Tra le novità principali emerge la possibilità di effettuare la revisione dell’auto in un Paese dell’Unione diverso da quello di immatricolazione. In questo caso verrebbe rilasciato un certificato temporaneo valido sei mesi, mentre il controllo successivo dovrà essere eseguito nello Stato di origine del veicolo. Gli eurodeputati puntano a estendere questa opzione anche ai veicoli commerciali leggeri.

Non è invece passata la proposta della Commissione europea di rendere annuale la revisione per auto e furgoni con più di dieci anni. Secondo i parlamentari, la misura non è supportata da prove sufficienti sulla sua efficacia nella riduzione degli incidenti e risulterebbe sproporzionata. Resta comunque la possibilità per i singoli Stati membri di introdurre controlli più frequenti.

Ampio spazio è stato dato anche all’innovazione tecnologica. I deputati chiedono che i sistemi avanzati di assistenza alla guida, come frenata automatica d’emergenza e airbag, vengano inclusi nei controlli periodici per garantirne il corretto funzionamento. Allo stesso modo, saranno introdotti test specifici per veicoli elettrici e ibridi.

Sul fronte ambientale, la commissione sostiene l’introduzione – su base volontaria – di verifiche sulle emissioni di particolato e ossidi di azoto durante le revisioni, lasciando però ai singoli Paesi la decisione finale. Inoltre, si propone di non superare la revisione per i veicoli che non risultano in regola con richiami obbligatori.

Per contrastare le frodi nel mercato dell’usato, arriva l’idea di rendere obbligatoria la registrazione dei chilometri da parte delle officine, oltre all’inserimento dei dati dei veicoli connessi in database nazionali. L’obbligo scatterebbe però solo per interventi superiori a un’ora, così da non pesare sulle piccole imprese.

Novità anche per le due ruote: i controlli periodici diventerebbero obbligatori per le moto di cilindrata superiore a 125 cc, incluse quelle elettriche. Sul fronte dei trasporti pesanti, l’obiettivo del 5% di controlli su strada per autobus e camion diventerebbe vincolante a livello nazionale e potrebbe essere esteso ai furgoni.

Infine, le verifiche su strada potrebbero riguardare tutte le categorie di veicoli, includendo anche controlli sulle emissioni e sul rumore, con particolare attenzione ai mezzi più inquinanti.

Secondo i dati rilevati il 24 aprile 2026, i viaggiatori complessivi sono stati 8.122. Il flusso risulta ben distribuito nei due sensi di marcia: 3.892 passeggeri hanno viaggiato da Piazza della Repubblica verso il Pala Dean Martin, mentre 4.230 hanno percorso la tratta in direzione opposta.

Significativo anche l’utilizzo nelle ore serali: tra le 20:30 e l’1:30 sono stati registrati 680 passeggeri, pari all’8,3% del totale giornaliero. Un segnale che evidenzia come il servizio stia diventando una scelta sempre più frequente anche per spostamenti legati al tempo libero e agli eventi.

Il trend generale conferma inoltre una domanda stabile e in crescita, con valori quotidiani costantemente superiori ai 7.000 utenti e una distribuzione equilibrata tra le due direzioni. Il superamento della soglia degli 8.000 passeggeri rappresenta così un risultato simbolico, ma anche concreto, che riflette l’efficacia delle scelte infrastrutturali e organizzative adottate.

Per il direttore generale di TUA S.p.A., Maxmilian Di Pasquale, i numeri confermano la direzione intrapresa: un servizio moderno, sostenibile e in grado di rispondere a una domanda di mobilità sempre più ampia.

Sulla stessa linea anche il presidente Gabriele De Angelis, che sottolinea come la “Verde” stia entrando progressivamente nelle abitudini dei cittadini, rappresentando un primo chiaro segnale di cambiamento nelle scelte di trasporto. L’investimento sulla filovia, ha evidenziato, incide non solo sull’efficienza degli spostamenti ma anche sulla qualità urbana complessiva.

Un’analisi relativa ai fine settimana del mese di aprile 2026 mostra inoltre un andamento positivo e crescente del servizio. Il venerdì si conferma la giornata con i volumi più elevati, mentre anche la domenica registra un utilizzo sempre più consistente, segno di una progressiva diffusione della linea anche nei giorni festivi.

L’intervento ha riguardato la verifica della regolarità dei titoli di viaggio sulle corse in arrivo e in partenza dall’hub, con l’obiettivo di rafforzare la sicurezza complessiva del sistema di trasporto pubblico e garantire maggiore tutela a passeggeri e operatori.

All’attività hanno partecipato anche la Polizia di Stato, attraverso il Commissariato di Mecenate, e la Polizia Locale, impegnate nelle consuete funzioni di presidio del territorio e supporto alle operazioni di controllo.

Per Autoguidovie si tratta di un’iniziativa che rientra in una strategia più ampia di sicurezza integrata. “I controlli rappresentano uno strumento fondamentale di prevenzione e tutela – ha dichiarato Gabriele Mariani, direttore operations – contribuendo a rafforzare il presidio sul territorio e a garantire un servizio più sicuro e affidabile”.

L’azienda ha inoltre sottolineato come la sicurezza sia un ambito su cui si investe in modo strutturale. La flotta è infatti quasi interamente dotata di sistemi di videosorveglianza a bordo, mentre dal 2025 è stata introdotta anche l’adozione delle bodycam per il personale di controlleria, nel rispetto della normativa vigente e in accordo con le parti sociali.

Secondo Filippo Bazzoni, operation director della Zona 4 di Autoguidovie, questi strumenti rappresentano un ulteriore passo avanti nella tutela del personale viaggiante: “Contribuiscono concretamente alla prevenzione e alla gestione delle situazioni critiche, rafforzando la sicurezza a bordo”.

L’operazione svolta a San Donato conferma così un impegno continuativo delle aziende del trasporto pubblico per garantire standard sempre più elevati di sicurezza, affidabilità e qualità del servizio.

Nel dettaglio, Solaris fornirà a Nobina 103 autobus elettrici Urbino 15 LE, destinati a operare nelle aree di Stoccolma, Göteborg e Scania. Le consegne partiranno dalla metà del 2027. I mezzi, progettati per servizi sia urbani che extraurbani, saranno dotati di batterie ad alta capacità in grado di garantire autonomia anche su tratte più lunghe.

La collaborazione tra Solaris e Nobina è consolidata da oltre un decennio e negli ultimi anni si è intensificata con un progressivo ampliamento delle flotte a zero emissioni. Dal 2024 sono già stati consegnati oltre 200 autobus elettrici, mentre ulteriori forniture previste tra il 2026 e il 2027 porteranno il totale a superare le 600 unità nel Paese.

Parallelamente, VR Sverige ha commissionato 101 nuovi autobus elettrici Solaris, che si aggiungono a un precedente ordine di 81 mezzi. La nuova fornitura comprende diversi modelli e lunghezze – dagli Urbino 9 LE fino agli articolati Urbino 18 – tutti destinati al servizio passeggeri nella capitale svedese.

I nuovi veicoli saranno equipaggiati con sistemi di propulsione elettrica di ultima generazione e batterie dimensionate per garantire un’intera giornata di operatività senza ricarica. A bordo, inoltre, saranno presenti soluzioni avanzate per l’informazione ai passeggeri e tecnologie di assistenza alla guida, con l’obiettivo di migliorare sicurezza, comfort ed efficienza del servizio.

Questi contratti confermano il ruolo centrale di Solaris nello sviluppo della mobilità elettrica in Svezia, dove il processo di transizione verso il trasporto pubblico a zero emissioni procede a ritmo sostenuto: si stima infatti che l’86% degli autobus messi a gara nel 2025 sarà elettrico.

L’azienda sottolinea da tempo l’importanza del trasporto passeggeri su gomma per garantire la mobilità a milioni di persone in Italia. Nonostante le criticità già evidenziate dopo l’introduzione del decreto, il testo approvato continua a non riconoscere il ruolo strategico di questo settore, privilegiando invece il comparto merci e creando una disparità che potrebbe avere conseguenze concrete. A risentirne rischiano di essere soprattutto le comunità meno servite dal trasporto ferroviario, i cittadini con minore capacità economica e l’intero comparto turistico.

«Favorire il trasporto delle merci penalizzando quello delle persone è una scelta discutibile», ha dichiarato Cesare Neglia, Managing Director di FlixBus Italia. «Parliamo di milioni di utenti — studenti, lavoratori, turisti e famiglie — che ogni giorno si affidano al trasporto su gomma, spesso perché non hanno alternative. Garantire il loro diritto alla mobilità è fondamentale».

Un altro punto critico riguarda la sostenibilità ambientale. Il decreto, infatti, non introduce alcun incentivo per le aziende che investono in flotte a basse emissioni, andando in contrasto con gli obiettivi di transizione ecologica. «Le politiche pubbliche dovrebbero sostenere e incentivare scelte più sostenibili», ha aggiunto Neglia, evidenziando come l’esclusione del trasporto passeggeri e l’assenza di criteri premiali vadano nella direzione opposta.

In vista dell’estate, inoltre, il trasporto passeggeri su gomma assume un ruolo ancora più centrale nel supportare i flussi turistici. La mancanza di misure di sostegno potrebbe quindi tradursi in un ostacolo alla mobilità dei visitatori e avere ripercussioni sull’intero indotto del turismo.

Per questo motivo, FlixBus auspica un intervento del Governo nei prossimi provvedimenti, con l’obiettivo di ristabilire condizioni più equilibrate tra trasporto merci e passeggeri e riconoscere il valore economico e sociale di quest’ultimo.

L’accordo prevede la fornitura di 103 autobus elettrici Solaris Urbino 15 LE, suddivisi in tre contratti distinti. I veicoli saranno consegnati a partire dalla metà del 2027 e impiegati in diverse aree del Paese: 50 unità saranno destinate alla regione di Stoccolma, 49 alla Scania e 4 nei dintorni di Göteborg.

I nuovi autobus sono progettati per un utilizzo sia urbano che suburbano e saranno equipaggiati con batterie ad alta capacità Solaris High Energy, in grado di garantire autonomia sufficiente anche su tratte extraurbane. Si tratta di mezzi a pianale ribassato, pensati per migliorare accessibilità e comfort dei passeggeri.

Soddisfazione è stata espressa da Solaris, che vede nell’accordo un ulteriore passo nello sviluppo del trasporto a emissioni zero in Svezia. “Scegliere l’Urbino elettrico significa puntare su zero emissioni e maggiore comfort per i passeggeri – ha dichiarato Sverre Skaar, CEO di Solaris Sverige AB – e siamo orgogliosi della fiducia rinnovata da Nobina”.

La collaborazione tra le due aziende è attiva dal 2010 e negli ultimi anni ha portato a una crescita costante della flotta elettrica dell’operatore svedese. Dal 2024, Solaris ha già consegnato 201 autobus elettrici a Nobina, mentre tra il 2026 e il 2027 sono previsti ulteriori oltre 320 veicoli a zero emissioni.

Il nuovo ordine si inserisce quindi in un percorso strutturato di lungo periodo, che punta a rafforzare il trasporto pubblico sostenibile sia nelle grandi aree urbane sia nei collegamenti suburbani in tutta la Svezia.

I dati confermano il ruolo centrale del trasporto collettivo nella riduzione dell’impatto ambientale. In media, chi viaggia con FlixBus in Italia emette almeno cinque volte meno CO₂ per chilometro rispetto a chi utilizza l’auto privata. Su tratte ad alta percorrenza, come la Roma–Milano, il risparmio stimato arriva fino all’84% rispetto all’auto, con prestazioni paragonabili a quelle dei treni intercity. Il confronto con il trasporto aereo evidenzia un divario ancora più marcato: fino a dieci volte meno emissioni per passeggero.

Secondo l’azienda, la diffusione del trasporto collettivo accessibile rappresenta una leva fondamentale per rendere più sostenibili gli spostamenti quotidiani. Il principio è semplice: più persone a bordo di un unico autobus significano meno veicoli privati in circolazione e quindi minori emissioni complessive. Un solo mezzo può sostituire fino a 50 auto, con un impatto significativo sulla riduzione del traffico e dell’inquinamento.

Nel 2025, André Schwämmlein ha ribadito la strategia del gruppo orientata a rendere la mobilità sostenibile accessibile a tutti, attraverso un’espansione continua della rete e un’offerta economica. L’azienda sottolinea come le azioni individuali, se moltiplicate su larga scala, possano generare effetti rilevanti in termini ambientali.

Accanto al servizio di trasporto, Flix sta investendo anche nella transizione energetica della propria flotta, sperimentando soluzioni a basse emissioni come elettrico e biocarburanti. Nel 2025, circa 120 autobus sono stati già alimentati con trazioni o carburanti alternativi, in un percorso che mira alla progressiva decarbonizzazione del settore.

Un ulteriore elemento rilevante riguarda il ruolo sociale della rete: oltre 8.700 destinazioni servite nel mondo, molte delle quali in piccoli centri poco collegati. In Italia, circa il 42% delle fermate si trova in comuni sotto i 20.000 abitanti, contribuendo a garantire mobilità a residenti, studenti e lavoratori fuori sede.

Il quarto rapporto di sostenibilità del gruppo, redatto secondo gli standard ESRS della direttiva CSRD, rafforza infine l’impegno verso la trasparenza. Il documento include oltre 200 indicatori ambientali, sociali e di governance e, per la prima volta, una certificazione indipendente della Corporate Carbon Footprint, a conferma della solidità dei dati e del percorso di miglioramento continuo intrapreso dall’azienda.

Il provvedimento, approvato dalla Giunta del Comune di Bologna nell’ambito del “Piano particolareggiato per la gestione della velocità”, recepisce la normativa nazionale e le indicazioni della Direttiva del Ministero dei Trasporti del 2024, oltre a tenere conto della recente sentenza del TAR.

Le nuove ordinanze non introducono modifiche radicali rispetto alla fase sperimentale già avviata: vengono infatti confermati i tratti di strada già trasformati da 50 a 30 km/h, dopo un’analisi tecnica che ne ha validato l’efficacia. Restano inoltre attive tutte le Zone 30 già istituite in precedenza.

La “fase due” della Città 30 non si limita però alla sola regolazione della velocità. Il piano prevede oltre 100 interventi diffusi per migliorare la sicurezza stradale e la qualità dello spazio pubblico. Tra questi figurano nuovi attraversamenti pedonali, dossi, cuscini rallentatori, incroci rialzati, illuminazione potenziata e segnaletica più visibile.

Accanto agli interventi puntuali, sono previsti anche progetti di riqualificazione urbana più ampi, che includono la piantumazione di nuovi alberi, la creazione di aree verdi e il restyling di spazi pubblici come via Murri, il Villaggio INA di Borgo Panigale, il Villaggio Due Madonne e piazzetta Cevenini.

Particolare attenzione sarà dedicata ai punti più sensibili della viabilità cittadina, come aree scolastiche, fermate del trasporto pubblico e attraversamenti pedonali, con interventi mirati in diverse zone della città.

Secondo l’amministrazione comunale, l’obiettivo è rendere le strade più sicure e vivibili, riducendo il rischio di incidenti e favorendo una mobilità più sostenibile. “Abbassare la velocità significa salvare vite e rendere la città più accessibile ai più fragili”, è la linea ribadita dal Comune.

Il percorso della Città 30 proseguirà anche con un momento di confronto pubblico: a maggio è prevista un’assemblea aperta a cittadini, comitati e realtà del territorio per fare il punto sull’attuazione della misura e raccogliere osservazioni dai quartieri.

Con l’avvio di questa nuova fase, Bologna consolida così uno dei progetti più discussi e significativi in Italia in materia di sicurezza stradale e mobilità urbana.

Nell’ambito del progetto, il gruppo consegnerà complessivamente 40 filobus elettrici alla città entro la fine dell’anno: 22 unità articolate da 18 metri e 18 veicoli da 12 metri. I mezzi sono progettati per combinare la tradizionale alimentazione da linea aerea con batterie a bordo, che consentono fino a 25 chilometri di autonomia senza collegamento alla rete.

Il contratto, che include anche servizi di manutenzione e assistenza e un’opzione per ulteriori 30 veicoli, supera i 50 milioni di euro complessivi. L’obiettivo è rafforzare la flessibilità operativa del trasporto pubblico, riducendo al tempo stesso la dipendenza dalle infrastrutture fisse.

Alla presentazione hanno partecipato rappresentanti della città, tra cui il vicesindaco per i trasporti Joel Jesse, insieme a tecnici e responsabili del progetto. Durante l’evento è stato evidenziato come i nuovi filobus rappresentino un’evoluzione del sistema di trasporto pubblico locale, con un approccio più flessibile e resiliente.

“Il nostro obiettivo è garantire una mobilità urbana affidabile e diversificata, utilizzando diverse fonti energetiche e soluzioni adattabili”, ha dichiarato Jesse.

Secondo il responsabile vendite Bus Mobility di Škoda, Petr Kasenčák, i nuovi filobus rispondono alle esigenze delle città moderne grazie alla combinazione di efficienza, autonomia e continuità del servizio, anche in assenza di linee elettriche tradizionali.

I veicoli sono dotati di pianale ribassato, aria condizionata, sistemi informativi digitali e connessione Wi-Fi, oltre a soluzioni per l’accessibilità come rampe elettriche per persone con mobilità ridotta. La versione articolata integra due assi motori, pensati per migliorare trazione e stabilità anche in condizioni climatiche difficili.

Il progetto include anche l’ammodernamento dell’infrastruttura di rete aerea, necessario per garantire la piena compatibilità con la nuova flotta. Un approccio che, secondo l’azienda, conferma il ruolo di Škoda non solo come costruttore di veicoli, ma come fornitore di soluzioni complete per la mobilità elettrica.

Con questa fornitura, Tallinn si conferma tra le città europee più attive nella transizione verso sistemi di trasporto pubblico sostenibili, mentre Škoda rafforza la propria posizione nel mercato della mobilità elettrica urbana.

Il nuovo servizio consente ai passeggeri di acquistare il biglietto direttamente a bordo semplicemente avvicinando carte di pagamento o dispositivi digitali come smartphone, tablet e smartwatch al validatore. È inoltre possibile convalidare i biglietti cartacei dotati di QR code tramite lettura ottica, senza necessità di registrazione.

Il sistema EMV supporta carte di credito, debito e prepagate dei circuiti Mastercard, Visa e American Express, oltre ai principali wallet digitali come Apple Pay e Google Pay. La novità si affianca alle modalità già attive, tra cui app TPL FVG e Glimble, SMS, rivendite autorizzate e biglietterie automatiche, con l’obiettivo di semplificare l’accesso al servizio soprattutto per turisti e utenti occasionali.

Per effettuare l’acquisto è sufficiente avvicinare la carta o il dispositivo al lettore e attendere la conferma luminosa: luce verde per esito positivo, luce rossa in caso di errore o mancata autorizzazione. Ogni supporto consente l’acquisto di un solo biglietto per corsa.

In caso di coincidenze con cambio autobus è necessario ripetere la validazione a ogni salita: se le timbrature successive avvengono entro la validità del biglietto già acquistato, non viene applicato alcun costo aggiuntivo. Il sistema riconosce più utilizzi nella stessa giornata e applica automaticamente la tariffa più conveniente, fino al tetto del biglietto giornaliero.

Non saranno emesse ricevute cartacee: durante i controlli basterà mostrare la carta o il dispositivo utilizzato. I biglietti cartacei con QR code restano validi e possono essere convalidati tramite lettori ottici, mentre le obliteratrici tradizionali resteranno attive nella fase di transizione.

Per i titoli di viaggio pluricorsa condivisi, da maggio 2026 sarà possibile selezionare il numero di passeggeri prima della convalida. Dopo la prima timbratura non sarà possibile effettuare ulteriori convalide durante il periodo di validità.

“Con il nuovo sistema contactless rendiamo l’accesso al trasporto pubblico ancora più semplice e immediato – spiega l’amministratore delegato Diego Regazzo –. L’obiettivo è offrire un’esperienza moderna e intuitiva, in linea con gli standard europei, facilitando gli spostamenti, riducendo i tempi di attesa e integrando soluzioni digitali sempre più accessibili per residenti, turisti e viaggiatori occasionali.”

La maggior parte dei veicoli sarà destinata al Consorzio Regionale dei Trasporti di Madrid (CRTM), contribuendo al rafforzamento dei collegamenti in una delle aree più dinamiche d’Europa sul piano della mobilità. Una quota della flotta sarà invece impiegata in Andalusia, sulle principali linee interurbane, con l’obiettivo di migliorare efficienza operativa e sostenibilità del servizio.

Per IVECO BUS, la consegna rappresenta un ulteriore passo nella collaborazione con Interbus. “La rinnovata fiducia dimostrata testimonia la solidità della partnership e la capacità di accompagnare gli operatori nella transizione energetica”, ha dichiarato Giorgio Zino, responsabile delle operazioni commerciali in Europa.

Il modello CROSSWAY Hybrid si conferma una soluzione di riferimento nel segmento interurbano, grazie alla riduzione dei consumi rispetto alle versioni tradizionali e alla possibilità di abbattere le emissioni di CO₂, soprattutto se utilizzato con carburanti rinnovabili. La tecnologia ibrida consente una transizione graduale senza rinunciare a autonomia e prestazioni.

I veicoli sono dotati di sistema mild-hybrid a 48V, che recupera energia in frenata e supporta le fasi di accelerazione, senza necessità di infrastrutture di ricarica. Presenti anche i più avanzati sistemi di assistenza alla guida (ADAS), pensati per aumentare la sicurezza sia nei contesti urbani sia sulle lunghe percorrenze.

L’allestimento interno garantisce inoltre piena accessibilità ai passeggeri con mobilità ridotta, grazie a soluzioni modulari e rampe automatiche.

Con questa fornitura, Interbus rafforza il proprio piano di rinnovo della flotta puntando su tecnologia, sicurezza e continuità del servizio, mentre IVECO BUS consolida la propria presenza nel mercato spagnolo come partner strategico nella transizione verso una mobilità più sostenibile.

I nuovi autobus comprendono cinque veicoli del modello Caetano City Gold e tre del modello Rampini Eltron. L’acquisto è stato in parte finanziato attraverso le risorse del Piano Nazionale di Ripresa e Resilienza (PNRR), utilizzate dal Comune di Bolzano in qualità di soggetto attuatore.

I mezzi sono già operativi da alcune settimane su diverse linee, tra cui la 183 per Cornedo e le linee 201, 131, 6, 8, 9 e 10A/10B. L’assessore provinciale alla Mobilità Daniel Alfreider ha evidenziato come questo intervento rappresenti un ulteriore passo concreto verso un sistema di trasporto pubblico a emissioni zero, con l’obiettivo di ridurre progressivamente l’impatto ambientale garantendo al tempo stesso un servizio efficiente per i cittadini.

Anche il sindaco Claudio Corrarati ha sottolineato il valore dell’iniziativa, definendola un passaggio importante nel percorso della città verso una mobilità più sostenibile e un miglioramento tangibile della qualità del servizio. Puntare su tecnologie innovative e a zero emissioni, ha aggiunto, significa investire nel futuro urbano e nel benessere della comunità.

La presidente di SASA SpA, Astrid Kofler, ha rimarcato come l’introduzione dei nuovi autobus contribuisca ad ampliare ulteriormente una flotta già orientata alla sostenibilità. Attualmente, infatti, 50 dei 370 mezzi dell’azienda circolano già a emissioni zero.

Il rinnovamento continuo del parco autobus rientra in una strategia di lungo periodo condivisa tra la Provincia autonoma di Bolzano e SASA SpA, con l’obiettivo di rendere sempre più sostenibile il trasporto pubblico locale.

I nuovi autobus MAN Lion’s City 12E, presentati ufficialmente oggi al Municipio di Piacenza alla presenza della Sindaca Katia Tarasconi, del Vicesindaco Matteo Bongiorni e della Presidente del Consiglio Comunale Paola Gazzolo, sono progettati per il trasporto urbano a impatto ambientale zero. SETA era rappresentata dalla Presidente Elisa Valeriani, dall’Amministratore Delegato Riccardo Roat e dal Consigliere Dario Meli, mentre per Tempi Agenzia era presente l’Amministratore Unico Paolo Garetti.

Gli autobus elettrici, prodotti da MAN Truck & Bus (Gruppo Volkswagen), hanno una lunghezza di 12 metri e tre porte, e possono trasportare fino a 79 passeggeri (29 seduti), con uno spazio dedicato a passeggini e carrozzine per utenti con disabilità motorie. Il pianale ribassato su tutte le porte facilita l’accesso a bordo. La trazione totalmente elettrica azzera le emissioni in marcia, riduce rumore e vibrazioni e garantisce un comfort superiore rispetto ai mezzi tradizionali. L’autonomia è di circa 300 km, assicurata da batterie “NMC” da 480 kW, ricaricabili tramite prese Plug-In senza necessità di ricariche intermedie durante la giornata.

I mezzi sono dotati dei più avanzati sistemi di sicurezza, tra cui videocamere di controllo, riconoscimento dei segnali stradali, avviso ostacoli negli angoli ciechi, mantenimento della carreggiata e visione dall’alto per agevolare le manovre. Completano l’equipaggiamento geolocalizzazione, climatizzazione automatica ad alta efficienza, videosorveglianza interna ed esterna, conteggio passeggeri, wi-fi di bordo, sistemi di bigliettazione contactless e prese USB per la ricarica dei dispositivi dei viaggiatori.

La ricarica della flotta elettrica avviene principalmente di notte presso il deposito di via Arda, grazie a un impianto con 25 postazioni ultra-rapide da 180 kW ciascuna, alimentato da una power unit da oltre 1200 kW. Il sistema permette una ricarica completa durante la notte, senza influire sugli orari di servizio giornalieri, grazie alla distribuzione dinamica della potenza che ottimizza tempi ed efficienza in base alle esigenze di ciascun autobus. L’impianto è stato realizzato da Kempower, azienda finlandese specializzata in soluzioni di ricarica rapida in corrente continua, in collaborazione con TSG Italia.

"La conclusione di AuToMove non rappresenta un punto di arrivo, ma un passaggio fondamentale", ha dichiarato il Sindaco Stefano Lo Russo in apertura dell’evento “Mobilità autonoma: il futuro si disegna a Torino” presso il Campus Luigi Einaudi. "I dati raccolti dimostrano che la guida autonoma può essere testata con successo nel tessuto urbano reale. Oggi abbiamo competenze e un ecosistema che ci consentono di trasformare queste sperimentazioni in servizi reali, integrati nel trasporto pubblico".

L’evento ha rappresentato un momento di confronto tra istituzioni, operatori e partner, confermando il ruolo di Torino come uno dei principali laboratori europei per l’innovazione della mobilità. Forte di questi risultati, la città si è candidata ufficialmente a diventare un hub continentale per la guida autonoma, puntando a fare del capoluogo piemontese il fulcro della sperimentazione europea grazie a un ecosistema unico che unisce ricerca accademica, industria e pubblica amministrazione.

Questo primato si basa su visioni di lungo periodo e su competenze consolidate. Un esempio emblematico è il consorzio 5T, partner strategico del progetto: nato a Torino nel 1992 nell’ambito del programma europeo Quartet, 5T è stato pioniere nei sistemi di trasporto intelligente (ITS), dalla gestione del traffico per le Olimpiadi del 2006 fino alla moderna Smart Mobility.

L’eredità dell’innovazione si è evoluta nel progetto Living Lab ToMove, che ha coinvolto oltre 200 imprese, 16 sperimentazioni attive, circa 40 ricercatori, 70 eventi, e 8 associazioni a tutela di utenti fragili, con investimenti superiori a 7 milioni di euro. La fase successiva punta a rendere i servizi operativi, replicabili e sostenibili.

La sperimentazione AuToMove, attiva dal 14 ottobre 2023 al 31 marzo 2026, ha visto una navetta elettrica di livello SAE 4 percorrere 3 chilometri tra il Campus Luigi Einaudi, corso Tortona e Lungo Dora Siena, supportando il collegamento dell’ultimo miglio, le università, gli ospedali e il trasporto di utenti vulnerabili. Il servizio ha trasportato circa 1.000 persone, tra prenotazioni individuali e attività didattiche del Living Lab, con eventi di approfondimento tecnico e raccolta feedback che hanno coinvolto 300 partecipanti, tra cui 180 studenti e 25 utenti vulnerabili.

Il progetto, finanziato dal Dipartimento per la Trasformazione Digitale con fondi PNRR, è frutto di un partenariato tra GTT, 5T, Università e Politecnico di Torino, Fondazione LINKS, Fondazione Piemonte Innova, e partner tecnologici come Ohmio, WeTechnology e Padam.

Oltre alla navetta, il Living Lab ha sviluppato strumenti all’avanguardia come il digital twin urbano per la pianificazione del traffico e robot autonomi per la logistica. La presenza costante di un safety driver ha garantito sicurezza e raccolta dati cruciali sull’interazione tra veicoli autonomi, pedoni e ambiente urbano, preparando Torino al futuro della mobilità.

Il provvedimento, adottato dalla Giunta su proposta dell’assessore ai Trasporti Marco Gabusi, rappresenta un intervento che punta a coniugare il miglioramento del servizio con la protezione dei livelli occupazionali, in una fase delicata come quella delle gare per l’affidamento dei servizi.

L’accordo, sottoscritto dall’Agenzia con la presidente Cristina Bargero e il direttore Cesare Paonessa, insieme alle organizzazioni sindacali Filt Cgil, Fit Cisl, Uil Trasporti, Faisal Cisal, Ugl Fna e Orsa Tpl, stabilisce un insieme condiviso di regole per accompagnare i processi di affidamento e rafforzare le tutele per il personale coinvolto. Il documento introduce anche strumenti di monitoraggio periodico e momenti di confronto continuo tra le parti.

Secondo Gabusi, le gare non devono essere considerate un fine, ma uno strumento per migliorare la qualità del servizio offerto ai cittadini, senza sacrificare i diritti dei lavoratori. L’obiettivo della Regione è infatti quello di costruire un sistema di trasporto più efficiente ed equo, evitando che i cambiamenti ricadano negativamente su chi opera nel settore.

Il percorso intrapreso, basato sul dialogo tra istituzioni e parti sociali, viene indicato come una scelta di responsabilità, necessaria per realizzare riforme solide e durature. In questo senso, il protocollo rappresenta una garanzia per i lavoratori e una base di riferimento per lo sviluppo futuro del trasporto pubblico piemontese.

Dal canto loro, i sindacati sottolineano l’importanza dell’introduzione di clausole sociali strutturate, considerate un risultato significativo per la tutela dell’occupazione nei cambi di gestione. Allo stesso tempo evidenziano la necessità di incrementare le risorse destinate al trasporto pubblico locale, ritenute fondamentali per assicurare sostenibilità e qualità del servizio. Investire nel settore, concludono, significa rafforzare la mobilità e sostenere lo sviluppo dei territori.

Evidenzia come in passato si sia fatto poco su questo fronte: “Abbiamo incrementato e stiamo incrementando ogni anno le manutenzioni”, perché questo permetterà in futuro di ridurre interventi più pesanti.

Rixi cita poi due nodi critici: Arenzano e Capo Noli, dove è difficile intervenire rapidamente anche per attriti con le comunità locali. Su Arenzano, colpita da una frana recente, serve “mettere in sicurezza in maniera definitiva” l’area, ma il Comune si oppone. Su Capo Noli, invece, è previsto un tunnel per superare una zona fragile e con carreggiata stretta, dove “non è possibile incrociare i camion pesanti”.

Guardando al futuro, individua alcune priorità strategiche: il raddoppio della ferrovia Finale–Andora per rafforzare il collegamento verso la Francia e la realizzazione di un’alternativa autostradale a Genova. In particolare, avverte che tra circa dieci anni i lavori sulla rete esistente avranno “un impatto sulla viabilità autostradale pesantissima”, rendendo necessario un bypass come la Gronda.

Un altro problema riguarda l’abbandono delle strade statali secondarie: “Oggi ci troviamo in una situazione dove l’aumento del traffico deve essere distribuito”, quindi è fondamentale potenziare anche queste arterie per offrire alternative all’autostrada.

Infine affronta il tema dell’Aurelia bis, definito “particolarmente complesso” dopo fallimenti aziendali e progettazioni superate. Per renderla davvero utile, secondo Rixi, è necessario modificare anche il casello di Albissola, altrimenti “non si capisce a cosa serve”.

Ammette le difficoltà di intervenire su opere progettate in passato con logiche diverse: “Partire da zero a volte è molto più facile che costruire su fondamenta che scricchiolano”.

Nonostante lo scetticismo diffuso, conclude con una promessa: “Io vorrei smentirli”.

I progressi variano notevolmente: Estonia (-38%) e Grecia (-22%) hanno registrato forti cali, mentre Belgio, Bulgaria, Danimarca, Polonia e Romania sono attualmente in linea con l’obiettivo di riduzione del 50%. Tuttavia, Romania, Bulgaria e Croazia mantengono i tassi di mortalità più alti. Le strade più sicure rimangono in Svezia e Danimarca, con 20 e 23 decessi per milione di abitanti.

Ogni anno circa 100.000 persone nell’UE subiscono gravi lesioni in incidenti stradali. Le strade rurali continuano a essere le più pericolose (53% dei decessi), seguite dalle aree urbane (38%) e dalle autostrade (8%). Nelle aree urbane, i pedoni, ciclisti e utenti di veicoli a due ruote rappresentano il 70% delle vittime, mentre gli uomini costituiscono il 77% dei decessi.

Una preoccupazione crescente riguarda i giovani (18-24 anni) e gli anziani (oltre 65 anni), soprattutto tra pedoni e ciclisti. Gli automobilisti e i passeggeri rappresentano il 44% dei decessi, i motociclisti e ciclomotoristi il 21%, i pedoni il 18% e i ciclisti il 9%. I dispositivi di micromobilità (scooter elettrici e simili), pur costituendo solo l’1% dei decessi, mostrano un aumento significativo tra il 2021 e il 2024.

La prima riguarda la riduzione temporanea delle accise su benzina e gasolio, che però non prevede un adeguamento delle agevolazioni per il gasolio commerciale destinato ai veicoli Euro V e VI, i più avanzati dal punto di vista ambientale. Di conseguenza, chi utilizza mezzi più sostenibili, come la flotta Euro VI di FlixBus, non riceve benefici aggiuntivi, mentre altri operatori ne traggono pieno vantaggio.

Il managing director di FlixBus Italia, Cesare Neglia, ha sottolineato che, pur riconoscendo l’utilità della riduzione delle accise per il settore dei trasporti, manca nel decreto un sistema premiante per chi investe da tempo in soluzioni a basso impatto ambientale.

Un secondo punto critico riguarda il contributo straordinario previsto sotto forma di credito d’imposta, destinato esclusivamente al comparto dell’autotrasporto merci per compensare l’aumento dei costi del carburante nei mesi di marzo, aprile e maggio rispetto a febbraio 2026. Il trasporto passeggeri su gomma, invece, resta escluso da questa misura, creando una disparità tra i diversi segmenti del settore.

Neglia ha infine ricordato il ruolo fondamentale del trasporto a lunga percorrenza per milioni di cittadini, soprattutto nelle aree non servite dalla rete ferroviaria, auspicando che, in fase di conversione del decreto, venga riconosciuta questa funzione e introdotti interventi più equilibrati a sostegno anche del trasporto passeggeri.

Le consegne del 2025 hanno coinvolto 15 paesi, con i principali mercati in Polonia, Italia, Germania, Svezia, Paesi Bassi e Svizzera. I veicoli elettrici e a idrogeno hanno registrato volumi record: 916 autobus elettrici e 306 autobus a idrogeno. Tra i principali clienti figurano Nobina (Svezia), ATM Milano, Transdev Utrecht, CTM Cagliari, BVG Berlino e PostAuto in Svizzera. Per gli autobus a idrogeno, i lotti più significativi sono stati consegnati a TPER Bologna e ad operatori tedeschi e cechi.

Il portafoglio ordini è dominato da autobus elettrici, filobus, ibridi e a idrogeno, rappresentando circa il 90% dei veicoli contrattualizzati, con un valore complessivo di 2,4 miliardi di euro. Solaris si conferma terza tra i produttori europei di autobus urbani, con quote di mercato del 11% nel segmento elettrico e del 58% negli autobus a idrogeno, e quasi il 14% complessivo nei veicoli urbani a zero emissioni.

L’azienda ha sviluppato tre principali tecnologie a zero emissioni – elettrica, a idrogeno e filobus – per rispondere alle diverse esigenze operative dei clienti. Nel 2025 è stata avviata la produzione in serie dei veicoli con tecnologia modulare (MD) in versioni da 10,5, 12 e 18 metri, migliorando comfort, manutenzione ed efficienza energetica. Tra le novità, il Solaris Urbino 10.5 elettrico ha debuttato al Busworld 2025 e ha vinto il Sustainable Bus Award 2026, mentre l’autobus articolato a idrogeno Urbino 18 Hydrogen è stato nominato “Autobus dell’anno 2025”.

Solaris ha ampliato anche i servizi post-vendita, offrendo l’ammodernamento di autobus elettrici, con sostituzione di batterie e aggiornamento dei sistemi di gestione energetica. I primi interventi sono stati effettuati a Cracovia, con progetti in corso a Berlino, Amburgo, Parigi e Varsavia.

Un traguardo strategico è stato il primo contratto in Canada, con TransLink Vancouver che ha ordinato 107 filobus da 12 metri, con opzione per 77 articolati, consolidando la presenza dell’azienda fuori dall’Europa.

Il 2025 conferma la leadership di Solaris nel mercato europeo dei veicoli a basse e zero emissioni, con una strategia chiara per il 2026 basata su crescita, innovazione tecnologica e ampliamento dei servizi e dei mercati internazionali.

Durante l’evento è stato installato un simulatore che ha permesso ai partecipanti di sperimentare gli effetti della distrazione e di assistere alla simulazione di un crash test, per comprendere meglio l’importanza dei dispositivi di sicurezza come airbag, cinture e seggiolini. Alla campagna partecipano anche content creator, coinvolti per diffondere il messaggio attraverso i social e avvicinare il pubblico più giovane.

Alla presentazione hanno preso parte l’assessora regionale alla Mobilità Irene Priolo, il presidente dell’Osservatorio Marco Pollastri e l’assessore alla mobilità del Comune di Bologna Michele Campaniello. Tutti hanno sottolineato come sia fondamentale educare i giovani a una guida responsabile, ricordando che la sicurezza stradale dipende dalle scelte quotidiane di ciascuno.

Secondo i dati regionali, nel 2024 in Emilia-Romagna sono morti 35 giovani tra i 18 e i 29 anni a causa di incidenti stradali, mentre oltre 5.100 sono rimasti feriti. La distrazione è la causa principale degli incidenti, seguita dall’uso di sostanze, con molti episodi che avvengono nelle ore notturne.

L’obiettivo della campagna è quindi promuovere una cultura della sicurezza che metta al centro le persone e incoraggi comportamenti più responsabili per ridurre il numero di incidenti e vittime sulle strade.

Il progetto prevede la progettazione e lo sviluppo di nuove stazioni di ricarica, concepite come luoghi facilmente riconoscibili e adattabili ai diversi contesti urbani e territoriali. Saranno inoltre studiati servizi aggiuntivi per rendere più gradevole e utile il tempo di sosta degli utenti. Pininfarina curerà il design degli hub, concentrandosi sulla scelta dei materiali, sull’ergonomia e sull’integrazione armoniosa con l’ambiente circostante.

Questa collaborazione nasce dalla condivisione di valori comuni e dall’unione delle competenze di Plenitude nella tecnologia e di Pininfarina nell’architettura e nel design.

Tra le prime azioni della partnership vi è l’installazione di quattro punti di ricarica presso la sede Pininfarina di Cambiano (TO): due stazioni a corrente alternata (AC) fino a 22 kW e due a corrente continua (DC) fino a 50 kW. L’iniziativa si inserisce nel percorso ESG di Pininfarina e nel suo impegno verso la transizione ecologica.

Paolo Martini, Head of E-Mobility Recharge Solutions di Plenitude e AD di Plenitude On The Road, ha dichiarato: “Collaborare con Pininfarina significa unire due realtà italiane di eccellenza. La tecnologia evolve rapidamente e questo progetto cambierà il modo in cui le persone vivono gli spazi di ricarica, offrendo soluzioni sempre più personalizzate e flessibili.”

Paolo Dellachà, AD di Pininfarina, ha aggiunto: “Con questa partnership vogliamo contribuire a trasformare la mobilità del futuro. Dalla nostra prima vettura elettrica negli anni ’70 fino alle recenti innovazioni di design, mettiamo le nostre competenze al servizio di soluzioni capaci di migliorare la vita delle persone. Insieme a Plenitude intendiamo rendere le stazioni di ricarica spazi accoglienti, facilmente identificabili e perfettamente integrati nel territorio, perché crediamo che il design sia un vero motore di progresso e cambiamento.”

Per continuare a favorire la mobilità a zero emissioni, il costo del nuovo permesso sarà pari al 50% di quello previsto per i veicoli equivalenti a benzina o diesel e potrà essere richiesto da tutti i proprietari di auto elettriche, non soltanto da chi ha titolo per il centro storico.

La decisione è legata al forte incremento delle immatricolazioni di veicoli elettrici, cresciute del 350% negli ultimi quattro anni e ancora in aumento. Questo trend ha comportato un boom di richieste di accesso alle Ztl presentate a Roma Servizi per la Mobilità, portando gli autorizzati a circa 75mila. Oggi le auto elettriche risultano, dopo il trasporto pubblico, i mezzi con il maggior numero di transiti nel centro storico, incidendo sulla congestione e sulla limitata disponibilità di parcheggi, con un impatto sulla funzione originaria delle Ztl, pensate per tutelare la vivibilità dell’area.

Restano in vigore le altre misure di incentivo alla mobilità elettrica, come le agevolazioni durante le domeniche ecologiche, la sosta gratuita sulle strisce blu e il costo ridotto per il permesso del centro. Continueranno inoltre a beneficiare della gratuità alcune categorie specifiche: residenti, artigiani con laboratorio in Ztl, genitori che accompagnano i figli a scuola nel centro storico, medici convenzionati, enti e aziende che svolgono servizi pubblici o di emergenza con mezzi identificabili, oltre ai servizi di car sharing.

Per le altre categorie con veicoli elettrici o a idrogeno, il nuovo permesso annuale costerà poco meno della metà rispetto a quello per i veicoli tradizionali: ad esempio 1.000 euro contro i 2.016 previsti per un’auto a benzina o diesel; 500 euro rispetto ai 1.016 per un’auto tradizionale e 781 per un’ibrida.

Gli attuali titolari riceveranno una comunicazione da Roma Servizi per la Mobilità con le istruzioni per richiedere il nuovo titolo, qualora intendano mantenere l’accesso. Per le nuove immatricolazioni, il sistema a pagamento entrerà in vigore dal 1° luglio 2026, con l’attivazione della nuova piattaforma di rilascio.

L’assessore alla Mobilità Eugenio Patanè ha spiegato che il provvedimento nasce dall’aumento dei veicoli elettrici e dei relativi permessi Ztl: sebbene a emissioni zero, il loro numero crescente contribuisce comunque al traffico e alla riduzione degli spazi di sosta, soprattutto nel centro storico.

Il sindaco di Roma Roberto Gualtieri ha sottolineato che l’intervento rientra in una strategia più ampia per decongestionare il centro, contrastare le irregolarità sui permessi per disabili e migliorare l’organizzazione delle consegne merci, con l’obiettivo di rendere il centro storico più vivibile per residenti, lavoratori e visitatori.

L’incontro ha permesso di fare il punto sullo stato di attuazione del percorso di riequilibrio economico, finanziario e patrimoniale dell’azienda, anche in considerazione del recente passaggio in-house.

Gli assessorati hanno sottolineato ad AST l’importanza di dare piena attuazione al piano di risanamento vigente, aggiornandolo per colmare eventuali disallineamenti precedentemente segnalati dall’Ufficio speciale partecipate, su indicazione della stessa azienda.

Contestualmente, AST è stata invitata ad adottare con urgenza azioni correttive per riallineare i costi, con particolare attenzione al costo del personale.

In risposta, l’azienda ha dichiarato la propria disponibilità a sospendere temporaneamente l’avviso di selezione per l’assunzione di 73 operatori di esercizio, al fine di approfondire il fabbisogno effettivo di personale e i criteri di reclutamento. La questione sarà discussa con priorità in Consiglio di Amministrazione.

"AST rappresenta un asset strategico per la Regione – affermano gli assessori Aricò e Dagnino – sia per la mobilità dei cittadini sia per la coesione socio-economica del territorio siciliano. Per questo ogni decisione deve essere coerente con i documenti di programmazione e con il percorso di rilancio e razionalizzazione della società. L’incontro odierno conferma l’impegno della Regione a garantire procedure solide, trasparenti e sostenibili, pienamente allineate alla strategia di rafforzamento del servizio pubblico, tutelando al contempo lavoratori e collettività"

Tra i modelli in servizio spicca il BYD eBUS B12, una soluzione unica a livello mondiale grazie all’integrazione della batteria nella struttura del veicolo. La Blade Battery LFP non è un componente aggiuntivo, ma parte integrante della struttura portante, contribuendo alla rigidità torsionale del mezzo e abbassando il baricentro. Questo porta benefici concreti in termini di stabilità, sicurezza, gestione dei carichi e comfort per i passeggeri, oltre a un utilizzo più efficiente dello spazio e una maggiore autonomia energetica.

Il BYD eBUS B12 della flotta ATV ha una massa complessiva a pieno carico di 19,5 tonnellate e un carico massimo sull’asse posteriore di 12 tonnellate. È dotato di batterie da 416 kWh che garantiscono un’autonomia fino a 530 km e di sistema di ricarica DC Combo2 fino a 170 kW, con doppia porta per ridurre i tempi di fermo. La configurazione interna prevede 29 posti a sedere più il conducente, con capacità complessiva di 88 passeggeri.

A completare la flotta c’è il BYD eBUS K9UD, già noto per affidabilità e prestazioni nelle linee urbane ad alta frequenza. Dotato di due prese di ricarica DC Combo2 da 100 kW ciascuna, offre 29 posti a sedere e una capacità complessiva fino a 82 passeggeri, garantendo efficienza e continuità di servizio.

La collaborazione tra BYD e ATV va oltre la semplice fornitura di mezzi: si tratta di una vera partnership tecnologica a lungo termine. L’adozione di soluzioni innovative come l’integrazione strutturale della batteria rende Verona un modello di riferimento per la mobilità elettrica urbana, mentre BYD rafforza la propria posizione globale come protagonista dell’innovazione industriale nel settore del trasporto pubblico.

Il Piano di Decarbonizzazione di CIE, esaminato con l’assistenza della BEI, include obiettivi di riduzione delle emissioni, una strategia a lungo termine per raggiungere la neutralità carbonica entro il 2050, un’analisi dettagliata delle emissioni di base e delle traiettorie di “business as usual”, nonché l’identificazione di leve operative e della catena di fornitura chiave per una rapida riduzione delle emissioni. Il piano delinea inoltre concrete opportunità di investimento, come miglioramenti dell’efficienza energetica, tecnologie a basse emissioni di carbonio, approvvigionamento di energia elettrica da fonti rinnovabili, adozione di forni elettrici e supporto all’approvvigionamento di materiali a basse emissioni di carbonio. Con oltre 100 stabilimenti produttivi in ​​Europa, Asia e Americhe, una base tecnologica diversificata e una forte integrazione della catena di fornitura, l’azienda è ben posizionata per guidare il cambiamento sostenibile in uno dei settori con le maggiori emissioni al mondo.

CIE è una delle prime aziende automobilistiche a ricevere il supporto consultivo della BEI nell’ambito del Polo di Consulenza InvestEU. Supportando CIE con servizi di consulenza mirati, la BEI e InvestEU contribuiscono a trasformare i piani strategici in progetti concreti e investibili che offrono benefici reali alle aziende (anche in termini di maggiore competitività) e all’ambiente.

Sviluppare tecnologie di produzione più sostenibili nel settore automobilistico è fondamentale per un’ulteriore decarbonizzazione dell’industria europea e promuovere la transizione climatica. Il Polo funge da punto di accesso unico per promotori di progetti e intermediari che necessitano di consulenza, sviluppo delle capacità e assistenza tecnica in relazione ai fondi di investimento dell’UE gestiti centralmente. Il Servizio Consulenze della BEI funge da partner esecutivo del Polo di Consulenza InvestEU, offrendo un’ampia gamma di servizi per aiutare le imprese e il settore pubblico a prendere decisioni di investimento consapevoli e ad accedere ai finanziamenti.

La partnership tra CIE Automotive e la BEI risale al 2009. Da allora, la BEI ha sostenuto le attività di ricerca e sviluppo dell’azienda, rafforzandone la competitività globale.

Le nuove linee tranviarie diventeranno l’asse portante attorno al quale verrà ripensata l’intera rete del trasporto pubblico metropolitano. È previsto un potenziamento generale dell’offerta, il miglioramento delle linee esistenti e l’introduzione di collegamenti più diffusi tra pianura, città e Appennino. L’obiettivo è riorganizzare il sistema mettendo al centro il diritto alla mobilità come strumento di equità territoriale, assicurando a tutti pari accesso a opportunità, servizi e percorsi formativi, in coerenza con le politiche di rigenerazione urbana e dell’abitare.

Con l’atto firmato il 19 febbraio dal Sindaco metropolitano si apre ufficialmente una nuova fase operativa per il rilancio del PUMS, il Piano Urbano della Mobilità Sostenibile, che ha ormai raggiunto circa metà del suo percorso. Il provvedimento non modifica l’impianto originario del Piano, ma ne rafforza l’attuazione attraverso una fase più concreta e progettuale, accompagnata da specifici approfondimenti tematici.

Il rilancio del PUMS sarà sostenuto da un confronto strutturato con Comuni e Unioni, anche in vista della futura gara per l’affidamento del servizio di trasporto pubblico. L’intento è costruire una pianificazione condivisa, capace di intercettare e rispondere alle esigenze reali delle comunità locali.

Parallelamente alla riorganizzazione del trasporto pubblico, verranno aggiornati il Biciplan metropolitano e la rete ciclabile; saranno inoltre definite linee guida per la moderazione del traffico nei centri abitati e per una logistica urbana delle merci più efficiente e sostenibile. È previsto anche un documento dedicato ai veicoli a guida autonoma, per preparare il territorio alle innovazioni che nei prossimi anni incideranno profondamente sugli spostamenti di persone e imprese. A completare il quadro, un Mobility Report raccoglierà e analizzerà i dati sulla mobilità nell’area metropolitana.

Il rilancio del PUMS si inserisce in modo organico nella strategia delineata dal nuovo Piano Strategico Metropolitano, contribuendo in maniera integrata alle politiche di qualificazione dell’abitare e di rigenerazione urbana, con l’obiettivo di costruire un sistema di mobilità più sostenibile, accessibile e competitivo per l’intero territorio.

Il settore dei trasporti su strada dell’UE conta circa 500.000 posizioni vacanti, un problema aggravato dall’invecchiamento della forza lavoro e dal basso ingresso di nuovi autisti, con la partecipazione di donne e giovani ancora inferiore al 10%.

Raluca Marian, Direttrice UE dell’IRU, sottolinea che “per risolvere la carenza di autisti serve un approccio a lungo termine, attrarre più giovani e donne e garantire la mobilità sicura e regolamentata dei conducenti extra-UE”. Il reclutamento da paesi terzi può integrare le strategie nazionali se basato su percorsi chiari, condizioni eque e standard comuni UE.

Lo studio evidenzia come percorsi più trasparenti, procedure semplificate e formazione mirata possano facilitare il reclutamento, preservando gli standard europei e gli obiettivi di sicurezza (Vision Zero).

L’IRU sta già operando tramite il progetto SDM4EU, con una fase 1 dedicata alla definizione di modelli operativi per la mobilità sicura dei conducenti e una fase 2 che avvierà iniziative pilota nel 2026. I risultati dello studio, presentati per la prima volta lo scorso anno durante il workshop finale di STEER2EU, rappresentano ora una base solida per le politiche UE su competenze, mobilità del lavoro e futuro del trasporto su strada.

Attraverso l’IRU Academy, l’IRU continuerà a migliorare formazione, condizioni di lavoro e attrattività del settore, rafforzando la professionalizzazione degli autisti e la resilienza della forza lavoro europea.

La crescita è trainata soprattutto dagli utenti internazionali, in particolare provenienti dagli Stati Uniti e dal Canada: le corse di viaggiatori statunitensi sono aumentate di oltre il 110% rispetto allo stesso periodo dello scorso anno, mentre quelle dei canadesi superano il +100%, confermando l’attrattività globale della manifestazione.

Tra le destinazioni olimpiche più frequentate figurano Fiera Milano, Arena Santa Giulia (Milano), Unipol Forum (Assago) e Livigno Snow Park (Mottolino). Nelle aree vicine ai principali impianti, la domanda ha registrato picchi straordinari: +2000% vicino all’Unipol Forum, +250% a San Siro e +30% a Rho Fiera Milano. Anche nelle altre città coinvolte dai Giochi, le corse sono aumentate rispetto allo scorso anno: +35–40% a Milano, +120% a Venezia e oltre +300% a Trento, dove il servizio Uber è operativo solo da giugno. Crescono inoltre le corse a lunga percorrenza, con viaggi superiori ai 400 km tra Milano e Cortina.

Parallelamente, Uber ha aumentato l’offerta di autisti: le ore online dei driver sono cresciute del 50% rispetto al 2025 e il numero di tassisti attivi sulla piattaforma è salito del 25% su base annua, dimostrando la capacità della piattaforma di adattarsi rapidamente alla domanda.

Riconosciuto come punto di riferimento nel settore dei trasporti e della logistica, Genedani ha guidato per diversi mandati anche UNATRAS, il coordinamento unitario delle federazioni nazionali dell’autotrasporto merci. Nel corso della sua esperienza, ha saputo affrontare fasi critiche come la pandemia da Covid-19 e la guerra russo-ucraina, promuovendo iniziative sindacali a tutela delle imprese e distinguendosi per le sue capacità di mediazione. Ha lavorato costantemente per ridurre i costi, migliorare la competitività, valorizzare la professione dell’autotrasportatore e promuovere innovazione e formazione, sempre orientando la sua azione al dialogo con le istituzioni governative.

Claudio Riva, Presidente di Confartigianato Trasporti, ha espresso “viva soddisfazione per l’incarico assunto da Genedani in un organismo così rilevante come l’Albo, con la certezza che saprà portare al Comitato la sua lunga esperienza e contribuire allo sviluppo di iniziative concrete per la categoria”.

Il Comitato Centrale, che fa parte del Dipartimento Trasporti e Navigazione del Ministero delle Infrastrutture e dei Trasporti, è l’organo di gestione dell’Albo Nazionale delle persone fisiche e giuridiche che esercitano l’autotrasporto di merci per conto di terzi.

Tra i compiti principali attribuiti dalla legge al Comitato figurano: la formazione, la tenuta e la pubblicazione dell’Albo nazionale delle imprese di autotrasporto; l’accreditamento degli organismi di certificazione di qualità; l’attuazione delle direttive ministeriali in materia di autotrasporto; la produzione di contenuti informativi e editoriali per le imprese, anche tramite strumenti digitali; e l’attività di consulenza e studio su progetti normativi e problematiche legate all’accesso al mercato e alla professione di autotrasportatore.

L’organismo verifica inoltre l’adeguatezza delle imprese iscritte, controllando la congruità tra il parco veicolare e il numero di autisti, la regolarità assicurativa e la conformità alle modalità operative previste. Queste verifiche sono supportate dai dati del CED del Ministero dei Trasporti e dai sistemi telematici di INAIL, INPS e Camere di Commercio, assicurando la continua rispondenza ai requisiti previsti dal Regolamento CE n. 1071/2009.

Recenti aggiornamenti legislativi hanno ampliato le competenze del Comitato, affidandogli il compito di segnalare eventuali violazioni all’Antitrust in materia di tempi di pagamento da parte dei committenti, garantendo l’anonimato agli autotrasportatori.

“Prosegue il nostro impegno per un trasporto pubblico moderno, efficiente e sicuro, con mezzi green e sostenibili – ha dichiarato Lucente –. Entro la fine dell’anno circoleranno circa 1.100 nuovi autobus ecologici in tutta la Lombardia”.

Maione ha sottolineato l’importanza dell’iniziativa per ridurre le emissioni e tutelare la qualità dell’aria, combinando efficienza e sostenibilità: “Le risorse investite si trasformeranno in benefici concreti per l’ambiente e la salute dei cittadini lombardi”.

Il provvedimento destina complessivamente 105.829.530 euro al rinnovo del parco autobus nei sei bacini lombardi, alla riduzione delle emissioni, al rafforzamento della sicurezza dei mezzi e alla ristrutturazione dei depositi per gestire le nuove tecnologie elettriche e a metano. Le risorse derivano dal “Piano Strategico Nazionale della Mobilità Sostenibile” in collaborazione con il Ministero delle Infrastrutture e dei Trasporti (MIT) e coprono il quinquennio 2024-2028: 63,5 milioni per il 2026 e 42,3 milioni per il 2027-2028.

Distribuzione delle risorse alle Agenzie TPL provinciali (euro)

• Bergamo: 6.968.848

• Brescia: 10.862.383

• Como, Lecco, Varese: 10.535.996

• Cremona, Mantova: 4.551.379

• Milano, Monza e Brianza, Lodi, Pavia: 71.619.791

• Sondrio: 1.291.134

All'appuntamento ha partecipato il presidente della Regione Abruzzo, Marco Marsilio. Il progetto fa parte di un’azione di cooperazione istituzionale e consiste  nel passaggio di veicoli non più usati per il servizio di trasporto regionale, nell’ambito delle ordinarie procedure di dismissione del patrimonio aziendale.

Verranno ceduti otto bus interurbani da 12 metri, immatricolati nel 2008, selezionati sulla base di requisiti tecnici forniti dalla municipalità di Leopoli. I mezzi serviranno come supporto al trasporto pubblico locale, nello specifico per garantire il servizio verso scuole, luoghi di lavoro e strutture di assistenza.

All’evento hanno preso parte il presidente di TUA, Gabriele De Angelis, e una delegazione della città di Leopoli composta, tra gli altri, da Oleh Zabarylo, direttore del settore Mobilità, e Iryna Ivanyshyn, vicedirettrice dei Progetti Internazionali.

In continuità con il Premio di Risultato sottoscritto nel 2025, il contratto interviene su diversi fronti: prevede l’adeguamento di alcune indennità accessorie, il miglioramento delle condizioni per i pasti con l’incremento del valore del buono pasto e il potenziamento degli strumenti di welfare aziendale, sia con interventi strutturali sia straordinari.

“Esprimo soddisfazione per questo risultato, frutto di un dialogo costante e costruttivo con le Organizzazioni Sindacali – ha commentato l’Amministratore Delegato e Direttore Generale Serafino Lo Piano –. La nostra visione comune riconosce l’impegno e la professionalità delle persone del Gruppo, vero motore della nostra azienda.”

Il rinnovo contrattuale conferma l’impegno dell’azienda verso stabilità e certezze, valorizzando il contributo di tutti nel percorso di crescita di Busitalia, nell’interesse comune dell’azienda e dei suoi dipendenti.

Dal 2023 al 2025 l’azienda ha assunto oltre 1.400 persone, contribuendo a recuperare il turnover, abbassare l’età media del personale e potenziare la produzione del servizio. Oltre al personale operativo, ATAC sta reclutando anche ingegneri e tecnici per la progettazione e manutenzione di impianti e infrastrutture, nonché operatori di stazione per migliorare la gestione delle metropolitane.

Il primo gruppo di bandi riguarda figure tecniche – ingegneri e architetti – nei settori dell’armamento, progettazione ed esecuzione di impianti, antincendio, segnalamento metroferroviario, reti elettriche, appalti e opere edili. Un secondo gruppo di bandi sarà rivolto ai neolaureati, con posizioni in Safety Management, Recruiting, Payroll, ICT, Controllo di gestione, Acquisti e Ingegneria Bus.

Negli ultimi tre anni, il mercato del lavoro ha risposto molto positivamente alle selezioni ATAC, con oltre 7.600 candidature ricevute, a conferma della crescente attrattività dell’azienda in fase di rinnovamento.

I numeri del primo triennio parlano chiaro: dal lancio della partnership sono state registrate oltre 20 milioni di richieste di taxi tramite l’app Uber e, solo nell’ultimo anno, le corse prenotate in Italia sono aumentate di circa il 40%. Un risultato significativo, reso possibile dalla combinazione tra la tecnologia di Uber e l’esperienza professionale dei tassisti appartenenti al consorzio itTaxi.

I benefici si riflettono anche sul lavoro quotidiano dei tassisti: la riduzione dei tempi di attesa tra una corsa e l’altra ha permesso di ottimizzare i turni e lavorare in modo più efficiente. Durante tutta la durata dell’accordo, inoltre, la commissione applicata da Uber alle corse taxi è rimasta invariata, confermando un rapporto improntato a stabilità e trasparenza.

Il rinnovo quinquennale segna una nuova fase di consolidamento della partnership e testimonia la volontà condivisa di continuare a investire in un modello che ha già dato prova della sua efficacia. 

L’accordo è attualmente operativo in circa 50 comuni italiani, tra cui Bergamo, Bologna, Cagliari, Catania, Como, Firenze, Lodi, Milano, Monza, Napoli, Padova, Palermo, Roma, Trieste, Venezia e molte altre città. Con questo rinnovo, Uber e itTaxi ribadiscono il loro impegno comune nel fornire soluzioni di mobilità urbana sempre più efficienti, sicure e accessibili, contribuendo allo sviluppo di città più moderne e meglio connesse.

Il presidente Italo Folonari, amministratore delegato di Mercury, ha varato un assetto pensato per rafforzare competenze, rappresentatività e capacità di presidio dei principali dossier del settore. L’obiettivo è affrontare con efficacia le sfide di un comparto in profonda evoluzione, sempre più centrale nel sistema della mobilità.

Tra le principali novità figurano gli ingressi in Consiglio di Raffaella Tavazza, CEO del Gruppo Locauto, e Rita Rossi, General Manager Italy di Avis Budget Group, per il comparto del noleggio a breve termine. Per il lungo termine entra Marco Girelli, CEO, presidente e amministratore delegato di Alphabet Italia, mentre il segmento della Digital Automotive sarà rappresentato da Giovanni Maggiore, CEO di Fair Connect.

Accanto ai nuovi componenti, vengono confermate alcune figure di riferimento dell’associazione, a garanzia di continuità ed esperienza. Per il long term restano Dario Casiraghi, direttore generale di Arval, e Philippe Valigny, Country Managing Director di Ayvens Italia. Il settore del rent-a-car continua a essere rappresentato da Massimiliano Archiapatti, Vice President Field Operations Europe di Hertz, e da Stefano Gargiulo, Managing Director di Europcar Mobility Group Italy. Confermata infine anche la presenza di Enrico Colombo, direttore generale di Aci Global Servizi, per l’area dei servizi automobilistici.

Al termine della riunione di insediamento del nuovo Consiglio Generale, il presidente Folonari ha espresso soddisfazione per l’avvio dei lavori: “Ringrazio i Vice Presidenti e i Consiglieri per la disponibilità e l’entusiasmo dimostrati. Grazie alle deleghe assegnate e alle competenze presenti, ANIASA potrà operare in modo ancora più efficace e continuativo sui temi centrali del comparto, contribuendo a rafforzare il ruolo della mobilità pay-per-use come asset strategico per il Paese e a garantirne una maggiore tutela istituzionale”.

L’iniziativa rappresenta un passo significativo verso la mobilità a lunga percorrenza a zero emissioni locali. L’H2 Coach garantisce tempi di rifornimento ridotti, un’autonomia di almeno 800 chilometri per pieno e un funzionamento particolarmente silenzioso, elementi che ne evidenziano la praticità operativa.

Daimler Buses e FEV hanno lavorato congiuntamente alla completa conversione del veicolo, passando da un sistema di trazione diesel a una propulsione elettrica a celle a combustibile. Dopo la definizione del concept generale, FEV ha curato l’integrazione meccanica ed elettrica del sistema, combinando componenti provenienti da diverse piattaforme tecnologiche di Daimler Buses e Daimler Truck, tra cui celle a combustibile, batterie ad alta tensione, motori elettrici, serbatoi di idrogeno e unità di controllo con relativo software.

Un aspetto centrale dello sviluppo è stato il tema della sicurezza, con l’adozione di misure specifiche per scenari di urto, sicurezza funzionale, sistemi ad alta tensione e gestione dell’idrogeno.

Dopo aver ottenuto l’approvazione dell’autorità tecnica tedesca e superato i test di compatibilità elettromagnetica, il veicolo è stato consegnato a Daimler Buses nell’estate del 2025, al termine di circa due anni di collaborazione tra le due aziende.

Già da dicembre, in vista della stagione sciistica, FlixBus aveva potenziato i collegamenti da Milano e Venezia per Cortina, rendendoli operativi sette giorni su sette.

Durante le Olimpiadi, tra Milano Lampugnano e Cortina opereranno due corse giornaliere (con partenze alle 6:30 e alle 14:30), così come da Venezia Mestre, con partenze alle 10:40 e alle 18:30.

A beneficio degli spettatori in arrivo dall’estero, FlixBus collegherà Cortina anche con gli scali di Venezia Marco Polo (due corse al giorno, alle 11:35 e 19:25) e Bergamo Orio al Serio (una corsa alle 15:30).

Su tutti questi collegamenti, l’autobus supplisce alla mancanza di un servizio ferroviario e si offre come unica alternativa all’auto, confermandosi una risorsa preziosa per la mobilità delle persone dirette a Cortina e una soluzione per mitigare gli effetti del traffico stradale dal punto di vista del congestionamento ma anche ambientale.

Grazie a una flotta all’avanguardia, infatti, chi utilizza FlixBus in Italia emette in media 27.8 g CO2 per km contro i 164 g CO2 per km dell’auto privata, riducendo la propria impronta carbonica dell’83%.[1]

L’autobus una risorsa preziosa per i grandi eventi, da valorizzare con infrastrutture adeguate

Per valorizzare il potenziale dell’autobus, è indispensabile garantire un’infrastruttura adeguata caratterizzata da alti standard di sicurezza ed efficienza, come già ricordato da FlixBus in più occasioni:

«Per troppo tempo il discorso sulle infrastrutture in Italia è stato sbilanciato su stazioni ferroviarie e aeroporti, a discapito delle autostazioni. Ma l’autobus non può essere considerato un mezzo di serie B, come dimostrano gli oltre 50 milioni di persone che abbiamo trasportato in Italia. Al contrario, oltre che una risorsa capace di democratizzare il viaggio, è cruciale per raggiungere luoghi sede di grandi eventi come Cortina, dove il treno non arriva. In quanto tale, deve essere valorizzato con investimenti che rendano i terminal sicuri e funzionali,» ha detto Cesare Neglia, Managing Director di FlixBus Italia.

In particolare, Neglia si è pronunciato sul caso Milano Lampugnano, principale hub di accesso alla città per chi arriva in autobus, in passato oggetto di attenzione per motivi legati alla sicurezza: «Le vicende che in passato hanno riguardato il terminal di Lampugnano dimostrano una mancata comprensione dell’importanza delle autostazioni. Di recente abbiamo constatato un miglioramento in termini di sicurezza, ma siamo ancora lontani dal livello di efficienza e servizi degli altri hub della mobilità. Non esattamente un bel biglietto da visita per chi arriverà in città per le Olimpiadi,» ha aggiunto Neglia.

L’indagine parte dall’andamento incongruo dei prezzi praticati dalla GDO sui prodotti alimentari che, nel periodo 2021-2025, hanno fatto registrare un incremento di oltre il 24%, a fronte di una media generale di aumento dei prezzi al consumo del 17%. “Nella Grande Distribuzione – sottolinea Claudio Donati, Segretario Generale di ASSOTIR – operano almeno 40mila imprese di autotrasporto, con un totale di circa 400mila autoveicoli, si tratta quindi di uno dei settori merceologici più impegnativi per il nostro settore. La GDO tuttavia gode di una posizione dominate, e a farne le spese non sono solamente i trasportatori ma tutti i fornitori in generale, a iniziare dai produttori agricoli. Per quanto riguarda il trasporto, questo squilibrio si traduce in condizioni di operatività in netta contraddizione con l’esigenza di sicurezza che la legge intende tutelare”.

“Nel documento – prosegue Donati – ASSOTIR mette in rilievo il ruolo dell’Autotrasporto all’interno della filiera logistica, esaminando le specifiche dinamiche e la sua incidenza sul prezzo finale del prodotto pagato dal consumatore. Dai dati che abbiamo rilevato dai nostri associati, l’incidenza media del costo dell’autotrasporto su un qualsiasi prodotto venduto al supermercato oscilla tra il 2 e il 4%. Tuttavia, nelle analisi, il costo dell’autotrasporto scompare, per essere inglobato all’interno di voci generiche, quali ‘costi commerciali’ o ‘costi logistici’”.

“Ci auguriamo che l’indagine promossa dall’Antitrust – commenta il Segretario Generale di ASSOTIR, – contribuisca a fare chiarezza su un sistema che sembra fondato su troppi e poco trasparenti passaggi. La catena produce, forse, prezzi competitivi per il consumatore, ma dà anche vita a enormi aree di sfruttamento. Le norme sulla sicurezza vengono quotidianamente violate, nell’indifferenza generale, a partire dagli operatori della GDO, a cui bisognerebbe imporre il rispetto della legge. Anche le Istituzioni, la politica in genere, sembrano purtroppo reticenti su questo tema, perché sono in gioco interessi corposi e, forse – conclude Donati, – c’è un’eccessiva preoccupazione di turbare i signori del vapore”.

“Per questo, colgo l’occasione di questa conferenza internazionale – prosegue l’AD di Anas – per condividere con tutti voi l’auspicio che la Commissione Europea assicuri anche alle strade adeguati finanziamenti per renderle conformi alle sempre più esigenti e sfidanti direttive europee”.

“Con Anas, infatti, – ha ricordato Gemme – siamo impegnati nella sicurezza stradale su tutti i fronti: attraverso investimenti programmati di manutenzione predittiva delle strutture, allineandoci alle direttive europee sulla gestione della sicurezza delle infrastrutture stradali, che prevedono controlli dell’intera rete per eliminare i punti critici e i tratti più pericolosi, con l’obiettivo di identificare meglio le priorità di intervento. Inoltre, lavoriamo a controlli continui dei nostri viadotti, ponti e gallerie utilizzando metodologie innovative e soluzioni all’avanguardia come sensori e algoritmi di machine learning e stiamo progressivamente digitalizzando le strade per un migliore controllo del traffico a fini della sicurezza. Senza dimenticare l’educazione stradale, in stretta collaborazione con la Polizia Stradale e con le campagne di prevenzione come “Guida e Basta”.

“Considerando l’estensione e l’unicità della nostra rete – ha concluso l’AD di Anas – di oltre 32.500 km, composta di 18.720 ponti, 2.157 gallerie e più di 8 milioni di transiti al giorno in un territorio molto complesso dal punto di vista orografico, possiamo immaginare gli sforzi dei nostri 8.000 dipendenti per garantire quotidianamente l’accessibilità e la sicurezza della rete stradale”.

Con un tempo di percorrenza di circa 35 minuti, la nuova linea rappresenta un’alternativa più veloce rispetto ai collegamenti tradizionali. Allo stesso tempo, il servizio si distingue per la sua convenienza, con tariffe a partire da 3,99 euro, acquistabili sul sito flibco.com e tramite app, posizionandosi tra le soluzioni più economiche per raggiungere Milano Malpensa rispetto alle principali alternative di trasporto disponibili dalla città.

Operato in collaborazione con Bus Miccolis, questo nuovo collegamento consente a Flibco di rafforzare ulteriormente il proprio ruolo su Milano Malpensa e di proporre il più alto numero di partenze complessive da e verso l’aeroporto: in totale, le corse sono ben 178 e collegano lo scalo con Milano Stazione Centrale, Como, Novara e, da oggi, Milano Autostazione Lampugnano.

Le auto elettriche a batteria rappresentavano il 17,4% della quota di mercato dell’UE nel 2025, in aumento rispetto al 13,6% registrato un anno prima. Le immatricolazioni di auto ibride elettriche hanno conquistato il 34,5% del mercato, rimanendo la scelta preferita dai consumatori nell’UE. Nel frattempo, la quota di mercato combinata delle auto a benzina e diesel è scesa al 35,5%, rispetto al 45,2% del 2024.

Nel 2025 sono state immatricolate 1.880.370 nuove auto elettriche a batteria, pari al 17,4% della quota di mercato dell’UE. I quattro mercati più grandi dell’UE, che insieme rappresentano il 62% delle immatricolazioni di auto elettriche a batteria, hanno registrato una crescita: Germania (+43,2%), Paesi Bassi (+18,1%), Belgio (+12,6%) e Francia (+12,5%).

I dati da gennaio a dicembre 2025 hanno inoltre mostrato un aumento delle immatricolazioni di nuove auto ibride elettriche nell’UE, che hanno raggiunto le 3.733.325 unità, trainate dalla crescita nei quattro mercati più grandi: Spagna (+23,1%), Francia (+21,6%), Germania (+8%) e Italia (+7,9%). I modelli ibridi elettrici rappresentano il 34,5% del mercato totale dell’UE.

Le immatricolazioni di auto elettriche ibride plug-in continuano a crescere, raggiungendo le 1.015.887 unità nello stesso periodo. Ciò è stato trainato dall’aumento dei volumi in mercati chiave come Spagna (+111,7%), Italia (+86,6%) e Germania (+62,3%). Pertanto, le auto elettriche ibride plug-in rappresentano ora il 9,4% delle immatricolazioni di auto nell’UE, in aumento rispetto al 7,2% dello scorso anno.

La variazione annua (YOY) per dicembre 2025 ha mostrato un aumento del 51% per le auto elettriche a batteria e del 36,7% per le auto elettriche ibride plug-in, mentre le auto ibride hanno registrato un aumento del 5,8%.

Entro la fine del 2025, le immatricolazioni di auto a benzina sono diminuite del 18,7%, con cali in tutti i principali mercati. La Francia ha registrato il calo più significativo, con un crollo delle immatricolazioni del 32%, seguita da Germania (-21,6%), Italia (-18,2%) e Spagna (-16%).

Con 2.880.298 nuove auto immatricolate nel 2025, la quota di mercato della benzina è scesa al 26,6% dal 33,3% dell’anno precedente. Il mercato delle auto diesel ha continuato a calare, con un calo delle immatricolazioni del 24,2%, che si traduce in una quota dell’8,9% nel 2025. Inoltre, la variazione su base annua di dicembre 2025 ha mostrato un calo del 19,2% per la benzina e del 22,4% per il diesel.

L’operazione rientra tra le iniziative di integrazione verticale del Piano Strategico del Gruppo FS, che mira a rafforzare l’intermodalità e ad ampliare l’offerta di servizi, includendo anche il segmento degli autobus turistici urbani e dei terminali logistici.

“Con l’acquisizione del Gruppo City Sightseeing Italia, Busitalia consolida il proprio ruolo nella mobilità integrata e rafforza la presenza in un settore strategico come il turismo, rispondendo alle esigenze di una clientela italiana e internazionale”, ha dichiarato Serafino Lo Piano, Amministratore Delegato e Direttore Generale di Busitalia.

L’ingresso del Gruppo City Sightseeing Italia rappresenta un ulteriore passo nello sviluppo di Busitalia e del Gruppo FS nel settore della mobilità turistica, in coerenza con la strategia di Trenitalia orientata al presidio e alla differenziazione del segmento leisure. L’operazione favorisce l’integrazione tra trasporto locale, ferrovia e servizi sightseeing, attraverso soluzioni di intermodalità ferro-gomma che ampliano la catena del valore del trasporto turistico e contribuiscono alla valorizzazione delle città e del patrimonio culturale nazionale.

Il Gruppo City Sightseeing Italia opera, direttamente o tramite società controllate o partecipate, a Torino, Milano, Genova, La Spezia, Civitavecchia, Livorno, Firenze, Roma, Napoli, Palermo e Verona, con oltre 170 mezzi e offre servizi di trasporto hop on hop off, noleggio autobus e propone pacchetti turistici pensati per la scoperta del patrimonio culturale italiano.

La procedura sarà interamente svolta attraverso l’utilizzo del sistema “Sistema Acquisti Telematici della Regione Lazio – S.TEL.LA”, accessibile all’indirizzo https://stella.regione.lazio.it/Portale/ (d’ora in poi anche “Sito”).

L’affidamento avviene mediante procedura aperta con applicazione del criterio dell’offerta economicamente più vantaggiosa individuata sulla base del miglior rapporto qualità prezzo, ai sensi dell’art. 108 comma 1 del D.lgs. n. 36/2023 e s.m.i..
La durata del procedimento prevista è pari a 9 mesi dalla pubblicazione del bando di gara, salvo il verificarsi delle ipotesi di proroga previste all’articolo 1, comma 4 e 5 dell’allegato I.3 del Codice.

L’appalto è costituito da un unico lotto poiché è interesse della Stazione Appaltante affidarsi ad un unico operatore economico al fine di garantire omogeneità della fornitura.

In particolare, la fornitura oggetto del CS include attività di manutenzione e servizi accessori (Global Service) per ciascun veicolo, per una durata di 10 anni a partire dalla data di immatricolazione dello stesso, con facoltà di recesso da parte di Cotral a partire dal terzo anno dalla data di immatricolazione dell’ultimo veicolo.

Per Global Service si intendono i servizi manutentivi e di riparazione, coerenti con le indicazioni contenute nella documentazione a corredo dell’offerta, che assicurino la percentuale di disponibilità dei veicoli richiesta ed il mantenimento delle condizioni ottimali di funzionalità del veicolo secondo i requisiti del CS, che rivestono carattere di riferimento minimale. Il Fornitore sarà responsabile delle attività di manutenzione necessarie a garantire il rispetto di quanto disposto dalla Legislazione vigente in materia di circolazione stradale garantendo le condizioni di efficienza e di disponibilità dei mezzi con l’esecuzione della manutenzione necessaria allo scopo e provvedendo in proprio con materiali, manodopera e attrezzature adeguate.
Per Global Service si intende definito come da norma UNI 10685 ossia riferito “alla pluralità di servizi sostitutivi delle normali attività di manutenzione con piena responsabilità dei risultati da parte dell’assuntore”.

Il valore globale stimato dell’appalto è pari ad € 42.686.000,00 al netto IVA

La partnership permette l’integrazione del servizio di acquisto dei biglietti del trasporto pubblico locale gestito dall’azienda tramite l’App Telepass, in tutte le città delle province della Toscana, sia titoli urbani che extraurbani. Complessivamente, gestite da Autolinee Toscane, si contano 965 linee, 24.527 km di rete e 37.538 fermate nella regione. I clienti Telepass possono così accedere a un’ampia offerta sul territorio regionale tramite un’unica piattaforma, individuare e acquistare la soluzione di spostamento che meglio soddisfa le proprie esigenze di viaggio.

URBANNext (URBI) è la società del Gruppo Telepass leader nella mobilità urbana con un portafoglio di 10 servizi erogati tramite app (pay per use, senza necessità di abbonamenti o sottoscrizioni) e distribuiti a clienti terzi – tra cui la stessa Telepass. Attiva su base nazionale e con servizi urbani consolidati in 42 città, URBI si distingue per un portafoglio che spazia dal trasporto pubblico locale ai taxi, dai treni alla sharing, che si arricchisce ulteriormente grazie all’accordo con Autolinee Toscane. L’acquisto dei titoli di viaggio di Autolinee Toscane potrà avvenire anche nell’ambito del progetto nazionale Maas4Italy, di cui URBI è leader in Italia (attiva su Milano, Roma, Firenze, Bari, Torino, Bolzano, Veneto, Abruzzo, Piemonte, Puglia, Campania ed Emilia-Romagna).

È proprio in logica Mobility-as-a-Service che nel tempo Telepass ha sviluppato il proprio ecosistema per mettere gli utenti al centro dei servizi di mobilità, offrendo loro soluzioni su misura basate sui loro bisogni e sempre più sostenibili. Telepass, infatti, intende puntare su un ulteriore rafforzamento della qualità e della capillarità della propria offerta, anche geografica, al fine di consentire ai propri clienti – grazie a un’attiva collaborazione con le pubbliche amministrazioni locali – di migliorare l’esperienza di viaggio e risparmiare tempo in tutte le principali città italiane, non solo in quelle più grandi. In particolare, grazie alla partnership con Autolinee Toscana, il servizio di acquisto dei biglietti per il trasporto pubblico locale in Toscana consolida l’offerta già disponibile sull’App Telepass per la fruizione dello stesso servizio a Milano, Roma, Torino, Venezia e Campania.

“L’integrazione del servizio erogato da Autolinee Toscana nella nostra App è una spinta ulteriore alla capillarità dei servizi che offriamo ai nostri clienti. La nostra azienda è costantemente impegnata a investire in soluzioni innovative per rendere gli spostamenti urbani più semplici e accessibili a tutti. Crediamo fermamente che, unendo le forze con partner strategici nel settore del trasporto pubblico, possiamo creare un sistema di mobilità integrata e fluida che risponda alle esigenze di una città moderna e in continuo movimento. Il nostro obiettivo è fornire un’esperienza di viaggio senza interruzioni, riducendo i tempi di spostamento e favorendo una mobilità sempre più sostenibile” commenta Aldo Agostinelli, Chief Consumer Revenues Officer di Telepass.

“Con Telepass offriamo ai nostri clienti un ulteriore modo per pagare i biglietti e viaggiare sui nostri bus. Il nostro obiettivo resta quello di fornire tutte le soluzioni più semplici per rendere il trasporto pubblico accessibile e comodo. chi arriva in auto nelle città della Toscana potrà, ovunque, anche con la app di Telepass continuare il viaggio con at, senza costi aggiuntivi. un metodo che si aggiunge agli altri 7 metodi che già offriamo, puntando sempre di più sul digitale, riducendo il consumo di carta e riducendo l’impatto sull’ambiente” commenta Federico Germinario, Direttore commerciale e sistemi di Autolinee Toscane.

Per usufruire del servizio è necessario aver sottoscritto l’offerta Telepass Sempre o Plus, scaricare l’App (disponibile per sistema iOS e Android), selezionare il servizio di trasporto pubblico tra le icone presenti e acquistare la soluzione desiderata tra le diverse offerte presenti.

In una lettera congiunta indirizzata alla Presidente della Commissione europea Ursula von der Leyen e al Commissario per i trasporti e il turismo sostenibili Apostolos Tzitzikostas, l’IRU, l’ACEA e T&E – in rappresentanza degli operatori del trasporto su strada, dei costruttori di veicoli e della società civile – chiedono un’azione urgente per evitare un deficit di finanziamento a seguito dell’esaurimento del Fondo per le infrastrutture per i combustibili alternativi (AFIF).

Creato nell’ambito del programma CEF Transport a sostegno delle infrastrutture per i combustibili alternativi, l’AFIF ha consentito investimenti per circa 3 miliardi di euro in progetti in tutta l’UE. Ciò ha reso possibile l’espansione critica delle reti infrastrutturali in tutta l’UE. Le attuali discussioni a Bruxelles indicano una possibile interruzione del sostegno nel 2026-2027.

Senza uno strumento successore dedicato, previsto prima dell’inizio del prossimo Quadro Finanziario Pluriennale dell’UE nel 2028, la diffusione di infrastrutture di ricarica e rifornimento di idrogeno per i veicoli pesanti rischia di perdere slancio, proprio mentre i camion a emissioni zero stanno entrando nel mercato e gli investimenti stanno aumentando lungo tutta la catena del valore.

Raluca Marian, Direttrice UE dell’IRU, ha dichiarato: “Quale segnale invierebbe l’UE al mercato se interrompesse i finanziamenti proprio quando la diffusione sta finalmente decollando?

Per gli operatori del trasporto, la sfida è particolarmente acuta: le aziende potrebbero essere pronte a investire in veicoli a emissioni zero più costosi, ma, dati i margini ridotti del settore, tali investimenti non sono realistici se non è garantita la disponibilità di infrastrutture di ricarica.

Il sostegno dell’UE alle infrastrutture di ricarica è fondamentale, in particolare per la ricarica in deposito, che rimarrà la spina dorsale della ricarica dei veicoli commerciali, garantendo controllo operativo e costi prevedibili.

Thomas Fabian, Chief Commercial Vehicles Officer di ACEA, ha dichiarato: “Se l’Europa intende seriamente decarbonizzare il trasporto su strada, deve garantire un supporto continuo alle infrastrutture di ricarica e rifornimento per i veicoli pesanti. L’implementazione delle infrastrutture deve tenere il passo con l’introduzione dei veicoli e con i cicli di investimento degli operatori. Un’interruzione dei finanziamenti rischierebbe di rallentarne l’adozione e di indebolire la competitività industriale europea in un momento critico. Ciò che serve ora è continuità e accelerazione, non esitazione”.

Le organizzazioni invitano la Commissione a garantire la continuità del sostegno a livello UE, estendendo l’AFIF o mobilitando strumenti di finanziamento UE alternativi in ​​stretta collaborazione con gli Stati membri. Sottolineano che i finanziamenti devono coprire l’intera filiera infrastrutturale, compresi i punti di ricarica e rifornimento pubblici, la ricarica in deposito, le connessioni alla rete e le soluzioni di accumulo di energia, essenziali per il funzionamento quotidiano dei camion a emissioni zero.

Stef Cornelis, Direttore T&E Fleets and Freight, ha dichiarato: “AFIF è uno degli strumenti di finanziamento più efficaci in Europa. Dal Portogallo alla Romania, stanno prendendo il via progetti di infrastrutture di ricarica per camion. Una ricarica affidabile in tutto il continente è fondamentale per far sì che il settore logistico europeo passi ai camion elettrici.

“La Commissione Europea deve ora incrementare i finanziamenti e garantire la certezza degli investimenti per il settore energetico e logistico. Non è il momento di staccare la spina e fermare lo slancio”.

Mantenere lo slancio nella realizzazione delle infrastrutture è essenziale per supportare le decisioni di investimento, consentire le operazioni transfrontaliere e garantire che la transizione dell’UE verso il trasporto merci su strada a zero emissioni possa essere attuata concretamente.

Il bando – della durata di quattro anni – si inserisce nell’evoluzione dell’offerta di Consip, in coerenza con gli indirizzi del Piano Industriale. Grazie al nuovo strumento le PA potranno dotarsi di veicoli che coprono ogni esigenza di mobilità pubblica, attraverso:

·        nuove categorie che ampliano l’offerta Consip: veicoli di soccorso, veicoli per servizi di emergenza, veicoli per la manutenzione stradale, veicoli per il trasporto di rifiuti;

·       categorie che completano l’offerta Consip già disponibile: veicoli per trasporto persone e trasporto merci, veicoli per il trasporto di dieci o più persone, motocicli e biciclette.

Per tutte le categorie è prevista la formula del noleggio senza conducente o dell’acquisto.

Con la pubblicazione, si avvia la fase di ammissione degli operatori economici che resterà aperta per i 4 anni di durata del Bando. A partire da febbraio 2026, a seguito del progressivo popolamento dei fornitori abilitati, il Bando entrerà nella sua piena operatività: le amministrazioni potranno iniziare a pubblicare i propri appalti specifici, invitando a partecipare tutti gli operatori economici ammessi nella categoria merceologica oggetto dell’affidamento.

Il nuovo Bando consentirà alle PA di beneficiare di una significativa riduzione dei tempi di gara, maggiore rapidità e semplicità procedurale, oltre a una più elevata efficienza operativa grazie ai kit documentali forniti da Consip, che garantirà anche assistenza tecnica dedicata in tutte le fasi della negoziazione.

Consip mette così a disposizione uno strumento flessibile e in continua evoluzione, in grado di rispondere a fabbisogni diversificati e di garantire procedure trasparenti, competitive e allineate all’evoluzione del mercato.

Ranieri Niccoli succede ad Umberto Tossini, a cui ANFIA e le aziende associate rivolgono un sentito ringraziamento per l’impegno e il lavoro svolto a favore della rappresentanza della filiera produttiva italiana degli autoveicoli in un momento particolarmente delicato
e ricco di sfide per i player del settore.

“È per me un onore accettare il ruolo di Presidente del Gruppo Costruttori di ANFIA, succedendo a Umberto Tossini – ha dichiarato Ranieri Niccoli. Viviamo una fase di forte complessità per il settore, che rende ancora più necessario un impegno concreto dei Costruttori verso l’innovazione e verso scelte industriali in grado di accompagnare l’evoluzione tecnologica in atto.

L’automotive ha un ruolo strategico per l’Italia e per l’Europa e oggi più che mai è fondamentale ripartire dalla solida cultura industriale del saper fare, profondamente radicata nel nostro Paese e che deve essere sostenuta e valorizzata per dare alle nostre imprese l’opportunità di affrontare al meglio le sfide future”.

Ranieri Niccoli, Chief Manufacturing Officer di Automobili Lamborghini dal 2008, svolge un ruolo cruciale nel guidare la strategia produttiva dell’azienda e nel garantire l’eccellenza operativa. In qualità di membro del Board porta con sé una profonda esperienza e capacità di leadership che hanno contribuito a sostenere gli ambiziosi obiettvi di crescita e innovazione di Lamborghini.

Niccoli è nato a Bologna il 12 novembre 1968 e ha conseguito la laurea in Ingegneria Aeronautica presso l’Università La Sapienza di Roma nel 1995. Ha iniziato la sua carriera in Fiat Automobili e successivamente ha ricoperto ruoli dirigenziali in altre aziende del setTore manifatturiero, acquisendo una competenza completa in ambito produttivo e ingegneristico.

Nel 2000 ha sposato sua moglie Francesca e insieme hanno tre figli: Lorenzo, Gabriele e Francesco. Animato da una profonda passione per il settore automobilistico, Niccoli è anche un appassionato di sport e nel tempo libero ama il cinema, la musica e il padel.

L’analisi completa, che valuta la preparazione regionale nell’ecosistema automobilistico europeo, rileva che il passaggio all’elettrificazione e alla digitalizzazione sta modificando radicalmente i requisiti di competenze: la domanda di competenze in rapida crescita in settori quali l’ingegneria del software, la tecnologia delle batterie e l’analisi avanzata dei dati è in rapido aumento. Entro il 2035, il settore assisterà a un netto spostamento verso ruoli ingegneristici, IT e gestionali altamente qualificati. È fondamentale che, mentre si prevede un declino strutturale per le professioni che richiedono competenze medie e basse, come metalmeccanici, impiegati e artigiani tradizionali, il settore si trovi contemporaneamente ad affrontare una grave e immediata carenza di competenze proprio in questi settori, a causa della domanda di sostituzione e dell’invecchiamento della forza lavoro.

Tuttavia, lo studio identifica una vulnerabilità importante: una diffusa incapacità di tradurre le esigenze di competenze strategiche in piani di lavoro locali e attuabili. Il rapporto rivela che la gestione delle risorse umane in molti ecosistemi regionali è prevalentemente reattiva, il che porta a significative inefficienze interne e a un rischio elevato di inutili licenziamenti di lavoratori. Fondamentalmente, mentre le aziende si concentrano su nuovi programmi di studio, molte trascurano gli elementi operativi vitali per una transizione di successo. Questi “punti ciechi” includono:

Sottoutilizzo dei tempi di fermo produzione: le aziende non riescono a sfruttare gli inevitabili turni di produzione e i tempi di fermo per condurre corsi di formazione strategica di riqualificazione e aggiornamento.
Ecosistemi disconnessi: gli stakeholder regionali, i fornitori di formazione e i datori di lavoro operano in compartimenti stagni, impedendo la creazione di un bacino di talenti unificato e orientato alla domanda.
Inerzia culturale/pensiero ereditato: non si presta sufficiente attenzione all’adattamento della cultura aziendale e all’integrazione di solidi sistemi di mentoring e outplacement per supportare i lavoratori nella transizione verso nuovi ruoli, lasciando molti incerti e senza supporto.
Disparità regionali: l’impatto sulla forza lavoro varierà significativamente in tutta Europa. Si prevede che le regioni della Germania meridionale, della Boemia centrale, della Slovacchia occidentale e della Svezia occidentale registreranno un calo dell’occupazione nel settore automobilistico, mentre la Spagna settentrionale è destinata a crescere.

“Il passaggio dai veicoli a combustione interna a quelli elettrici non è tanto un’evoluzione quanto una trasformazione completa della forza lavoro, e sta avvenendo rapidamente”, ha affermato Denis Machuel, CEO di Adecco Group. “I nostri risultati mostrano chiaramente che l’ostacolo principale non è la mancanza di contenuti formativi, ma l’erogazione operativa. Se l’industria e i responsabili politici non passano da un processo di assunzioni reattivo a una pianificazione proattiva e coordinata della forza lavoro a livello regionale, rischiano di perdere sia una capacità produttiva cruciale sia milioni di lavoratori qualificati. La corsa è iniziata, ma dobbiamo orientare la nostra velocità nella giusta direzione”.

“La transizione del settore automobilistico europeo rappresenta una sfida industriale, di competenze e di competitività per l’intero ecosistema. Mantenere le catene del valore, i posti di lavoro e l’innovazione radicati in Europa richiede un approccio a lungo termine che colleghi regioni, industria e istruzione attraverso soluzioni settoriali”, ha aggiunto Sigrid de Vries, Direttore Generale di ACEA. “Questa analisi fondamentale fornisce raccomandazioni concrete per passare da risposte reattive a una pianificazione proattiva della forza lavoro. La fase successiva deve concentrarsi sull’ampliamento di iniziative in grado di avere un impatto concreto, come l’Automotive Skills Alliance, per potenziare i lavoratori attraverso l’apprendimento permanente e rafforzare la cooperazione regionale, garantendo che nessuna regione venga lasciata indietro nella transizione verde e digitale”.

Per affrontare queste sfide, il rapporto introduce l’Automotive Skills Implementation Toolkit, un insieme pratico di soluzioni HR e misure politiche progettate per un’immediata applicazione a livello regionale. Il toolkit invita:

I datori di lavoro del settore automobilistico a investire in una pianificazione strategica e proattiva della forza lavoro, ad adottare un apprendimento flessibile e a concentrare la formazione durante i periodi di non produzione, e a investire nel cambiamento culturale per supportare la mobilità interna.
Gli ecosistemi regionali a spostare l’attenzione dei finanziamenti dalla creazione di programmi di formazione ridondanti all’erogazione di formazione di alta qualità orientata alla domanda e al supporto di percorsi di transizione da un lavoro all’altro.

I responsabili politici nazionali ed europei a garantire il coordinamento interregionale e la stabilità politica per sostenere gli investimenti a lungo termine del settore in competenze come l’apprendimento permanente e un accesso semplificato ai programmi di supporto per lavoratori e imprese.
Questa iniziativa rafforza l’impegno del Gruppo Adecco e di ACEA nel garantire un settore automobilistico europeo competitivo e resiliente, garantendo che i suoi 13 milioni di dipendenti siano attrezzati per un futuro digitale a zero emissioni.

Le due aziende prevedono di lanciare la prima distribuzione nell’Europa meridionale di camion pesanti con Sistemi di Guida Autonoma (ADS) di Livello 4, lavorando in collaborazione con l’operatore logistico spagnolo Sesé e il Governo dell’Aragona, in Spagna.

Nell’ambito del programma, IVECO e PlusAI svilupperanno due camion pesanti dotati di capacità di guida autonoma di Livello 4, supportate dall’autista virtuale PlusAI SuperDrive™. I camion autonomi saranno sottoposti a test pluriennali a partire dal 2026, con un operatore di sicurezza a bordo per l’intero periodo di prova. Questi veicoli pesanti IVECO S-Way sono destinati a operare in modalità autonoma sulle tratte merci di Sesé, tra Madrid e Saragozza, capoluogo della regione dell’Aragona, lungo un corridoio merci di circa 300 km (184 miglia).

Marco Liccardo, Chief Technology & Digital Officer del Gruppo Iveco, ha commentato: “L’automazione dei veicoli è un pilastro fondamentale della strategia tecnologica del Gruppo Iveco. Siamo entusiasti di rafforzare la nostra solida partnership con PlusAI per innovare ulteriormente le nostre tecnologie ADAS e ADS a bordo dei camion IVECO. Questo progetto ci consentirà di proseguire nel nostro percorso per offrire ai clienti tecnologie di altissima qualità per un trasporto sempre più sostenibile”.

“I camion autonomi sono una tecnologia rivoluzionaria che potrebbe migliorare drasticamente la sicurezza stradale e rimodellare il trasporto merci commerciale in tutto il mondo. Siamo orgogliosi di estendere la nostra partnership con IVECO per includere le operazioni di autotrasporto autonomo di Livello 4 in Germania e Spagna”, ha dichiarato Shawn Kerrigan, COO e co-fondatore di PlusAI. “Insieme a Sesé, stiamo dimostrando come la tecnologia di guida autonoma possa migliorare la sicurezza, l’efficienza e la sostenibilità del trasporto su strada e rafforzare la competitività delle catene di approvvigionamento europee”.

Il Gruppo Iveco è impegnato da anni nella ricerca e nello sviluppo di soluzioni di guida autonoma e connessa, anche attraverso la conduzione di test e progetti pilota congiunti con PlusAI su programmi altamente avanzati di Livello 2+ e Livello 4, per offrire soluzioni di trasporto più sicure, pulite, intelligenti ed efficienti. PlusAI sta entrando nella sua prossima fase di crescita come società quotata in borsa attraverso la fusione commerciale precedentemente annunciata con Churchill Capital Corp IX (Nasdaq: CCIX).

La mobilitazione nasce dal forte malcontento della categoria per i ritardi delle istituzioni nazionali nel definire una normativa chiara e definitiva sul trasporto pubblico non di linea. Secondo i rappresentanti sindacali, il protrarsi dell’incertezza normativa sta creando confusione tra i diversi servizi e favorendo modelli di intermediazione ritenuti non conformi alle regole del servizio pubblico locale.

I tassisti esprimono inoltre preoccupazione per la situazione attuale e futura del trasporto pubblico locale, denunciando la mancanza di risposte da parte delle amministrazioni sui progetti e sui programmi di settore. «Chiediamo la comprensione dei cittadini – spiegano – per una protesta che mira a difendere un servizio pubblico essenziale, fondato su regole certe, concorrenza leale e tutela del lavoro».

In particolare, per migliorare l’accessibilità del servizio taxi a favore dei passeggeri a mobilità ridotta o con disabilità, anche in vista dell’imminente svolgimento delle Olimpiadi e Paralimpiadi Invernali 2026, Regione Lombardia ha approvato una riorganizzazione del servizio presso gli aeroporti e le stazioni ferroviarie del territorio regionale.

Le nuove disposizioni prevedono la possibilità, per i passeggeri che necessitano di un veicolo con classificazione ‘SH’, dotato di accesso per sedie a rotelle, di scegliere direttamente l’autovettura tra quelle disponibili presso la banchina di carico. È inoltre consentito richiedere il servizio attraverso le Centrali Radiotaxi, altri organismi economici di lavoro e di servizi, nonché mediante l’utilizzo di nuove tecnologie di chiamata, come le applicazioni digitali.

“Un aggiornamento doveroso e atteso da tempo – afferma l’assessore regionale ai Trasporti e Mobilità sostenibile, Franco Lucente (nella foto) – a dimostrazione della sensibilità di Regione Lombardia nei confronti delle persone fragili e con disabilità. Un provvedimento che riguarda tanti cittadini che quotidianamente devono usufruire del trasporto pubblico. Il nostro obiettivo è garantire a chiunque di muoversi e viaggiare in Lombardia in maniera agevole, usufruendo dei supporti tecnici necessari e dei servizi di trasporto specializzati”.

“La mobilità deve essere per tutti – conclude Lucente – un chiaro segnale di civiltà, un passo in avanti importante verso il diritto all’inclusione. Ci tengo a ringraziare la Commissione Territorio, Infrastrutture e Mobilità del Consiglio regionale per la tempestività con cui ha dato esito favorevole al provvedimento e tutti i consiglieri che hanno contribuito alla stesura di una misura dal grande valore etico e morale”.

Così in una nota la Uiltrasporti commenta l’accordo raggiunto nelle scorse settimane con l’impresa ferroviaria Medway del gruppo Msc.

“L’accordo chiude la fase start-ut dell’azienda e introduce un sistema di regole chiare e vincolanti su orari di lavoro, turni, riposi giornalieri e settimanali, refezione e gestione dei riposi fuori residenza, ponendo fine a incertezze e discrezionalità. A tutto ciò si aggiunge – prosegue la Uiltrasporti – un aumento sul salario accessorio già esistente e vengono istituite delle nuove indennità tipiche del servizio ferroviario quale indennità di riserva e l’attività di condotta, indennità di turno.
Elemento qualificante dell’intesa è il rafforzamento dei riposi, che vengono estesi e maggiormente tutelati, insieme a una programmazione dei turni più strutturata e prevedibile, indispensabile per garantire dignità, sicurezza e sostenibilità del lavoro.

Di particolare rilievo è la tutela in caso di inidoneità, che assicura la continuità occupazionale e la ricollocazione del personale all’interno del gruppo, dando una risposta concreta a una delle principali criticità del lavoro ferroviario.

Questo accordo – conclude la Uiltrasporti – è il risultato di una contrattazione sindacale unitaria e responsabile, che dimostra come il confronto collettivo sia lo strumento fondamentale per rafforzare diritti, tutele e qualità del lavoro, contribuendo allo sviluppo dell’impresa senza scaricare i costi sulle lavoratrici e sui lavoratori”.

Iniziativa – Avviato nel 2021, il meccanismo di ristoro era inizialmente previsto fino al 31 dicembre 2025. Le risorse ancora disponibili permettono però di destinare circa 6 milioni di euro alla prosecuzione della misura anche per il prossimo anno, come previsto dall’articolo 3, comma 2, dell’accordo tra MIT e Aspi.

Risorse – I fondi aggiuntivi consentiranno di continuare a riconoscere sconti agli utenti penalizzati dai lavori in corso sulle tratte interessate, mantenendo un impianto già collaudato negli anni precedenti e utilizzato in particolare dai pendolari.

Autotrasportatori – All’interno dello stesso accordo sono previste ulteriori somme, pari a circa 12 milioni di euro, destinate a compensare i disagi subiti dagli autotrasportatori liguri. L’intervento si inserisce nel quadro delle misure dedicate alle aree maggiormente interessate dai cantieri.

Liguria – Con questo stanziamento, le risorse complessivamente destinate alla sola regione Liguria raggiungono la cifra fissata di 180 milioni di euro, confermando l’attenzione istituzionale verso un territorio strategico ma fortemente impattato dagli interventi infrastrutturali.

Bittarelli prosegue: “Da tempo siamo impegnati nel sensibilizzare le istituzioni su un tema che riteniamo prioritario. Su questo fronte avevamo già trovato una forte sintonia con la proposta dell’On. Gianluca Caramanna, con il quale condividiamo da mesi la necessità di rendere il trasporto pubblico non di linea sempre più inclusivo e alla portata di tutti”.

“L’auspicio – conclude Bittarelli – è che i decreti attuativi arrivino in tempi brevi, per permettere agli operatori di accedere subito alle risorse e migliorare la qualità del servizio per le fasce più deboli della popolazione”.

   La decisione di non voler ottenere alcun aumento e di non vedere riconosciuta l'indennizzazione dell'inflazione, in controtendenza rispetto al settore, è in linea - riporta una nota - con l'aggiornamento del Piano economico finanziario e Piano finanziario regolatorio della società che prevede investimenti pari a 1 miliardo 895 milioni di euro per opere da eseguire nel periodo concessorio (fino al 2053), principalmente relativi agli interventi di completamento della terza corsia dell'autostrada A4, tra cui gli 870 milioni di euro di quadro economico per il tratto San Donà di Piave-Portogruaro, aggiudicati la scorsa estate.

   Per Autostrade Alto Adriatico, che gestisce, tra l'altro, la tratta Venezia-Trieste, è stato l'anno dei record, con la proiezione dei 54 milioni di transiti nel 2025, 2 milioni in più rispetto allo scorso anno, 4 milioni in più rispetto al 2023, 20 milioni in più rispetto al 2002

Lavori fino ad aprile, tratto gratuito - Sebbene l’autostrada sia aperta al traffico, il cantiere non è ancora concluso. I lavori proseguiranno fino ad aprile e, in questa fase, la circolazione avverrà su una sola carreggiata per entrambi i sensi di marcia, con condizioni di sicurezza garantite. Fino al completamento definitivo non sarà applicato alcun pedaggio sul lotto 2.6: il sistema Free Flow resterà sospeso e il tratto rimarrà gratuito.

Oggi l’inaugurazione ufficiale - La cerimonia inaugurale si svolge oggi, lunedì 29 dicembre. Le autorità percorrono l’autostrada a bordo di pulmini partendo da Asti e arrivando a Cherasco, dove, presso la sala eventi La Porta delle Langhe, è in programma il momento istituzionale. All’evento partecipano il presidente della Regione Piemonte Alberto Cirio, il viceministro alle Infrastrutture Edoardo Rixi, gli assessori regionali Enrico Bussalino (Infrastrutture) e Marco Gabusi (Trasporti), i presidenti delle Province di Cuneo e Asti Luca Robaldo e Maurizio Rasero, insieme ai rappresentanti dei Comuni del territorio e ai vertici della Asti-Cuneo Spa

Sicurezza stradale - Per l’associazione, la tutela della sicurezza resta prioritaria, ma deve essere accompagnata da misure che non producano effetti controproducenti. Le attuali restrizioni, spiegano i rappresentanti del settore, rischiano di concentrare il traffico prima e dopo gli stop, aumentando le criticità invece di ridurle.

Programmazione - CNA Fita chiede una pianificazione certa e di lungo periodo, con orari di divieto più omogenei e compatibili con l’attività ordinaria delle imprese. L’attuale calendario, caratterizzato da numerosi stop brevi e spezzettati, viene giudicato poco funzionale alla fluidità della circolazione.

Divieti brevi - Nel mirino in particolare le limitazioni del venerdì pomeriggio e di alcune giornate di martedì, considerate inefficaci. Diversa la valutazione sui divieti di durata limitata in alcuni sabati, ritenuti utili per garantire il rispetto delle pause obbligatorie e consentire il rientro a casa dei conducenti la domenica.

Tecnologia - Tra le proposte anche l’introduzione di sistemi di trasporto intelligenti e il ricorso all’Intelligenza artificiale, per superare una gestione rigida e predeterminata a favore di un modello dinamico e flessibile, calibrato sulle reali condizioni del traffico.

Istituzioni - “In un’ottica di sicurezza collettiva e sviluppo del Paese – sottolinea il presidente di CNA Fita Liguria, Stefano Crovara – sollecitiamo le istituzioni a considerare prioritari investimenti in infrastrutture, manutenzione programmata, gestione del traffico moderna ed efficiente. La sicurezza stradale è un obiettivo condiviso che richiede un impegno strategico complessivo”.

“Il nostro successo in entrambe le gare d’appalto di Sofia conferma la qualità e l’affidabilità delle nostre soluzioni. Sofia investe da tempo nella modernizzazione del suo trasporto pubblico elettrico e siamo pronti a essere il suo partner per aumentare ulteriormente il comfort e l’ecosostenibilità della mobilità urbana. I nuovi filobus miglioreranno significativamente la qualità del trasporto pubblico in città”, ha dichiarato Karel Majer, Presidente del Consiglio di Amministrazione di Škoda Electric, parte del Gruppo Škoda.

Il primo ordine prevede la consegna di 35 filobus Škoda 32Tr da dodici metri a pianale completamente ribassato. Il secondo ordine riguarda 40 filobus articolati Škoda 27Tr da diciotto metri. Tutti i veicoli saranno a pianale completamente ribassato e dotati di batterie di trazione con un’autonomia minima di 15 chilometri al di fuori della rete filoviaria. Prese di corrente semiautomatiche, aria condizionata per conducenti e passeggeri, moderni sistemi di informazione e biglietteria e telecamere di sorveglianza sono una dotazione standard. I veicoli saranno inoltre dotati di sistemi diagnostici avanzati con capacità di trasmissione dati a distanza. I filobus soddisferanno quindi i più elevati standard di mobilità urbana odierna e consentiranno a Sofia di aumentare il comfort e l’efficienza del trasporto pubblico.

Le consegne dei filobus da dodici metri avverranno entro 12 mesi dall’entrata in vigore del contratto. I filobus a due sezioni saranno consegnati entro 15 mesi dall’entrata in vigore del contratto. Entrambi i contratti entreranno in vigore non appena sarà confermato il finanziamento da parte dell’Unione Europea. I nuovi filobus faranno seguito al successo delle consegne di veicoli Škoda in diverse città europee e contribuiranno allo sviluppo sostenibile della capitale bulgara.

I contratti aggiudicati per i nuovi filobus rappresentano un ulteriore successo commerciale per il Gruppo Škoda in questo paese balcanico. Attualmente sta producendo 25 treni elettrici per il Ministero dei Trasporti e consegnando otto convogli per la metropolitana di Sofia, nell’ambito di un contratto aggiudicato due anni fa. Quattro anni fa, ha consegnato a Sofia 30 filobus Škoda 27Tr a pianale ribassato per circa 20 milioni di euro.

“In un periodo di intensa concorrenza globale – si legge in un comunicato dell’associazione -, pressioni sulla catena di approvvigionamento e tensioni geopolitiche, i costruttori automobilistici europei considerano gli accordi commerciali come il Mercosur come fondamentali nella corsa alla competitività e alla resilienza.

L’accordo con il Mercosur contribuirebbe a un aumento significativo delle esportazioni di veicoli nella regione, grazie all’eliminazione dei dazi doganali fino al 35% e all’eliminazione delle barriere tecniche al commercio. Inoltre, offrirebbe all’industria automobilistica l’opportunità di garantire catene di approvvigionamento diversificate per le principali materie prime essenziali.

Esortiamo il Consiglio europeo a procedere con la ratifica dell’accordo il prima possibile, prima che il Parlamento europeo possa fare altrettanto. Accordi come il Mercosur non rappresentano una semplice opportunità commerciale, ma una necessità strategica per l’industria automobilistica europea”.

L’autorevole operatore, presente a Leeds da oltre 40 anni, gestisce una flotta di circa 15 veicoli moderni e completamente accessibili alle sedie a rotelle e impiega circa 25 dipendenti, che continueranno a lavorare per l’azienda sotto la proprietà di First Bus. Il Direttore Generale Paul Lynn continuerà a guidare l’attività come parte del team di autobus di First Bus, garantendo una transizione fluida per i clienti.

L’azienda offre viaggi scolastici privati, servizi a contratto e noleggio con conducente, oltre a gestire veicoli dedicati sulla rete FlixBus. Tutti i servizi, le prenotazioni e i contratti esistenti continueranno a funzionare normalmente, con l’ulteriore vantaggio di poter accedere al più ampio supporto operativo, all’esperienza della flotta e agli investimenti di First Bus.

Andrew Jarvis, Amministratore Delegato Business & Coach di First Bus, ha dichiarato: “J&B Travel Limited si è costruita un’eccellente reputazione grazie alla sua squadra di eccellenza, che offre affidabilità, servizio clienti e veicoli di alta qualità. Siamo lieti di dare il benvenuto al team nella famiglia First Bus e di consolidare le solide basi che hanno creato.

“Questa acquisizione riflette il nostro impegno a rafforzare la nostra presenza nel mercato dei pullman, come parte della strategia del Gruppo, nonché a rafforzare la nostra presenza nelle regioni chiave del Regno Unito.”

Paul Lynn, Direttore Generale di J&B Travel Limited, ha dichiarato: “Abbiamo costruito solidi rapporti con i nostri clienti nel corso di molti anni ed era importante per noi che ogni futuro proprietario condividesse il nostro impegno per l’affidabilità, la sicurezza e un servizio eccellente. Entrare a far parte di First Bus offre al nostro team un supporto ancora maggiore dietro le quinte, garantendo al contempo ai nostri clienti di continuare a ricevere lo stesso servizio che conoscono e di cui si fidano. Sono lieto di entrare a far parte del team per contribuire a guidare il prossimo capitolo.”

«Si corregge una scelta ideologica e sbilanciata che, se portata avanti, avrebbe penalizzato interi settori produttivi senza offrire soluzioni realistiche e sostenibili», spiega Uggè, ricordando come la Federazione Autotrasportatori Italiani avesse già nel 2024 denunciato gli effetti distorti di una transizione ecologica basata su divieti e imposizioni tecnologiche.

Già durante le elezioni europee di giugno 2024, la FAI aveva richiamato l’attenzione sul rischio di una transizione costruita su una “cultura a senso unico”, incapace di coniugare tutela ambientale, competitività e sostenibilità economica delle imprese. In quell’occasione la Federazione aveva invitato operatori del trasporto e della logistica a sostenere candidati e forze politiche impegnati a difendere il principio della neutralità tecnologica.

«Oggi l’Unione europea sembra riconoscere che la neutralità tecnologica deve diventare il pilastro delle politiche di riduzione delle emissioni e di tutela ambientale», sottolinea Uggè. «È l’unica strada per una transizione credibile, graduale e socialmente sostenibile, in grado di conciliare ambiente, lavoro e competitività».

FAI Conftrasporto rivendica di aver sollevato per prima il tema, «quando non era comodo farlo», contribuendo a un dibattito che oggi trova un primo riscontro nelle scelte comunitarie. «Se Bruxelles torna sui suoi passi – conclude Uggè – è anche perché è emersa la necessità di superare un approccio ideologico e costruire politiche europee più aderenti alla realtà dei sistemi produttivi».

Il decreto prevede la ripartizione delle risorse per le annualità 2027-2031: 100 milioni nel 2027 e 2028, 50 milioni nel 2029, 150 milioni nel 2030 e 190 milioni nel 2031. Con un successivo provvedimento saranno definiti criteri, modalità di accesso agli incentivi, tipologie di interventi ammissibili, soggetto attuatore, monitoraggio e cronoprogramma procedurale.

Confartigianato Trasporti ha accolto con soddisfazione la pubblicazione del decreto: “Il Governo ha mantenuto l’impegno di accompagnare le imprese nella transizione ecologica e nella decarbonizzazione del settore – commenta il Presidente Claudio Riva – Gli incentivi pluriennali sono essenziali per consentire alle aziende di affrontare gli ingenti investimenti necessari, soprattutto in un contesto di costi crescenti e margini ridotti”.

Il decreto è al centro della riunione convocata al Ministero dei Trasporti in data odierna, per definire i dettagli attuativi e l’avvio delle procedure per l’accesso ai contributi.

Ricordiamo che anche il regolamento sulla riduzione delle emissioni di CO2 dei veicoli pesanti necessita di essere modificato con urgenza, adottando una flessibilità per l’applicazione delle sanzioni 2025, come fatto per i veicoli leggeri e anticipando al 2026 la revisione in chiave di neutralità tecnologica.

L’Europa deve, inoltre, intervenire per rafforzare e valorizzare le sue competenze industriali e tutelare il “made in Europe”; l’adozione di una misura di local content, certamente andrebbe in questa direzione.

ANFIA ribadisce, infine, la sua piena disponibilità al confronto con le istituzioni europee e italiane al fine di bilanciare al meglio la tutela ambientale con la salvaguardia della competitività della filiera industriale europea”.

Questa mattina ad Imola, all’interno dell’autodromo internazionale Enzo e Dino Ferrari, Tper e Karsan, grazie alla collaborazione dell’autodromo e della Città di Imola, hanno eseguito un test di guida autonoma con un autobus di 8,3 metri.

Un esperimento condotto all’interno di una realtà urbana simulata sulla prestigiosa pista automobilistica; ad assistere, alcuni invitati, oltre alla stampa. Un’occasione per verificare di persona come un automezzo dedicato al trasporto pubblico potrà svolgere la propria attività senza l’intervento umano. Partendo da una fermata allestita proprio nei paddock dell’autodromo, il mezzo ha aperto le porte, richiuse una volta che i passeggeri sono saliti, ed è poi partito per seguire un percorso predefinito. In autonomia e senza l’ausilio del conducente, il mezzo ha poi proseguito arrestandosi alle luci semaforiche rosse, ripartendo col verde, rispettando gli attraversamenti pedonali quando erano impegnati da pedoni ed osservando le altre fermate allestite lungo il percorso. Particolarmente sfidanti le due rotatorie che l’autobus ha impegnato senza esitazione rispettando le norme del Codice della Strada.

Attualmente in Italia non esiste ancora una regolamentazione ufficiale per l’utilizzo di questa tecnologia su strada, ma – anche sulla scorta di esperienze internazionali – il dibattito intorno alla sua omologazione è già aperto e da più parti si stanno progettando test; in linea generale, ci si sta orientando su ipotesi di limitazione ai 40 km/h come velocità massima per questa tipologia di mezzi. Su questa base si è proceduto nella prova imolese con il bus che, lungo i 2,6 km di percorso simulato, ha modulato la velocità accelerando e rallentando in funzione delle condizioni stradali ed entro le tabelle di limite impostate. Per percorrere il percorso il bus di Karsan ha impiegato circa 10 minuti, una velocità assolutamente in linea con le percorrenze urbane dei veicoli attualmente gestiti a conduzione umana.

L’autobus E-Atak, una novità targata Karsan, sta conducendo un piccolo tour in Italia ed è già stato protagonista di un’analoga simulazione a Bolzano.

La tappa odierna è stata anche occasione per Tper, azienda della mobilità integrata dei bacini di Bologna e Ferrara, per fare il punto sulla strategia industriale in materia di intelligenza artificiale.

Anche per questo, durante la mattinata imolese erano presenti docenti dell’Università di Bologna e dell’Università di Modena e Reggio Emilia; con entrambi questi pool di ricercatori l’azienda sta verificando possibili implicazioni di questa branca dell’automazione finalizzata non solo al trasporto pubblico, ma anche alla mobilità condivisa, a cominciare dalla sharing mobility del progetto Corrente che Tper gestisce.

Peraltro, di recente Tper ha ospitato a Bologna l’importante momento di aggiornamento e analisi dal titolo “L’intelligenza artificiale nel trasporto pubblico” – curato da ASSTRA, l’associazione delle imprese italiane di TPL, e da UITP, l’Unione Internazionale dei Trasporti Pubblici – un confronto ad alto livello sulle tematiche della AI, tra le quali quest’ultima frontiera della tecnologia applicata alla mobilità.

Per Tper, che di molte tecnologie innovative è stata apripista in Italia nel trasporto pubblico, questo test rappresenta una prima tappa di un percorso in ottica prospettica sull’automazione in cui guida autonoma e sviluppo dei sistemi vanno letti con la stessa lente. L’obiettivo dell’azienda – nelle sue articolate politiche di ricerca e sviluppo – è quello di restare al passo con i tempi e con le opportunità, in modo da poter pianificare in anticipo tutto quanto sarà possibile incorporare nei propri asset per offrire un servizio sempre più sicuro, efficiente e qualificato.

Uno sguardo al futuro che Tper condivide con Karsan, produttore di bus di assoluto livello mondiale: un’eccellenza sia sulle modalità di trazione innovative, che sull’automazione.

Il veicolo a guida autonoma di Karsan è dotato di una tecnologia avanzata che include il sistema di telerilevamento LiDAR (Light Detection and Ranging), che utilizza un laser per mappare ambienti e rilevare ostacoli in tempo reale, radar e telecamere per riconoscere segnali stradali, pedoni e altri ostacoli, oltre all’intelligenza artificiale, che consente di elaborare i dati raccolti dai sensori e prendere decisioni in tempo reale, e sistemi di navigazione ad alta precisione per una marcia sicura.

Attraverso i numerosi test eseguiti e in un processo di continuo affinamento, potrà profilarsi il futuro dei sistemi driverless che potranno avere tra i loro vantaggi l’ottimizzazione dei flussi di traffico, l’aumento della capacità di trasporto, la riduzione dei tempi di attesa e degli errori umani, sempre in un contesto di ecosostenibilità, con l’utilizzo di bus a impatto zero.

Su queste basi, gli autobus a guida autonoma, anche in vista dello sviluppo di infrastrutturazioni stradali di interazione con i veicoli, potrebbero rappresentare una parte importante del trasporto pubblico del futuro.

La Presidente e Amministratrice Delegata di Tper, Giuseppina Gualtieri, ha dichiarato: “Per una azienda che voglia essere in grado di affrontare le sfide attuali quanto quelle del futuro è importante lavorare anche in ambiti di ricerca e di collaborazione che vanno oltre la messa a terra di investimenti e innovazioni dell’oggi. Il tema della guida autonoma, che si collega allo sviluppo di sistemi intelligenti e interconnessi, rappresenta una delle frontiere di una nuova ‘rivoluzione industriale della mobilità’, quindi anche del trasporto pubblico. Per questo è importante esserci in modo proattivo, far crescere la conoscenza e la competenza, con relazioni e collaborazioni che sono indispensabili in scenari di cambiamento in continua evoluzione”.

Sebbene i fornitori del SET siano attivi in ​​Italia, non sono ancora autorizzati a operare nel settore di pedaggio SET della Sicilia a causa di aggiornamenti tecnologici in sospeso. Ciò costituisce un ostacolo all’interoperabilità tra i sistemi di telepedaggio stradale degli Stati membri e all’applicazione transfrontaliera dell’obbligo di pagamento dei pedaggi stradali nell’UE.

Gli automobilisti potrebbero aver bisogno di più di un contratto di abbonamento con più di un fornitore e di unità di bordo aggiuntive per raggiungere o attraversare l’Italia. La Commissione invia pertanto un parere motivato all’Italia, che ha ora due mesi di tempo per rispondere e correggere le carenze sollevate dalla Commissione. In caso contrario, la Commissione potrà decidere di deferire il caso alla Corte di giustizia dell’Unione europea.

“In merito ai contenuti dell’intesa, dal punto di vista economico è previsto un miglioramento concreto delle retribuzioni.Per la copertura dell’anno 2025 – prosegue la Federazione dei trasporti cislina – è stata concordata un’Una Tantum di 560 euro, erogata nel mese di gennaio 2026. Una misura pensata per riconoscere il periodo di vacanza contrattuale. Un risultato rilevante riguarda anche il capitolo del welfare aziendale, con l’aumento del valore del ticket pasto da 8 a 10 euro”.

“Dal punto di vista normativo – sottolinea ancora la nota – per la prima volta nel contratto viene introdotta una normativa specifica sugli appalti che riguarda attività quali: lavaggio e approntamento delle autovetture, movimentazione interna dei veicoli, altre operazioni spesso esternalizzate. L’obiettivo è ridurre la frammentazione contrattuale oggi presente tra gli appaltatori, promuovendo maggiore omogeneità, qualità del servizio e tutele più solide per le lavoratrici e i lavoratori coinvolti.

“Il rinnovo del CCNL Autonoleggio – conclude la Fit-Cisl – segna un avanzamento significativo in termini di diritti, certezze normative e riconoscimenti economici, per garantire stabilità, qualità e competitività a un comparto che svolge un ruolo centrale nella mobilità delle persone e nel turismo. Un accordo che può sostenere il rilancio del settore che, nel 2025, ha mostrato segnali di crescita notevoli e va ulteriormente valorizzato”.

Alla Liguria sono stati destinati 3,7 milioni di euro per la manutenzione straordinaria delle strade provinciali: 1,7 milioni alla Città metropolitana di Genova, 660mila euro alla Provincia di Imperia, 586mila a quella della Spezia e 795mila a Savona. Adesso tocca alle Province: è indispensabile utilizzare fino all’ultimo euro per migliorare una viabilità che, in una regione fragile come la Liguria, rappresenta una questione di sicurezza e sviluppo. Il MIT continuerà a vigilare perché ogni investimento si trasformi in risultati concreti per i cittadini”.

Lo dice in una nota il deputato e viceministro al Mit Edoardo Rixi.

“Sono lieto di annunciare che, in sede di Consiglio, abbiamo raggiunto un compromesso relativamente alla revisione della direttiva sui pesi e sulle dimensioni, che contribuirà a far progredire la diffusione della transizione verde del trasporto su strada, adeguando al tempo stesso il settore dei trasporti alle esigenze future”, ha detto Thomas Danielsen, ministro danese dei Trasporti

La modifica proposta comprende incentivi per il settore del trasporto su strada affinché si investa nelle tecnologie a zero emissioni, in particolare consentendo la compensazione del peso supplementare dovuto a tali tecnologie.

Le modifiche consentirebbero anche di utilizzare sistemi modulari europei (EMS) tra i vari Stati membri in cui l’utilizzo di tali sistemi è autorizzato.

Nella posizione del Consiglio sono state apportate modifiche a sostegno della transizione ai veicoli a emissioni zero, rispondendo al tempo stesso alle preoccupazioni relative al peso supplementare che le infrastrutture stradali potrebbero dover sopportare:

peso: il Consiglio conviene che i veicoli a emissioni zero debbano poter beneficiare di un “bonus peso” superiore al peso della tecnologia. Al tempo stesso è importante evitare danni alle infrastrutture. Per questo motivo il Consiglio distingue le franchigie di peso dei veicoli a emissioni zero a 5 e a 6 assi

lunghezza: per i veicoli a emissioni zero sarà autorizzata una lunghezza supplementare di 0,9 m, così da disporre di più spazio per l’installazione di tecnologie a zero

Il Consiglio intende mantenere anche le possibilità di deviare dai pesi e dalle dimensioni stabiliti nella direttiva:

per i veicoli che dispongono di autorizzazioni speciali per il trasporto di carichi indivisibili
per i veicoli che effettuano operazioni che non pregiudicano in modo significativo la concorrenza internazionale nel settore dei trasporti
per i sistemi modulari europei

Il Consiglio autorizzerebbe una lunghezza supplementare anche per i servizi navetta, così da renderli più efficienti.

Infine, la posizione del Consiglio consente ai veicoli a motore o ai veicoli combinati a emissioni zero coinvolti in operazioni di trasporto intermodale di attraversare le frontiere anche se superano i pesi massimi stabiliti nella direttiva e se il peso non supera quanto consentito su entrambi i lati della frontiera.

Per questo motivo, la FAI ha scritto ai Ministri dei Trasporti e dell’Ambiente del governo italiano, richiamando l’attenzione sulla campagna europea “Yes to greening, No to mandates”, promossa da IRU e già sottoscritta da 5.302 imprese europee, di cui 190 italiane.

“Ringraziamo tutte le aziende FAI che hanno aderito alla petizione – dichiara Paolo Uggè (foto), Presidente FAI-Conftrasporto –. La loro pronta mobilitazione dimostra la forza e la compattezza della nostra rete quando il futuro del settore è in gioco”.

Nella lettera inviata al governo, la FAI ribadisce un principio chiave: il settore dell’autotrasporto sostiene pienamente la transizione ecologica, ma contesta l’introduzione di obblighi che, senza adeguate condizioni operative, infrastrutturali ed economiche, rischiano di:

•          compromettere la competitività delle imprese;

•          alterare la concorrenza tra operatori;

•          mettere a rischio la continuità dei servizi essenziali.

“Quando le condizioni sono già presenti, il mercato stesso si orienta naturalmente verso soluzioni più ecologiche, rendendo superflue imposizioni forzate – prosegue Uggè –. Per questo chiediamo al Governo di promuovere in sede europea un approccio pragmatico, che renda la transizione realmente realizzabile, sostenibile e coerente con gli obiettivi climatici dell’Unione”.

La FAI conferma il proprio impegno a vigilare e partecipare attivamente al dibattito europeo, promuovendo soluzioni realistiche, equilibrate e sostenibili, che proteggano la competitività delle imprese italiane e garantiscano la continuità dei servizi di trasporto.

“Il nostro lavoro sulla mobilità sostenibile vuole tenere insieme tutte le componenti: il trasporto pubblico locale e lo sharing di scooter e auto, oltre che di biciclette, senza dimenticare l’attenzione in tema di parcheggi – spiega la sindaca di Firenze Sara Funaro –. L’obiettivo è quello di andare incontro alle esigenze della città, delle cittadine e dei cittadini, senza venir meno al principio di sostenibilità. Come Amministrazione abbiamo inserito nel programma di mandato la scelta di consolidare la sharing mobility promuovendo l’intermodalità con il trasporto pubblico, rendendo Firenze una città più vivibile e ribadendo il nostro impegno verso la sostenibilità ambientale. Un maggior uso di veicoli condivisi consente la riduzione del numero di auto private in circolazione, con una diminuzione di emissioni ed un miglioramento della qualità dell’aria, oltre ad essere presupposto fondamentale per l’ottimizzazione degli spazi urbani, rendendo così la nostra città più vivibile”.

*Questo atto conferma che Firenze punta sulla mobilità in sharing non solo perché svolge un servizio complementare al trasporto pubblico ma anche perché rappresenta uno strumento per ridurre l’uso dell’auto privata e magari per qualcuno può essere un incentivo per rinunciare alla seconda o terza auto in famiglia” ribadisce l’assessore Giorgio. A Firenze, infatti, il numero delle vetture è ancora molto alto: secondo gli ultimi rapporti “Ecosistema Urbano” di Legambiente e Ambiente Italia e Mobilitaria ci sono oltre 550 auto ogni mille abitanti e considerando le due ruote a motore il numero supera quota 770. In termini assoluti si tratta di un parco veicoli imponente che però la maggior parte del tempo la passa in sosta: perché, se è vero che molti fiorentini usano il mezzo privato per gli spostamenti quotidiani (7 su 10), è anche vero che questi veicoli passano la stragrande maggioranza della loro “vita” parcheggiati (oltre il 90%). Poter contare su un mezzo noleggiabile in modo facile e immediato può quindi rappresentare una alternativa concreta per chi, a causa della tipologia di spostamenti o di organizzazione dei tempi, non utilizza il trasporto pubblico. “Lavoreremo per un confronto sulle proposte che arriveranno per individuare quali strumenti mettere a disposizione per rendere il sistema più appetibile  – aggiunge  l’assessore Giorgio -. . Sono già previsti nella delibera ma attraverso il confronto potranno essere definiti in modo più chiaro perché vogliamo mettere in condizione le varie realtà di fornire un servizio migliore ai fiorentini anche superando alcune criticità che ci sono state negli ultimi anni”.

Per migliorare i due servizi di car e scooter sharing già attivi e presenti su Firenze con un’azienda ciascuno ma con una flotta ridotta, l’Amministrazione ha perciò deciso di rilanciare individuando, tramite avvisi pubblici per la manifestazione d’interesse, gli operatori economici interessati a svolgere l’attività. I bandi resteranno aperti fino al raggiungimento del numero massimo di veicoli previsto in 1.000 sia per le auto che per gli scooter e le autorizzazioni rilasciate andranno avanti fino al 31/12/2030, salvo eventuali proroghe.
Gli operatori dovranno aderire alla piattaforma IF – Infomobilità Firenze e i servizi saranno inseriti nelle piattaforme MaaS in modo da poter avere sull’APP IF le info sulla collocazione e condizione dei veicoli e sulle regole in materia di parcheggi e velocità per singola zona. I servizi dovranno essere attivi 24 ore su 24 tutti i giorni dell’anno per un minimo di 24 mesi, dovrà essere garantita la possibilità di prenotare anche a ridosso del momento dell’utilizzo del veicolo o di usarlo senza prenotazione se libero. La flotta minima per ogni operatore è stata fissata in 50 (30 in caso di veicoli elettrici), l’area di operatività dovrà essere almeno di 50 kmq del territorio comunale.

Per il car sharing, il servizio potrà avvenire sia nella modalità a “flusso libero” (senza necessità di stalli fissi) sia in quella a “stazione fissa” (che invece prevede posti dedicati in cui poi i mezzi devono essere riportati) anche in forma integrata con hub di interscambio presso i parcheggi scambiatori, stazioni tramviarie e aree di mobilità collettiva. Per incentivare la partecipazione degli operatori, saranno confermate alcune facilitazioni già previste come l’accesso alla ztl (previa iscrizione alla lista bianca) e la possibilità di sosta negli spazi dei residenti (anche se l’Amministrazione si riserva la facoltà di rivedere questa agevolazione) e in quelli blu promiscui della zcs. Nel bando saranno specificate le caratteristiche minime dei veicoli come l’omologazione Euro 6, rientrare nelle categorie L6e-L7e, M1, N1 (ovvero quadricicli e veicoli per il trasporto di persone/cose) e almeno il 90% dovrà avere lunghezza inferiore ai 4,5 metri. I veicoli elettrici del car sharing potranno anche circolare sulle corsie preferenziali, possibilità che invece sarà vietata per gli altri mezzi. E saranno anche una delle priorità (insieme alla dimensione della flotta e dell’area operativa e dell’ordine cronologico di presentazione delle manifestazioni d’interesse) di cui la commissione tecnica terrà conto al momento della scelta.
Lo scooter sharing avverrà invece soltanto nella modalità a flusso libero; i veicoli potranno essere ciclomotori, motocicli e tricicli ma tutti dovranno essere elettrici e dotati di casco di cortesia sia per il conducente che per il passeggero con sottocaschi monouso.

Gli operatori autorizzati per il car sharing a “flusso libero” una volta avviati i servizi potranno presentare all’Amministrazione proposte e progetti integrativi che prevedano ulteriori veicoli in modalità a “stazione fissa, prevedendo anche la collocazione di stalli dedicati presso hub di interscambio, parcheggi, nodi della rete di trasporto pubblico.
Dopo il via libera della giunta agli indirizzi, gli uffici predisporranno e pubblicheranno gli avvisi pubblici per la manifestazione di interesse da parte degli operatori economici.

I venti autobus sono modello Tourismo 16/2 RHD, lunghi 13 metri, con sistemi di sicurezza di ultima generazione. In dotazione ci sono infatti il Sideguard Assist, l’Active Brake Assist, il Trac Sign Assist nonché l’assistente al mantenimento di corsia, per rendere l’attività del conducente ancora più in linea con un servizio ad alta sicurezza. Come tutti gli autobus da noleggio di S.T.A.R. S.p.A., anche questi hanno classe ambientale EURO 6. Uno degli aspetti innovativi dei mezzi consiste nel fatto che i nuovi Tourismo sono equipaggiati con due posti riservati a disabili in carrozzina e sono pertanto dotati di apposita pedana elettrica per il loro accesso, nell’ottica di favorire l’inclusione e offrire a tutti un mezzo
di trasporto efficiente e sostenibile.

Il gruppo S.T.A.R. S.p.A. ha deciso di usare la livrea Autostradale su tutti i servizi commerciali, come il Noleggio Con Conducente, i Servizi Aeroportuali e di Granturismo. “Abbiamo deciso di acquisire venti nuovi autobus di ultima generazione in termini di emissioni, prestazioni e comfort per diverse ragioni – spiega il presidente di S.T.A.R. S.p.A. Pieluigi Zoncada – . Anzitutto intendiamo migliorare ancora il servizio che offriamo nel settore del trasporto passeggeri. Secondariamente, questi mezzi, che appartengono a un brand di prestigio come Mercedes Benz, rispecchiano a pieno i valori di innovazione, sostenibilità e inclusione che animano S.T.A.R. S.p.A. Solo il primo passo di un percorso che l’azienda e il Gruppo hanno deciso di intraprendere in una logica di servizio alla comunità e di sviluppo futuro”.

“Per noi lavorare con un Gruppo che opera sul mercato da 100 anni è motivo di grande orgoglio. Con la consegna di oggi di 20 Tourismo 16/2 RHD concludiamo la fornitura di un accordo che porta un rinnovo della flotta di 53 mezzi. I passeggeri avranno modo di usufruire di un servizio più sicuro e più comodo con tutto il meglio che il nostro brand è in grado di garantire. Ringrazio, a nome di tutto il team Daimler Buses Italia, la famiglia Zoncada per averci scelto” dice Matteo Ferrari, direttore commerciale clienti privati della Daimler Buses Italia S.p.A

Nonostante questo recente slancio positivo, i volumi complessivi rimangono ben al di sotto dei livelli pre-pandemia. La quota di mercato delle auto elettriche a batteria ha raggiunto il 16,4% da inizio anno, ma è ancora al di sotto del ritmo necessario in questa fase di transizione. I veicoli ibridi-elettrici sono la tipologia di alimentazione più popolare tra gli acquirenti, con gli ibridi plug-in che continuano a guadagnare slancio.

Fino a ottobre 2025, le auto elettriche a batteria rappresentavano il 16,4% della quota di mercato dell’UE, in aumento rispetto al livello di riferimento del 13,2% registrato a ottobre 2024. Le immatricolazioni di auto ibride elettriche hanno conquistato il 34,6% del mercato, rimanendo la scelta preferita dai consumatori dell’UE. Nel frattempo, la quota di mercato combinata delle auto a benzina e diesel è scesa al 36,6%, rispetto al 46,3% registrato nello stesso periodo del 2024.

Nei primi dieci mesi del 2025, sono state immatricolate 1.473.447 nuove auto elettriche a batteria, che rappresentano il 16,4% della quota di mercato dell’UE. I quattro mercati più grandi dell’UE, che insieme rappresentano il 62% delle immatricolazioni di auto elettriche a batteria, hanno registrato incrementi: Germania (+39,4%), Belgio (+10,6%), Paesi Bassi (+6,6%) e Francia (+5,3%).

I dati di ottobre 2025 mostrano anche un aumento delle immatricolazioni di nuove auto ibride elettriche nell’UE, che hanno raggiunto le 3.109.362 unità, trainate dalla crescita nei quattro mercati principali: Spagna (+27,1%), Francia (+26,3%), Germania (+10,3%) e Italia (+8,9%). I modelli ibridi elettrici rappresentano il 34,6% del mercato totale dell’UE.

Le immatricolazioni di auto elettriche ibride plug-in continuano a crescere, raggiungendo le 819.201 unità nello stesso periodo. Questo risultato è stato trainato dall’aumento dei volumi in mercati chiave come Spagna (+109,6%), Italia (+76,5%) e Germania (+63,4%). Di conseguenza, le auto elettriche ibride plug-in rappresentano ora il 9,1% delle immatricolazioni di auto nell’UE, in aumento rispetto al 7% dell’anno scorso.

La variazione su base annua a ottobre 2025 ha mostrato un aumento del 38,6% per le auto elettriche a batteria e del 9,4% per le auto ibride, mentre le auto elettriche ibride plug-in hanno registrato un aumento del 43,2%.

Entro la fine di ottobre 2025, le immatricolazioni di auto a benzina sono diminuite del 18,3%, con cali in tutti i principali mercati. La Francia ha registrato il calo più significativo, con un crollo delle immatricolazioni del 32,3%, seguita da Germania (-22,5%), Italia (-16,9%) e Spagna (-13,7%).

Con 2.459.151 nuove auto immatricolate finora, la quota di mercato della benzina è scesa al 27,4% dal 34% dello stesso periodo dell’anno scorso. Analogamente, il mercato delle auto diesel è diminuito del 24,5%, con una quota del 9,2% per ottobre 2025 da inizio anno. Inoltre, la variazione su base annua di ottobre 2025 ha mostrato un calo del 14,3% per la benzina e del 21,9% per il diesel.

Dopo una prima tappa a Bologna, dedicata alla protezione e alla sicurezza delle bambine e dei bambini dagli 0 ai 5 anni, oggi a Ravenna, presso il Campus Unibo di Sant’Alberto, è stata presentata alla stampa la campagna dedicata alla fascia d’età tra i 18 e i 29 anni. A illustrarla, l’assessora regionale alla Mobilità e Trasporti, Irene Priolo, e il professor Giacomo Bergamini, il delegato Unibo alla sostenibilità.

Presenti anche il vicesindaco di Ravenna, Eugenio Fusignani, la comandante del corpo di Polizia provinciale di Ravenna, Lorena Mazzotti, e una delegazione di studentesse e studenti.

“Gli incidenti stradali sono ancora la prima causa di morte tra i giovani nella fascia d’età tra i 18 e i 29 anni- commenta Priolo-. A quest’età la strada è sinonimo di crescita, libertà e autonomia, ma è importante capire che a queste nuove esperienze deve corrispondere una maggiore responsabilità, soprattutto quando ci si mette alla guida. Molto spesso le cause di incidente per questo segmento d’età sono evitabili con scelte più consapevoli e maggior attenzione al rispetto delle regole che, quando si tratta di sicurezza stradale, non vanno intese come una limitazione della libertà ma come un modo per proteggerla”.

“La sicurezza stradale per i giovani- sottolinea Pollastri- rimane un tema centrale per il nostro territorio e oggi, attraverso questa campagna, si rinnova l’impegno per tutelarne la salute insieme agli Atenei della nostra regione che si impegneranno, con l’Osservatorio, a diffondere i messaggi sui comportamenti virtuosi per i diversi mezzi utilizzati negli spostamenti favorendo, in particolare, la mobilità attiva”.

“Ogni giorno oltre 90mila studentesse e studenti dell’Università di Bologna- afferma il prof. Bergamini- si muovono per raggiungere le sedi del nostro Ateneo, all’interno delle città del nostro Multicampus ma anche tra città diverse, utilizzando mezzi differenti: trasporto pubblico, biciclette, auto e spostamenti a piedi. È una mobilità sempre più articolata e multimodale, resa ancora più complessa dalle difficoltà abitative che costringono molti giovani a percorsi lunghi e frammentati. Tutto questo rende la sicurezza stradale un tema cruciale per la nostra comunità. Muoversi in libertà significa anche muoversi in sicurezza: serve consapevolezza, rispetto delle regole e attenzione verso gli altri. Come Università crediamo che educare alla sicurezza sia parte integrante della formazione e della cittadinanza responsabile che vogliamo promuovere”.

Nel corso dell’iniziativa sono stati presentati e distribuiti i materiali della campagna indirizzati ai giovani che comprendono un pieghevole con consigli di sicurezza per chi si muove in auto, moto o bicicletta, banner con il claim della campagna e una landing page con ulteriori dati e consigli per la sicurezza stradale sul sito dell’Osservatorio regionale per l’educazione alla sicurezza stradale.

I dati sull’incidentalità nella fascia d’età 18-29 anni

In Emilia-Romagna, nel 2024, si sono registrati 35 morti tra i giovani di età compresa tra i 18 e i 29 anni – su un totale di 273 vittime decedute a causa delle conseguenze di un incidente stradale – e 5.127 feriti, a fronte dei 21.632 complessivi. Numeri che rappresentano, rispettivamente, il 12,8% e il 23,7% del totale.

A livello provinciale, nel piacentino ci sono stati 3 morti e 335 feriti; in provincia di Parma si sono registrati 4 morti e 431 feriti; nel reggiano sono stati 3 i morti e 577 feriti; in provincia di Modena 8 morti e 855 feriti; per quanto riguarda la città metropolitana di Bologna i decessi sono stati 5 e i feriti 1.244; nel ferrarese si sono registrati 2 decessi e 329 feriti; in provincia di Ravenna 3 morti e 477 feriti; in provincia di Forlì-Cesena 4 decessi e 396 feriti; nel riminese si sono registrati 3 morti e 483 feriti.

La prima causa di incidente, tra i giovani dai 18 ai 29 anni, è la distrazione, spesso legata all’uso di smartphone e altri dispositivi elettronici. Tra le cause più frequenti anche la guida in stato di ebbrezza.

In questa fascia d’età, nel 2024, 30 deceduti sono di genere maschile, pari all’86% del totale, 5 invece sono donne, pari al 14%. Tra i feriti gli uomini sono 3.388, pari al 66% del totale, e le donne sono 1.739, pari al 34%.

Per quanto riguarda i mezzi su cui si sono verificati i 35 decessi, 14 sono avvenuti a bordo di autovetture, 16 con motociclo, 3 in bicicletta, 1 a bordo di un mezzo pesante e 1 era un pedone. Tra i 5.127 feriti, 2.757 sono stati a bordo di un’autovettura, 987 di un motociclo, 503 di una bicicletta, 215 di un monopattino elettrico, 200 di un ciclomotore, 102 di un autocarro. Ancora, 84 di una bicicletta elettrica, 23 a bordo di mezzi pesanti, 7 di autobus o tram, 9 di altri veicoli, mentre 240 erano pedoni.

Anche nel 2026, chi percorre la Via Francigena potrà accedere al servizio FlixBus a condizioni agevolate per raggiungere la tappa di partenza, spostarsi fra tappe intermedie o tornare a casa alla fine del cammino, anche con la propria bicicletta. L’accordo coinvolge 40 tappe europee dove la Via incrocia la rete FlixBus: oltre 30 si trovano in Italia, e includono anche piccoli centri situati in alcune aree interne del Paese.

La collaborazione, nata dalla volontà comune di incentivare un approccio al viaggio più sostenibile, si rinnova nel segno di una nuova sensibilità, dettata dalla consapevolezza dell’impatto crescente del turismo sull’ambiente – il settore turistico è responsabile del 7,3% delle emissioni di gas serra generate nel 2024– e della necessità di una valorizzazione omogenea e strutturata del territorio, anche nelle sue zone marginali.

La sfida è duplice: è possibile promuovere la scoperta dell’Italia in modo responsabile, limitando il proprio impatto e creando valore? E se è possibile, si può fare senza gravare sulle tasche dei viaggiatori?

Una prima risposta a questa sfida può venire dal trasporto in autobus, una forma di viaggio tanto diffusa e capillare quanto efficiente, in grado di sostituire in media 30 auto su strada.

In Europa, chi sceglie di spostarsi con FlixBus anziché con l’auto personale può ridurre le proprie emissioni di CO₂ dell’83%, quindi di almeno cinque volte Inoltre, grazie a una maggiore flessibilità rispetto al treno l’autobus può supportare la valorizzazione di località meno note nelle aree interne del Paese, rendendo superfluo il ricorso all’auto con possibili ricadute positive sul piano sia ambientale che economico.

Analogamente, secondo studi recenti, forme di turismo lento come i cammini possono creare nelle aree marginali fino al 51% in più di benefici economici e quasi il doppio dei posti di lavoro rispetto al turismo di massa.

Fra questi, la Via Francigena si è confermata uno degli itinerari più attrattivi d’Europa nel 2024, dimostrando ancora il suo potere di connettere fra loro visitatori e comunità locali, oltre che istanze culturali diversissime.

«Non serve essere ricchi per viaggiare in modo responsabile. Percorrere itinerari nuovi, lasciare a casa l’auto e partire in autobus, stabilire un contatto con le comunità locali sono piccoli gesti alla portata di chiunque, ma che su vasta scala fanno una differenza significativa. Rinnovando questa sinergia, possiamo incoraggiare sempre più persone a metterle in pratica», ha affermato Cesare Neglia, Managing Director di FlixBus Italia.

«AEVF e FlixBus rinnovano l’accordo strategico che offre ai pellegrini un importante servizio, utile per raggiungere la tappa prima della partenza o per il ritorno. La mobilità sostenibile rappresenta un valore importante per la nostra associazione, sempre più attenta allo sviluppo di un turismo lento e responsabile a livello internazionale», ha affermato Francesco Ferrari, Presidente dell’Associazione Europea delle Vie Francigene.

Nel 2025 il gruppo Flix, proprietario del marchio FlixBus, ha annunciato il traguardo di oltre 500 milioni di persone trasportate dal lancio. Negli anni, il servizio ha mantenuto un forte ascendente sulla fascia dei giovani; proprio questo segmento è cresciuto sensibilmente fra i viandanti della Via Francigena nel 2024, anno in cui gli under 25 sono stati il 20,7% del totale delle persone in cammino.

Per entrambe le realtà, l’accordo si conferma così un’occasione preziosa per valorizzare il territorio presso un pubblico internazionale e in larga parte giovane, incline a considerare forme di turismo più consapevoli.

Secondo l’ultima ricerca di Squadrati per FlixBus, infatti, il 33% degli appartenenti alla categoria dei Millennials e della Generazione Z desidera scoprire i luoghi «con gli occhi dell’esploratore anziché del turista».

La volontà condivisa di incentivare la scoperta del territorio secondo queste modalità emerge in FlixPod, il podcast originale di FlixBus realizzato in collaborazione con On Road Mag.

Per poter usufruire della convenzione basta essere in possesso della credenziale della Via Francigena, il documento ufficiale che attesta, attraverso i timbri, il passaggio nelle diverse tappe del cammino.

Agli interventi a gamba tesa della Corte dei Conti, che prova a bloccare la realizzazione di una opera europea (Ponte sullo Stretto) immaginata per incrementare la competitività del sistema europeo, attraverso la realizzazione dei corridoi, le reti TEN, si aggiunge oggi la notizia, che il Sole 24 Ore rende evidente, della decisione dell’Austria di prevedere un piano di interventi sulle reti ferroviarie. Pensare che la scelta sia legata alla possibilità che il pronunciamento della Corte europea sugli ostacoli che l’Austria, in totale dispregio del principio sul quale l’Unione si è costituita (la libera circolazione di merci e persone) continua ad applicare, non sarà favorevole al mantenimento dei divieti, non è peregrina. Proprio a questa ottica sembra appartenere la decisione di chiusure delle linee ferroviarie, alternativa al trasporto su strada.

E’ bene ricordare che nelle motivazioni addotte dal governo austriaco per supportare la scelta di introdurre divieti al traffico pesante, è presente proprio l’utilizzo al trasporto su ferro. Ma in modo contradditorio ecco la decisione di intervenire su quaranta corridoi ferroviari con un “piano di risanamento”. Il risultato è facilmente intuibile.

Risultano del tutto evidenti le conseguenze. La competitività del nostro Paese, senza dubbio, verrà ulteriormente ridotta.

Ecco perché la Fai/Conftrasporto non può che rilanciare la richiesta di porre al centro delle richieste del governo italiano il processo decisionale previsto dalla Convenzione delle Alpi con particolare riferimento al protocollo trasporti” dichiara Paolo Uggè, presidente di FAI-Conftrasporto.

Questi in estrema sintesi i risultati del primo semestre 2025 per Firstgroup.

Settore autobus:

• Utile operativo rettificato in aumento del 4% a 42,7 milioni di sterline (Primo semestre 2025: 41,1 milioni di sterline) in un contesto economico e politico difficile; le azioni di determinazione dei prezzi, l’efficienza operativa e di rete, la crescita di Business e Coach e il contributo di First Bus London compensano l’impatto dei minori volumi commerciali, dell’inflazione dei costi e dei maggiori contributi previdenziali
• I volumi di passeggeri sottostanti sono diminuiti del 4 % rispetto al primo semestre del 2025; la crescita delle concessioni del 4% ha compensato un calo del 7% nei volumi commerciali, riflettendo la transizione verso£3tetto tariffario, minore fiducia dei consumatori e un certo spostamento modale verso altre modalità di trasporto, tra cui i viaggi attivi
• Crescita dei ricavi nel settore degli autobus regionali del 3,5%, con un miglioramento dei ricavi per miglio a £5,60 (Primo semestre 2025:£5,46)
• Ricavi totali in aumento del 37% a £702,9 milioni con ulteriori efficienze operative, di rete e miglioramenti della resa previsti nel primo semestre del 2026; include ricavi di £ 150,2 milioni da First Bus London a seguito del completamento dell’acquisizione nel febbraio 2025
• Attenzione continua al miglioramento dell’erogazione dei servizi; riduzione del 24% dei chilometri persi, all’1,3% e aumento del punteggio NPS da 13,0 a 14,9
• I ricavi Business e Coach sono aumentati a£ 105,4 milioni, (primo semestre 2025:80,9 milioni di sterline), principalmente a causa delle vittorie e delle estensioni dei contratti e del contributo delle aziende acquisite di recente
• Il Gruppo è all’avanguardia nell’elettrificazione della flotta e delle infrastrutture e nello sblocco di potenziali flussi di entrate futuri:

investimento netto di 105 milioni di sterline sull’elettrificazione insieme al cofinanziamento di c.5 milioni di sterline ricevuto nel primo semestre del 2026 e7 milioni di sterline nell’anno fiscale 2025 per le consegne di autobus dell’anno fiscale 2026, con il saldo del finanziamento ZEBRA dovuto nel secondo semestre del 2026

c. 1.280 autobus a zero emissioni a fine settembre (c. 23% della flotta) compresi Londra, con 3 depositi completamente elettrificati e 17 parzialmente elettrificati in tutto il Regno Unito

Sono ora in funzione 40 “repowering” da diesel a elettrici
-investimento in Palmer Energy Technology per portare unità di accumulo di energia a batteria nei depositi First Bus

• Il lancio del contratto quinquennale con Flixbus, la successiva estensione delle attività di Flixbus e l’acquisizione di Tetley’s Coaches hanno rafforzato la nostra attività Business e Coach
• Partecipazione attiva alle prossime opportunità di franchising regionali in Inghilterra e valutazione continua di una solida pipeline di soluzioni strategiche e di valore aggiunto Regno Unito acquisizioni bolt-on
Settore ferrovia:

• 1,43 milioni di viaggi di passeggeri ad accesso libero nel primo semestre del 2026 (primo semestre del 2025: 1,40 milioni), con un aumento del 2%
• Entrate da accesso aperto di53,2 milioni di sterline(Primo semestre 2025:51,9 milioni di sterline); i dati del settore continuano a mostrare una crescita del volume dei passeggeri sulla East Coast Mainline, supportata dall’accesso aperto, con circa il 30% in più di viaggi a lunga distanza nell’anno che termina il 30 giugno 2025 rispetto al 2019
• Ricavi dei servizi ferroviari (Mistral, FCC e First Rail Consultancy) pari a53,6 milioni di sterline(Primo semestre 2025:48,1 milioni di sterline); continua la fornitura di servizi a TPE e SWR, così come a nuovi clienti; quasi un terzo degli attuali ricavi contrattuali sono ora clienti esterni
• Le performance finanziarie del DfT TOC sono in linea con le aspettative; SWR trasferito al DfTO a maggio 2025
• La prima funivia di Londra riceve l’accreditamento “Excellence” dal sindaco di Londra Schema “Good Work Standard”
• Sulla buona strada per più che raddoppiare la capacità di accesso aperto esistente nei prossimi 2-3 anni:
Veduta

•Il Gruppo prevede una modesta crescita dell’EPS rettificato nell’anno fiscale 2026 e di mantenere almeno l’EPS rettificato nell’anno fiscale 2027, con continui investimenti nella diversificazione del portafoglio
• Si prevede che il debito netto rettificato sarà £ 125-135 milioni alla fine dell’anno fiscale 2026, riflettendo la continua e forte generazione di cassa, un’accelerazione degli investimenti netti in contanti di circa180 milioni di sterline in First Bus, compresi i nuovi autobus a zero emissioni in Londra e prima dell’impiego di qualsiasi capitale in acquisizioni
• Il Gruppo continua a valutare una solida pipeline di opportunità di crescita strategica nei settori autobus e ferrovie in linea con i nostriRegno Unitostrategia di crescita mirata
Commentando il caso, l’amministratore delegato Graham Sutherland ha affermato: “Abbiamo registrato una solida performance nel primo semestre del 2026, abbiamo compiuto ulteriori progressi nella crescita e nella diversificazione del business e mantenuto la nostra traiettoria positiva degli utili. Nella seconda metà dell’anno, beneficeremo delle azioni intraprese per ristrutturare il business, nonché del contributo delle nostre recenti acquisizioni, e prevediamo una modesta crescita dell’utile per azione rettificato per l’intero anno.

“Il nostro obiettivo rimane quello di rispettare i nostri impegni, compresa l’esecuzione con successo del nostro Regno Unito strategia di crescita mirata. Grazie al nostro solido bilancio e a una disciplinata politica di allocazione del capitale, siamo ben posizionati per offrire ulteriori vantaggi a tutti i nostri stakeholder.”

L’operazione riguarda principalmente la produzione e la fornitura di veicoli commerciali e componenti per autoveicoli.

La Commissione ha concluso che l’operazione notificata non solleva preoccupazioni sotto il profilo della concorrenza, data la limitata posizione di mercato complessiva delle due società derivante dall’operazione proposta. L’operazione notificata è stata esaminata nell’ambito della procedura semplificata di esame delle concentrazioni.

La delibera approvata dalla Giunta regionale su proposta dell’assessore alla Mobilità e Trasporti, Fabrizio Ghera, di concerto con la vice presidente e assessore allo Sviluppo Economico, Roberta Angelilli, definisce i criteri per la concessione dei contributi relativamente all’esercizio finanziario 2025. I soggetti beneficiari debbono risultare titolari di una licenza taxi regolarmente rilasciata da un comune del Lazio, non sospesa né revocata, e iscritti nel ruolo provinciale, mentre il contributo massimo erogabile è pari a 15mila euro.

«Con questa iniziativa intendiamo dare un segnale importante per garantire il diritto alla mobilità su tutto il territorio regionale attraverso tutte quelle iniziative che mirano alla rimozione delle barriere fisiche, fra cui l’adeguamento dei taxi alla fruibilità di tutti coloro che hanno una disabilità con mobilità ridotta», dichiara l’assessore Ghera.

«E’ una misura che viene incontro ad importanti necessità sociali offrendo alla categoria dei tassisti l’opportunità di rendere il servizio più inclusivo. L’agevolazione s’inserisce nella più ampia strategia regionale volta a sostenere le piccole e medie imprese facendo leva su potenzialità e soluzioni a beneficio della comunità» afferma la vicepresidente Angelilli.

Per le imprese del settore, infatti, il credito d’imposta sulle accise rappresenta lo strumento più efficace per la gestione della liquidità, dal momento che viene utilizzato per compensare i debiti sia verso il Fisco, sia verso gli Istituti previdenziali. Venendo meno questa possibilità, che vale diverse migliaia di euro l’anno per ogni veicolo, moltissimi operatori corrono il rischio concreto di finire in default finanziario.

“ASSOTIR ha sollecitato l’intervento dei Ministri Giorgetti e Salvini – commenta Claudio Donati, Segretario Generale dell’Associazione, – perché il governo deve dare risposte chiare e rapide. ASSOTIR ribadisce che non ci sia alcun motivo accettabile per estendere all’Autotrasporto una norma che è stata pensata per porre freno agli abusi avvenuti in altri settori, principalmente in quello edilizio. Ed è un segnale positivo il fatto che la maggior parte delle Confederazioni imprenditoriali, in sede di audizione al Senato, non abbiano evidenziato il problema. Tuttavia, il testo attuale si presta entrambe le interpretazioni, e le tensioni all’interno del settore stanno aumentando di giorno in giorno. Per questo, chiediamo venga affermato in maniera inequivocabile che sarà possibile compensare il credito d’imposta sulle accise sul gasolio anche dopo il 1° Luglio 2026”, conclude Donati.

Attraverso un sistema di segnalazione digitale, il personale potrà comunicare su base volontaria in modo rapido ed efficace episodi molesti o sgradevoli osservati durante il servizio. In ogni sede aziendale (sale autisti, spazi comuni, uffici e spogliatoi) sono stati affissi appositi qrcode che rimandano a un modulo online di semplice utilizzo, da compilare con informazioni dettagliate sull’evento: chi lo ha subito, dove, su quale mezzo, quando etc. Grazie alle informazioni raccolte in uno specifico database, at sarà in grado di mappare luoghi, linee e situazioni in cui si verificano tali episodi, che saranno analizzati per definire azioni preventive e proporre interventi strutturali e tecnologici agli altri soggetti che si occupano in senso stretto di sicurezza. Più accurate e complete saranno le informazioni riportate, più sarà agevole il percorso di valutazione dell’evento e la proposta di soluzioni, interventi, miglioramenti, interni ed esterni. Le informazioni raccolte saranno infatti condivise con le autorità competenti, a partire dalle Prefetture e forze dell’ordine, come strumento per le decisioni che prenderanno per le azioni di prevenzione, contrasto e controllo, a cui l’azienda collaborerà.

Il progetto nasce in collaborazione con i Rappresentanti dei Lavoratori per la Sicurezza (RLS) e si inserisce nel più ampio impegno dell’azienda per la tutela di tutti i dipendenti.

“Sentinel è un passo concreto verso un ambiente di lavoro più sicuro e consapevole”, ha dichiarato l’Amministratore Delegato di at – autolinee toscane Franco Middei, sottolineando l’importanza del coinvolgimento di tutte le funzioni aziendali per una diffusione capillare del progetto. “C’è un duplice obiettivo: valorizzare il lavoro quotidiano, anche attraverso la prevenzione e la riduzione dei rischi, e garantire un viaggio confortevole e sicuro, condizione essenziale per rendere la mobilità collettiva una vera alternativa all’uso dell’auto privata. Questa iniziativa, che si integra con le procedure già presenti, è un ulteriore impegno concreto per la tutela di lavoratrici e lavoratori. Insieme, rendiamo il lavoro più sicuro”.

Il Progetto Sentinel si inserisce in un più ampio piano di interventi che at ha istituito e che sta portando avanti, per garantire un ambiente di lavoro e di viaggio sempre più sicuro e confortevole. Oltre all’Alert Button, su tutti i nuovi autobus e praticamente tutti quelli presenti, sono installate telecamere di videosorveglianza, con sistemi di registrazione interna ed esterna, che permettono di monitorare in tempo reale quanto accade a bordo e nelle immediate vicinanze del mezzo. Le immagini, archiviate nel rispetto delle normative sulla privacy, sono uno strumento fondamentale per la ricostruzione degli eventi e il supporto alle indagini. at – autolinee toscane ha inoltre avviato accordi con le Prefetture e le Forze dell’Ordine e lavora con tutti gli enti locali per presidiare le linee più critiche, soprattutto nelle fasce orarie serali e notturne, con l’obiettivo di prevenire episodi di violenza e garantire maggiore tranquillità a bordo.

“La sicurezza è sempre stata al centro della nostra azienda, stiamo portando avanti numerose iniziative: questa è l’ultima in ordine di tempo – conclude Middei – Siamo pronti alla firma dei protocolli concordati con i sindacati: con Sentinel desideriamo portarci avanti raccogliendo dati ed elementi concreti per favorire il lavoro delle Forze dell’Ordine”.

Il servizio in Australia sarà operativo da giovedì 20 novembre e collegherà le principali città nella parte sudorientale del Paese, tra cui Melbourne, Canberra e Sydney. L’itinerario prevede anche fermate strategiche presso aeroporti domestici e internazionali, con l’obiettivo di incrementare la mobilità dei viaggiatori in arrivo sia dalle altre città australiane che dall’estero.

«Siamo lieti di annunciare l’ingresso in Australia, il nostro 45° mercato – un evento significativo nell’ambito della nostra visione, focalizzata sull’innovazione del settore dei viaggi in autobus a lunga percorrenza,» ha affermato André Schwämmlein, Amministratore Delegato e fondatore di Flix. «Con questo lancio si conferma il potenziale della nostra infrastruttura tecnologica e del nostro modello di business collaborativo per l’espansione globale, e si consolida l’impegno di Flix a costruire un’offerta sostenibile sul lungo termine in ogni mercato.»

Il lancio riflette la strategia di lungo termine di Flix per l’ingresso in nuovi mercati, focalizzata sulla costruzione di network scalabili destinati a crescere e connettere sempre più comunità. Inoltre, dimostra la sua abilità di integrarsi in nuovi contesti attraverso un’infrastruttura digitale che supporta, fra le altre cose, un’efficace pianificazione delle rotte, il pricing dinamico e la customer experience.

Oggi Flix collega oltre 8.000 destinazioni in 45 Paesi e cinque continenti attraverso la sinergia con una rete di partner locali. Entro la fine del 2025, la società ha in programma di iniziare le operazioni in Perù.

La Delibera, annunciata dal Presidente Nicola Zaccheo in occasione della presentazione della Relazione annuale al Parlamento il 17 settembre scorso, regolerà i criteri per l’ottenimento dei rimborsi, stabilendone le modalità di erogazione ed i termini per l’entrata in vigore.

Alla conclusione dell’iter deliberativo, sarà cura di Art, come di consueto, darne tempestiva comunicazione attraverso i propri canali istituzionali, il sito web e i profili social ufficiali.

“Positivo l’intendimento di un rinvio per l’avvio del nuovo sistema di negoziazione delle emissioni ETS 2 nel trasporto stradale, così come le clausole di revisione intermedia dei target climatici UE e al pieno riconoscimento delle potenzialità dei biocarburanti per consentire la decarbonizzazione del trasporto pesante”, continua Russo.

“Rimane una forte incoerenza sull’intero impianto dell’ETS, che rischia di ridurre la competitività del trasporto intermodale. Positiva, invece, l’ipotesi di rivedere il sistema alla luce delle specificità territoriali, come ad esempio collegamenti con le isole. È necessario che l’approccio pragmatico verso le politiche di decarbonizzazione sia olistico e non per comparti, a maggior ragione considerando gli extra-costi già presenti sul trasporto marittimo”, conclude Russo.

L’investimento complessivo, pari a 87,4 milioni di euro, è destinato all’acquisto di autobus e alla realizzazione delle infrastrutture necessarie al loro funzionamento. A seguito di economie registrate nella realizzazione dell’infrastruttura di ricarica elettrica del deposito di via Martini  (circa 1 milione di euro), si è stabilito di destinare tali risorse all’acquisto di 2 ulteriori autobus elettrici, portando così la dotazione complessiva da 44 a 46 mezzi elettrici.

Restano confermati i 90 autobus ad idrogeno, la cui entrata in servizio è prevista entro giugno 2026, in parallelo ai due nuovi autobus elettrici aggiuntivi.

Nel complesso, al termine della fornitura, la flotta rinnovata sarà composta da 136 nuovi autobus a emissioni zero, segnando un passo significativo nel processo di transizione ecologica del trasporto pubblico urbano.

Con riferimento alle abitudini di mobilità degli italiani, si rileva che nel trimestre si sono spostati ogni giorno circa 36,9 milioni (circa il 71,7% della popolazione di riferimento), ciascuno dei quali ha effettuato mediamente 2,6 spostamenti al giorno per un totale di quasi 95 milioni di spostamenti, pari a oltre 2,4 miliardi di spostamenti*km/giorno.

Il documento sottolinea la tendenza positiva della domanda di mobilità per quasi tutte le modalità di trasporto, che nel secondo trimestre registra una crescita rispetto allo stesso periodo dell’anno precedente, in particolare con aumenti sino al +6% nel settore degli spostamenti autostradali.

Nel dettaglio, nei giorni feriali ci si sposta di più di quelli festivi e con un maggior numero di spostamenti medi pro-capite. La maggior parte degli spostamenti è di natura locale, infatti la percentuale di utenti medi/giorno che si sposta entro i 50 km è quasi il 64% del totale.
Tra i dati raccolti, emerge che negli spostamenti regionali circa il 6% della mobilità di un giorno feriale medio è extraregionale, con il 78% tra questi movimenti che effettua una percorrenza fino a 250 km (con punte fino al 90% per le Regioni di più piccole dimensioni, quali Liguria, Umbria, Valle d’Aosta, Basilicata e Molise).

Il Report è realizzato sulla base dei dati raccolti dall’Osservatorio sulla mobilità di passeggeri e merci, messi a disposizione dagli operatori multimodali nazionali e dalle Direzioni Generali del MIT, oltre che da prestigiosi Centri studi e di ricerca e società di promozione e pianificazione dei trasporti.

Le analisi sono realizzate al fine di monitorare l’evoluzione e le esigenze del settore dei trasporti e della logistica, anche per meglio pianificare e programmare gli investimenti nelle infrastrutture e nei servizi di trasporto.

Il provvedimento consente di disporre di più tempo per definire un impianto normativo realmente efficace, organico e coerente con le esigenze del settore dell’autotrasporto.

“La proroga è positiva – dichiara Paolo Uggè, presidente di FAI-Conftrasporto – ma è necessario coinvolgere le federazioni di Unatras, come era stato assicurato. È indispensabile che la voce delle imprese e dei lavoratori dell’autotrasporto venga ascoltata nel processo di revisione.”

La FAI chiede inoltre di essere formalmente audita nel percorso di elaborazione dei decreti legislativi: “Il confronto è la condizione essenziale per una riforma davvero efficace e condivisa” conclude Uggè.

L’assessore Gottardi ha detto che con il nuovo sistema informatico (di cui è in corso l’appalto) si prevedere il pagamento contactless sui mezzi di Trentino trasporti. Entro l’anno si dovrebbe concludere la procedura di gara e si prevede l’introduzione del pagamento elettronico nel giro di un paio d’anni.

La selezione è aperta a tutti coloro che hanno un’età superiore ai 18 anni e non hanno superato il limite di età pensionabile previsto per gli autoferrotranvieri.
I candidati, che al termine della suddetta procedura selettiva risulteranno formalmente idonei, andranno a costituire una graduatoria finale che avrà validità di 24 mesi a decorrere dal momento della pubblicazione e sarà stilata in base al punteggio ottenuto da ciascun candidato. Come specificato nell’Avviso, ATM si riserva la possibilità di far scorrere la graduatoria oltre le 10 unità attualmente previste, per eventuali future assunzioni con contratto a tempo pieno e indeterminato.

“L’Azienda Trasporti offre ancora una volta opportunità di lavoro nella nostra città. Tante le selezioni pubbliche avviate in questi anni, grazie alle quali molti messinesi hanno trovato occupazione a Messina o sono potuti rientrare dopo aver vissuto lontano dalla propria città natale”, afferma soddisfatto il Sindaco Federico Basile.

“ATM è pronta ad ampliare ulteriormente il proprio personale autista per offrire alla città un servizio sempre più efficiente. Questa selezione arriva a distanza di qualche settimana dalla precedente e stavolta è rivolta anche a chi ha superato i 30 anni di età per allargare la platea dei partecipanti e dare la possibilità di inserirsi nel mondo del lavoro anche a coloro i quali hanno un’età più adulta. La graduatoria resterà inoltre aperta 24 mesi e nuove occasioni occupazionali si potranno quindi creare nel prossimo futuro”, aggiunge la Presidente dell’Azienda Trasporti di Messina, Carla Grillo.
Le domande di partecipazione dovranno pervenire, pena l’esclusione, entro e non oltre le ore 23.59.59 del giorno 01 dicembre 2025.

Nel documento presentato alle Commissioni, la Confederazione ha illustrato un pacchetto di proposte per il settore della logistica, del trasporto e della spedizione, finalizzato a favorire stabilità e crescita delle imprese che investono, assumono e rafforzano la propria patrimonializzazione. Confetra ha ribadito l’importanza di rendere strutturale l’IRES premiale, che consentirebbe alle aziende più dinamiche di pianificare con maggiore certezza i propri percorsi di sviluppo, e ha evidenziato la necessità di escludere le attività di logistica e spedizione dalla competenza regolatoria dell’Autorità di Regolazione dei Trasporti e dall’obbligo di contribuzione alla stessa Autorità e all’AGCOM.

Particolare attenzione è stata inoltre rivolta alla norma di carattere generale prevista nel DDL Bilancio che introduce il divieto di compensare i crediti d’imposta con i versamenti dovuti ai fini previdenziali e assicurativi.

“Una disposizione che, se confermata – ha spiegato Confetra – avrebbe effetti negativi soprattutto per il settore dell’autotrasporto, incidendo in modo diretto sul meccanismo dei rimborsi delle accise sui carburanti”.

Confetra ha infine sottolineato come le proposte avanzate, nel pieno rispetto del rigore dei conti pubblici, siano orientate a rafforzare la produttività e la competitività del sistema logistico nazionale, contribuendo alla crescita complessiva dell’economia del Paese.

Nell’occasione è stata illustrata anche la crescita costante del personale e la ricaduta occupazionale dell’azienda. “Negli ultimi tre anni – evidenzia l’AD Gemme – abbiamo aumentato l’organico di circa 1.000 unità, pari al +15%. Il Piano Industriale prevede inoltre, entro il 2028, un’ulteriore crescita di oltre 900 persone (+12% rispetto ad oggi). Negli ultimi 36 mesi sono state inserite circa 2.000 risorse, senza considerare gli inserimenti del personale impegnato in attività stagionali, di cui il 75% destinato alle aree tecniche e di presidio della rete. Una quota significativa pari a quasi la metà degli ingressi ha riguardato ruoli chiave come Direttori Lavori, Direttori Operativi, Ispettori di Cantiere ed Ispettori di Opere d’arte”.

L’ad Gemme ha anche sottolineato il ruolo delle strutture territoriali di Anas di motore dello sviluppo regionale: “Vorrei evidenziare il ruolo strategico che le nostre strutture territoriali di Anas ricoprono come vere e proprie business unit, focalizzate sullo sviluppo delle specificità regionali. Un motore fondamentale per la crescita socio-economica delle aree in cui operiamo, anche con un’importante ricaduta occupazionale. In un momento in cui il rilancio economico del Paese passa attraverso investimenti infrastrutturali strategici Anas conferma il proprio impegno a essere un partner affidabile per le imprese e per le comunità e puntare a uno sviluppo sostenibile e condiviso”.

Attenzione focalizzata inoltre sulla regione Campania dove Anas gestisce una rete stradale di oltre 1300 km. “Al 31 ottobre 2025, – aggiunge Gemme – è già stata realizzata la produzione dell’intero 2024 ovvero circa 60 milioni di euro netti per nuove costruzioni e interventi di manutenzione programmata, con una proiezione che alla fine dell’anno si attesterà a +20% rispetto al 2024. Gli investimenti Anas in Campania ammontano a circa 1,15 miliardi di euro tra lavori in corso e di prossimo avvio, dei quali oltre 550 milioni per manutenzione programmata (compresa la progettazione) e di circa 600 milioni per nuove opere. Sono inoltre in progettazione lavori di nuove opere per un valore di circa 4 miliardi euro”.

Infine una riflessione sul Ponte sullo Stretto. “Sicuramente è un’occasione di sviluppo infrastrutturale di livello mondiale. – conclude Gemme – Sulla nostra rete ogni giorno registriamo 8 milioni di spostamenti di veicoli, in particolare in questo weekend di Ognissanti ne abbiamo oltre 25 milioni. Sono numeri rilevanti che fanno capire l’importanza dei collegamenti per il nostro Paese. Le nuove tecnologie ci aiuteranno a realizzare un’opera che rimarrà come esempio dell’eccellenza italiana agli occhi del mondo intero”.