali.

Grendi rappresenta oggi la prima realtà del trasporto marittimo e della logistica integrata ad aderire al movimento B Corp™, portando all’interno della comunità un settore ad alto impatto ambientale e sociale, ma essenziale per lo sviluppo economico e la coesione dei territori.

“Diventare B Corp™ come operatore marittimo è una sfida complessa, ma necessaria,” – dichiara il Cavaliere del Lavoro Costanza Musso, Amministratrice Delegata del Gruppo. – “Il nostro settore muove merci e genera emissioni e impatti su persone e territori. Entrare nel movimento B Corp™ significa aumentare l’impegno per misurare, rendicontare e migliorare il nostro impatto lungo tutta la catena logistica, dal porto al magazzino, dal mare alla comunità. È un passo che conferma la nostra visione di un’economia che naviga verso la rigenerazione, non solo verso l’efficienza.”

La certificazione B Corp™, rilasciata da B Lab, dimostra che Grendi soddisfa elevati standard di impatto sociale, ambientale, trasparenza e responsabilità, oltre ad impegnarsi verso obiettivi che vanno oltre l’interesse degli azionisti.

Non è un premio, ma l’esito di un processo di misurazione oggettiva – il B Impact Assessment – che valuta la capacità di un’azienda di generare valore sostenibile nel lungo periodo, bilanciando profitto e scopo.
In termini economici, rappresenta l’adesione a un modello evoluto di impresa, capace di competere integrando l’impatto positivo come leva strategica di innovazione, resilienza e competitività.

La certificazione di secondo livello B Corp™ , con standard proprietario di ente terzo, verificato senza accreditamento pubblico, valuta le imprese in cinque aree chiave di impatto – governance, lavoratori, comunità, ambiente e clienti – misurando come ciascuna integri la sostenibilità nelle proprie decisioni quotidiane.

Per un gruppo che unisce trasporto marittimo, terminal portuali e logistica integrata, questo percorso ha significato analizzare con rigore tutte le dimensioni dell’impatto: dal consumo energetico delle navi, dei magazzini e dei terminal portuali, all’autoproduzione di energia rinnovabile, passando per l’efficienza delle rotte e delle modalità di carico, fino all’inclusione, etica e sicurezza del personale.

“Il percorso di valutazione, durato più di 4 anni, è stato impegnativo proprio per la complessità e dimensione del nostro ecosistema,” – spiega Daniele Testi, Responsabile Marketing e Impatto del Gruppo. – “Ma è proprio in questi settori che la transizione sostenibile può fare la differenza. Entrare nella comunità delle B Corp™ significa contribuire a ridefinire il ruolo della logistica come piattaforma di valore condiviso, capace di generare innovazione e impatto positivo per l’ambiente e le comunità costiere.”

“La sostenibilità per noi è una rotta, non un punto di arrivo,” – aggiunge Antonio Musso, Amministratore Delegato del Gruppo Grendi. – “Dal miglioramento dell’efficienza energetica all’impiego di tecnologie per la riduzione delle emissioni nei trasporti, ogni decisione nasce dalla volontà di rendere il nostro sistema logistico più equo, rigenerativo e umano. Questo riconoscimento rafforza la nostra ‘Rotta 2028’, che culminerà con i 200 anni di storia del Gruppo.”

Il riconoscimento B Corp™ si inserisce in un percorso di sostenibilità già avviato da Grendi e fondato su strumenti di gestione certificati secondo standard internazionali riconosciuti: la ISO 9001 (per la qualità dei processi) e la ISO 14001 (per la gestione ambientale). A queste si aggiunge la recente adozione del modello di gestione 231, che struttura in modo organico le iniziative di miglioramento continuo in chiave ESG.
Diventare B Corp™ costituisce quindi un passo ulteriore che completa questo sistema, integrando la misurazione dell’impatto sociale e ambientale con una valutazione globale di governance e responsabilità d’impresa.

Nota importante: B Lab, ente che rilascia la certificazione B Corp™, non è un organismo di valutazione della conformità ai sensi del Regolamento (UE) n. 765/2008, né un organismo di normazione nazionale, europeo o internazionale ai sensi del Regolamento (UE) n. 1025/2012.
I criteri del B Impact Assessment sono proprietari e autonomi rispetto agli standard armonizzati delle norme ISO, ma complementari nell’obiettivo di misurare e migliorare la qualità dell’impatto aziendale in modo verificabile e trasparente.

Con oltre 10.000 B Corp™ nel mondo e circa 350 in Italia, il movimento riunisce imprese di ogni settore e dimensione che condividono un obiettivo comune: usare il profitto per generare impatto positivo.

Diventare B Corp™, per il Gruppo Grendi, è un impegno e testimonianza per portare nel movimento la voce dei trasporti via mare e della logistica integrata, settori chiamati oggi a giocare un ruolo più che mai centrale nella costruzione di un’economia più resiliente, competitiva e sostenibile.

Il segmento nazionale, con 56 milioni di viaggiatori, rimane stabile mentre a trainare la crescita è il traffico internazionale, che totalizza 121 milioni di passeggeri, in aumento del 7,1% sullo scorso anno. Di questi ultimi, circa due terzi, ovvero 80 milioni di viaggiatori, vola da e per destinazioni dell’Unione europea, mentre un terzo da e per mete extra-UE.

Passando all’analisi dei mesi estivi, il sistema aeroportuale italiano ha registrato, nel periodo giugno–settembre, 93 milioni di passeggeri, con un incremento del 2,8% rispetto al 2024. Cresce il peso dei voli internazionali: il segmento, che nel 2024 rappresentava il 67% del mercato, nel 2025 raggiunge il 69%.

Rispetto all’estate 2024, è giugno ad aver registrato un boom di traffico: +3,6% sull’anno precedente. Luglio e agosto si confermano i mesi più trafficati dell’anno, con 23,8 e 24,4 milioni di passeggeri in transito negli scali nazionali. Superati a settembre i 22 milioni di viaggiatori, oltre mezzo milione in più rispetto al 2024.

In termini percentuali, sempre nel mese di settembre, si registra un incremento sia dei movimenti aerei, +2%, sia dei passeggeri, +2,3% sullo scorso anno. Per entrambe le categorie di traffico si osserva una lieve flessione del segmento nazionale (rispetto al 2024, meno 2.700 movimenti aerei e meno 220.000 passeggeri), ampiamente compensata dalla crescita del segmento internazionale, con 3.300 movimenti e 740.000 passeggeri in più, rispetto allo stesso mese dello scorso anno.

Degno di nota, infine, il risultato del cargo aereo: le merci movimentate aumentano del 6,1% rispetto a settembre 2024, con i due principali hub cargo del nostro Paese, Malpensa e Fiumicino, che crescono, rispettivamente, del 7,7% e del 7,1%, raggiungendo, nei primi 9 mesi dell’anno, una quota di mercato pari, nell’ordine, al 62% e al 23% delle merci avio.

MSC Magnifica, in servizio dal 2010, è la prima delle due navi della Classe Musica a entrare in bacino di carenaggio presso il cantiere Palumbo Malta Shipyard a Malta per gli interventi di refitting.

La nave verrà dotata di MSC Yacht Club con 63 nuove suite, due nuovi ristoranti tematici— Butcher’s Cut e Kaito Sushi Bar — oltre a una MSC Aurea Spa e a un centro fitness Technogym® potenziati e tante altre novità che renderanno l’esperienza in nave davvero unica.

Il completamento dei lavori è previsto per dicembre, con l’esperienza esclusiva dell’MSC Yacht Club disponibile dall’estate 2026, quando MSC Magnifica navigherà in Nord Europa.

L’Amministratore Delegato di MSC Crociere, Gianni Onorato, ha dichiarato: “Questi interventi

confermano il nostro impegno costante nell’offrire agli ospiti la migliore esperienza possibile e strutture d’eccellenza in tutta la flotta. Con l’introduzione dell’MSC Yacht Club su queste navi intendiamo offrire agli ospiti più esclusività e più scelta che mai. L’ MSC Yacht Club rappresenta il nostro servizio di punta, rinomato per il servizio eccezionale, gli ambienti eleganti e i comfort esclusivi, e siamo orgogliosi di portare questa esperienza su MSC Magnifica e MSC Poesia — in tempo per la nostra prima stagione in Alaska e il Giro del Mondo MSC 2027.”

Anche MSC Poesia, nave gemella di MSC Magnifica, entrerà in bacino di carenaggio presso lo stesso cantiere nel febbraio 2026 per un intervento di refitting che prevede l’introduzione dell’MSC Yacht Club, con 69 suite, e dell’All-Stars Sports Bar, oltre ai medesimi ristoranti tematici e agli interventi di miglioramento delle aree fitness e della MSC Aurea Spa già previsti per MSC Magnifica. La nave rientrerà in flotta in tempo per il debutto in Alaska, previsto per maggio 2026.

Questi ammodernamenti sono in linea con l’impegno di MSC Crociere nel migliorare l’esperienza degli ospiti su tutta la flotta, garantendo che sia MSC Magnifica sia MSC Poesia continuino a offrire servizi moderni e di alta qualità. Si tratta dei più ampi progetti di aggiornamento e refitting realizzati dalla compagnia nell’ultimo decennio, interamente progettati e gestiti internamente dal Dipartimento Tecnico di MSC Crociere.

Il Palumbo Malta Shipyard rappresenta un hub strategico per la manutenzione della flotta di MSC Crociere e per i progetti di ristrutturazione di alta qualità delle navi in Europa.

MSC Magnifica salperà da Warnemünde, Germania, il 16 maggio 2026 verso il Nord Europa, toccando Danimarca, Paesi Baltici, Scandinavia e Finlandia, per poi offrire, nella seconda parte dell’anno, crociere nel Mediterraneo da 3 a 8 notti verso porti tra cui Barcellona, Civitavecchia (Roma) e Marsiglia. Successivamente, la nave partirà per il Giro del Mondo del 2027, dove il MSC Yacht Club farà il suo debutto in questo viaggio di 121 notti, visitando 45 spettacolari destinazioni in 25 Paesi.

MSC Poesia offrirà crociere di 7 notti da Seattle da maggio a settembre 2026, per poi proporre, nella stagione invernale 2026/2027, itinerari di andata e ritorno da Miami verso i Caraibi, con scali in Giamaica, Colombia, Costa Rica, Aruba, Curaçao e Belize.

La CER, insieme ad altre 18 associazioni ferroviarie, ha firmato una dichiarazione congiunta per mettere in guardia i decisori politici e i decisori circa i gravi effetti collaterali che la revisione in corso della direttiva sui pesi e le dimensioni potrebbe causare nel settore dei trasporti.

Di seguito la dichiarazione congiunta:

Nelle discussioni in corso sulla revisione della Direttiva Pesi e Dimensioni (WDD 96/53/CE), le organizzazioni firmatarie ritengono che il testo causerebbe gravi
effetti collaterali, con un impatto che non si limiterebbe al settore dei trasporti. Tali questioni devono essere considerate prima di adottare un atto legislativo.
L’introduzione di Sistemi Modulari Europei (EMS) più lunghi, più alti e più pesanti è incompatibile con l’impegno della Commissione di aumentare il trasporto merci su rotaia del 50% nel 2030 e del 100% nel 2050, come stabilito nella Strategia per una Mobilità Sostenibile e Intelligente.
Esortiamo vivamente tutti i decisori politici e decisionali a considerare le seguenti considerazioni.

1. Incompatibilità con il trasporto merci intermodale
La logistica europea opera come un sistema. Qualsiasi modifica della Direttiva deve garantire la compatibilità di tutte le componenti stradali con i sistemi di trasporto merci ferroviario e per vie navigabili, con il relativo materiale rotabile e le relative imbarcazioni, nonché con i relativi parametri tecnici, operativi e di trasbordo.
Nonostante l’ampio consenso sull’importanza dell’intermodalità e i significativi investimenti pubblici e privati ​​nelle infrastrutture ferroviarie e terminalistiche, tutti gli sforzi sarebbero vanificati dall’aumento delle dimensioni attualmente in fase di valutazione per i camion del Sistema Modulare Europeo.

Diverse combinazioni di EMS sono incompatibili con il trasporto intermodale (ad esempio, richiedono adattamenti nella progettazione dei container, compromettono la gruabilità o compromettono la necessaria compatibilità delle unità stradali con le attrezzature ferroviarie o per vie navigabili, incluso
il materiale rotabile). Saranno necessarie ampie modifiche logistiche e infrastrutturali per garantire la compatibilità con i terminal di trasbordo, le relative strade di accesso e le manovre in loco. Ad esempio, quasi la metà dei terminal intervistati ha dichiarato che l’accesso, la circolazione o il parcheggio all’interno del terminal non sono possibili con veicoli eccessivamente lunghi. Inoltre, accettare la proposta di aumentare la lunghezza massima dei semirimorchi oltre lo standard di 13,6 m sarebbe incompatibile con gran parte del materiale rotabile ferroviario e con diversi tipi di imbarcazioni per la navigazione interna. Questi sviluppi ostacoleranno di fatto il progresso del trasporto merci intermodale. Sono necessari incentivi politici per promuovere l’uso della ferrovia e delle vie navigabili per tratte di trasporto più lunghe.

2. Il trasporto di merci pesanti rientra tra le modalità di trasporto ideali per il trasporto di merci pesanti
L’infrastruttura ferroviaria è costruita per supportare carichi per asse di 22,5 tonnellate e le imbarcazioni sono in grado di trasportare carichi uguali o addirittura superiori. L’infrastruttura stradale, d’altra parte, gestisce prevalentemente veicoli con carichi per asse di 1-3 tonnellate. Ogni veicolo-chilometro percorso con un veicolo con assi di peso superiore a 10 tonnellate causerà quindi un degrado accelerato dell’infrastruttura stradale.

Il risultato della Direttiva rivista sarebbe un aumento della circolazione di veicoli con assi pesanti, con conseguente aumento della frequenza della manutenzione delle infrastrutture stradali. Il rafforzamento delle superfici stradali, dei ponti e dei cavalcavia richiederà continui e investimenti significativi da parte degli Stati membri. Costerà molti miliardi a livello nazionale, regionale e locale e i prolungati cantieri stradali causeranno frequenti congestioni stradali.
Anche l’ampliamento delle rampe autostradali e dei parcheggi nelle aree di sosta per camion, nonché l’installazione della segnaletica necessaria per indirizzare la circolazione di camion più lunghi e pesanti, richiederebbe ingenti investimenti aggiuntivi nelle infrastrutture stradali.

3. Esiste il rischio di una riduzione degli investimenti effettuati nelle infrastrutture ferroviarie

Negli ultimi anni, politiche pubbliche e investimenti europei e nazionali sono stati determinati per migliorare il trasporto intermodale e il settore ferroviario in tutta l’UE. Sono stati compiuti sforzi importanti, ma molto resta ancora da fare, date le importanti esigenze aggiuntive per migliorare il sistema di trasporto intermodale.
Dal 2014, il programma Connecting Europe Facility – Transport (CEF-T) ha sostenuto l’infrastruttura ferroviaria europea con 31 miliardi di euro

A livello nazionale, i piani di investimento possono essere illustrati con il caso della Germania. L’attuale governo federale prevede di investire 107
miliardi di euro nelle ferrovie tra il 2025 e il 2029.ii Due terzi della popolazione ritengono che la costruzione e l’ampliamento della rete ferroviaria siano la misura più sensata per far fronte ai crescenti volumi di trasporto.iii Un altro esempio è la Spagna, con oltre 6,6 miliardi di euro stanziati dai fondi europei per la ripresa economica per riequilibrare la ripartizione modale del trasporto merci verso modalità meno inquinanti attraverso iniziative come il completamento dei corridoi ferroviari europei e la promozione dell’intermodalità nei porti e nei centri logistici.

4. Il trasporto di merci pericolose dovrebbe essere effettuato tramite mezzi di trasporto con il miglior livello di sicurezza: treni merci e navi per trasporto marittimo.

Veicoli stradali più lunghi, alti e pesanti, se diffusi su larga scala, saranno probabilmente utilizzati più spesso per il trasporto di merci pericolose, il che solleva importanti problemi di sicurezza che rimangono insufficientemente affrontati. Le statistiche sugli incidenti che coinvolgono autocarri pesanti indicano significative lacune in materia di sicurezza, soprattutto quando si percorrono lunghe distanze. Più pesante è il veicolo, più gravi sono le conseguenze di un incidente. I camion per il soccorso medico d’urgenza di peso superiore a 44 tonnellate hanno spazi di frenata più lunghi, raggi di manovra più ampi e richiedono tempi di sgombero più lunghi.

Le infrastrutture esistenti – ponti, gallerie e rotatorie – non sono progettate per questi autocarri più pesanti e lunghi, aumentando il rischio di incidenti spesso dovuti a disallineamenti o sovraccarichi.
La Direttiva non prescrive requisiti più severi per i conducenti di autocarri più lunghi, alti e pesanti. Considerando la recente modifica della Direttiva sulle patenti di guida, si può ragionevolmente supporre che anche i conducenti meno esperti, anche di età inferiore ai 18 anni, potranno sedere al posto di guida di questi camion più lunghi e pesanti, aggravando così il rischio di incidenti.

5. Impatto negativo sugli obiettivi climatici e di qualità dell’aria
Diverse modifiche proposte alla Direttiva sono promosse per il loro potenziale di riduzione delle emissioni di CO2 e di inquinanti.
Questo potenziale può essere superiore al 10% per alcune varianti di EMS.
Il conseguente trasferimento modale inverso dal trasporto merci intermodale e ferroviario alle varianti di EMS su camion minaccia tuttavia un aumento netto sia delle emissioni di CO2 che di inquinanti, poiché le emissioni del trasporto merci intermodale e ferroviario sono fino al 90% inferiori a quelle dei camion medi e del 75-80% inferiori alle varianti di EMS su camion. Ciò comprometterebbe gli obiettivi di decarbonizzazione e di aria pulita dell’Unione Europea.

5. Ci saranno più camion sulle strade
Combinazioni di camion EMS più lunghe e pesanti non si tradurranno in una riduzione del numero di camion sulle strade.
Invece di promuovere l’intermodalità nel trasporto merci, ciò probabilmente porterà a un trasferimento modale inverso fino al 21% del trasporto merci su rotaia in tutti i segmenti, passando dalla ferrovia alla strada.

Ciò si traduce in un aumento di viaggi di camion tra 6,7 ​​e 13,3 milioni all’anno.
Misure simili in altri Paesi hanno già dimostrato che l’aumento della lunghezza dei camion non ha portato a una riduzione dei volumi di traffico stradale

Fondata nel 2021, dopo 10 anni di esperienza nel campo della logistica internazionale, Alix International ha sedi a Montano Lucino e al porto di Genova (fatturato a 6,9 milioni nel 2024).

Arduini guiderà il consiglio direttivo affiancata dai vicepresidenti Marco Cristina (Gti – Guarisco Trasporti Internazionali) e Riccardo Riva (Fischer & Rechsteiner Company). Già membro del consiglio direttivo di Fedespedi, la neoeletta presidente punta a rafforzare la collaborazione tra spedizionieri di Como e Lecco, con strategie di comunicazione ed eventi per valorizzare il territorio come crocevia strategico verso il Nord Europa.

“Vogliamo rendere Como più competitiva, espandendo la nostra influenza nei traffici terrestri, marittimi e aerei”, ha dichiarato Arduini, annunciando un mandato improntato alla sinergia e all’innovazione nel settore delle spedizioni.

La presentazione ufficiale si terrà presso il Salone del Consiglio della Camera di Commercio di Genova e segnerà l’avvio di una collaborazione tra i territori partner dell’area transfrontaliera: oltre alla Liguria, capofila del progetto, partecipano Corsica, Sardegna, Toscana e Provenza-Alpi-Costa Azzurra (PACA).

L’obiettivo di CIIRCLE è rafforzare la competitività delle imprese italo-francesi creando un’area attrattiva e integrata, orientata alla modernizzazione intelligente e sostenibile. “Vogliamo mettere a sistema le eccellenze e le competenze dell’area marittima per attrarre nuovi capitali e sostenere le imprese nel percorso di innovazione e sostenibilità”, ha spiegato Alessio Piana, consigliere delegato allo Sviluppo economico della Regione Liguria.

Il progetto mira a sviluppare un’infrastruttura strategica condivisa, capace di generare sinergie durature tra le economie regionali coinvolte, favorendo la crescita di un ecosistema imprenditoriale competitivo e interconnesso tra Italia e Francia.

Un intervento strategico del valore complessivo di 18 milioni di euro, che vede ARST come soggetto attuatore e stazione appaltante, che consentirà di dedicare un’infrastruttura specifica alla linea della metropolitana leggera di Cagliari, che oggi opera su binari condivisi con i servizi ferroviari della linea Monserrato-Mandas-Isili.

“Si tratta di un investimento che guarda al futuro della mobilità nel Cagliaritano – ha dichiarato l’assessora dei Trasporti, Barbara Manca –. Il raddoppio della linea Monserrato–Settimo San Pietro consentirà di potenziare in modo significativo il servizio metropolitano, riducendo i tempi di viaggio e i tempi d’attesa, migliorando il comfort di viaggio e l’intermodalità aspetto, quest’ultimo, di fondamentale importanza per migliorare l’efficienza dei servizi. È un passo avanti concreto verso un sistema di trasporti più sostenibile al servizio delle esigenze di mobilità dei cittadini”.

Il raddoppio del tratto Monserrato–Settimo consentirà di ridurre i tempi di percorrenza, aumentare le frequenze e rafforzare le stazioni di Monserrato e Settimo San Pietro quali hub intermodali tra le modalità ferro-gomma e auto rappresentando un tassello fondamentale nel percorso di riorganizzazione del sistema di trasporto pubblico locale coerente con le linee guida del Piano Regionale dei Trasporti e con gli obiettivi del Programma Regionale di Sviluppo 2025–2027.

La Giunta ha dato mandato alla Direzione generale dei Trasporti di sottoscrivere la convenzione e di curare gli adempimenti amministrativi e contabili necessari per garantire l’avvio dei lavori entro i termini fissati al 31 dicembre 2026.

La nuova pista ciclabile, di circa 5 chilometri di lunghezza, sarà realizzata sul lato destro di viale Europa in direzione quartiere San Paolo, e sarà bidirezionale e delimitata da cordolo; in alcuni tratti il marciapiede esistente sarà ampliato per ospitare il percorso ciclabile.

Per permettere lo svolgimento dei lavori, dunque, è in pubblicazione l’ordinanza con cui il direttore della ripartizione IVOP regolamenta in via temporanea la circolazione su viale Europa.

Il dispositivo dell’ordinanza prevede fino al 31 gennaio 2026:

• il restringimento della corsia di viale Europa tutta diretta verso il centro della città, nel tratto stradale compreso tra l’intersezione con via Bruno Buozzi e l’intersezione con strada Bitonto-Palese Aeroporto (SP156) viale Gabriele d’Annunzio, dal margine della carreggiata verso l’asse stradale, per una larghezza pari a 4 metri circa;
• il divieto di fermata sui tratti di strada interessati dai lavori, lungo entrambi i margini della carreggiata;
• il transito a senso unico alternato nel tempo (ai sensi dell’art. 42, comma 2 del D.P.R. 16 dicembre 1992, n. 495), qualora la presenza dei lavori e del cantiere mobile – su strade percorribili secondo entrambi i sensi di marcia – determini un restringimento della carreggiata inferiore in larghezza a 5,60 metri;
• il divieto di transito sulla semicarreggiata impegnata dai lavori e dal cantiere mobile su strade percorribili a senso unico di marcia, aventi larghezza della carreggiata superiore a 6 metri;
• il divieto di transito su strade percorribili a senso unico di marcia aventi larghezza della carreggiata uguale o inferiore a 6 metri, del tutto impegnate dai lavori e dal cantiere mobile.

L’intervento rientra nel più ampio finanziamento di 3.766.663 euro (fondi Pnrr, Misura M2C2 – 4.1 di “Rafforzamento della mobilità ciclistica e realizzazione di ciclovie urbane”), relativo all’esecuzione di percorsi strategici per la rete ciclabile della città di Bari, tre diverse ciclovie che collegheranno al tessuto urbano il quartieri di Loseto, San Paolo e Carbonara (direttrice Valenzano).

La pista ciclabile del San Paolo, dell’importo di 1.242.355 euro, sarà eseguita nell’ambito dell’accordo quadro triennale in essere per l’affidamento congiunto di progettazione definitiva, esecutiva ed esecuzione dei lavori di realizzazione di ciclovie urbane – rafforzamento della mobilità ciclistica, affidato alla Costruzioni Generali Di Santo Srl.

L’Autorità Garante della Concorrenza e del Mercato ha accolto e reso obbligatori gli impegni presentati da SAS – Shipping Agencies Services SARL, controllata dal gruppo MSC Holding, Moby S.p.A. e Grandi Navi Veloci S.p.A.

L’istruttoria era stata avviata il 5 novembre 2024 per accertare l’esistenza di un possibile cartello in violazione dell’articolo 101 del TFUE a seguito del legame strutturale tra Moby e GNV. Tale legame era nato dopo l’acquisizione della partecipazione del 49% di SAS nel capitale di Moby e si era rafforzato con l’ingente finanziamento di SAS a Moby a dicembre 2023. Secondo l’Autorità queste operazioni avrebbero potuto comportare un deterioramento delle dinamiche concorrenziali nelle rotte dove competono Moby e GNV (controllata da SAS).
Gli impegni presentati da SAS e Moby e resi obbligatori dall’Autorità sciolgono i legami strutturali e finanziari che avevano motivato l’avvio del procedimento istruttorio.

In particolare:
– SAS cederà con rinuncia al corrispettivo a Onorato Armatori (società che, con una partecipazione del 51%, controlla Moby) il 49% delle azioni di Moby in proprio possesso e rinuncerà anche al pegno sul rimanente 51% ottenuto a garanzia del finanziamento concesso a Moby nel 2023;
– Moby affiderà ad un terzo l’organizzazione di una procedura competitiva e trasparente, aperta a tutti gli operatori interessati, per vendere un pacchetto di asset individuato sulla base di una perizia indipendente; il ricavato della vendita sarà utilizzato per estinguere il finanziamento ricevuto da SAS; per continuare a garantire l’operatività di Moby, alcuni asset saranno gravati da vincoli di charter back;
– qualora il ricavato dalla vendita di questi asset non risultasse sufficiente ad estinguere il finanziamento SAS, l’eventuale credito residuo sarà ceduto a terzi indipendenti, a condizioni rispettose della sostenibilità economica e finanziaria di Moby.

Moby e GNV si sono anche impegnate a concedere un ristoro ai consumatori che abbiano acquistato, prima della data di pubblicazione degli impegni (16 luglio 2025), un viaggio sulle rotte Genova-Olbia, Genova-Porto Torres, Civitavecchia-Olbia da effettuarsi nel periodo giugno-settembre 2025, oppure un viaggio sulla Napoli-Palermo nei weekend compresi tra il 1° novembre 2024 e il 31 marzo 2025. Per Moby, tale ristoro è pari al 5% dell’importo del biglietto (al netto di tasse, oneri e ETS), se il consumatore sceglierà un rimborso, e al 10% se sceglierà invece un voucher. Per GNV, l’importo è pari a 15 euro per i viaggi in cabina e al 7% dell’importo pagato per gli altri viaggi.