La fase di ascolto e partecipazione pubblica, che si è svolta tra luglio e settembre 2025, ha visto un’ampia adesione di cittadini, associazioni, Municipi ed enti del territorio, registrando un clima di forte collaborazione e fiducia nelle istituzioni. Sono state inviate 488 email per un totale di 941 osservazioni complessive. Di queste, ben l’86% ha espresso un sentimento positivo e costruttivo. All’esito dell’analisi tecnica condotta da Roma Servizi per la Mobilità, il 67% delle istanze pervenute è stato accolto.
Grazie al contributo della cittadinanza e del territorio, lo scenario di lungo periodo del Biciplan si arricchisce di 51 nuovi tracciati ciclopedonali per ulteriori 142 km complessivi.
•          Scenario di Breve Periodo (3 anni): +185 km (estensione totale rete: 516 km).
•          Scenario di Medio Periodo (5 anni): +265 km (estensione totale rete: 781 km).

•          Scenario di Lungo Periodo (10 anni): la previsione iniziale di +794 km vedrà ora 936 km aggiuntivi, portando l’estensione complessiva della rete ciclabile capitolina a 1.717 km.
A completamento dell’infrastruttura di rete, sono stati accolti e inseriti nel Piano anche 15 nuovi interventi dedicati a opere d’arte e infrastrutture di connessione (ponti ciclopedonali, passerelle e sottopassi), tra cui la passerella di Ponte Lanciani, il ponte ciclopedonale tra la stazione Acilia Sud e Dragona, il ponte della Scafa e diversi attraversamenti nei parchi urbani.

“La presentazione di oggi – ha commentato l’assessore alla Mobilità di Roma Capitale, Eugenio Patanè – segna un passaggio fondamentale per il futuro della mobilità della nostra città. Il lavoro svolto dimostra l’efficacia di un percorso trasparente e di partecipazione che ha permesso di raccogliere le istanze dei territori e di trasformarle in soluzioni concrete. Il Biciplan approvato integrerà infrastrutture, sicurezza stradale attorno alle scuole, isole ambientali e servizi d’interscambio, garantendo a tutti i quartieri, dal centro alle periferie, pari dignità di collegamento e fruibilità”.

“Il Biciplan – ha proseguito Patanè – non è soltanto una mappa di piste ciclabili, ma un vero e proprio piano strategico di rigenerazione urbana e sicurezza stradale, pensato per mettere al centro i pedoni, i ciclisti e tutti gli utenti vulnerabili della strada. La risposta della città durante la fase di partecipazione è stata straordinaria: l’86% di pareri positivi dimostra che Roma vuole e chiede una svolta sostenibile. A dimostrazione che c’è un interesse crescente in città su questo tema, basti pensare al fatto che al momento oltre un milione di romani possiede una bici o un monopattino e che, a mero titolo esemplificativo, ad oggi i dati dei passaggi sulla ciclabile Nomentana e su quella di viale Angelico sono, rispettivamente, 474.000 e 436.000”.

Parallelamente, l’aumento dei veicoli elettrici e delle infrastrutture di ricarica, insieme alle politiche di regolamentazione della circolazione e della sosta, ha accompagnato il percorso verso un uso più efficiente dello spazio pubblico. Un’evoluzione che riguarda anche il rapporto tra mobilità e ambiente, con segnali positivi sul fronte della riduzione degli impatti del traffico e delle emissioni. È attraverso questi cambiamenti che prende forma il nuovo sistema della mobilità milanese, i cui principali indicatori sono illustrati nei capitoli che seguono.

“Il Report presentato oggi – dichiara l’assessora alla Mobilità, Arianna Censi – ci permette di misurare con rigore gli effetti delle politiche realizzate e di verificare il percorso compiuto. I dati restituiscono una Milano profondamente cambiata: sono diminuiti gli inquinanti e le auto in circolazione, è migliorata la qualità del parco veicolare ed è cresciuto l’utilizzo del trasporto pubblico. È cambiato anche il modo di muoversi, con una crescita della mobilità pedonale, ciclabile e collettiva e una progressiva riduzione dell’uso dell’auto.

Il Report – prosegue l’assessora Censi – evidenzia però anche le sfide ancora aperte. Il numero di auto per abitante è rimasto sostanzialmente stabile: per questo dobbiamo rafforzare le alternative all’auto, a partire dal trasporto pubblico nell’area metropolitana, con collegamenti più capillari e affidabili.
Il futuro però passa anche dall’innovazione – conclude Censi – e dalla capacità di utilizzare tecnologia e digitalizzazione per costruire servizi più rispondenti ai bisogni delle persone. Il Report è quindi non solo il bilancio di quanto fatto, ma la base concreta per progettare la mobilità dei prossimi anni e rendere Milano sempre più accessibile e sostenibile”.

A disegnare le nuove uniformi è Valentina Santini, assistente di volo di ITA Airways con una forte passione e competenza nel mondo della moda. Il suo lavoro si sviluppa attraverso un processo corale che coinvolge non soltanto gli assistenti di volo, ma l’intera comunità aziendale: piloti, personale di terra e colleghi delle diverse funzioni hanno condiviso esigenze, preferenze e suggerimenti, contribuendo alla definizione di una proposta autenticamente rappresentativa della Compagnia.

L’iniziativa nasce su impulso dell’Amministratore Delegato e Direttore Generale Joerg Eberhart con l’obiettivo di riconoscere e mettere a sistema le competenze, la creatività e le energie presenti in ITA Airways. Dalle indicazioni raccolte tra i dipendenti ai bozzetti, dalla selezione dei tessuti alla realizzazione dei prototipi, ogni fase è orientata a coniugare eleganza, funzionalità, comfort e sicurezza. Le uniformi sono pensate per rispondere alle esigenze concrete del servizio, garantendo praticità, qualità e materiali adeguati agli standard operativi del trasporto aereo.

“Questo progetto dimostra quanto valore possa nascere dall’ascolto e dal coinvolgimento delle nostre persone – ha dichiarato Joerg Eberhart, Amministratore Delegato e Direttore Generale di ITA Airways – Affidare a un’assistente di volo lo sviluppo creativo delle future uniformi significa partire dall’esperienza concreta di chi le indossa e trasformarla in innovazione, identità e orgoglio condiviso. È una scelta che racconta il meglio dell’Italia: stile, cultura del bello e competenza artigianale fanno parte della nostra tradizione, solo qui un progetto di questo tipo può nascere dall’interno e diventare espressione autentica del Made in Italy. Sono molto orgoglioso e soddisfatto dei risultati già ottenuti: ora proseguiremo il lavoro dai prototipi alla realizzazione delle uniformi che porteremo a bordo come un progetto autenticamente italiano, nato all’interno di ITA Airways e costruito insieme”.

Il progetto delle nuove uniformi rappresenta molto più di un percorso di sviluppo di un abito da lavoro: è l’espressione visibile dell’identità di ITA Airways e del suo modo di interpretare l’eccellenza italiana nel mondo. L’iniziativa rafforza il senso di appartenenza, valorizza l’esperienza di chi indosserà l’uniforme e consolida il posizionamento della Compagnia come ambasciatrice del Made in Italy, attraverso uno stile riconoscibile, contemporaneo e coerente con i valori di italianità, innovazione e attenzione alle persone.

A trainare il servizio sono soprattutto le e-bike, passate da 41.213 a 68.643 corse, con un incremento del 67%.

Parallelamente, la rete ciclabile comunale ha superato i 200 chilometri e, con i cantieri in corso, è destinata ad avvicinarsi ai 210 chilometri. Proseguono inoltre gli interventi per potenziare ciclabili, parcheggi per biciclette e nodi di interscambio.

La transizione coinvolge anche il trasporto pubblico. Al Lido e a Pellestrina sono già operativi 30 autobus elettrici, mentre in terraferma il programma finanziato dal PNRR prevede 136 nuovi mezzi a emissioni zero, tra 46 elettrici e 90 a idrogeno.

Per la navigazione pubblica è previsto invece un piano da 154,4 milioni di euro fino al 2029, con nuovi mezzi, unità ibride e interventi di ammodernamento della flotta esistente.

Il programma presentato dal Comune in occasione della Settimana Europea della Mobilità punta quindi a integrare bicicletta, sharing e trasporto pubblico, sia su strada sia sull'acqua, con l'obiettivo di ridurre l'impatto ambientale degli spostamenti.

È l'obiettivo di Sally Glamping, progetto di ecoturismo realizzato a Kaf Abed, sulla costa del governatorato di Biserta, e sostenuto nell'ambito dei programmi finanziati dall'Unione europea per l'imprenditoria verde in Tunisia.

A presentare l'iniziativa è la Delegazione dell'Unione europea in Tunisia, che ha indicato Sally Glamping come esempio dell'incontro tra imprenditoria femminile e transizione ecologica.

Il progetto, promosso dall'imprenditrice tunisina Wiem Tlich, propone un modello di turismo legato al territorio nel quale costruzione ecologica, economia circolare, riduzione e migliore gestione dei rifiuti vengono integrate nell'attività ricettiva.

La struttura, affacciata sul mare a Kaf Abed, propone sistemazioni in cabane, spazi ricreativi sulla spiaggia, attività nella natura e ristorazione, con l'obiettivo di combinare il turismo esperienziale con un utilizzo più responsabile delle risorse locali. Sally Glamping ha beneficiato di Women Go Green #2, programma realizzato da RedStart Tunisie con il sostegno di Greenov'i e rivolto alle donne impegnate nello sviluppo di imprese nei settori dell'economia verde, blu e circolare. L'iniziativa punta, tra l'altro, a rafforzare le capacità imprenditoriali, facilitare l'accesso ai finanziamenti e ai mercati e sviluppare reti locali a sostegno dell'eco-imprenditoria.

Secondo la scheda ufficiale di Greenov'i, Women Go Green #2 ha una durata di 24 mesi, a partire da settembre 2024, un budget complessivo di circa 440 mila euro e una partecipazione di Greenov'i pari a poco più di 392 mila euro. Il programma prevede l'accompagnamento tecnico e finanziario di cento eco-imprenditrici suddivise in quattro coorti e l'assegnazione di 48 prestiti d'onore. Women Go Green #2 rientra nel più ampio progetto Greenov'i, finanziato dall'Unione europea e attuato da Expertise France. Greenov'i, avviato nel 2023 e previsto fino al 2028 con una dotazione complessiva di 12 milioni di euro, sostiene in Tunisia imprese e operatori attivi, tra gli altri settori, nell'innovazione, nell'economia circolare, nel turismo sostenibile e nell'artigianato, con l'obiettivo di favorire modelli produttivi e di consumo più sostenibili. Il programma è attuato in collaborazione con il Centro internazionale delle tecnologie dell'ambiente di Tunisi (Citet), il ministero tunisino dell'Ambiente e il ministero dell'Economia e della Pianificazione.

E' questo il tema al centro di un evento svoltosi al Milano, organizzato dal Consorzio Italiano Biogas (Cib) e dedicato ai Biomethane Purchase Agreements (Bpa), gli accordi di compravendita di biometano tra produttori agricoli e consumatori industriali.
    Secondo i dati diffusi dal Consorzio, grazie alla propria azione sono stati finora conclusi 60 accordi per un totale di 180 milioni di Smc di biometano all'anno.

La domanda industriale coinvolta risulta diversificata: il 46% dei volumi, pari a 82 milioni di Smc/anno, è destinato al settore dell'acciaio; seguono carta (25 milioni, 14%), ceramica (20 milioni, 11%), cemento e laterizi (19 milioni, 11%), chimica (18 milioni, 10%), alimentare (13 milioni, 7%) e plastica (3 milioni, 2%).

    "Mettere in relazione la produzione di biometano delle aziende agricole con la domanda dell'industria significa creare le condizioni per valorizzare una risorsa rinnovabile nazionale e, allo stesso tempo, accompagnare i settori produttivi nel percorso di decarbonizzazione", ha dichiarato Piero Gattoni, presidente del Consorzio Italiano Biogas. "Per consolidare questo percorso è ora fondamentale dare continuità e stabilità al quadro normativo, così da favorire nuovi accordi di lungo periodo e sostenere lo sviluppo della filiera, contribuendo alla competitività e alla sicurezza energetica del Paese".

    Un ruolo centrale in questo percorso è svolto dall'articolo 5-bis del Dl Agricoltura, che ha riconosciuto la possibilità di stipulare accordi di compravendita anche di lungo periodo tra produttori e consumatori.

Un obiettivo che passa dal rafforzamento del trasporto pubblico e ferroviario locale, dallo sviluppo della mobilità ciclabile e pedonale e da una maggiore attenzione alle esigenze di anziani, persone con disabilità e di chi si muove nelle ore serali e notturne.
Per Kyoto Club, la Settimana rappresenta anche l’occasione per fare il punto sul futuro degli investimenti italiani per la mobilità sostenibile. Il rapporto Mobilitaria 2026 evidenzia infatti i progressi compiuti nelle città grazie anche alle risorse del PNRR, ma pone al tempo stesso il tema della continuità degli interventi una volta conclusa questa fase straordinaria di finanziamenti.

«La Settimana europea della mobilità 2026 ha come messaggio chiave la “mobilità per tutti e tutte, inclusiva e accessibile”. Questo significa potenziare e rinnovare il trasporto collettivo nelle città, migliorare e adeguare i servizi ferroviari locali, far crescere la mobilità ciclabile, le aree pedonali e le strade scolastiche, ma anche immaginare nuovi servizi dedicati alle persone anziane e con disabilità e a chi ha bisogno di muoversi nelle ore notturne. Dal rapporto Mobilitaria 2026 di Kyoto Club emerge come le città siano impegnate nella transizione verso una mobilità più sostenibile, anche grazie alle risorse del PNRR e agli investimenti in nuovi autobus e nuove reti tramviarie e ciclabili. Ma il PNRR è ormai in via di completamento e dal Governo non sono state stanziate nuove risorse per tram e ciclabilità né per il potenziamento del trasporto pubblico locale. Una situazione che ci preoccupa per il futuro della mobilità sostenibile in Italia: chiediamo che nella prossima manovra per il 2027 si intervenga per colmare questo vuoto», dichiara Anna Donati, coordinatrice del gruppo di lavoro “Mobilità” di Kyoto Club.

La mobilità urbana sarà inoltre uno dei settori decisivi per il raggiungimento dei nuovi obiettivi europei sulla qualità dell’aria. Il recepimento della direttiva UE rappresenta quindi un passaggio strettamente connesso alle scelte che le città saranno chiamate a compiere nei prossimi anni, a partire dai Piani urbani della mobilità sostenibile (PUMS).

«La Settimana europea della mobilità cade mentre l’Italia sta decidendo come recepire la nuova direttiva europea sulla qualità dell’aria. È un passaggio decisivo: chiediamo tabelle di marcia vincolanti, obiettivi intermedi verificabili e proroghe che restino davvero eccezionali. I PUMS e le politiche per la mobilità devono dimostrare concretamente quanto contribuiscono a ridurre le concentrazioni di PM2,5 e NO₂ e, soprattutto, l’esposizione delle persone all’inquinamento atmosferico. Il 2030 deve essere una tappa, non il punto di arrivo: l’obiettivo deve restare l’avvicinamento ai valori raccomandati dall’Organizzazione mondiale della sanità e la tutela del diritto di tutte e tutti a respirare aria più pulita», conclude Marco Talluri, del Gruppo di lavoro “Mobilità” di Kyoto Club.

L’apertura dello sportello fa seguito alla pubblicazione del decreto direttoriale, firmato su indicazione del Ministro delle Imprese e del Made in Italy, sen. Adolfo Urso, che definisce procedure e regole per il cosiddetto Bonus Colonnine Domestiche. La misura, prevista nel programma pluriennale per il settore automotive definito con il DPCM dello scorso giugno, prevede una dotazione di 68 milioni di euro fino al 2030.

“Oggi facciamo un altro passo in avanti nell’attuazione del programma che stiamo realizzando per accompagnare la transizione industriale ed ecologica del settore”, ha dichiarato il Ministro Urso. “Con questa misura – ha proseguito – sosteniamo i consumatori e, allo stesso tempo, la filiera italiana. Il 54% delle infrastrutture di ricarica di nuova generazione installate in Italia, infatti, viene prodotto nel nostro Paese. Ogni euro investito nella rete di ricarica sostiene quindi anche la manifattura italiana, l’occupazione e le nostre filiere tecnologiche”.

Nel dettaglio, il contributo copre l’80 per cento delle spese sostenute per l’acquisto e la posa in opera delle infrastrutture di ricarica, fino a un massimo di 1.500 euro per ciascuna persona fisica richiedente. Il limite sale a 8.000 euro per gli interventi realizzati sulle parti comuni degli edifici condominiali.

Lo studio di Isfort evidenzia come nel 2025 il numero di spostamenti giornalieri sia cresciuto rispetto agli ultimi anni (101 vs gli 89 del 2021) ma non i km percorsi, con l’automobile che ha continuato a rappresentarne oltre il 60%, mentre il trasporto pubblico si è fermato sotto il 10%, mostrando ancora difficoltà nel recuperare le posizioni del 2019. Al tempo stesso, è cresciuto il ricorso alle due ruote, sia bicicletta e micromobilità, sia moto.

L’Indice di Mobilità Sostenibile (IMS) elaborato da Isfort considerando la quota di spostamenti effettuati a piedi, in bicicletta/micromobilità e con il trasporto pubblico, si attesta nel 2025 al 34%, un valore sostanzialmente uguale a quello registrato nel 2000: in 25 anni, dunque, il livello complessivo di sostenibilità della mobilità degli italiani non ha compiuto significativi passi avanti, ma il quadro appare fortemente differenziato sul territorio e presenta diverse eccezioni virtuose.
Nelle città con oltre 250mila abitanti il trasporto pubblico raggiunge il 18,4% degli spostamenti, oltre il doppio della media nazionale, mentre nei Comuni con meno di 50mila abitanti scende al 4-5%. Parallelamente, il peso dell’auto arriva a sfiorare il 75% nei piccoli Comuni e il 65% nel Mezzogiorno. Un divario che chiama direttamente in causa la capacità di investimento e di programmazione dei territori.

Il divario nelle scelte di mobilità risente anche di fattori generazionali e di genere: la quota del trasporto pubblico è molto più alta tra i giovani 15,4% che nelle fasce di età mature 5,2%, mentre le donne mostrano scelte più sostenibili – in particolare per il peso maggiore della mobilità pedonale, dei mezzi pubblici e dell’auto in condivisione – sebbene superino di quasi dieci punti percentuali gli uomini nella mobilità dedicata alla gestione familiare (34,2% vs 25,1%).
Un altro elemento rilevante registrato dal report riguarda la struttura degli spostamenti. Oltre l’80% dei viaggi avviene entro un raggio di 10 chilometri e l’85% dura meno di 30 minuti. La mobilità degli italiani si conferma quindi sempre più centrata sulla dimensione locale, con implicazioni importanti per le politiche urbane e per la progettazione dei servizi di mobilità. L’auto, inoltre, mantiene un carattere particolarmente pervasivo: viene utilizzata non soltanto per gli spostamenti di lavoro e sulle medie-lunghe distanze, ma anche per la gestione familiare e persino per tragitti di prossimità. Nel 2025 il 27,3% degli spostamenti fino a 2 km è stato effettuato in automobile, un dato che evidenzia ampi margini potenziali per un riequilibrio modale e per favorire modalità di spostamento più sostenibili, con effetti positivi sulla salute, grazie alla maggiore attività fisica e alla riduzione dell’inquinamento atmosferico.

Interessanti indicazioni emergono dall’altro indice fornito dallo studio, la Propensione al Cambio Modale (PCM), l’indicatore che misura la differenza tra la quota di cittadini che, rispetto all’attuale utilizzo di un mezzo, dichiara di volerlo usare di più e quella di chi vorrebbe utilizzarlo di meno.
Nel 2025 questo indice resta negativo per l’automobile (-10,8), mentre è positivo per mezzi pubblici (+13,8) e soprattutto per la bicicletta (+25,2). I dati indicano quindi l’esistenza di una domanda potenziale di cambiamento, ma con una disponibilità molto più marcata verso bicicletta e trasporto pubblico rispetto ai servizi di sharing che comunque crescono di 2,5 punti. Il 23,8% degli italiani dichiara di voler diminuire l’uso dell’auto, contro il 12,9% che vorrebbe aumentarlo; per il trasporto pubblico il 36,3% vorrebbe aumentarne l’utilizzo, a fronte del 9% che vorrebbe ridurlo. Per la bicicletta, invece, il 38,2% vorrebbe utilizzarla di più e appena il 3,9% di meno.
“La propensione al cambio modale ci dice che una parte degli italiani sarebbe disponibile a modificare le proprie abitudini di mobilità – sottolinea Carlo Carminucci, Direttore della Ricerca di Isfort – Il desiderio di cambiare non si traduce automaticamente in un cambiamento dei comportamenti. Occorre creare le condizioni perché la disponibilità espressa dai cittadini possa trasformarsi in scelte concrete”.

A completare il quadro sul ruolo dell’integrazione dei servizi di mobilità, Maria Annunziata Giaconia, Direttore Operations di Regionale, brand di Trenitalia (Gruppo FS) ha sottolineato il percorso intrapreso per rendere il trasporto collettivo sempre più semplice, integrato e sostenibile, attraverso strumenti come il Biglietto Digitale Regionale e il Tap&Tap, lo sviluppo dell’intermodalità e nuovi servizi digitali: “Un processo accompagnato dal rinnovo della flotta: sono circa 1.009 i treni di nuova generazione già consegnati, che diventeranno 1.081 entro il 2027, per un investimento complessivo di 7 miliardi di euro. Treni più efficienti dal punto di vista energetico, accessibili e confortevoli, insieme a servizi sempre più digitali e integrati, contribuiscono a promuovere una mobilità sostenibile, semplificando l’esperienza di viaggio e favorendo il trasporto collettivo”.

A scattare, in sintesi, questa fotografia, nel giorno in cui suona la campanella in gran parte delle regioni della Penisola, è il nuovo report Ecosistema Scuola di Legambiente, che quest’anno propone una doppia analisi mettendo in fila i dati 2025 sullo stato di salute di 7.188 edifici scolastici di competenza comunale, tra scuole dell’infanzia, primarie e secondarie di primo grado, frequentati da oltre 1,27 milioni di studenti, e fornendo anche per la prima volta un bilancio, seppur provvisorio partendo dell’analisi dei dati del Catalogo Open Data di Italia Domani di giugno (al momento gli ultimi dati disponibili),sullo stato di avanzamento dei progetti  del PNRR per l’edilizia scolastica.

Preoccupa anche l’affanno registrato nel settore dei servizi scolastici legati alla mobilità sostenibile. Le zone 30, che dovrebbero interessare gran parte degli edifici, sono presenti solo in poco più del 35% degli edifici monitorati, mentre le strade scolastiche (strade di fronte alle scuole in cui il traffico dei veicoli a motore viene vietato o limitato durante gli orari di entrata e uscita degli alunni) interessano solo il 7,8% degli edifici.

Nel 2025 lo scuolabus, servizio strategico per il diritto allo studio e sostenere le famiglie,è presente in meno di una scuola su quattro e registra i livelli più bassi nel Nord e nelle Isole, dove interessa meno del 18% degli edifici scolastici. I servizi di pedibus e bicibus restano confinati a meno del 7% degli edifici scolastici e risultano prevalentemente concentrati nelle regioni del Nord.

Proposte e appello al Governo
Cinque le proposte che Legambiente rilancia oggi e che indirizza al Governo per una governance dell’edilizia scolastica. In particolare, per l’associazione ambientalista occorre:
1) Rendere l’Anagrafe dell’edilizia scolastica uno strumento pubblico di trasparenza e programmazione integrando su un’unica piattaforma pubblica e aggiornata le informazioni sullo stato degli edifici, le certificazioni, gli interventi realizzati, le risorse ricevute e i cantieri in corso.
2) Rafforzare l’Osservatorio per l’edilizia scolastica come cabina di regia permanente tornando a essere luogo stabile di confronto e co-programmazione tra istituzioni, enti locali e organizzazioni civiche.
3) Garantire scuole sicure e resilienti ai cambiamenti climatici, accelerando la messa in sicurezza degli edifici, la riqualificazione energetica e l’adattamento climatico.
4) Rafforzare la governance territoriale dei servizi scolastici attraverso i Patti educativi di comunità, promuovendo la collaborazione tra scuole, enti locali, Terzo Settore e comunità territoriali.
5) Promuovere scuole aperte, innovative e vissute oltre l’orario delle lezioni, valorizzando gli edifici scolastici come presìdi educativi, sociali e culturali al servizio delle comunità.

Nel solo 2024 le reti metropolitane crescono del 7,3%, le filovie del 4,2% e le piste ciclabili del 5,6%, superando i 6mila chilometri complessivi. Ancora più marcata l’accelerazione sul trasporto pubblico locale: gli autobus elettrici e ibridi aumentano del 54,9% in un anno, mentre quasi un mezzo su due è ormai a basse emissioni.

Numeri che dimostrano come gli investimenti stiano diventando opere, mezzi e servizi concreti. Soddisfazione del vicepresidente del Consiglio e ministro Matteo Salvini, che sottolinea i risultati raggiunti negli ultimi anni e gli effetti concreti delle risorse investite per rendere la mobilità urbana più moderna, efficiente e sostenibile, migliorando i servizi per milioni di cittadini.

Un impegno che non riguarda soltanto i grandi investimenti e le principali infrastrutture, ma punta a raggiungere tutti i territori, anche i Comuni più piccoli, attraverso risorse dedicate alla manutenzione e alla sicurezza della viabilità locale e strumenti come il Fondo per i piccoli Comuni, con l’obiettivo di intervenire in modo capillare anche sulle esigenze quotidiane di cittadini e amministrazioni.

Segnali particolarmente positivi arrivano dal Mezzogiorno, dove nel 2024 il numero degli autobus del trasporto pubblico locale cresce del 7,9% e, negli ultimi due anni, l’offerta di TPL aumenta del 13,2%.

Lo afferma il Presidente di Federauto, Massimo Artusi, con particolare riferimento al recente studio del TUM (Technical University Munich – Politecnico di Monaco di Baviera) “Toward a Life Cycle-Based Standard for Automotive Greenhouse Gas Regulation”, che entra nello specifico del come deve essere revisionato il Regolamento (EU) 2019/631 sui target di CO2 per i LDV (autovetture M1 e veicoli commerciali N1), superando il calcolo delle emissioni climalteranti al terminale di scarico e optando per un calcolo più affine possibile al ciclo LCA (Life Cycle Assessment) che considera gli impatti dell’intero carbon footprint del veicolo.

“Non ci si può più nascondere dietro l’inerzia retorica – in realtà ideologica ed astratta – che assegna solo alla tecnologia dell’auto elettrica BEV la facoltà messianica di defossilizzare il sistema dei trasporti.” – aggiunge Artusi – “L’evidenza tecnico-scientifica indica con chiarezza che occorre cambiare spartito e ragionare in una chiave pluritecnologica, valorizzando tutte le tecnologie in grado di contribuire a raggiungere i target di defossilizzazione della RED III, quindi – oltre all’elettrico, che presenta indubbi benefici per determinate missioni di mobilità – anche una ibridizzazione sempre più efficiente e una diffusione sempre maggiore dei carburanti rinnovabili (Biofuel, Biometano, Bio-LNG, Bio-etanolo, HVO, RFNBO, ecc)”.

“E’ auspicabile che le Istituzioni UE – a partire dalla Commissione ENVI dell’Europarlamento –  si rendano conto” – ha aggiunto ancora il Presidente di Federauto –  “che il trend europeo del mercato – con ben 10 Paesi Membri, inclusi mercati importanti come Italia, Spagna, Polonia e Cechia, che assegnano alle BEV un market-share a 1 cifra –  non è compatibile con gli obiettivi dell’attuale Regolamento e con le relative multe a carico dei Costruttori (dov’è la rete elettrica e dov’è l’energia elettrica verde a condizioni accessibili?) e colgano l’occasione per attuare quanto indicato in modo ineludibile nello studio indipendente del TUM”.

“Tenendo conto delle metodologie di calcolo ISO standard sui cicli WtW e LCA già regolati a livello normativo UE – conclude Artusi – si tratta di mettere sul medesimo livello tutte le tecnologie in grado di defossilizzare il sistema, affiancando alla tecnologia delle BEV anche le tecnologie dei VEEF (Vehicle running Exclusively with Eligible Fuels), così come concepiti nell’ambito dei lavori della stessa Commissione ENVI dell’Europarlamento. Chiunque ha a cuore l’espansione dell’economia circolare, l’indipendenza energetica e la difesa dell’occupazione in Europa, non può sprecare questa occasione strategica, revisionando i Regolamenti CO2 in modo più razionale e tecnologicamente neutro”.

All’evento si aggiunge l’iniziativa Puliamo il Mondo, annuale iniziativa di Legambiente finalizzata a sensibilizzare sulla salvaguardia dell’ambiente. Per partecipare a Puliamo il Mondo basta presentarsi alle 8.45 davanti a Palazzo Fascie dove si partirà per il bivacco.

L’obiettivo è contrastare il greenwashing, cioè l’uso di messaggi ambientali capaci di far apparire più sostenibile un prodotto o un’azienda di quanto non sia realmente.

Le nuove disposizioni vietano le dichiarazioni ambientali generiche quando non sono sostenute da un’eccellenza riconosciuta delle prestazioni ambientali, documentata attraverso una certificazione pubblica o riconosciuta da istituzioni pubbliche e rilasciata da un soggetto terzo indipendente.

Stop, quindi, anche ai bollini ecologici creati e auto-certificati dalle stesse aziende.

«Il divieto riguarderà anche i claim green riferiti all’intero prodotto o all’intera attività dell’impresa quando, invece, il beneficio dichiarato riguarda soltanto un determinato aspetto o uno specifico elemento dell’attività», spiega Rita Santaniello, avvocato dello studio internazionale RÖDL ed esperta di greenwashing.

Particolare attenzione sarà riservata anche alle dichiarazioni relative alla neutralità climatica. Non sarà infatti possibile presentare un prodotto come “a impatto zero”, “carbon neutral” o “compensato” quando il risultato dichiarato deriva semplicemente dall’acquisto di crediti di carbonio.

Le imprese che, dopo il 27 settembre, continueranno a utilizzare pubblicità, etichette o comunicazioni online ingannevoli potranno essere contestate dall’Antitrust per pratica commerciale scorretta.

Le sanzioni potranno arrivare fino a 10 milioni di euro oppure al 4% del fatturato annuo globale, secondo quanto previsto dalla nuova disciplina.

Il giro di vite arriva in un mercato nel quale le comunicazioni ambientali sono ancora spesso difficili da verificare.

Secondo i dati della Commissione europea richiamati nello studio Sustainability Study 2026 dell’agenzia indipendente FFIND, il 53% delle dichiarazioni ambientali diffuse nell’Unione è considerato vago, fuorviante o privo di fondamento, mentre il 40% non è supportato da prove verificabili.

Anche i marchi ambientali rappresentano un problema: circa la metà di quelli presenti sul mercato disporrebbe di sistemi di certificazione deboli o inesistenti.

Le conseguenze si riflettono sulla fiducia dei consumatori: il 61% dichiara di avere difficoltà a distinguere i prodotti realmente sostenibili, mentre il 44% afferma di non fidarsi delle informazioni ambientali fornite dalle aziende.

In Italia, il rischio maggiore riguarderebbe soprattutto i claim reputazionali e le promesse ambientali proiettate nel futuro, difficili da verificare nel momento in cui vengono comunicate al pubblico.

A essere valutato non sarà soltanto ciò che un’azienda scrive. Anche immagini, titoli, grafica, posizione delle spiegazioni e collegamenti potranno contribuire a determinare se una comunicazione ambientale risulta ingannevole.

Le recenti decisioni dei Tribunali di Milano, Venezia e Bologna e dell’AGCM stanno infatti delineando un metodo sempre più preciso per valutare i green claim.

«Il beneficio ambientale dichiarato deve essere riferibile a un prodotto, a un’attività o a una fase produttiva chiaramente individuati; numeri e percentuali devono essere comprensibili nel loro contesto; parole, immagini e spiegazioni non devono suggerire risultati o benefici più ampi di quelli effettivamente dimostrabili», sottolinea Santaniello.

La nuova disciplina non impedisce alle imprese di raccontare il proprio impegno ambientale. Chiede però che la comunicazione sia concreta, verificabile e comprensibile.

Qui vengono ancora utilizzate - si legge su it.globalvoices.com - foglie di bauhinia e banano, oltre a duna e tapari: rispettivamente scodelle e piatti realizzati con foglie di sal (Shorea robusta) e palma di areca.

«I nepalesi usano scodelle e piatti realizzati con foglie fresche in molte occasioni, tra cui riti religiosi, cerimonie del primo nutrimento con il riso, feste, banchetti e matrimoni», scrive la food blogger nepalese Jyoti Pathak. «I piatti realizzati con foglie di sal essiccate vengono invece generalmente utilizzati durante i picnic, nei ristoranti e nelle feste di paese, ma anche nelle bancarelle come stoviglie usa e getta».

La crescente domanda di piatti e scodelle di sal, biodegradabili e a basso impatto ambientale, ha favorito la nascita e lo sviluppo di numerose piccole imprese, alcune delle quali sostenute da organizzazioni non governative.

Binod Baral è uno chef che lavora nel Regno Unito e specialista di ricerca e sviluppo presso Tapari Global Private Limited, una piccola impresa fondata nel 2017 che produce commercialmente tapari in Nepal e coinvolge donne appartenenti a oltre 1.000 famiglie.

Baral spiega perché la foglia di sal e il processo di produzione sono particolarmente importanti dal punto di vista ambientale: «La produzione di piatti con foglie di sal richiede una lavorazione minima e un uso molto limitato di energia. Di conseguenza, la loro impronta di carbonio è significativamente inferiore rispetto a quella della produzione di piatti di plastica o carta».

I piatti di foglie di sal, aggiunge Baral, non contengono sostanze chimiche e non rilasciano sostanze nocive negli alimenti, a differenza di alcuni materiali plastici e delle alternative in polistirolo. Per questo rappresentano un'opzione potenzialmente più sicura e sostenibile per servire il cibo.

In Nepal, questa combinazione di conoscenze tradizionali e tecnologie moderne sta dando vita a nuove opportunità economiche.

Un gruppo di 21 donne della Milijuli Tilakanya Dunatapri Udhyami Firm, nella municipalità rurale di Dangisharan, nel Nepal occidentale, produce duna e tapari utilizzando un macchinario elettrico sviluppato dal National Innovation Centre. L'iniziativa è sostenuta dalla Forest and Farm Facility, un programma della FAO delle Nazioni Unite.

Un'altra impresa che produce scodelle e piatti biodegradabili si trova invece nella foresta comunitaria di Dhulekhar, nel distretto di Pyuthan, sempre nel Nepal occidentale. L'attività è sostenuta dalla People, Energy and Environment Development Association (PEEDA), un'organizzazione non profit che promuove lo sviluppo sostenibile e raccoglie le foglie di sal utilizzate come materia prima.

Secondo i dati forniti da PEEDA, l'impresa è gestita da 22 donne, metà delle quali appartenenti a comunità indigene. Il progetto ha trasformato competenze e pratiche tradizionali in un'attività economica sostenibile, combinando il sapere locale con tecnologie moderne e un processo produttivo orientato al mercato.

La foresta comunitaria di Dhulekhar si estende per 488,68 ettari ed è gestita da 339 famiglie. Secondo le stime, potrebbe produrre oltre 25.000 chilogrammi di foglie di sal all'anno, sufficienti per realizzare circa 5,2 milioni di scodelle e 1,5 milioni di piatti biodegradabili.

E questa è soltanto una delle numerose foreste comunitarie presenti nel Paese, così come il gruppo di donne coinvolto rappresenta solo uno dei tanti impegnati nella produzione di stoviglie biodegradabili.

Il potenziale, quindi, è enorme.

In Nepal, le foreste comunitarie sono foreste nazionali la cui protezione, gestione e utilizzo sono affidati a gruppi di utenti locali, secondo quanto previsto dalla Legge sulle foreste del 1993. Questi gruppi hanno svolto un ruolo importante nella conservazione delle foreste e nella gestione sostenibile delle loro risorse.

La semplificazione delle procedure di affidamento e il riconoscimento dei gruppi delle comunità forestali come organismi autonomi e autogestiti, autorizzati a gestire e utilizzare le foreste sulla base di un piano operativo comunitario, hanno favorito una maggiore partecipazione della popolazione locale alla protezione e alla gestione del patrimonio forestale.

Secondo le stime del Ministero delle Foreste e dell'Ambiente nepalese, quasi 2,58 milioni di ettari di foreste del Paese erano stati classificati come foreste comunitarie e affidati a gruppi locali.

Una rassegna che ha confermato le nuove tendenze della nautica, sempre più orientata verso sostenibilità, innovazione e un rapporto diverso con il mare. Tra i temi emersi con maggiore forza quello della nautica slow, un approccio che privilegia una navigazione a tappe, ritmi più distesi, l’immersione nei territori costieri e una maggiore attenzione agli ambienti marini.

La Liguria ha avuto un ruolo da protagonista, con quattro imprese spezzine insieme ad altre cinque realtà regionali, presenti grazie alla collaborazione tra Azienda Speciale della Camera di Commercio, Regione Liguria e Liguria International. Il Cannes Yachting Festival ha rappresentato una vetrina internazionale per promuovere competenze, servizi e innovazione della filiera regionale della nautica e della blue economy.

«La nautica è un pilastro imprescindibile dell’economia ligure – ha sottolineato l’assessore regionale allo Sviluppo economico Alessio Piana –. Essere a Cannes per il quinto anno di fila dimostra quanto la nostra filiera sia apprezzata all’estero. Ci auguriamo che in questi giorni possano nascere nuove opportunità di sviluppo per le nostre imprese».

All’interno dello stand ligure è stata promossa anche l’esperienza del Miglio Blu e del Blue Design Summit, in collaborazione con il Comune della Spezia. Un’occasione per valorizzare il distretto nautico spezzino e il suo ruolo nel panorama internazionale.

«La Spezia e il suo distretto nautico – ha evidenziato l’assessore allo Sviluppo economico Patrizia Saccone – esprimono una filiera di altissimo livello, capace di competere sui principali mercati mondiali. Essere presenti a Cannes ha significato accompagnare le imprese nei luoghi in cui si incontrano operatori, clienti e stakeholder internazionali, rafforzando La Spezia come uno dei poli di riferimento della nautica e della blue economy».

Anche il presidente della Camera di Commercio Riviere di Liguria, Enrico Lupi, ha sottolineato il valore della partecipazione alla manifestazione, evidenziando il sostegno alle realtà capaci di sviluppare innovazione e nuovi servizi per il comparto.

«Il Miglio Blu del Comune della Spezia rappresenta alcuni tra i cantieri più prestigiosi del mondo, che hanno sede proprio nel Golfo dei Poeti – ha ricordato Lupi –. Proseguiamo su una rotta che porta risultati concreti e che conferma un ottimo riscontro per le imprese partecipanti».

Il Salone di Cannes ha chiuso così i battenti confermando una nautica in evoluzione, dove alle prestazioni e al design si affiancano sempre più sostenibilità, qualità dell’esperienza e valorizzazione dei territori. Una nuova rotta sulla quale la Liguria e il distretto spezzino puntano per rafforzare la propria presenza sui mercati internazionali.

Il percorso offre competenze su efficienza energetica, fonti rinnovabili, produzione di energia sostenibile e pianificazione energetica, insieme alla gestione e al recupero dei rifiuti, all’economia circolare e alla tutela delle risorse naturali.

Il secondo anno propone tre indirizzi: risanamento ambientale, difesa del suolo e delle risorse primarie, pianificazione territoriale sostenibile, con particolare attenzione agli effetti dei cambiamenti climatici.

Il piano si sviluppa su quattro direttrici e punta a rafforzare il trasporto pubblico, migliorare l’integrazione tra i diversi sistemi di mobilità e ridurre l’impatto ambientale degli spostamenti.

Una parte importante degli interventi riguarda il sistema BRT (Bus Rapid Transit), con il potenziamento dei nodi intermodali e la riqualificazione dell’area di scambio Cimino. Qui sono previste opere sulle aree di sosta e una maggiore integrazione con il trasporto extraurbano, la rete ciclabile e i servizi digitali per i viaggiatori.

Il programma dedica inoltre ampio spazio alla mobilità ciclabile, con la riqualificazione di un tratto di viale Jonio e la realizzazione di nuove velostazioni. Sono previste anche aree pedonali nei pressi delle scuole, percorsi protetti per pedoni e ciclisti e zone a velocità ridotta nei quartieri più lontani dal centro.

L’obiettivo è creare un sistema urbano più integrato tra trasporto pubblico, biciclette e mobilità pedonale, riducendo le emissioni e l’inquinamento acustico e recuperando spazio urbano a favore dei cittadini. Un intervento che, nelle intenzioni dell’Amministrazione, punta a rendere Taranto più accessibile, inclusiva e sostenibile.

L’iniziativa, promossa dall’Associazione Brasiliana dell’Industria Tessile e dell’Abbigliamento (Abit) insieme ad ApexBrasil e al programma Texbrasil, con il supporto di Abrimos, debutterà il 22 settembre ai Chiostri di San Barnaba con una sfilata dedicata ai dieci marchi selezionati.

Tutte le realtà partecipanti - scrive affaritaliani.it - sono guidate da donne e condividono una visione della moda basata sulla valorizzazione delle comunità artigianali, del patrimonio culturale e delle pratiche produttive sostenibili.

Il progetto proseguirà il 23 e 24 settembre con uno showroom rivolto a buyer, distributori e operatori internazionali, con l’obiettivo di favorire nuove opportunità commerciali e rafforzare la presenza della moda brasiliana sui mercati europei.

La vetrina milanese arriva inoltre in un momento importante per il settore, alla vigilia dell’introduzione del Digital Product Passport, prevista dall’Ue tra il 2027 e il 2028, che aumenterà la trasparenza sull’impatto ambientale e sociale dei prodotti lungo tutta la catena del valore.

A offrire uno spunto di riflessione sul problema è la Settimana Europea della Mobilità, in programma dal 16 al 22 settembre, che la Commissione Europea dedica al tema “Mobility for Everyone”, con un focus intergenerazionale: una visione che invita a progettare città capaci di rispondere alle necessità di bambini, giovani, adulti e anziani, garantendo a tutti il diritto di muoversi in modo sicuro e accessibile.

“Diversi sono gli aggettivi che caratterizzano la bicicletta: da “salutare” a “economica”, da “divertente” a “ecologica”. Quest’anno con la SEM facciamo scoprire un altro importante ruolo: la bicicletta come strumento di inclusione, non solo nel senso di essere accessibile a tutti, senza distinzione sociale o economica, ma anche – e direi soprattutto – come mezzo efficace per sviluppare rapporti sociali. FIAB ha da sempre assunto un ruolo importante agevolando l’uso della bicicletta in tutti i momenti della vita: dall’infanzia, come strumento di formazione dei cittadini di domani, fino all’età matura, come valido antidoto a una vita inattiva sia da un punto di vista fisico che sociale”, dichiara Luigi Menna, Presidente Federazione Italiana Ambiente e Bicicletta.

La bicicletta può essere una risposta alle esigenze di mobilità in tutte le fasi della vita. Perché il potenziale di questa modalità di spostamento trovi piena applicazione, non basta incentivarne l’uso: occorre ripensare gli ambienti urbani a vantaggio delle persone. Da questa idea nasce la novità FIAB dell’edizione 2026: il contest nazionale “Strade Aperte”, con cui la Federazione invita le associazioni locali a prendere parte attivamente alla promozione di nuovi modi di vivere lo spazio pubblico, presentando alle amministrazioni comunali progetti concreti da sperimentare nel corso dell’anno: dalla trasformazione temporanea di strade normalmente destinate al traffico automobilistico in percorsi pedonali e ciclabili, sul modello delle Ciclovías sudamericane, alle strade scolastiche e agli interventi di urbanistica tattica. Saranno premiate le migliori proposte in base ai risultati ottenuti nel corso dell’anno in termini di fattibilità, efficacia e consenso.

Se per i più piccoli la priorità è poter conquistare progressivamente autonomia nel tragitto verso la scuola, è importante al tempo stesso favorire sin dall’infanzia abitudini sane e uno stile di vita attivo, prevenendo la sedentarietà e le conseguenze che ne derivano. Un Paese in cui oltre un quarto della popolazione ha più di 65 anni pone una sfida altrettanto urgente: continuare a spostarsi in città facilmente anche in età avanzata. Creare le condizioni perché camminare e pedalare diventi una scelta immediata significa, infatti, investire anche nella salute pubblica: questa modalità di spostamento migliora il benessere psicofisico e la qualità di vita degli over 65, oltre a contribuire a contrastare l’isolamento sociale.

Dove la mobilità attiva viene sostenuta da politiche e infrastrutture adeguate, la bicicletta diventa una soluzione concreta anche negli spostamenti sistematici. Oggi, tuttavia, solo il 10% degli italiani utilizza abitualmente la bici per raggiungere il luogo di studio o di lavoro: una quota che sale al 15% nel Nord Italia ma si ferma al 7% nel Centro-Sud. Un divario che riflette anche la distribuzione delle infrastrutture ciclabili: quasi il 70% della rete nazionale si concentra nel Settentrione del Paese, mentre nel Mezzogiorno la densità si ferma a circa 7 chilometri ogni 100 chilometri quadrati.

Il cambiamento, però, è già iniziato. Sempre più amministrazioni stanno traducendo questi principi in interventi tangibili, adattando l’ambiente urbano secondo il modello delle Città 30. Dopo Olbia, prima città italiana ad adottare questo approccio nel 2021, e Bologna, che ne ha dimostrato l’applicabilità anche in un grande centro, tante altre stanno seguendo la stessa direzione. Roma punta a trasformare in Zona 30 il 70% della propria rete stradale entro la fine della consiliatura, attraverso un piano che comprende 110 strade scolastiche e 69 isole ambientali, mentre Padova ha già introdotto il limite dei 30 km/h in oltre 170 strade, proseguendo l’estensione del modello. Il percorso coinvolge progressivamente anche altre realtà: da Firenze, dove è nata la campagna “Firenze 30”, fino a Torino, segnale di un impegno che attraversa ormai l’intero Paese.

La visione di città promossa da FIAB si tradurrà durante tutta la Settimana Europea della Mobilità in un fitto calendario di iniziative nazionali e locali. Tra gli appuntamenti simbolo tornano il Park(ing) Day, che quest’anno affiancherà alla temporanea trasformazione di parcheggi in spazi pubblici anche attività e percorsi esperienziali per comprendere le difficoltà di spostamento delle persone con mobilità ridotta, e il Bike to Work Day, con iniziative rivolte ad aziende, Mobility Manager e lavoratori per incentivare gli spostamenti casa-lavoro in bicicletta. In tutta Italia, le associazioni FIAB affiancheranno questi appuntamenti con un ricco programma di eventi aperti alla cittadinanza. Il calendario completo è disponibile sul portale Andiamoinbici.it.

La misura mette a disposizione 109 milioni di euro, di cui 59 milioni in contributi a fondo perduto e 50 milioni in finanziamenti agevolati.

Le risorse finanzieranno interventi per migliorare l’efficienza energetica delle strutture, ridurre i consumi e favorire l’utilizzo di fonti rinnovabili.

GreenTour punta inoltre a sostenere la destagionalizzazione, favorendo un’offerta turistica distribuita durante tutto l’anno e una maggiore presenza di visitatori nei periodi di minore affluenza.

L’87% degli stakeholder mondiali e l’83% di quelli europei ritiene che sia necessario fare di più sulla sostenibilità. Tra le priorità emergono regole più chiare sull’efficienza energetica, incentivi mirati e interventi sul patrimonio edilizio esistente.

Secondo il rapporto, il 34% degli stakeholder chiede nuove normative per favorire l’efficientamento energetico, una priorità indicata anche dal 27% dei cittadini italiani. Il 28% degli operatori italiani punta sulla ristrutturazione degli edifici esistenti, mentre il 20% chiede maggiori aiuti pubblici ai privati.

«Il Barometro 2026 conferma che c’è un consenso forte sul valore che la costruzione sostenibile può portare al Paese», commenta Gaetano Terrasini, ad di Saint-Gobain Italia. La filiera italiana, sottolinea, è già matura su materiali, isolamento ed efficienza energetica, ma servono «regole stabili, incentivi mirati alla ristrutturazione del patrimonio esistente e programmi di lungo periodo».

Gli operatori italiani mostrano una particolare attenzione agli aspetti tecnici della sostenibilità. Il 62% indica il riciclo e il riuso dei materiali tra gli elementi chiave, contro il 58% della media mondiale. Il 65% cita le energie rinnovabili e a basse emissioni di carbonio, mentre il 48% considera centrale il buon isolamento dell’involucro edilizio, contro il 45% globale.

L’efficienza energetica degli edifici, infine, è indicata dal 64% degli operatori italiani, confermando una forte specializzazione della filiera nazionale sulle componenti che determinano le prestazioni degli edifici sostenibili.

Un altro elemento emergente è l’adattamento ai cambiamenti climatici. La resilienza degli edifici è indicata dal 26% degli stakeholder globali, cinque punti in più rispetto al 2025, e sta entrando progressivamente nei modelli di rischio di banche e assicurazioni. Resta tuttavia più difficile da misurare attraverso indicatori comparabili con quelli utilizzati per il carbonio.

Gli acquisti pubblici rappresentano quasi il 15% del Pil dell'Unione europea, per un valore di circa 2.500 miliardi di dollari l'anno. Eppure, il 55% delle gare europee viene ancora aggiudicato esclusivamente in base al prezzo più basso, senza considerare qualità e impatti ambientali o sociali.

In Europa, la direttiva 2014/24/Ue consente di inserire criteri ambientali, sociali e di innovazione nelle gare, anche attraverso il principio dell'offerta economicamente più vantaggiosa. Nella maggior parte dei casi, però, si tratta di possibilità facoltative. In Italia, invece, i Criteri ambientali minimi (Cam) sono obbligatori per diverse categorie di acquisto. Nel settore privato, la spinta alla sostenibilità arriva soprattutto dalla crescente attenzione alla gestione della supply chain e dalle nuove norme europee sulla rendicontazione e sulla due diligence.

Il passaggio dalla teoria alla pratica resta però complesso. Secondo il Sustainable Procurement Barometer 2024, solo circa la metà delle aziende dispone di dati sulla sostenibilità di almeno metà dei fornitori di primo livello. La visibilità si riduce ulteriormente lungo la filiera: metà delle imprese conosce la situazione di meno del 5% dei fornitori di secondo livello. Inoltre, il 63% delle aziende non integra i dati Esg nei sistemi di gestione del rischio e il 65% non li utilizza nelle procedure di gara.

Un procurement sostenibile può diventare invece uno strumento di gestione del rischio. Concentrarsi soltanto sul prezzo può infatti nascondere costi futuri: la dipendenza da un unico fornitore può esporre a interruzioni della produzione, un packaging non riciclabile a nuovi costi normativi e un fornitore inaffidabile a ritardi, penali e fermi produttivi.

L'approccio più evoluto considera quindi sostenibilità, tracciabilità e affidabilità dei fornitori come elementi strategici. Il procurement smette così di essere una funzione orientata soltanto al risparmio e diventa un presidio della continuità operativa e della resilienza della filiera.

I segnali di cambiamento non mancano. Secondo Kpmg, il 66% dei responsabili acquisti prevede che requisiti Esg e pressione normativa influenzeranno le future scelte di sourcing. Secondo IntegrityNext, inoltre, l'85% dei professionisti intervistati rileva già benefici concreti dal procurement sostenibile, dalla mitigazione dei rischi alla maggiore trasparenza e al rafforzamento dei rapporti con i fornitori.

La sfida, dunque, è andare oltre l'obbligo normativo e considerare la sostenibilità negli acquisti non solo come un vincolo, ma come uno strumento per costruire filiere più solide, resilienti e competitive.

Dal 7 settembre 2026, tutti i residenti a Crema potranno utilizzare gratuitamente il servizio Miobus a chiamata per gli spostamenti in partenza o in arrivo nelle tre zone interessate. Il servizio integra la rete urbana offrendo una soluzione flessibile per gli spostamenti quotidiani.

L'iniziativa prevede inoltre un abbonamento annuale gratuito al trasporto pubblico urbano per gli under 20 residenti a San Bernardino, Castelnuovo e Vergonzana, all'interno del perimetro individuato dal Comune. L'agevolazione è riservata ai cittadini nati nel 2006 e negli anni successivi.

Chi possiede già una tessera Autoguidovie troverà l'abbonamento direttamente disponibile sull'app, dopo la verifica della residenza. Chi non è ancora tesserato dovrà richiedere la tessera Autoguidovie e successivamente inviare a info@miobus.it il numero della tessera e un documento che attesti la residenza. L'agevolazione sarà quindi caricata sull'app una volta completata la verifica.

La richiesta dell'abbonamento gratuito dovrà essere presentata entro il 31 ottobre 2026.

L'intervento punta a rendere il trasporto pubblico più accessibile, sostenere giovani e famiglie e favorire modalità di spostamento più sostenibili e integrate sul territorio comunale.

I finanziamenti potranno sostenere progetti per lo sviluppo e la produzione di nuovi veicoli e sistemi di mobilità, tecnologie e componenti per la mobilità sostenibile, autonoma e connessa, oltre a sistemi di alimentazione e propulsione a basse emissioni.

Sono inoltre previsti interventi di diversificazione e riconversione industriale verso tecnologie strategiche ad alta intensità di ricerca e sviluppo. Gli investimenti potranno essere affiancati da attività di ricerca e sviluppo e da programmi di formazione del personale, quest’ultima entro il limite del 10% dell’investimento complessivo.

"Con questo provvedimento diamo a tutte le imprese della filiera uno strumento mirato per continuare a investire nelle tecnologie e nella transizione", ha dichiarato Urso, sottolineando l’obiettivo di accompagnare il comparto nella trasformazione e tutelare un settore strategico del Made in Italy.

Il veicolo sarà impiegato per le attività istituzionali del Comune e sarà inoltre a disposizione dell’Unione Montana Comuni Olimpici Via Lattea per le esigenze operative.

L’iniziativa consente di rafforzare il parco mezzi senza costi per il bilancio comunale, puntando su una soluzione a zero emissioni in linea con gli obiettivi di sostenibilità dell’amministrazione.

L’auto avrà anche una funzione di promozione del territorio: sulla carrozzeria sono infatti presenti i loghi del Comune e dell’Unione Montana.

Per il sindaco di Sauze d’Oulx e presidente dell’Unione Montana, Mauro Meneguzzi, si tratta di un esempio di collaborazione tra pubblico e privato che unisce mobilità sostenibile, innovazione e valorizzazione del territorio.

Il progetto, promosso da So.Svi.Ma. e organizzato da Empeeria, nasce con l'obiettivo di trasformare le Madonie in un punto di riferimento per nomadi digitali e lavoratori da remoto, superando il modello del turismo "mordi e fuggi".

La residency è pensata come un format itinerante, destinato a coinvolgere progressivamente diversi Comuni del comprensorio. L'idea è creare una rete capace di mettere insieme ospitalità, imprese, cultura e nuove professionalità.

"Non parliamo di un evento estemporaneo, ma dell'avvio di un percorso itinerante pensato per fare rete tra i Comuni", ha spiegato Alessandro Ficile, amministratore unico di So.Svi.Ma.

Per la sindaca di Collesano, Tiziana Cascio, Comune capofila, l'obiettivo è "dare la possibilità di tornare e di restare", trasformando le relazioni con i visitatori in nuove opportunità per il territorio.

Un modello che punta quindi non soltanto ad attirare turisti, ma persone interessate a fermarsi più a lungo, lavorare e costruire relazioni con le comunità locali, con ricadute economiche e sociali per l'intero comprensorio.

Dopo il successo dell'edizione 2025, quest'anno il concorso è aperto non solo alla comunità universitaria, ma anche a tutta la cittadinanza. Le immagini potranno raccontare un tragitto quotidiano, una pedalata lungo il Ticino, un'escursione o semplicemente un momento speciale vissuto in bicicletta.

Per partecipare c'è tempo fino al 10 settembre 2026: basta seguire il profilo Instagram @osaunipv, pubblicare una fotografia originale, taggare il profilo e utilizzare gli hashtag #IoELaMiaBiciUniPV e #SEMS2026.

In palio, per il primo classificato, una bicicletta rigenerata dalla Ciclofficina UniPV. Secondo e terzo classificato riceveranno invece una shopper ecologica OSA.

I vincitori saranno annunciati il 15 settembre, mentre la premiazione è prevista il 16 settembre alle 18, nell'Aula Disegno dell'Università di Pavia, nell'ambito del convegno "Mobility for Everyone".

L’appuntamento si è aperto al Teatro dell’Opera con il convegno “Investire nel proprio Stile: perché la qualità sartoriale è la vera scelta economica”, moderato da Giuseppe Brindisi. Al centro del confronto il valore dell’abito su misura come alternativa alla logica del fast fashion, con particolare attenzione a qualità, durata, comfort e rispetto dell’ambiente. Tra gli interventi quelli di Stefano Zecchi, Moreno Vignolini, Luca Litrico e Federico Galli.

Al termine dell’incontro è stato assegnato il Premio Moda Ecosostenibile del Casinò di Sanremo, mentre negli spazi della casa da gioco sono state inaugurate due esposizioni curate dalla storica dell’arte Federica Flore.

Nella Sala Privata, “Heritage” ripercorre la storia dell’alta sartoria attraverso alcuni capi della collezione Angelo Litrico, le creazioni dei maestri dell’Accademia Nazionale dei Sartori e gli abiti realizzati per i presidenti della Repubblica. Tra i pezzi più significativi anche un dinner jacket realizzato per John F. Kennedy, un abito destinato al cosmonauta James Irwin e preziosi tessuti giapponesi trasformati in originali mantelle.

Nella Sala Dorata è invece protagonista l’artigianato ligure con “Artigiani in Liguria: lo Stile degli artigiani liguri”, una selezione di abiti, gioielli e accessori realizzati a mano da diverse realtà del territorio.

La manifestazione si è conclusa sulla Scalinata del Casinò con un défilé condotto da Eleonora Pedron e Cristiano Gatti, che ha portato in passerella creazioni ecosostenibili di atelier e brand provenienti da diverse regioni italiane. A completare la serata, le performance della crew Fresh n Clean Jr e del violinista Dennis Tavanti.

Le due mostre resteranno aperte gratuitamente al pubblico fino al 20 settembre. L’iniziativa è promossa da Confartigianato Imprese Imperia e Casinò di Sanremo, con la collaborazione di Confartigianato Piemonte e il sostegno di Regione Liguria, Agenzia inLiguria, Camera di Commercio Riviere di Liguria e Pro Consart.

Dal 2021 la ricorrenza si è spostata progressivamente verso la fine dell’anno, segnalando un lieve miglioramento nella gestione dei rifiuti. Un progresso però vanificato dall’aumento della produzione di plastica: negli ultimi cinque anni i rifiuti plastici gestiti in modo inadeguato sono cresciuti di oltre tre milioni di tonnellate e, senza interventi sulla produzione e sui consumi, la plastica dispersa nell’ambiente potrebbe quasi raddoppiare entro il 2040.

Secondo EA – Earth Action, nel 2026 circa il 31,6% della plastica prodotta e consumata nel mondo sarà gestito in modo improprio, per un totale di circa 72 milioni di tonnellate di rifiuti. L’Italia si trova in una posizione intermedia: il Plastic Overshoot Day nazionale cade il 5 novembre, mentre ogni cittadino produce in media circa 61 chili di rifiuti plastici all’anno.

La crisi riguarda anche la salute. Micro e nanoplastiche sono state rilevate in diversi organi e tessuti umani, mentre cresce l’attenzione per le sostanze chimiche utilizzate nella produzione della plastica, tra cui i PFAS. Dal 12 agosto 2026 è in vigore nell’Ue il divieto di immettere sul mercato imballaggi alimentari contenenti PFAS oltre i nuovi limiti stabiliti dal regolamento PPWR.

“Invertire questa tendenza richiede un cambiamento profondo nelle strategie e nei modelli produttivi”, sottolinea Giorgio Bagordo, Plastic Senior Expert del WWF Italia, chiedendo di ridurre la produzione di plastica vergine, eliminare progressivamente le sostanze più pericolose, favorire riuso e riciclo e rafforzare la responsabilità dei produttori.

Il WWF chiede inoltre ai governi di riprendere il percorso verso un Trattato globale sulla plastica ambizioso e vincolante. Sul piano locale, cittadini, scuole, famiglie e associazioni possono partecipare all’iniziativa “Adopt a Beach – ADOTTA UNA SPIAGGIA”, contribuendo a liberare dalla plastica i tratti di costa e a promuovere attività di citizen science.

Il comparto dei preziosi attraversa una fase complessa, caratterizzata dal rallentamento della domanda, dalla riduzione dei margini e dalle forti oscillazioni del prezzo dell’oro. A pesare è anche la crescente diffusione dei diamanti sintetici, che secondo gli operatori sta creando confusione tra i consumatori e modificando rapidamente il mercato.

Per il presidente di Cibjo, Gaetano Cavalieri, l’obiettivo è costruire nuove strategie per rendere l’industria più resiliente. Il settore, ha sottolineato, coinvolge circa 120 milioni di persone nel mondo, dalla produzione mineraria alla distribuzione.

Particolare attenzione è rivolta ai diamanti. Gareth Penny, alla guida della cordata interessata a De Beers, ha indicato nel marketing emozionale una delle chiavi per rilanciare la domanda, ricordando come negli Stati Uniti i diamanti sintetici abbiano conquistato una quota significativa del mercato degli anelli di fidanzamento.

Cibjo sta inoltre lavorando all’aggiornamento delle definizioni e delle regole contenute nel proprio “Blue Book”, con l’obiettivo di aumentare trasparenza e chiarezza per gli acquirenti. Il lavoro riguarda anche altre pietre preziose, come la giada.

Sul fronte della sostenibilità, il settore chiede un approccio più pragmatico, meno appesantito da norme e procedure difficili da applicare. L’obiettivo è conciliare tutela ambientale, responsabilità sociale e competitività industriale.

Il concetto si è sviluppato soprattutto a partire dagli anni Settanta, quando è cresciuta la consapevolezza che le risorse naturali non sono illimitate. Oggi la progettazione sostenibile considera l’intero ciclo di vita di un edificio: dalla scelta dell’area e dei materiali alla costruzione, fino alla gestione e al possibile recupero delle componenti.

Un ruolo centrale è affidato ai materiali a basso impatto ambientale. Legno, sughero, fibra di legno, canapa, paglia, terra cruda e bambù sono alcune delle soluzioni utilizzate per migliorare isolamento e comfort, riducendo al tempo stesso il ricorso a materie prime non rinnovabili. Anche il recupero di materiali provenienti da demolizioni e il riciclo contribuiscono a introdurre i principi dell’economia circolare nel settore. Lo scrive infobuild.it.

La sostenibilità passa inoltre dalla progettazione dell’involucro edilizio. Un buon isolamento di pareti, coperture e serramenti consente di limitare le dispersioni termiche e ridurre il fabbisogno energetico. A questo si aggiungono sistemi ad alta efficienza, pompe di calore e fonti rinnovabili come fotovoltaico, solare termico e geotermia.

Anche la gestione dell’acqua rappresenta un elemento importante, attraverso dispositivi per ridurre i consumi e sistemi di raccolta e riutilizzo dell’acqua piovana. La progettazione può inoltre migliorare la qualità degli ambienti interni grazie alla ventilazione, alla luce naturale e alla scelta di materiali con basse emissioni di sostanze nocive.

Il risultato sono edifici più efficienti e potenzialmente meno costosi da gestire nel lungo periodo, oltre che più confortevoli per chi li abita. La sostenibilità, infatti, non riguarda soltanto l’ambiente: coinvolge direttamente la qualità della vita e il benessere delle persone.

In questo scenario assumono sempre maggiore importanza anche i sistemi di certificazione ambientale, come LEED e BREEAM, che permettono di valutare le prestazioni degli edifici secondo criteri legati a energia, acqua, materiali, gestione e qualità degli spazi.

La direzione futura è quella di edifici sempre più efficienti, con consumi ridotti, maggiore utilizzo delle energie rinnovabili e un ricorso crescente a materiali riciclati, naturali e riutilizzabili. Un approccio che lega la trasformazione del patrimonio edilizio alla più ampia sfida della transizione ambientale.

Promosso dall’assessorato all’Agroecologia del Comune di San Lazzaro, insieme al comitato di gestione della Fattoria del Dono e al Biodistretto dell’Appennino bolognese, il festival mette al centro il rapporto tra cibo, suolo, salute, lavoro, ambiente e comunità.

Il programma prevede incontri e panel dedicati al valore dell’agroecologia, alla rigenerazione dei suoli, alle filiere agricole e alla tutela della salute. Sabato si parlerà anche della possibilità di creare una Comunità che Sostiene l’Agricoltura (CSA), un modello che coinvolge direttamente i cittadini nel sostegno alle attività agricole, condividendone responsabilità, rischi e benefici.

Non mancheranno momenti pratici: sono previsti laboratori gratuiti, su prenotazione, dedicati alle api e alla biodiversità, alla cucina del benessere, alle piante alimentari, alla produzione di candele con cera d’api e alla degustazione guidata del miele.

Nel corso della manifestazione sarà inoltre intitolata la Sala Grande della Fattoria del Dono a Stella Corazza, benefattrice sanlazzarese che donò alla comunità la corte colonica e i terreni sui quali oggi sorge la struttura.

Il festival rientra nel progetto “Naturalmente Agrigento”, finanziato dal Ministero del Turismo e realizzato dal Comune insieme a CoopCulture, con l’obiettivo di promuovere un modello turistico capace di valorizzare Agrigento durante tutto l’anno, integrando cultura, ambiente, mobilità sostenibile, produzioni locali ed educazione. Ne scrive Agrigentonotizie.

La prima giornata si apre alle 11 al Museo Diocesano con un confronto sul futuro della Sicilia, tra infrastrutture, transizione energetica e tutela del patrimonio. Nel pomeriggio spazio ai laboratori: dalla sartoria rigenerativa per recuperare tessuti inutilizzati alle attività dedicate ai bambini e alla conoscenza della natura.

Alle 18, nel giardino del Mudia, la green influencer Silvia Moroni parlerà di sostenibilità e di quei piccoli comportamenti quotidiani che possono contribuire a ridurre l’impatto ambientale e, allo stesso tempo, le spese familiari. Chiusura di giornata alle 21 al Teatro dell’Efebo con il concerto dei Santi Francesi, vincitori di X Factor nel 2022. L’ingresso è gratuito fino a esaurimento posti, con prenotazione.

Sabato 5 settembre il programma prosegue con un incontro sul turismo sostenibile in Sicilia, seguito da laboratori dedicati alla cucina circolare e al recupero degli scarti alimentari. Non mancheranno iniziative rivolte a bambini e famiglie sull’alimentazione consapevole.

Alle 18 è previsto inoltre il dialogo, in collegamento da remoto, tra il climatologo Luca Mercalli e padre Vito Impellizzeri sul rapporto tra scienza, fede e cambiamenti climatici.

Il festival punta così a coinvolgere pubblici diversi, alternando momenti di approfondimento, attività educative e iniziative culturali. Una formula che mette al centro la sostenibilità come strumento di valorizzazione del territorio e come possibile chiave per costruire un turismo meno concentrato nei periodi di maggiore affluenza e più attento alle comunità locali.

Al banco, quindi, il primo passo è guardare oltre il semplice nome commerciale. Ecco cinque criteri pratici da seguire.

1. Controllare la specie e la provenienza - “Orata”, “tonno” o “branzino” non sono informazioni sufficienti. L’etichetta dovrebbe indicare la specie, la zona di provenienza e se si tratta di pesce pescato o allevato. Più la filiera è trasparente, più è facile valutare l'impatto ambientale della scelta.

2. Verificare il metodo di pesca o allevamento - Non tutti i sistemi hanno lo stesso impatto sugli ecosistemi. È quindi utile sapere se il pesce è stato catturato con reti, lenze o nasse oppure se proviene da acquacoltura. Anche per il pesce allevato, infatti, contano le condizioni di produzione e gli standard adottati.

3. Preferire specie più piccole e variare - Alici, sardine e sgombri possono essere buone alternative alle grandi specie predatrici. Alternare le varietà consumate permette inoltre di non concentrare la domanda su pochi stock. La stagionalità può essere un ulteriore criterio: scegliere ciò che è disponibile localmente in determinati periodi può contribuire a ridurre la pressione sulle risorse.

4. Limitare i grandi predatori - Tonno, pesce spada e altre specie di grandi dimensioni e lunga vita meritano maggiore attenzione. Oltre alle questioni legate alla conservazione degli stock, questi pesci possono accumulare maggiori quantità di mercurio. Una particolare prudenza è consigliata per bambini e donne in gravidanza o allattamento.

5. Non confondere sostenibilità e “fresco” - Il pesce surgelato non è necessariamente meno pregiato di quello fresco. Se congelato rapidamente dopo la cattura, può mantenere buone caratteristiche nutrizionali e rappresentare anche un modo per ridurre sprechi e costi.

In definitiva, non esiste un pesce universalmente sostenibile: la scelta migliore dipende dalla specie, dalla zona di provenienza e dal metodo di produzione. Al banco, quindi, leggere bene l'etichetta e chiedere informazioni al venditore resta il modo più semplice per acquistare in maniera consapevole, tutelando allo stesso tempo ambiente, salute e portafoglio.

La penalità varia da 50 centesimi fino a 12 euro per capo e viene calcolata sulla base di un punteggio ecologico attribuito ai prodotti. Tra gli elementi presi in considerazione ci sono l'ampiezza dell'offerta dei marchi, la velocità con cui vengono immessi sul mercato nuovi prodotti e l'impegno delle aziende nelle attività di riparazione, riutilizzo e allungamento della vita dei capi.

Il provvedimento guarda in particolare ai grandi operatori dell'ultra-fast fashion, come Shein, Temu e AliExpress, accusati di aver contribuito a un modello di consumo caratterizzato da acquisti frequenti, prezzi estremamente contenuti e una produzione difficilmente compatibile con gli obiettivi di sostenibilità ambientale.

L'obiettivo del governo francese è spingere aziende e consumatori verso comportamenti più responsabili, premiando indirettamente i marchi che investono nella qualità, nella durata dei prodotti e nell'economia circolare. La misura prevede inoltre un progressivo aumento della penalità: entro il 2030 il costo aggiuntivo potrebbe arrivare fino a 20 euro per ogni capo considerato particolarmente impattante.

La Francia si conferma così tra i Paesi europei più determinati a intervenire sul settore della moda, cercando di trasformare le abitudini di consumo e di rendere più sostenibile un'industria che produce ogni anno enormi quantità di abbigliamento e genera un significativo impatto ambientale.

A pesare maggiormente non è tanto la tecnologia di recupero dei materiali, quanto la logistica. Le batterie agli ioni di litio esauste sono considerate merci pericolose e il loro trasporto può costare in media 16 volte più di quello delle merci tradizionali. A questo si aggiungono lo smontaggio, ancora in gran parte manuale, e l'incertezza sulla quantità di materiali effettivamente recuperabili.

Lo studio evidenzia inoltre che le aziende che si occupano esclusivamente di riciclo hanno risultati economici peggiori rispetto a quelle che diversificano le proprie attività. Il settore, dunque, sembra premiare ancora modelli di business più ampi.

Dal 2031 il Regolamento europeo sulle batterie introdurrà inoltre obblighi minimi di materiali riciclati nelle nuove batterie. Se i costi attuali venissero trasferiti integralmente sui consumatori, ipotizzando una quota di riciclo del 20%, il prezzo di un pacco batteria potrebbe aumentare fino al 6%.

Una possibile soluzione arriva dal riutilizzo delle batterie a fine vita. Quelle degli autobus elettrici, per esempio, potrebbero essere impiegate come sistemi di accumulo per l'energia, aumentando il loro valore economico complessivo fino al 64%. Restano però problemi di sicurezza, costi e responsabilità. Il futuro passaporto digitale della batteria potrebbe contribuire a fornire informazioni più affidabili e favorire lo sviluppo di un vero mercato delle batterie di seconda vita.

Essere «green», quindi, non significa soltanto consumare meno energia. Secondo gli esperti, una struttura sostenibile deve valutare il proprio impatto complessivo, dal consumo di acqua alla gestione dei rifiuti, fino alle condizioni dei lavoratori e al rapporto con la comunità locale.

Tra gli interventi più efficaci - si legge su Vanity Fair - ci sono l’utilizzo di fonti rinnovabili, sistemi intelligenti per ridurre i consumi energetici, un uso più efficiente dell’acqua e la limitazione della plastica monouso. Anche la raccolta differenziata, il riciclo e il compostaggio possono contribuire a ridurre significativamente l’impronta ambientale.

Importante è inoltre scegliere materiali e fornitori legati al territorio, valorizzando prodotti locali e patrimonio culturale. La sostenibilità riguarda infatti anche l’economia della destinazione: un albergo può contribuire allo sviluppo della comunità sostenendo attività e produttori locali.

Anche gli ospiti possono essere coinvolti. Alcune strutture incentivano, per esempio, chi rinuncia alla pulizia quotidiana della camera, riducendo così consumi di acqua, energia e detergenti.

La vera sfida è dunque superare il semplice concetto di «hotel ecologico». Un turismo realmente sostenibile deve ridurre l’impatto sull’ambiente, migliorare le condizioni delle persone e creare valore per il territorio, trasformando l’albergo in una parte attiva e responsabile della destinazione.

Al centro del progetto ci sono le Flanders’ Finest Hiking Routes, 22 percorsi selezionati per valorizzare paesaggi e patrimonio storico della regione. Alcuni attraversano aree ricche di castelli, parchi e abbazie, altri permettono di scoprire la tradizione brassicola locale.

Tra gli itinerari spicca il Wildegisten Walk, nei dintorni di Bruxelles, che collega i castelli di Gaasbeek e Groenenberg e passa vicino a tre birrifici. Lungo il percorso si incontrano anche aziende agricole, produttori locali e caffè.

Per gli appassionati di cammini più lunghi c’è il National Park Hoge Kempen Trail, 105 chilometri in cinque tappe nel Parco Nazionale Hoge Kempen, tra foreste, laghi, dune e aree minerarie recuperate. Il percorso è certificato Leading Quality Trail.

Tra le novità del 2026 c’è invece il percorso nel Grenspark Kalmthoutse Heide, al confine con i Paesi Bassi: un anello di 12,4 chilometri tra brughiere, boschi e zone umide, raggiungibile in treno da Anversa.

Completano l’offerta i Treinstappers, itinerari che collegano le stazioni ferroviarie ai percorsi escursionistici. Le Fiandre puntano così su un modello di viaggio più lento e sostenibile, capace di valorizzare il territorio anche lontano dai principali centri turistici.

Il percorso è rivolto a 25 giovani tra i 18 e i 34 anni in possesso del diploma di scuola secondaria superiore o degli altri requisiti previsti dal bando. L’obiettivo è formare tecnici qualificati in un comparto in rapida evoluzione, sempre più strategico per imprese e territori.

Il corso offre la possibilità di acquisire una specializzazione tecnica dopo il diploma, aggiornare le proprie competenze o valorizzare precedenti esperienze professionali. Il modello ITS prevede un forte collegamento con il mondo del lavoro, attività pratiche e laboratoriali e una didattica orientata alle competenze richieste dalle aziende.

La formazione punta così a preparare professionisti in grado di affrontare le nuove esigenze legate alla transizione energetica, alle tecnologie sostenibili e all’efficienza, offrendo ai partecipanti competenze immediatamente spendibili nel mercato del lavoro.

Dalla CSRD agli standard ESRS, passando per la Tassonomia europea e le nuove regole sulla due diligence, l'obiettivo dell'Unione Europea è rendere le informazioni sulla sostenibilità misurabili, confrontabili e verificabili.

La quantità di dati ESG da gestire è in costante aumento e può rappresentare un problema soprattutto per le imprese che devono integrare informazioni provenienti da molte fonti diverse.

In questo scenario, le piattaforme basate sull'intelligenza artificiale, come SEGS, possono automatizzare parte dell'analisi e della raccolta dei dati, semplificando la preparazione dei report e riducendo il lavoro manuale.

L'AI può inoltre aiutare le aziende a trasformare i dati ESG da semplice obbligo di rendicontazione a strumento di analisi e supporto alle decisioni.

Dati ESG affidabili possono essere utili non solo per rispettare gli obblighi normativi, ma anche nei rapporti con banche, investitori, clienti e fornitori.

La gestione digitale della sostenibilità diventa così parte della strategia aziendale: non più soltanto un'attività necessaria per la compliance, ma una forma di business intelligence capace di individuare rischi, opportunità e aree di miglioramento.

Il principale problema non è la tecnologia, ma la logistica. Le batterie agli ioni di litio sono considerate merci pericolose e il loro trasporto può costare in media 16 volte più rispetto a quello delle merci tradizionali. A incidere sono anche lo smontaggio, ancora in gran parte manuale, e l'incertezza sulla quantità di materiali effettivamente recuperabili.

Secondo lo studio, il mercato favorisce oggi le aziende che integrano il riciclo in un'attività più ampia, mentre quelle specializzate esclusivamente nel trattamento delle batterie incontrano maggiori difficoltà economiche.

Un'opportunità arriva dal riutilizzo delle batterie usate, in particolare quelle degli autobus elettrici, che possono essere trasformate in sistemi di accumulo per l'energia. Questa seconda vita potrebbe aumentare il valore economico complessivo della batteria fino al 64%.

Restano però ostacoli legati alla sicurezza, ai costi e alla distribuzione dei benefici economici tra i diversi operatori. Il futuro passaporto digitale della batteria, insieme a garanzie più lunghe e costi competitivi, potrebbe favorire lo sviluppo del mercato.

Dal 2031, inoltre, il Regolamento europeo sulle batterie introdurrà soglie minime di materiali riciclati nelle nuove batterie. Se i costi attuali del riciclo venissero trasferiti interamente sui consumatori, con un'ipotesi di riciclo del 20%, il prezzo di un pacco batteria potrebbe aumentare fino al 6%.

Per consentire lo svolgimento della manifestazione sono state disposte alcune modifiche temporanee alla viabilità. In particolare, dalle 16 del 4 settembre e fino alla conclusione delle iniziative, sarà vietata la circolazione nella parte di piazza San Pio X antistante la parrocchia.

Nella stessa area sarà inoltre istituito il divieto di sosta per tutti i veicoli, con prevista rimozione forzata delle auto lasciate in sosta.

Il festival sarà dedicato ai temi del turismo ecosostenibile e della valorizzazione del territorio, con un programma di incontri e iniziative rivolte a un pubblico ampio.

Sono previsti anche laboratori per le scuole e le famiglie, oltre ad attività didattiche e di sensibilizzazione pensate per i bambini.

Il provvedimento sulla viabilità è stato firmato dal dirigente della polizia locale Giovanni Mantione, a seguito della richiesta presentata dal presidente del comitato di quartiere del Villaggio Peruzzo.

I divieti resteranno in vigore per il tempo necessario allo svolgimento della manifestazione e saranno rimossi al termine delle attività.

Alle Eolie la sostenibilità nasce anche dalla necessità. Basta una mareggiata o una nave che non parte perché ingredienti comuni diventino difficili da reperire. “Siamo a Salina, siamo su un’isola vera, a volte è difficile fare arrivare persino pasta e sale, dobbiamo ragionare diversamente”, racconta a Repubblica la Caruso.

La filosofia è semplice: non procurarsi tutto a ogni costo, ma cucinare ciò che appartiene al territorio. “Se non c’è, non si cucina”. Le ostriche, per esempio, non sono un tabù, semplicemente non rappresentano la cucina del Signum: “Non è una crociata contro questo mollusco, semplicemente non ci rappresenta”.

Il menu segue così la stagione e ciò che l’isola offre, sopra e sotto il mare. Tecniche come abbattimento, sottovuoto e conservazione permettono di utilizzare i prodotti nel momento migliore e ridurre gli sprechi. Anche le parti meno nobili diventano ingredienti: nell’alalunga scottata, le carcasse del pesce vengono utilizzate per ottenere un fondo bruno, mentre erbe e frutti cambiano con il calendario naturale.

Poi ci sono i piatti diventati memoria. Come la bagna cauda con i ricci di mare, nata dopo un viaggio in Piemonte e diventata negli anni una firma del Signum. “L’abbiamo inserita come piatto di benvenuto ed è rimasta”. Tanto che, racconta Caruso, alcuni ospiti tornano sull’isola proprio per ritrovarla.

Per la chef, il futuro dell’alta cucina non passa necessariamente dalla ricerca dell’effetto sorpresa. “Stupire con qualcosa di totalmente nuovo è difficile, ormai è stato fatto quasi tutto”. Meglio puntare su “meno fronzoli, più concretezza e più umanità”.

È una lezione che arriva direttamente da Salina: rispettare la stagione, valorizzare la materia prima e, soprattutto, costruire relazioni. “Dietro un pesce c’è un pescatore, dietro un pomodoro c’è un agricoltore”.

Perché prima ancora degli ingredienti, la cucina del Signum vive delle persone e della rete di rapporti costruita nel tempo. Su un’isola, dove il mare decide cosa può arrivare e cosa no, è forse questa la forma più concreta di sostenibilità.

Il percorso, concluso lo scorso luglio, ha coinvolto cinque detenuti della Casa Circondariale G. B. Novelli di Carinola, in provincia di Caserta, in un programma di formazione e attività pratica dedicato all’agricoltura sostenibile. L’obiettivo era fornire competenze operative utili a favorire, una volta terminata la detenzione, il reinserimento nel mondo del lavoro e nella società.

Il progetto - scrive vita.it - è partito ufficialmente il 12 novembre 2025 all’interno dell’istituto penitenziario, con una prima attività dimostrativa dedicata alla posa di teli per la pacciamatura biodegradabili nel suolo. L’iniziativa ha coinvolto anche studenti delle scuole agrarie e degli istituti superiori della provincia di Caserta, creando un primo momento di confronto tra formazione, innovazione agricola e inclusione.

Nei mesi successivi, i cinque partecipanti hanno lavorato nell’area agricola della Casa Circondariale, acquisendo esperienza nell’utilizzo di tecnologie, strumenti e pratiche innovative applicate all’agricoltura sostenibile.

Un momento centrale è stato l’Open Day del 5 maggio, che ha aperto il progetto al territorio e ha portato a Carinola oltre 100 studenti degli istituti superiori della zona. Un’occasione per mostrare concretamente le attività svolte e raccontare come la bioeconomia e l’agricoltura possano diventare strumenti di formazione e costruzione di nuove opportunità.

L’iniziativa rientra nel più ampio impegno di Novamont, in qualità di Società Benefit, a sostegno di progetti sviluppati con realtà locali attive nel sociale e nell’economia circolare. Il progetto si inserisce inoltre nel piano pluriennale delle Iniziative per il Territorio e le Comunità di Eni, orientato a promuovere uno sviluppo socio-economico sostenibile nei territori in cui il gruppo opera.

La crescita di questi fenomeni - secondo un'analisi di Francesca Rulli per il Fatto Quotidiano - porta con sé anche una maggiore domanda di abbigliamento tecnico, capace di garantire resistenza, leggerezza, traspirabilità, impermeabilità e isolamento termico. Caratteristiche che per decenni sono state ottenute anche attraverso l’impiego di trattamenti chimici potenzialmente problematici. Oggi, però, non basta chiedersi se un capo sia performante: bisogna considerare anche quale impatto ambientale e sociale comporti la sua produzione.

I capi tecnici sono ancora prevalentemente realizzati con fibre sintetiche. Il motivo è legato soprattutto alle prestazioni: il cotone tende ad assorbire acqua e ad asciugarsi lentamente, mentre lana, lino e canapa presentano limiti differenti in termini di resistenza, elasticità o comportamento all’abrasione. Esistono tuttavia soluzioni sempre più evolute.

Più che una semplice attività sportiva, il trekking nautico rappresenta un modo diverso di viaggiare. La propulsione esclusivamente manuale consente di muoversi senza rumore e senza utilizzare carburanti, raggiungendo luoghi difficilmente accessibili via terra e osservando l’ambiente con un impatto ridotto.

La crescita del turismo outdoor

La diffusione del trekking nautico si inserisce in una più ampia crescita del turismo all’aria aperta. Secondo le stime dell’Osservatorio del turismo outdoor 2026, promosso da Human Company insieme a Thrends, il settore in Italia potrebbe raggiungere 68,4 milioni di presenze, con un impatto economico diretto stimato in 5,12 miliardi di euro.

L’Italia si conferma inoltre una delle principali destinazioni europee per il turismo outdoor, seconda nel continente e con una forte componente internazionale: oltre il 55% delle presenze è infatti riconducibile a visitatori stranieri.

In questo contesto stanno conquistando spazio anche le esperienze legate alle piccole imbarcazioni a vela e a pagaia. Kayak e canoe permettono di combinare attività fisica, esplorazione e scoperta del territorio, raggiungendo non solo aree naturali ma anche borghi, località costiere e realtà dell’entroterra.

Uno dei punti di forza del trekking nautico è la possibilità di vivere il paesaggio con tempi completamente diversi da quelli del turismo tradizionale. La pagaia impone un ritmo lento e permette di osservare con maggiore attenzione ciò che circonda il viaggiatore.

Baie isolate, grotte marine, piccoli tratti di costa e corsi d’acqua diventano così parte di un’esperienza che non si misura soltanto in chilometri percorsi, ma nel tempo trascorso a contatto con la natura.

L’assenza di motore riduce inoltre il disturbo acustico e, durante la navigazione, elimina le emissioni dirette legate al consumo di carburante. Un aspetto particolarmente interessante quando l’itinerario attraversa aree caratterizzate da una particolare sensibilità ambientale e dalla presenza di fauna selvatica.

Il valore del trekking nautico non riguarda soltanto l’ambiente. La possibilità di organizzare itinerari articolati in più tappe può contribuire a distribuire i flussi turistici anche al di fuori delle destinazioni più conosciute.

Campeggi, agriturismi, ristoranti, attività ricettive e piccoli esercizi commerciali possono beneficiare della presenza di visitatori che si spostano lentamente sul territorio e trascorrono più tempo nelle comunità attraversate.

La pratica può inoltre favorire la destagionalizzazione, perché, con un’adeguata preparazione e l’equipaggiamento necessario, la navigazione a pagaia non è necessariamente limitata ai mesi estivi. In estate, inoltre, può offrire un modo alternativo per vivere la natura cercando temperature più gradevoli rispetto alle tradizionali escursioni terrestri.

Il contatto ravvicinato con gli ecosistemi può trasformare il viaggiatore da semplice osservatore a possibile custode del territorio. Chi percorre un tratto di costa o di fiume in kayak ha infatti l’opportunità di individuare direttamente situazioni di degrado, rifiuti o altre criticità ambientali.

Da qui nasce anche l’idea dell’aqua-plogging, una sorta di raccolta dei piccoli rifiuti incontrati durante la navigazione, ispirata al più conosciuto plogging praticato sulla terraferma.

Naturalmente, la sostenibilità dipende anche dai comportamenti di chi pratica questa attività: è fondamentale rispettare le aree protette, non disturbare la fauna, evitare di approdare in zone particolarmente sensibili e seguire le regole locali di navigazione.

Il trekking nautico diventa così una possibile sintesi tra sport, esplorazione e responsabilità ambientale. Un modo per rallentare, osservare il paesaggio da una prospettiva insolita e scoprire un’Italia più appartata, lasciando sul territorio il minor impatto possibile.

Si parte venerdì 4 settembre alle 11, nella sala consiliare, con la presentazione di “BLU – GO! on Demand”, il nuovo servizio di trasporto pubblico a chiamata promosso da APT Gorizia nell’ambito del programma europeo “SMARTMOBAIR”.

La sperimentazione partirà da Turriaco il 14 settembre e proseguirà fino a marzo 2027. Attraverso un’app dedicata sarà possibile prenotare il proprio viaggio indicando fermata di partenza e destinazione tra quelle previste dal servizio.

L’obiettivo è rendere più flessibili i collegamenti con alcuni dei principali punti di interesse e interscambio della zona, tra cui Ronchi dei Legionari, Monfalcone, l’ospedale, le stazioni ferroviarie e il Polo Intermodale del Trieste Airport.

La giornata di sabato 5 settembre sarà invece dedicata alla mobilità dolce. Alle 10 Turriaco sarà attraversata dalla bicistaffetta internazionale COP31 Bike Ride, iniziativa promossa per sensibilizzare sull’importanza della riduzione delle emissioni e della diffusione di forme di mobilità sostenibile, in vista della Conferenza delle Nazioni Unite sui cambiamenti climatici in programma a novembre in Turchia.

Nella stessa occasione è prevista la consegna della bandiera gialla FIAB dei ComuniCiclabili, che conferma il percorso avviato dal Comune già nel 2018 con la rete Ciclabili della Musica. In quell’anno Turriaco aveva ottenuto 3 bike smile su 5, saliti a 4 nel 2019 e confermati negli anni successivi.

Il riconoscimento - scrive Il Goriziano - non prende in considerazione soltanto la presenza di piste ciclabili e le opportunità legate al cicloturismo, ma valuta anche infrastrutture, moderazione del traffico, mobilità urbana, governance e iniziative di promozione della bicicletta.

A chiudere il programma sarà, alle 18, la presentazione del nuovo parcheggio di piazzale Atleti Azzurri d’Italia, progettato per migliorare la gestione della sosta ma anche per trasformare lo spazio in un’area più verde, permeabile e sostenibile.

L’intervento ha richiesto un investimento di 167mila euro, finanziato per il 90% dalla Regione. Al posto della precedente superficie completamente asfaltata sono stati realizzati 42 nuovi stalli, di cui 37 per le automobili e 5 per i motocicli.

Una delle principali caratteristiche del nuovo parcheggio è l’utilizzo di asfalto drenante, una soluzione che consente di migliorare la permeabilità del terreno, favorire il naturale deflusso delle acque piovane e ridurre l’accumulo di calore rispetto alle tradizionali superfici impermeabili.

Il progetto prevede inoltre due colonnine per la ricarica dei veicoli elettrici, nuove alberature e la messa a dimora di piante aromatiche. Parte della viabilità interna sarà invece realizzata in grigliato di calcestruzzo.

Trasporto pubblico flessibile, mobilità ciclabile e riqualificazione degli spazi urbani diventano così i tre assi attraverso cui Turriaco punta a rafforzare una mobilità più sostenibile, riducendo l'impatto ambientale e migliorando al tempo stesso la qualità degli spazi a disposizione della comunità.

Il nome - scrive il Sole24Ore - racconta già parte della sua filosofia. “Grønnegade”, in danese, significa infatti “via verde” ed era il nome della strada dove Michala Jessen aprì il suo primo store-galleria. Quando l’attività si è trasferita all’angolo con Ny Østergade, il nome è rimasto, diventando una sorta di dichiarazione d’intenti.

Rue Verte nasce nel 1994, in un momento in cui a Copenhagen il concetto di concept store non era ancora diffuso. Da allora lo spazio è cresciuto insieme alla città, che nel frattempo è diventata una delle principali destinazioni internazionali per il design e la cultura contemporanea.

L’idea di Jessen era quella di creare un ambiente capace di mettere in relazione moda, design, arte e vita sociale all’interno di un edificio del XVIII secolo. Accanto al negozio, Rue Verte gestisce anche uno studio di interior design che realizza progetti per abitazioni private, bar, bistrot e uffici.

Lo showroom diventa così parte integrante del lavoro dello studio: un luogo in cui i clienti possono vedere e sperimentare direttamente materiali, arredi, colori e composizioni, andando oltre la rappresentazione grafica dei progetti.

Tra gli elementi più suggestivi spiccano alcuni pezzi del design italiano degli anni Sessanta. È il caso dei lampadari in vetro di Carlo Scarpa, proposti in diverse versioni e con prezzi che vanno indicativamente da 3.000 a 10.000 euro.

Il fascino di questi oggetti sta nel rapporto tra rigore architettonico e matericità. La struttura geometrica e precisa si combina con la morbidezza del vetro di Murano, mentre la luce diventa parte integrante dell’ambiente e non soltanto una fonte di illuminazione.

La ricerca di Rue Verte guarda in questo periodo soprattutto al vintage italiano degli anni Sessanta. Tra i pezzi presenti figurano anche i portacenere a forma di ciotola disegnati da Joe Colombo e prodotti da Arnolfo di Cambio, dal valore di circa 1.000 euro.

Il dialogo tra passato e contemporaneità è uno degli elementi distintivi dello showroom. Gli oggetti vintage vengono accostati a creazioni più recenti, caratterizzate da linee essenziali, superfici tattili e una particolare attenzione alla scelta dei materiali.

Ne sono un esempio anche le quattro sedie Zig Zag ispirate all’iconico design di Gerrit Rietveld. Realizzate in plexiglass trasparente con una delicata tonalità gialla, riprendono l’estetica geometrica e sperimentale degli anni Sessanta e vengono proposte a partire da circa 3.500 euro.

È proprio questo incontro tra design storico, arte contemporanea e ricerca sui materiali a definire l’identità di Rue Verte: un luogo in cui la sostenibilità non viene interpretata soltanto come scelta funzionale, ma anche come cultura del progetto, attenzione alla qualità e valorizzazione di oggetti destinati a durare nel tempo.

L’adesione - scrive Monza Today - prevede il monitoraggio volontario di indicatori di sostenibilità, la realizzazione del Rapporto di sostenibilità e dell’Agenda Locale 2030, oltre alla definizione di obiettivi, progetti e azioni concrete. Il percorso riguarda ambiente, economia, coesione sociale e qualità del governo del territorio.

«È un passo naturale per un’amministrazione che ha fatto della sostenibilità una priorità concreta e non uno slogan», ha spiegato il sindaco Francesco Cereda. L’obiettivo è misurare in modo trasparente i risultati ottenuti e individuare gli ambiti in cui intervenire, anche attraverso il confronto con altri Comuni italiani.

La Rete riunisce enti locali impegnati nella territorializzazione degli obiettivi dell’Agenda 2030 e guarda anche alla neutralità climatica prevista dagli obiettivi europei per il 2050.

Come simbolo dell’adesione, al sindaco sarà consegnata la Libellula della Rete dei Comuni Sostenibili. Vimercate sarà inoltre inserita nella prossima Guida dei Comuni Sostenibili italiani 2027, dedicata alle esperienze e alle politiche locali considerate virtuose.

La pubblicazione punta a offrire ai cittadini e ai viaggiatori indicazioni per un turismo più consapevole e, allo stesso tempo, a mettere a disposizione degli amministratori esempi di iniziative replicabili.

Per rendere il treno un’alternativa concreta all’auto - scrive unsertirol24.com - servono però collegamenti frequenti, tempi competitivi e tariffe convenienti. Il Südtirol sta lavorando proprio su questi aspetti, ampliando progressivamente l’offerta ferroviaria.

L’assessore provinciale alla Mobilità Daniel Alfreider sottolinea l’obiettivo di rendere il treno una soluzione piacevole ed economica per ogni tipo di spostamento: dal pendolarismo ai viaggi di lavoro, fino alle gite e alle vacanze.

La ferrovia ha inoltre un ruolo strategico per l’economia altoatesina, soprattutto lungo il corridoio del Brenner. Il potenziamento dei collegamenti ferroviari può favorire il trasferimento delle merci dalla strada alla rotaia, riducendo l’impatto ambientale e rafforzando la competitività delle imprese.

Secondo il presidente della Camera di commercio Michl Ebner, negli ultimi anni sono stati compiuti progressi importanti, ma restano diversi ostacoli. Servono collegamenti transfrontalieri più affidabili, il superamento delle barriere tecniche e amministrative tra i Paesi, maggiore capacità per il trasporto merci e un migliore coordinamento degli orari.

Il potenziamento delle infrastrutture lungo il Brenner rappresenta quindi un passaggio decisivo: più efficienza e integrazione ferroviaria significano meno traffico stradale, minori emissioni e una mobilità più sostenibile per cittadini e imprese.

L’intervento, affidato a Plenitude On the Road, porterà la rete cittadina a circa 250 colonnine di nuova generazione, considerando nuove installazioni e sostituzioni.

Le nuove infrastrutture saranno distribuite in diverse zone della città e saranno accompagnate dal rifacimento della segnaletica verticale e orizzontale.

Sono previste due tipologie di apparecchi: le Evf 200 da 22 kW, installate dove sarà possibile utilizzare due unità in parallelo, e le Hyc 50 da 50-60 kW per gli altri punti di ricarica. I tempi effettivi dipenderanno comunque dalla tecnologia dell’auto e dal livello di carica della batteria.

L’amministrazione punta così a rendere la ricarica più rapida e accessibile e, allo stesso tempo, a contrastare la sosta abusiva negli spazi riservati ai veicoli elettrici.

Il piano non si ferma alle 14 nuove colonnine. L’obiettivo del Comune è arrivare a circa 350 postazioni di nuova generazione, sostenendo il ricambio del parco auto cittadino e riducendo progressivamente la presenza dei veicoli più inquinanti.

L’espansione della rete rappresenta quindi uno degli strumenti attraverso cui Firenze intende accompagnare cittadini e imprese verso una mobilità urbana più sostenibile.

Le risorse finanzieranno interventi urgenti dopo eventi sismici, calamità e altri eventi eccezionali, oltre a lavori di miglioramento e adeguamento sismico. Sono previsti anche interventi per la messa in sicurezza di solai e controsoffitti, la manutenzione straordinaria e la riparazione dei danni provocati da crolli.

Una parte dei fondi sarà destinata inoltre alla bonifica dell’amianto e al ripristino delle aree interessate, oltre a interventi necessari per garantire il diritto allo studio.

«Garantire sicurezza a chi studia e lavora nelle nostre scuole costituisce una priorità strategica», ha dichiarato il ministro Giuseppe Valditara, ricordando che alle nuove risorse si aggiungono oltre 12 miliardi di euro già destinati all’edilizia scolastica attraverso fondi PNRR e nazionali.

Nel segno dell’ecosostenibilità, la riqualificazione degli edifici scolastici rappresenta anche un’occasione per rendere il patrimonio pubblico più sicuro, salubre e resiliente, intervenendo su strutture spesso datate e contribuendo a costruire scuole più adatte alle esigenze future.

A partire dalla scuola. A Bedonia e nell'Alta Valtaro sono presenti tutti i cicli di studio. Il servizio "Infanzia 365", aperto tutto l'anno e con orari pensati per conciliare famiglia e lavoro, nell'anno scolastico 2026/2027 si allargherà alla fascia 3-6 anni e successivamente anche alla fascia 6-11. Per le superiori, lo Zappa-Fermi offre a Bedonia gli indirizzi Agrario, Manutenzione e Assistenza Tecnica ed Enogastronomia e Ospitalità Alberghiera; a Borgo Val di Taro sono presenti il Liceo Scientifico, Linguistico, delle Scienze Umane e l'indirizzo Tecnico Economico. Poi c'è la sanità, spesso una delle prime preoccupazioni di chi pensa alla montagna. A Bedonia è presente la Casa della Salute con quattro medici di medicina generale, oltre al Polo dell'Infanzia con due pediatri e diversi servizi specialistici. È garantita un'assistenza domiciliare capillare, mentre la guardia medica è ospitata nei locali della Croce Rossa Italiana, presente nell'emergenza-urgenza 24 ore su 24 con un infermiere di emergenza territoriale. A 15 chilometri si trova inoltre l'Ospedale Santa Maria di Borgo Val di Taro.

E poi c'è la vita quotidiana: negozi, bar, ristoranti, artigiani, professionisti, banche, poste e servizi. Un'offerta sportiva molto ampia per bambini e ragazzi - karate, pallavolo, pallacanestro, calcio, ciclismo, piscina e attività all'aria aperta - tanto che palestre e impianti faticano ormai a trovare spazi e orari per tutte le attività. Associazioni, volontariato, cultura, eventi e feste delle frazioni completano una rete che rende Bedonia non soltanto un posto dove abitare, ma una comunità nella quale entrare e costruire relazioni. C'è poi il lavoro. Con il nuovo traliccio di Casalporino, inaugurato due anni fa, circa il 90% del territorio comunale è oggi coperto dalla rete 5G, un'infrastruttura particolarmente importante per un Comune di montagna e che rende concretamente possibile lavorare anche da remoto.  Ma non c'è soltanto lo smart working. Le imprese locali cercano personale in numerosi settori e spesso faticano a trovare soprattutto figure specializzate e qualificate. La sfida è far incontrare persone che cercano una qualità della vita diversa con imprese che, qui, cercano competenze.

Sul territorio esiste inoltre un patrimonio immobiliare importante, con possibilità di acquisto e affitto a condizioni spesso molto diverse da quelle delle grandi città e agenzie locali che possono accompagnare concretamente chi sta pensando di trasferirsi. Infine, c'è la qualità della vita. Boschi, acqua, aria, spazi, meno traffico e temperature più miti non sono soltanto attrazioni turistiche, ma vantaggi concreti della quotidianità. Quello che fino a qualche anno fa poteva essere percepito come uno svantaggio della montagna, con estati sempre più lunghe e calde, può diventare oggi un elemento di attrattività. E vivere in montagna non significa necessariamente essere isolati: Parma e la Liguria sono raggiungibili in circa un'ora d'auto.

Il sindaco di Bedonia, Gianpaolo Serpagli, la sintetizza così: "Per anni abbiamo raccontato Bedonia soprattutto per convincere le persone a venire qui in vacanza. Dobbiamo continuare a farlo, ma oggi vogliamo fare un passo in più: far conoscere ciò che abbiamo a chi sta cercando un posto diverso nel quale costruire la propria vita. Abbiamo scuole, sanità, servizi, sport, imprese che cercano personale, una buona connessione e case ancora accessibili. E abbiamo una comunità e un territorio che possono offrire una qualità della vita diversa. Non vogliamo dire che vivere qui sia perfetto: vogliamo semplicemente far sapere che questa possibilità esiste".

È questa la scommessa: non raccontare con nostalgia un'Italia minore che resiste, ma mostrare che vivere in un paese di montagna può essere, ancora oggi, una scelta contemporanea e concreta.

Il gruppo ambientalista - scrive la Prealpina - sostiene le linee del nuovo piano e sottolinea in particolare l’importanza di intervenire sul riscaldamento urbano, adottare forme di mobilità più sostenibili e coordinare meglio gli interventi contro il dissesto idrogeologico.

Tra le priorità indicate c’è anche la necessità di restituire spazi verdi alla cittadinanza, creando aree capaci di offrire ombra e frescura, migliorare la qualità dell’aria e favorire la socialità.

Secondo Europa Verde, il nuovo PGT rappresenta però soltanto l’inizio di un percorso che richiederà tempo e interventi concreti. Sarà quindi necessario definire progressivamente strumenti, tempi e modalità di attuazione.

Il gruppo ambientalista conferma la propria disponibilità a collaborare con l’amministrazione, mettendo a disposizione competenze ed esperienza per trasformare gli obiettivi del piano in azioni concrete.

L’obiettivo è una città più resiliente al cambiamento climatico, con più verde, meno calore e una mobilità più sostenibile, capace di migliorare nel tempo la qualità della vita dei cittadini.

Per Massimiliano Peterlana, presidente di Bitm e vicepresidente di Confesercenti del Trentino, si tratta di un’opportunità importante, ma da gestire con attenzione. L’aumento dei visitatori deve infatti essere accompagnato dalla capacità di governare i flussi turistici, evitando un’eccessiva pressione sui territori montani.

La sfida è portare “il turismo giusto, nel momento giusto e nei luoghi giusti”, distribuendo meglio presenze e servizi.

In questo scenario, il digitale può diventare uno strumento decisivo: migliorare l’accessibilità, facilitare la fruizione delle destinazioni, collegare territori distribuiti e rendere più competitiva l’offerta turistica.

La montagna si trova quindi davanti a una trasformazione: da semplice meta estiva alternativa al mare può diventare un vero “rifugio climatico”, ma la crescita dovrà essere accompagnata da sostenibilità e gestione intelligente dei flussi.

La CER - scrive il cittadinomb - permetterà di produrre e condividere localmente energia da fonti rinnovabili, favorendo l’autoconsumo e riducendo l’impatto dei costi energetici. I Comuni sono collegati alle stesse cabine primarie della rete, requisito necessario per accedere agli incentivi del GSE.

Per aderire non è necessario avere pannelli solari: si può partecipare anche come semplice consumatore. Chi produce energia fotovoltaica utilizza quella necessaria e immette in rete l’eccedenza, che può essere utilizzata dagli altri membri della comunità.

Secondo le stime della Fondazione La Tua Cer, gli incentivi sono previsti per 20 anni. I produttori possono ottenere fino a 5-6 centesimi per kWh condiviso, mentre i consumatori possono ricevere un ristoro di circa 6-7 centesimi per kWh.

L’obiettivo è creare un modello di energia “a chilometro zero”, più sostenibile e conveniente per cittadini e territorio.

L’azienda britannica Colorifix sta cercando un’alternativa attraverso la biologia. Il principio è simile alla produzione della birra: i ricercatori inseriscono nei batteri le informazioni genetiche necessarie a produrre determinati pigmenti, poi li fanno crescere in appositi serbatoi di fermentazione.

Il colorante biologico ottenuto - scrive euronews - viene utilizzato per tingere i tessuti, riducendo il ricorso alla chimica tradizionale. Secondo Colorifix, per alcuni tessuti in policotone il sistema può consentire fino al 77% di risparmio d’acqua, al 51% di energia e al 31% di emissioni in meno.

La sfida non è però soltanto ambientale. I nuovi coloranti devono resistere al sole e ai lavaggi, non trasferirsi sulla pelle e garantire colori durevoli. Inoltre, naturale non significa automaticamente sicuro: l’azienda sottopone i propri pigmenti a test di citotossicità, irritazione e allergenicità.

Colorifix ha già sviluppato centinaia di colori, con un’offerta particolarmente ampia per il poliestere e ancora in crescita per cotone e altre fibre naturali.

L’obiettivo è sostituire una parte della chimica più inquinante della moda con un processo ispirato alla natura e alla fermentazione, rendendo la tintura dei tessuti meno pesante per acqua, energia e ambiente.

Al centro dell’incontro nuove varietà club, portinnesti innovativi e architetture degli impianti, con l’obiettivo di rendere la frutticoltura più sostenibile, efficiente e produttiva.

L’appuntamento ha concluso il calendario degli incontri tecnici estivi della Fondazione, che nel corso della stagione ha coinvolto complessivamente alcune centinaia di agricoltori e operatori tra Val di Non, Valsugana e San Michele.

Attraverso le aziende sperimentali, gli esperti del Centro Trasferimento Tecnologico hanno illustrato i risultati delle prove condotte nel 2026 e le soluzioni sviluppate per affrontare le principali criticità dell’agricoltura, anche grazie all’impiego delle nuove tecnologie.

Dal 21 al 26 agosto, ADR sarà presente nel padiglione del Ministero delle Infrastrutture e dei Trasporti con lo spazio “Roma Fiumicino cresce, l’Italia vola”, dedicato alle trasformazioni che interesseranno lo scalo nei prossimi decenni.

Tra gli appuntamenti, il 25 agosto Veronica Pamio, Senior Vice President External Affairs, Sustainability & Destination Management di ADR, parteciperà a due panel dedicati a ricerca, impresa, mobilità e infrastrutture, insieme a esponenti del mondo istituzionale e produttivo.

Il focus sarà sul ruolo strategico di Fiumicino nello sviluppo della mobilità italiana e sulla necessità di coniugare crescita, innovazione e sostenibilità.

Adottato a marzo dal massimo organo legislativo cinese, il codice è il secondo codice legislativo formale della Cina dopo il Codice civile. Il provvedimento comprende 1.242 articoli, suddivisi in cinque capitoli, e interviene su diversi ambiti, dal controllo dell’inquinamento alla protezione degli ecosistemi, fino allo sviluppo verde e alla riduzione delle emissioni di carbonio.

Il nuovo impianto normativo nasce dall’integrazione e dalla revisione di oltre 30 leggi in materia ecologica e ambientale, più di 100 regolamenti amministrativi e oltre 1.000 norme e regolamenti locali, con l’obiettivo di rendere più organica la legislazione ambientale del Paese.

L’entrata in vigore del codice è coincisa con la quarta Giornata nazionale dell’ecologia, celebrata il 15 agosto con il tema “Costruire una base verde per la modernizzazione cinese”.

Secondo quanto riportato da Xinhua, il nuovo codice rappresenta così un ulteriore tassello della strategia cinese per integrare tutela ambientale, sviluppo sostenibile e percorso di modernizzazione del Paese.

Uno degli elementi distintivi è il finanziamento delle attività attraverso investimenti nelle rinnovabili. La Fondazione ha realizzato un parco diffuso di impianti fotovoltaici, coinvolgendo proprietari di edifici e terreni. Gli incentivi energetici contribuiscono così ad autofinanziare le politiche sociali.

Il modello, ispirato al Capability Approach di Amartya Sen, punta a rafforzare le capacità delle persone attraverso casa, lavoro, formazione e partecipazione. Tra i risultati figurano la rigenerazione di dieci aree, il sostegno a oltre 260 imprese e organizzazioni social-green e il superamento di due storiche baraccopoli di Messina, con oltre 650 persone accompagnate verso una nuova abitazione.

Particolarmente significativo è il programma Capacity, vincitore del Premio Innovazione Sociale 2025. Il progetto ha trasformato alcune periferie attraverso abitazioni ecosostenibili, servizi educativi, formazione, imprese sociali e comunità energetiche solidali.

A Roccavaldina, inoltre, la Fondazione ha contribuito alla nascita di un polo per formazione, ricerca e produzione di bioplastiche ottenute da scarti agroalimentari, unendo economia circolare, innovazione e occupazione.

Il modello della Fondazione Messina è riconosciuto come buona pratica da organismi internazionali e istituzioni europee per la capacità di combinare sviluppo economico, sostenibilità ambientale e inclusione sociale.

Al centro di questa trasformazione - scrive greencity.it - c’è la strategia Val d’Ega 2030, con l’obiettivo di proteggere l’ecosistema e, allo stesso tempo, offrire ai visitatori esperienze autentiche durante tutto l’anno. Anche le strutture ricettive diventano così protagoniste di questo cambiamento, trasformandosi in veri e propri presìdi della sostenibilità.

Uno degli esempi più significativi è Eggental Taste Local, progetto avviato nel 2022 per rafforzare la collaborazione tra agricoltori, ristoratori e operatori dell’ospitalità. L’iniziativa consente ai produttori locali di fornire direttamente a hotel e ristoranti della valle prodotti come uova e ortaggi. Un sistema di filiera corta che riduce le distanze, sostiene l’economia locale e porta sulle tavole ingredienti freschi e legati alla tradizione del territorio.

Non si tratta soltanto di valorizzare i sapori della Val d’Ega, ma anche di creare maggiore consapevolezza sull’intera catena produttiva e sull’importanza di un rapporto diretto tra chi produce e chi accoglie i visitatori.

La sostenibilità passa anche dalla mobilità. Per questo la Val d’Ega ha investito sulla possibilità di esplorare la valle e l’Alto Adige lasciando l’auto a casa. Gli ospiti delle strutture aderenti alle associazioni turistiche possono usufruire del Val d’Ega Guest Pass, che consente l’utilizzo gratuito e illimitato dei mezzi pubblici altoatesini. Autobus, skibus, autobus escursionistici, treni regionali e funivie permettono di raggiungere numerose destinazioni senza ricorrere all’automobile privata. Un approccio che trasforma la mobilità in parte integrante dell’esperienza turistica: spostarsi in modo più lento e sostenibile significa infatti anche osservare il paesaggio con occhi diversi e vivere la montagna con maggiore consapevolezza.

La sfida della Val d’Ega è dunque quella di dimostrare che sostenibilità e qualità dell’esperienza turistica possono procedere nella stessa direzione. Dalla produzione agricola locale alla mobilità pubblica, passando per l’ospitalità e la valorizzazione del paesaggio, ogni elemento contribuisce a costruire un modello più rispettoso delle risorse naturali. Scegliere la Val d’Ega significa così non soltanto immergersi nella bellezza delle Dolomiti, ma partecipare a un modo di viaggiare che guarda al futuro. Un turismo capace di proteggere il territorio e, allo stesso tempo, di renderne la scoperta ancora più autentica, lenta e consapevole.

Promosso dall’associazione Tempi di Recupero, il festival riunisce chef, artigiani, gelatieri, bartender e vignaioli della Rete dei recuperatori in un programma diffuso tra borghi, boschi e lungofiume. In calendario ci sono cene d’autore a più mani, foraging, degustazioni, laboratori didattici, musica e attività dedicate ai più piccoli.

«È motivo di grande orgoglio vedere come la rete di professionisti legata alla filosofia di Tempi di Recupero si ritrovi nuovamente in Romagna, una terra ricca di storia ma al contempo fragile», spiega Carlo Catani, presidente dell’associazione organizzatrice.

Al centro dell’edizione 2026 ci saranno la filiera di qualità e la stagionalità, con il tradizionale mercato dei produttori, un’enoteca dedicata ai vignaioli della rete e numerosi appuntamenti gastronomici. Sabato sera la pizza sarà protagonista, insieme a un progetto speciale dedicato ai 50 anni del film Novecento.

A Santa Sofia sono invece in programma un caffè letterario e un picnic gourmet tra le sculture del lungofiume, mentre a Bagno di Romagna le attività del venerdì prenderanno il via nel pomeriggio a Lago Lungo.

Un festival che, anche quest’anno, mette al centro i valori di consapevolezza, condivisione e convivialità, trasformando il cibo in uno strumento per raccontare il territorio e promuovere una cultura più sostenibile.

Il tema riguarda una quantità enorme di materiali. Nel 2021 ogni cittadino dell’Unione europea ha prodotto in media 189 chili di rifiuti da imballaggio, il 20% in più rispetto a dieci anni prima. Complessivamente, nello stesso anno, nell’Ue sono state generate 84,3 milioni di tonnellate di rifiuti da imballaggio.

Il nuovo regolamento europeo, pubblicato nella Gazzetta ufficiale dell’Ue nel gennaio 2025, sostituisce la precedente normativa del 1994. Trattandosi di un regolamento, le disposizioni sono direttamente applicabili negli Stati membri, senza la necessità di un recepimento attraverso specifiche leggi nazionali.

Meno rifiuti entro il 2040

Uno degli obiettivi principali del Ppwr è ridurre la quantità di rifiuti prodotti. Gli Stati membri dovranno diminuire i rifiuti da imballaggio pro capite, prendendo come riferimento i livelli del 2018.

La riduzione prevista è del 5% entro il 2030, del 10% entro il 2035 e del 15% entro il 2040.

La strategia europea non riguarda però soltanto la quantità dei rifiuti. Il regolamento introduce infatti nuovi requisiti sulla riciclabilità degli imballaggi, sull’impiego di materiali riciclati e sulla riduzione dell’utilizzo di materie prime vergini.

Cambia la progettazione degli imballaggi

Una delle principali novità riguarda la fase di progettazione. Gli imballaggi immessi sul mercato dovranno essere riciclabili e rispettare criteri armonizzati per valutare la loro effettiva riciclabilità.

Le aziende dovranno inoltre ridurre, quando possibile, peso e volume delle confezioni, evitando elementi non necessari. Anche etichette, chiusure e componenti realizzati con materiali diversi dovranno essere progettati tenendo conto della possibilità di separazione e del successivo processo di riciclo.

L’obiettivo è quindi intervenire direttamente all’origine, facendo in modo che l’imballaggio sia concepito fin dall’inizio per avere un impatto ambientale più contenuto.

Più materiale riciclato e restrizioni sui Pfas

Il Ppwr stabilisce inoltre percentuali minime di plastica riciclata post-consumo, che varieranno in funzione della tipologia di imballaggio.

Particolare attenzione viene riservata anche alle sostanze considerate pericolose o problematiche. Tra queste rientrano i Pfas, per i quali il nuovo regolamento introduce limiti specifici, soprattutto negli imballaggi destinati al contatto con gli alimenti.

Le nuove regole potrebbero avere conseguenze anche sulle confezioni multistrato difficili da separare, soprattutto quando la loro composizione non consente un riciclo efficace o non rispetta i nuovi requisiti chimici.

Stop ad alcuni imballaggi monouso

Il regolamento interviene anche sulle modalità di utilizzo delle confezioni, prevedendo il divieto di alcune categorie di imballaggi monouso.

Tra gli esempi figurano determinate piccole confezioni utilizzate per salse, zucchero e detergenti, oltre ad alcune confezioni monouso per frutta e verdura.

Parallelamente, l'Unione europea punta a favorire sistemi di riutilizzo, ricarica e refill, introducendo obiettivi specifici per comparti come ristorazione, distribuzione e logistica.

Sono previste anche limitazioni allo spazio vuoto negli imballaggi multipli, nelle confezioni utilizzate per il trasporto e negli imballaggi destinati all’e-commerce.

Etichette uniformi in tutta Europa

Tra le novità c’è anche l’introduzione progressiva di un sistema di etichettatura armonizzato a livello europeo. Lo scopo è fornire ai consumatori informazioni più chiare sulla composizione dell’imballaggio e sulle modalità corrette di conferimento.

Potranno essere utilizzati anche strumenti digitali, come i QR code, per fornire ulteriori informazioni.

Il nuovo sistema punta inoltre a contrastare il greenwashing, limitando le dichiarazioni ambientali generiche e favorendo indicazioni standardizzate, verificabili e supportate da dati oggettivi.

Le regole già operative dal 12 agosto

Con l’entrata in applicazione del regolamento, dal 12 agosto 2026 sono diventate operative diverse disposizioni di base. Tra queste rientrano i nuovi requisiti relativi all’etichettatura, le restrizioni su alcune sostanze pericolose e sui Pfas negli imballaggi a contatto con gli alimenti, gli obblighi di tracciabilità delle informazioni tecniche e le valutazioni sulla riciclabilità secondo criteri comuni.

Gli imballaggi non conformi ai requisiti previsti non potranno essere immessi sul mercato.

Il 2030 rappresenterà un'altra scadenza fondamentale. Entro quella data l'obiettivo è garantire che tutti gli imballaggi siano riciclabili in modo economicamente sostenibile e raggiungere i livelli minimi di materiale riciclato previsti per gli imballaggi in plastica.

Per carta, cartone, vetro e metalli il regolamento non stabilisce invece percentuali minime obbligatorie di contenuto riciclato, ma introduce requisiti di riciclabilità e misure per favorire prevenzione e riciclo.

Nel 2040 la riduzione dei rifiuti dovrà arrivare al 15%

Dopo il 2030 il percorso proseguirà con obiettivi progressivi. La principale scadenza è fissata al 2040, quando i rifiuti da imballaggio pro capite dovranno essere ridotti del 15% rispetto ai livelli del 2018.

In questa fase assumeranno un ruolo sempre più importante i sistemi di riutilizzo e refill, con quote crescenti differenziate in base ai settori e alle tipologie di imballaggio.

Il nuovo regolamento europeo segna quindi un cambiamento profondo nel modo di affrontare il problema dei rifiuti: non soltanto riciclare meglio, ma produrre meno imballaggi, renderli più facilmente riciclabili e favorirne il riutilizzo. Una trasformazione che coinvolgerà nei prossimi anni aziende, distribuzione e consumatori.

Nel periodo compreso tra agosto 2025 e luglio 2026 sono stati disboscati circa 2.874 chilometri quadrati di foresta amazzonica. Si tratta di una riduzione del 36% rispetto ai 4.495 chilometri quadrati registrati nei dodici mesi precedenti.

Il monitoraggio attraverso i satelliti

I dati sono stati raccolti attraverso il Deter, il sistema brasiliano per il rilevamento quasi in tempo reale della deforestazione. Il programma utilizza immagini satellitari per individuare le aree interessate dal disboscamento e consentire alle autorità di intervenire con controlli e ispezioni.

Le informazioni del Deter vengono utilizzate anche dall’Ibama, l’agenzia federale brasiliana per la protezione ambientale. Il sistema presenta però alcuni limiti legati alla risoluzione delle immagini satellitari.

Per questo motivo i dati vengono successivamente verificati e integrati attraverso il Prodes, un altro sistema di monitoraggio che fornisce una stima annuale più dettagliata della superficie effettivamente disboscata.

Dal picco del 2022 al forte calo attuale

Il risultato assume particolare rilevanza se confrontato con i dati degli anni precedenti. Nel 2022, ultimo anno della presidenza di Jair Bolsonaro, la superficie disboscata aveva raggiunto 10.278 chilometri quadrati, uno dei livelli più elevati mai registrati.

Da allora la tendenza è cambiata. Secondo il Brazilian Climate Observatory, nei quattro anni del terzo mandato di Luiz Inácio Lula da Silva l’area interessata dagli allarmi di deforestazione ha raggiunto complessivamente 19.642 chilometri quadrati, il 41% in meno rispetto ai 33.400 chilometri quadrati registrati nel periodo 2019-2022.

Una differenza enorme, equivalente a una superficie paragonabile a quella del Belgio.

Lula: «Possiamo azzerare la deforestazione illegale entro il 2030»

Il presidente brasiliano Luiz Inácio Lula da Silva ha accolto positivamente i nuovi dati, sottolineando come il mantenimento dell’attuale ritmo possa consentire al Paese di raggiungere uno degli obiettivi principali fissati dal suo governo: azzerare la deforestazione illegale entro il 2030.

Durante la presentazione dei risultati, avvenuta presso l’Istituto nazionale per la ricerca spaziale (Inpe), Lula ha evidenziato l’importanza di mantenere nel tempo le politiche adottate e di garantire le risorse necessarie per continuare i controlli e la tutela della foresta.

Una sfida che riguarda tutto il Sud America

Nonostante i progressi registrati in Brasile, la protezione dell’Amazzonia resta una sfida che va oltre i confini nazionali. La foresta si estende infatti su un territorio che interessa nove Paesi sudamericani.

La sua tutela rappresenta una questione cruciale non soltanto per la biodiversità e gli ecosistemi locali, ma anche per gli equilibri climatici globali. La vegetazione amazzonica svolge infatti un ruolo importante nell’assorbimento dell’anidride carbonica e nella regolazione del clima.

Il forte calo della deforestazione registrato in Brasile rappresenta quindi un segnale positivo, ma il risultato dovrà essere consolidato negli anni e accompagnato da un’azione coordinata tra i diversi Paesi che condividono il territorio della grande foresta tropicale.

A fotografare la situazione è il rapporto “Spiagge 2026” dell’Osservatorio Nazionale Città Clima di Legambiente, affiancato da una proposta di legge recentemente portata all’attenzione del Parlamento. Due iniziative che evidenziano la necessità di affrontare il problema non più soltanto attraverso interventi di emergenza, ma con una strategia nazionale di lungo periodo.

Mareggiate in forte aumento

Dal 2010 sono stati censiti 1.073 eventi meteo-idrogeologici nei comuni costieri italiani, pari al 38,6% del totale nazionale. Gli episodi si sono concentrati in 308 dei 643 comuni costieri.

Tra i fenomeni più preoccupanti ci sono le mareggiate, che tra il 2022 e il 2026 hanno registrato un incremento del 550%.

Il cambiamento climatico si somma così a una progressiva trasformazione del territorio costiero. In Sicilia, ad esempio, negli ultimi quarant'anni il consumo di suolo entro i 300 metri dalla costa ha raggiunto quasi il 30%, riducendo la presenza di quegli elementi naturali, come dune e zone umide, che possono contribuire a proteggere il territorio dalle mareggiate.

Oltre 1.500 chilometri di coste protetti da opere rigide

I dati citati da Legambiente mostrano che più del 40% delle coste basse italiane è interessato da fenomeni erosivi. Sono inoltre circa 1.500 i chilometri di litorale protetti attraverso opere rigide, una presenza aumentata sensibilmente negli ultimi vent'anni.

Ma intervenire direttamente sulla spiaggia non sempre risolve il problema. Una parte importante dell'erosione ha infatti origine nell'entroterra.

Dighe, estrazione di materiali e trasformazioni degli alvei fluviali possono interrompere il naturale trasporto dei sedimenti verso il mare. La sabbia che arriva sulle coste è infatti il risultato di un processo che coinvolge l'intero bacino fluviale e non soltanto il tratto finale del litorale.

Il Mediterraneo tra aumento delle temperature e innalzamento del mare

La situazione italiana si inserisce in un quadro mediterraneo particolarmente delicato. L'area è considerata uno degli hotspot del cambiamento climatico, con temperature che crescono rapidamente e un livello del mare che aumenta di alcuni millimetri ogni anno.

L'innalzamento del mare, unito all'intensificazione degli eventi meteorologici estremi e alla crescente urbanizzazione delle coste, aumenta la vulnerabilità dei territori.

La questione non riguarda quindi soltanto la perdita di arenile o le conseguenze sul turismo. A essere coinvolti sono anche infrastrutture, abitazioni, attività economiche ed ecosistemi.

Puglia, persi circa 31 chilometri di costa

Tra i territori analizzati figura anche la Puglia, che dispone di circa 940 chilometri di costa tra Adriatico e Ionio.

Secondo i dati riportati nella proposta parlamentare, tra il 2006 e il 2020 la regione avrebbe perso circa 31 chilometri di costa. Tra le aree maggiormente interessate dal fenomeno ci sono il territorio di Monopoli e diversi tratti della costa ionica tarantina, compresi quelli tra Marina di Ginosa e Castellaneta Marina.

Le conseguenze dell'erosione possono estendersi anche alle attività produttive legate al mare, come nel caso della mitilicoltura del Mar Piccolo.

Una proposta per un programma nazionale sulle coste

Per affrontare il fenomeno con una visione più organica è stata avanzata la proposta di istituire un Programma nazionale per la resilienza delle coste.

Tra gli strumenti ipotizzati figurano una banca dati permanente presso Ispra, un piano nazionale da aggiornare periodicamente e maggiori risorse per interventi basati sui processi naturali.

L'idea è superare la logica dell'intervento esclusivamente emergenziale e puntare maggiormente sulle cosiddette soluzioni basate sulla natura: il ripristino delle dune, la protezione delle praterie di Posidonia oceanica, la conservazione delle zone umide e il recupero degli ecosistemi costieri.

Dall'Olanda alla Spagna, le strategie degli altri Paesi

Altri Paesi hanno già sperimentato modelli differenti. Nei Paesi Bassi, il progetto Sand Motor utilizza grandi quantità di sabbia lasciando poi alle correnti marine il compito di distribuirla naturalmente lungo la costa.

In Louisiana il Coastal Master Plan combina invece il ripristino delle zone umide con la protezione delle isole barriera.

La Spagna dispone dal 2013 di una normativa che prevede una strategia nazionale di adattamento delle coste, mentre in Inghilterra la gestione dei litorali viene pianificata attraverso gli Shoreline Management Plans, con una prospettiva temporale che arriva fino al 2105.

L'Italia deve passare dalla gestione dell'emergenza alla prevenzione

Nel nostro Paese il Piano Nazionale di Adattamento ai Cambiamenti Climatici è stato approvato, ma la sua attuazione continua a scontare la mancanza di risorse dedicate.

Secondo le organizzazioni ambientaliste, è quindi necessario rafforzare gli strumenti di pianificazione, aumentare gli investimenti e limitare il consumo di suolo nelle aree maggiormente esposte al rischio.

Un altro tema riguarda la disponibilità di spiagge libere: Legambiente, Mare Libero e WWF chiedono una quota minima del 50% di spiagge libere in ogni comune costiero, insieme a una maggiore partecipazione degli enti e delle comunità locali nella gestione del demanio.

La sfida, in definitiva, non consiste soltanto nel difendere ogni singolo tratto di arenile. L'obiettivo è ricostruire un equilibrio tra terra, fiumi e mare, riconoscendo che la sabbia non è una risorsa da gestire esclusivamente sulla spiaggia, ma il risultato di un ciclo naturale che parte molto più lontano dalla costa.

La misura mette a disposizione 448 milioni di euro per rafforzare la competitività, l’innovazione e la sostenibilità ambientale delle micro, piccole e medie imprese operanti in Basilicata, Calabria, Campania, Molise, Puglia, Sicilia e Sardegna. Una quota pari al 25% delle risorse è riservata alle micro e piccole imprese.

Le domande potranno essere precompilate a partire dal 10 settembre 2026 attraverso la piattaforma informatica di Invitalia, che gestisce la misura per conto del Mimit. Lo sportello per la presentazione delle istanze aprirà il 6 ottobre 2026.

Le agevolazioni sostengono programmi di investimento finalizzati alla trasformazione digitale e tecnologica dei processi produttivi attraverso l’impiego delle principali tecnologie abilitanti del Piano Transizione 4.0, con particolare attenzione ai progetti ad elevata sostenibilità ambientale.

Saranno premiati gli interventi orientati all’economia circolare, al miglioramento dell’efficienza energetica, con una riduzione dei consumi di almeno il 5%, e all’innovazione dei processi produttivi, in linea con gli obiettivi climatici e ambientali dell’Unione europea e del Programma nazionale Ricerca, Innovazione e Competitività 2021-2027.

Sono ammissibili le spese per macchinari, impianti, attrezzature, software, licenze, certificazioni ambientali, opere murarie entro i limiti previsti e servizi di consulenza specialistica ed energetica. I programmi dovranno prevedere investimenti compresi tra 750 mila e 5 milioni di euro.

Le agevolazioni coprono fino al 75% delle spese ammissibili, attraverso un contributo a fondo perduto del 35% e un finanziamento agevolato a tasso zero del 40%, con rimborso fino a sette anni. Le domande saranno esaminate secondo l’ordine cronologico di presentazione e, in caso di insufficienza delle risorse disponibili, sulla base di una graduatoria di merito.

Cinque giornate dedicate ai principali temi ambientali e alle trasformazioni che stanno interessando il Paese, dalla crisi climatica alle energie rinnovabili, passando per l'agricoltura, la tutela dell'ambiente e la ricerca di nuovi modelli di sviluppo.

Tra gli appuntamenti dell'edizione 2026 anche il confronto “Dall’agroecologia alle energie rinnovabili: la risposta alla crisi climatica”, al quale ha preso parte l'assessore regionale all'Agricoltura Gianluca Gallo.

Al centro del dibattito le sfide che attendono il comparto agricolo in un contesto caratterizzato dagli effetti sempre più evidenti della crisi climatica. Un'evoluzione che impone di trovare un equilibrio tra capacità produttiva, innovazione tecnologica e sostenibilità ambientale.

Statti e Librandi, premiate due eccellenze agricole calabresi

Proprio al mondo agricolo calabrese sono stati assegnati due dei riconoscimenti di Festambiente.

L'Azienda Statti ha ricevuto il premio “Ambasciatori del Territorio”, riconoscimento attribuito per un modello produttivo capace di coniugare la produzione di vino e olio di qualità con l'innovazione e una crescente attenzione alla sostenibilità ambientale.

Un premio che valorizza quindi un'esperienza imprenditoriale legata alla terra e alle produzioni agricole, ma allo stesso tempo orientata all'introduzione di nuove tecnologie e a una gestione più attenta delle risorse.

Lo stesso riconoscimento è stato assegnato anche alla Cantina Librandi, premiata per il percorso sviluppato nel campo della viticoltura sostenibile.

Le due aziende rappresentano esperienze differenti ma accomunate dalla volontà di valorizzare le produzioni locali riducendo, allo stesso tempo, l'impatto ambientale delle attività agricole.

Il settore primario si trova infatti davanti a una trasformazione profonda: da un lato la necessità di garantire produzioni competitive e di qualità, dall'altro quella di affrontare gli effetti del cambiamento climatico, ridurre i consumi di risorse e preservare la fertilità dei terreni e la biodiversità.

A Crotone il premio per la lotta allo sfruttamento

Dall'agricoltura alla legalità. Il terzo riconoscimento assegnato a una realtà calabrese riguarda la Squadra Mobile della Questura di Crotone, alla quale è stato conferito il Premio Nazionale “Ambiente e Legalità”, promosso da Legambiente e Libera.

Il riconoscimento premia l'attività investigativa condotta contro fenomeni di sfruttamento lavorativo e immigrazione irregolare.

Al centro del premio c'è in particolare l'operazione del 30 gennaio 2025, che ha portato all'individuazione e allo smantellamento di un'organizzazione criminale accusata di aver messo in piedi un sistema di sfruttamento della manodopera.

L'inchiesta avrebbe fatto emergere un intreccio tra criminalità organizzata, gestione dell'immigrazione irregolare e violazioni dei diritti dei lavoratori, portando l'attenzione su una delle forme più gravi di illegalità che possono interessare il mondo del lavoro.

Tre premi, un'unica idea di sviluppo

I tre riconoscimenti assegnati a Festambiente raccontano dunque tre aspetti diversi della Calabria.

Da una parte ci sono Statti e Librandi, espressione del mondo agricolo e vitivinicolo, impegnato nella transizione verso modelli produttivi più sostenibili e nella valorizzazione delle risorse e delle produzioni del territorio.

Dall'altra c'è la Squadra Mobile di Crotone, che rappresenta il fronte della legalità e della tutela dei lavoratori contro i sistemi di sfruttamento.

Esperienze differenti che, nel contesto della manifestazione di Legambiente, vengono ricondotte a una stessa idea: quella di uno sviluppo capace di mettere insieme sostenibilità, innovazione, tutela del territorio e rispetto delle regole.

I tre riconoscimenti contribuiscono così a portare la Calabria sotto i riflettori di Festambiente, mostrando esperienze concrete provenienti sia dal mondo delle imprese sia da quello delle istituzioni e delle forze impegnate nella difesa della legalità.

La novità principale non consiste quindi nell'esclusione delle biomasse dai sistemi di sostegno, ma nella scelta di concentrare maggiormente le risorse sulla sostituzione degli impianti esistenti e sull'installazione di apparecchi caratterizzati da migliori prestazioni ambientali.

Una precisazione importante, soprattutto alla luce delle informazioni circolate nelle ultime settimane, che possono aver generato dubbi tra consumatori, installatori e operatori del settore.

Le biomasse restano tra le tecnologie incentivabili

Il nuovo quadro normativo non cancella la possibilità di accedere agli incentivi per i generatori a biomassa. Nel rispetto dei requisiti previsti dai singoli strumenti, continuano infatti a essere possibili agevolazioni per la sostituzione di apparecchi esistenti attraverso sistemi moderni alimentati a biomassa.

Tra gli strumenti interessati rientrano il Conto Termico 3.0, le detrazioni fiscali e gli eventuali programmi regionali o locali.

Il nuovo Allegato IV del D.Lgs. 199/2021 individua espressamente alcune delle sostituzioni ammesse, comprendendo generatori a biomassa installati al posto di apparecchi alimentati a biomassa, gasolio, carbone o olio combustibile. In determinate condizioni possono essere interessate anche sostituzioni di generatori alimentati a GPL e gas naturale.

La direzione scelta dal legislatore è dunque quella di favorire il rinnovamento del parco impiantistico, incentivando tecnologie più moderne e caratterizzate da prestazioni ambientali migliori.

La vera novità: più spazio alle sostituzioni

È proprio questo il punto centrale delle nuove disposizioni.

La semplice nuova installazione di un generatore a biomassa, quando non comporta la sostituzione di un apparecchio esistente, non rientra più nello stesso modo nel perimetro degli interventi incentivabili previsto dal nuovo Allegato IV.

La misura punta quindi a indirizzare le risorse pubbliche verso il ricambio degli impianti già presenti nelle abitazioni e negli edifici. L'obiettivo è sostituire generatori vecchi e meno efficienti con apparecchi di nuova generazione, riducendo consumi ed emissioni.

Chi, ad esempio, sostituisce una vecchia stufa a legna, una caldaia a biomassa o un generatore alimentato a gasolio con un nuovo apparecchio a biomassa può quindi continuare a beneficiare degli incentivi, a condizione che vengano rispettati tutti i requisiti previsti dalla specifica misura.

Nessun rendimento dell’87% valido per tutti gli apparecchi

Un'altra questione sulla quale è necessario fare chiarezza riguarda il rendimento minimo.

Non è corretto affermare che tutti i nuovi generatori a biomassa debbano necessariamente raggiungere un rendimento dell'87%. I requisiti variano infatti in base alla tipologia e alla potenza dell'apparecchio.

Per gli apparecchi a biomassa assume particolare importanza il rispetto della classe ambientale 5 stelle prevista dal DM 186/2017.

Per le caldaie a biomassa fino a 500 kW è inoltre prevista la conformità alla classe 5 della norma UNI EN 303-5, insieme a un requisito minimo di rendimento termico utile calcolato sulla base della potenza nominale della caldaia.

La formula prevista è:

η ≥ 87 + log(Pn)

dove Pn indica la potenza nominale della caldaia.

Il valore dell'87%, quindi, non può essere considerato una soglia universale applicabile indistintamente a stufe, inserti, termocamini e caldaie.

Il limite di 1 mg/Nm³ riguarda un caso specifico

Anche sul fronte delle emissioni è importante evitare generalizzazioni.

Il limite relativo al particolato primario, indicato in PP10 ≤ 1 mg/Nm³, non rappresenta un requisito trasversale applicabile a tutti gli interventi incentivati con biomassa.

La prescrizione riguarda una fattispecie specifica, ovvero la sostituzione di generatori alimentati a GPL o gas naturale con nuovi generatori a biomassa.

La stessa condizione non viene invece applicata, in questi termini, alla sostituzione di vecchi generatori alimentati a biomassa, carbone, olio combustibile o gasolio.

La normativa contempla inoltre una specifica deroga per determinati interventi realizzati in aree non metanizzate da aziende agricole e imprese forestali, nel rispetto delle condizioni previste.

Anche in questo caso, dunque, presentare il limite di 1 mg/Nm³ come un requisito generale per tutte le biomasse rischia di fornire un'immagine distorta delle nuove disposizioni.

Non è un divieto alle biomasse

La modifica normativa non introduce quindi un divieto generalizzato agli incentivi per stufe, caminetti, termocamini e caldaie a biomassa.

La logica appare piuttosto quella di selezionare maggiormente gli interventi, concentrando il sostegno economico sul rinnovo degli impianti esistenti e sulle tecnologie che garantiscono migliori prestazioni.

Il tema si inserisce nel più ampio percorso di ricambio tecnologico del parco installato. Sostituire apparecchi obsoleti con generatori moderni consente infatti di intervenire sull'efficienza e, in determinate condizioni, di ridurre consumi ed emissioni.

La questione della combustione domestica della biomassa e del suo impatto sulla qualità dell'aria rimane naturalmente centrale nel dibattito sulle politiche energetiche. Tuttavia, questo tema deve essere distinto dall'interpretazione delle norme sugli incentivi.

Cosa cambia per chi vuole cambiare impianto

Per chi nel 2026 sta valutando la sostituzione di una stufa o di una caldaia a biomassa, il quadro non è quindi quello di un blocco delle agevolazioni.

Prima di procedere sarà però necessario verificare attentamente:

• se l'intervento rientra tra le sostituzioni ammesse;
• se il nuovo generatore rispetta i requisiti ambientali e prestazionali previsti;
• quali condizioni sono richieste dallo specifico incentivo scelto;
• se nella propria Regione sono presenti ulteriori prescrizioni o limitazioni.

Il consiglio, soprattutto per interventi di una certa rilevanza, è quello di verificare preventivamente la documentazione tecnica e i requisiti richiesti dal Conto Termico, dalle detrazioni fiscali o dagli eventuali bandi regionali.

In sintesi, parlare di “stop agli incentivi per le biomasse” è fuorviante. Le agevolazioni non vengono cancellate in maniera generalizzata: il sistema diventa più selettivo e premia soprattutto la sostituzione dei vecchi generatori con apparecchi moderni, efficienti e conformi ai più recenti requisiti ambientali.

La novità, quindi, non è la fine degli incentivi alle biomasse, ma un ulteriore orientamento delle risorse pubbliche verso il ricambio tecnologico degli impianti esistenti.

Il programma, relativo al periodo 2026-2030 e pubblicato dal Ministero dell’Industria e della Tecnologia dell’Informazione, stabilisce come obiettivo il raggiungimento del picco delle emissioni di anidride carbonica generate dal settore industriale entro il 2030.

Tra le priorità indicate dal piano figura l’aumento significativo dell’utilizzo di energia rinnovabile nelle attività produttive, insieme al rafforzamento della competitività dei comparti legati alle tecnologie pulite e ai modelli industriali a basse emissioni.

Il documento individua diverse linee d’azione: dall’attuazione delle strategie per il contenimento delle emissioni industriali allo sviluppo di prodotti e apparecchiature sostenibili, fino al sostegno all’innovazione tecnologica verde e al miglioramento dei sistemi di riciclo delle risorse.

Con questa strategia, Pechino punta a coniugare decarbonizzazione e crescita industriale, rafforzando il ruolo della Cina nei settori emergenti legati alla transizione energetica e all’economia circolare.

L’intervento - scrive Avvenire - non è soltanto un progetto di sostenibilità ambientale, ma anche un esempio di innovazione industriale basata sulla collaborazione tra competenze diverse. I team di produzione, ingegneria e qualità hanno analizzato una procedura ormai automatizzata e si sono chiesti se quel passaggio fosse ancora necessario. La risposta è stata positiva: grazie all’evoluzione tecnologica degli impianti, il film plastico poteva essere rimosso senza compromettere il processo produttivo.

Il risultato concreto è l’eliminazione di circa 25 tonnellate di polipropilene ogni anno, pari a quasi 5 milioni di metri di plastica e 3.750 bobine non più utilizzate, con una riduzione stimata di circa 70 tonnellate di emissioni di CO₂.

L’iniziativa rientra nel percorso di trasformazione organizzativa adottato da Bayer attraverso il modello del “Dynamic shared ownership”, un approccio che punta a ridurre i livelli gerarchici, favorire la responsabilità diffusa e creare maggiore collaborazione tra le diverse funzioni aziendali.

Per Arianna Gregis, amministratrice delegata di Bayer Italia, la sostenibilità rappresenta anche un elemento di competitività: “Ridurre l’utilizzo di materiali plastici, semplificare le operazioni e rendere lo stabilimento più efficiente dimostra come l’innovazione possa nascere anche dal modo in cui si ripensano i processi quotidiani”.

Il progetto è un esempio di come il miglioramento industriale non richieda sempre grandi investimenti tecnologici, ma possa partire dalla capacità delle persone di mettere in discussione abitudini consolidate e individuare soluzioni più efficaci.

La nuova modalità di confezionamento è stata accolta positivamente anche dai distributori, che ricevono prodotti già pronti per la gestione logistica senza la necessità di rimuovere e smaltire il rivestimento plastico. La soluzione sviluppata a Garbagnate Milanese è inoltre considerata da Bayer come un possibile modello da replicare in altri stabilimenti del gruppo.

L’esposizione (foto gentilmente concessa da lombardianotizie.online) nasce da un’idea semplice ma potente: trovare bellezza dove spesso si vede soltanto un rifiuto. La sensibilità dell’artista parte proprio dalla capacità di osservare gli oggetti dimenticati e immaginare per loro una seconda possibilità. Pezzo dopo pezzo, con pazienza e precisione, Gagliardi assembla materiali raccolti per strada o recuperati da discariche fino a comporre immagini riconoscibili.

A distanza, le sue opere rivelano volti e figure di personaggi celebri, dalla musica allo spettacolo e allo sport: tra le creazioni compaiono rappresentazioni di Topolino, Raffaella Carrà, Michael Jackson, Diego Armando Maradona, Totò e John Lennon, costruite attraverso un mosaico di piccoli elementi riciclati.

“Non è possibile quantificare quanti rifiuti abbia raccolto e utilizzato per le mie opere”, racconta Gagliardi, spiegando come ogni elemento possa diventare parte integrante del processo creativo. Nelle sue composizioni non mancano inoltre riferimenti alla musica e al mare, due grandi fonti di ispirazione dell’artista: durante la realizzazione delle opere ascolta brani degli anni Settanta e Ottanta e inserisce spesso elementi naturali come conchiglie, gusci e legnetti raccolti lungo le coste.

Quella di Gagliardi è una passione nata nel tempo libero e diventata un percorso di sensibilizzazione ambientale. Passeggiando, osserva ciò che viene lasciato a terra, recupera materiali apparentemente privi di valore e li porta nel proprio laboratorio per trasformarli in nuove forme artistiche.

La mostra rappresenta così un esempio concreto di economia circolare applicata alla creatività: oggetti destinati allo scarto diventano strumenti per raccontare il valore del recupero, del riuso e di un rapporto più consapevole con l’ambiente.

L’esposizione “Arte nel riciclo” rimane visitabile nello Spazio IsolaSet di Palazzo Lombardia fino all’11 giugno 2026, con ingresso libero, offrendo al pubblico un ultimo incontro con un progetto in cui sostenibilità e arte si fondono in un unico linguaggio.

La nuova struttura - scrive Modena Today - si aggiunge agli impianti entrati in funzione negli ultimi anni a Palagano, Pievepelago, Frassinoro e Guiglia, nell’ambito di un più ampio percorso di adeguamento degli scarichi e di tutela degli ecosistemi locali. L’obiettivo è migliorare la qualità delle acque restituite all’ambiente, riducendo l’impatto degli scarichi e rafforzando la protezione del territorio montano.

Il funzionamento e le caratteristiche tecniche del depuratore di Montecenere sono stati presentati al sindaco di Lama Mocogno, Arnaldo Ricchi. L’intervento ha richiesto un investimento di circa 800 mila euro e rappresenta un ulteriore tassello nel programma di sviluppo delle infrastrutture del servizio idrico integrato.

L’impianto, situato in via Giardini, ha una capacità di trattamento pari a quasi mille abitanti equivalenti ed è dotato di una tecnologia a biodischi, una soluzione che consente un trattamento biologico efficace dei reflui attraverso sistemi a biomassa adesa.

Il processo prevede una fase iniziale di pretrattamento con dissabbiatura e sedimentazione primaria, seguita dall’accumulo e dal sollevamento verso due reattori biologici a biodischi. Dopo il trattamento, le acque passano alla sedimentazione secondaria e raggiungono il punto di ispezione e campionamento prima dell’immissione nel torrente Lavacchiello.

L’intervento comprende anche il collegamento dell’agglomerato di Casa Zagaglia, i cui reflui saranno convogliati attraverso un nuovo impianto di sollevamento nella rete fognaria di via della Chiesa e successivamente trasferiti al depuratore tramite una nuova condotta lunga circa 250 metri.

“L’entrata in funzione del nuovo depuratore di Montecenere rappresenta un risultato importante per il nostro territorio e testimonia l’attenzione concreta verso la tutela dell’ambiente e la qualità delle acque”, ha commentato il sindaco Arnaldo Ricchi, sottolineando il valore dell’opera per la comunità e per la salvaguardia del patrimonio naturale dell’Appennino modenese.

L’intervento rientra nel piano generale delle opere condiviso e approvato da Atersir e fa parte di un programma più ampio di investimenti che il Gruppo Hera sta realizzando in Emilia-Romagna per adeguare gli scarichi delle località ancora prive di collegamento ai sistemi di depurazione.

La nuova infrastruttura conferma il ruolo strategico della gestione sostenibile dell’acqua nella tutela ambientale e nello sviluppo dei territori montani, attraverso impianti più moderni, efficienti e capaci di rispondere alle esigenze delle comunità locali.

L'iniziativa dà attuazione a una delle principali misure previste dal Piano Urbano della Mobilità Sostenibile (PUMS) e interesserà numerosi quartieri della città, tra cui Macchia Romana, Poggio Tre Galli, Verderuolo, San Rocco, Centro Storico, Parco Aurora, Montereale, Rossellino e Bucaletto.

Le zone individuate comprendono aree considerate più sensibili dal punto di vista della sicurezza, come quelle vicine a scuole, attraversamenti pedonali, poli commerciali e quartieri residenziali, oltre a strade che, per conformazione, richiedono una moderazione della velocità.

Oltre alla nuova segnaletica, l'amministrazione comunale prevede l'installazione di dispositivi per il rallentamento del traffico, tra cui cuscini berlinesi, attraversamenti pedonali rialzati, bande trasversali e altri interventi di traffic calming, con l'obiettivo di ridurre il rischio di incidenti e proteggere gli utenti più vulnerabili della strada.

"Le Zone 30 non rappresentano un semplice limite di velocità, ma un nuovo modo di concepire lo spazio pubblico, nel quale la sicurezza delle persone diventa la priorità", hanno dichiarato il sindaco Vincenzo Telesca e l'assessore alla Mobilità Francesco Giuzio.

Nei prossimi giorni inizieranno le operazioni di installazione della segnaletica, cui seguiranno i primi interventi infrastrutturali per la moderazione del traffico.

Dopo le stagioni segnate da decarbonizzazione, innovazione e resilienza, oggi la parola chiave è "integrazione". Le fonti rinnovabili hanno raggiunto un livello di maturità elevato, l’elettrificazione dei consumi accelera, i sistemi di accumulo si evolvono e l’intelligenza artificiale entra nella gestione delle reti. La sfida, secondo Romagnoli, è mettere insieme queste soluzioni per trasformarle in un vantaggio competitivo per il Paese.

Le principali direttrici della transizione — dall’elettrificazione europea alla riforma dell’ETS, dall’eolico offshore alla mobilità elettrica, dalla Direttiva Case Green alle nuove tecnologie per batterie, fotovoltaico ed efficienza energetica — fanno parte di un’unica strategia che richiede una visione complessiva.

A rendere ancora più complesso lo scenario sono le tensioni geopolitiche, l’instabilità dei mercati energetici e l’aumento degli eventi climatici estremi. Sicurezza energetica, autonomia tecnologica e sostenibilità sono diventati elementi strettamente collegati: investire nelle rinnovabili significa quindi rafforzare non solo gli obiettivi ambientali, ma anche la competitività industriale e la sicurezza nazionale.

In questo contesto, il ruolo degli ingegneri va oltre la progettazione di impianti e infrastrutture. Le nuove sfide richiedono competenze capaci di gestire l’interazione tra energia, digitale, ambiente, edilizia, mobilità e industria, combinando innovazione tecnologica, sostenibilità economica, gestione del rischio e tutela del territorio.

Per il Consiglio Nazionale degli Ingegneri, la transizione energetica deve essere accompagnata da una cultura della progettazione di qualità. Investimenti, norme e innovazioni possono generare valore solo attraverso interventi concreti, realizzabili, sicuri e sostenibili.

L’Italia dispone di competenze professionali, capacità industriali e un patrimonio scientifico in grado di sostenerne il ruolo nella nuova economia dell’energia. Per raggiungere questo obiettivo, secondo il CNI, sarà necessario continuare a investire in ricerca, formazione, semplificazione amministrativa e valorizzazione delle professioni tecniche, considerate un elemento strategico per istituzioni e imprese.

La sostenibilità, conclude Romagnoli, non è quindi soltanto un traguardo ambientale, ma il paradigma attraverso cui costruire innovazione, sviluppo e competitività per il futuro.

L'indagine, che ha raccolto quasi mille risposte, restituisce una fotografia dei comportamenti reali e mette in discussione alcuni luoghi comuni sulla mobilità sostenibile.

Tra gli under 25 la bicicletta rappresenta l'11% delle scelte, la stessa percentuale dell'autobus. Nella fascia tra i 25 e i 44 anni scende sotto il 10%, mentre cresce tra gli adulti: arriva al 14% tra i 45 e i 54 anni, al 18% tra i 55 e i 64 anni e raggiunge il 22% tra gli over 65, diventando il secondo mezzo più utilizzato dopo l'automobile.

Un risultato che, secondo l'analisi, non dipende soltanto da una maggiore sensibilità ambientale, ma dalle condizioni di vita. Chi utilizza la bici ogni giorno spesso ha percorsi consolidati, maggiore flessibilità negli orari e meno vincoli familiari rispetto alle fasi precedenti della vita.

A scegliere il treno sono invece soprattutto i più giovani. Tra gli under 25 è il mezzo più utilizzato, con il 33% delle preferenze, unico caso in cui supera l'automobile. Nella fascia 25-44 anni resta sopra il 30%, per poi diminuire progressivamente con l'aumentare dell'età.

Il sondaggio evidenzia anche un altro elemento chiave: la scelta del mezzo dipende soprattutto dai chilometri da percorrere.

Per tragitti inferiori ai 5 chilometri la bicicletta è il mezzo più scelto, con il 31% delle preferenze, mentre l'auto si ferma al 16%. Tra i 5 e i 10 chilometri la bici resta competitiva, ma l'automobile cresce fino al 37%.

Superata la soglia dei 10 chilometri, il ruolo dell'auto diventa dominante: raggiunge il 51% tra i percorsi di 10-20 chilometri e arriva al 61% nella fascia 20-40 chilometri.

La situazione cambia per i grandi pendolari. Oltre i 60 chilometri giornalieri il treno supera l'automobile, con il 53% delle preferenze contro il 39%. Non si tratta necessariamente di una scelta ideologica, ma di una valutazione pratica legata a tempi, costi e sostenibilità dello spostamento quotidiano.

Tra i 942 partecipanti, 120 dichiarano di non avere particolari problemi negli spostamenti. In questo gruppo quasi il 60% utilizza l'auto, ma il dato più interessante riguarda chi si muove a piedi: il 34% di chi sceglie questa modalità afferma di non incontrare difficoltà, grazie soprattutto alla brevità dei percorsi e all'assenza di dipendenza da infrastrutture.

Per chi non utilizza la bicicletta, le condizioni per cambiare abitudini sono però chiare. Le richieste principali riguardano percorsi più sicuri e una rete ciclabile più estesa. Un altro elemento considerato importante è la presenza di servizi sul luogo di lavoro, come docce e spazi adeguati per chi arriva in bici.

I dati mostrano quindi che la mobilità sostenibile non dipende solo dalle preferenze personali, ma dall'incrocio tra distanza, età, organizzazione della giornata e qualità dei servizi disponibili. Le politiche più efficaci, secondo il sondaggio, sono quelle capaci di adattarsi alle diverse esigenze dei cittadini, senza proporre soluzioni uniche per situazioni molto diverse.

La flotta sarà composta principalmente dalla Topolino, il quadriciclo elettrico pensato per la mobilità urbana, e dal nuovo Tris, veicolo commerciale leggero elettrico ispirato alla storica Ape. I primi 20 mezzi sono già stati consegnati nel corso di una cerimonia ufficiale presso il Governatorato della Santa Sede.

L'accordo rappresenta un nuovo capitolo della lunga collaborazione tra Fiat e il Vaticano, oggi orientata verso una mobilità sempre più sostenibile e a basse emissioni.

Il riconoscimento colloca lo scalo di Ronchi dei Legionari tra gli aeroporti europei più virtuosi sul fronte della decarbonizzazione, premiando una strategia basata sul monitoraggio delle emissioni, sulla loro progressiva riduzione e sul coinvolgimento di tutti gli operatori aeroportuali.

Il risultato è stato raggiunto anche grazie alla collaborazione con To70 Italia e si inserisce nel più ampio percorso ESG intrapreso da Trieste Airport, che punta a coniugare sviluppo dell'infrastruttura e sostenibilità ambientale.

La manifestazione riunirà istituzioni, aziende ed esperti del settore per confrontarsi su innovazione, trasporto pubblico, mobilità condivisa, tecnologie digitali e nuovi modelli di collaborazione tra pubblico e privato. In programma conferenze, workshop e la presentazione del Rapporto Nazionale Future Ways 2026, dedicato ai trend e alle prospettive del comparto.

Tra gli appuntamenti principali figurano il premio Bus of the Year – Intercity Edition, il Rapporto Euromobility sulle città italiane più sostenibili e l'Innovation District, spazio dedicato a startup e imprese innovative con una call aperta fino al 30 agosto 2026.

Al centro dei colloqui la firma di un protocollo di cooperazione finalizzato a promuovere crescita economica, innovazione e progetti sostenibili nel continente africano. L'intesa punta a favorire collaborazioni in settori strategici come energie rinnovabili, infrastrutture intelligenti e resilienti, sviluppo sostenibile e innovazione sanitaria.

Durante l'incontro è stata ribadita la volontà di sostenere il percorso del Kenya verso il ruolo di polo regionale per investimenti, tecnologia ed economia sostenibile nell'Africa orientale. Ghribi ha confermato l'impegno del Gruppo GKSD, insieme ai partner italiani, a mettere a disposizione competenze e risorse per favorire il trasferimento di conoscenze e la realizzazione di nuovi progetti.

Dopo il confronto con il presidente Ruto, la delegazione GKSD ha avviato un tavolo tecnico per definire una strategia operativa con priorità, squadre di lavoro dedicate e tempistiche precise. L'obiettivo è trasformare l'accordo in iniziative concrete capaci di generare sviluppo e nuove opportunità economiche per il Kenya e per l'intera regione.

L'obiettivo è progettare robot capaci di produrre benefici non solo dal punto di vista tecnologico, ma anche ambientale, sociale ed economico. Secondo i ricercatori, gli effetti sul pianeta e sulla società dovrebbero essere valutati già nella fase iniziale di progettazione, senza aspettare che la tecnologia sia già diffusa.

Tra gli aspetti da considerare ci sono il consumo energetico delle macchine, l'utilizzo di materiali difficili da reperire o smaltire e il loro impatto sugli ecosistemi. Un cambio di prospettiva che punta a evitare gli errori commessi con altre innovazioni del passato, come nel caso della plastica, i cui effetti ambientali sono emersi pienamente solo dopo la sua larga diffusione.

Per raggiungere questo obiettivo sarà necessario un lavoro interdisciplinare: ingegneri e informatici dovranno collaborare con biologi, ecologi, medici, agronomi e studiosi delle scienze sociali per valutare tutte le conseguenze legate allo sviluppo delle nuove macchine.

Un ruolo importante potrebbe arrivare anche dalla biomimetica, la disciplina che prende ispirazione dai meccanismi della natura per creare tecnologie più efficienti. Dallo studio delle radici delle piante sono già nati progetti di robot capaci di muoversi nel terreno senza danneggiarlo, con possibili applicazioni in agricoltura e monitoraggio ambientale. Altri studi puntano invece a sviluppare macchine in grado di muoversi sfruttando variazioni naturali di temperatura e umidità, riducendo la dipendenza dalle batterie.

La sfida della robotica sostenibile è quindi trasformare le macchine da semplici strumenti tecnologici a sistemi progettati per convivere in equilibrio con l'ambiente e contribuire alla soluzione delle grandi emergenze globali.

L'aumento delle temperature ha portato a una diffusione massiccia dei sistemi di raffrescamento, soprattutto negli ultimi anni, anche in aree dove in passato erano poco utilizzati. Tuttavia, il ricorso sempre più frequente all'aria condizionata comporta costi elevati per famiglie e imprese, un forte incremento dei consumi elettrici e un ulteriore rilascio di calore negli ambienti urbani esterni.

Secondo un'analisi pubblicata sulla rivista Nature, puntare sull'installazione generalizzata di condizionatori come unica risposta all'aumento delle temperature potrebbe rivelarsi una strategia non sostenibile. Il nodo principale riguarda infatti l'impatto sulla domanda globale di energia.

Il raffrescamento degli edifici rappresenta già oggi circa il 10% dei consumi mondiali di elettricità. I dati mostrano inoltre una crescita costante della richiesta energetica: in Europa i consumi elettrici hanno registrato diversi aumenti rispetto agli anni precedenti, con incrementi particolarmente evidenti nei periodi caratterizzati da temperature estreme.

Per affrontare il problema, gli esperti stanno studiando soluzioni alternative che combinino efficienza energetica, progettazione degli edifici e tecnologie innovative: dall'isolamento termico più avanzato ai sistemi passivi di raffrescamento, fino a nuove modalità per ridurre il fabbisogno energetico senza rinunciare al comfort durante le ondate di calore.

L'iniziativa, frutto di due anni di lavoro e della collaborazione tra amministrazione comunale, associazioni e appassionati del territorio, comprende 11 percorsi cicloturistici e 10 sentieri escursionistici che collegano i borghi di Magliano, Montiano e Pereta con alcuni dei luoghi più suggestivi della Maremma.

Gli itinerari attraversano il Parco della Maremma, l'Abbazia di San Bruzio, i siti etruschi di Santa Maria in Borraccia, antiche aree minerarie e i luoghi legati alla figura del brigante Domenico Tiburzi, valorizzando anche le eccellenze enogastronomiche locali.

Per accompagnare visitatori e residenti sono state realizzate una mappa e una brochure, disponibili sul sito del Comune e negli uffici turistici. Per l'amministrazione il progetto rappresenta un investimento strategico per promuovere il territorio e incentivare un modello di turismo sostenibile, capace di coniugare natura, cultura e sviluppo locale.

Nella valutazione dei consumatori, il vetro ottiene i punteggi più elevati per la tutela della salute, la conservazione di sapore e qualità degli alimenti e il ridotto impatto ambientale. Tuttavia, lo studio evidenzia un divario tra le preferenze dei cittadini e l'offerta disponibile sul mercato: in categorie come acqua, latte, yogurt e succhi di frutta, i prodotti confezionati in vetro restano una quota limitata delle vendite.

L'indagine rileva inoltre un forte consenso verso il sistema del vuoto a rendere, sostenuto dall'88% degli intervistati. Tra gli incentivi ritenuti più efficaci figurano un rimborso economico adeguato, punti di raccolta facilmente accessibili e bonus sugli acquisti successivi. Secondo Assovetro, i risultati indicano una domanda crescente di packaging in vetro che il mercato non riesce ancora a soddisfare pienamente.

L'iniziativa punta a superare il turismo "mordi e fuggi" e a favorire un approccio capace di generare benefici economici, sociali e ambientali, contrastando fenomeni come l'overtourism e lo spopolamento delle aree interne.

Secondo la roadmap di UN Tourism, governi, istituzioni e operatori del settore sono chiamati a prepararsi fin da ora, adottando strategie che coniughino crescita, tutela del patrimonio e lotta ai cambiamenti climatici. L'obiettivo è trasformare il turismo in uno strumento di sviluppo sostenibile, valorizzando destinazioni meno conosciute, promuovendo l'economia circolare e coinvolgendo attivamente le comunità locali.

Per l'Italia, tra le principali mete turistiche al mondo, il 2027 rappresenta un'occasione per ripensare il settore, distribuendo i flussi turistici, valorizzando borghi e aree interne e incentivando forme di viaggio più responsabili e rispettose del territorio.

L’iniziativa punta a favorire la nascita di una filiera nazionale del SAF, attraverso la collaborazione con la Canadian Sustainable Aviation Fuel Coalition e il coinvolgimento delle istituzioni pubbliche. Secondo uno studio Airbus-ICF, una produzione interna in grado di coprire il 40% della domanda canadese entro il 2040 potrebbe generare 32 miliardi di dollari di PIL e creare 140 mila posti di lavoro.

Il progetto include anche un accordo quinquennale per compensare le emissioni dei viaggi aziendali di Airbus tramite attributi ambientali legati al SAF. L’obiettivo comune è contribuire al traguardo del settore aereo di raggiungere emissioni nette zero entro il 2050, con i carburanti sostenibili considerati una leva strategica della transizione.

Uno studio della Qinghai University evidenzia come l’introduzione di sistemi efficaci di tracciabilità, monitoraggio delle emissioni e controlli sulle certificazioni potrebbe ridurre l’impatto ambientale del settore. Attualmente la Cina non contabilizza nelle proprie emissioni quelle associate alla produzione dell’olio di palma importato, nonostante il peso rilevante del consumo nazionale.

L’adozione di regole più stringenti sull’origine delle materie prime e sulla sostenibilità della produzione potrebbe rappresentare un modello anche per altri grandi Paesi consumatori, contribuendo a proteggere le foreste tropicali e a rendere più trasparente una filiera che copre circa un terzo della produzione mondiale di oli vegetali.

Il prossimo incontro formativo, ospitato dalla Sartori Organic Farm di Riva del Garda, sarà dedicato alle tecniche innovative per migliorare il rapporto tra risorse idriche e qualità dei terreni, con particolare attenzione all’irrigazione intelligente e alle pratiche rigenerative.

Finanziato dal CSR 2023-2027 della Provincia autonoma di Trento, il progetto coinvolge il Consorzio dei Comuni BIM Sarca-Mincio-Garda, il Consorzio di Miglioramento Fondiario 2° Alto Garda e la Libera Università di Bolzano, con l’obiettivo di rafforzare la capacità dell’agricoltura montana di affrontare siccità e cambiamenti climatici.

L’ambasciatrice etiope in Italia e rappresentante permanente dell’Etiopia presso le agenzie Fao, Ifad e Pam, Demitu Hambisa Bonsa, è intervenuta presso la sede centrale della Fao a Roma al panel dal titolo “L’esperienza dell’Etiopia nella governance e nel coordinamento dei dati per la sicurezza alimentare e la nutrizione: sfide e opportunità”.

Nel suo intervento, la diplomatica ha illustrato le strategie adottate dall’Etiopia per rafforzare i sistemi di sicurezza alimentare attraverso una migliore gestione dei dati, una maggiore cooperazione tra istituzioni e lo sviluppo di politiche pubbliche fondate su informazioni affidabili e verificabili.

Il confronto ha sottolineato il ruolo decisivo dei dati nella costruzione di sistemi alimentari più resilienti e sostenibili. Disporre di informazioni tempestive, integrate e accessibili consente infatti di individuare con maggiore precisione le aree vulnerabili, pianificare interventi efficaci e rispondere alle crisi alimentari e climatiche.

L’incontro ha offerto inoltre un’opportunità di dialogo sulle migliori pratiche internazionali e sulle prospettive future per migliorare la governance dei dati attraverso innovazione, cooperazione e partenariati strategici.

L’eco designer e direttore artistico Alfio Cangiani (immagine di copertina del relativo profilo FB) vanta una collezione realizzata con materiali insoliti: PVC, reti da cantiere, bicchieri di plastica e altri elementi destinati normalmente alla discarica.

«I rifiuti sono errori di progettazione: se pensati correttamente possono diventare nuove materie prime», spiega Cangiani, sottolineando la necessità di superare il modello usa-e-getta della moda.

Il progetto - scrive ambienteambienti.com - coinvolge persone di diverse età e caratteristiche, dagli under 34 alle bambine e agli over 60, senza imporre modelli estetici irraggiungibili. L’obiettivo è dimostrare che la bellezza non dipende dalla perfezione, ma dalla capacità di valorizzare ciò che siamo e ciò che già possediamo.

La manifestazione propone anche attività dedicate all’agricoltura sostenibile, alla rigenerazione urbana e all’educazione ambientale. Tra i prossimi appuntamenti, una nuova presentazione alla Camera di Commercio di Bari in autunno.

La Sartoria Sociale “Rdm – Ricomincio Da Me” punta così non a creare un semplice marchio, ma a diffondere un messaggio: dare una seconda vita agli oggetti e ripensare il rapporto tra consumo, moda e ambiente.

L’assessore regionale all’Ambiente Tiziano Consoli ha presentato l’esperienza delle Marche in due appuntamenti dell’High-Level Political Forum dell’Onu, dedicati alla sostenibilità urbana e territoriale e alla necessità di individuare strumenti finanziari adeguati per sostenere le politiche di sviluppo sostenibile.

La revisione locale rientra nel percorso promosso dal Ministero dell’Ambiente insieme alle Regioni italiane e contribuirà alla Voluntary National Review 2026 dell’Italia, proseguendo il lavoro avviato dalla Regione Marche nel 2022.

Tra i temi centrali del documento figurano la lotta ai cambiamenti climatici, l’adattamento del territorio e il rafforzamento dei partenariati istituzionali e sociali, anche attraverso il Piano regionale di adattamento ai cambiamenti climatici e il Forum regionale per lo sviluppo sostenibile.

«Portare la Voluntary Local Review delle Marche all’High-Level Political Forum significa rappresentare, in una sede internazionale, il percorso concreto che il territorio sta compiendo per integrare sostenibilità, clima e qualità dell’azione pubblica nelle decisioni di governo», ha dichiarato Consoli.

La presenza delle Marche alle Nazioni Unite conferma il ruolo delle amministrazioni locali nel tradurre gli obiettivi globali dell’Agenda 2030 in azioni concrete sul territorio.

"Il nostro ultimo report mostra i progressi compiuti come società e il modo in cui la sostenibilità è integrata nella nostra strategia e nei metodi con cui cerchiamo di generare valore", ha dichiarato il CEO Vince Sadusky, sottolineando il ruolo dei dipendenti e delle collaborazioni internazionali nel raggiungimento degli obiettivi.

Il programma di sostenibilità di Brightstar si sviluppa lungo tre direttrici principali: valorizzazione delle persone, collaborazione con i partner e tutela del pianeta. Nel 2025 l'azienda ha ottenuto la certificazione Top Employer nelle filiali di Stati Uniti e Italia e ha avviato "Brightstar's Digital Journey", un percorso di formazione dedicato allo sviluppo delle competenze digitali e all'uso responsabile dell'intelligenza artificiale.

Sul fronte sociale, la società ha rafforzato le iniziative con comunità e organizzazioni del territorio, promuovendo eventi di volontariato in diversi Paesi e sostenendo progetti benefici attraverso donazioni e programmi di coinvolgimento dei dipendenti.

Per quanto riguarda l'ambiente, Brightstar conferma il proprio impegno nella tutela del clima, nella gestione responsabile delle risorse e nella promozione di modelli di economia circolare, con l'obiettivo di contribuire a uno sviluppo sostenibile del settore delle lotterie.

L'iniziativa, finanziata dalla Regione Campania con risorse statali del Ministero del Lavoro e delle Politiche Sociali, punta a sensibilizzare cittadini e visitatori sulla protezione delle aree costiere, sulla gestione sostenibile delle risorse idriche e sui principi dell'economia circolare.

Il programma prevede incontri con esperti, attività sul campo e momenti divulgativi. A Pioppi si parlerà di biodiversità marina, con una visita al Museo Vivo del Mare di Palazzo Vinciprova dedicata agli ecosistemi della costa cilentana e alla tutela della tartaruga Caretta caretta, oltre a un'escursione sul Sentiero del Pozzo dell'Uva Nera.

Le giornate successive saranno dedicate agli effetti delle attività umane sul mare, all'erosione costiera, al ruolo della Posidonia oceanica e alle buone pratiche dell'economia circolare. La chiusura del progetto è prevista a San Mauro Cilento, con una visita alla Cooperativa Agricola Nuovo Cilento sui temi della produzione sostenibile e delle filiere locali, seguita da un corso di assaggio dedicato all'olio extravergine di oliva e alla cultura della Dieta Mediterranea.

Il mondo di Pandora, creato da James Cameron, mette al centro il legame profondo tra i Na'vi, gli animali e la natura. Dalla foresta del clan Omatikaya nel primo capitolo, alle acque del popolo Metkayina in "Avatar: La via dell'acqua", fino ai territori devastati dal fuoco in "Avatar: Fuoco e cenere", ogni film esplora un diverso ecosistema e il delicato equilibrio tra le forme di vita.

La saga contrappone due visioni: da una parte l'approccio degli umani, basato sullo sfruttamento delle risorse, dall'altra quello dei Na'vi, fondato sulla connessione e sul rispetto della natura. Un messaggio che si lega ai principi dell'ecocinema, che punta non solo a ridurre l'impatto ambientale della produzione cinematografica, ma anche a sensibilizzare il pubblico attraverso il racconto.

Oltre al contenuto, "Avatar" ha investito anche nella sostenibilità del processo produttivo. Per il secondo capitolo, James Cameron ha adottato soluzioni per ridurre l'impatto ambientale del set, tra cui l'utilizzo di energia rinnovabile negli Studios.

La forza della saga nasce anche dalla capacità di creare un universo visivo immersivo grazie a tecnologie innovative, dalla performance capture alle riprese subacquee avanzate. Pandora diventa così più di un semplice scenario cinematografico: è un mondo che invita lo spettatore a riflettere sul rapporto con il pianeta Terra e sulla necessità di preservare ogni forma di vita.

Secondo il ministro, il Paese deve dotarsi di nuovi strumenti per rispondere alla crescita della domanda di energia e agli obiettivi di decarbonizzazione, puntando su un mix energetico capace di garantire sicurezza degli approvvigionamenti e competitività.

Sul fronte del nucleare sostenibile, il governo punta ad accelerare l’iter legislativo. Il disegno di legge delega, già approvato dalla Camera e ora all’esame del Senato, dovrebbe completare il percorso parlamentare entro la pausa estiva, con l’obiettivo di arrivare ai decreti delegati entro la fine dell’anno.

“Il nucleare sostenibile è una priorità”, ha ribadito Pichetto Fratin, sottolineando la necessità di sviluppare nuove tecnologie energetiche all’interno di una strategia complessiva che includa anche le rinnovabili.

Nel corso dell’incontro il ministro ha inoltre evidenziato il ruolo strategico del Mezzogiorno e dell’area mediterranea, indicate come piattaforme naturali per la produzione e lo sviluppo energetico grazie alle caratteristiche territoriali e alle opportunità di investimento.

L’obiettivo del governo è costruire un sistema energetico più stabile, innovativo e competitivo, capace di accompagnare la transizione verso la neutralità climatica.