L’iniziativa nasce dalla collaborazione tra Trenitalia e Ferrovie Federali Svizzere e rappresenta un ulteriore passo avanti nel potenziamento della mobilità ferroviaria internazionale verso le principali mete turistiche regionali, da tempo orientate alla qualità dei servizi e alla sostenibilità.

Le assessore regionali al Turismo e ai Trasporti, Roberta Frisoni e Irene Priolo, sottolineano come il nuovo collegamento si inserisca in una strategia che integra mobilità, turismo e sostenibilità. Alla storica tratta Monaco-Rimini si aggiunge ora il collegamento dalla Svizzera, che toccherà nove città emiliano-romagnole, offrendo ai territori nuove opportunità per attrarre e accogliere visitatori svizzeri con servizi dedicati.

Il nuovo collegamento

L’EuroCity EC 153 (da Zurigo a Rimini) partirà alle 10:33 con fermate in Svizzera a Zug, Arth-Goldau, Bellinzona, Lugano e Chiasso. In Italia sono previste soste a Como S. Giovanni, Milano Lambrate, Milano Rogoredo, Piacenza, Parma, Reggio Emilia, Modena, Bologna Centrale, Faenza, Forlì e Cesena, con arrivo a Rimini alle 18:23.

Il ritorno, EuroCity EC 152 (da Rimini a Zurigo), partirà alle 09:52, con fermate italiane a Cesena, Forlì, Faenza, Bologna Centrale, Modena, Reggio Emilia, Parma, Piacenza, Milano Rogoredo, Milano Lambrate e Como S. Giovanni, e soste svizzere a Chiasso, Lugano, Bellinzona, Arth-Goldau e Zug. L’arrivo a Zurigo è previsto per le 17:27.

Il rafforzamento dei collegamenti ferroviari internazionali rientra nella strategia regionale per promuovere una mobilità più sostenibile, ridurre l’impatto ambientale e offrire un’esperienza di viaggio moderna e confortevole, in linea con le nuove esigenze dei viaggiatori.

L’intervento sarà attuato attraverso un accordo firmato a Carbonia tra la Regione, la Provincia del Sulcis Iglesiente – capofila del progetto – e i Comuni di Giba, Narcao, Nuxis, Perdaxius, Piscinas, Santadi e Villaperuccio. L’iniziativa rientra nel programma “Conservazione e valorizzazione della Ferrovia storica del Sulcis – Percorrere il territorio”.

“Restituiamo al Sulcis un’infrastruttura identitaria – afferma l’assessore degli Enti locali, Finanze e Urbanistica, Francesco Spanedda – trasformando un tracciato dismesso in una vera e propria infrastruttura verde, capace di connettere paesaggio, storia, ambiente e comunità. È un progetto che mette insieme tutela e sviluppo, nel solco delle prescrizioni del PPR”.

Le risorse derivano dalle sanzioni paesaggistiche e saranno reinvestite in interventi di salvaguardia, riqualificazione e valorizzazione, in coerenza con il Codice dei beni culturali e la Convenzione Europea del Paesaggio.

Il progetto prevede l’installazione di cartellonistica e totem informativi, arredi e servizi per la mobilità ciclabile, la manutenzione dei collegamenti ai siti di interesse, oltre al censimento e alla valorizzazione di stazioni e caselli storici. Gli immobili regionali coinvolti saranno messi a disposizione e successivamente trasferiti alla Provincia per la gestione.

L’intervento punta a completare e integrare la rete ciclabile regionale, rafforzando il collegamento tra costa e aree interne e valorizzando il patrimonio paesaggistico e geominerario del territorio.

“Dopo la scadenza del precedente accordo – sottolinea Spanedda – abbiamo riattivato il percorso con un modello di governance chiaro, responsabilità definite e un sistema di monitoraggio strutturato. Il Sulcis può diventare un laboratorio regionale di rigenerazione paesaggistica e mobilità lenta”.

La Provincia del Sulcis Iglesiente curerà progettazione, appalto e gestione della futura pista ciclabile, mentre la Regione garantirà supporto tecnico e vigilanza paesaggistica. L’accordo avrà durata quinquennale e sarà affiancato da un Comitato attuativo incaricato di monitorare lo stato di avanzamento.

Un modello che potrà essere replicato anche in altri territori dell’Isola, trasformando le infrastrutture storiche in opportunità di sviluppo sostenibile, identitario e integrato.

Nel corso della riunione, Rfi ha presentato il cronoprogramma del cantiere, confermando la chiusura dei lavori entro l’anno. Si tratta di un intervento atteso da tempo, considerato strategico per il potenziamento della tratta e per offrire un servizio più moderno, efficiente e sostenibile.

Il confronto ha poi riguardato le modalità di esercizio della linea, tema strettamente connesso alla presenza di numerosi passaggi a livello. Dal 2020 Regione e Comuni stanno portando avanti un piano condiviso per la progressiva soppressione di alcuni attraversamenti, in un percorso concertato con il territorio.

Rimane però da risolvere la questione della sincronizzazione dei passaggi a livello: senza un aggiornamento tecnologico, si rischierebbero chiusure simultanee fino a 40 minuti per ogni transito ferroviario, con pesanti ripercussioni sulla viabilità locale.

Su questo aspetto si è registrata una piena sintonia tra sindaci e Regione rispetto alla proposta progettuale avanzata da Rfi, che prevede un ulteriore investimento, già programmato per il 2027, finalizzato a superare definitivamente la criticità.

«L’obiettivo è riattivare la linea in modo efficiente, evitando di trasferire disagi a cittadini e amministrazioni locali – ha dichiarato l’assessore regionale ai Trasporti, Marco Gabusi –. L’elettrificazione entro il 2026 rappresenta un risultato concreto, ma vogliamo che il servizio sia pienamente compatibile con le esigenze quotidiane del territorio. Per questo sosteniamo con determinazione l’intervento sulla sincronizzazione dei passaggi a livello: innovare significa migliorare la mobilità, non generare nuovi problemi. Il confronto con i sindaci proseguirà fino alla completa riattivazione della linea».

L’investimento complessivo per il rinnovo della flotta regionale dal 2019 supera i 150 milioni di euro, comprendendo l’acquisto di 21 nuovi treni e ulteriori convogli in fase di progettazione nell’ambito della programmazione FSC 2021-2027.

I nuovi ETR 104 “Pop” garantiscono prestazioni elevate e standard operativi moderni: raggiungono i 160 km/h, possono trasportare fino a 530 passeggeri e offrono comfort, accessibilità e sostenibilità energetica. Tra le dotazioni principali figurano la climatizzazione intelligente, Wi-Fi, prese USB e di corrente, illuminazione a LED, videosorveglianza digitale e spazi dedicati a biciclette e persone con ridotta mobilità. Grazie all’adozione di materiali riciclabili al 97% e a una riduzione dei consumi energetici del 30%, questi convogli rappresentano un passo avanti anche sul fronte ambientale.

L’introduzione dei nuovi treni contribuirà a migliorare affidabilità, puntualità e qualità del servizio ferroviario regionale, rafforzando il trasporto pubblico locale come infrastruttura strategica per la mobilità dei cittadini e per lo sviluppo sostenibile del territorio.

Durante l’incontro, la presidente Proietti ha illustrato l’importanza strategica del trasporto pubblico per la mobilità regionale, sottolineando il grande impegno dell’amministrazione regionale in questo ambito.  In particolare, è stata presentata l’iniziativa regionale di potenziamento del trasporto pubblico legata all’ottocentenario della morte di San Francesco, un evento di rilevanza internazionale che porterà ad Assisi rilevantissimi flussi turistici nel 2026.  La presidente ha chiesto al Gruppo FS la possibilità di diventare di Official Mobility Partner dell’evento, un incremento dei collegamenti ferroviari Roma–Assisi–Perugia con l’introduzione di un nuovo treno nei giorni feriali e la sperimentazione dell’arretramento del Frecciarossa di Perugia alle stazioni di Assisi e Foligno. L’amministratore delegato di Trenitalia, Gianpiero Strisciuglio, ha garantito l’avvio delle verifiche tecnico-economiche per valutarne la fattibilità.

Nella seconda parte dell’incontro, la Presidente e l’assessore Francesco De Rebotti hanno affrontato le principali questioni aperte tra la Regione Umbria e il Gruppo FS.  Sul tema dell’Alta Velocità, sono state evidenziate due criticità: la necessità di aprire un’interlocuzione con tutti i soggetti coinvolti e in primis con la Regione Toscana per la localizzazione della stazione Medio Etruria, tema sul quale Strisciuglio ha proposto la riattivazione di un tavolo presso il Mit. Inoltre è stata avanzata la richiesta di un incremento dei servizi di Alta Velocità con fermata ad Orte, strategica per il sud dell’Umbria e per alcune aree del Lazio.

L’amministratore delegato di Trenitalia Gianpiero Strisciuglio ha chiarito che l’accesso dei treni regionali e intercity alla linea direttissima Roma–Firenze è attualmente limitato dai cantieri sull’infrastruttura. Per l’offerta commerciale sarà opportuno un tavolo interregionale presso il Mit per garantire un servizio omogeneo ed equilibrato che garantisca il trasporto pubblico dei cittadini del Centro Italia.

Un altro tema centrale è stato il futuro della linea ferroviaria regionale Fcu, recentemente rinnovata e potenziata.  La Regione Umbria ha proposto la restituzione della proprietà e gestione della linea al Mit per l’integrazione nella rete nazionale gestita da Rfi.

La linea, che offre opportunità strategiche per la gestione delle emergenze e l’integrazione dei servizi locali e interregionali, necessita di ulteriori interventi tecnici, tra cui la riclassificazione della linea (18 tonnellate minimo) e il potenziamento con raddoppi selettivi e ripristino degli incroci in stazione per il servizio metropolitano.
Tema sul quale sarà necessario un tavolo tecnico con il Mit. È stata fortemente richiesto dalla Presidente e dall’assessore De Rebotti il reingresso del treno FC 598 il prima possibile in direttissima e che i treni della Toscana tornino a raggiungere a Roma.

Infine, l’amministratore delegato di Trenitalia Strisciuglio ha confermato il rispetto dei tempi di consegna del nuovo materiale rotabile a 200 chilometri/ora previsto dal Pnrr.  Entro il 30 giugno 2026 saranno consegnati 4 convogli, seguiti da altri 2 entro la fine dello stesso anno e ulteriori 6 entro il 30 giugno 2027.  Questi elettrotreni rappresentano un’innovazione unica nel panorama europeo, essendo i primi a raggiungere i 200 Km/h per il trasporto ferroviario regionale.

Al termine dell’incontro la Regione Umbria e il Gruppo FS hanno ribadito il loro impegno congiunto per garantire un trasporto pubblico efficiente e sostenibile, in grado rispondere alle esigenze dei cittadini umbri e dei turisti che vogliono visitare la regione.

L’attuale configurazione dell’incrocio genera con frequenza code e lunghi tempi di attesa. Il passaggio a livello costituisce infatti un nodo critico, con ripercussioni sia sulla viabilità stradale sia sulla regolarità del traffico ferroviario.

Per superare queste criticità, è prevista una completa riorganizzazione dell’intersezione e dell’attraversamento ferroviario. "Con questa gara interveniamo su un punto particolarmente delicato per la viabilità e, soprattutto, per la sicurezza dell’esercizio ferroviario: eliminare il passaggio a livello significa ridurre code e tempi di attesa, ma anche rendere la linea più affidabile e regolare. È un passo decisivo in vista del futuro potenziamento della ferrovia in Val Pusteria e dell’aumento delle frequenze. Inoltre realizziamo una nuova sottovia ciclabile, migliorando sicurezza e continuità della mobilità su due ruote, con particolare attenzione all’inserimento architettonico e paesaggistico dell’opera", sottolinea l’assessore provinciale alle Infrastrutture e alla Mobilità, Daniel Alfreider.

Dopo l’analisi di diverse varianti progettuali, sviluppate in collaborazione con Rete Ferroviaria Italiana, Strutture Trasporto Alto Adige SpA e il Servizio Strade provinciale, la soluzione definitiva prevede la realizzazione di una nuova rotatoria del diametro di 45 metri, situata a ovest dell’attuale incrocio. Da qui partirà una rampa che condurrà a un ponte lungo circa 100 metri, in grado di scavalcare la SS 49, la linea ferroviaria e il fiume Drava. Lo studio delle varianti è stato curato dalla Ripartizione Infrastrutture della Provincia.

Secondo l’amministratore delegato di Società Infrastrutture Milano Cortina, Fabio Massimo Saldini, "questo intervento rappresenta un tassello fondamentale nel piano di potenziamento infrastrutturale legato ai Giochi di Milano Cortina 2026. Eliminare un passaggio a livello in un nodo così strategico significa incrementare concretamente sicurezza, fluidità del traffico e qualità della vita per residenti e visitatori".

I benefici attesi riguardano in primo luogo la sicurezza stradale, grazie alla riduzione del rischio di incidenti. Si prevede inoltre una significativa diminuzione delle code e una maggiore regolarità della circolazione. La soppressione del passaggio a livello consentirà infine un esercizio ferroviario privo di interferenze. Lo evidenzia anche Paola Barbaglia, responsabile della direzione Investimenti Programmi Soppressione PL e Risanamento Acustico per RFI: "L’eliminazione del passaggio a livello è fondamentale per il corretto funzionamento della rete ferroviaria e per l’aumento della sicurezza stradale. Interveniamo secondo una scala di priorità: quello di San Candido è tra i primi in Pusteria e riveste un’importanza rilevante anche a livello nazionale".

L’investimento complessivo ammonta a circa 20 milioni di euro, con avvio dei lavori previsto nel corso del 2026.

L’introduzione di nuovi treni e la connessione diretta con il centro di Torino hanno favorito il turismo e reso più efficiente la mobilità, soprattutto per chi viaggia verso le Valli di Lanzo con biciclette al seguito. Tuttavia, restano problemi significativi: manca un biglietto integrato urbano unico tra treno, bus e tram, le stazioni sono degradate, alcune scale mobili guaste e i servizi igienici della stazione aeroportuale hanno orari limitati.

La tratta montana verso Ceres soffre ancora di corse sostitutive con bus lenti e sovraffollati, mentre pendolari e studenti subiscono buchi orari che scoraggiano l’uso del treno. Arminio ha inoltre evidenziato ritardi nei cantieri RFI.

I commissari hanno sottolineato la necessità di un coordinamento più stretto tra Comune, Regione Piemonte, RFI e Agenzia per la Mobilità. Senza interventi sulla gestione delle frequenze e sulla semplificazione tariffaria, il rischio è di avere un’infrastruttura di qualità, ma con prestazioni limitate.

A rassicurarlo è l’assessore regionale ai Trasporti, Filippo Boni, intervenuto nella Commissione del Consiglio regionale presieduta da Gianni Lorenzetti (Pd), in risposta a un’interrogazione di Fratelli d’Italia, primo firmatario il consigliere Matteo Zoppini.

“La Faentina rappresenta una linea strategica che siamo riusciti a riattivare, almeno sul lato toscano, con due mesi di anticipo rispetto ai programmi. Sapevamo che la riapertura anticipata, avvenuta lo scorso 19 gennaio, comportava dei rischi e, infatti, nei giorni successivi si sono registrati alcuni disagi, ma cittadini e imprese hanno comunque apprezzato. Durante i due anni e mezzo di sospensione, grazie alla collaborazione con Autolinee Toscane e all’impegno del precedente assessore, abbiamo garantito corse sostitutive su gomma, limitando i disagi. Ho personalmente verificato i lavori realizzati da RFI per circa 7,5 milioni di euro: si tratta di un intervento ingegneristico di grande rilievo. D’ora in avanti, l’attenzione della Regione rimane alta: per questa linea e per tutte le tratte toscane saranno attivati tavoli di confronto, alcuni già avviati, per affrontare problemi e monitorare i progetti in corso grazie al PNRR. A questi incontri parteciperanno Enti Locali, consiglieri regionali e Comitati: sarà possibile interrogare direttamente RFI per migliorare e garantire il servizio di trasporto”, ha spiegato Boni, aggiungendo: “Il 2026 non sarà un anno semplice. Il PNRR prevede scadenze precise e, su molte linee, RFI dovrà sostituire i binari – già prevista anche sulla tratta aretina – per aumentare la sicurezza”.

Parzialmente soddisfatto dalla risposta, il consigliere di Fratelli d’Italia Claudio Gemelli, tra i firmatari dell’interrogazione, ha commentato: “Spesso il servizio sostitutivo con Autolinee Toscane non è stato garantito. I tavoli di confronto sono utili, ma la Regione resta concessionaria del servizio: la sede naturale per il dialogo è questa Commissione. Mi auguro – ha aggiunto – un’attenzione diversa rispetto alla legislatura precedente. Comitati e cittadini sono stanchi e frustrati; se non si interviene efficacemente, queste zone rischiano di subire un depauperamento economico”.

L’assessore Boni ha comunque confermato che la Commissione rimarrà il luogo principale di sintesi e confronto.

Nel dettaglio, le opere hanno riguardato la pensilina del secondo marciapiede, con l’obiettivo di migliorare visibilità e sicurezza per i passeggeri. Il progetto di riqualificazione ha incluso la nuova impermeabilizzazione della copertura, il ripristino delle strutture in calcestruzzo e degli intonaci, l’installazione di un impianto di illuminazione a LED ad alta efficienza energetica, il recupero dei pilastri in marmo e l’attivazione di nuovi sistemi di informazione al pubblico, sia sonori sia visivi. L’investimento complessivo ammonta a circa 2 milioni di euro.

Entro l’estate prenderanno inoltre il via i lavori di rifacimento dei marciapiedi dei binari 4 e 5, che saranno progressivamente rialzati da 25 a 55 centimetri dal piano del ferro, così da consentire l’accesso a raso ai treni e facilitare l’autonomia delle persone a mobilità ridotta.

L’ammodernamento della stazione di Salerno rientra in un più ampio piano di interventi infrastrutturali promosso da Rete Ferroviaria Italiana per migliorare la qualità e l’esperienza di viaggio dei milioni di utenti che ogni anno transitano nelle stazioni del Paese.

Amirante ha sottolineato come l’Amministrazione regionale consideri questa linea, tutelata dalla legge 128 come ferrovia di elevato interesse storico e naturalistico, un volano strategico per lo sviluppo locale e la promozione di un modello di mobilità integrata. Durante il confronto sono state valutate diverse soluzioni progettuali, con particolare attenzione alla stazione di Cornino, per la quale è previsto l’avvio degli interventi già entro l’anno in corso.

“L’obiettivo è dare un segnale forte alla comunità, soprattutto in vista del cinquantesimo anniversario del terremoto. Il recupero della stazione assume infatti un profondo valore commemorativo e identitario, restituendo alla cittadinanza un patrimonio architettonico che fa parte della storia del Friuli”, ha aggiunto l’assessore.

L’Amministrazione regionale continuerà a collaborare con la Fondazione FS e i territori coinvolti per trasformare la tratta Osoppo-Maniago “in un asse centrale delle politiche di sviluppo sostenibile e valorizzazione culturale del territorio”, ha concluso Amirante.

A partire da lunedì 16 febbraio, il treno AternoLine 23800 (Sulmona 6:23 – L’Aquila 7:23) entrerà in stazione prima del convoglio proveniente da Rieti, grazie a una rimodulazione della traccia oraria del treno da Rieti. Inoltre, l’AternoLine 23800 sarà di norma accolto al primo binario, riducendo interferenze, attese fuori stazione e ritardi evitabili che finora penalizzavano pendolari e studenti.

Sempre dal 16 febbraio, il treno R23931 (Terni 13:55 – L’Aquila) effettuerà una nuova fermata a Campo di Pile alle 16:04, facilitando il rientro dei lavoratori abruzzesi e offrendo un’opzione più comoda nelle fasce orarie di ritorno.

“Interventi piccoli sulla carta, ma decisivi nella vita quotidiana di chi lavora o studia – ha sottolineato D’Annuntiis –. Più accessibilità, più regolarità e meno attese: è questo l’obiettivo del nostro impegno quotidiano per i pendolari”.

La questione della connettività Wi-Fi sui treni ad alta velocità è da anni un tema centrale in un mondo sempre più digitale. Sempre più passeggeri utilizzano il tempo di viaggio per lavorare, collegarsi a riunioni online o guardare contenuti in streaming. Con Starlink, Italo punta a garantire una rete capillare e reattiva, offrendo un’esperienza di navigazione senza precedenti.

Dopo quasi un anno di test a bordo dei treni a 300 km/h, Starlink ha dimostrato prestazioni eccellenti, con velocità fino a 400 Mbps e latenza di appena 25 ms. Tra i passeggeri che hanno provato il servizio durante le sperimentazioni, l’85% si è dichiarato pienamente soddisfatto: il 32,5% ha assegnato un punteggio di 4 su 5 e oltre il 51% ha dato il massimo, confermando la qualità dell’esperienza. Circa l’80% dei viaggiatori ha giudicato migliore la navigazione rispetto al passato.

L’implementazione ufficiale di Starlink sulla flotta Italo inizierà a metà 2026 e si completerà nel 2027. Oltre a garantire una connessione stabile e veloce, la collaborazione con Starlink rappresenta il primo passo verso un’offerta multimediale più ampia a bordo dei treni, con nuove opzioni di intrattenimento disponibili già nel corso del 2026.

“Questo accordo con Starlink è strategico e conferma il nostro impegno nel migliorare l’esperienza di viaggio. Siamo consapevoli di quanto il mondo sia oggi sempre connesso, e vogliamo offrire ai nostri passeggeri questa possibilità. Siamo la prima grande compagnia ferroviaria di Alta Velocità al mondo a puntare su questa tecnologia”, ha dichiarato Gianbattista La Rocca, Amministratore Delegato di Italo.

“Starlink permette di portare connettività affidabile e ad alta velocità anche in aree difficili, dove infrastrutture o ostacoli naturali rendono complessa la rete tradizionale. Siamo entusiasti di collaborare con Italo per trasformare l’esperienza di viaggio in treno ad alta velocità in Italia”, ha aggiunto Jason Fritch, Vice President Starlink Enterprise Sales di SpaceX.

Il Sindaco della Città di Vallefoglia, Sen. Palmiro Ucchielli, rende noto tramite la pubblicazione di un post su Facebook – che nelle giornate precedenti Rete Ferroviaria Italiana ha fornito una risposta alla lettera inoltrata in precedenza dall’Amministrazione comunale, con cui si manifestava l'analisi di uno studio di fattibilità per la creazione di una metropolitana di superficie, o in alternativa un intervento di supporto per potenziare il sistema di trasporto su gomma, lungo l’asse Pesaro – Fano – Fossombrone – Urbino – Morciola – Montecchio (Vallefoglia) – Pesaro.

Nella risposta, Ferrovie dello Stato ha specificato che la linea ferroviaria Fano–Urbino, dismessa dal 2011 e classificata ad uso turistico dal 2022, è stata presa ad oggetto della questione a seguito della richiesta di riattivazione avanzata dalla Regione Marche. In questo senso, RFI ha progettato alternative finalizzate alla riattivazione ad uso commerciale e all’elettrificazione delle tratte Pergola–Fano–Urbino, nonché alla valorizzazione della tratta Fabriano–Pergola per finalità turistiche.

Il Sindaco Ucchielli ringrazia Ferrovie dello Stato per l’attenzione dimostrata e l’Assessore regionale alle Infrastrutture e ai Trasporti, Francesco Baldelli, sottolineando come questo progetto possa essere per le vallate interessate un passo di svolta in termini di sostenibilità ambientale e sviluppo economico, andando a migliorare la mobilità e riducendo in modo evidente il traffico veicolare sulle strade.

Tra le destinazioni più apprezzate spiccano i grandi laghi lombardi: 62mila viaggiatori hanno optato per i biglietti treno+battello verso i laghi di Como, Garda, Maggiore, Iseo e Lugano. Forte anche l’interesse per i grandi eventi, con 43mila biglietti speciali venduti, di cui 36mila solo per il Gran Premio di Formula 1 di Monza. Tutto esaurito, infine, per le undici corse del treno storico, andate sold out in poche ore.

Per l’inverno 2025/26 tornano i “Treni della neve”, con pacchetti treno+navetta+skipass verso Aprica, Valmalenco, Madesimo, Piani di Bobbio e Domobianca, realizzati in partnership con Discovera e Snowit. In primavera l’offerta si arricchirà con nuovi itinerari dedicati a natura, sport e città d’arte.

«Il treno è un vero motore del turismo – commenta Leonardo Cesarini, Direttore Commerciale di Trenord – e i dati lo confermano. Continuiamo a investire in nuove proposte, strumenti digitali e iniziative che premiano la mobilità sostenibile». In vista di Milano Cortina 2026, Trenord ha inoltre potenziato l’offerta di collegamenti, i servizi di assistenza e ha attivato Oly, l’assistente vocale multilingue dedicato ai viaggiatori.

I risultati e le novità sono stati presentati a BIT 2025, la Fiera internazionale del turismo in corso a Fieramilano Rho.

Soddisfazione è stata espressa dall’assessore ai Trasporti della Regione Liguria Marco Scajola, che ha sottolineato l’importanza di un accordo atteso da tempo non solo dall’Italia — che ha già ratificato la convenzione nel gennaio 2025 — ma anche dai territori direttamente interessati, in particolare Liguria e Piemonte. Ora l’attenzione si sposta sull’iter finale, con l’esame da parte del Parlamento francese.

La linea Cuneo-Breil-Ventimiglia rappresenta un collegamento strategico sotto molteplici aspetti. Oltre al suo valore storico e paesaggistico, costituisce un’infrastruttura chiave per lo sviluppo del turismo e della mobilità transfrontaliera tra Italia e Francia. Un tema che, come ricordato dall’assessore regionale, è stato recentemente al centro dell’incontro tra Regione Liguria e Région Sud, svoltosi al Forte dell’Annunziata di Ventimiglia.

La valorizzazione della tratta ferroviaria è da tempo inserita tra le priorità della Regione Liguria e portata all’attenzione di tutti i tavoli istituzionali competenti. L’obiettivo, una volta completato l’iter di approvazione francese, è avviare una collaborazione concreta per sfruttare appieno le potenzialità di una linea molto apprezzata dall’utenza, come dimostra il costante successo delle iniziative legate ai treni storici.

Un’infrastruttura che, nelle intenzioni delle istituzioni coinvolte, dovrà diventare sempre più un punto di riferimento anche a livello internazionale, rafforzando i collegamenti e le opportunità di sviluppo per l’intero territorio transfrontaliero.

Gli interventi hanno interessato in modo strutturale accessibilità, sicurezza, comfort e intermodalità, con una particolare attenzione alle esigenze delle persone con disabilità, alla sostenibilità ambientale e alla qualità degli spazi urbani circostanti. Le stazioni coinvolte si presentano oggi rinnovate e pienamente rispondenti agli standard richiesti per un appuntamento internazionale come Milano–Cortina, ma soprattutto pronte a servire i territori anche nel lungo periodo.

A Ponte nelle Alpi, dove l’investimento complessivo è stato di 22,2 milioni di euro, la stazione è stata completamente trasformata assumendo il ruolo di vero e proprio hub di interscambio ferro-gomma per l’accesso agli impianti olimpici di Cortina. Il progetto, certificato Envision Silver, ha puntato su sostenibilità, efficienza energetica e miglioramento dell’esperienza di viaggio. Tra le opere principali figurano il prolungamento del sottopasso, la realizzazione di un nuovo marciapiede e di un secondo accesso lato Polpet con un nuovo padiglione di accoglienza. Il fabbricato viaggiatori è stato riqualificato e ampliato, mentre il piazzale esterno è stato riorganizzato con spazi dedicati alla mobilità sostenibile. Sul fronte ferroviario, la razionalizzazione dei binari ha consentito di migliorare efficienza e sicurezza, mentre specifiche infrastrutture temporanee permetteranno una gestione efficace dei flussi durante i Giochi.

A Belluno, con un investimento di 14,5 milioni di euro, i lavori si sono concentrati sulla valorizzazione del fabbricato viaggiatori, attraverso il rifacimento della copertura e il consolidamento strutturale dell’edificio storico. Importanti interventi hanno riguardato anche il sottopasso, con la riqualificazione degli accessi urbani per rafforzare il collegamento tra la stazione e la città. I marciapiedi 1 e 2 sono stati adeguati agli standard attuali, così come le pensiline. All’esterno, la demolizione del vecchio bocciodromo ha lasciato spazio a una nuova velostazione, rafforzando l’intermodalità e l’uso di mezzi sostenibili. L’installazione di due ascensori garantisce oggi piena accessibilità anche alle persone a ridotta mobilità.

A Longarone–Zoldo, dove l’investimento ammonta a 12,1 milioni di euro, gli interventi hanno riguardato soprattutto il nuovo assetto dei binari e l’aggiornamento degli impianti di segnalamento, migliorando l’efficienza operativa e l’adeguamento alle normative. Nonostante le complessità operative, sono stati realizzati interventi funzionali che assicurano la piena fruibilità della stazione durante Milano–Cortina 2026, mentre le finiture definitive saranno completate successivamente senza impatti sul servizio. Un ruolo centrale lo ha avuto la realizzazione del nuovo sottopasso, che migliora sicurezza e continuità dei percorsi, insieme all’innalzamento del marciapiede 1 e alla completa ricostruzione del marciapiede 2. Completano il quadro le nuove pensiline, l’installazione di due ascensori e la sostituzione degli infissi del fabbricato viaggiatori.

Infine, a Feltre, con un investimento di 3 milioni di euro, i lavori hanno interessato il fabbricato viaggiatori, oggetto di consolidamento strutturale e rifacimento della copertura, oltre al recupero della storica torre dell’acqua. Sono state riqualificate la pensilina del binario 1, l’illuminazione e il piazzale esterno, mentre nuovi arredi interni ed esterni hanno migliorato l’accoglienza e la funzionalità degli spazi.

L’investimento economico complessivo di RFI è stato di 51,8 milioni di euro.

Al tavolo di confronto erano presenti, tra gli altri, l’amministratore delegato di Trenord Andrea Severini, il presidente di Ferrovienord Pier Antonio Rossetti, il direttore generale di Ferrovienord Enrico Bellavita e il consigliere delegato di FNM Fulvio Caradonna.

Lucente ha spiegato di aver accolto la sollecitazione dei sindaci dei territori interessati dalla linea ferroviaria, sottolineando come le principali criticità non riguardino il servizio in sé, ma siano legate soprattutto a problematiche infrastrutturali. In particolare, durante l’incontro è emerso che alcuni passaggi a livello, a causa di chiusure prolungate, creano disagi alla viabilità nelle località attraversate dalla linea.

Regione Lombardia, insieme a Ferrovienord e Trenord, sta lavorando per individuare soluzioni condivise volte a ridurre i disagi e migliorare l’offerta ferroviaria. L’assessore ha ribadito la volontà di proseguire il confronto con gli enti locali per definire una strategia comune e ha espresso fiducia in un miglioramento del servizio nel breve periodo grazie alla collaborazione tra tutti i soggetti coinvolti.

Il piano di ammodernamento andrà avanti fino al 2027, quando saranno consegnati altri 103 treni. In questo modo la flotta arriverà a 1.081 convogli di nuova generazione in tutta Italia.

Nel corso del 2025 i nuovi treni sono stati distribuiti su tutto il territorio nazionale: 51 sono andati al Centro Italia, 25 al Nord e 32 al Sud e nelle Isole. Le consegne avvengono in accordo con Regioni e Province Autonome, che gestiscono il servizio ferroviario locale.

Oggi Trenitalia può contare su 978 treni moderni già in circolazione, frutto di un investimento complessivo di 7 miliardi di euro. Il risultato è una flotta sempre più giovane: a fine piano l’età media dei treni regionali italiani sarà inferiore ai dieci anni, la più bassa in Europa.

«Stiamo investendo in treni più confortevoli, tecnologici e rispettosi dell’ambiente», ha spiegato l’amministratore delegato di Trenitalia, Gianpiero Strisciuglio. «L’obiettivo è offrire un servizio migliore e avvicinare le persone ai territori in cui vivono e lavorano».

Il servizio Regionale di Trenitalia garantisce ogni giorno oltre 6.000 corse e trasporta più di 400 milioni di passeggeri all’anno. Accanto ai treni, ci sono anche circa 180 collegamenti integrati che uniscono ferro, autobus, navi e altri mezzi, permettendo di raggiungere più facilmente anche le zone meno servite.

stazione di Genga: modifiche ai binari di accesso all’ex scalo merci
tratta Genga–Serra San Quirico: attivazione di una variante di tracciato di circa 900 metri in località “Cascatelle” in prossimità della stazione di Genga

Le attività, necessarie al prosieguo degli interventi funzionali al raddoppio della tratta Genga-Serra San Quirico, saranno svolte da tecnici di RFI e dalle imprese appaltatrici e vedranno al lavoro oltre 70 maestranze dislocate sugli oltre 8,5 km di linea.

L’investimento economico complessivo relativo al tratto di raddoppio Genga – Serra San Quirico è di circa 545 milioni di euro di cui 438 finanziati con fondi PNRR.

«Per Milano Cortina 2026 come Gruppo FS abbiamo messo in campo un grande lavoro sul fronte ferroviario: RFI ha ristrutturato dieci stazioni nei territori interessati da queste Olimpiadi diffuse e Trenitalia si prepara a gestire flussi superiori ai 100mila passeggeri. Dal punto di vista degli investimenti, parliamo di 341 milioni di euro in Lombardia e 303 milioni tra Trentino e Veneto, a cui si affianca un importante contributo del trasporto su gomma, con circa 500 bus di Busitalia al giorno diretti verso le principali destinazioni in tutta Italia».

Lo ha dichiarato Giuseppe Inchingolo, Chief Corporate Affairs, Communication & Sustainability Officer Gruppo FS Italiane, a margine del sopralluogo con i giornalisti sui territori interessati da Milano Cortina 2026.

«C’è poi il lavoro straordinario di Anas, probabilmente il più complesso, che ha visto la realizzazione di nuove gallerie e nuovi viadotti per rendere questi territori sempre più accessibili. Quello che stiamo costruendo è un’eredità concreta e duratura: grazie alle Olimpiadi, territori e località stanno rafforzando la propria attrattività turistica, Milano consolida il suo ruolo internazionale e le aree montane vivono una nuova fase di valorizzazione. È stato un grande lavoro di squadra: abbiamo rispettato i tempi, siamo pronti e dimostrato di essere un’eccellenza.

Nei fine settimana delle Olimpiadi, inoltre, per garantire una buona gestione dei flussi, Frecciarossa collegherà Malpensa con le principali città della Lombardia e del Veneto, rafforzando ulteriormente l’accessibilità dell’intero sistema».

Il ruolo di Mobility Premium Partner dei Giochi Olimpici e Paralimpici Invernali di Milano Cortina 2026 rappresenta per il Gruppo FS un impegno di natura strategica. Assicuriamo collegamenti efficienti, affidabili e sicuri a supporto di un evento di portata internazionale che interessa tre regioni e coinvolge milioni di persone.

In sinergia con Fondazione Milano Cortina 2026, il Gruppo FS ha avuto un ruolo strategico nella realizzazione dei Giochi promuovendo i valori universali dello sport, dell’accessibilità e dell’eccellenza nella mobilità. Questo impegno si inserisce pienamente nell’attuazione del Piano Strategico 2025-2029 del Gruppo, orientato al rafforzamento di un sistema di trasporti moderno, integrato e sostenibile e alla promozione dell’utilizzo del trasporto ferroviario.

A partire dall’11 luglio 2027 e per un periodo di 10,5 anni, RATP Dev sarà responsabile della gestione operativa di quasi il 20% del servizio regionale TER di NOMAD Train, con una fase pre-operativa che inizierà a gennaio 2026 per garantire una transizione sociale, industriale e commerciale senza intoppi. Questo contratto segna una tappa decisiva per la mobilità quotidiana in Normandia.

“La ferrovia è una sfida per cui lottiamo ogni giorno da 10 anni. Siamo partiti da una posizione difficile e siamo riusciti a trasformare in modo straordinario l’intera rete. La nostra più grande ricompensa è il tasso di soddisfazione degli utenti del Treno Nomade, che ha continuato a crescere, raggiungendo il 93,3% nel 2025. Il significativo miglioramento delle condizioni del trasporto passeggeri in Normandia, così come l’aumento del numero di passeggeri (+23% tra il 2019 e il 2025), sono il risultato di un ingente investimento da parte della Regione Normandia, che ha stanziato oltre 3 miliardi di euro a tale scopo. Dall’adozione della nostra strategia per l’apertura progressiva del sistema ferroviario, abbiamo fatto tutto il possibile per garantire che questa profonda trasformazione vada a beneficio dei normanni. Questo impegno rimarrà nostro fino alla fine del processo. Oggi firmiamo ufficialmente il contratto che affida alla filiale del Gruppo RATP la gestione della rete di Caen, il primo territorio che abbiamo voluto aprire alla concorrenza. Questa gara d’appalto ha permesso alla Regione di ottenere un aumento del 50% del numero di treni, con miglioramenti significativi su alcune tratte”, ha dichiarato Hervé Morin, Presidente della Regione Normandia.

“Sulla rete ferroviaria di Caen, la nostra ambizione di servire la Regione e i suoi passeggeri è chiara: trasformare l’esperienza ferroviaria quotidiana sfruttando tutta l’esperienza acquisita da RATP Dev sulle principali reti di trasporto pubblico, nonché la consolidata esperienza del Gruppo RATP nei treni regionali. Più treni, maggiore affidabilità e una presenza più umana: a partire dal 2027, i passeggeri noteranno la differenza tangibile. Voglio anche sottolineare che il servizio ferroviario non sarebbe nulla senza le donne e gli uomini che lo forniscono ogni giorno. Sono l’incarnazione del servizio pubblico. Per questo motivo, abbiamo avviato un dialogo sociale molto aperto fin dalla fase di gara d’appalto per gettare le basi di quello che sarà il contratto sociale della filiale dedicata alla rete ferroviaria di Caen. Vogliamo che questo progetto dimostri la nostra capacità di trasformare le ambizioni politiche regionali in realtà tecniche”, ha aggiunto Hiba Farès, Presidente del Consiglio di Amministrazione di RATP Dev.

RATP Dev è profondamente radicata nell’area di Caen grazie alla gestione della rete multimodale Twisto a Caen la Mer, che comprende tre linee di tram, 72 linee di autobus, servizi di trasporto per persone a mobilità ridotta e trasporto a richiesta, nonché noleggio di biciclette, car sharing, parcheggi per biciclette e parcheggi di interscambio. Con il progetto Étoile de Caen, RATP Dev si vede affidata una zona importante, cruciale per la vita quotidiana, lo sviluppo economico e la coesione regionale. Specialisti in reti ferroviarie urbane e suburbane complesse, i suoi team potranno contare su decenni di esperienza, in Francia e all’estero, nella gestione e nel controllo di grandi reti ferroviarie.

Il contratto copre dieci tratte chiave, con un’accelerazione graduale prevista durante la fase pre-operativa, seguita dall’entrata in servizio commerciale dall’11 luglio 2027 al 12 dicembre 2037. L’ambizione di RATP Dev è decisamente incentrata sugli utenti: offrire un servizio più regolare, più chiaro e più reattivo, basato su una stretta collaborazione con la Regione Normandia. Il servizio di trasporto aumenterà di circa il 50% tra il 2024 e il 2028, con notevoli miglioramenti sulle tratte pendolari. Alcuni servizi vedranno un significativo aumento della frequenza per soddisfare al meglio le esigenze di lavoratori, studenti e viaggiatori occasionali. Ad esempio, la linea Caen-Cherbourg passerà da 4 a 8 treni al giorno, e la linea Caen-Évreux da 1 a 8.
Questo aumento di capacità sarà accompagnato da ambiziosi obiettivi prestazionali: puntualità superiore al 93,4% (rispetto all’attuale 91,8%), una significativa riduzione delle cancellazioni dei treni e una maggiore affidabilità del servizio, per viaggi più prevedibili e coincidenze più sicure.

L’esperienza dei passeggeri evolverà anche in termini di informazioni e biglietteria, consentendo informazioni e indicazioni in tempo reale. Sarà inoltre aumentata la presenza di personale dedicato al servizio clienti e all’assistenza sui treni. Infine, alcune tratte a lunga percorrenza offriranno servizi di ristorazione, contribuendo a un viaggio più confortevole. Insieme, queste misure creano un’esperienza più fluida, più umana e più affidabile, in linea con le aspettative dei passeggeri della Normandia.

Si è svolto dal 19 al 22 gennaio a Roma il bilaterale tra i vertici della Direzione Ferrovie di ANSFISA e una delegazione della RRA (Railway Regulatory Authority) del Kosovo, composta da sei persone, tra cui la Vicedirettrice Aggiunta e il Direttore del Dipartimento Sicurezza. Scopo dello scambio: formazione dei colleghi kosovari su procedure e buone pratiche che ANSFISA ormai ha sviluppato e consolidato da anni. In particolare, essendo il Kosovo direttamente interessato al progetto ambizioso di costruzione di una nuova linea ferroviaria che collegherà Pristina e Durazzo, obiettivo delle giornate di formazione è stato quello di apprendere quanto più possibile in tema di messa in servizio di sottosistemi di terra in conformità al 4° Pacchetto Ferroviario. È, infatti, nello spirito del progetto TAIEX, coordinato dal MIT, il supporto formativo offerto da paesi membri della UE verso paesi candidati, nel percorso di allineamento legislativo alla normativa UE di carattere tecnico.

Nei quattro giorni dedicati alla Visita Studio, la delegazione kosovara ha avuto l’opportunità sia di imparare, in via teorica, quali sono le procedure di certificazione e autorizzazione di ANSFISA e i compiti normativi e di supervisione, sia di sperimentare sul campo il saper fare. Numerose infatti le visite tecniche, come la visita al laboratorio ETCS di RFI, dove sono stati mostrati loro i simulatori del segnalamento AV di ultima generazione, le visite linea ed ispettiva tra Roma Termini e Albano Laziale con ingresso in cabina di guida, e infine, le visite alla vecchia Cabina di regia e alla Sala di Controllo del Traffico di Roma Termini, per mettere a confronto diretto il vecchio e il nuovo.

Numerose le domande e le curiosità dei colleghi kosovari su tutti gli argomenti esposti con presentazioni articolate dai Responsabili degli Uffici Tecnici della Direzione Ferrovie e palpabile l’opportunità di crescita per entrambe le delegazioni in termini di scambio e confronto. Un risultato concreto, dunque, nella direzione giusta di un percorso ancora lungo e incerto ma ormai tracciato e foriero di ulteriore collaborazione nell’immediato futuro. Con quest’obiettivo si sono salutati i Capi Delegazione lato MIT, lato ANSFISA, che ha aderito con entusiasmo alla richiesta del Kosovo, e lato RRA con cui il dialogo formativo rimane aperto e promettente.

I lavori, avviati nel 2018 e sostenuti dai finanziamenti del PNRR, hanno raggiunto una quota di avanzamento dell’88%. Con la posa del binario ultimata proprio nella notte tra giovedì e venerdì, il progetto entra ora nella sua fase conclusiva: terminata l’installazione delle componenti tecnologiche e di segnalamento, si passerà ai test dinamici con le corse prova.

Presente sul campo per monitorare l’andamento dei lavori, l’AD di Rete Ferroviaria Italiana Aldo Isi ha voluto sottolineare l’importanza dell’infrastruttura non solo per il territorio locale, ma per l’intero sistema Paese. «Oggi siamo nel cantiere di Lonato, lungo la nuova linea AV/AC Brescia–Verona: un’infrastruttura strategica per l’Italia e per l’Europa, perché si inserisce nel Corridoio Mediterraneo TEN-T, asse fondamentale per la mobilità di persone e merci», ha dichiarato Isi durante l’incontro con la stampa. «Quest’opera contribuirà in modo concreto a rendere il sistema ferroviario più efficiente e resiliente: aumenterà capacità e regolarità della circolazione, libererà spazio sulla linea storica a beneficio del trasporto regionale e consentirà, progressivamente, di ridurre i tempi di percorrenza sulla relazione Milano–Venezia».

Il completamento della tratta Brescia Est–Verona permetterà di decongestionare la rete esistente, separando i flussi dell’alta velocità da quelli locali e merci, con benefici immediati sulla puntualità dei convogli regionali. L’AD di RFI ha poi rivolto un plauso alla macchina organizzativa che sta portando a termine l’opera: «È un risultato che nasce dal lavoro quotidiano di tante professionalità: imprese, tecnici, maestranze e strutture di RFI. A tutte e a tutti va il mio ringraziamento, perché stanno trasformando un progetto complesso in un’infrastruttura concreta, al servizio del Paese».

“Il successo della locomotiva ibrida R255 è un tributo alla solida collaborazione tra Wabtec e MTA”, ha affermato Alan Hamilton, Vicepresidente dell’Ingegneria di Wabtec. “La nostra collaborazione ha reso questa locomotiva la soluzione ideale per mantenere la rete metropolitana efficiente e affidabile”.

L’accordo ampliato include sia locomotive che pezzi di ricambio. Wabtec costruirà le R255 presso il suo centro di progettazione e sviluppo di Erie, in Pennsylvania, con consegne previste a partire dal 2027. Queste locomotive ibride all’avanguardia sostituiranno apparecchiature obsolete, offrendo maggiore affidabilità ed efficienza operativa e contribuendo al contempo a migliorare la qualità dell’aria lungo la rete. Le locomotive rappresentano un pilastro del più ampio programma di modernizzazione della MTA, in linea con la strategia a lungo termine dell’autorità per fornire soluzioni di trasporto sicure ed efficienti.

La locomotiva ibrida R255 offre vantaggi alle squadre di manutenzione della MTA migliorando le condizioni di lavoro, soprattutto nelle gallerie. Può eliminare le emissioni utilizzando l’energia delle batterie durante la costruzione, la manutenzione e le riparazioni della metropolitana, soprattutto durante i periodi prolungati di permanenza in cantiere. Le locomotive da circa 500 kWh possono funzionare in modalità “solo batteria” all’interno di aree di lavoro ristrette per diverse ore e possono muovere treni di lavoro quando l’alimentazione della terza rotaia è disattivata.

La locomotiva è inoltre dotata di funzionalità avanzate che potenziano ulteriormente il personale addetto alla manutenzione e ne supportano il lavoro quotidiano. Ogni R255 è dotata di telecamere e videoregistratori per acquisire immagini dei binari, delle risorse lungo la linea e delle apparecchiature di segnalamento lungo tutta la rete. È inoltre dotata di diagnostica di bordo per supportare pratiche di manutenzione intelligenti.

“Abbiamo ribadito unitariamente – proseguono le organizzazioni sindacali – che la sicurezza non può restare confinata a dichiarazioni di principio o a interventi episodici, ma deve tradursi in azioni strutturali capaci di incidere realmente, tenendo insieme sicurezza sul lavoro e sicurezza pubblica, presidi, strumenti normativi e misure di prevenzione. A partire dalla piena attuazione dei protocolli d’intesa sulla sicurezza del personale e dei passeggeri del 2022, in sinergia con il Ministero delle Infrastrutture e dei Trasporti e il Ministero dell’Interno”.

“In questo quadro auspichiamo – affermano infine Filt, Fit, Uiltrasporti, Ugl, Fast e Orsa – una rapida convocazione di un tavolo ministeriale, capace di dare continuità al confronto avviato e di rimettere al centro una governance efficace del tema sicurezza, sostenuta da risorse adeguate, responsabilità chiare e strumenti realmente operativi, anche attraverso il pieno utilizzo di quelli già previsti e condivisi tra istituzioni e parti sociali”.

Dalla sua messa in servizio, avvenuta il 18 settembre 2024, la “Wilma” ha già completato oltre due terzi del tracciato previsto. Lungo la lunghezza totale di poco più di 7,4 chilometri in direzione nord, fino al vicino lotto di costruzione “H41 Sillschlucht-Pfons”, circa il 70% dello scavo è stato completato con successo. Alla TBM mancano poco più di due chilometri di galleria per raggiungere la sua destinazione.

Anche nella canna principale orientale i lavori procedono come previsto. La fresa meccanica “Olga”, una macchina identica, sta operando in parallelo. Sul suo tracciato di circa 7,6 chilometri, Olga ha già scavato metà della lunghezza prevista del tunnel e continua a procedere senza sosta.

Nicolas Lange, membro del Consiglio di Amministrazione di Knorr-Bremse AG e responsabile globale della Divisione Ferroviaria: “Un trasporto ferroviario attraente è fondamentale per la mobilità di domani, come dimostrano le attuali iniziative di investimento pubblico. Da tempo plasmiamo questo futuro con una tecnologia di sistema che definisce gli standard. Il fatto che il nostro partner Alstom si affidi ancora una volta alla nostra competenza in materia di frenatura e integri per la prima volta i nostri sistemi di accoppiamento conferma la nostra tecnologia e la nostra strategia di crescita. I treni suburbani per la regione metropolitana Reno-Ruhr soddisfano i più elevati requisiti di qualità, prestazioni e comfort, ambiti in cui i nostri sistemi efficienti e affidabili dimostrano i loro punti di forza”.

L’Associazione dei Trasporti Reno-Ruhr (VRR) e go.Rheinland si affidano a veicoli particolarmente affidabili per la loro rete ferroviaria suburbana: requisiti che Alstom ha tenuto in considerazione nella progettazione e che Knorr-Bremse supporta con tecnologie di sistema innovative. Con gli agganci frontali automatici “AutoLink” e gli agganci adattatori “RescueLink”, Knorr-Bremse fornisce per la prima volta ad Alstom la tecnologia di aggancio. Prodotti presso lo stabilimento tecnologico di Budapest, i sistemi consentono collegamenti rapidi e sicuri e supportano un’elevata efficienza operativa, facilità di manutenzione e disponibilità della flotta: fattori cruciali alla luce del crescente numero di passeggeri.

Allo stesso tempo, sistemi frenanti potenti, silenziosi e dalla manutenzione ottimizzata, dotati del sistema di controllo della frenata più diffuso al mondo, “CubeControl”, garantiscono un funzionamento sicuro e stabile. L’ultima versione del sistema di trattamento dell’aria “AirSupply Smart” fornisce aria compressa in base alle esigenze e riduce le emissioni acustiche, mentre le compatte unità pinza freno, i freni magnetici a cingoli e i sistemi di levigatura aumentano ulteriormente la precisione e le prestazioni.

Nel frattempo, i sistemi di climatizzazione integrati per abitacoli e cabine di guida aumentano il comfort dei passeggeri fornendo aria piacevolmente temperata. Utilizzando il refrigerante naturale propano, sono altamente ecocompatibili, offrendo al contempo una maggiore efficienza energetica e costi del ciclo di vita ottimizzati grazie alla tecnologia a pompa di calore e ai filtri a lunga durata.

Con la nuova generazione di treni suburbani Adessia Stream ™, Alstom porta il trasporto regionale nella regione a un nuovo livello. Il piano prevede l’introduzione di 90 treni su misura da nove e undici carrozze, ciascuno con oltre 1.100 posti a sedere. Sono progettati specificamente per un elevato volume di passeggeri e un mix di collegamenti urbani e regionali. Interni flessibili, aree senza barriere architettoniche e moderni sistemi informativi aumentano il comfort e la capacità e, insieme alla tecnologia di sistema di Knorr-Bremse, danno vita a un concept di veicolo potente e orientato al futuro.

L’intervento oggetto della presente Conferenza di Servizi riguarda la messa in sicurezza del piazzale della stazione ferroviaria del Brennero, in relazione ai fenomeni di dissesto idrogeologico che interessano l’area dell’impianto ferroviario in corrispondenza del muro di controripa posto lungo il versante est.

I piani includono un nuovo doppio binario attraverso la galleria del Brüttener, l’ampliamento delle stazioni di Dietlikon, Bassersdorf, Wallisellen e Winterthur Töss, nonché altri interventi edilizi sull’infrastruttura ferroviaria tra Zurigo e Winterthur.

I binari multipli aumentano la capacità dei treni a lunga percorrenza e suburbani.
In futuro, tra Zurigo e Winterthur potranno circolare più treni a lunga percorrenza. Il progetto rappresenta anche il primo elemento chiave per l’ampliamento dell’offerta sulla S-Bahn di Zurigo. Insieme all’ampliamento della stazione di Zurigo Stadelhofen e ad altre misure, sarà possibile raggiungere l’urgente aumento di capacità della S-Bahn di Zurigo. L’obiettivo è un intervallo di 15 minuti come nuovo servizio standard sulla rete centrale.

Il grande progetto è stato presentato al pubblico nell’estate del 2023. Il processo di approvazione ha ora compiuto un passo decisivo: il Tribunale amministrativo federale ha respinto i ricorsi pendenti contro l’approvazione del piano per il progetto di costruzione a più binari Zurigo-Winterthur. Ciò significa il via libera al più grande progetto di ampliamento delle FFS.

I primi lavori preparatori inizieranno all’inizio del 2026.

Le FFS definiranno ora il programma di costruzione e informeranno i residenti interessati dai lavori. Il periodo di costruzione durerà circa dieci anni. I lavori preliminari per l’allestimento dei cantieri inizieranno all’inizio del 2026. Questi lavori riguarderanno la gestione del suolo e della vegetazione, nonché lavori sull’infrastruttura ferroviaria.

I lavori di potenziamento previsti tra Zurigo e Winterthur costeranno circa 3,3 miliardi di franchi svizzeri (precisione dei costi +/- 10%). Il progetto è finanziato dal Fondo per le infrastrutture ferroviarie della Confederazione, al quale contribuiscono anche la Confederazione e i Cantoni. Si prevede che il servizio sarà operativo a partire dalla metà degli anni ’30.

Alla presentazione hanno partecipato il Vicepresidente del Consiglio dei Ministri e Ministro delle Infrastrutture e dei Trasporti Matteo Salvini, l’AD e DG del Gruppo FS Italiane Stefano Antonio Donnarumma e l’AD e DG di FS Security Pietro Foroni.

Il Piano strategico prevede un significativo incremento della copertura regionale attraverso l’apertura di nuovi nuclei territoriali e il potenziamento di quelli già esistenti, in un’ottica di maggiore prossimità alle aree a più alta intensità di traffico e alle principali direttrici ferroviarie. In particolare, sono programmate nuove aperture e rafforzamenti in Sardegna, Umbria e Abruzzo, oltre al consolidamento dei presidi in diverse regioni del Nord e del Centro-Sud, con un aumento progressivo delle squadre operative tra il 2026 e il 2028.

«La sicurezza di chi prende un treno è stata una delle prime scommesse che ho voluto portare avanti appena insediatomi al Ministero – ha evidenziato il Ministro delle Infrastrutture e dei Trasporti Matteo Salvini . E ad oggi posso dire che FS Security è una scommessa vinta. Siamo partiti da zero e in poco più di due anni siamo arrivati quasi a 1.400 risorse al servizio dei viaggiatori. L’obiettivo è aumentare ancora questo servizio e il fatto che finalmente sarà presidiata tutta Italia con l’aggiunta di nuove risorse e nuove regioni fino ad oggi scoperte è la prova che stiamo andando nella giusta direzione. Come Ministro continuerò a fare di tutto per proseguire su questa strada e garantire sempre più sicurezza per chi viaggia».

«La sicurezza rappresenta un elemento centrale dell’impegno del Gruppo FS per garantire un sistema ferroviario efficiente e di qualità – ha dichiarato Stefano Antonio Donnarumma, Amministratore Delegato e Direttore Generale del Gruppo FS. Il lavoro svolto da FS Security nel corso del 2025 conferma il valore di un modello che integra presenza sul territorio, prevenzione e innovazione tecnologica. Un percorso che contribuisce a rendere la mobilità ferroviaria sempre più solida, moderna e coerente con le esigenze di un Paese in continua evoluzione».

Nel solo 2025 FS Security ha svolto oltre 316 mila attività operative, controllando 32,7 milioni di viaggiatori, monitorando 253 mila treni e oltre 54 mila stazioni ferroviarie, con 857 mila allontanamenti effettuati nelle stazioni e a bordo treno. Un impegno che, nel confronto con il 2024, registra una crescita significativa su tutti i principali indicatori operativi.

Particolare attenzione è stata dedicata alla tutela del personale del Gruppo FS. Nel 2025 le aggressioni denunciate sono diminuite del 24% rispetto all’anno precedente, a conferma dell’efficacia delle misure adottate e del rafforzamento dei presidi sul territorio, anche in un contesto in cui oltre l’80% degli episodi sono stati compiuti da persone di nazionalità straniera. Parallelamente, FS Security ha intensificato le attività di prevenzione e contrasto agli illeciti, con un’azione mirata su furti, atti vandalici e intemperanze.

Il Piano assegna un ruolo centrale all’innovazione tecnologica. FS Security sta estendendo l’utilizzo delle bodycam, avviando sperimentazioni sull’impiego dell’intelligenza artificiale e dei droni per il monitoraggio delle infrastrutture, e rafforzando la cybersecurity attraverso un modello operativo convergente tra sicurezza fisica e digitale. A ciò si affianca il potenziamento delle Control Room e lo sviluppo di sistemi avanzati di analisi e threat intelligence.

Sul fronte delle risorse umane, FS Security conta al 31 dicembre 2025 1.349 dipendenti, con una forte presenza di personale operativo distribuito nei presidi territoriali. Particolare rilievo assume l’investimento sulle nuove generazioni: l’età media degli apprendisti è pari a 26 anni, a conferma di una strategia orientata al ricambio generazionale e allo sviluppo di competenze specialistiche nel lungo periodo. Il Piano strategico prevede inoltre un rafforzamento strutturale delle attività di formazione, con lo sviluppo della Security Academy e oltre 300 mila ore di formazione programmate nel medio periodo.

Attraverso il Piano strategico, FS Security conferma il proprio ruolo a supporto del Gruppo FS, contribuendo a rendere il sistema ferroviario sempre più sicuro, resiliente e vicino alle esigenze dei viaggiatori e dei lavoratori, in collaborazione con le istituzioni e le forze dell’ordine.

Questa attività è frutto di un accordo di collaborazione siglato nel 2021 tra Trenitalia e il Centro Nazionale Trapianti per il trasporto dei campioni di materiale biologico, la cui analisi è necessaria per stabilire la compatibilità tra donatore e ricevente prima di ogni trapianto.

Da quattro anni, quindi, Frecciarossa mette a disposizione gratuitamente i propri treni per consentire, nel minor tempo possibile, il trasporto del materiale e consegnarlo a uno dei 15 laboratori di immunologia della Rete nazionale trapianti.

Una volta individuata la prima Freccia disponibile dalla Sala operativa Alta Velocità, il contenitore con i campioni, conservati ed etichettati secondo le rigorose procedure di sicurezza del Centro Nazionale Trapianti, viene affidato al capotreno, che lo consegna poi nella stazione di destinazione al personale sanitario del laboratorio. In caso di emergenza è sempre possibile allertare la Polizia ferroviaria o la Protezione civile.

Con questa e altre iniziative, Trenitalia e il Gruppo FS ribadiscono il proprio impegno nel mettere al centro le persone e creare valore condiviso, contribuendo in modo concreto al benessere delle comunità.

Il treno si conferma il vettore privilegiato dai visitatori del Museo, raggiungibile sia con il Regionale di Trenitalia che con il Pietrarsa Express, treno storico periodico promosso dalla Regione Campania.

Il Museo Nazionale Ferroviario di Pietrarsa, polo strategico e culturale del Gruppo FS, è il luogo che custodisce e preserva una collezione unica di locomotive e carrozze d’epoca, attraverso numerose iniziative in grado di avvicinare alla storia e alla bellezza un numero sempre più crescente di visitatori.

I numeri del 2025, infatti, parlano chiaro. L’anno scorso ha visto il debutto sui binari italiani del Frecciarossa 1000 di nuova generazione. 46 nuovi treni ad alta velocità sono stati già contrattualizzati e 4 di questi sono stati consegnati durante il 2025. Il treno ad alta velocità di nuova generazione di Trenitalia, società del Gruppo FS, è stato progettato da Hitachi Rail e realizzato nei siti produttivi di Pistoia e Napoli. Per il progetto che vedrà sui binari i nuovi treni ad alta velocità, Trenitalia ha investito oltre 1,3 miliardi di euro. Da qui al 2028 il ritmo di consegna sarà di circa otto treni l’anno.

Ma non c’è solo l’alta velocità in cima ai pensieri del Gruppo guidato da Stefano Antonio Donnarumma. In arrivo ci sono 183 nuovi treni del Regionale che andranno a migliorare il comfort dei pendolari e dei turisti che sceglieranno il treno come mezzo per scoprire anche gli angoli più nascosti del Belpaese. Nel 2025 sono stati consegnati già 105 nuovi treni contribuendo in modo significativo al rinnovo della flotta.

Stesso obiettivo anche per i treni del nuovo Intercity, che vedrà arricchire la propria flotta di 38 nuovi convogli.

Treni, ma anche bus. Sulle strade italiane saranno 1260 i nuovi bus a basso impatto di Co2 della società di FS Busitalia. 132 nuovi mezzi sono già in servizio, garantendo un grande apporto al trasporto intermodale nel nome dell’efficienza, della capillarità e della sostenibilità.

L’obiettivo di questi investimenti, come specificato dall’amministratore del Gruppo FS Stefano Antonio Donnarumma in occasione dell’aggiornamento del Piano strategico 2025-29, è quello di far crescere sempre di più i passeggeri a bordo dei treni. Questi, già nel 2025, hanno raggiunto a livello nazionale quota 577 milioni (+1% rispetto all’anno prima), a cui si aggiungono 253 milioni a livello internazionale (+15% rispetto al 2024). Bene anche la logistica: con un 3% in più di tonnellate di merci trasportate rispetto al 2024

Questo pacchetto include un prestito di 63 milioni di euro della Banca Europea per gli Investimenti (BEI) e una sovvenzione UE di 112,6 milioni di euro dalla Commissione Europea nell’ambito del Quadro di Investimento per i Balcani Occidentali, un investimento storico che sottolinea il forte impegno dell’UE nei confronti del Montenegro. Il costo totale del progetto, stimato in 230,8 milioni di euro, sarà sostenuto anche da un prestito di 50 milioni di euro della Banca europea per la ricostruzione e lo sviluppo e da 5,2 milioni di euro del governo del Montenegro.

“Questo investimento rappresenta un altro passo tangibile verso l’allineamento delle infrastrutture principali del Montenegro agli standard UE e l’accelerazione del percorso del Paese verso l’adesione”, ha dichiarato il Vicepresidente della BEI, Robert de Groot. “Con questi ultimi accordi, il sostegno globale della BEI al settore dei trasporti in Montenegro raggiungerà un totale di 500 milioni di euro, migliorando direttamente la connettività regionale, stimolando il commercio e il turismo e contribuendo a creare un mercato regionale comune più integrato”.

“Con la conclusione dell’accordo di prestito da 63 milioni di euro con la Banca Europea per gli Investimenti, è stata garantita una fonte di finanziamento stabile e vantaggiosa per uno dei principali progetti infrastrutturali nel settore ferroviario”, ha dichiarato il Ministro delle Finanze, Novica Vuković. “L’accordo di prestito è pienamente in linea con il quadro di politica fiscale a medio termine e con la strategia di gestione del debito pubblico, consentendo al contempo l’attuazione di un progetto di forte rilevanza per lo sviluppo e di rilevanza europea. La cooperazione con la BEI conferma ancora una volta la fiducia dell’istituzione nella stabilità fiscale del Montenegro e nella capacità del Paese di gestire responsabilmente importanti investimenti infrastrutturali”.

La Commissione Europea e il programma di consulenza JASPERS della BEI hanno fornito supporto tecnico per garantire che il progetto fosse preparato in linea con gli standard ambientali, sociali e tecnici dell’UE.

“Un’infrastruttura moderna e sostenibile è al centro del futuro europeo del Montenegro. Investendo nelle ferrovie, investiamo in trasporti più ecologici, una migliore connettività e una maggiore integrazione economica con la regione e l’UE. Grazie a uno dei maggiori finanziamenti unici dei contribuenti dell’UE e all’aiuto dei nostri partner, è finalmente giunto il momento di avviare la tanto attesa ricostruzione della ferrovia Bar-Golubovci”, ha dichiarato l’Ambasciatore dell’UE in Montenegro, Johann Sattler.

“Questo progetto rappresenta uno degli investimenti più importanti nell’infrastruttura ferroviaria del Montenegro degli ultimi decenni e un chiaro segnale di fiducia da parte dei nostri partner europei”, ha dichiarato il Ministro dei Trasporti montenegrino, Maja Vukićević. “La nostra consolidata collaborazione con la Banca Europea per gli Investimenti è stata fondamentale per la modernizzazione del corridoio ferroviario Bar-Belgrado, che rappresenta la spina dorsale del trasporto sostenibile in Montenegro. Con l’ammodernamento della tratta Bar-Golubovci, non solo miglioriamo la sicurezza, l’efficienza e la qualità del servizio, ma rafforziamo anche il ruolo del Montenegro come snodo chiave dei trasporti tra i Balcani occidentali e l’Unione Europea. Questo investimento sostiene direttamente i nostri obiettivi di transizione verde, sviluppo economico e adesione all’UE.”

Linea strategica – L’incontro, sollecitato da tempo dai territori, ha consentito di fare il punto su una tratta considerata strategica per gli spostamenti quotidiani di studenti e lavoratori e per il suo ruolo economico e turistico. I sindaci hanno evidenziato i disagi vissuti dalle comunità locali, in particolare a causa delle interruzioni del servizio e della necessità di un salto di qualità complessivo del trasporto ferroviario.

Investimenti e cantieri – L’assessore Boni ha ricordato gli investimenti realizzati negli ultimi anni su ponti e gallerie, per diversi milioni di euro, riconoscendo però l’impatto che lavori e sospensioni programmate hanno avuto sull’utenza. “Questa linea deve tornare a essere un’infrastruttura efficiente, moderna e capace di sostenere sviluppo e qualità della vita”, ha affermato, sottolineando la fragilità infrastrutturale e idrogeologica dei territori attraversati.

Gestione del servizio – Tra gli impegni assunti, una programmazione più attenta dei cantieri e una gestione volta a garantire maggiore affidabilità, soprattutto nei periodi sensibili per scuola, lavoro e turismo. “Dobbiamo coniugare sicurezza e continuità”, ha spiegato Boni, ribadendo che il tavolo permanente sarà uno strumento stabile di lavoro e non un’iniziativa episodica.

Criticità operative – La Regione proseguirà infine l’analisi delle segnalazioni su materiale rotabile e qualità del servizio, con l’obiettivo di migliorare puntualità, coincidenze e comunicazione con gli utenti.

Grazie alla nuova linea e alla deviazione a Milano Rogoredo della Milano-Mortara, in precedenza diretta a Milano Porta Genova, cresce da due a cinque corse all’ora per direzione l’offerta ferroviaria a Milano Scalo Romana, dove è possibile l’interscambio con la linea metropolitana M3.

Con le variazioni previste dal nuovo orario di Trenord, aumentano i treni a disposizione dei viaggiatori per raggiungere Milano Rogoredo, stazione di interscambio con i collegamenti Alta Velocità, Intercity, Regio Express, e per spostarsi lungo la Cintura Sud verso Milano Tibaldi-Università Bocconi, Milano Romolo (interscambio con linea metropolitana M2), Milano San Cristoforo (interscambio con linea metropolitana M4), e il Sud della città.

Il cambio orario ha previsto anche il potenziamento dei collegamenti con Liguria e Piemonte; la rimodulazione del collegamento transfrontaliero fra Como e Chiasso; più corse verso Lecco, Brescia.

I treni del servizio aeroportuale fra Malpensa e Milano Cadorna hanno visto l’aggiunta della fermata a Milano Domodossola Fiera, area che ospiterà il Media Center Olimpico.

Un’ulteriore dimostrazione del fatto che l’Italia sa arrivare preparata ai grandi appuntamenti internazionali, trasformando i Giochi in un’occasione concreta per rafforzare i servizi, migliorare la mobilità quotidiana e lasciare infrastrutture utili ai cittadini ben oltre Milano Cortina 2026.

Il contratto ha un valore di circa 20,2 miliardi di pesos messicani (circa 920 milioni di euro). Oltre alla fornitura di 47 treni, il contratto comprende anche la manutenzione completa per cinque anni, l’allestimento di depositi di manutenzione, stazioni di ispezione e rifornimento, nonché la formazione tecnica e la messa in servizio dei treni.

Con questo nuovo progetto, Alstom ribadisce il suo impegno nel promuovere la mobilità ferroviaria e l’innovazione in Messico. Alstom prevede che questo progetto consentirà di creare e mantenere oltre centinaia di posti di lavoro, inclusi ruoli di ingegneria qualificata e project management, nonché opportunità di produzione.

“Questo progetto esemplifica l’impegno di Alstom nei confronti del Messico. Il 76,6% dei componenti dei treni sarà realizzato in Messico. Questo livello di contenuto locale stimola l’industria ferroviaria messicana, promuove la specializzazione tecnica e rafforza la rete di fornitori locali, creando posti di lavoro interessanti lungo tutta la catena del valore. Produrre treni per il Messico, realizzati in Messico, non riguarda un singolo progetto, ma rappresenta il nostro contributo a lungo termine alla mobilità sostenibile e allo sviluppo del Paese”, ha dichiarato Maite Ramos, Direttore Generale di Alstom per la regione Nord America Latina.

Chiamati localmente “Trenes des Norte” (Treni del Nord), i treni Adessia Stream di Alstom, per il servizio senza catenaria, soddisferanno i più elevati standard internazionali di mobilità moderna, raggiungendo una velocità massima di circa 165 km/h. Ogni unità avrà una lunghezza di circa 100 metri e consentirà il doppio accoppiamento, formando configurazioni fino a otto carrozze. La capacità sarà flessibile: circa 300 passeggeri sui servizi a lungo raggio e fino a 600 sui servizi a corto raggio, garantendo efficienza e comfort in ogni viaggio. I treni offriranno un’esperienza confortevole, sicura e moderna, con piena accessibilità per le persone a mobilità ridotta (PRM) e sistemi di informazione in tempo reale.

Le soluzioni ferroviarie suburbane Adessia di Alstom sono un punto di riferimento globale nella mobilità urbana e suburbana, collegando il cuore delle città con le aree metropolitane circostanti. Con oltre 40.000 carrozze vendute in 60 sistemi di trasporto pendolare in 15 paesi, questa piattaforma offre un portafoglio versatile che include più unità, garantendo efficienza e sostenibilità in ogni viaggio. Realizzati con materiali di alta qualità come alluminio e acciaio inossidabile, i treni Adessia di Alstom rappresentano soluzioni che trasformano l’esperienza urbana e contribuiscono a un futuro più connesso e sostenibile.

Oltre a prestazioni ed efficienza, il design dei Trenes del Norte cerca di entrare in sintonia con l’identità e l’orgoglio culturale del Messico, proiettando una visione di modernità e innovazione. Il concept prende come riferimento il Nahuatl, una lingua viva fin dal VII secolo, e il Codex Boturini, un manoscritto iconico che ispira la palette cromatica con ocra terrosi, marroni caldi e toni rosa che evocano la ricchezza della terra.

La parte anteriore del treno è una sorprendente incarnazione dell’orgoglio regionale: ispirata allo sguardo intenso del puma, simbolo di forza e agilità, con linee aerodinamiche che trasmettono dinamismo e tre luci orizzontali che evocano i baffi del felino, creando una firma visiva unica e riconoscibile.

All’esterno, il treno a lunga percorrenza presenta un nastro nero intenso che si estende dal muso lungo il tetto, rafforzando il senso di movimento. Una fascia verde, tratta dal Codice Boturini, offre un raffinato contrasto, mentre le porte color terra garantiscono un’accessibilità intuitiva. Le finiture iridescenti riflettono la luce e l’ambiente circostante, conferendo al treno una presenza sofisticata e vibrante.

Il design a breve percorrenza preserva questa continuità visiva, consolidando una solida identità per i Trenes del Norte. I finestrini integrati in una superficie nera continua proiettano modernità e sicurezza, mentre la firma luminosa anteriore rafforza la promessa di velocità e connessione culturale.

Oltre alla fornitura di 47 treni, il contratto include anche la manutenzione completa per cinque anni, l’allestimento di depositi di manutenzione, stazioni di ispezione e rifornimento, nonché la formazione tecnica e la messa in servizio dei treni. Alstom si distingue per i risultati eccezionali in termini di disponibilità e affidabilità, supportando le proprie soluzioni con solide competenze tecnologiche e di ingegneria dei sistemi. L’esperienza di Alstom nella manutenzione di asset e sistemi ferroviari garantisce operazioni sicure, efficienti ed economiche, rafforzando la fiducia dei clienti in ogni progetto.

L’azienda opera in oltre 250 sedi in tutto il mondo, eseguendo manutenzione correttiva e preventiva, revisioni, gestione dell’obsolescenza, pulizia, gestione e modernizzazione dei magazzini e molto altro ancora.

Inoltre, in qualità di principale fornitore privato di servizi di gestione e manutenzione in Nord America, Alstom supporta i propri clienti durante l’intero ciclo di vita dei loro asset ferroviari. Dalla progettazione e costruzione per la gestione, alla modernizzazione, fino al fine vita, le sue soluzioni coprono la manutenzione della flotta, l’infrastruttura, la segnalamento e il supporto tecnico specializzato.

Il sistema predittivo HealthHub di Alstom, che sarà integrato anche nel servizio Trenes del Norte, monitora oltre 10.000 carrozze, è operativo in più di 30 città e ha ridotto il consumo energetico del 20% dal 2014.

I treni saranno prodotti nello stabilimento Alstom di Ciudad Sahagún, situato nello stato di Hidalgo, che vanta certificazioni internazionali e processi avanzati per la lavorazione di acciaio inossidabile e alluminio, garantendo qualità ed efficienza in ogni fase della produzione.

Lo stabilimento di Sahagún è il primo centro di produzione di Alstom nelle Americhe, nonché il terzo a livello mondiale, e sarà responsabile della produzione dei 47 treni DMU. Situato in un’area industriale con oltre sette decenni di esperienza produttiva, il sito offre una connettività strategica con i principali corridoi logistici del Paese, consentendo la movimentazione efficiente di materiali, sottogruppi e treni completi verso qualsiasi destinazione nazionale e internazionale. 2.000 locomotive e oltre 3.500 vagoni sono stati prodotti presso lo stabilimento.

Nel 2025, Alstom ha ricevuto ufficialmente l’etichetta “Made in Mexico”, un riconoscimento governativo che certifica i prodotti progettati, fabbricati e assemblati nel Paese secondo elevati standard di qualità e innovazione, sottolineando l’impegno dell’azienda nel rafforzare l’industria nazionale e nel posizionare il Messico come un polo chiave per la produzione ferroviaria di livello mondiale.

In vista del progressivo completamento dei lavori relativi al progetto di sestuplicamento del Nodo di Genova, la Regione ha previsto un ulteriore potenziamento della direttrice Genova-Ventimiglia.
In particolare, tra Savona e Genova saranno attivate tre coppie di treni, attualmente in servizio sulla tratta Ventimiglia-Savona, ampliando così l’offerta di collegamenti lungo l’intero asse costiero del Ponente. Gli orari di dettaglio saranno definiti al termine delle necessarie valutazioni tecniche.

Ulteriori benefici saranno già operativi a partire dal 14 marzo. Per chi rientra in tarda serata da Milano, alcuni collegamenti serali verranno infatti prolungati fino a Ventimiglia. Nei fine settimana, in particolare, il treno in partenza da Milano alle 20:25, che in precedenza terminava la corsa ad Alassio alle 23:59, sarà esteso fino a Ventimiglia nelle notti di venerdì e sabato, offrendo un servizio aggiuntivo per il Ponente e rispondendo a una richiesta concreta del territorio.

“Il Ponente ligure è al centro di un lavoro continuo e strutturato – dichiara l’assessore regionale ai Trasporti Marco Scajola –. Abbiamo già compiuto passi importanti e continuiamo a programmare nuovi potenziamenti con una visione di medio e lungo periodo. Tra i più rilevanti, figura l’adeguamento elettrico della stazione di Ventimiglia, un intervento da 9,5 milioni di euro che ha reso possibile la circolazione dei treni di ultima generazione Rock e Pop su tutta la linea, superando una criticità storica e migliorando in modo significativo qualità, comfort e affidabilità del servizio ferroviario, anche in un’area di rilevanza transfrontaliera. Oltre a questo, Regione Liguria ha previsto il potenziamento dei treni sulla tratta Savona – Sestri Levante nei giorni prefestivi e festivi, sempre nel periodo dal 14 marzo al 1° novembre 2026: si tratta di 14 treni aggiuntivi il sabato e 15 treni aggiuntivi nei festivi. L’obiettivo è garantire collegamenti sempre più efficienti, moderni e adeguati alle esigenze di chi vive, lavora o sceglie questo territorio. Inoltre, non dimentichiamo che, dal 14 dicembre, con il potenziamento della linea Milano-Genova, per la prima volta nella storia della Liguria, i nostri cittadini hanno maggiori opportunità di spostarsi verso altre regioni e, allo stesso tempo, i turisti possono raggiungere più facilmente il Ponente, grazie all’introduzione di cinque coppie di treni giornalieri aggiuntivi”.
Il rafforzamento dei collegamenti ferroviari conferma l’impegno di Regione Liguria per una mobilità sostenibile, moderna e integrata, capace di valorizzare il territorio e migliorare la qualità della vita lungo tutta la costa di Ponente.

Con sede a Parigi, Trenitalia France opera attualmente le linee ad Alta Velocità Parigi–Lione, Parigi–Marsiglia e Parigi–Milano, avendo trasportato più di 4,7 milioni di passeggeri dall’inizio delle attività, con livelli di soddisfazione tra i più alti del settore. La partnership punta ad ampliare ulteriormente la rete, includendo entro il 2029 la rotta Parigi–Londra e nuovi servizi transfrontalieri.

Il nuovo capitale sarà destinato ad accrescere la flotta a 19 treni, sviluppare un impianto di manutenzione vicino Parigi, aumentare le frequenze (fino a 28 corse giornaliere sulla Parigi–Lione), creare centinaia di posti di lavoro e investire in tecnologia, marketing e brand.

L’iniziativa si inserisce nella strategia di FS di promuovere il trasporto ferroviario come alternativa sostenibile al trasporto aereo, sia per clienti business sia per viaggiatori leisure. Trenitalia France, con il supporto delle società del portafoglio Certares, offrirà connettività Wi-Fi, comfort e produttività durante i viaggi, integrando strumenti di prenotazione e promuovendo itinerari turistici su rotaia.

Certares, presente in Francia e Regno Unito attraverso investimenti in American Express Global Business Travel, Marietton Développement, Voyageurs du Monde e Internova Travel Group, faciliterà accordi commerciali per ampliare la distribuzione dei servizi Trenitalia France ai propri clienti business e leisure.

La partnership supporta il Piano Strategico 2025-2029 di FS, volto a una crescita internazionale accelerata attraverso collaborazioni con partner finanziari e industriali di rilievo. Combinando l’eccellenza operativa di FS e Trenitalia France con la rete globale di Certares, l’iniziativa mira a posizionare il corridoio Parigi-Londra e altre rotte europee come modello di trasporto sostenibile e innovativo, a beneficio dei passeggeri francesi, britannici ed europei.

Thomas Graetz, Responsabile Treni Pendolari e Regionali di Siemens Mobility: “Il lancio dei nostri treni Mireo Plus B in Danimarca è un traguardo storico. Non solo segna la prima volta che i nostri treni a batteria opereranno al di fuori della Germania, ma dimostra anche come la nostra tecnologia offra una soluzione sostenibile ed efficiente per le tratte non elettrificate. Siamo orgogliosi di collaborare con Midtjyske Jernbaner per guidare la trasformazione green del sistema ferroviario danese e offrire ai passeggeri un’esperienza di viaggio silenziosa, confortevole e a zero emissioni.”

“Sei anni fa, quando abbiamo deciso di sostituire i nostri treni diesel con alternative più rispettose del clima, sapevamo molto poco di questa tecnologia. Oggi siamo orgogliosi di lanciare il primo treno a batteria in Danimarca. È stato un viaggio lungo ed entusiasmante e vorremmo esprimere i nostri più sentiti ringraziamenti a Siemens Mobility per l’eccellente collaborazione”, afferma Martha Vrist, CEO di Midtjyske Jernbaner.

I convogli Mireo Plus B a due carrozze offrono 127 posti a sedere, una velocità massima di 140 km/h e un’autonomia a batteria di circa 80 chilometri. Sono dotati di trazione ibrida a batteria e possono essere ricaricati tramite la linea aerea da 25 kV nelle tratte elettrificate. Sulle tratte non elettrificate, le batterie alimentano il treno, consentendo un funzionamento completamente privo di emissioni di CO2 e silenzioso. La flotta per Midtjyske Jernbaner offrirà ai passeggeri un’esperienza di viaggio notevolmente migliorata con servizi moderni come Wi-Fi e sistemi di informazione per i passeggeri, maggiore comfort e maggiore capacità. I ​​treni presentano un design leggero ed efficiente dal punto di vista energetico e sono costruiti con materiali sostenibili. L’ordine, effettuato nel 2022, è stato il primo per i treni Mireo Plus B al di fuori della Germania, dove la piattaforma Mireo è già un successo con oltre 295 treni in servizio.

Una delle sue innovazioni principali, la tecnologia Ultimo Miglio, permette la transizione senza interruzioni tra linee elettrificate e non, migliorando flessibilità e tempi di manovra. La 200ª unità è stata consegnata a Mercitalia Rail, protagonista del primo ordine nel 2017, mentre complessivamente oltre 10 operatori hanno ordinato più di 250 locomotive, 115 delle quali dotate di Ultimo Miglio.

Il traguardo conferma la solidità del know-how del team di Vado Ligure, attivo da oltre un secolo nella produzione di locomotive innovative per mercati italiani e internazionali.

Renfe offre 12.900 posti al giorno sui treni ad alta velocità (AVE e Avlo) che operano sulla linea Valencia-Madrid. Attualmente, la compagnia offre 24 servizi AVE (12 in ciascuna direzione) e 6 servizi Avlo (3 in ciascuna direzione) ogni giorno tra le due città.

L’inaugurazione del treno ad alta velocità Valencia-Madrid AVE, il 19 dicembre 2010, ha segnato una svolta nella trasformazione del capoluogo valenciano. 391 chilometri di binari e un investimento di 6,6 miliardi di euro hanno permesso di collegare le due città con treni ad alta velocità.

I treni ad alta velocità di Renfe hanno portato a un notevole risparmio sui tempi di percorrenza, che fino ad allora, con i vecchi treni Alaris, erano in media di 3 ore e 25 minuti. Anche il servizio è aumentato, passando da poco più di 4.300 posti al giorno a quasi 11.000 nel dicembre 2010.

Oggi, la città di Valencia è collegata quotidianamente a Madrid da 30 treni ad alta velocità Renfe, 15 per direzione, con destinazione finale nelle stazioni di Madrid Chamartín Clara Campoamor o Madrid Puerta de Atocha Almudena Grandes. L’attuale servizio giornaliero offre 2.000 posti in più rispetto al 2010, grazie all’aggiunta del treno S106.

I treni Avlo di Renfe hanno iniziato a operare sulla linea ad alta velocità Valencia-Madrid il 21 febbraio 2022. L’introduzione di questo servizio da parte di Renfe ha segnato una nuova pietra miliare nei collegamenti ferroviari, in quanto si trattava di un servizio ad alta velocità a basso costo tra le due città. Inizialmente, il servizio Avlo sulla linea utilizzava treni S112.

A maggio 2024 sono stati introdotti i treni S106. Attualmente, 14 servizi giornalieri vengono effettuati con questo materiale rotabile: 4 treni AVE in ciascuna direzione e 3 treni Avlo in ciascuna direzione. Questo cambiamento ha aumentato significativamente la capacità giornaliera, dai 365 posti offerti da un AVE S112 ai 507 o 581 posti offerti da un servizio con treni S106.

Negli ultimi quindici anni, i viaggiatori hanno beneficiato di tariffe promozionali regolari e di oltre cento campagne di sconti. Inoltre, i biglietti per i servizi ferroviari ad alta velocità di Renfe includono la corsa gratuita sulle reti ferroviarie suburbane di Madrid e Valencia.

La risposta positiva della domanda rispetto ad altre modalità di trasporto tra Madrid e Valencia ha portato a un’inversione di tendenza nella quota di mercato detenuta dal trasporto aereo. Attualmente, il treno detiene l’87% della quota di mercato rispetto al trasporto aereo.

L’arrivo dei servizi ferroviari ad alta velocità sulla tratta Valencia-Madrid e il loro utilizzo negli ultimi quindici anni hanno portato a significativi risparmi ambientali, evitando l’emissione di oltre 1,3 milioni di tonnellate di CO₂ e il consumo di 451 milioni di litri di carburante.

Il confronto nazionale mostra forti differenze territoriali. Le flotte più anziane si trovano in Umbria, con un’età media di 20,8 anni, seguita da Molise (19,3), Campania (19), Abruzzo e Calabria (17,7). La media nazionale si attesta a 14,7 anni. Il rapporto evidenzia inoltre che in Sardegna e Sicilia, accanto alle flotte più moderne di Trenitalia, operano convogli molto datati: 38 anni di età media per i treni Arst e oltre 34 per quelli della Circumetnea.

Un dato particolarmente positivo per la Liguria riguarda la percentuale di treni più vecchi: solo il 15% dei convogli ha più di 15 anni, la quota più bassa d’Italia. Un netto contrasto con regioni come Umbria, Molise e Campania, dove la maggioranza dei treni supera questa soglia.

Sul fronte degli investimenti, la Liguria risulta nona a livello nazionale per risorse destinate al servizio ferroviario regionale nel 2024, con 17,33 milioni di euro stanziati, di cui 2,6 milioni per il materiale rotabile. La spesa rappresenta lo 0,39% del bilancio regionale. Tra le opere concluse nel 2025, il rapporto segnala il quadruplicamento della linea Genova Voltri–Sampierdarena, entrato in servizio il 5 ottobre dopo anni di ritardi.

Non mancano però le criticità. Pendolaria registra sei eventi meteo estremi nel corso dell’anno che hanno causato interruzioni e danni a metro, tranvie e ferrovie liguri. Tra gli episodi più rilevanti, quello del 22 settembre, quando l’esondazione del fiume Bormida ha portato alla sospensione del traffico ferroviario a San Giuseppe di Cairo e all’interruzione della linea Breil–Ventimiglia. Sul piano del servizio, Legambiente segnala infine una situazione “parecchio critica” per le linee Torino–Savona e Torino–Milano, caratterizzate da bassi livelli di efficienza e puntualità.

“Le Ferrovie della Masovia sono una delle compagnie regionali più moderne del Paese, anche perché investono costantemente in nuovo materiale rotabile. A marzo abbiamo firmato un contratto per l’acquisto di 14 treni FLIRT e oggi ne abbiamo firmato un altro, questa volta per 11. In totale, l’intero progetto includerà l’acquisto di 75 treni, il primo dei quali entrerà in servizio nell’aprile 2026”, sottolinea Adam Struzik, Maresciallo del Voivodato della Masovia.

Oltre alla consegna delle nuove unità, il contratto comprende servizi di manutenzione, formazione tecnica per il personale e pacchetti di riparazione.

“Siamo lieti di vedere la piena attuazione dell’accordo quadro per 75 treni FLIRT. Questo segna un’importante pietra miliare per la nostra azienda e un ulteriore passo verso la modernizzazione della nostra flotta. L’acquisto di 64 unità ha già ricevuto finanziamenti dall’UE e presenteremo domanda di finanziamento aggiuntivo per le restanti 11”, ha dichiarato Robert Stępień, CEO e Direttore Generale delle Ferrovie della Masovia.

400 nuovi posti di lavoro e ulteriore sviluppo dello stabilimento Stadler di Siedlce
Tutti i nuovi veicoli saranno prodotti nello stabilimento Stadler di Siedlce, con un significativo coinvolgimento di partner e fornitori locali.

“La firma di questo contratto esecutivo definitivo rappresenta per noi una pietra miliare. Il completamento dell’accordo quadro completo ci consente di continuare ad espandere le nostre attività a Siedlce e di rafforzare la nostra presenza nella regione. Solo quest’anno abbiamo creato quasi 400 nuovi posti di lavoro presso Stadler Polska e il nostro team di ingegneri è cresciuto fino a raggiungere i 100 specialisti, e stiamo ancora reclutando personale. Questa è un’ottima notizia non solo per Stadler, ma anche per i nostri partner locali, che svolgono un ruolo fondamentale nella realizzazione di questo progetto”, ha dichiarato Radosław Banach, CEO di Stadler Polska.

La più grande flotta FLIRT della Polonia migliorerà il comfort dei passeggeri in Masovia.
La produzione delle 64 unità ordinate in precedenza procede nei tempi previsti. Attualmente, 25 treni sono in diverse fasi di produzione, messa in servizio e collaudo. Una volta consegnate tutte le unità, le Ferrovie della Masovia gestiranno 146 treni FLIRT, la più grande flotta di questo tipo in Polonia.

I nuovi treni miglioreranno notevolmente il comfort e la sicurezza dei passeggeri che viaggiano tra Varsavia e le città della Masovia. Dotati di una struttura leggera in alluminio e di un basso consumo energetico, i treni FLIRT possono raggiungere velocità fino a 160 km/h e saranno dotati di aria condizionata, videosorveglianza, Wi-Fi, sistemi di informazione ai passeggeri e defibrillatori a bordo. Ogni treno è completamente accessibile ai passeggeri con mobilità ridotta.

Una collaborazione di lunga data
La partnership tra Stadler Polska e le Ferrovie della Masovia dura da quasi 20 anni. I primi treni FLIRT consegnati nel 2006 continuano a operare in modo affidabile sulle tratte regionali, tra cui la Varsavia-Siedlce. Tra il 2020 e il 2023, Stadler ha consegnato all’operatore 61 unità FLIRT e, in base ai contratti firmati nel 2024-2025, ne seguiranno altre 75.

“Abbiamo notato che molte persone vorrebbero prendere il treno, ma spesso finiscono per volare o guidare perché è troppo costoso o troppo complicato”, afferma Maarten Bastian, co-fondatore di GoVolta.

“Con GoVolta, lo rendiamo molto semplice: biglietti convenienti e un posto a sedere sempre garantito. Offriamo anche soggiorni in città già pronti. Quindi prenoti direttamente il tuo hotel, solo che ora salirai sul treno invece che sull’aereo.”

Il primo treno per Berlino partirà il 19 marzo 2026, il primo treno per Amburgo il 20 marzo 2026.
Fin dall’inizio, GoVolta opererà:

Amsterdam–Berlino: 3 volte a settimana (martedì, giovedì, domenica)
Amsterdam–Amburgo: 3 volte a settimana (lunedì, mercoledì, venerdì)

A partire dall’estate 2026, entrambe le tratte saranno potenziate e convertite in un servizio giornaliero.

La tratta per Berlino parte da Amsterdam e ferma ad Amersfoort, Deventer, Hengelo, Bad Bentheim, Osnabrück e Hannover. Anche la tratta per Amburgo parte da Amsterdam e ferma ad Amersfoort, Deventer, Hengelo, Bad Bentheim e Brema.

A partire da dicembre 2026, un collegamento giornaliero Amsterdam-Parigi sarà aggiunto come ulteriore passo nell’espansione della rete.

I biglietti sono disponibili a partire da 10 € a tratta nella fascia di prezzo più bassa. Il prezzo medio del biglietto per Amsterdam-Berlino è di circa 30 € a tratta, notevolmente inferiore all’offerta attuale.

“Se chiedi informazioni sui treni internazionali, senti sempre la stessa storia”, afferma Hessel Winkelman, co-fondatore di GoVolta. “Passi ore a cercare, paghi un sovrapprezzo e poi ti rendi conto che non hai nemmeno un posto a sedere. Vogliamo cambiare questa situazione. Con GoVolta, sai cosa ti aspetta in pochi clic: prezzi accessibili, un posto sempre riservato e un collegamento diretto.”

A bordo, GoVolta offre due classi di comfort:Economy Class: la classe economica, con comodi posti a sedere in moderne carrozze scoperte.
Comfort Class: un ambiente più tranquillo con più spazio e sedili in configurazione 2-1, ideale per lavorare o rilassarsi.
Inoltre, a ogni passeggero è sempre garantito un posto a sedere.

GoVolta offre anche un upgrade separato in Economy: un XL Duo Seat, con cui il passeggero prenota un posto extra di fronte a sé a una tariffa ridotta. Questo crea ulteriore spazio personale e consente al passeggero di sedersi sempre rivolto verso il senso di marcia, scegliendo tra i due posti.

A bordo: carrozza lounge, prenotazione posti e deposito bagagli.
Ogni treno è composto da 11 carrozze con circa 820 posti a sedere. Questo significa che GoVolta sta investendo molto fin dall’inizio.
Elementi chiave dell’esperienza di viaggio: Carrozza lounge:  con bevande calde e fredde, snack e pasti leggeri.
Posto garantito:  per ogni passeggero non c’è posto in piedi.
Mappa dei posti al momento della prenotazione : i viaggiatori possono scegliere il proprio posto durante o dopo la prenotazione.
Regole chiare per i bagagli: due bagagli a mano sono inclusi di serie; bagagli più grandi o aggiuntivi possono essere prenotati in anticipo. Questo aiuta a prevenire il sovraffollamento delle carrozze.

All’interno dell’organizzazione, i compiti sono chiaramente suddivisi:GoVolta  è responsabile del prodotto, della strategia commerciale, degli orari, della rete e del personale di bordo.

Keolis  è responsabile delle operazioni ferroviarie, compresi i macchinisti, la pianificazione e le operazioni quotidiane sui binari.

Brouwer Technology  è responsabile della tecnologia e della manutenzione delle apparecchiature.

Questa suddivisione delle responsabilità consente a GoVolta di combinare il proprio prodotto distintivo con l’esperienza operativa di consolidati partner ferroviari e di manutenzione. Grazie alla partnership strategica con Keolis e Brouwer Technology, GoVolta è inoltre pronta per un’ulteriore espansione europea.

Con i nuovi collegamenti, GoVolta mira a offrire un’alternativa conveniente e sostenibile ai voli a corto e medio raggio e ai viaggi in auto tra Paesi Bassi, Germania e Francia. I nuovi treni migliorano inoltre l’accessibilità delle città lungo il percorso, creando opportunità per l’economia e il turismo regionali.

“Vogliamo che prendiate il treno da Amsterdam ad Amburgo, Berlino o Parigi con la stessa naturalezza con cui ora lo fate in aereo. Se riusciremo a gestire bene questo aspetto – in termini di prezzo, praticità e affidabilità – molte più persone cambieranno”, afferma Hessel Winkelman, co-fondatore di GoVolta.

“Dopo i Paesi Bassi, vogliamo espandere ulteriormente la nostra rete in Europa, in modo che GoVolta diventi la compagnia aerea low cost per i viaggi ferroviari internazionali in Europa. L’espansione ad Amburgo, Berlino e Parigi è l’inizio di una rete più ampia.” Sono già state segnalate all’Autorità olandese per i consumatori e i mercati (ACM) opzioni di espansione, tra cui frequenze più elevate per Amburgo, Berlino e Parigi e possibili nuovi collegamenti da Amsterdam a Francoforte, Monaco, Copenaghen, Bruges e Basilea.

La visione a lungo termine di GoVolta è chiara: rendere i viaggi in treno verso l’Europa facili e convenienti come l’aereo.

I biglietti per i nuovi treni possono essere prenotati tramite www.govolta.nl. Oltre ai singoli biglietti ferroviari, i viaggiatori possono anche prenotare soggiorni completi in città (treno + hotel) in un’unica prenotazione. Questo rende la pianificazione di un soggiorno in città facile come prenotare un volo, ma con il comfort e lo spazio del treno.

Il presidente della Regione Marco Bucci e l’assessore ai Trasporti Marco Scajola definiscono questi giorni “storici” per il sistema ferroviario ligure, sottolineando come si tratti di interventi attesi da anni da pendolari, studenti e lavoratori. Per la prima volta, spiegano, Genova e le riviere di Levante e Ponente potranno contare su un collegamento con Milano ogni ora, con 30 treni giornalieri e circa 20mila posti complessivi a disposizione.

Sulla linea Genova–Milano saranno attivati 14 treni in più al giorno, coinvolgendo cinque stazioni del nodo milanese – Centrale, Lambrate, Rogoredo, Forlanini e Greco Pirelli – con un raddoppio dei posti offerti e un ampliamento della fascia oraria di servizio, dalle 5.36 del mattino alle 22.05 della sera.

Importanti miglioramenti riguardano anche il Ponente ligure, dove entreranno in servizio tre nuove coppie di treni Pop sulla linea Torino–Ventimiglia, in collaborazione con la Regione Piemonte. I sei nuovi convogli sostituiranno materiale più datato, aumentando comfort e affidabilità. Complessivamente, da novembre a oggi, sono quattordici i nuovi treni messi a disposizione dell’utenza grazie all’adeguamento elettrico di due binari della stazione di Ventimiglia, intervento finanziato dalla Regione con 4,5 milioni di euro.

Da lunedì 15 dicembre sarà inoltre esteso fino a Genova il sistema Tap&Tap di Trenitalia, già attivo tra Ventimiglia e Savona. Il servizio consente di acquistare il biglietto in modo rapido e digitale, semplicemente avvicinando la carta di pagamento alle validatrici in partenza e in arrivo. Il sistema sarà utilizzabile su tutti i treni regionali e in tutte le stazioni tra Ventimiglia e Genova, applicando automaticamente la tariffa più conveniente anche nel caso in cui si raggiungano le soglie degli abbonamenti settimanali o mensili.

Le novità, sottolineano Bucci e Scajola, si affiancano ai numerosi lavori infrastrutturali in corso su tutta la rete regionale e rappresentano un ulteriore passo avanti nel percorso di ammodernamento del trasporto ferroviario ligure, realizzato in collaborazione con Trenitalia, le associazioni dei consumatori e i comitati dei pendolari.

Inoltre, nei prossimi due anni FlixTrain raddoppierà la flotta in Germania grazie all’aggiunta di carrozze completamente ammodernate, per garantire un’offerta ancora più efficiente e corse più frequenti.

«Il successo di FlixTrain dimostra che stiamo contribuendo a colmare una lacuna nel trasporto ferroviario tedesco,» ha dichiarato André Schwämmlein, Amministratore Delegato di Flix. «La strategia presentata dal Ministro dei Trasporti dimostra la volontà della politica di lavorare nella giusta direzione, e su questo ci baseremo. Già oggi operiamo 15 treni fra molte delle maggiori città in Germania. FlixTrain costruirà la seconda rete per dimensioni nel trasporto ferroviario a lunga percorrenza del Paese, affiancandosi al suo competitor pubblico con orari e frequenze paragonabili.»

Con i nuovi treni, FlixTrain mira costruire una rete di collegamenti ferroviari ad alta frequenza fra tutte le principali città tedesche.

«Con la nuova strategia per il trasporto ferroviario, ci impegniamo a rendere il mercato più competitivo e quindi a garantire una migliore offerta per chi viaggia. Sono lieto di questo clima concorrenziale, il cui potenziale consentirà di attrarre nuovi investimenti in Germania,» ha affermato Patrick Schnieder, Ministro Federale dei Trasporti tedesco.

Prima ancora che i nuovi treni ad alta velocità facciano il loro esordio nel 2028, il servizio di FlixTrain in Germania sarà rafforzato in modo massiccio. A partire dal 2026, la società introdurrà gradualmente treni completamente ammodernati e dotati di aria condizionata, sedute confortevoli e altre caratteristiche volte a rendere l’esperienza di viaggio con FlixTrain ancora più piacevole. Entro il 2028, la società prevede così di raddoppiare la propria flotta. Più di 1.000 destinazioni sono prenotabili già oggi sui canali FlixTrain, e la rete continuerà a crescere.

A partire dal 2028, quindi, saranno introdotti i nuovi FlixTrain, treni europei ad alta velocità in grado di raggiungere i 230 km/h. Le carrozze saranno accessibili e dotate di sistemi moderni di informazione ai passeggeri, connessione Wi-Fi veloce e molte altre caratteristiche destinate ad aumentare significativamente il comfort di chi viaggia. I treni appartengono alla piattaforma tecnologica Talgo 230, utilizzata per progetti attualmente in corso in Danimarca e in Germania. Per la trazione saranno utilizzate locomotive Siemens (Siemens Vectron), la cui affidabilità è già stata dimostrata negli scorsi anni.

«Continueremo a garantire un servizio più conveniente rispetto ai nostri competitor. Con i nuovi treni all’avanguardia, la nostra offerta sarà sempre più attrattiva,» ha concluso Schwämmlein.

Alain Beroud ha presieduto l’assemblea, e ha ricevuto le congratulazioni per la sua leadership efficiente e dedita all’UIC dal 2024. Questa assemblea ha segnato la fine del mandato di presidenza di quattro anni e mezzo di PKP e ha gettato le basi per la prossima fase di trasformazione dell’UIC, in un momento in cui le ferrovie si trovano ad affrontare sfide globali senza precedenti.

Wojciech Bartelski, CEO di Warsaw Tramway e Vicepresidente di UITP, ha aperto la sessione. Ha sottolineato l’impegno comune di UIC e UITP nel promuovere il trasporto pubblico e le ferrovie come pilastri essenziali per un’azione efficace per il clima, uno sviluppo regionale sostenibile e sistemi di mobilità sostenibili. Ha sottolineato la necessità di un cambio di paradigma, di investimenti costanti e di una maggiore visibilità politica per queste modalità di trasporto. Ha concluso il suo discorso con un invito a tutti i membri dell’UIC a partecipare alla prima Giornata Mondiale del Trasporto Pubblico del 2026. UIC e UITP uniscono le forze per rendere più visibile l’efficienza del trasporto pubblico in occasione della prima Giornata Mondiale del Trasporto Pubblico del 17 aprile 2026.

Il trasporto ferroviario continua a evolversi: imperativi climatici, rapida urbanizzazione, rivoluzione tecnologica e mutevoli aspettative dei passeggeri stanno rimodellando la mobilità in tutto il mondo. Governi e operatori sono sottoposti a crescenti pressioni per decarbonizzare, migliorare la resilienza e fornire servizi efficienti, integrati e sostenibili. In questo contesto, il ruolo dell’UIC va oltre il coordinamento tecnico: è fondamentale per fornire risposte collettive alle sfide globali, anticipare le tendenze e fornire soluzioni a vantaggio dei membri, delle città e della società in generale.

Nel suo ultimo discorso da Presidente dell’UIC, Alain Beroud ha espresso la sua gratitudine e ha riflettuto sul futuro dell’organizzazione. Ha sottolineato la tempistica simbolica dell’Assemblea, che coincide con il completamento del Programma di Lavoro 2023-2025 e l’inizio di un nuovo ciclo strategico. Ha sottolineato la resilienza della comunità ferroviaria di fronte alla ripresa post-COVID, alle guerre che hanno colpito diversi paesi membri e all’intensificarsi delle emergenze ecologiche e climatiche. Beroud ha parlato del forte sviluppo in ciascuna delle sei regioni dell’UIC e ne ha elogiato la capacità di adattare la strategia globale dell’UIC ai contesti locali. In particolare, i programmi strategici rinnovati in Nord America; il lancio di 6 nuovi progetti regionali all’anno nell’area Asia-Pacifico, che spaziano dalla resilienza delle infrastrutture alla trasformazione digitale; la rapida crescita del mercato in Medio Oriente e la recente adesione di questa regione all’Autorità Ferroviaria del Consiglio di Cooperazione del Golfo. Ha inoltre menzionato i progressi in Africa e la Vision 2050 dell’America Latina, incentrata sulla sostenibilità e su meccanismi di finanziamento innovativi. Infine, ha sottolineato la continua leadership dell’Europa nella digitalizzazione e nell’interoperabilità, prima di sottolineare come un nuovo ufficio regionale a Pechino per l’Asia-Pacifico e un hub di innovazione in Medio Oriente rafforzeranno la prossimità, la reattività e la visibilità nel settore.

Beroud ha poi sottolineato i progressi nella standardizzazione. Ciò include la migrazione e la modernizzazione dell’International Railway Solutions (IRS); un crescente coinvolgimento di esperti tecnici provenienti da tutte le regioni, per garantire che gli standard UIC rimangano pertinenti, interoperabili e applicabili a livello globale. Ha riconosciuto la preziosa competenza di UIC, che ha contribuito a progetti di punta come FRMCS (Future Railway Mobile Communication System), OSDM (Open Sales and Distribution Model), gemelli digitali e piattaforme digitali condivise. Questo lavoro ha consolidato il ruolo di UIC come centro globale per i servizi ferroviari specializzati. Beroud si è congratulato per la solidità finanziaria dell’organizzazione, caratterizzata da una significativa espansione delle attività di progetto finanziate e da un rafforzamento delle attività di advocacy, in particolare nei forum globali sul clima. Dopo aver ringraziato tutti i membri, gli esperti, i presidenti regionali e il personale dell’UIC per il loro supporto e la loro dedizione, ha concluso ribadendo la sua fiducia nella capacità dell’organizzazione di affrontare le sfide, sostenuta dal nuovo Programma di lavoro 2026-2028.

Il Direttore Generale dell’UIC, François Davenne, ha riferito che tutti gli obiettivi operativi e gestionali sono stati raggiunti nel 2025. La soddisfazione dei membri è rimasta stabile all’81%, con un dinamismo percepito che ha raggiunto l’85%. Il 2025 ha dimostrato la proattività del settore ferroviario. Il Congresso Mondiale dell’UIC sull’Alta Velocità Ferroviaria di Pechino ha dimostrato la collaborazione globale, mentre i progressi tecnici nel programma di test FRMCS MORANE 2 (Mobile radio for RAilway Networks in Europe) e l’inclusione dell’OSDM nella normativa UE hanno convalidato la capacità del settore di innovazione e sviluppo normativo. Il successo dell’OSDM, guidato dalla coalizione, attraverso un’influenza coordinata del settore a livello UE, ha inoltre confermato l’importanza per le ferrovie di parlare con una sola voce. Le iniziative di advocacy, in particolare alla COP30, hanno rafforzato il contributo del settore ferroviario alla decarbonizzazione globale. Progetti come i gemelli digitali e l’Open Multi-Modal Toolkit (OMMT), nel frattempo, hanno aiutato i membri a rimanere al passo con le tendenze della mobilità. Le attività basate su progetti hanno raggiunto i 14 milioni di euro, riflettendo un cambiamento strategico verso iniziative orientate ai servizi che generano un impatto misurabile.

I membri hanno eletto Yuji Fukasawa, Presidente di JR East (Giappone), Presidente dell’UIC, e Stefano Antonio Donnarumma, Amministratore Delegato di FS Italiane (Italia), Vicepresidente per il biennio 2026-2027. Il loro mandato giunge in un momento cruciale: il settore ferroviario deve adattarsi ai cambiamenti tecnologici, alle esigenze ambientali e alle mutevoli esigenze dei passeggeri.

Accettando la sua nomina, Fukasawa ha espresso la sua gratitudine ai membri dell’UIC e il suo sostegno alla direzione strategica dell’organizzazione. La sua elezione avviene mentre l’UIC si prepara ad attuare il suo Programma di Lavoro 2026-2028, strutturato attorno a sei pilastri strategici. Ha ribadito il suo impegno a garantire una transizione graduale, una governance stabile e una rapida attuazione del Programma di Lavoro. Ha affermato che la sua priorità è collaborare con il Consiglio di Amministrazione e sostenere le iniziative di punta dell’UIC, in particolare quelle legate alla Strategia di Standardizzazione 2030. La strategia di standardizzazione è ambiziosa ed essenziale per il futuro dell’UIC. Il suo successo si basa sulla partecipazione attiva dei membri in tutte le regioni. Costruire un’UIC più forte ed efficace è una nostra responsabilità condivisa. Il Programma di Lavoro dell’UIC per il periodo 2023-2025 si conclude alla fine di quest’anno, con la maggior parte degli obiettivi raggiunti nell’ambito dei suoi cinque obiettivi strategici.

Il nuovo Programma di Lavoro per il 2026-2028 si basa su questi risultati e introduce una tabella di marcia più orientata all’operatività, progettata per aumentare la portata e l’impatto dell’UIC senza aumentare le quote associative. Dal 2020, l’UIC ha pianificato il suo lavoro in programmi triennali. Questo approccio ha consentito la formulazione di obiettivi più coerenti, coordinati e ambiziosi nelle reti regionali.

Nel periodo 2026-2028, l’UIC si concentrerà sul lavoro tecnico, sull’espansione delle attività orientate ai servizi, sul rafforzamento della promozione internazionale e sul miglioramento dell’efficienza interna.

L’UIC rafforzerà inoltre il coinvolgimento del personale, la comunicazione interna, la diversità e il coordinamento interdipartimentale, garantendo che le priorità strategiche siano pienamente integrate in tutta l’organizzazione.
Il nuovo Programma di Lavoro si prefigge sei obiettivi strategici principali. Questi rafforzano la promozione del settore ferroviario per promuovere il trasferimento modale come soluzione climatica, mirano a dimostrare la solidità degli investimenti nel settore ferroviario, anche attraverso meccanismi di finanziamento per il clima, e mirano a consolidare la capacità del settore di agire collettivamente, in particolare attraverso la creazione di coalizioni e il “parlare con una sola voce”.

Il programma amplia lo sviluppo regionale e i progetti internazionali rafforzando la cooperazione, aumentando la partecipazione alle iniziative finanziate dall’UE e approfondendo i partenariati con le istituzioni finanziarie internazionali.

È progettato per stimolare lo sviluppo di standard globali per le ferrovie, riconoscendo l’importanza della standardizzazione per la sicurezza, l’interoperabilità, la riduzione dei costi e l’accelerazione dell’innovazione. Promuove inoltre gli sviluppi operativi fornendo soluzioni armonizzate alle tecnologie emergenti, approfondendo la cooperazione con la ricerca accademica e costruendo una rete globale di innovazione attraverso i programmi regionali. Hub di Competenza.

Il Programma di Lavoro rafforza il ruolo dell’UIC come hub di servizi, potenziando la UIC Rail Academy, implementando strumenti e piattaforme digitali e rispondendo direttamente alle esigenze dei soci. Infine, rafforza il coinvolgimento, l’efficienza e la responsabilità all’interno delle strutture interne dell’UIC. Ciò include l’ottimizzazione dei processi, il rafforzamento della comunicazione e il miglioramento della rendicontazione finanziaria.

L’Assemblea ha sottolineato che il nuovo programma riflette un impegno condiviso a fornire maggiore valore ai soci, mantenendo al contempo la stabilità finanziaria. La crescita del 51% delle attività di progetto finanziate nel periodo 2021-2025 è considerata eccezionale. Pertanto, l’obiettivo dell’UIC è raggiungere una stabilità a lungo termine sostenuta dall’efficienza operativa.

L’UIC sta riducendo la dipendenza dalle quote associative e ampliando i suoi servizi e i finanziamenti basati sui progetti. Nel 2025, le quote rappresentavano il 37% delle risorse totali, in calo rispetto al 50% del 2020. I servizi specialistici diventeranno operativi dal 1° gennaio 2026, supportati da strumenti di monitoraggio e rendicontazione per la gestione strategica. processo decisionale. Ciò include gli investimenti nella migrazione IRS. Le partnership con istituzioni finanziarie internazionali come AfDB (Banca Africana di Sviluppo), CAF (Banca di Sviluppo dell’America Latina e dei Caraibi) e ISDB (Banca Islamica di Sviluppo) estenderanno la portata del progetto oltre l’Europa. Nonostante un aumento del 51% del lavoro di progetto dal 2021, i costi dei servizi di supporto sono rimasti stabili, dimostrando una crescita efficiente e sostenibile.

L’Assemblea ha formalizzato diverse nomine di alto livello. Federica Santini è stata nominata Presidente del Global Passenger Forum. Il mandato di Robert Ampomah è stato rinnovato come Presidente del Rail System Forum. Laurent Schmitt e Hiroaki Uetake sono stati nominati rispettivamente Presidente e Vicepresidente della Piattaforma di Standardizzazione. Pagliarisi è stato nominato Presidente della Piattaforma per lo Sviluppo di Talenti e Competenze. Zhang è stato nominato Presidente dell’International Railway Research Board (IRRB), affiancato da Mpofu, Gonzalez, Massel e Blaney come Vicepresidenti. L’Assemblea ha inoltre approvato Blaney come Presidente del Consiglio Accademico per l’Innovazione dell’IRRB.

La 107a Assemblea Generale ha confermato le ottime prestazioni dell’UIC nel 2025 e ha tracciato un percorso chiaro per il 2026-2028, bilanciando eccellenza operativa, innovazione, advocacy e cooperazione globale.

Il servizio attraverserà la linea del Sempione, fermando a Berna, Briga, Domodossola e Stresa. Una sosta a Basilea appare improbabile per ragioni di orario, mentre una possibile fermata a Olten è ancora allo studio per favorire i collegamenti da/per Zurigo.

Si tratta del terzo collegamento notturno regolare dell’operatore privato, dopo la linea Bruxelles–Amsterdam–Berlino–Praga e il servizio Parigi–Bruxelles–Berlino, atteso per marzo 2026.

Il nuovo itinerario offrirà anche interscambi con Londra tramite la stazione di Bruxelles-Midi/Zuid. Resta da confermare l’utilizzo di Milano Centrale come terminale, soluzione preferita per la rete di connessioni a lunga percorrenza e ad alta velocità di Trenitalia e Italo.

“Vedere questa prima linea di produzione globale realizzata nella nostra regione AMECA è un forte segnale dello slancio industriale che stiamo costruendo”, ha dichiarato Martin Vaujour, Presidente di Alstom Africa, Medio Oriente e Asia Centrale. “I banchi di guida prodotti qui equipaggeranno progetti in tutto il mondo, dimostrando la capacità della nostra regione di fornire soluzioni industriali strategiche per il Gruppo”.

Oltre a questa nuova linea di produzione, è in fase di lancio un piano di sviluppo industriale più ampio. Questo include il raddoppio della capacità produttiva di trasformatori, insieme alla creazione di un ufficio di sviluppo e ingegneria per rafforzare le competenze locali e supportare l’innovazione.

Martin Vaujour ha aggiunto: “Questa iniziativa fa parte di un piano più ampio che rafforzerà in modo sostenibile le nostre capacità produttive e ingegneristiche in tutta la regione AMECA”.

Grazie a questa espansione, il progetto genererà oltre 200 posti di lavoro diretti, rafforzando ulteriormente l’ecosistema industriale ferroviario del Marocco e contribuendo alla crescita economica della regione.

“Il raddoppio della nostra capacità di Mitrac e l’apertura di un ufficio di ingegneria rappresentano una pietra miliare importante per l’ecosistema industriale marocchino”, ha dichiarato Mehdi Sahel, Amministratore Delegato di Alstom Marocco. “Questi sviluppi completano l’istituzione della linea di produzione per i banchi di guida e rafforzano ulteriormente il contributo del Marocco alla catena del valore ferroviaria globale”.

Alstom, che impiega già oltre 1.400 persone in Marocco, ha realizzato progetti chiave, tra cui 270 tram Citadis per Rabat e Casablanca, 12 treni Avelia Euroduplex per la linea ad alta velocità che collega Tangeri e Casablanca e 77 locomotive Prima. Dal 2020, Alstom ha investito quasi 200 milioni di dirham nella creazione del sito industriale di Fez e nell’avvio della prima linea di produzione di trasformatori del Paese. Questi investimenti hanno gettato le basi per l’attuale ecosistema industriale e consentono l’espansione annunciata oggi.

Questo importante potenziamento infrastrutturale garantisce comunicazioni ferroviarie ininterrotte e capillari per i 3.100 km della rete ferroviaria svizzera, in vista della prevista dismissione dei servizi 3G di Swisscom entro la fine del 2025. Inoltre, sono stati implementati potenziamenti dei servizi 4G a bordo di circa 1.000 treni, ridefinendo la connettività e l’affidabilità per le operazioni ferroviarie delle FFS.

Per anni, il roaming vocale per le comunicazioni ferroviarie svizzere si è basato sulla rete pubblica 3G di Swisscom nelle aree in cui la copertura GSM-R non era disponibile. Con la decisione di Swisscom di dismettere i suoi servizi 3G, gli operatori ferroviari svizzeri si sono trovati di fronte all’urgente necessità di modernizzazione. L’espansione del vecchio sistema GSM-R era un’opzione, ma le FFS hanno incaricato Ericsson di fornire una soluzione orientata al futuro basata su IMS e VoLTE, che collegasse le funzioni ferroviarie specifiche del GSM-R con i moderni sistemi di telefonia mobile e fissa.

Ericsson ha progettato e implementato con successo la soluzione, integrando tecnologie di diversi fornitori in un IMS Core convergente. Dimostrando resilienza e innovazione lungimirante, il nuovo sistema garantisce ora comunicazioni ferroviarie end-to-end continue, stabilendo nuovi standard per gli operatori ferroviari di tutta Europa che si trovano ad affrontare interruzioni delle telecomunicazioni.

La strategia di implementazione di Ericsson ha dato priorità all’azzeramento delle interruzioni del servizio e alla solida conformità alle norme di sicurezza. Le caratteristiche principali dell’implementazione IMS includevano l’interoperabilità IMS-GSM-R, l’adattamento della numerazione GSM-R e funzioni obbligatorie per la sicurezza, come le chiamate di arresto di emergenza. A partire da giugno 2023, l’integrazione IMS/VoLTE è stata sottoposta a rigorose fasi di test:

Giugno 2023: avvio dell’implementazione della piattaforma
Inizio 2024: completate con successo le prime chiamate end-to-end VoLTE-GSM-R
Gennaio 2025: test approfonditi sul campo su treni pilota, certificati dall’Ufficio federale dei trasporti della Svizzera
Aprile 2025: attivazione del sistema a livello nazionale prima del previsto.

Ora, nel dicembre 2025, la nuova infrastruttura è operativa con circa 450 treni e 1.000 dispositivi operativi che utilizzano la tecnologia VoLTE senza tempi di inattività.

La piattaforma live IMS/VoLTE garantisce comunicazioni ferroviarie ad alte prestazioni con una telefonia di dispatcher scalabile e modernizzata, riducendo i rischi e i limiti dell’infrastruttura legacy. Le principali funzioni specifiche del settore ferroviario, tra cui la numerazione funzionale EIRENE (European Integrated Radio Enhanced Network), le chiamate di emergenza, le chiamate di gruppo e gli annunci a bordo, vengono preservate senza soluzione di continuità. Abilitando il 4G/5G, la rete ferroviaria svizzera evita interruzioni di servizio dovute alla disattivazione del 3G, gettando al contempo le basi per le future innovazioni del Future Railway Mobile Communication System (FRMCS) basate sul 5G. Finora, le migrazioni si sono svolte senza intoppi, supportate da un’ampia formazione fornita ai team operativi delle FFS.

Nicolas Segond, Responsabile delle Comunicazioni Mission Critical per le Ferrovie in Europa, Medio Oriente e Africa, Ericsson, afferma: “Il nostro lavoro con le FFS dimostra la nostra capacità di realizzare complesse trasformazioni digitali in tempi stretti. Non vediamo l’ora di stabilire nuovi standard nell’innovazione delle comunicazioni ferroviarie e di supportare la transizione a FRMCS nei prossimi anni”.

Mentre la migrazione completa delle comunicazioni della flotta ferroviaria e delle operazioni tramite smartphone prosegue verso il completamento previsto per dicembre 2025, la collaborazione ha aperto la strada a futuri miglioramenti. Le preziose informazioni acquisite durante questo progetto guideranno il miglioramento delle strategie per trasformazioni ferroviarie simili a livello globale.

Tornano i “Treni della neve”, pacchetti treno+navetta+skipass per una o più giornate sulla neve nei comprensori sciistici di Aprica, Valmalenco, Madesimo, Piani di Bobbio, Domobianca. Sono proposti da Trenord in partnership con Discovera, piattaforma che integra servizi turistici e di mobilità, e Snowit, hub digitale per organizzare una perfetta vacanza in montagna.

Per chi ama immergersi nell’atmosfera delle feste, l’azienda propone per i primi tre weekend di dicembre un nuovo biglietto speciale verso i mercatini di Natale di Iseo, che popolano il centro del paese e il lungolago. E per chi vuole trascorrere una giornata di visita e shopping fra i mercatini delle feste di Trento e Bolzano, è attivo il collegamento giornaliero Milano-Trento-Bolzano.

Le proposte per il turismo invernale in treno arrivano anche oltreconfine: dal 14 dicembre al 19 marzo 2026 nei giorni di sabato, domenica e festivi dalle province di Varese e Como si potranno raggiungere la località sciistiche di Airolo e Carì, nell’Alto Ticino, grazie al prolungamento del servizio TILO delle linee S10 Como-Chiasso-Lugano-Bellinzona-Biasca e S50 Malpensa-Varese-Lugano-Bellinzona-Biasca.

A sciare con i “Treni della neve”

I biglietti dei “Treni della neve” comprendono il viaggio di andata e ritorno da qualsiasi stazione della Lombardia verso la stazione più vicina alle località sciistiche di Aprica, Valmalenco, Madesimo, Piani di Bobbio, Domobianca, il trasferimento in navetta fino agli impianti e lo skipass. I ticket sono acquistabili in pochi clic online; al momento dell’acquisto è necessario indicare il giorno di utilizzo. Su trenord.it/giteintreno sono già acquistabili gli itinerari per Aprica e Valmalenco; prossimamente saranno attivate le vendite per Madesimo, Piani di Bobbio, Domobianca.

Il pacchetto per Aprica comprende il viaggio andata e ritorno in treno da qualsiasi stazione della Lombardia a Tresenda-Aprica-Teglio, il percorso in navetta fino agli impianti sciistici e lo skipass. È possibile scegliere fra il biglietto singolo giornaliero a 67 euro e quello valido per due giorni a 98 euro; in alternativa, è disponibile un pacchetto adulto+ragazzo (di età compresa tra i 4 e i 13 anni) a 118 euro per un giorno e 180 euro per due giorni.

Per chi vuole sciare in Valmalenco, il biglietto comprende il viaggio andata e ritorno in treno fino a Sondrio, la navetta verso Chiesa in Valmalenco e lo skipass. La proposta prevede il biglietto singolo giornaliero a 67 euro e quello valido per due giorni a 98 euro; in alternativa, è disponibile un pacchetto adulto+ragazzo (di età compresa tra i 4 e i 13 anni) a 118 euro per un giorno e 180 euro per due giorni.

Chi preferisce le ciaspolate può scegliere il pacchetto giornaliero dedicato che, oltre al viaggio in treno fino a Sondrio e in bus navetta, include il viaggio sulla Snow Eagle, la funivia più grande d’Europa, e il noleggio di ciaspole. Il biglietto ha un costo di 64 euro.

Valida solo la domenica, la proposta per Madesimo comprenderà il viaggio in treno da tutta la Lombardia a Chiavenna, la navetta per gli impianti sciistici e lo skipass giornaliero. Saranno due i biglietti disponibili: il biglietto giornaliero singolo, al costo di 65 euro, e quello adulto+ragazzo, al costo di 114 euro.

Chi preferisce i Piani di Bobbio potrà partire da qualsiasi stazione della Lombardia e raggiungere Lecco in treno, per poi proseguire in navetta fino a Piazzale della cabinovia di Barzio e poi agli ingressi degli impianti. Il pacchetto includerà viaggio di andata e ritorno, trasferimento e skipass giornaliero, al costo di 65 euro.

Il pacchetto per Domobianca comprenderà il viaggio in treno fino a Domodossola, la navetta dedicata e lo skipass giornaliero per gli impianti. L’offerta sarà valida nei giorni feriali, con tariffe adulto a 53 euro.

Il nuovo biglietto per i mercatini di Natale a Iseo

Per chi desidera vivere la magia delle feste sul lago, Trenord propone il nuovo biglietto “Mercatini di Natale a Iseo”, per raggiungere in treno Iseo e scoprire i mercatini nelle vie del centro e sul lungolago.

Il nuovo biglietto si può utilizzare nei primi tre weekend di dicembre; è acquistabile online su trenord.it/giteintreno e comprende a 13 euro il viaggio andata e ritorno da tutta la Lombardia a Iseo.

In treno ai mercatini a Trento e Bolzano

Per chi vuole trascorrere una giornata di visita e shopping fra i mercatini delle feste di Trento e Bolzano, è attivo il collegamento giornaliero Milano-Trento-Bolzano, con fermate a Treviglio, Romano, Chiari, Brescia, Desenzano, Peschiera.

Il servizio prevede una corsa la mattina, in partenza alle ore 6.43 da Milano Porta Garibaldi verso Trento, dove l’arrivo è previsto verso le ore 10, e Bolzano, con arrivo entro le ore 11. La corsa per il rientro parte da Bolzano alle ore 16.56 e da Trento alle ore 17.46; l’arrivo a Milano è previsto per le ore 20.55.

In treno sulle nevi dell’Alto Ticino

Dal 14 dicembre 2025 e fino al 19 marzo 2026 la linea S10 Biasca-Bellinzona-Lugano-Chiasso-Como, che a Mendrisio si unisce alla S50 Biasca-Bellinzona-Lugano-Varese-Malpensa verso Biasca/Bellinzona, il sabato, la domenica e nei festivi da Biasca prolunga il servizio fino ad Airolo, con fermata a Faido.

In particolare, sarà prolungata una corsa la mattina e una corsa il pomeriggio. La coppia di collegamenti offrirà una connessione diretta fra Lombardia, Sottoceneri e l’Alto Ticino, grazie alla quale anche i viaggiatori dalla Provincia di Varese e da Como potranno raggiungere le piste da sci di Airolo e Carì con le coincidenze dei bus di linea.

In un Memorandum d’Intesa (MoU) firmato oggi, entrambe le compagnie annunciano che esploreranno le opzioni per un servizio ferroviario congiunto a lunga percorrenza tra Londra e le principali città tedesche come Colonia e Francoforte.

Eurostar metterà a disposizione la sua esperienza nei viaggi ferroviari attraverso il tunnel della Manica, mentre DB metterà a disposizione la sua competenza come operatore di rete con una presenza capillare in Germania. Il lancio del nuovo servizio diretto, che utilizzerà i nuovi treni Celestia a due piani di Eurostar, è previsto per l’inizio degli anni ’30. Tuttavia, ciò è subordinato al rispetto dei necessari prerequisiti tecnici, operativi e legali.

Michael Peterson, membro del Consiglio di Amministrazione di DB per il Trasporto Passeggeri a Lunga Distanza: “L’Europa si sta integrando sempre di più grazie alla ferrovia. In collaborazione con Eurostar, vogliamo anche avvicinare Germania e Regno Unito attraverso l’alta velocità ferroviaria. Siamo convinti del grande potenziale di un collegamento così diretto. Questo progetto dimostra anche che, a causa del complesso quadro normativo, nuovi servizi transfrontalieri a lunga distanza sono spesso possibili solo attraverso partnership come questa.”

Michael Peterson, membro del Consiglio di Amministrazione di DB per il Trasporto Passeggeri a Lunga Distanza: “L’Europa si sta integrando sempre di più grazie alla ferrovia. In collaborazione con Eurostar, vogliamo anche avvicinare Germania e Regno Unito attraverso l’alta velocità ferroviaria. Siamo convinti del grande potenziale di un collegamento così diretto. Questo progetto dimostra anche che, a causa del complesso quadro normativo, nuovi servizi transfrontalieri a lunga distanza sono spesso possibili solo attraverso partnership come questa.” Gwendoline Cazenave, CEO di Eurostar: “Siamo lieti di lanciare questa partnership con Deutsche Bahn. Si tratta di un passo importante per rendere i viaggi tra Londra e la Germania più sostenibili e convenienti. Combinando la nostra esperienza nei viaggi ferroviari attraverso il Tunnel della Manica e la nostra nuova flotta con la solida presenza di Deutsche Bahn in Germania, stiamo creando un livello completamente nuovo di connettività e comfort per i nostri clienti. Questa partnership contribuirà a stimolare la continua crescita di Eurostar e ci avvicinerà al nostro obiettivo di trasportare 30 milioni di passeggeri sulla nostra rete”.

Ministro Federale dei Trasporti Patrick Schnieder: “Con questa iniziativa, stiamo inviando un segnale forte per il futuro del trasporto ferroviario europeo. In una task force creata appositamente per questo progetto, stiamo già lavorando intensamente sui prerequisiti legali, infrastrutturali e politici per questo nuovo collegamento. Accolgo con grande favore il fatto che le aziende coinvolte stiano raccogliendo questa sfida. Sono certo che questo progetto sarà di grande beneficio per tutti i passeggeri ferroviari in tutta Europa”.

Il Ministro Federale dei Trasporti Patrick Schnieder: “Con questa iniziativa, stiamo inviando un segnale forte per il futuro del trasporto ferroviario europeo. In una task force creata appositamente per questo progetto, stiamo già lavorando intensamente sui prerequisiti legali, infrastrutturali e politici per questo nuovo collegamento. Accolgo con grande favore il fatto che le aziende coinvolte stiano raccogliendo questa sfida. Sono certa che questo progetto porterà grandi benefici a tutti i passeggeri del trasporto ferroviario in tutta Europa”. Heidi Alexander, Segretario dei Trasporti del Regno Unito: “Questa partnership tra Eurostar e Deutsche Bahn ha il potenziale per trasformare i viaggi ferroviari transfrontalieri in Europa per le generazioni a venire. Dopo discussioni costruttive con il mio omologo tedesco quest’estate, stiamo ora accelerando i nostri piani. Si tratta di cambiare radicalmente il modo in cui milioni di persone viaggiano tra i nostri due Paesi. Un collegamento ferroviario diretto creerà posti di lavoro, rafforzerà i legami commerciali vitali e fornirà un collegamento che renderà i viaggi internazionali ancora più facili e rispettosi dell’ambiente”.

Obiettivi della cooperazione prevista:

Creare un servizio ferroviario diretto a lunga percorrenza tra Regno Unito e Germania. Gestire questo servizio da soli è considerato estremamente difficile, rendendo cruciali le partnership congiunte.

Offrire migliori collegamenti per i viaggiatori tra Londra e la Germania con una gamma più ampia di servizi, maggiore comfort e collegamenti tra città diverse, offrendo un’alternativa sostenibile all’aereo.

Sfruttare le competenze e le risorse di DB ed Eurostar per un reciproco vantaggio e per offrire soluzioni migliori ai clienti. Insieme, DB ed Eurostar svilupperanno potenziali orari e valuteranno le strutture dei terminal che consentirebbero i controlli di frontiera e di sicurezza internazionali.

DB ed Eurostar accolgono con favore il forte sostegno politico a un futuro collegamento ferroviario diretto tra Regno Unito e Germania. Ciò si riflette in particolare nel Trattato di Amicizia e Cooperazione Bilaterale firmato il 17 luglio dal Cancelliere tedesco e dal Primo Ministro britannico. Nell’ambito di questo trattato, i ministeri di entrambi i Paesi hanno istituito una task force per affrontare congiuntamente le sfide politiche a un collegamento ferroviario diretto tra Germania e Londra, in particolare per quanto riguarda le formalità di ingresso e le infrastrutture necessarie.

Inoltre, saranno aggiunte corse sulle linee per Lecco, Brescia, Domodossola. E i treni Milano Cadorna-Malpensa effettueranno la fermata di Milano Domodossola Fiera, per agevolare i collegamenti con Citylife e il polo fieristico.

Complessivamente, l’offerta ferroviaria di Trenord supererà le 2400 corse giornaliere, a beneficio degli oltre 760mila passeggeri e di chi giungerà in Lombardia per Milano Cortina 2026, periodo che vedrà un ulteriore potenziamento del servizio.

La funzione per la ricerca degli orari su trenord.it e App Trenord è aggiornata con le modifiche previste dal 14 dicembre.

Nasce la linea S19, suburbana che collegherà Albairate e Milano Rogoredo con due corse all’ora per direzione, per l’intera giornata. La linea effettuerà le fermate di Gaggiano, Trezzano, Cesano Boscone, Corsico; da Milano San Cristoforo, viaggerà lungo la Cintura Sud ferroviaria di Milano, oggi percorsa solo dalla S9 Saronno-Albairate, raggiungendo le stazioni di Milano Romolo, Milano Tibaldi – Università Bocconi, Milano Scalo Romana, Milano Rogoredo.

Dalla stessa data, la linea Alessandria-Mortara-Milano, che oggi ha origine e destinazione a Milano Porta Genova, da Milano San Cristoforo devierà il percorso lungo la Cintura Sud, fino a Milano Rogoredo. La stazione di Milano Porta Genova sarà chiusa al servizio commerciale.

Grazie a queste novità, per il Sud della Lombardia aumenteranno i collegamenti con Milano e la connessione con le linee metropolitane, grazie all’interscambio a Milano San Cristoforo con la M4, a Milano Romolo con la M2, a Milano Scalo Romana con la M3, e a Rogoredo con i treni Alta Velocità, Intercity e Regio Express.

Sulla Cintura Sud, oggi percorsa dalla S9 con due corse all’ora per direzione, l’offerta crescerà fino a cinque corse all’ora: l’infrastruttura assumerà caratteristiche affini a quelle del Passante ferroviario.

In seguito a un accordo fra Regione Lombardia, Piemonte, Liguria, saranno potenziati i collegamenti lungo la direttrice Milano-Genova.

I treni della linea Milano Centrale-Pavia-Alessandria, che prevede una corsa ogni due ore per direzione, saranno prolungati ad Asti. Grazie all’integrazione con il servizio Regionale Veloce Milano Centrale-Genova/Riviere di Trenitalia, che effettua una corsa ogni due ore per direzione, garantiranno un collegamento all’ora fra Milano Centrale e Tortona.

Sul collegamento Milano Greco Pirelli-Pavia-Novi Ligure, su cui oggi sono effettuate corse di rinforzo negli orari di punta, il servizio sarà potenziato fino a offrire una corsa ogni due ore per direzione. Aggiungendosi alle corse Milano Greco Pirelli-Genova (via Busalla) di Trenitalia, che circoleranno ogni due ore, offriranno una corsa all’ora fra Milano Greco Pirelli e Tortona.

Complessivamente, grazie a questi potenziamenti sul collegamento Milano Rogoredo-Tortona circolerà un treno ogni 30 minuti per direzione.

I treni della linea Milano Greco Pirelli-Pavia-Stradella avranno origine/destinazione a Milano Porta Garibaldi. Quattro corse da Stradella prolungheranno la corsa a Piacenza, aggiungendosi ad altre otto che già raggiungono la città: saliranno a dodici i collegamenti diretti Milano-Piacenza via Stradella, in aggiunta al servizio della linea Milano-Lodi-Piacenza.

Con il cambio di capolinea e la rimodulazione dell’offerta sulla direttrice Milano-Genova, le corse della linea Milano-Pavia-Stradella subiranno una variazione di orario.

Saranno rimodulati i collegamenti transfrontalieri tra Como e Chiasso: le corse della linea S11 Rho-Milano-Como-Chiasso circoleranno solo fra Rho e Como San Giovanni, senza raggiungere Chiasso; la relazione Como-Chiasso sarà servita dalle corse della linea TILO S10 Biasca-Bellinzona-Lugano-Chiasso-Como Camerlata.

Grazie a questa riorganizzazione, già oggetto di una sperimentazione svolta da Trenord e TILO fra l’8 marzo e il 6 aprile 2025, la linea S11 vedrà il completo rinnovo della flotta, che sarà costituita da soli treni Caravaggio, e un potenziamento dell’offerta.

Saranno aggiunte le nuove corse serali 25084 (Milano Porta Garibaldi 22.39-Como San Giovanni 23.40) e 25091 (Seregno 00.19-Milano Porta Garibaldi 00.51); la corsa 25088 (Milano Porta Garibaldi 23.39-Monza 23.58) prolungherà il viaggio fino a Seregno, dove arriverà alle 00.11; la corsa 25089 (Monza 00.09-Milano Porta Garibaldi 00.28) partirà da Como San Giovanni alle ore 23.20 e anticiperà l’arrivo a Milano Porta Garibaldi alle 00.21.

Il collegamento con Chiasso sarà garantito dalla S10 Biasca-Bellinzona-Lugano-Como: oggi la linea TILO offre ogni ora una corsa da e per Chiasso, una da e per Como San Giovanni. Con la rimodulazione, le corse con origine e destinazione a Chiasso prolungheranno il viaggio una volta all’ora fino a Como Camerlata; la linea arriverà a offrire una corsa ogni 30 minuti sull’itinerario transfrontaliero Como-Chiasso. Tra Chiasso e Como circoleranno quattro corse all’ora grazie alle linee TILO S10, RE80 Locarno-Lugano-Milano, S40 Como-Mendrisio-Varese.

Con la modifica d’offerta, aumenteranno i collegamenti diretti fra il Ticino e la stazione di Como Camerlata, polo intermodale e punto di interscambio con la linea Milano Cadorna-Saronno-Como Lago e le linee S10 e S11.

I passeggeri della linea Metro beneficeranno di:
Interni completamente rinnovati con sedili rinnovati
Pratiche prese di corrente e USB a bordo per ricaricare i dispositivi in ​​movimento
Illuminazione LED brillante e a risparmio energetico in tutti i treni per creare un ambiente più moderno e accogliente
Il rinnovamento è un’iniziativa importante per i partner del progetto e, una volta completato su tutti i 36 treni, saranno stati consegnati 11.000 sedili rinnovati, oltre 4.000 prese di corrente e l’installazione di circa 29.000 pannelli, aste di sostegno, finiture e coperture, ovvero le coperture protettive che prevengono i danni. Per completare l’ammodernamento degli interni, ogni treno avrà anche una nuova ed elegante livrea blu.

Alstom si occuperà specificamente della progettazione e fornirà tutti i materiali sia per il rinnovamento degli interni che per l’installazione delle prese di corrente a bordo di ogni treno.

“Il primo ammodernamento della Classe 376 segna un importante traguardo nella collaborazione con Southeastern ed Eversholt Rail per la fornitura di una flotta più moderna per i passeggeri del sud-est di Londra e del Kent. L’alimentazione elettrica a posto, tra gli altri miglioramenti interni, dovrebbe fare davvero la differenza per i clienti ed è fantastico vedere la prima unità aggiornata di nuovo in servizio”, ha dichiarato Steve Harvey, Direttore Servizi Alstom per Regno Unito e Irlanda.

I lavori sono in corso presso il Grove Park Centre of Excellence nel sud-est di Londra e, dopo l’entrata in servizio di questo primo treno, il n. 376027, il resto della flotta ammodernata arriverà regolarmente nei prossimi due anni.

“È fantastico celebrare questo traguardo e daremo il benvenuto a treni rinnovati regolarmente per tutto il 2026 e fino al 2027. È solo una parte del nostro piano per offrire viaggi migliori e si affianca al nostro programma più ampio per migliorare la nostra flotta, che include l’acquisto di una flotta Metro sostitutiva più nuova e più accessibile che sarà migliore per i clienti e i contribuenti”, ha affermato Dan Paris, direttore della manutenzione della flotta presso Southeastern.

Il programma di ristrutturazione prevede anche diversi miglioramenti all’accessibilità, tra cui:

Maniglie e aste di sostegno di colore arancione più brillante per una facile individuazione
Sedili prioritari chiaramente contrassegnati in tessuto arancione
Nuove strisce antiscivolo per un accesso più sicuro alle porte
Ampi pannelli colorati a contrasto sui pulsanti delle porte esterne per una maggiore visibilità

“È fantastico vedere il primo dei nostri treni Classe 376 in servizio dopo la seconda fase del programma di ristrutturazione. Ci impegniamo ad aggiornare le nostre flotte per offrire un’esperienza di viaggio notevolmente migliorata e incoraggiare più persone a viaggiare in treno. Non vediamo l’ora di continuare a collaborare con Southeastern e Alstom per supportare i lavori in corso per il resto della flotta”, ha dichiarato Paul Sutherland, Direttore Servizi Clienti di Eversholt Rail.

La flotta Electrostar Classe 376 è stata costruita presso lo stabilimento Alstom di Litchurch Lane a Derby, l’unica struttura del Regno Unito che progetta, ingegnerizza, costruisce e collauda treni per il mercato nazionale ed estero, ed è entrata in servizio originariamente nel 2004.

Il Cancelliere è pronto a congelare le tariffe nel bilancio, impedendo ai passeggeri di pagare un centesimo in più sugli abbonamenti, sui viaggi di ritorno nelle ore di punta per i pendolari e sui viaggi di ritorno fuori orario di punta tra le principali città.

Questa iniziativa farà risparmiare ai pendolari centinaia di sterline sui loro abbonamenti, congelerà i costi per i viaggiatori e sosterrà la crescita nei centri cittadini di tutto il Paese.

I pendolari che percorrono le tratte più costose risparmieranno più di 300 sterline all’anno.

Considerando che i costi dei trasporti rappresentano il 14% della spesa delle famiglie, la misura di riduzione dei costi genererà risparmi concreti, rispettando l’impegno del governo di mettere più soldi nelle tasche dei lavoratori. Limiterà inoltre direttamente l’inflazione, contenendo una componente importante delle spese quotidiane.

I cambiamenti rientrano nei piani del governo per ricostruire una Great British Railway di proprietà pubblica, su cui il Paese possa contare e di cui possa essere orgoglioso.

Great British Railways offrirà un ottimo rapporto qualità-prezzo portando i biglietti ferroviari nel 21° secolo con la biglietteria tap-in-tap-out e digitale, oltre a investire nel Wi-Fi superveloce.

Ben Plowden, CEO della Campaign for Better Transport, ha dichiarato: “Sappiamo che il costo è la preoccupazione principale per chi desidera viaggiare in treno, quindi è molto positivo che le tariffe vengano congelate l’anno prossimo, come da noi richiesto. Oltre ad aiutare le famiglie a sostenere il costo della vita, questo permetterà a più persone di scegliere il treno, riducendo il traffico sulle nostre strade, con benefici per l’economia, salvaguardando l’ambiente e collegando le comunità in tutto il Paese.

Uno dei sei obiettivi del governo per le ferrovie riformate è che siano accessibili. Con l’accelerazione dei progetti per le Great British Railways, questo è un segnale positivo che l’accessibilità economica per i passeggeri riceve la priorità che merita”.

I treni sono progettati come moderne unità elettriche a quattro carrozze basate sulla collaudata piattaforma RegioPanter, che opera con successo da molti anni in Repubblica Ceca, Slovacchia e, a scartamento largo, anche in Lettonia ed Estonia.

“Siamo riusciti a completare il primo treno per la Bulgaria entro 14 mesi dalla firma del contratto: un tempo eccezionalmente breve, reso possibile dal pieno impiego dei nostri team di progetto più esperti, dalla profonda competenza dei nostri ingegneri e dalla stretta collaborazione di diversi stabilimenti di produzione del Gruppo Škoda. Il treno è stato inoltre adattato in modo significativo alle esigenze del cliente: da una specifica combinazione di colori e un nuovo design degli interni, passando per modifiche al sistema informativo, fino all’integrazione della tecnologia di segnalamento e di altre funzionalità di sicurezza. Škoda porta così in Bulgaria non solo la collaudata piattaforma RegioPanter, che ha già percorso circa 160 milioni di chilometri sulle ferrovie europee, ma anche la capacità di fornire in tempi rapidissimi treni completamente personalizzati in un momento in cui il Paese ha urgente bisogno di modernizzare la propria flotta”, ha affermato Petr Novotný, CEO del Gruppo Škoda.

Grozdan Karadzhov, Vice Primo Ministro e Ministro dei Trasporti e delle Comunicazioni, ha ringraziato i team di produzione e ha sottolineato che l’implementazione sta procedendo rigorosamente secondo i tempi previsti:

“A soli 14 mesi dalla firma del contratto, abbiamo già il primo treno completato per la Bulgaria. Altri 11 sono in fase avanzata e dovrebbero essere completati nei prossimi mesi. Riceveremo senza indugio ciò per cui abbiamo pagato, e ciò che i cittadini bulgari meritano.”

I treni offriranno una capacità di oltre 300 posti a sedere, una velocità massima di 160 km/h e saranno alimentati a 25 kV CA 50 Hz. Sono progettati per soddisfare gli attuali standard di sicurezza europei. Il Gruppo Škoda li doterà di un sistema di sicurezza ETCS di secondo livello, di un sistema di telecamere di sicurezza all’interno e all’esterno dei treni, di un’aria condizionata confortevole, di connessione Wi-Fi, di sedili ergonomici e di spazi multifunzionali per passeggeri a mobilità ridotta, genitori con passeggini o ciclisti.

Il design a pianale parzialmente ribassato consentirà una salita e una discesa confortevoli. Il Gruppo Škoda garantirà il regolare funzionamento dei treni sulle ferrovie bulgare con un servizio di assistenza completo, che il gruppo fornirà per 15 anni da un deposito bulgaro di recente locazione.

Per il Gruppo Škoda, il contratto rappresenta un successo commerciale strategico che rafforza la sua posizione nei Balcani e conferma la sua capacità di portare a termine grandi commesse nonostante l’agguerrita concorrenza dei produttori europei e asiatici. Il valore totale del contratto ammonta a quasi 13 miliardi di corone ceche, ovvero oltre mezzo miliardo di euro.

Le ferrovie bulgare saranno notevolmente rinnovate grazie alla nuova flotta di unità elettriche. L’attuale materiale rotabile, che include le vecchie locomotive Škoda, sarà sostituito da veicoli conformi alle specifiche tecniche di interoperabilità e a tutti gli attuali standard europei, con un notevole risparmio sui costi operativi grazie a tecnologie avanzate e a un minor consumo energetico. Ciò contribuirà ad aumentare il comfort dei passeggeri e a rendere le linee regionali più efficienti e rispettose dell’ambiente.

“Il contratto per la fornitura di 25 nuovi treni elettrici è il nostro primo progetto per le ferrovie bulgare nella storia moderna. Più di 50 anni fa, Škoda forniva le sue locomotive al mercato bulgaro. I nostri Paesi hanno mantenuto relazioni di lunga data e ora le stiamo rafforzando ulteriormente con questo ordine. Siamo fiduciosi di aggiudicarci ulteriori contratti nelle gare d’appalto a cui partecipiamo in Bulgaria”, conclude Petr Novotný.

In base ai termini dell’accordo, le parti collaboreranno per un periodo di due anni alla progettazione e all’implementazione di iniziative di formazione specialistica e pratica incentrate sulle discipline dei progetti ferroviari moderni, tra cui pianificazione, progettazione, costruzione, gestione, sicurezza e manutenzione. Questa iniziativa giunge in un momento cruciale, poiché, sotto la guida del Presidente Abdel Fattah El Sisi e dell’immensa crescita che il settore dei trasporti del Paese ha registrato sotto la guida del Tenente Generale Kamel El Wazir, Vice Primo Ministro per lo Sviluppo Industriale e Ministro dell’Industria e dei Trasporti, l’Egitto continua a investire in reti ferroviarie moderne, mobilità ad alta velocità e soluzioni avanzate per il trasporto di massa per sostenere la crescita economica, migliorare la connettività e accrescere la sostenibilità.

In collaborazione con l’Academy by Egis e attraverso seminari, workshop, sessioni pratiche, tirocini e visite sul campo a cantieri ferroviari, i giovani ingegneri acquisiranno esperienza pratica e saranno esposti a pratiche globali all’avanguardia. Gli sforzi congiunti di ricerca sosterranno ulteriormente l’innovazione nelle metodologie di formazione e nelle mutevoli esigenze del settore dei trasporti.

Ciascuna parte contribuirà con competenze tecniche, risorse formative e accesso a strutture e reti industriali. I programmi saranno erogati gratuitamente agli ingegneri partecipanti, rafforzando un impegno condiviso per lo sviluppo delle capacità e della forza lavoro a livello nazionale.
Mentre le città globali modernizzano i sistemi di trasporto pubblico e investono in soluzioni ferroviarie, la domanda di ingegneri ferroviari qualificati continua a crescere. L’investimento dell’Egitto nello sviluppo di talenti locali specializzati sostiene la resilienza economica a lungo termine, accelera la diffusione di trasporti sostenibili e posiziona il Paese come un polo regionale per le competenze infrastrutturali. Questo quadro di collaborazione consente inoltre il potenziale coinvolgimento di partner terzi strategici, massimizzando l’impatto economico e formativo dell’iniziativa.

I treni percorreranno il consueto percorso attraverso la valle dell’Enns, Bischofshofen e Zell am See fino a Wörgl e poi Innsbruck. Questo offre ai passeggeri del distretto di Kitzbühel ulteriori collegamenti diretti per Innsbruck. L’Interregio “Pinzgau”, che ogni due ore collega Wörgl a Salisburgo, attraversando anche la valle Brixental, e la S 8 (Wörgl-Zell am See) creano una fitta rete ferroviaria nella regione con collegamenti diretti con tre capoluoghi di stato (Innsbruck, Salisburgo e Graz), come sottolinea il ministro della mobilità René Zumtobel: “La Bassa Tirolo dispone ora di collegamenti più frequenti e notevolmente più comodi con Graz, Salisburgo e il nostro capoluogo. Il distretto di Kitzbühel, in particolare, ne trae vantaggio: il moderno servizio Interregio crea per la prima volta un totale di 20 collegamenti diretti giornalieri dalla regione a Innsbruck. Questo potenzia notevolmente il trasporto pubblico e porta la Bassa Tirolo, in particolare il distretto di Kitzbühel, a destinazione più velocemente che in auto.”

I nuovi treni Interregio circolano ogni una o due ore su tratte chiave come Graz-Linz, Graz-Innsbruck e Graz-Maribor. Saranno impiegati ventisette moderni treni interregionali accessibili, dotati di una sezione di prima classe, una zona ristoro con servizio carrelli e ampie aree salotto per un maggiore comfort. Mentre i treni Interregio Desiro ML continueranno a funzionare in modo affidabile per i prossimi anni, la prossima generazione di veicoli per il trasporto ferroviario intraalpino è già pronta: i Mireo Railjet saranno gradualmente introdotti sulle linee Interregio a partire dal 2028.

“Con il cambio di orario, inizia un nuovo capitolo nel trasporto ferroviario per il Tirolo: sette collegamenti diretti giornalieri tra Innsbruck e Graz ogni due ore rappresentano un salto di qualità rispetto al servizio precedente. Ciò crea maggiore comfort, tempi di percorrenza più brevi e un’alternativa interessante all’auto: un contributo importante alla rivoluzione della mobilità nella regione”, sottolinea Werner Dilitz, responsabile regionale delle ÖBB.

La ferrovia Koralm collega per la prima volta la Carinzia e la Stiria in meno di un’ora, riducendo anche i tempi di percorrenza verso destinazioni come Lienz. Inoltre, crea una dimensione completamente nuova per il trasporto interalpino. Grazie all’integrazione nella rete Interregio, anche Tirolo e Salisburgo beneficiano di tempi di percorrenza più brevi e collegamenti migliori. Questa nuova infrastruttura rafforza il trasporto pubblico, riduce l’uso dell’auto privata e contribuisce alla mobilità sostenibile in Austria.

“È un grande onore per lo stabilimento di Szolnok poter produrre carrozzerie per il mercato ungherese dopo così tanto tempo, aprendo un nuovo capitolo nel trasporto ferroviario. Con la consegna della nuova flotta di treni GYSEV, il numero di veicoli prodotti da Stadler in Ungheria supererà i 200. Possiamo già affermare che un passeggero su due viaggia sui nostri treni, che hanno una disponibilità media del 96%”, ha sottolineato il Dott. Róbert Homolya, Presidente di Stadler Trains Hungary Zrt.

Lo stabilimento Stadler di Szolnok ha festeggiato il suo 15° anniversario nel gennaio 2025. Negli ultimi quindici anni, Stadler ha trasformato il suo sito di Szolnok nel più grande stabilimento di produzione di carrozzerie dell’Europa centrale e orientale attraverso continui investimenti, sviluppo e creazione di nuovi posti di lavoro. Ad oggi, lo stabilimento ha prodotto oltre 6.000 carrozze per le reti ferroviarie di 14 paesi.

I veicoli FLIRT InterCity a basso consumo energetico, in grado di raggiungere velocità fino a 160 km/h, offriranno un’esperienza di viaggio moderna con sedili di 1a e 2a classe, scomparti passeggeri climatizzati, un moderno sistema di informazione per i passeggeri e sedili dotati di Wi-Fi e porte USB-C. La flessibilità è garantita da una disposizione che offre più posti a sedere in inverno e spazio per un massimo di 18 biciclette in estate. Il design finale, creato grazie alla collaborazione tra GYSEV, Stadler e l’Innova Design Team, combina gli iconici colori verde e giallo della compagnia ferroviaria con moderne tonalità argento e uno stile elegante.

“La carrozzeria appena svelata è il primo risultato di uno sviluppo che costituirà la pietra angolare del futuro trasporto InterCity. I passeggeri di GYSEV potranno viaggiare tra Budapest e le città dell’Ungheria occidentale a bordo di veicoli eleganti, confortevoli ed ecologici”, ha affermato Szilárd Kövesdi, CEO di GYSEV Zrt.

Questo passo avvicina il processo al completamento e all’ottenimento dell’Autorizzazione di Messa in Servizio definitiva (AMIS) e l’inizio del trasporto passeggeri.
Ciò che rende questo risultato particolarmente importante e singolare è anche la dotazione tecnologica dei nuovi treni. I convogli della Circumvesuviana saranno infatti i primi in Europa, nell’ambito delle ferrovie isolate ed a scartamento ridotto (950 mm), ad essere equipaggiati con il sistema di sicurezza di marcia treno ETCS di livello 2 (European Train Control System Level 2).

Questo avanzatissimo sistema di controllo e supervisione è lo stesso standard utilizzato sulle linee dell’Alta Velocità e assicura i massimi livelli di sicurezza.

In seguito al conseguimento dell’autorizzazione, per consentire le prove propedeutiche alla messa in esercizio dei nuovi treni, dal 25 novembre e fino al 7 dicembre, il servizio sulla linea Napoli – Sarno sarà limitato a Striano.

Tra la stazione di Sarno e quella di Striano sarà istituito un servizio sostitutivo di autobus.

I processi di produzione e consegna sono stati favoriti da traguardi di enorme rilevanza. Negli ultimi tre mesi del periodo di riferimento, il contratto con l’operatore tedesco Deutsche Bahn (DB), il più grande in Europa, ha registrato la certificazione e la consegna delle prime unità Talgo 230.

Questi treni entreranno in servizio commerciale con il marchio ICE L a partire da dicembre e sono stati presentati il ​​17 ottobre a Berlino dal cliente e dal governo tedesco come i primi treni ad alta velocità completamente accessibili del Paese. Talgo e DB proseguono le trattative per ridurre l’ambito del contratto di produzione degli ICE L da 79 a 60 treni, come annunciato il 30 settembre.

Anche i primi treni Talgo 230 per l’operatore danese DSB sono stati certificati e consegnati nelle ultime settimane. Ad oggi, sono utilizzati in diversi servizi passeggeri giornalieri tra Copenaghen (Danimarca) e Amburgo (Germania) con il marchio EuroCity.

Come comunicato alla CNMV, l’EBITDA è stato pari a -3,3 milioni di euro a causa di adeguamenti nei rapporti con LACTMA negli Stati Uniti e Deutsche Bahn in Germania.

Escludendo tali rettifiche, i ricavi del periodo sarebbero stati pari a 480,6 milioni di euro e l’EBITDA sarebbe ammontato a 36,6 milioni di euro.

Stabilizzazione e nuovi contratti
La società mantiene le previsioni per l’esercizio fiscale che si concluderà il 31 dicembre e prevede un fatturato pari a oltre 600 milioni di euro, escludendo l’impatto del contratto con Deutsche Bahn. In linea con queste stesse previsioni, si prevede che l’EBITDA si attesterà tra i 40 e i 50 milioni di euro per l’esercizio fiscale escludendo tali impatti, e prossimo allo zero una volta considerati.

Talgo prevede inoltre di formalizzare ulteriori contratti entro la fine dell’anno, in diversi segmenti e in diversi mercati. Questi contratti consentirebbero a Talgo di chiudere l’anno con un portafoglio ordini a nuovi massimi storici e con un numero record di aggiudicazioni, dopo che lo scorso maggio l’operatore di trasporto privato Flix, la prima azienda ad aspirare a competere in tutta Europa, ha assegnato a Talgo la fornitura e la manutenzione di un massimo di 65 treni europei ad alta velocità sulla piattaforma Talgo 230 per 2.400 milioni di euro, con un primo blocco di 30 unità del valore di 1.060 milioni di euro.

Nell’ambito del processo di cambiamento dell’azionariato e dopo i diversi accordi tra le parti, Talgo ha convocato ieri un’assemblea generale straordinaria degli azionisti che si terrà il 12 dicembre. Diverse misure per il rafforzamento del patrimonio di Talgo saranno sottoposte all’approvazione degli azionisti.

Innanzitutto un aumento di capitale di 45 milioni di euro che farà entrare nell’azionariato della Sociedad Estatal de Participaciones Industriales (SEPI) con il 7,88% del capitale. Dopo l’aumento, il consorzio di investimento (formato da Clerbil, SL, Finkatze Kapitala Finkatuz, SA, Fundación Bancaria BBK e Fundación Bancaria Vital) deterrà una quota del 27,4%.

L’Assemblea degli azionisti voterà anche sull’emissione di obbligazioni convertibili: una da 30 milioni di euro sottoscritta da SEPI; un’altra da 75 milioni di euro sottoscritta da un consorzio di finanziamento (formato da Ekarpen Private Equity, SA, BBK Banking Foundation, Clerbil, SL e Vital Banking Foundation).

L’Assemblea degli azionisti sottoporrà inoltre all’approvazione la nuova struttura di finanziamento in forma sindacata, con linee di credito per 770 milioni di euro e una linea di garanzia sindacata assicurata da istituti finanziari per 500 milioni di euro.

Si prevede che, una volta confermate dall’Assemblea e subordinatamente alla concretizzazione dell’operazione societaria, tali misure di rafforzamento patrimoniale e di rafforzamento finanziario saranno formalizzate entro la fine dell’anno.

Al 30 settembre, e quindi senza considerare le aggiudicazioni che si prevede si concretizzeranno nelle prossime settimane, il portafoglio ordini di Talgo ammonta a 4.813 milioni di euro e potrebbe superare i 7.000 milioni di euro una volta soddisfatte le condizioni sospensive e formalizzati i contratti già aggiudicati.

L’azienda persegue la sua strategia commerciale altamente selettiva, concentrandosi su progetti con clausole di indicizzazione e un profilo di cassa positivo. Talgo sta quindi lavorando su opportunità per un volume complessivo di 16.900 milioni di euro.

Il momento che il settore sta attraversando, e che una Talgo rafforzata potrebbe sfruttare per migliorare il proprio posizionamento, è piuttosto positivo. Oltre all’ingresso di operatori privati ​​in Europa in un mercato ferroviario liberalizzato e alla forte domanda in Medio Oriente e Nord Africa, si registra anche un impegno per la transizione energetica nel quadro delle misure di emergenza climatica e con una nuova prospettiva da parte della Commissione Europea per la creazione di una rete ferroviaria paneuropea ad alta velocità.

Si prevede che tutte queste tendenze aumenteranno la domanda di treni a lunga percorrenza nei mercati di riferimento. Talgo, con le sue piattaforme ad alta velocità Talgo Avril e Talgo 230 Intercity, aspira a diventare un punto di riferimento grazie alla sua tecnologia esclusiva che riduce l’impronta di carbonio e migliora l’interoperabilità sui collegamenti internazionali, assumendo così la capacità di trasferire modalità di trasporto da altre modalità di trasporto più ad alta intensità di carbonio e meno efficienti.

Le dichiarazioni sono arrivate a margine di un incontro a Genova con il viceministro delle Infrastrutture Edoardo Rixi, la sindaca Silvia Salis e il presidente della Regione Liguria Marco Bucci. Rixi ha confermato il rispetto del cronoprogramma: “Ci aspettiamo di aprire la linea secondo le previsioni”.

Mauceri ha fatto anche il punto sul nuovo nodo ferroviario di Genova. Il sestuplicamento tra le stazioni di Principe e Brignole procede: “Un binario è già completamente steso. Entro dieci giorni sarà completata la galleria artificiale su Brignole, così potremo avviare subito la posa del secondo binario. Siamo fiduciosi di chiudere i lavori entro giugno”.

Oltre all’avanzamento tecnico dei cantieri, la riunione in Prefettura ha affrontato anche il tema degli indennizzi per i cittadini residenti nei quartieri di Certosa, Campasso, Rivarolo e Fegino, interferiti dai cantieri dell’ultimo miglio dell’alta velocità. È stato confermato l’avvio delle procedure di ristoro per chi vive nella fascia 0–30 metri dalle aree di lavoro. “Vogliamo che entro il 2026 tutti vengano indennizzati – ha ribadito Rixi – e che vengano mantenuti gli impegni presi nel 2022”.

Definito inoltre un pacchetto di opere di compensazione: oltre 3 milioni di euro per un nuovo parcheggio pubblico in via Ferri e la creazione di un distretto educativo in Val Polcevera. Nell’area delle ex officine Facchini sorgeranno un liceo tecnologico, una scuola materna e una scuola di primo grado, per un totale di 10 mila metri quadrati riqualificati.

Soddisfatta la sindaca Silvia Salis, che ha ringraziato pubblicamente Mauceri: “Prima i risarcimenti, poi il parcheggio di via Ferri e il polo tecnologico, che nascerà in un’area con il più alto tasso di abbandono scolastico della città. Le prime classi potranno partire già nell’anno scolastico 2027/2028: l’area sarà concessa al Comune per 99 anni”.

Le locomotive saranno progettate e prodotte presso lo stabilimento Alstom di Belfort, in Francia. La consegna inizierà nel 2027. Il prezzo del contratto include anche la formazione dei macchinisti, del personale addetto alla manutenzione e alcune consegne di componenti.

“Questo contratto con le Ferrovie Ucraine rappresenta una pietra miliare significativa nel nostro impegno a sostegno della modernizzazione del trasporto ferroviario in Ucraina. Le locomotive che consegneremo sono progettate su misura per soddisfare le specifiche esigenze infrastrutturali del Paese, garantendo al contempo elevate prestazioni, affidabilità ed efficienza energetica. Siamo orgogliosi di contribuire alla resilienza e allo sviluppo economico dell’Ucraina attraverso soluzioni di mobilità sostenibile”, ha dichiarato Henri Poupart-Lafarge, Amministratore Delegato di Alstom.

“L’accordo strategico che abbiamo firmato con Alstom per la fornitura di 55 moderne locomotive merci rappresenta un passo importante verso la risoluzione del problema critico dell’obsoleta flotta di trazione, con un’età media di 46 anni, e un investimento nella sicurezza economica e nella sostenibilità della nostra logistica. Questo accordo è un segnale importante della fiducia dei partner internazionali (Fondo URTF della Banca Mondiale, BERS) nel futuro dell’industria ferroviaria ucraina. Siamo grati ai nostri partner per questo supporto”, ha dichiarato Oleksandr Pertsovskyi, CEO delle Ferrovie Ucraine.

In qualità di firmataria dell’Ukraine Business Compact, Alstom sostiene lo sviluppo economico e la ricostruzione dell’Ucraina. Questo impegno include il rafforzamento delle relazioni commerciali e di investimento, la condivisione di competenze, la fornitura di servizi pro bono e il lancio di una serie di iniziative imprenditoriali.

Locomotive su misura che garantiscono elevate prestazioni, affidabilità ed efficienza energetica
Le locomotive ordinate avranno quattro carrelli in una coppia Bo-Boconfigurazione, il che significa che ogni asse sarà azionato da un motore di trazione separato. Le locomotive a doppia tensione saranno adattate a sistemi di trazione a 3 kV CC e 25 kV CA. Con una potenza compresa tra 7,2 e 9,4 MW, le locomotive raggiungeranno una velocità di 120 km/h. Il loro design garantisce elevata efficienza operativa, affidabilità ed efficienza energetica, consentendo loro di trainare carichi più pesanti rispetto ad altre soluzioni attualmente disponibili sul mercato. Le locomotive elettriche utilizzeranno sistemi di sicurezza e stazioni radio di fabbricazione ucraina.

Alstom è presente in Ucraina dal 2012. Il centro di ingegneria di Kharkiv è specializzato nello sviluppo di moderni sistemi di controllo del traffico ferroviario e impiega ingegneri ucraini altamente qualificati. Nel 2018, Alstom ha aperto un ufficio a Kiev per supportare i progetti relativi al materiale rotabile, incluso lo sviluppo di locomotive elettriche, sia in Ucraina che in altri mercati. Il primo progetto implementato da Alstom in Ucraina è stato l’ammodernamento della tratta Krasnohrad-Lozova, lunga 123 km. Negli anni successivi, il team ucraino di Alstom ha progettato, prodotto, installato e manutenuto sistemi di controllo del traffico ferroviario per progetti in Ucraina, Azerbaigian, Turkmenistan, Uzbekistan, Kazakistan, Mongolia e Svezia.

EG Steele è uno dei principali fornitori di componenti per carrelli e vagoni ferroviari del Regno Unito e il nuovo accordo pluriennale segna una pietra miliare nel già proficuo rapporto commerciale dell’azienda con Mandy Rail. L’accordo prevede che EG Steele fornisca, immagazzini e gestisca i componenti per conto di Mandy Rail, garantendo la consegna il giorno successivo in qualsiasi parte del Regno Unito, ogniqualvolta siano necessari.

Alan Steele, Direttore di EG Steele, ha dichiarato: “Abbiamo goduto di una partnership fiorente con Mandy Rail fin dalla loro fondazione, sei anni fa, e siamo lieti di formalizzare questa partnership con il nuovo accordo quadro. Ci sembra appropriato che, in quanto una delle più antiche aziende ferroviarie indipendenti a conduzione familiare del Regno Unito, stiamo supportando la prossima generazione di aziende a conduzione familiare in Mandy Rail. È un piacere vedere la loro azienda rafforzarsi sempre di più”.

Andy Hird, amministratore delegato di Mandy Rail, ha aggiunto: “Non siamo solo colleghi di lavoro con il team di EG Steele, ma li consideriamo anche amici, il che è incredibilmente importante nel mondo degli affari, dove la fiducia è tutto”.
La partnership tra le due aziende è anche caratterizzata da un legame personale unico. Quando Mandy Rail era ancora una start-up alle prime armi, nel 2019, EG Steele fornì loro il primo componente: un giunto a vite.

Ma il loro rapporto risale a molto prima. Mark Hedley, co-amministratore delegato di Mandy Rail, ha iniziato la sua carriera nel trasporto merci su rotaia con EG Steele, lavorando come montatore di vagoni nel porto di Blyth.

Mark ha dichiarato: “La mia carriera nel trasporto merci su rotaia è iniziata quando avevo 21 anni e EG Steele mi ha offerto la mia prima opportunità nel settore. Diciotto anni dopo, Mandy Rail lavora ora con la stessa azienda che mi ha aiutato a iniziare la mia carriera: senza di loro, né la mia carriera nel settore ferroviario né Mandy Rail esisterebbero”.
EG Steele è un fornitore affidabile ed esperto di parti di carri e carrelli nuovi e ricondizionati, che collabora con un’ampia rete di filiera per consegnare prodotti di alta qualità in modo rapido ed efficiente, soddisfacendo così le esigenze operative dei clienti.

La flotta Coradia Max, in grado di raggiungere velocità fino a 200 km/h, sarà progettata con il contributo significativo del team di ingegneri polacchi di Alstom e assemblata in Polonia, combinando la forza dell’eccellenza ingegneristica di Alstom con le competenze e la dedizione degli specialisti polacchi degli stabilimenti di Chorzów e Nadarzyn. I nuovi treni offriranno ai passeggeri un nuovo livello di comfort e affidabilità sulle tratte interurbane più trafficate della Polonia e supporteranno la transizione del Paese verso una mobilità a basse emissioni e incentrata sui passeggeri.

“La Polonia è al centro della strategia di innovazione globale di Alstom”, ha dichiarato Andrew DeLeone, Presidente di Alstom Europe. “I nostri team qui continuano a fornire tecnologia e competenze artigianali di livello mondiale al servizio dei passeggeri in tutta Europa e oltre. Con il Coradia Max, stiamo ancora una volta alzando l’asticella della mobilità sostenibile, progettata e costruita in Polonia, per i passeggeri polacchi. Dieci anni dopo aver rivoluzionato i viaggi interurbani con il Pendolino, siamo orgogliosi di compiere un ulteriore passo avanti insieme a PKP Intercity, offrendo una flotta che incarna il futuro del trasporto ferroviario: più veloce, più ecologica e più confortevole che mai”.

La produzione del Coradia Max avrà luogo presso lo stabilimento Alstom di Chorzów, uno degli stabilimenti più grandi e avanzati dell’azienda al mondo. In qualità di centro di competenza globale per la produzione e l’ingegneria ferroviaria, Chorzów svolge un ruolo fondamentale nella rete internazionale di Alstom, non solo come sito produttivo, ma anche come polo di innovazione e sviluppo tecnologico.

È qui che verranno create le soluzioni tecniche definitive, su misura per le esigenze del mercato polacco. Il sito è inoltre rinomato per la sua competenza nella saldatura dell’alluminio, essenziale per progetti consegnati a clienti in tutto il mondo, dalla Germania e dall’Italia all’Arabia Saudita e agli Emirati Arabi Uniti.

I carrelli, uno dei componenti più importanti per la sicurezza e le prestazioni di qualsiasi treno, saranno prodotti presso lo stabilimento Alstom di Nadarzyn, vicino a Varsavia. Questo stabilimento specializzato, inaugurato nel 2022, produce carrelli per le flotte regionali e interurbane di tutta Europa e fornisce assistenza per i carrelli ad alta velocità (fino a 250 km/h): il primo centro del suo genere in Polonia.

“I treni InterCity a due piani rappresenteranno una novità assoluta sui binari polacchi: veloci, spaziosi, moderni e confortevoli, pur rimanendo disponibili in classe economica. Potranno viaggiare su di essi passeggeri provenienti da città come Varsavia, Danzica, Łódź, Olsztyn, Breslavia, Cracovia, Białystok e Terespol. Vogliamo che i primi passeggeri possano salire a bordo dei nuovi treni tra circa tre anni e mezzo”, sottolinea Janusz Malinowski, CEO di PKP Intercity.

In base al contratto di servizio completo trentennale, Alstom sarà responsabile di tutte le attività di manutenzione preventiva, correttiva e di revisione dell’intera flotta Coradia Max. L’accordo comprende anche i servizi di pulizia e sarà supportato dal Fleet Support Centre e dalla piattaforma digitale HealthHub di Alstom, consentendo una manutenzione predittiva e basata sulle condizioni.

Grazie a questi strumenti digitali avanzati, è possibile individuare potenziali problemi prima che si verifichino, garantendo la massima disponibilità della flotta e l’affidabilità per i passeggeri durante l’intero ciclo di vita dei treni.

Il treno Coradia Max a sei carrozze combina quattro carrozze di testa a due piani e due carrozze intermedie a un piano, offrendo oltre 550 posti a sedere e la flessibilità di operare in doppia trazione. Il design modulare della piattaforma consente a PKP Intercity di personalizzare i treni in base alle specifiche esigenze di percorso e dei passeggeri.

Coradia Max è completamente equipaggiato per il comfort dei passeggeri:

Aria condizionata, Wi-Fi gratuito, prese di corrente e luci di lettura;
Ampi portabagagli, aree per biciclette e passeggini;
Zone tranquille, scomparti per famiglie e un’area bistrot;
Ampie porte automatiche per un rapido imbarco e sbarco.
L’accessibilità è una caratteristica fondamentale: i treni consentono di salire senza gradini da banchine alte 760 mm e, per altre altezze delle banchine, gli ascensori automatici garantiscono un accesso agevole ai passeggeri con mobilità ridotta.

I nuovi treni saranno a doppia tensione (3 kV/25 kV), consentendone la circolazione in Polonia e Repubblica Ceca. Oltre 500 treni Coradia Max sono già in servizio o in fase di ordine in tutta Europa.

Le nuove tecnologie di segnalamento ferroviario, tra le più avanzate e tecnologiche al mondo, consentiranno un’ottimale gestione della circolazione ferroviaria dal Posto Centrale di Milano Greco Pirelli, migliorandone sensibilmente la regolarità nelle linee AV Torino-Milano, Treviglio-Brescia e Torino Padova.

L’attivazione consiste nell’implementazione di un nuovo e più moderno sistema di controllo, sostituendo o aggiornando i sistemi precedenti.

Coinvolti circa 40 persone del Gruppo FS Italiane e delle ditte appaltatrici. Tra i benefici portati da questa nuova tecnologia di ultima generazione, l’incremento dell’affidabilità dell’infrastruttura e una migliore gestione della circolazione ferroviaria in termini di regolarità e puntualità dei treni. Benefici anche nei processi di manutenzione e upgrade dell’infrastruttura grazie a sistemi informatici di diagnostica predittiva che prevengono l’insorgenza di avarie improvvise.

L’investimento economico è di circa 10 milioni di euro.

Graberi, già in carica da diversi anni come amministratore unico della società, è stato quindi riconfermato in tale ruolo. Furio Honsell (Open Sinistra Fvg), che si è astenuto, ha espresso dubbi “sulla mancanza di avvicendamento delle nomine”. L’assessore regionale alle Finanze, Barbara Zilli, ha replicato che “la sua
conferma è giustificata da esperienza, professionalità e risultati ottenuti”.

Il treno, “rientra in servizio dopo un intervento di manutenzione straordinaria effettuato negli impianti di Piacenza dalla RTI Ma-Group/Sitav. Si tratta del primo di quattro treni attualmente sottoposti a revisione straordinaria nella stessa sede”.

Dopo un periodo di rodaggio di 15 giorni sulla tratta extraurbana, il treno sarà destinato alla tratta urbana della linea.

“Il convoglio è dotato della funzione vigilante per la sicurezza del macchinista e ha ricevuto una revisione completa dell’impianto di climatizzazione, per migliorare il comfort dei passeggeri”.

“Con questo intervento, Cotral prosegue nel percorso di manutenzione straordinaria della flotta ferroviaria, con l’obiettivo di offrire un servizio più affidabile. Questo è il primo dei quattro treni attualmente sottoposti a revisione straordinaria. Il suo rientro in servizio segna l’avvio di un percorso concreto di rinnovo della flotta. Cotral continua a investire nella manutenzione come leva fondamentale per migliorare la qualità del servizio” le parole del presidente di Cotral, Manolo Cipolla.

“E’ stato avviato un piano di manutenzione e revisione dei treni sulle ferrovie regionali che non era mai stato effettuato prima con l’obiettivo di rendere sempre più efficiente il trasporto pubblico regionale”, ha commentato l’assessore ai Trasporti e Mobilità della Regione Lazio, Fabrizio Ghera.

Thomas Graetz, Responsabile Treni Regionali e Ferrovie Pendolari di Siemens Mobility, ha sottolineato l’importanza delle nuove flotte ferroviarie per questa rete: “Siamo molto lieti che, a partire da dicembre 2026, questi treni Mireo all’avanguardia, tra cui l’innovativo Mireo Plus B alimentato a batteria, rafforzeranno significativamente la mobilità in questa regione. ZVNL, Länderbahn e DB Regio potranno contare su maggiore capacità, flessibilità e il massimo comfort per i passeggeri. Il contratto aggiudicato a dicembre 2023 per un totale di 75 modernissimi treni Mireo rappresenta il più grande ordine singolo per questo modello di treno nella storia di Siemens Mobility. Ciò sottolinea la solida posizione di mercato della piattaforma Mireo, di cui abbiamo già piazzato con successo 23 flotte per un totale di oltre 550 treni.”

“La modernizzazione e l’ampliamento della flotta nella regione rappresentano un elemento fondamentale per la transizione dei trasporti e la salvaguardia del sito industriale. Questo progetto è finanziato dalla Repubblica Federale di Germania e dal Libero Stato di Sassonia nell’ambito della legge sugli investimenti nelle regioni carbonifere”, afferma Kai Emanuel, Presidente dell’Associazione ZVNL e Amministratore distrettuale della Sassonia settentrionale.

Christa Singer, Presidente della Direzione Regionale DB Regio Südost: “La S-Bahn Mitteldeutschland è la spina dorsale del trasporto locale nella regione della Germania centrale. Collega la regione con l’area metropolitana di Lipsia/Halle. Siamo lieti di mettere in servizio questi veicoli moderni, confortevoli ed ecologici. Solo con offerte interessanti potremo portare a termine la transizione della mobilità del trasporto pubblico insieme ai nostri partner.”
“Le linee S3, S5 e S5x, compresa la tratta Halle-Lipsia, che Länderbahn gestirà in futuro, sono caratterizzate da una domanda di passeggeri particolarmente elevata. L’impiego dei Mireo, con i loro interni generosamente progettati, è un elemento fondamentale per garantire l’affidabilità dei servizi di trasporto e il ruolo di partner per la mobilità sostenibile della regione”, sottolinea Stephan Naue, Amministratore Delegato di Länderbahn GmbH.

I nuovi treni offrono 100 posti a sedere nei treni a due carrozze, 150 posti in quelli a tre carrozze e 200 posti in quelli a quattro carrozze. Inoltre, sono presenti ampie aree polivalenti, maggiore spazio per le biciclette e un’area separata di prima classe con sedili in pelle. Il comfort dei passeggeri è migliorato dalla connessione Wi-Fi gratuita, da un’area per famiglie, dall’accesso senza barriere architettoniche e da un viaggio silenzioso. Numerose prese di corrente e porte USB garantiscono la carica delle batterie per tutta la durata del viaggio. In futuro, ai tavoli da quattro persone sarà possibile ricaricare in modalità wireless anche gli smartphone più adatti. Un sistema informativo per i passeggeri in tempo reale visualizza gli orari di arrivo e partenza aggiornati, nonché le opzioni di connessione a ogni fermata. I veicoli saranno dotati di una soluzione per finestrini ad alta frequenza sviluppata da Siemens Mobility, che migliorerà significativamente la ricezione dei telefoni cellulari sui treni. I nuovi veicoli della rete MDSB2025plus dispongono di un numero significativamente maggiore di porte e di spazio rispetto a prima. Ciò garantisce una salita e una discesa più comode, riduce i tempi di cambio passeggeri e migliora il rispetto dell’orario. Un’efficienza energetica aumentata fino al 25% (rispetto a treni di capacità simili) e un’elevata affidabilità garantiscono una mobilità rispettosa del clima.

Scegliendo la piattaforma ferroviaria Mireo, che fornisce sia treni elettrici che elettrici a batteria per la rete S-Bahn della Germania centrale, ZVNL si affida all’esperienza, all’efficienza e alle sinergie derivanti dalla piattaforma uniforme per i veicoli ordinati.

Lo riferisce con un post su linkedin Captrain Italia che lo ha accompagnato in questo storico viaggio “con un convoglio eccezionale trainato da una doppia di locomotive TRAXX DC, la 494 505 e la 494 705, seguite da 18 carri scudo per garantire la massima sicurezza del trasferimento”.

Il treno ha raggiunto Bologna San Donato, dove inizieranno le prove di omologazione sulla rete nazionale.

“Con questa missione, Captrain Italia conferma il proprio ruolo di riferimento nel trasporto ferroviario speciale, unendo competenza tecnica, sicurezza operativa e passione per l’innovazione.

Siamo orgogliosi di aver accompagnato il TGV-M nel suo primo viaggio in Italia, contribuendo concretamente all’arrivo di una nuova generazione di alta velocità sostenibile, efficiente e interoperabile tra Francia e Italia”, chiude il post di Captrain.

Prima di giungere a Bologna, il nuovo TGV-M si è fermato alla stazione di Milano Lambrate dove l’équipe produzione di SNCF VOYAGES ITALIA ha avuto il piacere di dargli il benvenuto.

In apertura dell’incontro, l’assessore provinciale Daniel Alfreider ha sottolineato che questo progetto è fondamentale per collegare bene la parte occidentale della provincia al capoluogo e alla linea ferroviaria del Brennero. Oggi questo collegamento è assolutamente insufficiente. “I ritardi e le cancellazioni quotidiane sono dovuti alla linea ferroviaria, costruita oltre cento anni fa, che non soddisfa più le esigenze odierne”, ha affermato Alfreider. L’obiettivo della Provincia è quello di raddoppiare il numero di passeggeri entro il 2037, come previsto dal Piano provinciale della mobilità sostenibile.

“I Comuni sono i partner locali fondamentali per armonizzare al meglio la pianificazione della società infrastrutturale statale con le esigenze locali”, ha sottolineato Hans Zelger, presidente della Comunità comprensoriale Oltradige-Bassa Atesina. “Siamo lieti che la Provincia si sia impegnata ad accettare le posizioni dei Comuni e a modificare la pianificazione di conseguenza”, ha affermato Zelger.

Il direttore del Dipartimento Infrastrutture e Mobilità Martin Vallazza ha aggiunto che “sulla base dell’incontro odierno, durante il quale è stata sostanzialmente completata l’ottimizzazione del tracciato, è ora necessario simulare l’orario, effettuare studi architettonici approfonditi per la valorizzazione e l’adeguamento delle stazioni ferroviarie, nonché uno studio approfondito su tutti i passaggi a livello e gli attraversamenti nelle aree in cui la linea sarà sottoposta a un nuovo tracciato”. Successivamente, saranno pianificate anche le fasi di costruzione e la gestione del cantiere.

La Provincia, i Comuni e STA-Strutture Trasporto Alto Adige SpA hanno infine sottolineato l’importanza di mantenere un dialogo regolare e di continuare a coordinare bene i prossimi passi.

Il Gruppo FS Italiane (Ferrovie dello Stato Italiane), di cui RFI fa parte, sta investendo ingenti risorse nell’ampliamento e nella manutenzione della rete ferroviaria ad alta velocità italiana. L’obiettivo è migliorare la capacità, la puntualità e l’esperienza del cliente. L’Italia dispone già di oltre 1.000 km di linee ad alta velocità su una rete di circa 16.900 km e sta pianificando nuovi collegamenti, come quello da Salerno a Reggio Calabria, come corridoio strategico nord-sud.

“Gli scambi ad alte prestazioni sono un elemento chiave per un trasporto ad alta velocità sicuro e affidabile”, afferma Oliver Schuster, CEO di Vossloh AG. “Siamo orgogliosi che RFI abbia nuovamente riposto la sua fiducia in noi e che possiamo contribuire a questo progetto lungimirante”.

Il presidente Marco Bucci e l’assessore ai Trasporti Marco Scajola hanno sottolineato come il provvedimento rappresenti “un passaggio fondamentale verso l’avvio dei cantieri”, per un’opera “attesa da anni e decisiva per migliorare capacità, sicurezza e tempi di percorrenza del trasporto su ferro in Liguria”.

Il parere regionale resta subordinato agli esiti della Valutazione di impatto ambientale (VIA) in corso al Ministero dell’Ambiente e della Sicurezza Energetica.
Dal punto di vista paesaggistico, il progetto è stato giudicato coerente con il Piano territoriale di coordinamento paesistico e rispettoso delle componenti naturali e visive del territorio.

Ferrovie dello Stato italiane è già attiva nel trasporto regionale e merci in 14 stati federali attraverso le sue controllate Netinera e TX Logistik e prevede di offrire treni transfrontalieri tra Milano e Monaco entro dicembre 2026, che in futuro dovrebbero estendersi anche a Berlino.
Inoltre, FS sta valutando il suo ingresso nella rete ferroviaria ad alta velocità.

Secondo Donnarumma – scrive Handelsblatt – il progetto è attualmente in fase esplorativa.

“Abbiamo contattato i gestori delle infrastrutture e le autorità, come da prassi”, ha dichiarato.

Se i piani si concretizzassero, FS sarebbe la prima azienda a competere su larga scala con Deutsche Bahn nella rete ferroviaria nazionale ad alta velocità.

Un piano complesso e sfidante che il Gruppo FS sta completando anche grazie al PNRR, che vede il gruppo come principale soggetto affidatario. «Dei 25 mld assegnatici dall’Europa, ben 17-18 sono stati già eseguiti e prevediamo di concludere gli impegni del PNRR entro l’estate del 2026», ha annunciato l’AD di FS.

Dinnanzi agli imprenditori edili di Ance Donnarumma ha poi ricordato l’importanza per il sistema-Paese degli investimenti del Gruppo FS che, come rilevato dal suo amministratore delegato, «hanno un impatto sul PIL italiano fino a 250 miliardi di euro».

Opere e infrastrutture fisiche ma non solo, visto che il Gruppo FS è concentrato anche in un grande rinnovamento tecnologico, a cominciare dai suoi treni. «Recentemente – ha ricordato Donnarumma – il nuovo Frecciarossa ha iniziato a correre sui binari italiani e 46 nuovi ETR 1000 entreranno in circolazione entro il 2027. Significativo anche il nostro impegno per i treni del Regionale e Intercity per un rinnovo della flotta che vedrà far scendere l’età media dei nostri treni a meno di 10 anni, molto meno di quella europea».

Altro tema toccato da Donnarumma è stato quello della sostenibilità, visto che «il treno è il mezzo di trasporto più sostenibile e lo è ancor di più se usa energia rinnovabile. Per questo abbiamo lanciato un piano energetico e una nuova società come FS Energy, che punta alla produzione e all’utilizzo di 2 GW di energia rinnovabile entro il 2034, ovvero il 40% dei nostri consumi».

Al XXV Convegno nazionale di Ance Giovani, inoltre, hanno partecipato in un panel dedicato anche Aldo Isi, amministratore delegato di Rete Ferroviaria Italiana e Claudio Andrea Gemme, amministratore delegato di Anas, società del Gruppo FS. «Nel 2025 abbiamo avviato gare per un valore totale di 2,1 miliardi di euro – ha rilevato Claudio Gemme – di cui circa 1,9 miliardi pubblicati dalla Direzione Generale e i restanti 190 milioni di euro dalle Strutture Territoriali». Aldo Isi ha invece ricordato i 10 miliardi di investimenti annui effettuati da RFI «3,5 per la manutenzione della rete e il resto per il suo sviluppo e potenziamento».

In particolare, le attività riguarderanno il rinnovo di alcuni deviatoi e campate di binario nei pressi di Roma Tuscolana, Roma Casilina, Roma Ostiense e Roma S. Pietro.

I lavori, dal valore complessivo di circa 2,5 milioni di euro, comporteranno modifiche alla circolazione ferroviaria in alcuni giorni compresi tra il 4 novembre e il 1° dicembre, sulle linee FL1 Orte–Fiumicino Aeroporto, FL3 Roma–Viterbo, FL4A Roma–Albano Laziale, FL4V Roma–Velletri, FL5 Roma–Civitavecchia e sul collegamento Leonardo Express.

I cantieri vedranno impegnate 30 persone tra operai e tecnici di RFI e altre ditte appaltatrici.

Il nuovo treno è stato prodotto nell’ambito del contratto firmato a giugno 2023 per la fornitura di 15 veicoli, 9 elettrici e 6 a batteria, per LTG Link, la società di trasporto passeggeri del Gruppo LTG.

Il Ministro dei Trasporti e delle Comunicazioni, Juras Taminskas, presente alla cerimonia di inaugurazione, ha sottolineato che questo nuovo treno elettrico segna una nuova fase nella storia delle ferrovie lituane.
“Con il rinnovo della flotta ferroviaria lituana, stiamo entrando con fiducia in una nuova era del trasporto ferroviario passeggeri. Sono lieto che presto i passeggeri di tutto il Paese, dalle città alle regioni, viaggeranno sui moderni treni elettrici svizzeri. In definitiva, il nostro obiettivo è creare un sistema ferroviario che risponda alle esigenze di ogni passeggero e garantisca comfort, inclusività e qualità per tutti”, ha dichiarato Juras Taminskas, Ministro dei Trasporti e delle Comunicazioni della Lituania.

I nuovi treni Stadler non solo amplieranno significativamente la flotta esistente, ma garantiranno anche un trasporto ferroviario più pulito ed efficiente, ottimizzando i costi operativi, riducendo la dipendenza dai combustibili fossili e contribuendo alla sostenibilità del sistema di trasporto nazionale.

“Questi treni non rappresentano solo un investimento in un trasporto passeggeri moderno e confortevole, ma rappresentano un passo importante verso una Lituania più sostenibile. Minori emissioni, minori costi e maggiore efficienza sono miglioramenti che sia i passeggeri che l’intero sistema di trasporto sperimenteranno molto presto”, ha affermato Egidijus Lazauskas, CEO del Gruppo LTG.

Il nuovo treno elettrico, prodotto nello stabilimento Stadler Polska di Siedlce, è progettato per operare su linee ferroviarie elettrificate. Entro il 2026, 731 chilometri di binari in Lituania saranno elettrificati, circa il 28% della rete ferroviaria nazionale. Su queste tratte, i treni elettrici che percorrono la popolare tratta Vilnius-Klaipėda potranno raggiungere velocità fino a 160 km/h. La sostenibilità degli spostamenti in altre direzioni sarà garantita da materiale rotabile alimentato a batteria, che utilizzerà la rete di contatto per una parte del percorso e l’energia delle batterie per il resto. I treni a batteria saranno operativi sulle tratte Kaunas–Šiauliai e Vilnius–Marcinkonys (via Varėna).

Radosław Banach, CEO di Stadler Polska, ha dichiarato: “Il treno presentato oggi fa parte della nota e acclamata famiglia FLIRT, con oltre 3.000 unità vendute in tutto il mondo. La versione LTG Link è stata sviluppata pensando alla funzionalità e al comfort dei passeggeri, specificamente adattata alle esigenze dei viaggiatori lituani. Siamo certi che i passeggeri lituani ne apprezzeranno il comfort, l’affidabilità e la qualità”.

I nuovi treni elettrici saranno più spaziosi, offrendo circa 200 posti a sedere, e completamente accessibili ai passeggeri con disabilità e alle loro esigenze individuali. La disposizione dei posti a sedere consente ai passeggeri di viaggiare comodamente in sedia a rotelle o di spostarsi sui sedili adiacenti accanto ai tavoli fissi, con spazio per gli accompagnatori. La disposizione dei compartimenti passeggeri è stata sviluppata in collaborazione con le organizzazioni che rappresentano le persone con disabilità motorie durante la fase di progettazione.

L’accesso al pianale ribassato faciliterà l’accesso ai passeggeri anziani, ai genitori con passeggini e alle famiglie con bambini piccoli. L’interno non presenta gradini, garantendo un facile movimento in tutto il treno. Per un maggiore comfort, il treno è rivestito in moquette per ridurre il rumore.

“Viaggeremo su questi treni per decenni a venire, quindi abbiamo prestato grande attenzione al comfort e all’ergonomia. Aggiungendo nuovi treni alla nostra flotta, offriamo ai passeggeri un nuovo livello di cultura del viaggio e comfort, e ci auguriamo che sempre più residenti e visitatori scelgano il viaggio in treno”, ha affermato K. Meidė, CEO di LTG Link.

Per la prima volta da diversi anni, sui treni lituani tornerà un’area bistrot, che consentirà ai passeggeri di acquistare cibi e bevande calde a bordo.

Viaggiare diventerà più comodo anche per gli amanti della bicicletta: a seconda della domanda e della stagione, il treno potrà ospitare fino a 30 biciclette. Durante i mesi più freddi, la maggior parte di questi spazi verrà convertita in posti a sedere aggiuntivi per i passeggeri, sebbene almeno quattro posti bici rimarranno disponibili tutto l’anno.

Considerando che molti passeggeri lavorano durante il viaggio, ogni sedile ergonomico includerà una presa di corrente, un’illuminazione individuale e un tavolo adatto per computer portatili, mentre i sedili stessi sono dotati di schienali regolabili per un maggiore comfort.

Una volta che queste nuove unità si aggiungeranno alla flotta esistente, i treni diesel più datati in servizio sulla tratta Vilnius–Turmantas saranno gradualmente dismessi e sostituiti con materiale rotabile moderno.

Il nuovo treno elettrico è stato consegnato al Terminal Intermodale di Vilnius alcune settimane fa. Poco dopo l’arrivo, le carrozze sono state montate sui carrelli e assemblate in un’unità completa. L’inizio dei test statici è previsto per la fine di ottobre, mentre i test di guida per i passeggeri sono previsti per il prossimo anno. Il treno verrà ora sottoposto a test approfonditi sull’infrastruttura ferroviaria lituana per ottenere tutte le certificazioni necessarie.

A partire dal 2026, i nuovi treni opereranno sulle tratte Vilnius–Klaipėda, Vilnius–Varėna–Marcinkonys e Kaunas–Šiauliai.

«Applicare l’ERTMS a 10.000 treni che ogni giorno percorrono 17.000 chilometri di rete è un’evoluzione straordinaria per i tempi in cui viviamo», ha dichiarato Stefano Antonio Donnarumma, Amministratore Delegato e Direttore Generale del Gruppo FS, durante il suo intervento alla presentazione del Rapporto Strategico 2026 del Centro Economia Digitale, «eppure, è ciò che stiamo realizzando, con un piano di investimenti da 15 miliardi di euro dedicato esclusivamente a questo ambito».

L’ERTMS rappresenta il sistema di segnalamento ferroviario più avanzato al mondo ed è stato scelto dall’Unione Europea come standard unico per la supervisione e il controllo del distanziamento dei treni. La sua implementazione rappresenta un passo avanti fondamentale rispetto ai sistemi tradizionali: migliora l’affidabilità dei servizi, rende la circolazione più efficiente e permette di ridurre in modo significativo i costi legati alla manutenzione e alla gestione dell’infrastruttura.

L’installazione dell’ERTMS a bordo dei treni e lungo la rete, ha aggiunto Donnarumma, è «fondamentale per garantire l’interoperabilità tra le tecnologie di bordo e quelle infrastrutturali, permettendo un sensibile miglioramento nella qualità del servizio».

L’AD di FS ha inoltre sottolineato come la digitalizzazione e l’intelligenza artificiale siano ormai elementi imprescindibili per la gestione del trasporto ferroviario: «in Italia ogni giorno circolano circa 10mila treni e viaggiano oltre 2 milioni di passeggeri, più di 570 milioni in un anno. Ogni viaggiatore genera decine di dati e ogni treno centinaia, ora per ora, tratta per tratta. Con questi volumi, la digitalizzazione è lo strumento che consente di gestire in modo efficace ed efficiente il trasporto ferroviario. Senza intelligenza artificiale, algoritmi e sistemi avanzati oggi non sarebbe possibile governare un’infrastruttura di queste dimensioni».

Una ferrovia che attraversa territori di grandi vini DOCG, come il Taurasi e il Fiano, che tocca il Parco Naturalistico Regionale dei Monti Picentini ed è anche l’unica tratta della rete di RFI ad essere dichiarata di interesse culturale ai sensi del Codice dei Beni Culturali e del Paesaggio. È anche inserita nella legge 128 del 2017 istitutiva delle ferrovie turistiche che ha come finalità la salvaguardia e la valorizzazione delle tratte ferroviarie turistiche. Inoltre, fa parte del programma “Binari senza tempo” di Fondazione Fs Italiane che opera per valorizzare l’enorme patrimonio ferroviario storico cercando di ovviare alle chiusure delle linee secondarie avvenute negli anni passati, per effetto della politica dei “rami secchi” che ha fatto strame delle nostre ferrovie.

Scongiurata la possibile nuova chiusura (paventata da RFI la scorsa estate e contestata da AMODO), la ferrovia Avellino – Rocchetta S.A. Lacedonia ha festeggiato questo anniversario con un Irpina Express che ha percorso i suoi 119 chilometri domenica 26 ottobre, partendo dalla stazione di Avellino alle ore 8.00, e arrivando a Rocchetta S.A./Lacedonia, capitale delle ferrovie ofantine, alle 13.00. Il treno si è fermato anche nella stazione di Morra De Sanctis per omaggiare Francesco De Sanctis che volle fortemente la realizzazione di questa linea ferroviaria.

I nuovi treni collegheranno il centro città con entrambi i terminal dell’aeroporto di Barcellona-El Prat, con una frequenza di 15 minuti e un tempo di percorrenza di poco più di 20 minuti. La nuova linea, attualmente in costruzione, si estenderà per 22,7 chilometri e comprenderà nove stazioni: Sant Andreu, Sagrera, El Clot, Passeig de Gràcia, Sants, Bellvitge, El Prat, Aeroporto T-2 e Aeroporto T-1.

Presso il sito industriale Alstom di Santa Perpètua de Mogoda sono attualmente in corso test statici e dinamici. I test di convalida necessari per la certificazione, che si svolgeranno sulla Rete Ferroviaria di Interesse Generale, includeranno, tra gli altri, verifiche di trazione, frenatura, comportamento dinamico, segnalamento e telecomunicazioni.

I nuovi treni, sviluppati e prodotti presso il sito industriale di Alstom a Santa Perpètua de Mogoda (Barcellona), sono progettati per fornire collegamenti rapidi tra Barcellona e l’aeroporto Josep Tarradellas di Barcellona-El Prat. Sono stati progettati appositamente per gli spostamenti in aeroporto, offrendo ampio spazio per i bagagli e corridoi più ampi per facilitarne l’accessibilità. I ​​treni saranno inoltre dotati di sistemi avanzati di segnalazione, sicurezza e informazione ai passeggeri per garantire i massimi livelli di sicurezza e la migliore esperienza di bordo.

Ogni treno Coradia Stream, composto da cinque carrozze, sarà dotato di 10 porte per lato (20 in totale), con 202 posti a sedere (197 fissi, 7 ribaltabili e 2 PMR), in grado di ospitare fino a 656 passeggeri. Oltre ai segnali acustici per l’apertura delle porte, un sistema di illuminazione – verde per l’apertura e rosso per la chiusura – aiuterà i passeggeri con problemi di udito a identificare tali azioni.

Ogni treno sarà dotato di 20 schermi panoramici per la visualizzazione delle informazioni di servizio (quattro per carrozza) e nove schermi panoramici per le informazioni aeroportuali, che forniranno dati su partenze e arrivi dei voli. Tutte le carrozze saranno dotate di diversi vani portabagagli. Per i passeggeri sui binari, i treni saranno dotati di 12 schermi LED esterni: due frontali (situati nella parte superiore di ogni carrozza) e 10 laterali.

I treni saranno completamente accessibili, con accesso senza gradini dal binario e una rampa automatica alle porte in prossimità dell’area a mobilità ridotta. Ogni treno includerà due spazi riservati alle persone a mobilità ridotta, servizi igienici adattati e due spazi multifunzionali per biciclette, carrelli, ecc. L’area PRM sarà situata nella seconda carrozza, che ospiterà anche un bagno accessibile con porta ad azionamento elettrico.

In linea con la strategia di Alstom e l’impegno di FGC nella promozione della mobilità sostenibile, i nuovi treni sono stati sviluppati secondo i principi dell’eco-design: attenta selezione delle materie prime, dei sistemi di trazione, efficienza energetica e riciclabilità a fine vita. Design ergonomico, accessibilità, bassi costi del ciclo di vita e affidabilità della flotta contribuiranno a rendere questi treni un’opzione attraente e sostenibile per il trasporto pubblico, riducendo significativamente la congestione stradale e le emissioni di CO₂.

La serie di treni modulari Coradia di Alstom beneficia di oltre 30 anni di sviluppo continuo e soluzioni tecniche collaudate. Oltre 4.000 treni Coradia sono stati venduti in 12 paesi e sono attualmente operativi in ​​Danimarca, Francia, Germania, Italia, Lussemburgo, Paesi Bassi, Svezia e Canada. La piattaforma offre una gamma completa di soluzioni di trazione ecosostenibile, tra cui propulsione a batteria o a idrogeno per linee non elettrificate.

Lo scorso aprile sono iniziati i lavori di costruzione del nuovo deposito Alstom, situato nello stesso sito dello stabilimento di Santa Perpètua de Mogoda, che si occuperà della manutenzione dei treni per 15 anni. Con una superficie di 3.500 m², comprenderà due binari di manutenzione, officine ausiliarie, un magazzino, alloggi per i lavoratori e uffici di progetto. La struttura comprenderà anche un’officina per i servizi ausiliari e un collegamento ferroviario alla rete Adif.

Il progetto delle strutture di manutenzione si estende su 12 ettari, principalmente per la costruzione dell’accesso stradale, del binario di accesso, del piazzale dei binari, dell’officina e della separazione degli accessi e della segregazione dello stabilimento. Ulteriori lavori prevedono un terzo binario ausiliario con attrezzature per la rotazione delle ruote, un tunnel di lavaggio dei treni e una sottostazione di trazione per le nuove sezioni di binario. Il completamento del deposito è previsto per la primavera del 2026.

L’iniziativa nasce con l’obiettivo di offrire visibilità ai giovani artisti e di valorizzare le stazioni ferroviarie come nuovi spazi di incontro, cultura e socialità, animandole con la musica e il talento locale.

“Il successo di ‘Moooves’ – dichiara l’assessore Lucente – dimostra che Regione Lombardia e Ferrovienord ci hanno visto giusto: il notevole appeal dell’iniziativa, particolarmente gradita da cantanti, band e pubblico, è un chiaro segnale di come le stazioni ferroviarie possano godere di una vita propria al di là di orari dei treni, coincidenze e semplice luogo di transito per salire e scendere dai convogli”.

“Un progetto – sottolinea Lucente – che permette di vivere un felice connubio tra mobilità e arte, buona musica e voglia di condividere qualche istante in totale serenità, favorendo l’aggregazione e lo scambio di idee. Visto il grande successo che sta ottenendo siamo già al lavoro per diffondere questo progetto in altre realtà lombarde del trasporto pubblico locale”.

Openstage è presente tutto l’anno in 5 stazioni della rete di Ferrovienord a Milano Bovisa, Milano Domodossola, Como Lago, Varese e Cormano-Cusano Milanino con il suo totem tecnologico, prenotabile gratuitamente tramite App, che permette a musicisti e performer di esibirsi.

Viaggi e persone – Attraverso un montaggio alternato, il film intreccia i destini di pendolari, lavoratori e sognatori che fanno del treno una seconda casa. Ogni storia è un frammento di un Paese che si muove e si reinventa. C’è Anna Maria Natale, insegnante precaria che ogni mattina lascia la provincia di Caserta per raggiungere le aule di Roma, e Alex Cesca, giovane con sindrome di Down di Civitanova Marche, che ha trovato nella rete ferroviaria la chiave della propria autonomia.

Storie di riscatto – Il viaggio diventa anche disciplina e determinazione. Yakuba Camara, promessa del calcio, affronta chilometri ogni giorno per allenarsi, mentre Gaia Karola Carafa, sciabolatrice pugliese dell’Arma dei Carabinieri, viaggia verso il sogno olimpico. Il treno è per loro strumento di crescita e simbolo di resistenza. “Ogni volta che salgo sul treno, sento che qualcosa sta cambiando”, racconta una delle protagoniste, a riassumere il senso profondo del film.

Creatività e incontri – Lungo i binari si muovono anche l’immaginazione e l’arte. Raffaello Basiglio, giovane compositore piemontese, trasforma il vagone di un Frecciarossa in uno studio di registrazione itinerante, mentre l’architetto lombardo Alberto Cavallari cattura in ritratti l’anima dei passeggeri incontrati. I volti, i gesti e le voci si fondono in un mosaico umano dove il viaggio diventa racconto corale di un Paese in movimento.

Realtà quotidiana – La narrazione, sostenuta da una fotografia naturale e da un uso sobrio della macchina a mano, restituisce autenticità e prossimità. I piani sequenza lunghi e i silenzi diventano parte integrante della storia, mentre il dialetto, lasciato libero di emergere nei dialoghi, restituisce la verità delle emozioni e la varietà linguistica del Paese. Ogni voce porta con sé un paesaggio e un ritmo diverso, che si intrecciano con i suoni dei treni e delle stazioni.

Ferrovie dello Stato – Il Gruppo FS Italiane è al tempo stesso protagonista e cornice del documentario. La rete ferroviaria diventa spazio di connessione, luogo di transito ma anche di incontro e cura. Il film mette in luce il lavoro quotidiano di chi garantisce sicurezza, accessibilità e continuità al servizio, dietro le quinte di milioni di viaggi.

Produzione – “Andata e Ritorno” dura 49 minuti ed è frutto di una collaborazione tra Ferrovie dello Stato Italiane e Gruppo Creativo Multimedia. La fotografia è di David Becheri, il montaggio di Francesco Panetta, il sound design di Giuseppe D’Amato. Le musiche originali sono di Raffaello Basiglio, con brani di Vasco Rossi e Comete. Un’opera che racconta l’Italia attraverso le sue linee ferroviarie, dove ogni binario conduce a una nuova storia in partenza.

Gli accordi servono ad attuare l’ampliamento ferroviario nell’ambito del programma “Sviluppo futuro dell’infrastruttura ferroviaria” (ZEB). L’adeguamento è dovuto ai maggiori costi per il progetto “Unbundling di Liestal” e per l’ampliamento della stazione ferroviaria di Friburgo, che ammontano complessivamente a circa 24 milioni di franchi. L’adeguamento finanzia anche l’inflazione e l’IVA maturate, per un importo pari a circa 167 milioni di franchi.

Il fabbisogno finanziario supplementare può essere coperto nell’ambito dei prestiti ZEB per un totale di 4,8 miliardi di franchi approvati dal Parlamento. Tale importo è incluso nella pianificazione finanziaria del Fondo per l’infrastruttura ferroviaria (FII).

Il governo federale ha ora stanziato oltre il 95 percento dei fondi necessari per attuare il programma ZEB.

Dopo l’arrivo di “Diamante 2.0”, operativo sulle linee Alta Velocità dal giugno 2024, la nuova generazione di rotabili diagnostici si estende ora sul territorio. Il “Tipo 4” sarà infatti il primo di 15 automotori bimodali destinati alle strutture territoriali di tutta Italia, capaci di operare anche sulle linee complementari, nei nodi e nei piazzali ferroviari.

Il rinnovo dell’intera flotta proseguirà fino al 2029, con una dotazione complessiva di 30 nuovi treni diagnostici, tra linee AV e rete convenzionale.

Tecnologia in movimento

A prima vista, il “Tipo 4” appare come un comune treno giallo RFI, ma al suo interno pulsa una sofisticata architettura digitale. È un automotore bimodale, con doppia trazione – diesel ed elettrica a 3kV – capace di viaggiare fino a 140 km/h durante le missioni diagnostiche.

A bordo, sensori e sistemi multisettoriali monitorano costantemente la geometria e l’usura del binario, la linea di contatto, la dinamica di marcia e l’interazione ruota-rotaia e pantografo-catenaria. Le telecamere effettuano la videoispezione in alta definizione del tracciato e della catenaria, mentre altri strumenti misurano la qualità dei segnali di telecomunicazione e l’efficienza dei sistemi di segnalamento.

Dalla diagnosi alla previsione

Ogni dato raccolto diventa parte di un mosaico più grande. L’integrazione delle misure, le rilevazioni ripetute nel tempo e la memoria storica dei guasti consentiranno di costruire modelli previsionali del degrado, aprendo la strada a una manutenzione sempre più predittiva.

Significa poter intervenire prima che un’anomalia diventi guasto, migliorando la pianificazione delle attività e l’affidabilità complessiva del sistema ferroviario.

Un valore strategico per il Paese

L’investimento nella nuova flotta diagnostica non è solo un passo tecnologico: è una scelta strategica.

Rendere la manutenzione più intelligente e preventiva significa maggior sicurezza, puntualità e sostenibilità.

Il “Tipo 4” è dunque il primo tassello di una rete di conoscenza che viaggerà, silenziosa, lungo i binari italiani per assicurare un’infrastruttura più efficiente, moderna e affidabile.

Evelyn Palla, CEO di DB AG, Michael Peterson, membro del Consiglio di Amministrazione di DB per il trasporto passeggeri a lunga percorrenza, Patrick Schnieder, Ministro federale dei trasporti, e Carlos de Palacio y Oriol, Presidente esecutivo del produttore spagnolo Talgo, hanno presentato oggi il nuovo ICE L al pubblico presso la stazione ferroviaria di Berlino Est.

Evelyn Palla: “Vogliamo ispirare le persone con i nostri treni. Con il nuovo ICE L, ci impegniamo chiaramente per un maggiore comfort e affidabilità per i nostri passeggeri. Ogni nuovo treno contribuisce alla stabilità delle operazioni. Per questo motivo negli ultimi anni abbiamo costantemente modernizzato la nostra flotta e acquisito molti nuovi treni ad alta velocità”.

Patrick Schnieder: “Ho chiarito fin dall’inizio che il cliente deve tornare a essere il re delle ferrovie. Questo treno ne è un perfetto esempio: dall’accesso senza gradini ai posti a sedere adatti alle famiglie e alla migliore ricezione dei telefoni cellulari, la nuova generazione di ICE apporta numerosi miglioramenti significativi ai passeggeri. La modernizzazione non migliora solo la tecnologia, ma anche l’esperienza di viaggio per milioni di persone. Questo vale sia per l’infrastruttura che per i treni.”

Carlos de Palacio y Oriol: “Oggi inizia un nuovo capitolo nel nostro rapporto con DB. Posso assicurarvi che daremo priorità a tutte le nostre energie e risorse per essere un partner vicino, efficiente, leale e affidabile. Tutto questo per garantire il successo dell’esercizio dei treni ICE L costruiti da Talgo nell’immediato futuro. Si tratta di treni a pianale ribassato che consentono l’accesso senza gradini lungo l’intera lunghezza del treno. Questo soddisfa in modo intelligente i nuovi requisiti di mobilità sostenibile.” Elevato livello di comfort per i passeggeri . Oltre all’accesso senza gradini, l’ICE L offre numerose caratteristiche per un maggiore comfort di viaggio: – Il nuovo design degli interni con nuovi colori e materiali, abbinato alle carrozze più corte dell’ICE L, crea una piacevole sensazione di spazio e accoglienza. Inoltre, è presente un controllo dell’illuminazione in base alla luce diurna.

– I 562 posti installati rappresentano una vera e propria novità, che ha coinvolto oltre 1.600 soggetti di prova. Tutti i sedili sono dotati di prese di corrente e le file di sedili sono dotate di tavolini pieghevoli e supporti per tablet.

– I finestrini dell’ICE L consentono ai segnali dei telefoni cellulari di entrare direttamente nella carrozza, senza dover passare attraverso ripetitori. Questa tecnologia migliora significativamente la ricezione dei telefoni cellulari a bordo del treno.

– I nuovi display di prenotazione con luci LED colorate forniscono informazioni immediate sui posti prenotati e liberi.

– Per gli utenti su sedia a rotelle, l’ICE L offre un ingresso senza gradini, una porta più ampia e tavolini regolabili elettricamente in altezza presso gli spazi riservati alle sedie a rotelle.

– Anche l’ICE L è particolarmente adatto alle famiglie. Con 46 posti a sedere, il treno offre l’area per famiglie più grande dell’intera flotta ICE. Ci sono anche nove posti a sedere nello scompartimento per bambini piccoli, più che in qualsiasi altro ICE. ICE L in servizio da metà dicembre. Il nuovo treno sarà inizialmente introdotto gradualmente in Germania a partire dal cambio di orario del 14 dicembre 2025.

Le prime corse saranno tra Berlino e Colonia (ICE 1548, in partenza da Berlin Hauptbahnhof alle 7:10, e ICE 1055, in partenza da Cologne Hauptbahnhof alle 15:36). Dal 1° maggio 2026, l’ICE L opererà tra Berlino, Amburgo e Westerland (Sylt), segnando la prima volta che servirà una tratta turistica. Dall’11 luglio, opererà poi su ulteriori tratte turistiche da Francoforte sul Meno via Gießen e da Colonia via Münster a Westerland (Sylt). L’ICE L servirà anche Dortmund e Oberstdorf. Il treno servirà potenzialmente anche Amsterdam, Copenaghen e Vienna, non appena saranno soddisfatte tutte le condizioni necessarie.

I lavori, introdotti dal presidente del CNEL Renato Brunetta, hanno confermato l’allarme più volte lanciato da associazioni come FerMerci o dagli operatori del settore: aumentano le perdite, diminuisce la qualità dei servizi, crolla la fiducia dei clienti e aumenta la percentuale di chi si rivolge al camion voltando le spalle alla ferrovia, e le prospettive diventano ogni anno peggiori, le diminuzioni di traffico oscillano tra il 9 e il 12%, le perdite ammontano a centinaia di milioni (400 milioni in 7 anni per le imprese aderenti a FerCargo, oltre 90 milioni per la sola FS Logistix).

È la “tempesta perfetta” più volte denunciata dagli operatori, effetto di molteplici fattori, molte volte concomitanti. A preoccupare non è solo lo scenario internazionale, che pure fa sentire tutti i suoi effetti, ma una dinamica tutta interna al settore ferroviario, che – grazie al PNRR o alle decisioni di stati come la Germania o la Svizzera con interventi pesanti che influiscono sulla circolazione – determinano una situazione più che preoccupante per un settore che rimane comunque a bassa o bassissima marginalità.

In pratica, le interruzioni per lavori sull’infrastruttura ferroviaria per lavori di ammodernamento pur necessari e attesi da anni dal settore, determinano ritardi e allungamenti dei percorsi, che penalizzano l’efficienza logistica del trasporto soprattutto intermodale, e determinano un abbassamento degli indici di qualità (stimati oggi al 40% contro un 90% di obiettivo promesso ai clienti) e un peggioramento critico delle prestazioni. Le preoccupazioni non coinvolgono solo l’Italia, coinvolta nei lavori PNRR, ma anche la Germania (che ha annunciato dopo anni di lassismo un massiccio piano di investimenti sulla rete, con decisioni drastiche di chiusura di linee pur importantissime per periodi di 4-6 mesi o oltre) o la Svizzera, che per ragioni di sicurezza ha imposto agli operatori una serie di vincoli ritenuti insostenibili dalle imprese che detengono gli oltre 250mila carri oggi in circolazione), e a questo quadro già complesso si aggiungono le complicazioni normative derivanti da regolamentazioni che rispondono alle tante reti ferroviarie esistenti in Europa, scontando tutti i ritardi che derivano da una mancata integrazione e dal mancato adeguamento del quadro delle norme all’impetuoso sviluppo tecnologico e all’avanzare della digitalizzazione.

L’allarme è stato condiviso da tutti gli stakeholder e appoggiato anche dagli esponenti istituzionali, prigionieri a loro volta della difficoltà di intervenire in un settore dove gli interessi sono compositi ma con scarsa possibilità di incidere in termini elettorali e politici.

Gli allarmi più accorati e documentati con dati e cifre sono stati lanciati da Clemente Carta, presidente di FerMerci, e da Sabrina De Filippis, amministratore delegato e direttore generale di FS Logistix, la società per le merci del gruppo Ferrovie dello Stato, che sta effettuando una serie di importanti investimenti per rilanciare il settore, ma si trova a confrontarsi con i venti di tempesta che oggi frenano lo sviluppo di qualsiasi attività.

La De Filippis ha lanciato un appello perché il settore lavori unito e compatto (per ottenere, ad esempio, indennizzi agli operatori in perdita utilizzando fondi PNRR come ha fatto la Spagna) e riesca a superare questo periodi paludoso di intermezzo: “Noi crediamo fermamente che il settore abbia una grandissima potenzialità e che tra due-tre anni potremo avere una vera svolta, per cui del resto stiamo lavorando già oggi: però non possiamo aspettare il 2028 rimanendo fermi, perché non siamo in grado di sopravvivere accumulando perdite su perdite”, ha sottolineato l’amministratrice delegata di FS Logistix, sintetizzando il pensiero e le preoccupazioni dell’intero Forum Mercintreno.

Per tale ragione, la flotta Italo è stata inserita in programmi di incentivazione dell’efficienza energetica riconosciuti dalle principali istituzioni. Il nostro impegno per la riduzione delle emissioni si concentra soprattutto sulla riduzione dell’impatto grazie all’utilizzo di energia elettrica da fonti rinnovabili certificate. In particolare, Italo si è concentrata su obiettivi a breve termine che mirano a ridurre le emissioni nei prossimi 5-10 anni con operazioni che coinvolgono necessariamente le attività dei fornitori, e sugli obiettivi net-zero con una previsione di riduzioni del 90% o più entro il 2050, in linea con la transizione verso energie rinnovabili che tutta l’Europa sta adottando” ha commentato Sgroi.

Situato a circa tre chilometri a sud-est della stazione ferroviaria di Glasgow Central, lo stabilimento Alstom è attualmente la base principale dell’iconico servizio Caledonian Sleeper, dove viene mantenuto e pulito da oltre 100 dipendenti che forniscono un servizio 24 ore su 24. Noto come Deposito di Polmadie, accoglie in genere 17 treni al giorno, tra cui la flotta di Pendolino Classe 390 costruiti da Alstom per Avanti West Coast.

“Polmadie è più di un semplice deposito: rappresenta un faro di eccellenza ingegneristica e un pilastro fondamentale del ricco patrimonio ferroviario scozzese. Per 150 anni, questo sito ha svolto un ruolo cruciale nel mantenere il Paese in movimento e siamo incredibilmente orgogliosi dei team dedicati che continuano questa tradizione oggi”, ha dichiarato Rob Whyte, Amministratore Delegato di Alstom per Regno Unito e Irlanda.

Ha aggiunto: “Aprire le nostre porte al pubblico per la prima volta in una generazione non è solo una celebrazione del nostro passato, ma un potente promemoria dell’innovazione e del talento che guideranno il futuro delle ferrovie sostenibili nel Regno Unito. È un privilegio onorare questa pietra miliare con la comunità e mostrare le persone e la tecnologia che rendono Polmadie così speciale”.

Originariamente inaugurato come Polmadie Shed il 16 settembre 1875 dalla Caledonian Railway Company, fu successivamente ricostruito e ampliato per la manutenzione di locomotive a vapore e materiale rotabile, alcuni dei quali sono tornati in loco nell’ambito della Polmadie 150 domenica 12 ottobre. Le ferrovie britanniche assegnarono al deposito il codice 66A.

“Il deposito di Polmadie è un monumento vivente all’orgogliosa tradizione ferroviaria e all’ingegnosità industriale di Glasgow. Per 150 anni è stato il cuore delle operazioni ferroviarie scozzesi e la giornata porte aperte di Alstom è un degno tributo alle generazioni di lavoratori qualificati che hanno dedicato la loro carriera a migliorare i viaggi dei passeggeri e i flussi di merci. È stimolante vedere questo sito iconico continuare a evolversi, rendendo omaggio al suo straordinario passato”, ha dichiarato Paul Sweeney, membro del Parlamento per Glasgow e Ministro ombra per la Salute Mentale e i Veterani.

“Quale modo migliore per celebrare questo storico punto di riferimento per Polmadie se non aprendone le porte al pubblico per mostrare il grande e prezioso lavoro dei team che vi lavorano? Il sito è un punto di riferimento fondamentale per noi, con molti dei nostri piloti che vi risiedono da molti anni, oltre ad ospitare uno dei nostri centri di formazione con simulatori di guida all’avanguardia”, ha dichiarato Dean Duthie, Direttore Ingegneria e Infrastrutture di Avanti West Coast.

“Siamo davvero orgogliosi di partecipare a questo evento che celebra il contributo che questa struttura ha dato negli ultimi 150 anni, ispirando al contempo la prossima generazione a intraprendere una carriera in questo fantastico settore”.

L’annuncio è accompagnato al link di un articolo pubblicato su The Times in cui si riferisce che i primi dieci treni che saranno utilizzati da Gemini rappresentano la versione di nuova generazione dei popolari treni più recenti gestiti da Eurostar e potrebbero essere in parte assemblati o in parte prodotti nel nuovo stabilimento produttivo Siemens a Goole, nell’East Riding of Yorkshire.

Gemini, presieduta da Lord Berkeley, laburista e veterano dei trasporti, è uno dei tre potenziali concorrenti di Eurostar, che ha detenuto per tre decenni un monopolio ininterrotto sui servizi passeggeri ad alta velocità attraverso il tunnel della Manica.

Gemini prevede di sostituire Eurostar sulle tratte per Parigi e Bruxelles, oltre a lanciare nuovi servizi per Colonia. Ritiene inoltre di poter far funzionare il servizio con partenza e arrivo a Stratford, nella zona est di Londra, anziché alla sempre più affollata stazione di St. Pancras, e di poter riattivare la stazione internazionale dismessa di Ebbsfleet, nel Kent.

L’azienda punta a sfruttare una partnership con Uber, la compagnia di taxi, il che potrebbe significare che i servizi verrebbero marchiati Uber Trains e darebbero ai passeggeri la possibilità di acquistare biglietti e coincidenze tramite l’app Uber.

Gli operatori multimodali (MTO) dovranno trasferire almeno il 50% dell’incentivo ai clienti finali, per garantire benefici lungo tutta la catena logistica.

Il bando completo e la modulistica sono disponibili sul sito del Ministero delle Infrastrutture e dei Trasporti, nell’apposita sezione visibile al link:

https://www.mit.gov.it/documentazione/ferrobonus

Un impegno che oggi si è tradotto nella firma di un nuovo Protocollo d’Intesa, sottoscritto nella sede del Comando Generale dell’Arma dei Carabinieri, alla presenza del Comandante Generale, Gen. C.A. Salvatore Luongo, e dell’Amministratore Delegato e Direttore Generale del Gruppo FS Italiane, Stefano Antonio Donnarumma.

L’accordo prevede, in aderenza alle rispettive competenze ed attribuzioni, una collaborazione volta a:

prevenire e contrastare le infiltrazioni criminali e i reati contro la pubblica amministrazione, le violazioni ambientali;
vigilare sul rispetto della normativa in materia di collocamento della manodopera, previdenza e sicurezza nei luoghi di lavoro;
prevenire rischi, eventi, o azioni, che possano compromettere l’incolumità delle persone e l’integrità delle infrastrutture.

L’intesa rinnova e rafforza una collaborazione già avviata, con l’obiettivo di diffondere e promuovere la cultura della legalità, con particolare attenzione alle fasce più vulnerabili della società e di sviluppare ulteriori sinergie per assicurare la protezione delle risorse e dei servizi pubblici affidati alla gestione del Gruppo FS Italiane, nonché la sicurezza dei trasporti e la gestione delle emergenze.

Nell’ambito del protocollo, il Gruppo FS Italiane potrà promuovere e organizzare, con la collaborazione di rappresentanti dell’Arma dei Carabinieri, incontri, seminari e corsi di formazione a favore dei propri dipendenti.

Il Gen. C.A. Salvatore Luongo, a margine dell’incontro ho sottolineato che: “Quella di oggi rappresenta la firma di un Protocollo di grande valore, perfettamente in linea con le strategie comuni dell’Arma dei Carabinieri e delle Ferrovie dello Stato Italiane”, ricordando poi che tra le due istituzioni “esiste una lunga tradizione di lavoro congiunto” e che entrambe sono “presenti in modo capillare su tutto il territorio nazionale, e in parte anche all’estero”.

In conclusione, il Comandante Generale ha evidenziato che: “Rinnovare questa intesa, fondata sulla condivisione di valori e ideali, significa compiere un ulteriore passo avanti per continuare a operare sempre meglio e con maggior efficienza”, ognuno nei rispettivi compiti, “grazie a un’integrazione sempre più stretta”.

L’Amministratore Delegato e Direttore Generale del Gruppo FS Italiane, Stefano Antonio Donnarumma, ha dichiarato:  “La firma di questo Protocollo rappresenta un passo importante per rafforzare il presidio della legalità e la tutela della sicurezza nei nostri cantieri, nelle stazioni e lungo le infrastrutture che gestiamo. Lavorare accanto all’Arma dei Carabinieri significa poter contare su un presidio autorevole ed efficace, a garanzia di trasparenza, correttezza e rispetto delle regole. È un impegno che portiamo avanti con responsabilità, nella consapevolezza che solo attraverso la legalità si costruiscono infrastrutture solide, sicure e capaci di generare valore per l’intero Paese”.

Nell’ambito della piena attuazione al Protocollo, l’Arma dei Carabinieri opererà anche mediante il Comando Carabinieri per la Tutela del Lavoro, il Comando Carabinieri per la Tutela Ambientale e la Sicurezza Energetica, i Reparti territoriali e il Comando Unità Forestali, Ambientali e Agroalimentari.

I lavori previsti, che riguardano tratti chiave della rete ferroviaria estone, miglioreranno anche la sicurezza e la puntualità dei servizi ferroviari e svilupperanno un sistema di gestione dei trasporti conforme ai requisiti dell’Unione Europea. Il completamento degli ammodernamenti è previsto entro il 2030.

“Questo investimento rappresenta un impulso strategico per l’infrastruttura ferroviaria estone, rendendo i trasporti più veloci, puliti, sicuri ed efficienti”, ha affermato il Vicepresidente della BEI Karl Nehammer, entrato in carica il 1° settembre 2025 e responsabile delle operazioni in Estonia. “L’accordo di prestito con Eesti Raudtee riflette il modo in cui i finanziamenti della BEI promuovono l’azione per il clima, rafforzano la connettività regionale e sostengono la resilienza a lungo termine nelle regioni interessate dalla coesione”.

Il progetto migliorerà la connettività ferroviaria per i passeggeri in tutta l’Estonia e il trasporto merci ecologico nel Paese. Oltre a ridurre le emissioni e a rafforzare la sicurezza, ridurrà anche l’inquinamento acustico.

Il progetto fa parte di un’importante rotta di trasporto dell’UE, nota come Corridoio TEN-T Mare del Nord-Baltico. Sostiene lo sviluppo regionale e gli obiettivi climatici dell’UE.

“Abbiamo lanciato un piano di investimenti molto ambizioso fino al 2030, che porterà la qualità e la sicurezza delle nostre ferrovie a un nuovo livello e contribuirà a rendere il trasporto ferroviario ancora più ecologico”, ha dichiarato Kaido Zimmermann, presidente del Consiglio di Amministrazione di Eesti Raudtee. “La BEI è stata un valido partner nel raggiungimento di questo obiettivo e il nuovo accordo di prestito ci aiuterà a implementare questi piani ancora meglio”.

L’elettrificazione dell’ultima tratta vicino a Tallinn, supportata dal prestito della BEI, consentirà a Eesti Raudtee di completare il suo programma nazionale di elettrificazione. Una volta completato, saranno elettrificati un totale di 600 chilometri di ferrovia, pari al 50% della rete.

Il finanziamento della BEI integra le sovvenzioni UE e nazionali e offre condizioni flessibili per accelerare l’attuazione. Si basa su un prestito BEI di 113,5 milioni di euro firmato nel 2020, portando il sostegno totale della banca alla modernizzazione ferroviaria dell’Estonia a quasi 160 milioni di euro.

Dal suo avvio nel maggio 2023 nella valle Ahrental, la fresa meccanica lunga circa 160 metri e dal peso di 2.420 tonnellate ha scavato 8,1 chilometri di galleria nella roccia.

Durante questo percorso sotto la dorsale alpina principale, la TBM ha dovuto attraversare diverse zone geologiche impegnative, superandole con successo senza grandi ritardi o problemi tecnici.

Il sito di scavo si trova nell’area dell’attuale sistema di gallerie ausiliarie “IRIS” che conduce al lotto di costruzione adiacente “H53 Pfons-Brennero”.
La TBM gemella “Ida” era già arrivata nello stesso punto, nella canna principale ovest, a fine agosto.

I minatori sono stati entusiasti dell’abbattimento del diaframma: il completamento dello scavo meccanizzato è stato festeggiato con applausi e grida di gioia da tutti i partecipanti al progetto.
La Società Galleria di Base del Brennero (BBT SE), in qualità di committente, e la joint venture responsabile H41 Sillschlucht-Pfons, hanno espresso la loro soddisfazione per il successo congiunto e hanno riconosciuto l’eccellente collaborazione.

Con questo si completano le operazioni di scavo meccanizzato e convenzionale del lotto di costruzione “H41 Sillschlucht-Pfons”.

Delle nove TBM originariamente impiegate nell’intera area del progetto BBT, solo “Wilma” e “Olga” sono attualmente attive nel tratto di costruzione austriaco “H53 Pfons-Brennero”.

Durante questo periodo saranno completati interventi fondamentali, tra cui la rimozione del vecchio sistema di segnalamento, l’installazione della nuova linea elettrica aerea, l’introduzione e il collaudo del moderno sistema europeo di gestione del traffico ferroviario ETCS (European Train Control System). Inoltre, avverranno sviluppi infrastrutturali dei marciapiedi e della rimessa a Malles e verrà adeguato il tracciato ferroviario a Silandro.

Si muove così un passo decisivo verso un trasporto ferroviario più moderno, sicuro ed ecologico, come sottolinea l’assessore provinciale alla Mobilità e alle Infrastrutture Daniel Alfreider: “Mai nella storia dell’Alto Adige si è investito così tanto nella ferrovia come oggi. L’elettrificazione della ferrovia della Val Venosta è uno dei nostri progetti più importanti per potenziare ulteriormente la ferrovia come spina dorsale del trasporto pubblico locale”.

“Il nuovo assetto ferroviario consentirà finalmente viaggi più rapidi, riducendo le fermate intermedie e permettendo a chi proviene da ponente, una volta superata Genova Voltri, di raggiungere direttamente le stazioni di Principe o Brignole”, spiega Furio Truzzi, presidente di Assoutenti Liguria.

Ma perché la svolta sia davvero efficace, secondo l’associazione è fondamentale un coordinamento più stretto tra Trenitalia e AMT. “È ora di superare autoreferenzialità e sovrapposizioni inutili – prosegue Truzzi –. Serve un dialogo operativo per offrire ai cittadini un sistema di trasporto integrato ed efficiente”.

Assoutenti chiede quindi l’apertura di un tavolo tecnico congiunto tra le due aziende di trasporto, da cui possano emergere proposte condivise da presentare a Regione Liguria e Comune di Genova.

“La mobilità sta cambiando – conclude Truzzi – e questa trasformazione va affrontata con spirito di collaborazione, non di competizione, mettendo al centro l’interesse degli utenti”.

I collegamenti per l’anno orario 2026 sono ora disponibili tramite il servizio informazioni sugli orari ÖBB SCOTTY, mentre i biglietti ferroviari per i servizi diurni e notturni possono essere acquistati tramite l’app ÖBB. L’adeguamento dei prezzi per l’anno orario 2026 entrerà in vigore con il cambio di orario. Chi prenota in anticipo potrà acquistare al prezzo attuale dell’orario fino a quella data.

Chi viaggia in treno ha l’opportunità di esplorare la nuova Koralmbahn a prezzi convenienti con i biglietti Sparschiene e di vivere in prima persona questo progetto unico nel suo genere. I biglietti Sparschiene sono disponibili per la tratta Graz – Klagenfurt a partire da 9,90 € e per la tratta Vienna – Klagenfurt a partire da 19,90 €.

I biglietti ÖBB sono disponibili tramite l’app ÖBB, online su tickets.oebb.at , presso i distributori automatici di biglietti ÖBB e nei centri viaggi ÖBB nelle stazioni ferroviarie, presso il servizio clienti ÖBB al numero 05-1717 e presso partner di vendita esterni come tabaccherie selezionate in Austria, agenzie di viaggio, associazioni turistiche e altri partner ÖBB in Austria e all’estero.

Il portafoglio ordini raggiunge il massimo storico di 4.967 milioni di euro grazie al nuovo contratto assegnato da Flixtrain per la produzione di un massimo di 65 unità, con un ordine iniziale fermo per 30 convogli Talgo 230 e la loro manutenzione per 15 anni. Considerando i progetti aggiudicati in attesa delle condizioni necessarie prima della loro formalizzazione, il portafoglio ordini ammonterebbe a oltre 7.000 milioni di euro.

I treni per DB (Germania) e DSB (Danimarca) sono già omologati e, nel caso del progetto per DB, la fase di accoglienza è già iniziata. La presentazione ufficiale del Talgo 230 si terrà a Berlino, il 17 ottobre, da parte di Deutsche Bahn (DB).

Entrambe le aziende sono attualmente in trattativa per ridurre la flotta di ICE L fornita da Talgo da 79 a 60 unità.

Le due parti prevedono di formalizzare questo nuovo ambito nei prossimi mesi attraverso un accordo transattivo completo, attualmente in fase di negoziazione, che regolerebbe la nuova quantità della flotta e includerebbe accordi riguardanti la manutenzione e la riprogrammazione delle consegne del progetto ICE L, tra gli altri.

Questa decisione e l’accordo per porre fine al procedimento giudiziario di Los Angeles hanno avuto un impatto negativo sull’EBITDA e sull’utile netto. Nel primo semestre del 2025, è stato registrato un EBITDA di -16,5 milioni di euro. Senza gli effetti negativi delle due questioni, l’EBITDA sarebbe stato positivo, fino a 23,4 milioni di euro.

Talgo sta modificando il suo azionariato e si prevede che un consorzio di investimento acquisirà il 29,8% della quota attualmente detenuta da Pegaso Transportation International.

Contestualmente, la società è impegnata, da un lato, nel rafforzamento patrimoniale con un aumento di capitale sottoscritto da SEPI e l’emissione di obbligazioni convertibili sottoscritte da SEPI e da altri investitori per un importo complessivo di 150 milioni di euro, e, dall’altro, in un processo di rafforzamento finanziario con la definizione di una nuova struttura di finanziamento di 650 milioni di euro con copertura CESCE e di una linea di credito di 120 milioni di euro, oltre a una linea di garanzie di 500 milioni di euro, anch’essa con copertura CESCE. Si prevede che tali operazioni saranno sottoposte all’Assemblea Generale degli Azionisti e successivamente formalizzate entro la fine dell’anno.

“Una mobilità davvero integrata è invisibile: pagamenti, transiti e informazioni in tempo reale funzionano senza attriti. In Europa e a livello globale stiamo unificando mezzi e territori con architetture digitali robuste e interoperabili. È così che efficienza, sicurezza e sostenibilità diventano esperienza concreta per milioni di persone in tutto il mondo”, dichiara Erminio Polito, CEO di Indra Group in Italia.

Indra è inoltre una delle aziende leader a livello mondiale nel settore della tecnologia ferroviaria e sta accelerando la trasformazione digitale del settore con lo sviluppo di soluzioni proprietarie di segnalazione digitale aperta e sistemi avanzati di gestione del traffico (TMS), che rafforzano la sicurezza e aumentano la capacità delle linee.

Segnalamento digitale e aperto: la rivoluzione della mobilità ferroviaria - La soluzione di segnalamento digitale aperto di Indra consente di implementare sistemi interoperabili, integrando componenti di diversi fornitori e superando i limiti dei modelli chiusi. L’azienda guida questa trasformazione con un’architettura aperta, modulare e flessibile, sviluppata secondo i requisiti dell’iniziativa europea EULYNX, che introduce interfacce comuni e standardizzate per favorire un’integrazione completa tra i diversi elementi dell’ecosistema ferroviario.

In parallelo, Indra avanza nella digitalizzazione integrale dell’operazione ferroviaria, con sistemi in grado di convivere con infrastrutture più tradizionali e una dimensione cloud che automatizza processi di progettazione, sviluppo e test. Queste capacità si riflettono anche nel sistema di gestione del traffico In-Mova Rail, una soluzione di nuova generazione che integra funzionalità di risoluzione automatica dei conflitti e instradamento intelligente dei treni, concepita per essere sempre più digitale, connessa, affidabile ed efficiente, in linea con le esigenze attuali degli operatori ferroviari.

L’impegno di Indra a favore dell’interoperabilità e dell’innovazione si consolida all’interno di Europe’s Rail, la principale iniziativa europea di ricerca e innovazione ferroviaria, nel cui consiglio di amministrazione l’azienda è presente. Da questo ecosistema, Indra promuove lo sviluppo di tecnologie di frontiera come ERTMS satellitare, big data, intelligenza artificiale e cybersicurezza, per collocare il treno al centro della mobilità più sostenibile.

Grazie a queste soluzioni, Indra contribuisce a costruire un ferrovia più sicura, intelligente e verde, capace di ottimizzare la capacità delle infrastrutture, ridurre i tempi di viaggio e mettere il viaggiatore al centro della nuova mobilità.

Impatti misurabili su persone, città e ambiente - Indra si posiziona come attore chiave nello sviluppo della mobilità del futuro, impegnata in progetti di riferimento in mercati strategici, tra i quali Europa, Stati Uniti, Regno Unito, e Arabia Saudita. Tra i principali programmi: in Irlanda, la gestione dell’intero sistema di biglietteria per tram, autobus e rete ferroviaria nazionale, nonché la futura metropolitana di Dublino, amministrata dalla National Transport Authority (NTA); Bus Rapid Transit (BRT) elettrico per Brisbane Metro (Australia); il progetto T-Mobilitat a Barcellona; soluzioni per le ferrovie lituane e per Irish Rail; sistemi per infrastrutture critiche come il Silvertown Tunnel a Londra e l’I-66 negli USA; piattaforme per porti e aeroporti tra cui Valparaíso (Cile) e Helsinki (Finlandia).

Con oltre 2.500 progetti di mobilità in oltre 50 paesi e 100 città, una squadra di oltre 2.000 professionisti e più di 44 milioni di euro investiti in ricerca e innovazione sulla mobilità negli ultimi quattro anni, l’area Mobility di Indra ha raggiunto 363 milioni di euro di vendite nel 2024. Questa dimensione consente di portare in Italia soluzioni validate nei mercati più esigenti e adattarle rapidamente ai diversi contesti operativi.

Le tecnologie innovative di Indra sono presenti nella mobilità quotidiana di oltre 78 milioni di persone, abilitando più di 35 milioni di spostamenti ogni giorno. Tra i principali benefici:

•     Più di 2.800 vite salvate grazie a una migliore gestione del traffico e alla sicurezza stradale (oltre 6 milioni di infrazioni gestite automaticamente; più di 40.000 telecamere integrate)

•     Oltre 6 miliardi di euro di risparmi annui per la collettività, con fino al +60% di efficienza operativa, oltre 30 milioni di ore/anno risparmiate nel TPL urbano, −92% tempi di risposta in situazioni critiche, −43% costi operativi e −25% consumi energetici.

Indra, inoltre, è riconosciuta tra le leader globali dal Dow Jones Sustainability Index (DJSI) e dallo S&P Sustainability Yearbook. Le soluzioni adottate contribuiscono ogni anno a evitare oltre 10 milioni di tonnellate di CO₂ e a ridurre del 70% l’uso di carta e plastica lungo la catena della mobilità.