Rixi ha assicurato che nei prossimi mesi ci saranno numerosi incontri con operatori e territori per individuare le migliori soluzioni volte a incrementare il traffico portuale e rafforzare la catena logistica nazionale. Ha evidenziato come l’Italia sfrutti ancora solo parzialmente la propria centralità nel Mediterraneo e come sia necessario dotarsi di strumenti strategici per affrontare le sfide geopolitiche e tecnologiche del settore.

Particolare attenzione è stata rivolta alle criticità europee, come la nuova tassazione ETS, che penalizza i porti italiani e rischia di creare vantaggi competitivi per scali extraeuropei. Rixi ha sottolineato la necessità di una collaborazione con i Paesi del Mediterraneo per armonizzare regole e tassazioni ambientali e ha citato gli investimenti italiani nell’elettrificazione delle banchine e nello sviluppo di nuovi carburanti, con l’obiettivo di rendere operative le nuove infrastrutture già dal 2026.

Ha poi illustrato l’importanza della riforma portuale, che mira a creare un contesto favorevole per gli investimenti, rafforzare la capacità di progettazione pluriennale e potenziare tutti gli scali italiani, colmando il divario con hub come Rotterdam. Rixi ha sottolineato l’attenzione ai diversi segmenti del settore, dai contenitori alle crociere, fino al trasporto traghetti, evidenziando che l’obiettivo è generare posti di lavoro, ricchezza e sviluppo territoriale.

Infine, ha ricordato la centralità della Blue economy, del turismo e della nautica, sottolineando la capacità tecnologica e il patrimonio naturalistico della Sardegna, auspicando un lavoro di squadra tra tutte le autorità portuali per sfruttare al meglio le potenzialità del territorio.

Container - "Il secondo tema riguarda lo sviluppo del porto internazionale container. Si tratta per noi di un’attività relativamente nuova, dato che storicamente abbiamo una matrice più domestica. Inizialmente ci siamo occupati solo dell’attività terminalistica, mentre negli ultimi anni abbiamo sviluppato un nuovo prodotto: una sorta di transhipment 2.0. Questo modello non si limita al semplice trasferimento dei container da una nave all’altra, ma include anche la consegna dei contenitori al mercato finale. Nel caso di Cagliari, la posizione geografica – grazie alla vicinanza con il Nord Africa – rende il porto una piattaforma logistico-distributiva particolarmente competitiva. È un prodotto che sta funzionando molto bene e che ha convinto armatori primari, come Maersk, il secondo operatore mondiale, oltre ad altri, a scegliere Cagliari come piattaforma di distribuzione per questi mercati. Riteniamo che questa sia una possibile via di crescita per la piattaforma intermodale di Cagliari: il grande transhipment tradizionale, oggi, probabilmente non sarebbe più realizzabile, mentre questo servizio di nicchia trova tutte le condizioni necessarie per svilupparsi".

Continuità territoriale - "Il tema della continuità territoriale rappresenta il nostro core business. Come spiegato chiaramente dal dottor Testi, sarebbe opportuno distinguere tra continuità territoriale per le merci e per i passeggeri, perché le esigenze sono completamente diverse. Dal nostro punto di vista, per il trasporto merci gli elementi fondamentali sono la frequenza e la regolarità del servizio: solo così è possibile organizzare una catena logistica efficiente ed economicamente sostenibile. Le linee marittime devono quindi rispondere alle esigenze delle merci, non a quelle dei passeggeri. Nel caso specifico, il principale mercato delle merci è il sud della Sardegna: per questo le linee dovrebbero arrivare direttamente nel Sud dell’isola, ottimizzando la tratta marittima. Per i passeggeri, invece, viene privilegiata la rotta più breve. Il prezzo, pur importante, non è l’elemento decisivo nel trasporto merci. Un servizio meno efficiente, anche se apparentemente più economico, finisce per costare di più rispetto a un servizio leggermente più caro ma molto più efficiente".

Tipologie di merci - "Un ulteriore aspetto fondamentale, soprattutto se si ipotizzano interventi di sostegno pubblico alla continuità territoriale, è la distinzione tra le diverse tipologie di merci. La Sardegna produce principalmente materie prime a basso valore aggiunto, che hanno maggiori difficoltà a sostenere i costi di trasporto. Queste attività – estrattive, agro-produttive o alcune lavorazioni – dovrebbero essere sostenute per favorire lo sviluppo economico dell’isola".

Diverso è il caso del prodotto standard o finito, destinato direttamente al consumatore: per questo tipo di merci non riteniamo necessario un sostegno pubblico, poiché i costi di trasporto verso la Sardegna sono paragonabili a quelli di altre regioni italiane. In molti casi, ad esempio, un trasporto Milano–Cagliari costa meno di un Milano–Roma, grazie a una buona ottimizzazione dell’intera catena logistica.

Criticità evidenti - "Il trasporto delle merci presenta criticità evidenti. Penso, ad esempio, al settore dell’allevamento bovino: il mercato, legittimamente, si è riorganizzato utilizzando navi diverse, che sulla carta sembrano più adatte al traffico commerciale perché consentono di imbarcare maggiori volumi. In realtà, queste scelte finiscono per escludere alcune tipologie di merci, soprattutto nei mesi estivi. Le catene logistiche, come quelle legate al trasporto dei bovini dalla Sardegna verso il Centro-Nord Italia o al trasferimento delle carcasse, convivono con grande difficoltà con il traffico passeggeri. Durante il periodo estivo, quando prevale il libero mercato, queste esigenze non vengono soddisfatte. In un’isola, il libero mercato da solo non può garantire certezze. Per noi la continuità territoriale è l’unico strumento in grado di offrire garanzie: certezza sulla capacità delle navi, sulla loro tipologia – perché non tutte possono trasportare le stesse merci – sulla frequenza e sulla regolarità del servizio, oltre che sulle tariffe. È anche l’unico strumento che consente alla pubblica amministrazione di governare un sistema che altrimenti seguirebbe logiche legittime, ma non sempre coerenti con le esigenze del territorio".

Dialogo col governo -  "Abbiamo avviato fin da subito un dialogo con il Ministero, con un atteggiamento propositivo e fornendo dati concreti a sostegno delle nostre richieste. Abbiamo dimostrato come un’offerta di mercato che esisteva fino a qualche anno fa oggi non sia più disponibile. È vero che attualmente la competenza sulle gare è del Ministero, ma dal 2007 la continuità territoriale è in capo alla Regione Sardegna, anche se i protocolli attuativi sul lato mare non sono mai stati completati. Per questo chiediamo di essere ascoltati in modo adeguato. Purtroppo, dal Ministero abbiamo ricevuto un riscontro negativo: sono stati confermati gli ordini di servizio precedenti, che però si portano dietro tutte le criticità già note. Avevamo chiesto una proroga per approfondire il tema della continuità territoriale delle merci, ma al momento non è stata concessa. Riteniamo che questo approfondimento sarebbe utile anche al Governo, nelle interlocuzioni in corso con l’Europa sui regolamenti. Continuiamo a valutare possibili soluzioni, perché la questione è recente ma centrale: vogliamo sostenere il tessuto economico della Sardegna con un servizio che dia certezze reali".

Quadro geopolitico - "Il quadro geopolitico attuale è però estremamente complesso. Siamo passati da una fase in cui la globalizzazione spingeva con forza verso la decarbonizzazione a una situazione di grande confusione. In passato si era trovato un compromesso tra chi era contrario e chi favorevole alla decarbonizzazione; oggi, di fatto, non esiste più alcun accordo. Ricordo che la commodity più trasportata al mondo è ancora il petrolio. Paesi come la Cina, ad esempio, si sono dati obiettivi di decarbonizzazione nel medio-lungo periodo, ma producono pannelli solari e batterie utilizzando il carbone, per poi venderli all’Europa per la transizione ecologica. Le guerre in corso, dall’Ucraina a Gaza, stanno ulteriormente mettendo in discussione anche quel poco di equilibrio che era stato raggiunto".

Costo ETS - "Per quanto riguarda la polemica sulle tasse, l’ETS è emblematico di un’idea che poteva essere corretta ma che è stata applicata male. Essendo introdotta in modo unilaterale, finisce per colpire la competitività e l’economia europea. Oggi siamo concentrati sull’applicazione dell’ETS allo shipping, ma cosa succederà quando verrà esteso alle aziende energivore? Pensiamo, ad esempio, ai produttori di piastrelle, un’eccellenza della pianura padana, che rischiano seriamente di essere messi fuori mercato. Come compagnie di navigazione, in modo trasparente, stiamo ribaltando il costo dell’ETS sul mercato: esiste ormai un sovrapprezzo ETS sui noli, che viene pagato dalla merce e, a cascata, dall’intera filiera fino al consumatore finale. Ancora una volta abbiamo scelto di correre più velocemente degli altri, senza equilibrio, e questo sta creando problemi molto rilevanti".

Costi - "A ciò si aggiunge l’aumento dei costi che le aziende stanno sostenendo, soprattutto a causa delle nuove tassazioni. In una regione come la Sardegna, caratterizzata da una produttività limitata, questi oneri sono difficilmente sostenibili per le imprese che producono ed esportano verso il resto d’Italia, rendendole meno competitive rispetto a quelle della penisola. Tutto questo non fa che ridurre la propensione allo sviluppo economico dell’isola, con inevitabili ricadute sull’occupazione".

Insularità e solidarietà - "Nel breve e nel medio-lungo periodo sarebbe fondamentale riconoscere e applicare concretamente il principio di insularità e di solidarietà, attraverso interventi mirati da parte della Regione e del Ministero. Servono misure strutturali per sostenere l’economia sarda. È necessaria una maggiore attenzione politica su questi temi, possibilmente in tempi rapidi, perché la situazione sta degenerando. Oggi il concetto di intermodalità in Sardegna è percepito come incompleto: mentre il traffico passeggeri riceve attenzione, il traffico merci continua a essere trascurato".

Prospettive - "Sul lungo periodo, però, alcune tecnologie come l’idrogeno e l’ammoniaca rimangono costose e necessitano di logiche industriali per diventare scalabili. Anche metano e altri combustibili a basso impatto avranno un ruolo, ma sarà necessario affinare le tecnologie per renderle adatte alla produzione industriale".

Soluzioni - "Non tutti i porti italiani potranno adottare le stesse soluzioni. Le infrastrutture e le dimensioni variano molto, così come la geografia: non esiste un modello unico replicabile ovunque. I porti del Mediterraneo italiano, ad esempio, hanno caratteristiche molto diverse rispetto a quelli del Nord Europa o di altre aree. Nonostante le differenze, il settore marittimo ha tutti gli strumenti per affrontare la transizione energetica. Servono coraggio e visione per garantire una decarbonizzazione sostenibile dal punto di vista ambientale, economico e sociale, senza compromettere la competitività dell’industria e dei territori".

La grande sfida - "Il problema è che, rispetto ad altre realtà italiane, molte delle nostre strutture portuali sono state progettate per imbarcazioni di dimensioni più contenute. Oggi questi mega yacht arrivano in Sardegna, restano in rada per alcuni giorni, mentre potrebbero essere accolti in porto. Gli armatori e gli ospiti a bordo, infatti, hanno l’esigenza e il desiderio di scendere a terra e vivere il territorio. Questa è la grande sfida: offrire a questi clienti ciò che la Sardegna sa offrire al mondo. Per farlo è necessario migliorare le infrastrutture, e questo può avvenire anche nel breve periodo. Il confronto con la Regione, in particolare con gli assessorati alle Infrastrutture e al Turismo, è fondamentale per orientare e rafforzare gli investimenti".

Formazione delle nuove generazioni - È possibile ampliare alcuni porticcioli e realizzare banchine adeguate per imbarcazioni che oggi raggiungono gli 80 o 100 metri di lunghezza, navi a tutti gli effetti. Ma soprattutto è indispensabile garantire servizi. Questo è l’elemento centrale: offrire servizi significa creare economia, generare occupazione e dare nuove opportunità ai residenti e alle imprese locali. I servizi richiesti oggi non sono più quelli di un semplice approdo “mordi e fuggi”, ma prestazioni di alto livello, specialistiche e altamente professionali. Questo apre prospettive importanti soprattutto per i giovani, offrendo loro orizzonti lavorativi più stabili, qualificati e anche economicamente interessanti. Per questo è fondamentale investire nella formazione. Dobbiamo chiederci a chi passerà il testimone se non prepariamo oggi una nuova generazione in grado di affrontare queste attività. Parlo del settore marittimo in senso ampio: dall’assistenza nautica alle agenzie marittime, fino all’intero cluster marittimo fatto di ormeggiatori, piloti e operatori specializzati".

Margini di sviluppo - "Parliamo di navi moderne, tecnologicamente avanzate, che necessitano di servizi specifici come il pilotaggio per l’ingresso in porto. Serve personale qualificato in grado di accompagnare queste imbarcazioni in sicurezza. È un settore con grandi margini di sviluppo e un futuro che può essere davvero positivo. Credo quindi che il futuro dello yachting e dei servizi portuali in Sardegna possa essere interessante e promettente, non solo per l’economia dell’isola, ma soprattutto per i nostri giovani".

Prospettive - "Le prospettive per la Sardegna sono molteplici, anche alla luce di un contesto geopolitico particolarmente delicato. Oggi la sponda sud del Mediterraneo è percepita come poco favorevole ai nuovi investimenti e questo apre spazi importanti. Ogni sforzo sarà orientato a intercettare nuove opportunità di traffico e di investimento nel Mediterraneo, valorizzando le tante potenzialità ancora inespresse dell’isola, settore per settore. Uno dei primi ambiti che viene in mente è quello della cantieristica nautica. È difficile accettare che in estate in Sardegna circolino circa 5.000 yacht, di cui almeno 2.000 di grandi dimensioni, senza che sia possibile offrire servizi adeguati di refitting e repair. Queste imbarcazioni avrebbero bisogno di essere seguite nei mesi invernali, quando l’isola entra in una sorta di letargo, e questo oggi rappresenta un’evidente inefficienza".

Strutture - "Nell’immediato bisogna partire dalle strutture: servono spazi e infrastrutture in grado di assistere i maxi yacht. Esistono già delle eccellenze in Sardegna, ma vanno potenziate e soprattutto affiancate da nuove realtà, distribuite in modo più equilibrato su tutto il territorio regionale. La Sardegna può offrire molto ai nuovi investitori: un ambiente estremamente favorevole agli investimenti, un capitale umano di altissimo livello, due università che rappresentano vere punte di eccellenza, una stabilità politica tra le più solide nel Mediterraneo e, auspicabilmente a breve, un pacchetto di misure incentivanti capace di rendere l’isola ancora più attrattiva".

Fare squadra - "Stiamo recuperando una vocazione non solo commerciale, ma anche turistica e crocieristica, insieme allo sviluppo dell’industria nautica e della blue economy. È un settore che torna a essere centrale per l’economia e per le nuove generazioni. Per quanto riguarda la concorrenza interna in Sardegna, stiamo facendo capire che la litigiosità non serve: occorre fare squadra. Ho vissuto come una ferita profonda lo svuotamento del Porto Canale di Cagliari a favore di scali nordafricani, anche a causa di una concorrenza resa sleale dalle diverse regole tra Europa e Nord Africa. Questa situazione può essere superata creando sinergie e valorizzando le specificità di ogni porto"

Semplificare procedure - "Per contrastare la concorrenza estera stiamo lavorando in Europa, con il supporto del vicepresidente Fitto, per eliminare l’odioso balzello delle ETS, che penalizza in modo particolare un’isola come la Sardegna, inevitabilmente dipendente dal trasporto marittimo. È un primo passo, insieme alla semplificazione normativa e allo sviluppo delle zone franche doganali già operative, per attrarre nuovi investimenti. Un altro obiettivo fondamentale è la valorizzazione delle professioni marittime. Stiamo semplificando le procedure e riconoscendo piena dignità ai titoli professionali di marittimi, portuali, subacquei e operatori specializzati dei porti, anche attraverso una cornice legislativa più chiara. Stiamo inoltre digitalizzando il libretto dei marittimi per facilitare l’imbarco, migliorare la sicurezza e semplificare le norme. È essenziale la collaborazione con associazioni e realtà del settore per garantire maggiore sicurezza sul lavoro. Le nuove generazioni devono poter operare con più consapevolezza, tutele e sicurezza".

Liguria - "I porti della Liguria stanno bene. Si sta lavorando intensamente sulla diga di Genova, uno dei tre pilastri strategici insieme agli interventi su Roseto, Messina e al Mose di Venezia. Seguiamo con grande attenzione tutti questi progetti e, da parte nostra, sarà fatto tutto nei tempi previsti".

Collaborazioni - "Stiamo collaborando con l’Autorità politica di vertice, con il Ministro Salvini e il Viceministro Rixi, per favorire lo sviluppo del sistema portuale attraverso una nuova riforma che valorizzi i porti in una prospettiva strategica".

Formazione - "La formazione del personale è un aspetto fondamentale. Fin dal mio insediamento, a settembre, ho sottolineato l’importanza di questo tema. Grazie all’impegno del Ministro Salvini siamo riusciti a ottenere ulteriori fondi, che saranno destinati allo sviluppo della formazione per essere sempre più pronti a rispondere alle esigenze della collettività".

Crociere - "Registriamo con soddisfazione l’incremento delle attività crocieristiche, sia in Sardegna sia nel resto del Paese. Ci auguriamo che il traffico crocieristico continui a crescere e siamo pronti a garantire le risposte che il sistema richiede".